交通运输英语翻译

交通运输英语翻译（精选6篇）

交通运输英语翻译 第1篇

第26课运输中的移动通信及信息技术

近年来，人们对移动通信技术的兴趣越来越浓。车内无线电或无线电话不再是只装在总经理车内的管理设施了。今天，这些设备已经证明且将继续证明他们自身对于广泛的车辆使用者是一种便宜和有效地辅助设备，这些使用者从公司老总，涵盖各级车辆经理，到销售商、服务工程师和配货司机等。事实上，不管能不能配备这些设备，对于汽车驾驶员来说，与总部、同事、客户和其他人保持联系都是很有必要的，需要车载移动通信设备。

在考察可以得到的通信系统之前，考虑使汽车驾驶员（不管其情况和目的是什么）与车外的其他人接触到底有什么好处是有用的。广泛认为，一旦一个人钻入车内开车出行，他就完全切断了与工作地和日常工作所面对的人之间的联系。并且，直到他到达一个已知的可以把信息传递给他的目的地，或者除非设法找到一个可用的路边电话，否则，他与自己企业或雇主的企业所发生的事情都将失去联系。

显而易见，在当今高成本、市场竞争激烈和高速商业生命周期的时代，考虑到技术进步的影响，人们再在路上奔波，尤其是在工作的时间时，将变得不可容忍。无法与公司高层联系，极端地将，将丧失商业运作中的许多机会。无法与销售商和服务工程师取得联系意味着将失去订单或激怒顾客，这同样适用于汽车司机。另外，由于司机外出而临时取消订单或计划改变，无法与司机联系意味着行驶里程的浪费。

人们的普遍经验认为，运输中的时间延误、计划改变、线路更改、订单取消和指令改变意味着巨大的成本浪费。尽管他可能会尝试弥补损失，运输或货运经理很难避免恼人的失败，因为他很难与外出的司机联系，所以他通常做什么也没有。

当今复杂的车载移动通信设备有力的改变了这个状态。由于可与驾驶员保持联系、转发计划改变的细节和调集车辆运输当前需求的物资，过去成本浪费可轻松转换为成本节省甚至盈利。节省时间和行程，避免因不能指示装载返程货物而空车返回和答复顾客的紧急需求，具有很大的利益，它们与其他益处一起可抵消购买和安装通信设备的投资和租金及通话费的日常成本。通信设备选择

移动通信分为以下四类：公众波段无线传呼专用移动无线电（PMR）蜂窝式电话

公众波段

英国1982年官方创立了公众无线电网络，当时法律规定允许运营该系统，不前为止还是合法的，但是也引起了一些困难，因为使用该网络妨碍了应急无线电网络和其他官方网络的使用。最初，CB被一些热衷者作为一种“友好型”的网络，与其他使用者交流并互通非商业信息。后来，发现该网络可以满足更多的业务需求，如事故和危险报告，故障，道路阻塞，改道等。同时，它还被证明可以可在车辆驾驶员和总部间进行通信，用以传递载货量、安排和指令等信息。

无线传呼

无线传呼是一种简便的连续方式，但只限于单向传递从发射方到接收方的信息。寻呼机主要分为两类，音调寻呼机和音频寻呼机。使用其中之一，人们可获取他们需要的信息，如配备更多的设备，人们可以根据预先设置的指令获取更多的变化的声音，如聆听一个或多个电话。专用移动无线电

便携式无线电是私人使用的双向通信设备，通常在基站和多个用户（如配有无线电设备的车

辆）之间通信，通信单体之间可相互交谈。总体上，移动通信距离介于10到20miles，根据基站的位置和空中高度。

蜂窝式电话

蜂窝式电话系统的出现是移动通信领域的一次革命。今天，可以通过车载基站或经理的公文包或夹克口袋中的装置，用移动电话在国家国际网络之间通信。该系统为用户提供了这样一种设备，可以直接拨到英国的任何一个电话或经过英国电信运营商直播该号码，或与任何移动蜂窝式电话进行通话。相似的，任何电话用户可直拨移动蜂窝式电话号码。卫星通信系统

卫星通信系统的技术进步为长距离通话、基站和车辆之间传真，提供了设施设备，像车辆跟踪系统一样。这些系统广泛用在北美，英国和欧洲的运输老总们也逐渐对此系统产生了兴趣。使用与在电视屏幕上演示体育和新闻报道实况录像相同的基本技术，可以准确定位车辆位置，可以传递信息。但信息只能从基地向车辆单向传递而不能反向传递，这样驾驶员就不能滥用该系统与世界范围内的朋友和亲戚通话。

卫星通信系统取代取代其他双向移动通信系统的可能性不大，但是随着欧洲范围运输运作的潜在扩张，继而1993年独立欧洲市场的开放，卫星通信以一种可靠及自发的方式，将离基地与千里之外的司机联系起来，且成本也认为是便宜的。运输中的信息技术

物流研究院的管理学专家所作的报告指出，信息技术正快速应用于物流配送过程，该项支出数量为总营业额的2%。

信息技术（IT）的方式相当简单，据此可精确地收集信息，充分分析、传输给所有机构内外的相关职能部门，并由具有相关决策职能的部门传播。今天许多有效的运输和配送运作都完全依赖可靠的IT系统（如“准实时”库存原理，视快速有效的通信系统为关键），与顾客、供应商和承包商进行信息交流。

在信息技术中，一个快速发展的领域是电子数据交换（EDI），通过它，运输或配送企业接受订单、交换文件和发货清单，并通过直接信息联系进入自己的系统，完全消除了通过邮政和信使传递文件的延误、错误和其他困难。EDI系统的优势是提供快速精确的订单传递和处理（以最小的直接成本），并具有降低库存水平的潜能。

