混凝土道路施工

混凝土道路施工（精选12篇）

混凝土道路施工 第1篇

关键词：市政施工,混凝土道路,施工探究

混凝土道路具有较高的强度和稳定性, 且其能够达到美观的效果, 使用寿命也较长, 因此, 当前其在市政道路的建设中被广泛的使用。市政道路工程的建设涉及的内容非常多, 能够关系到工程建设是否能够顺利进行, 同时可提高我国的经济方面的能力, 为人们的提供更好的生活, 确保人们的生活质量和效益。提高质量方面的管理力度, 严格约束相关的工作人员的行为和规范, 促使施工技术和水平不断提高, 提升市政道路工程整体的施工质量, 确保我国市政项目的施工能获取最大的效益。

1 混凝土路面道路施工的概述

混凝土道路属于刚性较高的路面, 主要通过水泥、水和粗/细集料、外加剂根据一定级配有机的合成混凝圭、混合料而铺成的道路, 其具有一定的强度、稳定性和耐久性, 且其使用的寿命较长、日常所需养护的费用也非常少、可获取较高的经济效益、利于夜间交通等优势。所以, 需要确保水泥混凝土道路, 具有一定使用方面的性能, 确保施工的整体质量。

2 常见的质量问题和处理策略

道路进行施工的过程, 其所应用的原材料的类型非常多, 且工序繁杂, 对外界的环境温度及湿度极其敏感。因此, 道路的原材料进行选取和级配、组成需要, 综合设计和试验检测、施工的工序、工艺的水平、设备和技术的水平、施工的环境等多方面的内容进行施工, 因为上述内容均有可能对混凝土道路造成一定影响。

2.1 骨料方面的问题和处理措施

这方面的问题会造成早期裂缝方面的问题:砂、石骨料内实际的含泥量高于标准的范围, 特别为含泥量超过一定的标准的状况, 混凝土路面就非常容易产生泥浆干缩的裂缝问题, 造成路面的强度降低。发生这种状况的时候, 为避免其出现的几率需要针对相关的工作人员进行相关的培训, 并提升施工人员的专业技能和技术水平, 促使其能够于配制混凝土的过程, 遵循相关的建筑的标准施工。

2.2 水泥方面的问题

水泥的问题会造成裂缝的出现:水泥的种类很多, 其相互存在很大的差异, 促使材料于施工时, 很难满足施工环境的标准, 施工完成会造成混凝土道路出现裂缝的问题。为防止因为水泥的类型所造成裂缝问题的出现, 施工的过程就需要遵循各类型水泥的性能, 根据实际情况制定相关的防治策略, 在第一时间进行对其的处理。与此同时, 应防止不同品牌、生产厂家和标号的各类型水泥, 需要遵循相关的施工要求选取水泥, 并有效的利用相关的材料。

2.3 气候方面的问题

这方面的问题比较容易造成干缩裂缝产生, 新的混凝土的角度来讲, 浇筑后且终凝前, 由于气候比较干燥、炎热和多风, 就会致使混凝土的表面水分迅速的蒸发掉, 使得道路产生干缩裂缝。主要的措施为, 避免这方面的问题产生, 需要尽最大的限度防止大风、炎热气候进行施工, 同时新浇筑混凝土需要完善遮盖、挡风和养护方面的工作, 并制定相关的策略。必要的时候, 应采取洒水进行保护。一般情况下, 养护的时间需要控制为5天左右。

2.4 外加剂方面的问题

这方面的问题会引发裂缝, 混凝土进行施工的过程一般都会应用外加剂。计算的过程产生数据的误差, 均会引发裂缝的产生。施工的过程, 会应用外加剂, 满足各方面的指标要求, 施工的计划的建立应结合混凝土性能、施工的环境, 以及原材料、配合比等多方面的内容, 以各个方面进行考虑, 最终落实施工的方式。

2.5 路基沟槽回填土方面的沉陷问题

回填土进行压实, 一般会有超厚回填、填土不能够遵循相关的标准的问题, 进而使得密实度不能够达标, 使得路基及道路的结构出现沉陷的问题。路基规定的宽度范围, 可通过水平分层的方式, 路基的坡度陡为15。时, 可做成台阶。分段填土的过程, 分层倒退需预留台阶, 且应大于压实的厚度, 宽低于1.5m, 大于12cm的硬土块、石块需及时取出、打碎。

2.6 路面的开裂和起砂方面的问题

路面出现起砂, 根本原因主要因为混凝土的水灰比太大, 且灰料拌和不能够达到均匀的效果, 且去表面的强度非常低, 应用、磨损比较容易产生起砂的问题。混凝土出现裂缝, 因为干缩裂缝、施工缝的留置不当所造成。可有效的对混凝土水灰比进行控制, 防止混凝土的表层洒干水泥、水等。应确保施工现场水泥的存量, 以及水泥性能方面的稳定。提高混凝土早期的养护工作, 有效的延长养护工作的时间, 确保其达到湿润的效果。

2.7 道路接缝位置的塌陷问题

通常情况下, 雨水井会设置于行车道左右的位置, 井背的宽度若过小, 回填夯实就胡比较困难, 压实度检查方面的工作也会有一定的困难。施工的过程, 因为疏忽、监控问题存在一定的纰漏, 就会出现工程质量方面的问题, 知识下水井和道路接缝的位置, 产生塌落、变形, 以及下沉的问题。所以, 施工的过程应做好下水井基层及垫层, 避免井体出现下沉的问题。此外, 还应该不断的完善井口、井室的中心部位、高度的设置, 避免出现变形的问题。

2.8 管道方面的渗水问题

这方面的问题产生的主要原因为管材的质量不合格, 其受到外力的作用会出现破损、开裂等问题。管道的接口部位的施工质量较差, 且局部会出现松散、裂缝的想象, 使得其抗渗的能力较弱, 比较容易产生漏水的问题。应遵循相关的要求加以施工, 保证管道的根基稳定和一定的强度。其所使用的管材, 需要具有力学方面的实验报告、质量部门下发的合格证, 进而确保其管道的管材的质量达标。

3 总结

市政道路的建设, 属于城市建设的主要环节, 为体现城市整体面貌的象征。市政混凝土道路的施工, 其施工的质量会低城市的整体建设, 造成直接的影响。混凝土道路的优势包括:抗压、抗弯、抗磨损, 以及具有较高的稳定性等, 当前于城市道路中被广泛的使用。所以, 探究混凝土道路施工具有重要的意义和价值。

参考文献

[1]张培新.水泥混凝土路面施工的质量检验标准[J].中国水运, 2010 (01) .

[2]陈涛, 皮曙光, 刘欢欢.沥青路面压实度施工控制技术研究[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010 (11) :156—157.

混凝土道路施工方法 第2篇

1、准备工作

施工前，对基层表面进行清理，使表面清洁无任何松散石料，遇有局部发软或松散的表面应将其铲除，然后用素砼填补。对所需的各类机械设备进行调试，以满足工程需要。

2、混合料配合比设计

根据技术规范和设计图纸要求，对进场砂、石材料进行颗粒分析、相对密度、石料压碎值试验、重型击实试验等多项技术指标试验。路面面层水泥必须采用经过监理工程师或业主批准的旋窑生产的425标号水泥，在进场后对此材料重新进行配合比设计和试验，配合比设计应由监理工程师批准且参加试验。根据配合比设计确定最佳水泥用量及各种材料用量。

3、施工

在路面基层施工完毕，达到养护期，经监理工程师批准后，方可进行路面混凝土面层的施工。

（1）立模板

根据测量放出的线位及标高，安装边模板。拟采用槽钢用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。模板顶面用水准仪检查其标高，不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。

模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平都会反映到面层，使其边线不齐、厚度不准和表面不到平整呈波浪形。因此，立模板是一项非常重要的工作，施工过程中要有专人经常校验，严格控制模板的位置。模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。

（2）安设传力杆

当两侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制式或铁制压缝板条；其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成U形槽，使传力杆由此通过。

对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木固定传力杆的安装方法。即在端模板外侧增设一块定位模板，板上同样按传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直到外侧定位模板孔眼。两模板之间可用按传力杆一半长度的模木固定。继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝条和传力套管。

（3）制备与运送混凝土混合料

拟采用带有全电脑自动计量装置混凝土拌合设备集中拌合混凝土混合料，自由卸车运输至浇筑地点。

混凝土的拌制过程中，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比，特别要严格控制水泥用量和用水量。每天开始拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。运输过程中要注意防止出现离析现象。

