沥青路面改建工程施工工艺研究论文

沥青路面改建工程施工工艺研究论文（精选9篇）

沥青路面改建工程施工工艺研究论文 第1篇

1工程概况

G316线我段管辖重铺路段属村镇路段，三级路，路基宽度7.5米，行车道宽7米，部分路段路基宽7米，行车道宽6.5，交通量大，路面病害严重。因此，需要对此路段进行重铺。在整个施工过程中，首先应该需要刨除原有路面，对原有基层进行清理后，再进行施工。对沥青混合料必须先由拌和机进行搅拌，之后再通过运输车被配送到施工场地。接着，将沥青混合料倒入沥青摊铺机料斗中，在对其进行压实后便可形成沥青混凝土路面。

2施工准备工作

2.1熟悉图纸

这是进行沥青碎石路面施工的前提条件。在施工准备阶段，只有仔细阅读图纸以及相关的文件合同，才能进行下一阶段的工作，此过程中主要由技术人员以及项目经理负责。按照图纸设计的内容来看，面层设计为：1cm下封层+4cm中粒式沥青碎石+3cm细粒式沥青碎石。

2.2拌和场设置

通常拌和场的需要考虑到其在运输上占据的优势，这是为了保证沥青碎石路面施工的经济性。一般的场地选择必须满足以下几个条件：空旷、平整、对居民无太大影响。除此之外，还必须保证场内运输道路的整洁，减少车辆和车辆之间的拥挤，这能够大大地加快施工进度。

2.3材料的选择

材料采购是准备阶段相当重要的一个环节，它能够直接影响到沥青碎石路面质量的好坏。此外值得注意的是材料的数量问题，要时刻保证材料的供应，避免其给工程进度带来不利影响。这个过程中可以采用随机抽检的方式，将不符合标准的劣质材料清除场外，特别要重视沥青的采购工作，这是整个材料准备工作的重心。在选取原材料时，必须做到谨慎、安全。其中，材料取样以及拟采购的料场必须接受监理工程师的监督，同时根据业主要求送到专业的试验室。拌和站按照其提供的目标配合工作，在进行反复的工序之后使生产配合比得到确立。

2.4设备的安装调试

通常在实际施工中，不仅仅要注意沥青混合料的选择，在拌和设备的选用上也要引起重视。笔者依据实际调查发现，拌和设备的判断标准主要体现在两个方面：是否符合工程进度、是否能够稳定工作。这个过程中对沥青路面产生较大的影响则是摊铺机，其在施工中发挥着着必不可少的作用。至于压路机，最好选用双钢轮振动压路机及轮胎压路机组合作业，具体的数量则必须结合工程的实际情况确定。

3施工阶段

3.1沥青混合料拌和

在沥青混合料进行拌和的过程中要尤其注意几个要素的变化，即温度、油石比及材料的级配。这个过程中控制油石比的仪器为电子称量器，施工过程中的各个材料都需要被称量。级配则主要是通过两级控制完成的，即它必须经历这两个过程。第一步是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，在完成各项工作后将材料运至振动筛。第二步是振动筛将会再次对其进行筛分。在这个阶段，要注意振动筛的尺寸选择，其必须符合施工标准。目前通过本文的研究发现绝大多数工程的振动筛为4级。拌和设备是自动化设备，其级别相对较高。因此，所有的数据都可以在操作室得到整理和调整，这样工作起来相对方便。同时，工地试验室要发挥自身职能，及时检查油石比及级配，如果没有发现问题则不要随便乱动设备。

3.2沥青混合料的运输

按照拌和以及摊铺机的生产情况，并且参考运距对车辆数进行计算，要确保在摊铺机前面，存有一定数量的待卸车，最好为4~5辆。运输车辆的选择也是由着严格要求的，在运输材料时，最好采用重量较大的自卸汽车，最好是在15t以上。在进行装料时，为了防止材料粘结在一起，可以在汽车翻斗内刷一层混和物。除此之外，对于完成装料工作的汽车，用保温布覆盖其周围，再出场。此过程对于时间有着严格的要求，不能超过30min。这主要是为了保持一定的运力。作为沥青混合料的运输工具，运输车应保持整洁，在进行装料工作之前必须将其清理干净。此外需要做好卸料指挥工作过，以避免沥青出现离析。在完成车辆装载工作之后，必须对沥青混合料开展保温工作，一般采用裹覆式双层蓬布。除此以外，有关的施工人员必须关注沥青混合料运送时出现的温降状况，这样做的目的是为了使沥青混合料温度满足现场施工的需要。（一般的沥青混凝土温度在到达现场时必须达到145～165℃，改性沥青混合料略有不同，为160～185℃）。值得注意的是，在运输时必须使用到无线对讲系统加强施工现场与控制中心的交流，这能够施工现场混合料装卸工作的稳定性，并且清理掉多余的混合料。

3.3沥青混合料的摊铺

当车辆被运送到场地时，需要将摊铺机调制初始状态。施工中摊铺的厚度、宽度则是按照图纸设计的内容控制。施工人员对摊铺机熨平板仰角的控制必须做到仔细、精确，行走速度不宜太快或者太慢。目前的摊铺机中都存在无接触式均衡梁，其在施工中发挥着重要的作用。具体而言，其工作原理为：通过电脑从声钠探头获取几个垂直点距离并进行处理，同时控制好摊铺机熨平板的提升装置。这就从根本上保证了沥青碎石路面的平整度。在保证摊铺机正常工作的前提条件下，要准确地把握好方向。操作人员必须集中注意力，要仔细地操作防止出现问题。在摊铺质量的控制过程中，温度控制相当重要。无数的实例证明，在沥青运送过程中，受摊铺机热温传递和熨平板加热的共同作用，沥青混合料的温度将会升高，具体的升高范围为5～10℃。为了保持沥青混凝土路面的平整，使其密实度符合施工要求，沥青摊铺设备在施工工艺系统控制中必须保持匀速摊铺。

3.4摊铺层碾压

为达到最佳压实度，必须根据施工路段的实际情况进行碾压施工，以此提高公路工程路面施工的质量。首先进行初次碾压施工。应选用2台双钢轮压实机进行压实作业，通常将其碾压遍数定为两遍，确保其温度在135℃以上，并将其速度控制在2～3km/h，压实必须在摊铺后及时进行。随后再次进行碾压施工，也可以称为复压，通常将其碾压遍数定为2到3遍，温度要控制在110℃以上，并将其速度控制在每小时2.5～5km/h以上。最后碾压施工必须确保其温度在90℃以上，遍数不少于两遍，其速度与复压相同。在压路机行驶中，要重视其初始速度和结束速度的缓慢性。并指派专人对各种机械设备进行配合利用，根据施工相关规定进行碾压遍数、速度的确定，避免出现碾压过度或没有碾压的情况。

4结束语

沥青路面改建工程是一项复杂的工作，需要首先对原有路面进行处理，确保路基平整后可进行铺筑工作。需要做好基层、面层材料的选择，拌和、摊铺、碾压等各项施工工艺，才能确保整个工程的质量。

沥青路面改建工程施工工艺研究论文 第2篇

关键词：橡胶沥青路面；施工工艺；基层处理；摊铺；碾压

经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。

1橡胶沥青概述

随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。在环境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。并且封水性能良好，有利于延长沥青路面的使用寿命[2]。此外，利用橡胶沥青还能降低行车噪音，提高行车舒适度。并实现对废旧轮胎的利用，促进资源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于环境保护工作。

2橡胶沥青路面施工工艺

公路工程建设中，为促进橡胶沥青得到有效利用，首先应该明确橡胶沥青的技术要求，以此为规范和指导，重视混合料生产过程的质量控制，确保混合料的性能。同时做好橡胶沥青混合料的运输、摊铺和碾压施工，实现对每个施工环节的有效控制，保障公路工程质量。