专家在给物流研究院的报告中指出，出现了远离IT信息中心集中的计算机这样一个趋势趋势，而使用个人微机在线运作或连到中央主机上的人正在增加。

交通运输英语翻译 第2篇

S.Oppe 关键字：后果;目的;描述;限制;关注;事故分析;可能性

摘要：交通事故的统计数字，尤其国家一级的数据对监控和预测事故的发展，积极或消极检测事故的发展，以及对定义安全目标和评估工业安全特别有益。事故分析是应用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顾性分析，能够对新开发的交通安全系统和特殊过程的安全措施进行评价。目前迫切需要一个将实时事故分析与研究相结合的行为。将自动检测和视频录制相结合的研究交通事故的科研论文会比较容易接受。这种类型的研究最终会对交通理念有个完善的认识。

1．简介

本文主要是基于个人的经验，研究有关交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。由这些经验推导出的哲学思考就像通过研究和统计得出的实践观点。而这些调查数字已经在其他地方发表了。

在缺少直接观察的事故中，许多方法论问题的产生，导致不能直接测试对结果持续讨论。通过看事故视频来讨论是富有成效的。事实证明，用来解释事故的大部分有关信息就是事故中缺少的记录。深入研究还无法回忆起所有的必要的用来测试有关事故发生的假设数据。尤其是车-车相撞发生的车祸，这是在荷兰城市道路交叉口录制的视频，一辆从岔路驶来的汽车与主干路的汽车相撞，下列问题可以问：为什么汽车来自次干路上，突然加速后又几乎停止，撞上了在左侧主路的一辆汽车呢？为什么没有注意到正在驶来的车？是不是因为两车从右边驶来，司机因为前面的交叉为他们提供了可能性而斤斤计较？难道他向左看过，但他认为停在拐角处的绿色货车能让他停下来？当然，交通状况并不复杂。目前这个事故中没有骑自行车或行人在拥挤路口分散他的注意。如果停着的绿色车能够在五分钟内消失，这两辆车可能就不会相撞。在事故发生的相关条件下，几乎不可能观察下一个交通行为，因为交通事故是不可预见的。由于新的视频设备和自动检测事故设备的不断发展，如在收集数据方面不需要很高的成本就能变得越来越逼真。必要的增加数据类型也能更好的解释交通中存在的危险因素。关于事故分析的可能性和限制性的问题是不容易回答的，我们不能确切的分析交通事故。因为事故分析涵盖了每一个活动中的不同背景，并根据不同的信息来源范围来补充资料，特别是收集事故的数据，背景资料等，我们首先要看看在交通安全领域的活动周期然后再回答事故分析的可能性与限制。这些行为主要是与交通系统的安全管理有关，有些则是相关的研究活动。

应该用下面的步骤来加以区分： ——检测交通安全问题；

——描述问题和它的主要特征； ——分析其原因分析和改进建议； ——选择和执行安全措施； ——评价所采取的措施。

虽然这个周期可以由同一人或一群人做出来，而问题在每个阶段（政治/管理或科学）都有不同的背景。我们用事故分析来描述这一阶段。做这个决定是重要的。很多关于分析结果的方法的讨论由于忽视之间的区别而成为徒劳的。政治家或道路管理人员对道路的个别事故不是很留意。他们对事故的看法往往都是一视同仁，因为总的结果比整个事故中的每个人的因素重要。因此，每次事故看做一个个体，之间相互协调就会达成安全的结果。

研究人员研究事故发生时一连串事件中每个人的兴趣。希望从中得到关于每次事故的详细信息并能发现其发生的原因和有关的条件。政治家们希望只是因为细节决定行动。在最高一级事故总数减少。信息的主要来源是国家数据库及其统计学处理系统。对他来说，统计意外数字及其统计的波动来进行事故分析。这适用于事故分析中的交通安全领域。因此，我们将首先描述了事故的这些方面。2．事故的性质和它们的统计特性

事故基本概念是意外，不管是其发生的原因还是引起事故出现的过程。两个简单的假设通常是来描述交通事故的形成过程：

-事故发生的概率与以往发生的事故之间是独立；-事故发生在时间上是同性质的

如果这两个假设成立，那么事故是泊松分布。第一个假设与大多数的批判不符。事故是罕见的事件，因此不会受到以前事故的影响。在某些情况下，有一个直接的因果链（例如，大量的车开到一起）这一系列的事故被认为是一个个体事故但包含许多的车。这个假设并不适用于统计人员伤亡。伤亡人数往往与同一事故有关，因此，独立性假设不成立。第二个假设乍一看似乎不太容易理解。穿越空间或在不同地点发生的的事故同样具有可能性。然而，假设需要很长一段时间并且没有缓缴期。其性质是根据理论的假设。如果其短时间内能成立，那么它也适用于长时间，因为泊松分布变量的总和，即使他们的泊松率是不同的，但也属于泊松分布。对于这些时期的总和泊松率则等于为这些地方的泊松率的总和。假设与一个真正的情况相比较计数，无论是从一两个结果还是总情况来看都有一个基本情况比较符合。

例如，对比在一年中特定的一天例如下一天，下一个星期的一天发生的交通事故。如果条件是相同的（同一时间，交通情况相同，同样的天气条件等），那么由此产生的意外数字是相同的泊松过程的结果。这一假设可以通过估算进行测试的两个观测值的基础上（估计是两个值的平均值）的速度参数。概率理论能够

考虑到这两个观察值的平均，用于计算的平等假设的可能性。这是一个相当强大的统计过程。泊松假设是研究了很多次，来获得证据支持。它已经应用于许多情况，数的差异表明在安全性的差异然后确定是否发生意外。这一程序的主要目的是检测在安全分歧。这可能是一个时间上的差异，或不同的地方或不同的条件。这种差异可以指导改进的过程。由于主要关注的是，以减少意外的发生，这种分析可能导致对治疗中最有前途的领域。为这样一个测试应用程序的必要条件是，那意外的数字进行比较是大到足以证明存在的分歧。在许多地方情况下，一个应用程序是不可能的。事故黑点分析往往阻碍了这一限制，例如，如果应用这种测试，找出事故是否在特定的位置数是高于平均水平。该程序的描述，也可以使用，如果发生意外乃根据数的特点找到有前途的安全目标。不仅聚集，而且还与分类泊松假设成立，而意外数字可以相互测试的泊松假设的基础。这种测试是相当麻烦的，因为每个特定的情况下，每一个不同的泊松参数，即，对所有可能结果的概率必须计算应用测试。然后，泊松分布近似为正态分布，均值和方差等于泊松参数。一旦均值和方差的正态分布，给出了所有的测试可以改写了标准零均值和