（4）摊铺和振捣

混凝土混合料采用三轴摊铺仪摊铺。对三轴摊铺仪施工工艺作如下要求：

a.混凝土摊铺

混凝土混合料由自卸汽车直接分摊到基层上，如发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。

混合料摊铺的松铺厚度，应根据试验路确定，其松铺系数一般可取1.05.应现场取摊铺混合料检查混凝土坍落度；现场制作抗折、抗压试件，以使准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。

b.混凝土振捣与表面整修

摊铺好的混凝土混合料，应立即用配套的排式振捣机进行均匀振捣。振捣时间和振捣速度经试验，可参考以下方式确定，以获得较理想的振捣效果。

排式振捣棒的有效作用半径为r，间距不大于1.5r，离模板边缘不超过0.8r，振捣机的移动速度v=1.5r/t，式中v不振捣机移动速度（m/s），r为振动棒有效作用半径（m），t为振动密实所必须的时间，一般取20～30s。并用202KW平板振捣器普振一遍。

经过上述初步振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低由人工铲除或补平。工人应在横梁（板）上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆过行找平填补。

当混凝土表面找平后，可开始三轴摊铺仪作业，其作业单元长度

宜控制在20m左右，先按“前过振动，后退静滚”方式作业2～3遍后，再进行“前后静滚”整平作业。不允许用“后退静滚”作业方式，振动遍数不宜过多，以免混凝土表面提浆过多，而产生混合料分层现象。振动后应及时整平，以消除偏心轴振过后形成的浆条。

采用3～5米刮尺进行密实饰面，采用刮板和6.0米长直径10cm的钢管进行整平和收浆饰面，砂浆层厚度不宜小于2cm。

施工过程中要注意不能碰撞模板和传力杆，以避免模板移动变位。

（5）筑做接缝

a.胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。缝隙上部浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板用软木板等材料制成预制板。胀缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。

b.纵横向缩缝即假缝：

拟用切缝法设置缩缝：在结硬的混凝土中用切缝机切割出要求深度的槽口。这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。用切割机进行切缝，一般在混凝土达到设计强度的25％～30％时进行。要掌握好锯割时间，过迟了，混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，且可能因混凝土收缩变化出现收缩裂缝。过早了，混凝土因未结硬，切割

时槽口边缘易产生剥落。合适的时间视气候条件和混凝土的坍落度而定，一般切割时间按100温度小时来控制。当然，还将根据气温变化、风力和混凝土混合料的含水量等具体情况控制。横向缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。纵向缩缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中央。

c.纵向施工缝应平行于路中心线。若采用平缝，对已浇筑的混凝土板缝壁应涂副沥青，避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应切割或压成规定深度的缝槽。设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，且设置于板厚中央。横向施工缝在每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时设置。位置与路面中心线垂直，避免多车道路面的施工缝设在同一横断面上。

（6）表面整修与防滑措施

混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。行用小型电动抹面 机进行粗光，而后再拖光带横向轻轻拖拉几次。

为了保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面层上用拉纹滚子横向拖拉出深5～6mm的横槽。

（7）养生与填缝

为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。

采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护14天左右。

填缝工作宜在混凝土结硬后进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。填缝料应与混凝土缝壁粘接紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于30～40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。填缝料应充分硬结后才能开放交通。填料采用监理工程师同意的填料。

混凝土强度达到设计强度的90％以上后，方能开放交通。

4、注意事项：

（1）保护好尚未达到强度的路面，绝不让车辆在上面行驶。

（2）各种缝的设置应该与路中心线平行或垂直，缝隙壁必须垂直并符合图纸要求。

（3）每天或每铺筑200m3混凝土，同时制取试件3组；试件的养护

条件与现场混凝土板养护相同。

（4）雨季施工摊铺混凝土时，设防雨设施，保证混凝土面板不出现麻面等现象。

（5）经常检测混凝土的坍落度，控制好混凝土的含水量。

水泥混凝土道路施工与破坏防治探讨 第3篇

关键词：水泥混凝土;道路施工;破坏防治

水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，随着我国道路工程建设的不断发展，水泥混凝土的应用越来越广泛。但由于受多方因素的影响，使得水泥混凝土道路施工出现一些质量问题，导致出现断板、局部沉陷等结构性的损坏，影响了道路安全运行，增加了道路维护成本，抑制了水泥混凝土路面的使用和发展。因此，探讨水泥混凝土道路施工与破坏防治措施成为道路工程师们应思考的重要课题。

一、水泥混凝土道路施工控制

1.水泥混凝土路面施工控制

（1）安设模板。基层检验合格后，即可安设模板 模板宜采用钢模，长度3m～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简单。模板高度应与混凝土面板厚度相同。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板安装完毕后，内侧均匀涂抹一层油或沥青，以便拆模。

（2）摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑温度情况和基层的平整、润滑情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查;混凝土的铺筑采用三滚轴机组。

（3）振捣。铺筑好的混凝土混合料，应迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀的振捣，插入式振捣器应注意轻插慢提，不得猛插急提、混凝土全面振捣后，可采用振捣梁进一步进行拖拉振实，并初步整平、振动梁往返拖拉2遍～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。移动时应缓慢而均匀，不平处以人工补填。

（4）表面整修。振捣密实的混凝土表面进行整平、精光、纹理制作等工序的作业，使竣工后的混凝土路面具有良好的路用性能，振捣密实的混凝土表面用纵向移动或斜向移动，表面整修整平时要通过机身的移动将混凝土表面整平。

2.水泥混凝土路基施工控制

（1）路基挖方施工

施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并做好控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。根据试验确定的下沉值，进行控制面标高的预留，对其CBR值进行测定达到设计要求时进行路床碾压，快车道压实度≥95%，慢车道、人行道压实度≥93%。

（2）路基填方施工

第一，加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。

第二，加强路基填筑之前的质量控制。一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

第三，加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样，这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，这样不易出现不均匀现象。

第四，控制路基排水。路基水损害是道路一大祸害，路基遇水浸染、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量是非常必要。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸染，应形成排水流畅的完整的排水系统，另一方面是道路本身的排水体系，如边沟、截水、急流糟、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。

二、水泥混凝土道路破坏后的防治处理

1.沉陷及错台现象

很多人都有经验，在很多道路特别是市政道路，一条本身就不怎么样的道路被一块块沥青补得千疮百孔，其实这种修补方式是极不可取的，因为水泥混凝土路面与沥青混凝土路颜色不一致，这样的局部修补会给司机朋友造成视错觉，在高速行驶过程中很容易出现交通事故。正确的做法是将沉陷水泥板全部铲除，用相同等级或更高一等级混凝土重新浇筑，在浇筑过程中如果加入速凝剂，一般在4～5小时就可以通车。针对于错台现象，常见的修补方式是利用沥青混凝土进行填补压实方式进行修补，但是这样的通用方法是不能满足修补要求的，这是由于修补层与周围面层颜色不一致，很容易使驾驶员造成错觉，尤其在高速路面上更容易造成严重的交通事故。铲除作业是错台修补的最佳方案，可以用相同标号并

加入快修补剂的水泥混凝土进行修补，一般在修补4小时后就可以允许同行。

2.水泥断板裂缝的处理

水泥混凝土路面裂缝可以分为表面裂缝以及贯穿裂缝。表面裂缝主要是由于混凝土混合料在浇筑后早期过快失水或者过度碳化收缩造成的。当混凝土半刚性基层的干缩以及温缩裂缝对混凝土路面进行反射，在此处是混凝土路面就会出现一些细小裂缝，板底会出现应力过度集中，此处所受到应力会比较大，当路面经受行车反复荷载时，细小裂缝将会逐渐扩大，行车贯穿裂缝，所以施工人员应该额外注意混凝土路面以及半刚性基层的养生作业。

水泥断面裂缝的处理可以在裂纹位置凿开一个贯通的矩形凹槽，凹槽斜度控制在1：0.15，这样可以混凝土与面板结合层能够承受上部行车载荷。凹槽直角边应与裂缝的缩缝和纵缝平行。若裂缝比较顺直，断缝的开凿宽度则应控制在10-30cm之间。针对于那些具有斜度和弯度的裂缝，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于30 cm;在缩缝附近的断缝，开凿裂缝边缘与伸缩缝距离不能超过30cm。