2.1混合料生产

双面击实各75次，进行马歇尔试验，得出橡胶沥青混合料的技术指标如下：稳定度＞8kN，设计空隙率3%～4.5%，沥青饱和度70%～85%。同时加强原材料质量检测和验收，确保质量合格，为混合料生产质量提高奠定基础。废旧轮胎胶粉掺入量约20%，采用机制砂，确保质地坚硬，干净整洁，清除里面的杂物，5～15mm的粗集料含量不超过20%。采用石灰岩质细集料，3～5mm细集料含量不大于5%。填料使用的矿料由强基性岩石磨细而成。同时加强水泥、粗细集料、外加剂的质量检测和验收，保证质量合格，不合格材料不能用于现场施工。橡胶沥青混合料采用间断级配，按照设计比添加混合料，并用电子称称重，确保材料添加质量准确。优先采用间歇式搅拌方法，拌和时间控制在50～65s为宜，保证混合料拌和均匀，性能良好。注重混合料拌和温度控制，橡胶沥青加热温度为175～195℃，出料温度应该大于180℃，低于170℃或高于210℃应该废弃，以保证混合料的综合性能，为摊铺碾压施工效果提升奠定基础。整个混合料生产过程中应该保证加热温度稳定。适时检查矿粉添加管道、除尘管道、冷料仓，发生堵塞时应该对其及时清理，并清理冷料仓筛网上的超粒径石料[3]。混合料拌和完成后需要清洗管道和沥青计量设备，保证其综合性能良好。有利于提高混合料生产的准确性，确保橡胶沥青混合料综合性能。

2.2路面基层处理

清理路面基层的杂物、垃圾等，确保基层干净和整洁，对于反射裂缝处还要进行补强处理。橡胶沥青路面正式施工前，应该铺筑试验路段，确定松铺系数、碾压遍数和碾压速度等指标，为正式施工奠定基础。同时试验路段铺筑还能检验机械设备的综合性能，验证混合料配合比，检验工艺流程。对出现的不合格部位应该采取处理措施，直至各项指标合格为止，以便更好地指导橡胶沥青路面正式施工。

2.3混合料运输

橡胶沥青混合料生产之后温度下降速度比较快，为确保摊铺和碾压施工效果，混合料拌和完成后应该及时将其运往施工现场。通常采用15t以上的大吨位自卸车运输混合料，并保证车辆运输能力与机械摊铺能力相适应，避免中途停工，确保混合料摊铺连续进行。提高驾驶员的素质和责任心，中途不得急刹车或者急调头。正式运输混合料之前，应该清理运输车辆的车厢，将里面的杂物全部清理，并用水将车厢清洗干净。为避免沥青混合料与车厢黏结，需要在车厢底部和车厢板上涂抹一层防黏剂。并且运输过程中应该在车辆上覆盖篷布，做好保温工作，避免橡胶沥青混合料温度降低而出现离析现象。同时覆盖篷布还可以防止雨水进入，避免混合料溢出而污染周围环境。整个运输过程中，混合料温度降低幅度不得高于10℃，确保混合料温度适宜，满足混合料摊铺的温度要求。自卸车到达施工现场后，应该由专门的工作人员指挥卸料，在距离摊铺机10～30cm处停车卸料，并避免与摊铺机发生碰撞。卸料时应该一次性倒净，对出现的残留部分及时清理，避免出现结块现象，保证车厢的干净与整洁，为后续混合料运输创造条件。

2.4混合料摊铺

摊铺时，橡胶沥青混合料的温度应该在170℃以上，如果混合料的温度低于160℃，应该废弃。合理控制摊铺速度，有效保障混合料的摊铺效果，通常摊铺速度在2～4m/min为宜，有利于保证路面平整度，为控制碾压质量创造条件。橡胶沥青混合料的温度下降速度非常快，因而摊铺时要确保下承层温度较高，防止离析现象发生，保证混合料适宜的温度。通常采用2台摊铺设备联合进行摊铺施工，从而缩短混合料的输送时间，避免混合料温度下降速度过快。摊铺前1h应该加热熨平板，并且加热至110℃以上，保证摊铺效果。开始摊铺时，混合料相对温度较低，因而应该适当降低摊铺速度，控制在1～3m/min为宜[4]。另外，在整个摊铺施工过程中，非常关键的内容是应该确保混合料温度适宜，避免温度降低而出现离析现象，同时在摊铺施工完成后，应该及时进行碾压施工。

2.5混合料碾压

碾压施工是非常关键的环节，直接影响橡胶沥青路面的压实度和平整度，对车辆通常也具有重要影响，因而是施工单位质量控制的关键内容。碾压分为初压、复压、终压三个步骤，三个碾压施工环节混合料的温度分别不低于150℃、135℃、90℃。橡胶沥青路面单层压实厚度不超过80mm，采用10t以上高频率、低振幅的双钢轮压路机，为提高路面压实度创造良好条件。施工中对路面应该分段压实，每段厚度在50～60m为宜。坚持“高频、低幅、紧跟、慢压”原则，先碾压两边，再进行中间部位的碾压施工。初压用双钢轮压路机静压1～2遍，速度2～3km/h为宜；复压用振动压路机碾压3～4遍，速度3～4km/h为宜；终压用双钢轮压路机碾压2遍以上，速度3～5km/h为宜，至轮迹完全消失。为避免混合料粘轮现象发生，可在压路机钢轮上适量洒水，保证碾压顺利进行。碾压完成后检查路面压实度，不合格部位需要返工，直至合格为止。

3结语

橡胶沥青路面工艺流程简单，能实现对废旧轮胎的有效利用，有利于提高路面抗车辙能力，延长工程使用寿命。在公路工程建设中越来越受到重视和关注，其应用也变得更为广泛。施工中应该严格配合比设计，加强每个施工环节质量控制，进而提高橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益。

参考文献：

沥青路面改建工程施工工艺研究论文 第3篇

对农村公路沥青路面工程一般遵照利用与改造相结合的原则, 在原有砂石路基础上改建成沥青表处路面, 设计时首先应考虑如下原则:

(1) 按照交通部文件《公路工程技术标准》 (JTJ97) 的规定, 针对不符合技术标准的路段应先进行线型改造。一些工程量艰巨、施工难度较大的路段, 个别技术标准可参照《省准四级公路技术标准》有关规定执行。

(2) 为确保路基、路面不积水、排水畅通, 对水网地带沿线路段, 要有专门的排水设计方案。保证路基、路面有足够的稳定性和强度, 特别是山区挖填方路段排水设施应形成一个功能齐全、排水能力强的完整的排水系统, 并具有相应的抗洪能力, 以改善其水稳性。

(3) 对新、改建和原有需要加宽路面的路段, 加宽部分的结构层强度与原有路面的整体强度要相同, 然后再作全幅补强设计。按《公路沥青路面设计规范》 (JTJ97) 要求, 实行对路面基层设计。

2 路面结构层次及厚度的确定

依据调查和测试资料显示, 在考虑材料来源及施工设备等因素, 同时满足技术标准的前提下, 按就地取材、便于施工的原则, 设计路面结构层次和厚度。在干燥和中湿路段, 只设置基层;在潮湿路段应设置垫层和基层;在过湿路段应设置垫层、下基层和上基层;为保证基层的强度, 一般采用水稳性好、强度较高的半刚性基层材料。基层结构的厚度应满足有关规范规定的最小厚度的要求, 同时每层的施工厚度要与压路机的压实功能相匹配。