方差的正态分布条件。没有任何更多的必要计算，但测试统计，需要利用表绘制。3.行车安全政策事故统计的应用

分析那些假设的基础上描述的测试程序的类型及其优点。这种应用最好的例子是为一个国家或地区进行超过一年的安全监测，用事故的总体数据（最终的特定类型，如死亡事故）与前几年的数据相比较。根据数年的事故序列，能够分析出它的发展趋势，并大致预测以后几年的事故数量。一旦建立了这样一种趋势，那么在误差范围内未来一年或几年都可以预见。从一个给定趋势的偏差也可以进行预测新的事件。最有名的是斯米德在1949年进行的分析。我们将讨论这个事故类型分析更详细的内容。

1、该测试应用推广到高阶分类。Foldvary和Lane（1974），在衡量强制佩戴安全带的效果，谁是最早应用于值的4路表高阶相互作用的总卡方分配的。

2、测试不局限于总体影响，但卡方值就可以分解模型内子假说。另外，在双向表，卡方总可以分解成零件表互动的作用。对1的优势。和2。比以前的情况是，这对许多相互关联的（子）表和相应的智广场卡方检验是由大量分析，取而代之的是一个一卡方的确切划分。

3、投入更多关注的是参数估计。例如，在卡方分割使人们有可能以测试有关行参数的线性或二次限制或趋势的不连续性。

4、分析的单位是从数到广义加权计数。这对于道路安全分析，那里一段时间，道路使用者的数量，地点或公里数的车辆往往是必要的修正有利。最后一个选项是没有发现在许多统计软件包。安徒生1977年给出了一个用于道路双向安全分析表的例子。工资保障运动的一个计算机程序。这一级没有说明事故原因分

析。它会尝试检测安全问题需要特别注意。所需的基本信息包括事故数字，来形容不安全总额，暴露的数据来计算风险，并找到一个高风险的情况下或（团体）道路使用者。

4.事故分析研究目的

交通安全的研究是有关的事故及其后果的发生。因此，人们可能会说，研究对象是意外。然而研究人员的兴趣较少集中在这个最后的结果本身，而是多在进程更多的结果（或不结果）的事故。因此，最好是把作为他的研究对象，在流量的重要事件。一个在交通意外的过程，结果是，该实际发生是由研究者未落观测研究的主要问题。

调查一宗交通意外，他将努力重建了间接来源的事件，如涉及的道路使用者，所提供的资料或目击者有关情况，车辆，道路和司机的特点。因此这不是科学独特的，也有一个间接的研究对象的研究更多的例子。但是，第二个困难是，该研究的对象不能被诱发。有系统的控制实验手段研究只对问题方面的可能，而不是问题本身。

间接观察和缺乏系统的控制组合使调查人员很难发现在什么情况下造成事故的因素。虽然研究人员主要是在事故处理领导有兴趣，他几乎完全信息的后果，它的产品，意外。此外，事故背景是复杂的。一般来说，可分为以下几个方面：

-考虑到交通系统，交通量和组成国家，道路使用者，他们的速度，天气条件下，路面情况，车辆，道路使用者和他们的相互作用的演习，意外可以或无法预防。

-由于发生事故，也对这样的速度和车辆质量的因素，大量的不同，碰撞角度，对道路使用者和他们的脆弱性，影响等位置的保护，伤害是严重或或多或少物质损失是多还是少可观。虽然这些方面不能独立研究从理论的角度看，它也从由此产生的结果的优势，区分交通情况有潜在危险的数字，是由有一个意外的可能性，在这种潜在的危险局势，给定一个特定事故。

这个概念框架是对风险的关于个别道路使用者，以及上级的决定控制器的决定制定的一般基础。在风险的数学公式，我们需要一个明确的概率空间的介绍，基本事件（的情况），可能导致事故组成，每个类型的事件的概率，最终收在一次事故中，最后的具体成果，损失，鉴于事故的类型。

另一种方法是看事故特征组合，然后找出关键因素。这种类型的事故分析是通过分析事故的共组或子群来开展。事故本身是一个研究的单位，但也要研究道路因素：道路位置，道路设计（如一个弯道）等。

原文出处：SWOV institute for road safety research Leidschendam（会议记录），记录者，S.Oppe.POSSIBILITIES AND LIMITATIONS OF ACCIDENT

ANALYSIS

S.Oppe Keyword：Consequences;purposes;describe;Limitations;concerned;Accident Analysis;possibilities Abstraet：Accident statistics, especially collected at a national level are particularly useful for the description, monitoring and prognosis of accident developments, the detection of positive and negative safety developments, the definition of safety targets and the(product)evaluation of long term and large scale safety measures.The application of accident analysis is strongly limited for problem analysis, prospective and retrospective safety analysis on newly developed traffic systems or safety measures, as well as for(process)evaluation of special short term and small scale safety measures.There is an urgent need for the analysis of accidents in real time, in combination with background behavioural research.Automatic incident detection, combined with video recording of accidents may soon result in financially acceptable research.This type of research may eventually lead to a better understanding of the concept of risk in traffic and to well-established theories.1.Introduction.This paper is primarily based on personal experience concerning traffic safety, safety research and the role of accidents analysis in this research.These experiences resulted in rather philosophical opinions as well as more practical viewpoints on research methodology and statistical analysis.A number of these findings are published already elsewhere.From this lack of direct observation of accidents, a number of methodological problems arise, leading to continuous discussions about the interpretation of findings that cannot be tested directly.For a fruitful discussion of these methodological problems it is very informative to look at a real accident on video.It then turns out that most of the relevant information used to explain the accident will be missing in the accident record.In-depth studies also cannot recollect all the data that is necessary in order to test hypotheses about the occurrence of the accident.For a particular car-car accident, that was recorded on video at an urban intersection in the Netherlands, between a car coming from a minor road, colliding with a car on the major road, the following questions could be asked:Why did the driver of the car coming from the minor road, suddenly accelerate after coming almost to a stop and hit the side of the car from the left at the main road? Why was the approaching car not noticed? Was it because the driver was preoccupied with the two cars coming from the right and the gap before them that offered him the possibility to cross? Did he look left before, but was his view possibly blocked by the green van parked at the corner? Certainly the traffic situation was not complicated.At the moment of the accident there were no 5