在水泥道路角隅处的断缝，断缝开凿尺寸应该严格按照上述要求操作，此时需要将断缝周围混凝土挖除。如果断缝处斜度较大，可以将断缝周围混凝土分成几块后挖除。在开凿前需要用墨线斗在断缝位置弹出开凿线，然后用切割机切割，切割区域要划分成几个网状区域，后用六棱钢钎和大锤把混凝土凿开挖掉。填充凹槽时，我们用的混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土。混凝土膨胀土其配合比为：水泥：砂：碎石：水：氧化铝=100：l58：275：62：0.3。

在凹槽填充完毕后需要进行养护作业，养护区域外围需要设置警示标志以及障碍保护设施，避免人车在上面通行对修补层的破坏。膨胀混凝土终凝时间一般为8个小时，为了保证修补面混凝土含水量符合养护要求，终凝后可以在上面铺设厚度不低于15cm 的细土，然后洒水养护作业。养生作业时间不能少于两周，保养结束后方可运行人车通行。

总之，道路建设工程是一个关系民计民生的系统工程，在水泥混凝土道路施工中，我们要不断探索有效的措施和防治技术，加强道路施工质量控制，提高道路施工水平，确保行车安全。

参考文献：

[1]方玉国.浅谈道路水泥混凝土施工技术[J].科技信息.2009（35）

[2]张云雁.浅谈如何提高水泥混凝土道路施工质量[J].科技资讯，2010（24）

浅析沥青混凝土道路施工 第4篇

关键词：路面,填筑,摊铺,施工

1 测量放线布设桩位

根据设计图纸的要求, 在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点, 测放道路轴线, 使用木 (竹) 桩根据桩位平面布置图, 布设桩位。对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量, 再根据图纸设计的桩间距, 在现场用经纬仪和钢尺配合, 将桩位准确的标定在地面上, 用木 (竹) 桩固定做醒目标记桩号。

2 道路基层施工

使用自卸车卸土, 采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量, 使土壤达到最佳含水量要求±2%之内。由自卸车按照一定的间距卸于土基上, 在路基两侧予留50cm的宽度, 使用推土机按松铺厚度整平, 根据设计要求做好横坡, 每层松铺厚度根据试验路段结果确定;试验段确定的机具组合及碾压工艺, 首先静压, 然后振压, 先慢后快, 由弱振至强振;一般路段, 先两边后中间, 先轻后重, 曲线段由内侧向外侧进行;压路机沿路线纵向行进, 先从每段的最低处压实, 重叠15cm~30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。

按设计要求确定开挖边线, 自上而下进行挖土, 挖土时注意挖填平衡, 在路床以下的土不适合做路基时, 进行必要的换土或按设计要求处理后, 进行碾压, 达到要求的压实度。

3 路面垫层施工

根据试验段确定的参数, 通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上, 使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上, 并形成相应的路拱。人工配合机械整平。

初压:用6t~8t两轮压路机碾压3~4遍, 速度25~30m/min, 使粗碎石稳定;撒铺填隙料:用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上, 铺厚2.5cm~3.0cm;复压:使用12t以上振动压路机慢速碾压, 将填隙料振入粗碎石孔隙中;随振动碾压, 随用石屑填补孔隙, 直到将孔隙完全填满, 并将表面多余的填隙料扫除, 碾压时均匀洒水, 总洒水量控制在3kg/m2;碾压至表面平整、稳定, 并用12t以上碾压, 无明显轮迹为止。

垫层完成后, 在铺筑基层前禁止任何车辆通行, 并在湿润情况下进行养生。

4 沥青混凝土路面

4.1 基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前, 清理基层, 保证基底稍干、清洁, 无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机, 喷油管与路表面形成约30度角, 高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度, 并不形成油膜。铺筑上面层前, 对下面层表面进行清洗, 保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

4.2 测定基准线

在准备好底层后进行测量放样, 标出的沥青料松铺厚度, 并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面, 中部采用钢桩定位, 使用钢丝绳做引导高程。

4.3 沥青混合料的拌制与运输

(1) 沥青混合料拌制。采用间歇式拌和机, 沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h, 拌和时间为40s。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比, 确定各种材料每锅用量, 对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170℃~180℃ (改性沥青高10℃~20℃) 矿料比沥青高10℃~20℃, 控制沥青混和料生产温度在150℃~175℃范围内。拌和后的沥青混合料均匀一致, 无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时, 予以废弃, 并采取纠正措施。

(2) 沥青混合料运输。沥青混合料采用自卸车运输, 在摊铺机前形成一个连续的供料车流, 尽量减少等待的时间, 保证摊铺温度。为便于卸料, 运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂, 并排除可见游离余液。装料时, 通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象, 一车料最少分三次装载。在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗;发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符合规范要求的情况, 将混合料废弃于指定位置。

4.4 沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑, 根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块, 单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽, 双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min, 把整平板加热至80℃~100℃, 用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器, 安装自动找平装置, 超声波控料器, 并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面, 顶面为松铺顶面, 按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置, 把整平板降至基准面上。摊铺时, 按路线方向纵向行走, 摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机, 以保证面层平整, 起步速度为1m/min正常速度3m/min。混合料溢出储料斗, 落在前方, 则迅速清除, 在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖, 附近由人工铺筑混合料, 并进行热夯。对机械不能到达的死角, 用人工扣锹法进行摊铺, 局部作适当整平以补齐漏铺处, 检查平整度, 及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110℃~130℃。

4.5 接缝施工

路面分两幅施工时, 纵向缝采用自然缝。摊铺前, 清除界面处松散的混合料。沥青混合料路面铺筑期间, 当需要暂停施工时, 下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

4.6 沥青混合料的碾压

在正常碾压之前, 先对横向接缝进行碾压。碾压时, 按垂直车道方向沿接缝进行, 并在路面纵向边处放置支承木板, 其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时, 也可沿纵向碾压, 但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行, 且不在接缝处转向。沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。

碾压的程序为:初压复压终压。初压:采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时, 先消除纵缝, 然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱, 必要时予以修整。复压:采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度, 并无明显轮迹。终压:紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h, 静压两遍, 使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行, 直线段从路两边到路中心, 超高段由路内侧到外侧, 依次连续均匀进行, 压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快, 碾压终了温度控制在65℃以上。当压路机来回交替碾压时, 前后两次停留地点应相距10m以上, 并驶出压实起始线3m以外。

碾压过程中, 保持碾压轮面的清洁, 若发生粘轮现象, 将黏附的混合料认真地清除, 并向轮面撒少量水, 然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落, 人工热夯。

4.7 成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后, 路面温度降至于室外温度时, 清除路面上的工具等杂物后, 开放交通。

5 结语

沥青混凝土道路施工总结 第5篇

（K000+000—K1+688）

施 工 总 结

四川广安智丰建设工程有限公司

二O一一年五月二十日

简阳市内南环线道路灾后重建工程

施 工 总 结

由四川广安智丰建设工程有限公司承建施工的简阳市内南环线道路灾后重建工程段公路工程，在有关政府部门的大力支持下，在简阳市住房和城乡规划建设局及项目监理部的指导和帮助下，我项目部积极组织、精心施工，克服各种困难，圆满完成了本标段的各项施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：

一、基本情况

（一）、工程概况

1.1.1项目业主：简阳市住房和城乡规划建设局 1.1.2监理单位：四川省蜀典工程监理有限责任公司 1.1.3监督机构：简阳市质量和安全监督站 1.1.4设计单位：四川东尚工程设计有限公司 1.1.5施工单位：四川广安智丰建设工程有限公司 1.1.6招标代理机构：重庆合信建设招标代理有限公司 1.1.7项目名称：简阳市内南环线道路灾后重建工程 1.1.8建设地点：四川省简阳市简城镇

1.1.9招标范围：施工图纸与工程量清单所示范围 1.2.0计划工期：60日历天

1.2.1质量要求：符合国家现行相关验收标准，验收合格

1.2.2建设规模和内容：南环线道路总长1.8公里，宽30m，路面维修加铺沥青混凝土路面。

（二）、合同主要工程量及合同金额：(1)路面主要工程量：

A、挖除破损混凝土路面：5538㎡ B、人行道彩砖铺设5508㎡，C、铺设沥青混凝土25704㎡(2)涵洞工程：

A、圆管涵5道。B、盖板涵2道。

(3)合同金额为5129017.51元。

二、施工过程

本项目自二O一一年三月二十二日开工，到二O一一年六月十日全部完工。

（一）施工准备

施工准备工作在二O一一年三月二十二日起进行，在二O一一年六月全部准备工作结束。

1、抓紧组建项目组织机构，积极配备各施工人员，及时组织施工人员进行施工现场开展工作。

我们接到中标通知书后，按照简阳市住房和城乡规划建设局的要求和投标文件的承诺，立即组建了四川广安建设工程有限公司内南环线道路灾后重建工程项目经理部，项目经理部设项目经理1人，技术负责人1人，质检负责人1人，下设工程技术部、财务部、试验室、综合办公室、材料机械部、后勤部等五部室。项目经理部的组成人员及时进入施工现场开展施工准备工作，按照我公司的有关规定，项目部根据施工现场的具体情况和工作需要在很短的时间内，设置了项目部的职能机构和生产机构，及时做到了机构健全、人员到位、责任到人、分工明确、任务落实。使各部门的负责人全部尽快到位，在施工现场共有现场管理人员和施工技术人员共计：28人，其中专业技术人员16人，专业技术人员中工程师3人，助理工程师5人，技术人员8人，以及从事各工种的技术工人12人，吸收劳务队伍6个，计划进入施工现场的劳动力250人左右，配合机械进行作业。