3 沥青表处路面施工管理

沥青表处路面的施工组织管理分为基层施工和路面施工, 按照《沥青路面施工及验收规范》 (GB96) 执行。

3.1 基层施工

农村沥青路的基层, 一般为泥灰结碎石结构 (泥结碎石的泥中掺入一定剂量的石灰) , 便于边通车边施工;按拌和方式分为机械拌和法施工与人工拌和法施工;机械拌和施工方法按《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ2000) 执行, 人工拌和法施工要点如下:

(1) 人工拌和法施工分为路拌和场拌两种, 路拌法施工质量难以控制, 场拌法便于质量把关, 不合格的混合料不准出场, 工地也可拒绝接收, 所以宜采用场拌法施工。

(2) 人工拌和泥灰结碎石的工艺流程为:准备下承层施工放样备料、摊铺洒水闷料整形和轻压摆放和摊铺石灰拌和 (干拌) 加水并湿拌整形碾压接缝和调头处的处理养生等12道工序。其中, 按比例配灰、拌和、摊铺、碾压、接头处理等为关键工序, 对强度影响较大, 应有专人重点把关。

(3) 工序间的交接需检验控制的主要技术指标:在施工放线前要进行下承层的验收, 主要指标有:弯沉值、纵断面高程、宽度、横坡度、平整度等;在运送和摊铺前要进行混合料的验收;石料:石料等级不低于规范要求, 碎石强度均匀一致, 扁长颗粒不宜超过20%;土:土的塑性指数为10～12, 用量18%-20%为宜 (按质量计) ;石灰:石灰应不低于三级, 石灰用量为灰土总重的8%-12%。碾压之前要挂线检查整形质量;碾压后要及时检测压实度, 达不到要求的应及时采取补救措施。

(4) 把好碾压关。泥灰结碎石在摊铺整形后, 当混合料在最佳含水量时及时碾压, 碾压顺序:先用履带拖拉机稳压1遍, 接着振动压路机碾压2～3遍, 再用三轮压路机碾压至无明显轮迹为止, 一般三轮需碾压6～8遍, 铺筑的当天一定要碾压完。能开放交通的地段要适时拦车交错碾压。

3.2 沥青表处面层的施工

沥青表处路面施工可采用分拌和法与层铺法。沥青表面处治面层的拌铺法施工分为9道工序:验收基层清基放样沥青加热定量配料沥青混合料拌和机械运料卸料摊铺碾压初期养护。每道工序的技术要求:清基放样前应按基层检验评定的指标进行验收。基层验收合格后, 除去其表面的薄壳夹层、泥土杂物;“放线”应划出中心线、边线、施工分段线, 做到位置准确顺直, 并设置控制混合料松铺厚度的标志;“沥青加热”指沥青的加热温度不宜超过140℃～160℃, 保温时间不超过3小时;“定量配料”就是根据设计要求对矿料和沥青过磅称重 (或折算成体积比) 配料;“沥青混合料拌和”是指应控制拌和温度和时间, 确保出料温度达到125℃～160℃。“机械运料”应减少混合料对运送工具的粘附, 并在车的料斗底板上涂刷适量柴油为宜, 运料车应覆盖篷布等保温、防雨、防污染措施, 温度控制不低于120℃～150℃;“卸料摊铺”要做到每次来料都卸在本次摊铺的路段之外, 便于“搬家式”摊铺, 在摊铺整型过程中应用3m直尺和路拱板进行校核, 混合料的摊铺温度不低于110℃;“碾压”是指压路机的压实按初压、复压、终压三个阶段进行, 以慢而均匀的速度碾压, 从外侧向中心碾压, 一般碾压3-4遍至路面无明显轮迹为度, 为了防止粘轮现象, 可在滚轮上适量撒水湿润, 碾压后温度不低于70℃;“初期养护”要注意及时、均匀、少量地纵向漂撒颗粒为5mm以下的干嵌缝料, 并经常回扫, 3～5天后即可扫去多余的干料;开放交通初期, 应控制行车慢速, 均匀通过, 促进表处层的全面成型。

4 沥青表处路面质量控制

加强沥青表处路面的施工质量的控制也是一个重要环节, 我们可以从以下几个方面进行:

(1) 加强对原材料的检验工作。材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏, 其中材料不合格是原因之一。为此, 要把好材料进口关。

(2) 加强施工过程中的质量管理与检查。施工单位的质监人员应对施工质量进行自检和对各种施工材料进行抽验;铺筑现场要检查混合料质量、施工温度 (摊铺温度、压实温度) 、沥青层厚度、压实度、平整度;驻地监理人员应按照规定频率进行抽验或旁站检验, 并对施工单位自检结果自验报告进行检查签认;质监管理部门要随机进行中间质量检查、评定、提出要求。

(3) 交工阶段的质量检查与验收。工程完工后, 施工、监理、监督等部门应对沥青面层进行全线检查, 测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等, 计算平均值、标准差及变异系数;对需要钻 (挖) 取样才能检查的厚度、压实度、沥青用量、矿料级配等, 为减少破损路面, 经主管部门同意, 可利用施工过程中测定的数据。并提供全线检测结果及施工总结报告, 申请交工验收。

5 结论

农村公路的施工建设对城乡经济的发展是至关重要的, 只有在修好路的前提下, 才有可能活跃农村经济各方面的发展。这就要求我们在进行农村道路施工建设时, 要严格按照施工规范, 合理施工, 做好对农村公路建设的质量控制, 保证施工完成后公路的正常运行, 促进农村经济发展。

摘要：文章主要是对农村公路改建中沥青表处路面结构设计、施工管理以及质量控制等环节进行分析, 提出了各个环节应注意的问题, 并提出了相应的解决方法。

关键词：沥青路面,施工管理,方法

参考文献

[1]余晓前, 曹永清.浅谈乡间道路沥青路面的质量保证措施[J].山西建筑.2007 (35) .

[2]杨昌武.浅议农村公路沥青路面施工[J〗.经营管理者.2011 (05) .

[3]王涛.沥青路面早期病害原因分析[J〗.公路交通技术.2009 (04) .

[4]胡鸣, 刘振鹏.沥青路面早期病害的成因分析[J〗.应用能源技术.2007 (04) .

沥青路面改建工程施工工艺研究论文 第4篇

【关键词】公路工程；路面平整度；沥青路面；措施

1、公路改造工程中影响沥青路面平整度的因素分析

1.1路面基层的平整度影响

很多公路改造工程都涉及到对原有的道路进行加宽的改造，拓宽的过程中往往要把原路面上的中分带与边分带等拆除掉，然后根据不同地质对加宽的路基进行处理，在这个过程中如果新路基与旧路基交接的部位，会因路基的材质与路面的结构厚度、强度不同，而使新老路基之间出现强弱临界面，进而因两种路基交接部位的沉降量不同出现路面平整度差异。而新路基与旧路基交接的部位由于工艺比较复杂，施工的难度较大，在施工过程中如果各工序质量控制不到位，比如：填料过于厚、填筑过于快、压实不够不到位导致路基强度不足等等会使路面平整度出现差异。

1.2施工过程中所采用的沥青混合料的影响

在施工过程中如果采用的沥青混合料不符合要求，如里面的集料中所含的针片状集料太多、压碎值与级配比不符合设计要求等，那在拌合的过程中就会因为中间粒径过于集中使压实系数出现波动，然后使路面平整度受到影响，如果是很大规格地石块混在混合料里面的话，甚至会导致局部的松铺厚度出现变化或者摊铺面的拉痕，然后在碾压时就会因为凸棱而使路面不平整；还有就是在拌合时会因为刚开机的时候料温低而使料拌合的不均匀，或因为拌合的时间不够使拌合料质量不达标出现花白料进而影响到摊铺质量，但如查温度过于高又会使沥青出现老化，而使用这种老化的沥青拌合料摊铺的路面很容易出现松散与损坏的现象。