bicyclists or pedestrians present to distract his attention at the regularly overcrowded intersection.The parked green van disappeared within five minutes, the two other cars that may have been important left without a trace.It is hardly possible to observe traffic behaviour under the most relevant condition of an accident occurring, because accidents are very rare events, given the large number of trips.Given the new video equipment and the recent developments in automatic incident and accident detection, it becomes more and more realistic to collect such data at not too high costs.Additional to this type of data that is most essential for a good understanding of the risk increasing factors in traffic, it also important to look at normal traffic behaviour as a reference base.The question about the possibilities and limitations of accident analysis is not lightly answered.We cannot speak unambiguously about accident analysis.Accident analysis covers a whole range of activities, each originating from a different background and based on different sources of information: national data banks, additional information from other sources, specially collected accident data, behavioural background data etc.To answer the question about the possibilities and limitations, we first have to look at the cycle of activities in the area of traffic safety.Some of these activities are mainly concerned with the safety management of the traffic system, some others are primarily research activities.The following steps should be distinguished:description of the problem and its main characteristics;selection and implementation of safety measures;the probability of an accident to occur is independent from the occurrence of previous accidents;-the occurrence of accidents is homogeneous in time.If these two assumptions hold, then accidents are Poisson distributed.The first assumption does not meet much criticism.Accidents are rare events and therefore not easily influenced by previous accidents.In some cases where there is a direct causal chain(e.g., when a number of cars run into each other)the series of accidents may be regarded as one complicated accident with many cars involved.The assumption does not apply to casualties.Casualties are often related to the same accident and therefore the independency assumption does not hold.The second assumption seems less obvious at first sight.The occurrence of accidents through time or on different locations are not equally likely.However, the assumption need not hold over long time periods.It is a rather theoretical assumption in its nature.If it holds for short periods of time, then it also holds for long periods, because the sum of Poisson distributed variables, even if their Poisson rates are different, is also Poisson distributed.The Poisson rate for the sum of these periods is then equal to the sum of the Poisson rates for these parts.The assumption that really counts for a comparison of(composite)situations, is whether two outcomes from an aggregation of situations in time and/or space, have a comparable mix of basic situations.E.g., the comparison of the number of accidents on one particular day of the year, as compared to another day(the next day, or the same day of the next week etc.).If the conditions are assumed to be the same(same duration, same mix of traffic and situations, same weather conditions etc.)then the resulting numbers of accidents are the outcomes of the same Poisson process.This assumption can be tested by estimating the rate parameter on the basis of the two observed values(the estimate being the average of the two values).Probability theory can be used to compute the likelihood of the equality assumption, given the two observations and their mean.This statistical procedure is rather powerful.The Poisson assumption is investigated many times and turns out to be supported by a vast body of empirical evidence.It has been applied in numerous situations to find out whether differences in observed numbers of accidents suggest real differences in safety.The main purpose of this procedure is to detect differences in safety.This may be a difference over time, or between different places or between different conditions.Such differences may guide the process of improvement.Because the main concern is to reduce the 7

number of accidents, such an analysis may lead to the most promising areas for treatment.A necessary condition for the application of such a test is, that the numbers of accidents to be compared are large enough to show existing differences.In many local cases an application is not possible.Accident black-spot analysis is often hindered by this limitation, e.g., if such a test is applied to find out whether the number of accidents at a particular location is higher than average.The procedure described can also be used if the accidents are classified according to a number of characteristics to find promising safety targets.Not only with aggregation, but also with disaggregation the Poisson assumption holds, and the accident numbers can be tested against each other on the basis of the Poisson assumptions.Such a test is rather cumbersome, because for each particular case, i.e.for each different Poisson parameter, the probabilities for all possible outcomes must be computed to apply the test.In practice, this is not necessary when the numbers are large.Then the Poisson distribution can be approximated by a Normal distribution, with mean and variance equal to the Poisson parameter.Once the mean value and the variance of a Normal distribution are given, all tests can be rephrased in terms of the standard Normal distribution with zero mean and variance one.No computations are necessary any more, but test statistics can be drawn from tables.3.The use of accident statistics for traffic safety policy.The testing procedure described has its merits for those types of analysis that are based on the assumptions mentioned.The best example of such an application is the monitoring of safety for a country or region over a year, using the total number of accidents(eventually of a particular type, such as fatal accidents), in order to compare this number with the outcome of the year before.If sequences of accidents are given over several years, then trends in the developments can be detected and accident numbers predicted for following years.Once such a trend is established, then the value for the next year or years can be predicted, together with its error bounds.Deviations from a given trend can also be tested afterwards, and new actions planned.The most famous one is carried out by Smeed 1949.We will discuss this type of accident analysis in more detail later.1.The application of the Chi-square test for interaction is generalised to higher order classifications.Foldvary and Lane(1974), in measuring the effect of compulsory wearing of seat belts, were among the first who applied the partitioning of the total Chi-square in values for the higher order interactions of four-way tables.2.Tests are not restricted to overall effects, but Chi-square values can be decomposed regarding sub-hypotheses within the model.Also in the two-way table, the total Chisquare can be decomposed into interaction effects of part tables.The advantage of 1.and 2.over previous situations is, that large numbers of Chi-square tests on many interrelated(sub)tables and