2、认真熟悉设计文件，依据设计文件进行现场施工复测，2007年10月进入工地后，我们把建设单位提供的设计文件进行分类整理，根据施工项目划分，按照项目施工的需求进行整理装订，及时下发到各施工人员手中，组织所有施工人员集中熟悉设计文件，了解设计文件的内容、体会文件的精神。在熟悉了设计

文件的基础上，按简阳市住房和城乡规划建设局的要求，从2011年3月22日开始，对本标段的各交点、转点、水准点以及路线断面的高程和横断面进行了复核，向监理工程师整理填报了各种复测资料，及时请现场监理工程师对复测结果进行检查验收，为施工的开工准备工作打下了良好的基础。

3、认真做好驻地建设，为确保正常施工提供良好的生活条件。我们的驻地建设按照实际情况采用租用的方式进行。

4、制定和完善项目的各项规章制度，做到制度建全、图表上墙。根据我局在以往完成的工程施工项目的经验，结合本工程的施工特点，按照施工合同签订的工程质量和施工工期的目标，为了确保本标段工程保质保量完成施工任务，我们按照本公司项目管理办法的要求，经过认真研究和充分的讨论，制定了《四川广安建设工程有限公司内南环线道路灾后重建工程项目经理部项目实施管理办法》，在项目实施管理办法中详细制定出了各项目机构的工作任务及职责；项目管理的各项规章制度，项目管理人员及施工技术人员的岗位职责以及质量保证措施、安全施工的规定等有关规定和措施共十三个，在项目部进行了图表上墙布置，按照项目管理的要求，九种图表、六个岗位职责制作成图表后悬挂在项目部各办公室的墙上。

5、组建工地实验室，开展工程施工的试验项目。我们进入工地后，及时配备了工地实验室的人员、仪器、设备，在房屋十分紧张的情况下，专门划出房间作为工地实验室，并进行试验室制度图表上墙布置、仪器设备分类摆放，实验室的临时资质也及时的进行上报，在整个施工中实验室的工作人员在施工现场开展工作非常顺利，他们配合各分项施工的项目，请现场监理工程师采集土样和材料样品，及时送中心实验室进行施工前的检验。

6、开展宣传活动，营造良好的施工环境，确保文明施工。为了创造良好的施工环境，开展文明施工，我们在施工驻地共购置彩旗150面，印制横幅6条，在驻地周围进行悬挂，施工路段设立了彩门两幅；标示牌十二块；重复更换彩旗五十面及宣传标语，项目部机构名称和各办公室名称在所处的门上都进行了挂牌，为外来办事人员提供方便，项目部在门口还立了标示牌写明了工程名称和数量及主要负责人。并且在开工后对施工的重点路段构造物处进行挂牌施工。在各施工路段我们还积极主动的与当地镇政府、村民组织进行联系，征求他们的意见，尽量取得他们对我们工作的支持和理解。

7、根据工程需要配备施工所需的仪器设备，组织进场。从2011年3月份开始，我们按照施工的需要配备工程所需的测量、质检仪器，调运机械设备进场，施工时所用的全站仪、经纬仪、水平仪、核子密度仪等仪器，路基压实、洒水、整平机械都很好的发挥了其作用，施工中全标段共用施工仪器设备21台。

8、积极同现场监理联系，完成各分项工作的开工报告。自进入施工现场以来，我们对所做的工作及时向现场监理工程师汇报，请现场监理对我们的工作进行检查和指导，及时编写出施工组织设计，填写有关资料，向监理工程师呈报总体开工报告和有关具备开工条件的分项开工报告，及时的按照简阳市住房和城乡规划建设局的安排进行施工。

(二)、路基桥涵工程的施工

在路基桥涵工程的施工中，路基土方、涵洞工程的分布的比较分散，根据工程的情况将全路段分为两个施工阶段。

在第一阶段施工中，我们将重点放在施工难度大，填方量大等特点，采用先通路，后填筑的方法分层填筑、分层压实路基填筑的质量。

在第二价段的施工中，由于此段路基为旧油面，必须保证通车的情况下施工，因此我项目部采取了半幅施工作业法，即清除部分旧油皮，平地机刮平，洒水压实，然后上料。再往前清部分油皮，依次半幅施工作业。

路基填料全部为检测合格的砂砾，在填筑时，用推土机粗平,平地机精平，用振动压路机往返碾压，强振三遍，弱振三遍，最后静碾将轮迹收平，人工整修边坡，自检土方路基八大指标，自检合格后，报请监理工程师进行路基各检测项目的抽检，经检测合格后进行路基土石方工程的交工。

在涵洞施工中，由于涵洞较少但比较分散，由一个施工队进行涵洞工程的施工，盖板采用集中预制的方法。施工时，主要控制原材料的进场和施工中混凝土配合比。混凝土浇筑时，各材料全部过磅进行计量，以保证砼配合比。在结构尺寸上严格按照设计施工。盖板安装完成后，进行了水泥填充台背与盖板间的空隙，砂浆强度达到70%后进行了填土，并分层压实，压实度达到了规范要求。

（三）、路面工程的施工

路面垫层施工时，考虑到路面垫层和路基填方施工的相似性，仍由路基工程施工队承担路面垫层的施工。取料在由业主指定的料场中。在施工前，对各料场的砂砾进行试验，严格控制路面垫层料的级配，在用机械摊铺后用人工整平，然后用压路机压实，保证了路面垫层的平整度和压实度。

沥青混合料厂拌和设备为西安筑路机械厂AMP-500拌和设备，采用60T沥青保温罐存贮沥青。所用碎石采用自采和外购两种方式。沥青由业主指定的兰州炼油厂生产的130号重道路交通石油沥青。施工前进行正确的施工放样，按设计尺寸进行中线恢复确定边线和高程控制。根据确定的路面边线，同时完成土路肩加固，控制铺筑路面的宽度和施工的高程。并清扫底层表面，在路面面层沥青混合料铺筑前，基层表面用沥青洒布车洒一层透层油。

沥青混合料的拌和及摊铺两项工艺是根据试验确定的沥青混合料配合比，通过配料计量，由沥青混合料拌和设备拌和，经检验合格，成为铺筑路面面层使用的合格材料。按照施工技术规范要求控制好沥青混合料的温度，用自卸汽车运至摊铺现场，由安装调试好的沥青混合料摊铺设备进行均匀摊铺，达到设计要求的平面尺寸和高程。压实摊铺设备将沥青混合料摊铺后，立即进行压实，根据施工技术规范的规定，沥青混合料的压实由不同类型压路机经过初压、复压和终压，达到压实强度的标准。通过压实工艺的施工，沥青混合料面层成型，经检测合格后开放交通进行养护。在养护阶段，通过控制交通量和行车时速使成型的路面面层更

加稳定。成型合格的面层经养护、观察符合设计和质量要求，报请监理工程师检查验收，合格后进行路面面层的交工验收。

路缘石在施工时，预制在预制厂统一进行，由试验室控制混凝土的配合比以及坍落度，预制厂保证预制的质量。在现场安装时，先放出路基中线，然后挂线进行安装，在安装时由施工人员现场指导，所安装的路缘石直顺度的线形达到设计和规范要求。

四、工程质量管理

工程质量的优劣是关系到工程运营生产百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，作为工程施工的承包商，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待这一问题，为此，我公司在实施项目经理负责制的基础上，项目部成立由项目经理、技术负责人、质检负责人组成的质量管理领导小组，项目部质量管理领导小组负责制定整个合同段工程质量的创优规划、方针、措施。各项施工队分别设有质量管理现场领导小组，由施工负责人、质检负责人组成。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制定本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实，施工队所属各班组根据自己的创优目标拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制，最终实现质量目标。