1.3施工过程中所使用的施工机械与施工工艺的影响

在施工的过程如果施工所选用的摊铺机械的性能不稳定，施工队伍的素质不高、施工人员地技术操作水平不达标这些都会使路面的平整度受到影响，比如在摊铺的过程中由于机械的行走装置打滑使摊铺的速度不是匀速而使路面的平整度出现差异，还有熨平板如果不能正常工作也同样会引起路面的平整度；在路面的碾压过程中如果机械起步和换向以及倒退这些操作不正确也会使路面出现平整度差。

1.4施工缝影响也是不容忽视的

施工缝主要有纵缝跟横缝，在路面平整度的问题上主要是因为接缝处的技术处理不恰当，不到位，使接缝处出现凹凸现象而使路面不平整；再有就是如果接缝处的密实度与结合强度不达标的话，就会使该部位路面产生裂纹，然后出现松散现象，影响道路的使用性能。

2、对于如何提高路面平整度的具体技术措施

2.1原路基的处理一定要到位

首先一定要对新旧路面结合部位，旧路面的路基做好拉毛处理，使其与新路基可以很好的结合，其次对于破损与出现了下沉的旧路面要挖除，然后对该部位的路基重修，但必须确保整个路基的标高与横坡度等与设计要求一致才能让路面的平整度得到保证。

2.2要重点处理好新旧路基的结合

首先对于进行加宽的旧路基要将旧路路肩与边坡草皮和树根等这些松散料清除干净，然后对旧路基的边坡挖好台阶，按照施工的标准规范进行分层填筑做好新旧路基的衔接；填筑的材料最好是要与原路基的材料相同，如果有条件的话可以在新路基与旧路基交接处铺设土工格栅做加筋处理，而且让加筋的一端必须伸入旧路基的整个台阶，新路基这端就在新路基内铺设，这亲处理以后可以加强新旧路基交接处的强度，还可加强整体的抗变形能力，进而使路面不平整现象减少。

2.3做好基层施工质量的控制

对于路基底层的施工要选择路拌法施工，而对于中基层跟上基层就要选择机拌机铺。底基层施工时要严格设立标高控制桩，并要确保精度，在平整度高程精确后，放好样就要立即做好检机，对于少数不合格的部位再进行人工找平。

2.4做了混合料的质量控制

施工过程中混合料的拌合与出厂以及摊铺碾压的温度必须要是符合要求；如果混合料出现离析的现象，会因为粗集料的集中使混合料间空隙率增大，进而散热也加快，就会使整个沥青混合料的温度下降的快，但细集料集中呢那整个混合料的温度下降相对较小，所以严格控制沥青混合料地均匀度是很重要的。

2.5做好施工机械的控制

施工机械的控制主要是要尽量的避免混合料摊铺后出现离析现象，所以最好是选用型号相同的多台摊铺机同时进行梯队作业，同时作业施工时相邻的两幅之间的重叠宽度要在15～25厘米间，2台摊铺机之的距离应为5～10厘米。摊铺机在装料之前须在料斗里面涂刷一层柴油以防止料斗粘料，进行摊铺前还要用专业设备加热机械熨平板。

2.6做好摊铺的质量控制

摊铺过程中应确保摊铺机始终在找平仪的控制下工作，同时应控制好供料速度并保持连续摊铺，调整合适的摊铺速度确保摊铺质量； 摊铺机的夯实锤与熨平板的振动频率应根据摊铺厚度调整，但应避免熨平板出现反弹跳现象，并在保持连续摊铺的前提下调节适合的摊铺速度以保证摊铺的密实度；在摊铺过程中应保证送料器不停顿的匀速转动，并保证两侧有不少于2/3送料器高度的混合料，并保证全宽度断面上不发生离析现象，摊铺机摊铺过程中应保证速度缓慢均匀，同时应保证摊铺机走直线，若走S型线则由于两侧走平仪摆动杆的摆动误差将产生横坡度的突变而影响路面平整度。

2.7做好碾压的质量控制

碾压温度。混合料的碾压温度应根据沥青种类、压路机类型、气温及铺筑层厚度等通过试压确定，初压时避免温度过高导致混合料粘接滚筒，并沿边缘膨胀堆积 产生横向裂纹导致路面不平整，并应避免温度过低使弹性阻力急剧增大导致压实效果较差造成路面不平整。

碾压速度和遍数。初压中碾压速度应控制在1.5～2.0km/h，复压速度控制在2.0～3.0km/h，并可采用增加压力机的方法来保证压实遍数和压实效果。

碾压工艺。压路机应始终跟在摊铺机后面10～20m部位，其驱动轮应朝向前方，应控制一个碾压区段在50～100m，并使停机位置不在一条横线上，另一端应在已经压实好的路面上进行，每次碾压的重叠宽度应为后轮宽的1/3。碾压过程应自边上向中间错轮碾压，最后主轮一次完成中心线进行骑缝碾压；对新旧铺装层的碾压应先碾压冷接缝，后碾压热接缝，先碾压横缝后碾压纵缝，冷缝碾压时应采用双钢压路机，并使压路机在旧铺装层上行走；坡度路面碾压应从低处向高处进行，并保证驱动轮始终在后方，弯道及交叉口碾压应走切线方向，用多切线形成弯道内外边缘，每次应从内边缘开始依次向外进行，并应防止过度碾压。

2.8做好施工缝的处理

纵缝的处理时应对先铺筑混凝土的一边在压实过程中应预留一定宽度，待后面的摊铺机铺筑完成后一起压实，对热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行，由一台压路机最终完成，纵向冷接缝应及时将缝带位压实，在下次铺筑前将边缘切割成垂直面，并将后铺筑的瀝青混凝土混合料与已经铺筑部分重叠不少于5～10cm来保证松铺厚度，之后用人工将原路面上的沥青混凝土铲除干净，最后用钢轮压路机按照纵向15cm间距逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。

参考文献

沥青路面离析的施工工艺研究论文 第5篇

一般来说，路面离析出现的位置均表现出粗细集料不均匀的情况。由于这种现象的存在，使得沥青路面的实际使用性能和路面的平整度被破坏，而在下雨之后，这样的`现象就会越加的明显，从而影响到交通安全。通常而言，细集料相较于粗集料来说，并不容易出现离析的现象，粒径较大的粗集料则很容易出现离析的现象。要想使得这种离析问题可以得到解决，就需要从控制集料的粒径入手。在对集料进行选择的过程中，需要将其粒径控制在路面压实厚度的1/3范围内。除此之外，就相关的研究可以看出，如果集料的配置曲线密实度越大，则出现离析现象的几率就越低。针对这样情况来说，在针对沥青路面进行实际施工的过程中，需要将密度线尽可能的提升密度值，然而这样也会使得沥青路面不具备耐高温性和较强的稳定性。施工中，相关的施工人员一定要注意对集料粒径的选取和控制，这样可以在一定程度上降低离析出现的几率。

2.2加强原材料的管理

首先，加强原材料管理是提高沥青路面质量的先决条件。在沥青选择时，含蜡量指标是非常重要的一个因素，其在低温时会加大沥青的脆性，直接导致沥青路面开裂的可能性大大增加。同时，还特别注意选择那些能与集料产生较强粘附性的沥青。其次，集料堆放时要注意选择排水系统良好的场地，不同规格材料分开堆放，要避免集料受潮，特别是粗集料，最好上面覆盖东西，发潮的话要进行烘干，烘干温度会低于细集料。