交通运输英语翻译 第3篇

轨道交通客运英语属于ESP(Englishfor Special Purpose)即专门用途英语,是因轨道交通行业日益增长的双语服务需求而产生的行业英语。课程具有如下特征:(1)教学为满足学生岗位能力需求而设计;(2)教学内容与轨道交通客运工作任务紧密相关;(3)语言知识点以轨道交通客运工作中所使用的英语语言为中心,句法、词汇、话语够用合适为度。(4)教学要求学习者将英语语言学习与轨道客运英语沟通任务联结,实现轨道交通客运工作岗位上英语知识和职业技能的结合。根据其职业能力导向、工作任务中心的课程特点,运用项目课程理论进行设计,将有效提高课程教学效率。

1 项目课程教学项目设计原理

项目课程以典型产品或服务为逻辑组织课程内容,学生在综合化情境中学做一体,完成项目,体验完整工作过程,获得职业能力。教学项目设计是项目课程开发的关键环节,它包括项目设计模式、项目类型、项目选择和序化、项目知识分配。

1.1 项目设计的模式

教学项目设计模式是指项目和任务的匹配方式,主要有循环式、分段式、对应式三种。其中循环式是项目设计的主体模式。这种模式的基本特征是:教学项目围绕课程整体工作任务进行设计;每个项目都包过该门课程全部任务所构成的完整工作过程,各项目工作过程基本一致;项目教学内容按从简单到复杂的系列产品或服务为主线展开。如:某门课程需要让学生学会完成四个工作任务,可从简单到复杂设计若干项目,每个项目都重复学习这四个工作任务,见图1-1。这种模式尽管工作过程是重复的,但由于项目不同,具体内容不一样,随着项目的推进,学生的职业能力也得以提升。循环式最能体现项目课程特色,因此能设计成循坏式尽量设计成循环式教学项目,以体现工作过程的完整性,培养学生职业综合能力。

1.2 教学项目类型

从不同角度出发,教学项目设计可分为封闭项目与开发项目、单项项目和综合项目、模拟项目和真实项目。封闭项目是指有明确目标,按照严格操作程序与要求进行操作,需要相对确定知识的项目。职业教育面向具体职业岗位,教学项目多属于封闭项目。但课程不仅要培养学生完成岗位工作任务的技能,还要培养其迁移能力,以适应新技术发展需要,因此开放项目设计是必须的。开放项目,就是学生自己确定目标,通过查阅资料和小组协作进行工作过程和任务设计的项目。

单项项目指围绕局部工作任务设计的项目,以培养单项职业技能;综合项目则是围绕完整工作过程,着眼于培养学生综合职业能力,以获得整体职业能力。

模拟项目是为了满足特定课程内容学习需要,模拟实际项目所设计的学习项目。模拟项目虽然缺乏真实感,但它来源于真实项目,是依据真实项目的进行教学创设,能充分满足课程实施需要,可在真实设备、设施中构筑的环境中实施,也可在模拟环境中实施。真实项目指直接来源于消费对象的实际加工或服务项目,有利于学生获得对企业生产技术标准的体验,对工作压力的体验,是项目课程的活力和特色。

1.3 项目的序化

项目课程以项目为单位组织教学内容,学习者学习是按某种顺序展开的,因此项目需要序化成符合学生认知规律的序列。项目序化基本模式有递进式、并列式和车轮式。递进式中,项目按照操作的难易程度由低到高排列。并列式,项目按照横向的并列关系排列,项目与项目之间不存在复杂程度的差别和明显的依存关系。车轮式即按照项目内容的结构扩充设计项目,前一个项目是后一个项目的基础,后一个项目在前一个项目上进行内容扩充。项目序化必须结合专业和课程特点,构成严密的项目体系。

1.4项目中知识的确定与衔接

每个项目中应该让学生学习哪些知识是教学项目设计的重要内容。项目中知识选择的基本依据是课程标准中的“知识内容与要求”。“技能内容与要求”主要体现在项目教学目标和具体活动中。知识包括理论知识和实践知识。理论知识与实践知识衔接是项目课程开发的一个核心问题。工作任务是整合两类知识唯一有效的途径,但工作任务仅仅提供了整合的外部框架,要实现两类知识的融合还要寻找二者在工作中的结合点,即设计实践性问题。实践性问题是产生与工作实践中需要思考或解决的问题。

2 轨道交通客运英语循环式教学项目设计

轨道交通客运英语是为满足轨道交通尤其是高铁、城轨交通飞速发展环境下行业服务水平与国际接轨而设计的培养轨道交通客运专业学生和从业人员双语服务能力的语言交际课程。交际任务即客运工作任务,具有明显情境性和流程性,可设计为循环式项目课程。

2.1 教学项目设计模式和项目序化

通过课程前期调研,定位岗位群,分析岗位工作任务,获得轨道交通客运工作典型工作任务为:问讯作业、票务作业、站内作业、车厢作业、出站作业。这五种典型工作任务同时也是客运工作的五个环节,环环相扣,形成完整客运工作流程。将五个环节中的具体工作任务设计循环式客运项目。根据运输交通工具和环境的差异,设计普铁客运、高铁客运、城市轨道客运三个项目,形成项目序列,每个项目均包含以上五种典型工作任务,项目间呈并列关系,各项目工作流程相同,工作任务性质相似,但工作内容不同。随着项目的推进,学习者逐渐获得在普速、高铁、城轨客运工作环境双语服务能力。