质量管理领导小组是整个工程质量的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、质检负责人和实验室主任组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各分项施工分别设立质量管理现场小组，由施工队长、质检员、专业工程师组成。质检处和试验室专职抓现场质量管理。

保证工程质量，实现质量管理体系确立的目标，重点是操作、控制上下功夫，必须采取严格有力的措施认真组织落实，具体措施为：

（一）、狠抓工程技术工作，为质量管理奠定基础

（二）、树立一切为用户服务的观点，强调工程质量的全面管理的重要性。

（三）、采取科学管理，发挥技术人员的作用

（四）、完善制度，确保工程质量

坚持标准，严格规范施工程序。在工程施工中不管是取料、备料，还是碾压、预制，都要从源头抓起，按规范程序办理，切忌偷工减料、以次充好、简化程序的现象发生，一经发现将从重处罚，绝不留情。为了保证工程高标准、高质量，根据选题控制的总体目标，建立以下制度：

1、施工队请验报告制度；

2、工程的自检制度；

3、施工质量签认制度；

4、工序交接制度。

（五）、抓好材料及成品、半成品构件质量控制

1、进场前的材料检查；

2、进场材料质量控制；

3、施工中材料质量控制 ；

4、外购成品及半成品构件质量控制；

5、材料及构件进场、储存及搬运。由于加强了项目施工的质量管理，落实了各项责任制，所完成的所有施工项目均符合设计要求，未出现过返工及质量事故。并在施工期间得到项目办两次通报表扬。

五、安全生产与文明施工

安全生产是公路施工企业永恒的主题，是工程顺利进行的有力保障。越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。高度重视工程质量，做到安全生产，文明施工。结合开展“安全生产月”活动，加强施工安全生产管理，全面检查和消除不安全隐患，杜绝安全事故和质量现任事故；坚持做到安全施工、文明施工，树立起良好的施工企业形象，使安全生产责任制真正落到实处。把质量、进度同安全文明施工紧密的结合起来，保证安全生产文明施工。每次开会我们把安全生产摆在了工作的议事日程上，结合本合同段拉运料在交通密集的施工特点，加强安全生产的管理，重点对驾驶人员进行安全生产的教育，施工路段设立明显的安全警示牌，提醒过往车辆注意行车安全，在主要施工路口由专门指挥车辆的安全人员，保证了行车的安全，整个施工过程未发生安全生产的责任事故，从而有效的保证了施工的正常进行。为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，实现安全生产的目标，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：

（一）、加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，项目经理亲自抓安全生产和安全教育，项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围，创建了“专管成线，群管成网”的安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。

（二）、健全安全生产规章制度，俗语说的好，“没有规矩就不成方圆”，所以我标段制定了一系列的安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它的行为准则作用，我们在这方面做到铁面无私，违反者必须受到相应的处罚。

（三）、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

（四）、加强施工安全检查，安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。结合本标段实际情况，以石料场、拌和站、运输为安全重点，开展定期或不定期的专项检查活动，按照“三不放过”原则，严肃查处检查中发现的问题，分析原因，消除隐患，限期整改。

所采取的安全措施落实到人，在全体施工人员的共同努力下，施工中未发生安全事故，保证了施工的正常进行。

六、新工艺、新材料、新结构、新设备应用情况 本项目无新工艺、新材料、新结构、新设备应用。

七、工程变更

我项目经理部在施工当中，发现与设计不符的部分或者是根据实际地形需要增设工程项目的部分后，及时组织技术人员到现场进行详细的调查，反复核算，和设计文件做了详细的对比后，以文件形式做了变更设计报告。

按变更设计勘察报告的顺序，由现场监理工程师、高级驻地监理工程师、设计代表、建设单位代表到现场调查，审查变更设计报告。最后由施工单位、监理单位、建设单位、设计代表四方会签，确定变更设计报告的变更费用。

八、工程监理情况

本合同段的监理为四川省蜀典工程监理有限责任公司监理。在施工中监理始终和本标段施工人员同进同出，坚持施工第一线，发现问题及时指出，并提出整改意见。我标段技术人员、施工人员、试验人员积极配合监理，在施工中，我们首先进行自检，经自检合格后，报请监理工程抽检，合格后方可进行下一道工序的施工。

九、工程交工情况

工程完工后由简阳市住房和城乡规划建设局和项目监理部组织对工程进行了全面的质量检查验收，对各标段存在的质量缺陷也全部指出，我标段根据工程情况，制定了相应的处理整改措施。我标段按照《城镇道路工程与质量验收规范（CJJ1-2008）》经自检综合评分为 86 分，工程质量达到合格标准，评定为合格工程。

总之，在内南环线道路灾后重建工程项目中，由四川广安智丰建设工程有限公司承建的内南环线道路工程，发扬艰苦创业，知难而进的精神，抓重点、争速度、保质量，针对本标段的施工中的实际情况鼓足干劲、自加压力、集中人力，物力。采取强有力的保障措施，把质量，进度、安全落实到实处，圆满的完成了简阳市内南环线道路灾后重建工程的建设任务。

四川广安智丰建设工程有限公司

高寒地区道路工程中的混凝土施工 第6篇

1混凝土在正常温度下要有预养期

混凝土冻结前，要使其在正常温度下有一段预养期，以加速水泥的水化作用，使混凝土获得不遭受冻害的最低强度，可以加速水泥的水化作用。混凝土受冻前预养期愈长，强度损失愈小

当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，参与水泥水化作用的水相对减少，强度增长相应较慢。温度继续下降，存在于混凝土中的水完全变成冰时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。 水变成冰后，体积约增大9%，同时产生约2500千克每平方厘米的冰胀应力。这个应力值常常大于水泥石内部形成的初期强度值，使混凝土受到不同程度的破坏而降低强度。此外，当水变成冰后，还会在骨料和钢筋表面上产生颗粒较大的冰凌，减弱水泥浆与骨料和钢筋的粘结力，从而影响混凝土的抗压强度。当冰凌融化后，又会在混凝土内部形成各种各样的空隙，而降低混凝土的密实性及耐久性。在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键。。

混凝土化冻后（即处在正常温度条件下）继续养护，其强度还会增长，不过增长的幅度大小不一。对于预养期长，获得初期强度较高（如达到R28的35%）的混凝土受冻后，后期强度几乎没有损失。而对于安全预养期短，获得初期强度比较低的混凝土受冻后，后期强度都有不同程度的损失。

2 要严把高寒地区混凝土质量关

在道路工程开工前，要对该类分项工程预先进行的施工试验。要通过分析比较，确定出抗压强度、抗冻性能、抗渗性能等技术要求中哪一个是设计控制指标。混凝土中防冻剂在添加前应做好模拟试验,以核实有关技术措施，应了解混凝土中掺入抗冻剂的性能,并做好相应的防冻保暖措施。对于有限期拆模要求的混凝土,还应适当提高混凝土设计等级。要根据砂石骨料、外加剂的检验成果，结合混凝土的级配并充分考虑混凝土拌合生产实际过程中的砂浆量损失，选择、设计好粗骨料的混合比例及砂率。要对施工单位提供的各种工艺试验数据进行复核,并确定是否能全面指导施工。路基、路面大规模开工前，必须做一试验路段，质检人员要对试验路段的材料、施工工艺进行检查。同时按高寒地区道路施工规范要求对试验路段进行检查，试验路段合格后方可进行大规模施工。

进入寒冷季节后，质量管理人员要随时关注气温，按照每天的气温在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查混凝土的砂、石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求等。对于混凝土的拌制、运输、浇筑还应严格控制温度，认真做好各阶段测温工作，如发现混凝土温度下降或遇寒流袭击，应立即采取补加保温层或人工加热，以防止混凝土受冻。

冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号不宜低于32.5号。每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg,水灰比不应大于0.6,并加入防冻剂。拌制混凝土用的骨料必须清洁,不得含有冰雪和冻块,以及易冻裂的物质。在掺有含钾,钠离子的外加剂时,不得使用活性骨料。在有条件的时候,砂石筛洗应抢在零上温度时做,并用塑料纸,油布盖好。混凝土混凝土的运输和浇筑