2.3拌和过程控制

严格控制沥青混合料的拌和时间。根据一般的工程实践，拌合时间主要控制在35、50s比较合适，最长不能超过一分钟。一般不允许采用手动放料的方式，手动放料极易导致混合料不均匀，使现场摊铺出现块状离析。拌合时要注意控制温度。一般来说，集料的温度应和沥青有较大的差异，集料温度要比沥青高10-30℃。热拌沥青混合料成品在贮料仓中温度下降不得超过10℃。

2.4摊铺和碾压控制

保证螺旋分料器连续运转。以往的工程实践中会发现，有的施工单位在进行沥青摊铺时，没有控制好分料器，造成沥青在摊铺机内出现离析问题。合理确定螺旋输料器的高度。合适的螺旋输料器的高度会使得沥青混合料完全进入输料器，输送时可以保证沥青混合料的均匀输送，减少了离析现象的出现。严格控制碾压温度，碾压温度是沥青混合料出现离析现象的重要原因，碾压温度过低会造成沥青混合料的压实度不够，导致沥青出现离析等问题。

3结束语

通过本文的分析可以充分的了解到，沥青路面出现的离析现象主要包括级配离析以及温度离析两种。而这两种离析现象分别是由不同的原因所造成的。面对这两种路面离析问题，就需要合理的采用相关的施工工艺和技术来进行改善，有效针对沥青混合料实施设计，着重管理原材料，有效实施拌合过程的质量控制，并针对摊铺以及碾压等进行控制，做好这些工作，才能够使得沥青路面保持高质量，从而保障交通运行的安全。

作者:李思远 单位:秦皇岛市凯达建筑机械工程有限责任公司

参考文献：

[1]姚怀新.高等级公路摊铺工艺与摊铺机技术发展方向讨论[J].建设机械技术与管理,(08).

[2]马劲.浅谈沥青路面离析的危害及防治[J].黑龙江科技信息,(10).

[3]王学良.公路沥青混凝土路面离析原因及对策[J].施工技术,2010(S1).

沥青路面改建工程施工工艺研究论文 第6篇

【关键词】沥青路面；施工工艺；路面压实

随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加，沥青混凝土路面由于其平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。压实是沥青路面施工的最后一道工序，采用优质的筑路材料、精良的拌和与摊铺设备及良好的施工技术、摊铺出较理想的混合料层，这些均是保证沥青路面质量的前提条件，而良好的沥青路面质量最终要通过碾压来实现。因此压实是沥青路面施工中最后一道工序，也是关键工序。压实效果的好坏决定着最终的沥青路面质量，必须在沥青路面施工中予以足够的重视。

一、沥青路面的压实机理

压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。实践证明，若压实不足，会出现车辙。标准压实度相应的空隙率增加l％，疲劳寿命将要降低约35％，压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，导致空隙率增大，从而加速沥青混合料的老化。过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，影响路面的强度与稳定性。因此必须合理地进行碾压。

压实过程是减少沥青混合料中气孔含量的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式，使其具有良好的路面性能，满足使用要求。沥青混合料的压实过程是从松散、塑态逐步过渡到高抗拉强度粘聚态的过程。一方面，混合料的压实非常像粘性土，即通过颗粒的变形和重新组合，同时随着沥青胶结料粘度的降低，内聚力逐步降低，压实趋于容易；另一方面，混合料的压实又像非粘聚性材料，因为集料颗粒的重新组合受到集料之间摩擦力的阻抗，棱角性小的混合料比棱角性大的易于压实。沥青混合料包含自由粒状颗粒、胶结颗粒、空气和低粘性胶结剂(水)，传统设备通过颗粒重排来压实。在压实过程中，沥青结合料起润滑作用（它的粘弹性质随温度、荷载大小及荷载作用时间而改变）。使沥青混合料达到最佳压实度的最好方法应是提供足够作用时间的压实力。随着压实的进行，悬浮在沥青相中的集料颗粒将会重排；同时，在附加压实功的作用下，伴随着沥青结合料的流动，最终的排列将包括旋转和滑移，直到所有的内力和外力在集料的接触点上达到平衡。

二、沥青路面压实工艺流程

碾压通常分为三阶段，即初压、复压和终压，三个阶段压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定，不同碾压阶段起着不同的作用，有不同的施工工艺。

（一）初压阶段

初压起平整稳定的作用，应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥青稠度、沥青混合料类型、压路机类型、气温、铺筑厚度经过试铺试压确定。压路机应从外侧向中心碾压。相邻的碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘没有支挡时，可把耙子将边缘的混合料稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可将边缘先空出宽30~40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。初压时，应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，其线压力不宜小于350N/cm。同时，压路机的驱动轮应面向摊铺机，且碾压路线和方向不能突然改变，以免导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

（二）复压阶段

复压起压实作用，这是关键的压实工序，宜采用重型的轮胎压路机，具体的碾压方式由实验路确定。碾压的遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，以达到要求的压实度和空隙率，并无明显轮迹。同时，轮胎压路机的总质量不宜小于20t，碾压厚层的沥青混合料和改性沥青混合料时，其总质量不宜小22t；轮胎充气压力不小于0.5MPa，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量宜不小于12t，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度；当采用振动压路机时，振动频率宜在35～50HZ，振幅宜为0.3～0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用，层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

（三）终压阶段

终压起整理作用，可消灭轮迹等。终压紧接复压进行，采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机静压1～2遍，碾压速度为3～6km/h，碾压终了时温度不得低于70℃，直至路面无轮迹为止。

三、压实注意事项

（1）压实温度。压实温度是影响沥青混合料压实密实度的最主要因素。因此，在实际施工中，要求在摊铺完毕后及时进行压实。一般来说，沥青混合料的最佳压实温度为120～140℃之间，SBS沥青混合料最佳压实温度为140～160℃。（2）压实速度与遍数。一般速度控制2～4km/h，轮胎压路机可适当提高，但不超过5km/h。速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影（下转第172页）（上接第160页）响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。（3）振动压实振频与振幅。振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，可以获得较好的压实效果。实践证明，对于沥青混合料的碾压，其振频多在40～50HZ范围内。振幅主要影响沥青面层的压实深度。当压实层较薄时，宜选用高振频、低振幅；而碾压层较厚时，则可在较低振频下，选取较大的振幅，以达到压实的目的。对于沥青路面，通常振幅可在0.4～0.8mm内进行选择。（4）碾压纵向进行，相邻碾压带应重叠至少30cm。（5）振动时必须先停振后停机，先起步后起振。（6）碾压方向由路面低处往高处，第一遍压边时应预留30cm左右的边缘不碾压，防止推移和产生纵向裂缝，第二遍将其压实。（7）钢轮压路机每次错半轮，轮胎压路机每次错两个小轮。（8）在碾压过程中应以缓慢而均匀的速度碾压，不在新铺混合料上突然加速、调头、左右摆动或突然刹车。倒车回程时应慢停、慢起步。（9）初压、复压、终压三个不同工序的压实段落比前一工序后退5~8m，不在同一断面上进行。（10）压路机不得在热铺路面上急转弯，急停。（11）钢轮压路机使用喷水装置，前进时喷水，后退时关闭喷水，防止喷水量过大。胶轮压路机碾压前涂好油水混合物，不使用喷水装置。（12）钢轮压路机不得中途停留、转向或制动，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起线3m以外。（13）防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作停放期间洒落在路面上。

四、结语

压实是沥青路面施工中的一道重要工序，对沥青路面质量有着至关重要的作用，压实不足和过压都会影响沥青路面质量。因此，在沥青路面施工中应严格执行压实工艺流程，按照施工要求进行操作，才能确保沥青路面施工质量。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTJF40-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004．

沥青路面改建工程施工工艺研究论文 第7篇

1、SBS改性沥青混合料在运输过程中，首先应保证运力满足要求，运料车尽量匀速行进，避免混合料离析、结块或遭雨淋。现场应检查沥青混合料的质量。

2、根据拌和料、摊铺机生产能力及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4――5辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。