2.2 教学项目类型设计

根据知识训练目标、能力训练目标、学习者特点和教学条件,轨道交通客运英语教学项目以封闭、模拟教学项目为主。依据普铁、高铁、城轨客运环境,以模拟客运项目为载体,将客运工作五步作业即五种典型工作任务连接为综合项目。项目以封闭为主,即学习者必须严格按照要求逐项完成项目下的具体任务。熟练到一定程度后,进行开放式项目学习,以培养学生自主创造性。

为保证知识的充分学习和技能的扎实训练,综合项目下包含单项项目设计。轨道交通客运工作五步作业流程环环相扣,又彼此独立。每个典型工作任务均对应着数个具体工作任务。如问讯作业对应着问讯车次车票、问讯发车到点、问讯地点方向等;票务作业包过:订票、出售车票、退票、改签车票等。综合项目下,考虑任务之间的连贯逻辑合理性,任务选择受到限制,如票务作业中只能设计售票一个任务,而跳过退票改签等环节。为达到足够的知识技能训练,必须进行单项项目设计,如票务作业,将网上订票、窗口售票、因故退票、改签等任务设计成单项项目,以使学生获得售票作业环节充足的知识学习和技能训练。

2.3 学习任务设计

学习任务是知识学习和技能训练的介质。设计学习任务时,要充分考虑学习任务中潜含的知识点和技能。一个项目可包含数个学习任务,学习任务设计遵循由易到难、由简单到复杂原则。以项目二进行说明。

托马斯先生和同事卡尔先生分别要去株洲和广州的西门子公司解决技术故障问题,他俩准备从武汉乘高铁到达各自目的地。假设你和同伴是武广高铁客运员,请为他们提供优质服务。客运作业流程与学习情境一相同,但服务内容有所变化。以下是该项目中可能涉及到的交际活动展示。你可以选用,也可以根据实习经历酌情增减,设计更贴紧高铁客运工作实际的英语交际活动。

任务1上午9::30托马斯先生和同事卡尔先生到武汉高铁站大厅门口的问讯台,询问到广州的高铁班次,他们要坐同一趟车,且一个在株洲中途下,希望做最近时间的班次。你查询信息后,建议他们乘坐高1121,信息如下:

任务2托马斯先生和同事卡尔先生来到售票窗口,要购买车票,一张到株洲,一张到广州南。你请他们出示相关证件,告诉对方车票价格,售票并找零。

......

共设计了12个任务,涵盖高速铁路客运工作问讯作业、票务作业、站内作业、车厢作业、出站作业。学生需熟练运用行业英语语言和轨道交通客运专业知识完成项目下各项任务,即将轨道客运工作行业英语语言知识和技能融合在任务中。

3结语

经过六个实验班测试,循环式教学项目取得良好教学效果:学生学习积极性显著提高,每个学生都敢于开口说英语;项目作品以微电影形式呈现,对话台词编写、乘客旅客角色扮演、镜头剪辑培养团队合作精神和创造力。课程质量问卷调查优秀评价率达92.6%;学生充分肯定了课程的实用性 , 认为“项目作业新颖独特,非常有趣”,希望“多加课时”。

交通英语全攻略 第4篇

喝了这么多年左岸咖啡，巴黎无疑是James最向往的胜地，不过，既然来到了欧洲，别的国家自然也不能错过。

James来到了巴黎火车站的Euro Aid Office（欧洲铁路服务中心），准备展开他的欧洲火车之旅。注意看James在和服务人员的对话中都用了哪些句型。

Ticket Agent:What can I do for you?

售票员: 有什么需要我帮忙的吗？

James: Can I have a fifteen-day Eurailpass?

詹姆斯: 我想买一张15天有效期的欧洲铁路周游券。

Ticket Agent:What class would you like?

售票员: 你想要什么等级的车厢？

James: First-class. Is there a dining cart on this train?

詹姆斯: 头等车厢。这列火车有餐车吗？

Ticket Agent:Yes, there is.

售票员: 对，有。

James: Can you give me a timetable?

詹姆斯: 能给我一份时刻表吗？

Ticket Agent:Of course.

售票员: 当然可以。

15天一下就过去了，詹姆斯还想到西班牙走走。

Ticket Agent:What can I do for you?

售票员: 有什么需要我帮忙的吗？

James: I would like one sleeping compartment to Madrid.

詹姆斯: 我想买一张到马德里的卧铺车票。

Ticket Agent:Express line or regular line?

售票员: 特快车还是普快车？

James: What's the difference between the express line and the regular line?

詹姆斯: 特快车和普快车有何区别？

Ticket Agent:I can give you a timetable and you can check yourself.

售票员: 我可以给你一份时刻表，你自己看看。

James: Thank you. OK, express line.

詹姆斯: 谢谢。嗯，我要坐特快车。

Ticket Agent:Fifty Euro, please.

售票员: 请给我五十欧元。

James: Here you are.

詹姆斯: 给。

James早上9:00上了车之后就呼呼大睡，直到下午2点才醒。突然肚子一通咕噜作响，他起身四处张望找寻餐车（dining car）……

Waitress: May I help you?

服务员: 我能为您服务吗？

James: I'd like to have something to eat.

詹姆斯: 我想点餐。

Waitress: I'm sorry, we have stopped serving lunch. Carriage No.5 has a snack bar.

服务员: 抱歉，我们已经停止供应午餐了。五号车厢有点心部。

于是，James来到点心部（snack bar）。他买了一包薯片（potato chips）和一杯咖啡，祭了五脏庙之后，回到座位上看着窗外美丽的风景。正当他拿出上衣口袋里的香烟，准备要“饭后一根烟快乐似神仙”时，旁边的小姐突然跟他说:

Lady: Hey, this is a non-smoking compartment. You should go to the smoking lounge.