混凝土搅拌场地应尽量靠近施工地点,以减少材料运输过程中的热量损失。 混凝土浇筑前，应清除模板和钢筋上、新老混凝土交接处的冰雪。预应力混凝土构件在进行孔道和立缝的灌浆前,浇灌部位的混凝土必须经预热,并采用热的水泥浆、砂浆或混凝土。浇灌后在正温下养护到强度不低于15Mpa。添加防冻剂时,严禁使用高铝水泥。掺加防冻剂时，初期养护温度不低于防冻剂的规定温度。当养护温度降到防冻剂规定温度以下时混凝土的强度不低于3.5MPa。

水泥混凝土的施工质量是道路施工质量的关键，气温地狱摄氏零度后，为保证混凝土的强度，建筑队施工时必须对配合比设计、原材料选用及混凝土搅拌三个方面进行严格控制，按规定掺入防冻剂。混凝土浇注前要作好周密安排，保证混凝土浇注的连续性。要加强混凝土内外温差的控制，密切关注施工环境，做好气温突变的应对工作，认真制取相同数量的试件与结构在相同的环境条件下养护，检查试件强度以指导施工。在重视大型结构物施工的同时，不忽视小型预制构件制作。发现拌合生产过程中的问题，应及时调整、搞好控制。混凝土的拌合，出机口拌合物的温度不能低于15℃左右，拌合用水加热时，温度不要超过60℃，对拌合水温、出机口温度应根据实际情况定时检测。混凝土浇筑完毕后，立即使用聚氨酯隔热板搭建取暖棚。钢模板周围使用聚氨酯隔热板维护并且覆盖保温养护膜，同时生炉点火。

混凝土道路施工 第7篇

某市政道路工程,施工路段全长8.5km,道路形式为双向四车道,双向车道中间布置隔离带宽2m,每条车道宽度为6m。该市政道路结构形式如下:250mm厚C30水泥混凝土面层板,200mm厚水泥粉煤灰稳定基层,200 mm厚基础碎石垫层。现结合市政道路建设标准与工程设计方案,对各施工环节进行质量控制,要求道路混凝土路面平整程度以及面层板平整度满足相应设计标准。

2 运用分析

2.1 混凝土制备

根据本工程方案设计,结合道路建设需求与施工安排,混凝土制备使用2部JS1000型搅拌机。混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应该满足弯拉强度、工作性、耐久性3项指标要求。因此,为确保准确地按照施工配合比拌制混凝土,配料机在进行混凝土材料制备前进行试运行,确定工作正常后投入使用。在混凝土材料制备前对相应原料进行检验,依据配合比要求进行配比。混凝土制备配合比原料配置误差范围为:水泥用料误差:±1%;粗细骨料用料误差:3%。混凝土材料添加剂配合比单独计算,用量误差为±2%水平范围内。制备准备阶段,落实材料配比检查工作,单批次检验次数不低于2次,同时对原材料稳定性进行检查,将材料坍落度控制在合理范围内。

搅拌机混凝土制备原料添加顺序为:砂→水泥→碎石。完成物料添加后,在搅拌过程中添加水分。相应的搅拌操作时间根据材料属性特征与制备要求确定。

2.2 摊铺与振捣

2.2.1 摊铺

摊铺过程中混凝土面层厚度控制是施工的主要内容,在面层厚度小于180mm的条件下,可安排实施一次摊铺,而在混凝土面层厚度不小于180mm的条件下,为保证摊铺的均匀性与成型过程的连续性,则应分次摊铺,其中混凝土下层厚度应接近总厚度的3/5水平范围,因此本工程可采取下层厚度150mm,上面层厚度为90mm。混合料摊铺的摊铺高度,应根据相应的混凝土材料坍落度参数进行计算,同时结合振捣工艺水平加以确定。根据相应工程经验可知,摊铺高度可按设计厚度10%水平范围执行。

2.2.2 振捣

在完成混凝土材料摊铺工作后,为保证混凝土成型的有效性,应立即进行振捣工作,振捣频率应大于6000次/min,振捣操作均匀进行维持混凝土材料整体应力特征的一致性。

为了保证振捣操作的充分性,振捣器插入单个振捣点的操作时间应大于20s,临近振捣位置间距不大于1.5倍振捣器作用半径,相邻模板间距不大于0.5倍振捣器作用半径。混凝土材料分次摊铺振捣施工条件下,混凝土上面层振捣时应将振捣器深入下层50mm深度水平范围内,振捣操作应在下层初凝前结束。

完成道路混凝土材料摊铺振捣后,应进行路面摊铺层的全面振动压实,同时使用相应的平板机械对上层表面进行整平。同时使用摊铺机进行表面处理,在摊铺面整体行驶2～3次,使附着在摊铺面浅层部位的浮浆和气泡充分溢出。使用振动板提浆饰面时,提浆厚度宜控制在3～5mm。混凝土摊铺机在摊铺过程中要做到起步缓慢、机械状态良好、摊铺均匀,且不允许中途停留。面层表面整平时,对存在余料处应及时清除,清除完毕后进行整平操作;部分摊铺振捣缺料部位,应使用相同混凝土材料进行填充。

2.3 接缝施工

在完成路面层结构施工后,应进行接缝施工,使用相应的振动压缝刀设备进行操作。在压缝操作达到设计深度的情况下,应撤出设备,进行修复,同时嵌入隔离材料。在混凝土路面层初凝水分渗出后,取出相应的隔离材料,完成接缝施工。在混凝土面层完成养护操作完全成型后,应填满接缝。填充操作过程中,应先进行端面清理,在确定无杂质影响的条件下进行接缝灌填。

2.4 混凝土养护与拆模

2.4.1 养护

混凝土养护是保证道路施工质量的关键环节,此阶段应将工作重点放在路面层湿度与温度控制方面。应对混凝土进行洒水覆盖,保证水分充足,避免过度流失形成的收缩裂缝;在外部环境温度较低的情况下,应采取相应的保温措施,避免混凝土内外温差过大而形成的温度裂缝问题。应严格控制道路成型初期通行载荷造成的不良影响。道路工程混凝土养护时间应根据施工质量标准中的混凝土结构弯拉强度确定,一般而言应不小于80%设计标准,按要求试验确定。养护期一般为14～21d,前7d混凝土强度增长较快,应特别注意养护。

2.4.2 拆模

拆模过程应结合环境温度与混凝土成型状况确定,同时保证模板的完整性。完成拆模操作后,应对道路混凝土面层进行检查,待其达到设计强度时方可开放交通。在部分特殊条件下,需要提前开放使用,应保证混凝土面层强度不小于80%设计标准,行车荷载不得大于设计荷载。

3 注意事项

3.1 混凝土材料质量与配置控制

混凝土材料质量是影响市政道路混凝土施工质量的重要因素,高质量的混凝土材料能充分保证道路结构整体刚度与稳定性。混凝土材料制备应首先保证相应水泥、粗骨料、细骨料的品质,对相应材料进行质量检验,核对产品合格证,结合施工设计方案选择水泥型号,筛选控制骨料粒径。混凝土材料配置过程中,要将水灰比控制在理想范围内,兼顾混凝土材料制备的经济性与稳定性,使配置的混凝土能全面满足工程建设需求,同时尽可能降低材料投入成本。

3.2 有效控制施工现场温湿条件

市政道路混凝土施工过程中的温湿度控制是把握工程整体质量的关键环节,适宜的温湿度条件能够保证混凝土材料性能的一致性,确保混凝土道路的稳定性与车辆通行安全。对于混凝土施工温度控制,施工人员应重视混凝土水化发热作用,在浇筑振捣以及成型过程中,应采取相应的降温措施,维持混凝土内外温差水平,保证材料的整体一致性,降低路面裂缝问题的发生几率。

3.3 混凝土道路施工流程控制

市政道路混凝土施工技术应用是一项科学而系统的工作,在施工过程中涉及工种较多,专业交叉明显。因此,在进行道路施工过程中,应严格依据相应施工规范与工程设计方案展开施工。具体施工环节应指派具有相应专业施工能力的人员进行操作,保证混凝土道路施工质量。在施工流程控制中,施工企业应对相关工程原材料、施工机械以及工程建设人员进行统筹调配,全面达成施工流程中各环节目标,保证市政道路混凝土施工质量达标。

3.4 提高混凝土施工质量监督水平

除了上述相应技术控制与施工流程控制外,在市政道路混凝土技术应用的过程中,相应施工企业应构建完善的质量监督体系,从各施工环节全面开展混凝土施工质量监督工作。对于部分易于忽略的施工细节应加以重视,在施工过程中不能随意更改预留施工孔洞缝的位置,由于混凝土的接缝处比较容易出现其他问题,所以必须对混凝土的接缝处进行严格的施工控制,当然也应该注重施工完成后的检查,对存在问题的地方要及时处理。