3、运输前应检修车辆性能，保证运输车性能良好，防止运料过程中车坏。运输车辆的车厢应清扫干净，洗刷油水混合物，严禁有杂物残留在车厢;为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。

4、装料过程中，为减少沥青混合料出现离析，应缩短出料口到车厢的距离。不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施。

5、运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车。

6、采用数显插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂和运到现场的温度，插入深度大于150mm，在运料车侧面中部设检测孔，孔口距车厢底面约300mm。

7、在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量。如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用，已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。

8、卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。

二、SBS改性沥青混合料的摊铺。

1、摊铺SBS改性沥青混合料的过程中，首先要修补、处理下承层，同时为确保上面层与下承层粘结完好应洒布粘层油。摊铺温度应控制在一定范围内，并且要连续稳定的摊铺，以确保摊铺后连续、平整。

2、处理下承层，下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。

该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认。具体要求如下：彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清;下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补;对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。

3、洒布粘层油。

由于下承层已受到一定污染，为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口等的侧面，均喷洒一层粘层油。其质量控制要点如下：粘层油质量应满足规范要求;粘层油用量控制在0.3――0.4kg/m2之间，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除;路面有脏物时应清除干净，对沾粘的土块应用水刷净，待干燥后浇洒;当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青;粘层沥青应保证在摊铺前乳化沥青破乳，水分蒸发完后确保其不受污染。

4、摊铺。

摊铺温度宜控制在170℃――180℃之间，不得低于160℃;摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态。螺旋布料器的`料量以略高于其中心为度，避免摊铺出现离析现象。摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度，初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，防止卡入料将路面拉出条痕;上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。

摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求：

(1)连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺，做到每天收工停机一次;

(2)摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺;

(3)摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在0～3L以内。目测混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理;

(4)注意摊铺机接斗的操作程序，减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10M厚的热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应在料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料;

(5)严禁料车撞击摊铺机，由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量，发现离析等不正常现象及时处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除;

(6)遇到机器不能连续摊铺时，应及时通知拌和组和技术负责人。摊铺遇雨时，停止施工，遭雨淋的混合料应废弃，雨后下承层未充分干前，不得继续摊铺。

三、SBS改性沥青混合料的压实。

1、SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要原则，应注意碾压的均衡、连续性，防止出现漏压等现象。

2、SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要原则，在不出现推移的前题下尽可能早压，碾压按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

3、碾压温度、速度和遍数应严格按规范执行。

4、碾压必须均衡、连续进行。碾压应从路边缘向内30――40cm处开始，以防止沥青混合料挤出，同时允许外侧边缘沥青冷却产生稳定的剪切区，以利于压实。

5、采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹重叠宽度不应超过20cm;当采用静载压路机，压路机轮迹应重叠1/3――1/2的碾压宽度。

6、改性沥青混合料碾压时，应指挥协调好压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度。碾压长度一般控制在30～50m之内。

7、使用核子密度仪对压实情况进行跟踪检测，发现问题及时分析原因，调整施工工艺。注意用核子密度仪测量时，避免因高温损坏仪器，影响检测结果。

8、在碾压中，应先起步后振动，先停振后停机，驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机折返应呈阶梯形，初压时不得使用轮胎压路机。

9、在水箱的水喷完前，应及时加水，切忌由于缺水而发生粘轮现象。

10、碾压作业段的起始点应有标志，最好插旗表示，以避免出现漏压现象。

11、路面在冷却前，车辆机械不得在路面上停放，并防止矿料等落在路面上。

四、改性沥青混合料的路面接缝。

摊铺机横向接每天都要碰到的，其平接缝的具体做法是：摊铺机驶离现场，由人工将端部混合料铲后再予以碾压，将坡下部分用切割机切掉并清除，缝边涂刷粘层沥青。摊铺机起动前，熨平板要进行预热，将熨平板放在前铺的面层上并与切缝边对齐，下垫木板，摊铺成松铺厚度青混合料摊铺层，用钢轮压路机从前铺的面层上碾压，每次向新铺层推进10――15cm，直至将新铺层压密实，再进行纵向正常碾压，检查接缝平整度是否符合要求。横向接缝应离桥梁伸缩缝20m以外，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。

五、SBS改性沥青混合料路面平整度控制措施。

施工前首先要保证中面层清洁、平整。施工中的平整度控制应严格防止混合料产生离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动。改性沥青混合料储仓卸料口也不宜距自卸车太高，以免粗集料离析。摊铺机应均匀、连续摊铺。摊铺机前洒落的混合料要及时清理，人工在摊铺好的路上进行修补往往适得其反。碾压速度要与摊铺机速度相匹配。碾压遍数，应遵循：先静压一遍、振动两遍、结束前静压二遍的五遍原则，同时要解决好粘轮与水隔离的关系。在碾压时，先轻碾后重碾，先压边后逐步向路中心碾压。按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压三个步骤，终压用双轮静压收面，最后压平轮迹。

SBS改性沥青路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程。在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关，这样才能铺筑出优良的路面工程。

参考文献：

1、孙廷召。关于SBS改性沥青施工技术的探讨[J]。河南科技，，(12)。

2、蔡道平。沥青路面平整度施工质量控制研究[D]长安大学，。

沥青路面改建工程施工工艺研究论文 第8篇

高速公路沥青路面的早期水损坏一直是困扰着研究者和建设者的问题, 交通部针对这一问题还专门印发了《关于防治高速公路沥青路面早期损坏的指导意见》, 足以凸显国家层面对这一问题的高度重视。随着我国高速公路新建高峰的渐渐退幕, 维修养护高峰的到来, 对高速公路路面改扩建施工, 尤其是“白加黑”施工, 控制好沥青砼路面施工质量、减少水损害, 显得尤为重要。由于几乎所有的高速公路维修养护期间仍需要保证通行, 维修养护工作只能在封闭的半幅路面或者一个车道的情况下进行, 这就成倍地增加了另外半幅路面或者其他车道的交通量, 又加上我国绝大多数高速公路都是以重载交通为主, 在多雨季节沥青路面容易导致水损坏, 特别是在这些条件和效应的叠加作用下, 沥青路面早期水损坏防治工作显得任务更加艰巨。通过大量的现场调查及室内试验对比分析, 认为造成沥青路面早期水损坏的原因是多方面的。

1 沥青路面水损坏机理

沥青路面水损坏的发生和发展, 一方面是在水或冻融循环条件下, 由于汽车荷载动态作用, 进入路面空隙中的水不断承受动水压力的反复循环作用, 逐渐渗入沥青与集料的界面, 使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力, 沥青膜从集料表面脱落, 沥青混合料出现松散现象, 继而形成沥青路面的坑槽、松散等损坏;另一方面则依赖沥青混合料自身的水损坏抵抗能力, 主要取决于矿料的性质, 沥青与矿料之间相互作用, 沥青混合料的空隙率及沥青膜的厚度等, 如果是沥青混合料自身的水损坏抵抗能力差则容易发生沥青路面的水损坏。所以分析沥青路面的水损害机理, 必须从以下两个关键方面予以考虑:一、水分渗入道路沥青混合料内部, 使水分侵入到沥青-集料界面上;二、沥青与集料粘附性不足[1]。

2 沥青路面水损坏原因分析

2.1 路面空隙率过大

沥青路面渗水, 混合料的空隙率过大是主要原因, 雨水通过空隙渗入到沥青路面中, 在行车荷载的作用下, 产生动水压力, 在动水压力的作用下, 水不断冲刷沥青混合料, 使得沥青从集料表面上剥落。因此防止渗水, 关键是控制空隙率。