小姐: 喂，这里是禁烟车厢，你应该到吸烟室去抽。

James满脸羞愧，赶紧仓皇逃离现场。

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◎欧洲铁路周游券（Eurailpass）就是为了吸引海外观光客而设计的。有效时间分为7天、15天、21天、1个月、2个月和3个月不等，使游客可以自己安排行程，从容不迫游览欧洲各地。

◎Eurailpass（周游券）本身比一般火车票便宜，如果是两人以上同行，或是26岁以下的游客，则可以购买优惠的Saverpass和Youthpass（青年二等周游券）。购买时要说明使用期限以及要头等车厢还是二等车厢。

◎Eurailpass（欧洲铁路周游券）与Europass（欧洲旅游通行券）是不同的！

Eurailpass与Europass的不同之处在于，Europass仅限法、德、西、意、瑞士五国，而Eurailpass通行于奥地利（Austria）、比利时（Belgium）、丹麦（Denmark）、芬兰（Finland）、法国（France）、德国（Germany）、希腊（Greece）、匈牙利（Hungary）、爱尔兰（Ireland）、意大利（Italy）、卢森堡（Luxembourg）、荷兰（Netherlands）、挪威（Norway）、葡萄牙（Portugal）、西班牙（Spain）、瑞典（Sweden）和瑞士（Switzerland）等17国。

◎有了Eurailpass，你可以在期限内，不限次数地搭乘火车，可是如果你需要卧铺车票，必须另外付费，在各地的火车站都可申购。

2. 环城游览City-tour

玩遍了欧洲的James现在搭机来到了美国纽约的肯尼迪国际机场。由于已在酒店订了房间，因此他坐上了往返于机场及各酒店间的往返巴士（shuttle bus）。

James走进酒店，看见布告栏上写着:

（Tuesday Broadway Tour）

Enjoy a one-day trip with us!

Every Tuesday at 9:00 AM, our guide James will ①pick you up at your front door. Roundtrip fare and meals are included. Only $50! Please ②sign up at the front desk...

(周二百老汇之行)

来参加我们的欢乐一日游吧！

每周二早上九点，我们的导游詹姆斯会在门口带队出发。已含来回车资及餐费。只要50美元！有意者请在前台登记……

James很高兴地跑到了前台。

James: Hi, I'd like to sign up for the Tuesday Broadway tour.

詹姆斯:你好，我想登记参加星期二的百老汇之旅。

Front desk: OK, please put your name on the list, and we need 10 dollars deposit.

前台: 好，请你在这张名单上签名，还有我们要先收10美元订金。

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◎City Tour就是所谓的市区之旅。旅客可以搭乘观光巴士在市内著名的观光地区做定点旅游。比如，你参加纽约市的市区之旅，沿途可能会经过自由女神像（Statue of Liberty）、大都会博物馆（Metropolitan Museum）、时代广场（Time Square）、中央公园（Central Park）、帝国大厦（Empire Building）和华尔街（Wall Street）等景点。车上有导游向你解说该地的特点。如果你对某地特别感兴趣，可以随时在定点下车。其实不只酒店提供City Tour的服务，你也可以去问问各地的旅游服务中心。

3. 好用的地铁代币

来纽约已经好几天了，James觉得每天都搭市区之旅的观光巴士实在很无聊，于是决定自己搭地铁到处玩玩。

这是一个每天都有上百万人次搭乘的地铁系统。James刚走进来就觉得眼花缭乱了，手上拿着地铁路线图，他左右张望了一下，发现好多人手上都拿了那种打电动玩具用的代币。后来一问才知道，原来他们拿的是地铁专用的代币（token），对于生活步调快速又紧张的城市人，哪有时间每次都排队买票呢？所以可以一次买好几个代币，每次搭乘地铁时，只要在闸口投一个token就行了，当然他们也有Metro Card，相当于地铁储值卡。

在售票处买了代币，过了闸门，分清地铁线是上行还是下行后，就可以乘坐喽！而在纽约，就分成上城（Uptown）和下城（Downtown）两个区域。

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◎地铁的5种说法

事实上在世界各地，地铁已成为一种主要的交通工具，英国叫它underground，美国和日本叫它subway，法国和俄罗斯叫它metro，香港地区叫它MTR，台湾则称之为MRT，但最恶名昭彰的就是纽约的subway啦，因为治安严重恶化，女子单独搭乘可是挺危险的哟！

aid /eid/ n.协助

compartment /k9m`p3tm9nt/ n.(火车的)小隔间

snack /sn2k/ n.小吃；快餐

lounge /laundE/ n.休息室

roundtrip /raundtrip/ n.往返旅行

deposit /di`p4zit/ n.订金

① pick up sb. 接某人

② sign up 登记

4.公车通行券

过了两天，James想到旧金山走上一圈。他原来想搭乘“灰狗巴士”（Greyhound Bus），可是路程太远。而且，坐巴士又不能像在火车上一样可以到处走动，于是James决定还是搭机到旧金山。

James一出了机场，就要前往预订的hostel，公车刚好来了，便慌慌张张上了车。

James: How much is the fare?

詹姆斯: 车票多少钱？

Bus Driver: $1.50.

司机: 1.5美元。

James寻遍全身，发现身上最小数额的钞票是一张十元美钞，而司机旁边的标语写着“恕不找零”（Exact fare Only），他只好含泪将十元美钞投了进去。

有了昨天十元纸钞的教训之后，James决定到公车总站去买一张3-day pass（公车通行券）。这次他准备好了零钱，可是到公车总站要换车耶！

James上车之后，投了2.25元，自信满满地跟司机先生说了一句“Transfer ticket，please!”

原来在美国如果要转乘另一路公车的话，只需再多付75 cents，就可以换一张transfer ticket（公车转乘券），可以省钱哟！

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◎所谓3-day pass 是指旧金山通行的Muni Passes，共分1日、3日及7日三种。可以不限次数搭乘MUNI（公车）、Cable Car（电缆车，当地华人称叮当车）。在联合广场（Union Square）的旅客服务中心（Visitor Bureau information Center），除了可以买到Muni Passes之外，还有其它类似的博物馆和景点通行券哦。

5.为什么叫不到Taxi？

旧金山玩腻了，James搭巴士来到了洛杉机。可怜的James错过了回程的观光巴士，眼看天就要黑了，听说这里的治安不怎么好，心急如焚的James于是站在马路上要拦计程车。

二十分种过去了，连一辆车的鬼影子也没有……

Passer-by: Are you waiting for someone?