4 结束语

综上所述,混凝土材料具有稳定性高、强耐久性等诸多优点,是当前市政道路工程建设中应用的重要技术形式。随着我国城市化进程的不断推进,城市交通网络建设水平规模不断提高,这使得混凝土道路施工技术迎来了巨大的发展机遇和现实挑战。施工人员对混凝土施工技术的掌握与应用水平需要不断加强和提升。在市政道路施工中对混凝土施工工艺和施工过程进行合理控制,这对市政道路工程施工有效进行和市政道路安全运行有极其重要的意义。

参考文献

混凝土道路施工 第8篇

1 道路桥梁冬季施工存在的问题

道路桥梁的冬季施工, 受各方面因素的限制相对较大, 并且在主客观因素的制约之下, 经常会出现相应的问题, 给施工带来一定程度的阻碍。

1.1 准备工作不到位

很多施工单位在进行道路桥梁的冬季施工时, 没有做好相应的准备工作, 导致后续施工缺乏实效性。一些单位没有对管线进行提前预设, 导致冬季施工中作业面增加;一些单位没有对道路桥梁冬季施工的资金及施工方案进行合理规划, 导致工期无谓加长。这些问题的存在, 都会给道路桥梁的冬季施工带来不良影响。

1.2 材料质量问题

一些施工单位在进行道路桥梁的冬季施工时, 没有注重所使用材料的质量。很多单位没有重视材料购买环节, 导致所买回的材料质量存在严重问题, 在施工中无法保证使用质量;还有的单位虽然购买了合格的材料, 但是没有注重材料保管, 使其使用性能受到影响。

1.3 施工人员问题

很多施工单位不注重对施工人员进行培训, 导致施工人员环节出现问题, 影响施工整体质量。施工人员缺乏系统培训, 在道路桥梁的冬季施工中, 不仅没有安全施工的意识, 在施工的具体操作中也无法保证各个环节的质量, 从而影响道路桥梁施工的整体质量。

2 道路桥梁冬季施工中混凝土浇灌施工技术

道路桥梁冬季施工中, 混凝土浇灌施工是其中主要的施工环节, 在进行这一环节的时候, 需要着重注意以下技术环节。

2.1 加热浇灌

在道路桥梁的冬季施工中, 由于室外气温相对较低, 会给具体的施工环节带来一定难度。在这样的情况下, 一些施工单位就会对混凝土浇灌环节进行加热浇灌。加热浇灌, 一般采取的是电加热的形式, 这种形式目前得到了较为广泛的应用。

如上图所示, 某施工单位在进行道路桥梁的冬季施工时, 就应用了加热浇灌的技术。该工程的施工人员在进行施工之前, 先将所要进行混凝土浇筑的位置与电加热装置进行连接, 在进行连接的时候, 施工人员为了避免在浇筑过程中出现安全事故, 还特意安装了相应的漏电保护装置。此外, 施工人员还将一定数量的加热管安装在所要进行浇筑的位置。加热管在使用过程中可以很好地进行电能传送, 并且方便施工人员进行实时监测, 以保证电加热装置的温度与混凝土浇灌施工的实际情况是相符的。该施工单位在应用了加热浇灌技术以后, 很好地保证了工程冬季施工中混凝土浇灌环节所需的温度, 进而保证了工程的施工质量, 也保证了施工单位最终的经济效益。

此外, 在进行加热施工环节的时候, 除了采取上文所述的电加热装置的形式, 还可以利用碘钨灯。在一些冬季室外气温相对过低的地区, 道路桥梁在进行冬季施工的过程中, 施工人员可以提高施工地点的地表温度, 以此达到加热浇灌的目的。施工人员可以在施工地点点燃碘钨灯, 对施工位置的地表进行加热, 这样一来, 混凝土浇灌位置的温度就会上升, 方便施工人员进行操作。

2.2 墩柱浇灌

在道路桥梁冬季混凝土浇灌中, 墩柱浇灌技术也是常用的一种。在具体施工过程中, 道路桥梁的墩柱部分通常来说具备一定的施工难度, 需要施工人员进行相应的保温施工。

施工人员在进行操作之前, 可以先对混凝土浇灌位置的模板进行一定程度的预热, 将模板自身的温度进行合理提高, 模板温度在上升到标准要求之后, 施工人员就要对其进行及时保温, 避免模板的温度出现下降。此外, 在应用墩柱浇灌技术的时候, 施工人员还要注意道路桥梁墩柱位置的侧向温度。施工单位应当尽量在白天进行施工, 还要注意墩柱的防冻, 在施工中注意墩柱是否出现了相应的缝隙。施工人员在进行墩柱浇灌的时候, 要适当对其进行封闭, 保证温度不出现散失, 以免影响施工的整体质量。

2.3 浇灌养护

在道路桥梁冬季施工的混凝土浇灌技术中, 浇灌养护也具有一定程度的重要作用。在进行混凝土浇灌之后, 施工人员一定要做好相应的浇灌养护工作, 这是混凝土浇灌的一道重要工序。冬季气温较低, 如果施工人员不注意浇灌养护技术的应用, 混凝土的强度就很容易出现问题, 对道路桥梁的整体质量产生不良影响。

某施工单位在进行道路桥梁混凝土冬季施工的过程中, 就很注重养护技术。施工人员在混凝土浇灌的后期, 先是对混凝土进行了合理隔离, 为混凝土外部创造一个相对来说温度适宜的保温环境。这样一来, 在冬季低温的状态下, 混凝土自身就不容易出现冻结, 可以很好地保证混凝土的整体强度和质量。之后, 施工人员还对混凝土浇灌位置进行了蓄热, 让混凝土自身的热量得以保存, 避免在低温环境下发生冻裂等现象。最后, 在混凝土浇灌的温度达到标准的冷却要求之后, 施工人员对浇灌位置进行了保温养护, 以此来保证道路桥梁施工的整体质量。

需要注意的是, 施工人员在应用上述技术的过程中, 一定要按照规范进行操作, 还要树立安全施工意识, 避免在施工中发生严重事故。

3 结束语

混凝土道路施工 第9篇

1冬季道路桥梁工程混凝土施工的准备工作

建筑施工标准对施工温度做出了明确规定, 室外温度持续几天低于五摄氏度时, 表明建筑工程已经进入了冬季施工工期, 当室外温度低于十五摄氏度时要立即停止施工。道路桥梁工程的施工工期较长, 为保持施工的连续性, 即便在冬季也要持续施工作业, 但是冬季施工温度低是我们不能忽视的重要问题, 由于施工温度较底, 所以混凝土极易出现质量问题, 为避免发生这类问题, 应做好施工前的准备工作。在道桥施工前要收集关于工程情况的资料, 收集的资料包括施工地点冬季的持续时间、雨雪日期范围和冬季最低温度等, 然后对收集到的信息资料进行分析, 这样才能确保冬季道桥施工顺利实施。温度是道路桥梁施工的重要影响因素, 在了解的施工地的实际情况后, 可以制定有针对性的施工方案。由于冬季施工增加了的施工难度, 所以在施工中要做好施工文件的编制工作, 施工技术方案编制包括施工工序、施工安全问题和施工技术问题。此外, 在冬季施工中, 对入场的施工材料要严格审核检验材料的质量, 材料一旦存在质量问题, 则会对道路桥梁工程整体产生直接影响。

2冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工要点分析

道路桥梁在冬季施工, 必然面临着的温度低的问题, 而温度低又会对混凝土浇筑施工产生一定的影响, 混凝土浇筑技术优势无法发挥, 增大了道路桥梁施工的难度。下面对冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术要点进行分析:

2.1混凝土运送

混凝土浇筑施工对混凝土做出了明确规定, 要求混凝土在运送中不得出现离析现象, 加强混凝土浇筑施工技术的准备工作, 避免在混凝土浇筑中发生坍落。在混凝土运送过程中要确保混凝土在初凝前完成混凝土浇筑, 混凝土自身的吸水特性, 限制了混凝土的运送时间, 这也体现出混凝土的时效性特点。因此, 施工单位要明确规定出混凝土的运输时间, 以及从混凝土搅拌到混凝土浇筑的周期。