造成沥青路面空隙率过大的原因多方面的, 例如:原材料的规格不符、混合料的级配变异、摊铺离析、碾压功不足、碾压温度不足、摊铺机挡板缺失导致混合料漏洒、自卸车剩余少许尾料温度严重下降后不按要求废弃又倾倒在作业面上、芯洞处理不规范等。

2.1.1 无核密度仪均匀性检测。

采用无核密度仪这一新型检测仪器对某高速公路改建后的沥青路面上面层进行均匀性检测, 检测频率为纵向2米一个断面、横向间隔每米1点进行路面密度测试, 检测结果见表1。

表1的检测结果显示: (1) 路面的边缘空隙率过大, 远远大于一般认为的7%这个临界空隙率。 (2) 路面中间有局部空隙率大于7%。

2.1.2 路面坑槽调查。

对某高速公路改建完成后路面坑槽病害进行调查, 调查结果见表2。

表2的调查结果显示:坑槽只出现在行车道和路肩上。由于本条高速公路为国家高速公路网的主干线, 在最近的一次交通量组成调查中, 货车占65.7%, 中大型货车和拖挂车比例高达42.3%。这样的交通量组成对行车道路面的抗水损坏能力是极大的考验, 行车道上的坑槽和重载车辆所形成的巨大的动水压力关系密切。结合表1, 路面边缘过大的空隙率和表2中路肩上的坑槽关系密切。

2.1.3 自卸车剩余尾料倾倒的地方压实度检测。

在某高速公路路面改建工程的施工过程中, 笔者针对承包人在进行沥青砼路面施工过程中随意将自卸车车厢的角落无法全部卸完 (自卸车与摊铺机料斗之间角度导致) 的剩余尾料倾倒在下承层上并直接摊铺至路面中的情况, 在8个倾倒尾料的地方做下了标记, 随后取芯测试压实度, 检测结果见表3。

表3的检测结果显示:在测试的8个点上有7个点的空隙率过大。结合表1, 路面中间局部空隙率过大和尾料倾倒在下承层上并直接摊铺至路面造成的局部离析有着密切的关系。

2.2 集料含泥量或泥块含量过高

若集料中含有较多的泥灰, 再加上堆放不规范, 未采用标准化大棚覆盖, 使得土粒、泥灰雨后牢牢粘结在石料表面, 虽经干燥筒烘干吸尘器也难以排走, 即便除尘效果好也难以避免粉尘含量超标, 结果影响到沥青混合料的品质。粉尘或者叫泥灰含量超标后, 一方面粉尘裹附集料能力强从而减小了沥青与集料之间的接触面积, 降低了粘附性;另一方面集料中的泥灰阻断了沥青与集料的接触, 为水的渗透提供了通道, 使沥青很容易从集料上剥落。

下面通过试验来说明石料中粉尘对沥青混合料水稳定性的影响。试验中使用的粉尘是从拌和楼热料中筛分出来的, 矿粉为石灰岩矿粉, 在亲水系数试验中粉尘占填料的比例分别为0%, 20%, 40%, 60%, 100%, 试验结果见表4。

从表4的试验结果可以看出:0%的粉尘+100%的矿粉作为填料试验方案的亲水系数为0.62, 表明填料与沥青结合料的粘附性能良好;40%的粉尘+60%的矿粉作为填料试验方案的亲水系数为0.69, 表明填料与沥青结合料的粘附性能有所下降;之后, 随着粉尘含量的进一步提高, 亲水系数急剧增大。

从图1可以看出:当拌和楼热料的粉尘占填料的比例超过40%以后, 填料与沥青结合料的粘附性能急剧下降。也就是说在高速公路沥青路面施工中, 应当把拌和楼热料的粉尘占填料的比例控制在40%以下。按我省高速公路路面上面层沥青砼通常配合比设计AC-13来说, 混合料的油石比一般在5%左右, 根据最佳粉胶比在1.2-1.4这个范围, 矿料中0.075mm筛孔的通过率一般应设定在6%左右, 矿粉的用量应保证在4%以上, 拌和楼热料的粉尘占矿料的质量百分数应控制在2%以下为宜。

2.3 路面油类污染

路面施工过程中, 摊铺机、压路机、运料车等工程机械都可能存在柴油或者机油滴漏的情况, 如机械设备加油不慎、设备损毁造成的漏油, 胶轮压路机上涂抹的隔离剂也有可能会污染路面。在桥梁伸缩缝、路面边缘护栏的施工中, 所使用的工程机械多数用大功率柴油机提供动力, 如果没有严格的防范措施, 即存在交叉施工中工程机械滴漏的柴油或者机油造成污染路面的情况。

2.4 摊铺离析、芯洞处理不规范

摊铺机熨平板在使用过程中, 由于操作不当或加热变形易导致摊离析、熨平板初始加热温度不足会导致开始摊铺阶段离析、停机待料或碾压跟不上会导致温度离析。另外, 层间处理不到位, 雨后下层层面未晒干而盲目施工、取芯后的芯洞处理不规范等均是诱发沥青路面早起水损坏原因之一。

3 结论

(1) 路面的压实度整体不足会给沥青砼路面的水损坏留下隐患, 应从混合料级配设计、碾压温度、碾压功率等多个方面保证路面整体的压实度, 在压实度的控制中尤其重视最大理论密度控制办法, 把路面空隙率控制在4%-6%范围内。

(2) 路面局部离析或者压实不足造成局部空隙率过大, 容易引起水损坏, 应通过对摊铺机性能的改进 (螺旋布料器增加反向叶片、摊铺机料斗及熨平板前缘增加挡板) 、温度控制、摊铺机收斗频率的控制、压实工艺控制、自卸车尾料的集中废弃处理、加强路面边缘的碾压等保证路面局部不出现空隙率过大的情况, 在离析的控制中可以考虑采用无核密度仪和激光纹理仪等无损检测设备。

(3) 集料的生产及储存造成的粉尘含量超标、拌和楼除尘系统差也是引起路面出现水损坏的重要原因。路面用的进场集料要保证清洁, 粗集料的含泥量不能超过1%, 机制砂0.075mm筛孔的通过率不能超过12.5%, 集料储存的时候要注意防水和排水, 要不折不扣执行交通部推行的标准化料场, 不仅仅是要对机制砂实行大棚遮雨, 粗集料同样实行大棚覆盖储存, 保证料场排水顺畅, 确保集料干燥清洁, 拌和楼热料仓中的粉尘占填料的比例宜控制在40%以下。

(4) 工程机械的柴油、机油滴漏以及隔离剂使用不当也是出现水损坏的重要原因。参建各方要加强管理, 防止施工过程中或交叉施工时出现柴油、机油污染路面以及涂刷轮胎压路机的隔离剂配制不当 (使用废机油) 造成的污染。

(5) 不断改进施工工艺, 杜绝混合料离析。加强对拌和、摊铺、碾压温度的控制, 提高摊铺机的性能, 通过料位器的调整, 熨平板的调整、防漏撒挡板的增设以及实现连续不间断摊铺严控离析发生, 尽量减少靠人工补撒混合料改善或消除离析的现象。其次是按项目作业指导书要求进行芯洞处理, 即芯洞冲洗-烘干-内壁涂刷乳化沥青-混合料击实, 以有效减少离析的发生。

摘要：沥青路面早期的水损害是沥青路面早期损坏的一种主要形式。本文通过大量的现场调查及室内试验, 得出沥青路面早期水损坏的主要原因是路面空隙率过大、集料粉尘含量超标、路面油类污染。

关键词：改建工程,早期水损坏,空隙率,含泥量,油类污染

参考文献

[1]郑晓光, 杨群, 吕伟民.沥青路面水损害的病害特征与机理分析[J].中南公路工程, 2006, 31 (2) :96-123.