路人: 你在等人吗？

James: No, I'm waiting for a taxi.

詹姆斯: 不，我在等计程车。

Passer-by: Oh! Did you call one?

路人: 噢！你打电话叫车了吗？

James: Call one?

詹姆斯: 叫车？

Passer-by:Yeah... You have to make a phone call to ask them to come. Otherwise you'll be waiting forever.

路人: 对啊……你必须打电话叫车。不然你就要永远干等了。

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◎原来旧金山、洛杉矶不像纽约和费城等东海岸的大城市，在街上招手就有Taxi可搭。因为东海岸城市的public transportation system比较普遍，而西岸大部分居民都自己开车，所以要坐计程车得先打电话叫车。

6.给我小费，其余免谈

好心的路人帮James叫了辆计程车。

计程车司机果然很准时，还很热情的打招呼: Hello, Amigo!

James: How much to go to the downtown area?

詹姆斯: 到市中心多少钱？

Driver: Fifty dollars.

司机: 50美元。

James: I heard that it only takes 30 dollars to go there. 50 is too expensive. Could you lower the price?

詹姆斯: 我听说这段路只需要30美元。50美元太贵了。你就不能算便宜点儿吗？

Driver: OK, then it will be 30 dollars.

司机: 好吧，就算30吧。

James: ③It's a deal. I have one piece of luggage. Can you help me put it in the trunk?

詹姆斯: 就这么定了。我带着行李呢。你可以帮我把它放到行李箱吗？

Driver: Yes. No problem.

司机: 可以。没问题。

James: Thank you. Can you get there in half an hour?

詹姆斯: 谢谢。能在半小时内赶到吗?

Driver: No problem.

司机: 没问题。

James: Please don't take the long way. I am in a hurry.

詹姆斯: 请不要绕远路。我在赶时间。

好不容易到了下榻的旅馆，James付了车费，可司机却一直摇头说No。怎么回事呢？James突然恍然大悟，是不是忘了给小费，于是他给了小费，果不其然，司机马上笑容满面地说: Bye-bye!

exact fare only 恕不找零

amigo /9`m1G9u/ n.(西班牙语)朋友

downtown /`dauntaun/ adj.市区的

trunk /tr7Mk/ n.箱子

③ It's a deal. 一言为定

7.我要租车

James常听别人说，美国大峡谷的景色要多壮观就有多壮观。既然来到美国，就一定得去玩一玩，才不虚此行。可是要怎么去呢？坐小飞机太危险了，还是自己开车比较安全，于是James决定去租车。

James:I'd like to rent a car for two days. What kind of cars do you have?

詹姆斯: 我想要租一辆车，租两天。你们都有什么型号的车？

Agent: We have Corollas, Neons, and Tauruses.

业务员: 我们有“花冠”、“彩虹”和“金牛”等车型。

James: I'd like a Corolla. How much do you charge per day?

詹姆斯: 我租“花冠”好了。一天的租金是多少？

Agent: Twenty dollars a day.

业务员: 一天20美元。

James: Is there any discount if I rent it for two days?

詹姆斯: 如果我租两天，有什么折扣吗？

Agent: If you are a member, there will be 20% off the car insurance. However, you have to be a citizen here. If you are not, I am sorry, there will be no discounts.

业务员: 如果你是会员的话，车险可以打八折。不过，你必须是本国公民。如果不是的话，很抱歉就不能提供折扣价格了。

James: I see. That's OK.

詹姆斯: 我明白了。没关系。

Agent: Please give me your international driver's license and ④fill out this form, thank you.

业务员: 请给我你的国际驾照，并填上这张表格，谢谢。

出示了护照及驾照后，James付了现金，一切都很顺利，突然店员向James要信用卡，“奇怪我钱都付了，为什么还要信用卡呢？”

于是聪明的James脑筋一转，赶紧问了一句: “Does that include insurance?”

没错，买了保险就对了。

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◎租车公司为了预防客人把他们的车撞坏又不认账，手上有顾客的信用卡号码，就可以刷卡来支付车子的赔偿费用。

英语素材：常见的交通英语词句 第5篇

Diverted traffic

交叉路口

Entry to motorway

高速入口

Left junction

左交叉口

Approaching end of motorway

即将驶出高速

Avoid the jams

避免交通堵塞

Dangerous bend

弯道危险

Look left (right)

向左(右)看

Low bridge ahead

前方桥低

Slow, school

前方学校请慢行

Speed limit of 48km/h

限速每小时48公里

The law requires you wear a seatbelt

法规要求系安全带

This vehicle stops frequently

随时停车

New hours of parking control

停车控制新时段

No entry

禁止驶人

No stopping at any time

任何时间不准停车

No thoroughfare

禁止通行

No trade or business vehicle unless authorized

未经允许货车禁止通行

Pedestrian crossing ahead

注意前方人行横道

Pedestrian crossing

人行横道

Please drive carefully

请小心驾驶

Road closed

关于交通堵塞英语作文带翻译 第6篇

In my view,first,government should broad the road to make more cars pass through.second,people should be encouraged to go by bus or bike instead of pravite cars,this will definitely reduce the air pollution as well.Third,people can go by subway in the rush hours.我觉得，第一，政府应该拓宽道路使更多的车辆通行，第二，应该鼓励人们用过搭公共汽车或着单车来代替私人汽车出行，这也同时减少了空气污染。第三，人们可以在交通高峰期乘坐地铁。

In a word ,I believe that we can improve our traffic condictions if we try our best.一句话，我相信，只要我们努力，就一定能改善我们的交通状况。