[2]公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004[S].北京:人民交通出版社, 2004.

沥青路面改建工程施工工艺研究论文 第9篇

【关键词】公路改建；沥青路面；平整度

【Abstract】This article briefly discusses the factors affecting the smoothness of asphalt pavement in the reconstruction of the road network and put forward specific technical measures to ensure the smoothness of asphalt pavement to ensure driving comfort and extend the pavement life.

【Key words】Highway reconstruction；Asphalt pavement；Flatness

1. 在道路改建中对路面平整度影响的因素

1.1 基层平整度对路面平整度的影响

在施工工地中流行着：“土基不平，基层找补，基层不平，面层找补”的思想，这种思想是十分错误的。保证基层的平整度是保证沥青路面层平整度的先决条件。

在新旧路基结合部产生不均匀沉降时致使路基顶面横向呈“～”型， 必将使基层顶面或基层底面产生附加弯拉应力， 当附加应力超过基层弯拉强度时， 即造成结合部基层顶面或底面的拉裂。必将影响基层的平整度，基层不平整则沥青摊铺的厚度不均匀，碾压后原来低的地方仍然比较低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原来轻了一些，而熨平板随基层不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。

在道路施工中，必须要注意路拱坡度。基层的路拱坡度必须与面层的路拱坡度保持一致。

1.2 沥青混合料对路面平整度的影响

改建工程中，沥青面层厚度与采用的沥青混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实厚度满足大于等于沥青混合料公称最大粒径的2.5～3.0倍。确保了沥青路面施工平整度。

1.3 路基拓宽，新旧路基结合部对路面平整度的影响。

（1）在新旧路基结合部基底软基、腐植土杂物处理不彻底， 存在薄弱的结合面。

（2）在新旧路基拓宽处理后，结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一， 特别是结合部一侧为新建路基， 另一侧为原有旧路基， 由于质量存在差异， 产生临界面后， 为道路开裂留下隐患。

（3）旧路基拓宽处理后， 在新旧路基结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值， 特别是新拓宽路基完工后沉降较大，成为产生裂缝的主要原因。

（4）新旧路基结合部位工艺较复杂， 施工难度较大， 施工过程中， 人为控制不严， 如填料过厚、强度不足、填筑过快， 压实不到位， 密实度达不到设计标准等， 也是产生裂缝的原因之一。

2. 改建施工中提高路面平整度的技术措施

2.1 提高基层抗变形能力，做好摊铺基础准备工作。

高度重视基层（底基层）的施工质量，这一点非常重要。在新旧路基结合部4米范围采用各个基层底铺设土工格栅加筋的技术进行处理，削减新旧路面结合部的基层顶面或底面所产生的附加弯拉应力，预防基层开裂，同时要保证标高、横坡度符合设计要求，确保基层的平整度。

2.2 新旧路基结合部的施工方法。

（1）台阶的设置与处理。

为了有效解决新旧路基的不均匀沉降， 在新旧路基拓宽处理时， 首先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐植土等杂物及松散的路基填料， 然后在旧路边坡上采取挖台阶的措施进行处理，并严格按照施工技术规范分层填筑，确保新旧路基衔接良好。

（2）填料的选择。

路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降， 施工中选择与原路基填料一样的比较好。

（3）利用土工格栅进行技术处理。

为防止新旧路基结合处产生较大的不均匀沉降，预防基层开裂，影响到路面。路基施工时， 新旧路基结合部位采用铺设土工格栅加筋的技术进行处理， 一端伸入旧路基整个台阶， 另一端在新路基中铺设，有力地加强了新旧路基结合部位强度， 增强了路基路面的整体抗变形能力， 减少了路面开裂的病害发生。

2.3 保证沥青混合料的摊铺质量。

2.3.1 沥青混合料的摊铺控制方式。

摊铺中下面层宜采用两侧基准线钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用平衡梁找平法或红外线找平法和激光找平的厚度控制方式。若基准线采用钢丝绳，钢丝绳必须拉紧，铁桩要垂直且稳固，确保基准线处于平顺和无折点状态。摊铺机要始终在找平仪的控制下工作，并且控制好各个环节的工作。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，保证摊铺机质量。

2.3.2 开始施工前0.5h～1h，应对熨平板进行加热。

这是因为热的混合料接触到冷的熨平板底面时，会粘在板底面，而这些粘附混合料随板向前移动时，会拉裂铺层表面，形成沟槽和裂纹，从而使路面平整度变差。

2.3.3 摊铺机的夯实锤捣与熨平板的振动频率应根据摊铺厚度调至最大，但不容许熨平板有反弹跳现象。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，使摊铺密实度最大，经碾压后反射下承层的不平整现象为最小。

2.3.4 摊铺机工作中路面平整度的控制。

沥青混合料摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地均匀转动，两侧应保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺机必须走直线，若走S形线，因两侧走平仪摆动杆的摆动误差将产生横坡度的突变，势必影响路面平整度。

2.3.5 沥青路面碾压成型。

碾压要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

（1）碾压时要控制好碾压温度。

要避免低温碾压，沥青混合料的碾压温度可根据沥青种类、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型等经试铺试压确定。初压时的温度不宜过高，温度过高会造成混合料粘结滚筒，沿边缘膨胀堆积，产生横向裂纹，造成路面不平整。然而碾压温度较低时，使碾压弹性阻力急剧增大导致压实不起作用，易造成路面不平整。

（2）碾压速度和碾压遍数。

碾压沥青路面时，初压压路机的碾压速度选用1.5Km/h～2.0Km/h为最佳，复压速度通常控制在2.0Km/h～3.0Km/h。为保证较好的压实效果，一般采用增加压路机的办法保证碾压遍数，双车道路面摊铺中一般不应少于4台压路机。

（3）碾压工艺和方法。

压路机和摊铺机的相对位置，压路机应始终紧跟在摊铺机后面10m～20m，其驱动轮应朝向前进方向。碾压区段，一个碾压区段应在50m～100m左右，每次在靠近摊铺机处换向时，应与前次碾压迹尾端纵向错开1m～1.5m（成阶梯状），使停机位置不在一条横线上，另一端换向时应在已压实的路面上进行。错轮碾压和重叠量，无论三轮或两轮压路机均采用错轮碾压；三轮压路机每次重叠量为后轮宽的1/3，两轮压路机每次重叠量为30cm。全幅宽度的碾压顺序，在全幅宽度内，自边向中间错轮碾压，最后主轮一次完成中心线骑缝碾压。新旧铺装层的接缝碾压，先碾压冷接缝，后碾压热接缝；先碾压横接缝，后碾压纵接缝；然后再从边向中心进行错轮碾压。在碾压冷接缝时，一般用双钢压路机，压路机在旧铺装层上行走，向新铺装层错轮15cm。坡度路面碾压，应首先从低处向高处进行。无论上坡或下坡，驱动轮应始终在后方。弯道及交叉口碾压，压路机应走切线（直线）方向，用多切线形成弯道内外边缘。每次从内边缘开始，依次向外边缘扩展碾压，直至达到要求的碾压遍数为止，切忌过渡碾压破坏结构内部骨架。

3. 小结

以上论述证实在公路路网改建工程中，沥青路面平整度控制是路面工程施工的一个重要课题。要提高沥青路面平整度，就要在改建施工过程中做好每一环节的工作。以保证行车的舒适性和延长路面的使用寿命。

参考文献

[1] 王少昌；闫炳华；张波涛；浅谈沥青混凝土路面的平整度[J]；科技风；2009年13期.

[2] 潘刚；李宇；试论影响沥青路面平整度的因素及对策[J]；科技信息；2009年23期.

[3] 袁光权；沥青路面施工质量控制技术研究[D]；重庆交通大学；2008年.