2.2加热浇筑

加热浇筑是解决冬季道路桥梁混凝土浇筑的施工问题的有效方法, 通过加热浇筑使得混凝土可以在优质的环境中进行混凝土浇筑。在冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工应用电加热浇筑, 在冬季施工中应用电加热浇筑, 要连接浇筑设备和电加热装置和漏电保护设备, 避免在电加热建筑中出现漏电事故, 还要在道桥工程的混凝土浇筑拌合站安装集热管, 通过集热管将电加热装置中的热量全部收集起来, 结合冬季混凝土浇筑的实际情况, 合理安排集热管数量, 使电能的传递更加的稳定, 使混凝土浇筑的加热更持续、均匀, 为了及时掌握电加热的温度, 还可以在混凝土拌合站安装温度计, 对电加热的温度进行全程的监测, 确保电加热温度符合混凝土浇筑施工要求。在冬季混凝土浇筑施工中电加热应用的较多, 为避免电加热温度不要过快散失, 还要实施温度保护措施, 储存温度可以使用水温箱的方式, 为混凝土拌合站提供温度, 避免混凝土浇筑受到低温的影响。

2.3混凝土浇筑养护

冬季混凝土浇筑施工最重要的步骤就是养护, 养护更利于混凝土浇筑施工。在冬季环境中道路桥梁施工的混凝土浇筑, 要保证混凝土施工部分混凝土的强度, 通过混凝土浇筑养护, 可以提高混凝土的浇筑强度。养护是混凝土浇筑的重要组成部分, 应充分的发挥出混凝土的增长特性, 将混凝土浇筑中遗漏水分的散失量降至最低, 从而提升道路桥梁的强度特性。通常在混凝土浇筑后期, 要先将混凝土隔离, 为其创造温室环境, 这样可有效避免混凝土结冻, 然后对面积较大的混凝土部分, 进行蓄热处理, 为混凝土储存足够的热量, 待混凝土浇筑后期时混凝土达到规定的冷却程度时, 对其进行保温养护, 从而保证混凝土浇筑符合耐久、强度的级配要求。

3提高冬季道路桥梁工程混凝土浇筑质量的措施

冬季道路桥梁混凝土浇筑, 必须要采取保证混凝土浇筑质量的措施, 从而提高混凝土浇筑质量。由于冬季温度较低, 在混凝土浇筑施工中加快了混凝土的水化速度, 混凝土在浇筑过程中本身就会散发出一定的热量, 冬季昼夜温差较大混凝土内部的温度较高, 但是混凝土外部的温度却较低, 混凝土温度不均衡会直接破坏混凝土的应力平衡, 从而导致混凝土开裂。在混凝土浇筑施工中为避免出现这种现象, 需要采取一定的保护措施。混凝土浇筑前要对混凝土的钢筋和模板做预热处理, 施工现场的温度低于-10℃时, 就需要对直径在25mm以上的钢筋做加热处理。灌注混凝土时要注意将温度控制在5℃以上, 如果关注的是稀薄截面的混凝土结构, 则要将施工温度控制在10℃以上, 灌注混凝土结构厚度要小于20cm, 采取分层持续灌注的方法灌注混凝土, 混凝土灌注还要配合机械振捣, 灌注中途不得出现中断现象。

对于混凝土浇筑过程中出现的裂缝问题, 要对进行修补, 首先将混凝土裂缝部位清洗干净, 然后将水泥砂浆涂抹在裂缝部位, 水泥砂浆的涂抹量要根据裂缝的具体情况而定, 如果由于裂缝造成混凝土暴露在低温环境中, 还需要对新混凝土和旧混凝土裂缝补救做出调温处理, 在修补混凝土裂缝时混凝土浇筑的要均匀、持续, 将混凝土浇筑厚度要大于20cm。混凝土施工完毕后要使用蒸汽做养护, 搭设蒸汽管道, 注意蒸汽管道的埋设深度, 蒸汽管道在铺设时每隔20m要设置一个气眼, 确保高温蒸汽可以均匀的喷洒在混凝土表层。

结束语

综上所述, 混凝土是道路桥梁施工必不可少的施工材料, 在混凝土浇筑施工过程中极易受到温度影响, 从而对混凝土浇筑技术施工水平产生影响。严格控制混凝土浇筑施工, 避免由于温度因素对浇筑质量产生影响, 提升冬季道路桥梁施工性能。冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工, 要做好前期预防工作, 按照浇筑技术要点进行浇筑, 从而使道路桥梁施工符合质量要求。

摘要：随着我国经济的迅速发展, 城市化建设进度不断加快, 同时对道路桥梁的需求也越来越多, 这就使得工程项目在施工中面临着很多困难。在道路桥梁冬季施工中所面临的问题是最多的, 由于季节原因在施工中要解决温度较低的问题, 很多施工材料都受到的低温的影响, 其道路桥梁施工质量令人堪忧。下面笔者对冬季道路桥梁施工中混凝土施工措施进行分析, 并提出可行性建议。

关键词：冬季,道路桥梁施工,混凝土浇筑

参考文献

[1]余国玺.浅析冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术[J].科技创新与应用, 2013, 32:218.

[2]冯红学.道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑措施[J].交通标准化, 2014, 02:17-19.

[3]雷金喜.混凝土在道路桥梁冬施中的特点与质量控制[J].中国新技术新产品, 2013, 06:42-43.

城市道路沥青混凝土路面施工探讨 第10篇

沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称, 它适用于各种交通量的道路, 由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色, 故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料, 使矿料之间的粘结力大大加强, 从而提高了混合料的强度和稳定性, 使路面的质量和耐久性都得到提高。城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。影响道路质量的因素很多, 有设计方面的因素, 有建材的品质因素, 有施工的因素, 而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质, 以及机械操作、施工工艺等有关。总之, 道路最终的质量是一个综合性的问题, 质量的好坏是各种因素的综合反映。

2 准备阶段

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸, 人员配置, 混凝土配合比设计, 拌和场设置, 材料准备等。

2.1 熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定。

熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务, 通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。

2.2 材料的准备。

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段, 原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容, 因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范的规定和设计要求进行质量检查, 主要检查石料的强度、级配、耐磨性、含泥量等指标, 对沥青材料主要检查三大指标的合格情况等, 对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时, 对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量, 沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点, 日生产量大, 如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度, 这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步进行验证, 需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改, 应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配进行生产施工。

2.3 设备的安装调试。

沥青混凝土混合料的拌和质量及产量, 与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系, 拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。总之, 设备在选型E要以故障率低且性能优越为宜。

2.4 工作面的提供。

沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上, 基层的强度、平整度、弯沉的大小, 对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以, 提供-个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的基层上面要洒布一定数量的透层油, 沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。

3 施工阶段的质量控制

3.1 沥青混合料的拌制

3.1.1 沥青混合料拌制施工

3.1.1. 1 拌和温度。

拌和时沥青的温度在160~1700C左右, 由于常温的矿粉是与矿料同时加入的, 为保证矿料的拌和温度, 矿料的进料温度控制在175~1900C, 混合料出厂温度以155~1700C为宜。

3.1.1. 2 拌和料不得使用回收粉尘, 粉尘必须排放出去。

用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中, 保持干燥, 呈自由流动状态。

3.1.1. 3 工地试验室每天对拌和物性能、集

料级配和沥青用量进行抽样检验2次, 拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

3.1.1. 4 拌和料应均匀一致, 无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象, 严禁不合格的产品出场。

3.1.1. 5 生产沥青混合料所需集料 (尤其是

石屑) 应堆放在干燥处储存, 多雨潮湿气候时, 应当准备好防雨的工具覆盖在集料上, 使集料在使用时能保持干燥, 当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时, 尽量不按排施工。

3.1.2 拌和质量检测方法

3.1.2. 1 拌和质量的直观检查。

质检人员必须在料车装料过程中和开离拌和场前往摊铺工地途中经常进行目测, 仔细的目测有可能发现混合料中存在某些严重问题。

3.1.2. 2 拌和质量测试。

3.1.2. 3 温度测试。

直观检验固然很重要, 但检验人员必须进行测定。在沥青混合料生产的每个环节都应特别强调温度控制, 这是质量控制的首要因素。沥青混合料的取样和测试:沥青混合料的取样与测试是拌和厂进行质量控制的最重要的两项工作。取样和测试所得到的数据, 可以证明成品是否合格。因此, 必须严格遵循取样和测试程序, 确保试验结果能够真实反映混合料的质量和特性。作为职称的质量检验人员, 必须能采集有代表性的样品, 进行现场试验室试验, 并解释试验数据。取样和测试程序及一般要求由合同规范规定, 主要包括抽样频率、规格和位置, 以及要做的试验等方面的内容。取样时, 首先应确保所取样品能够反映整批混合料的特性。测试的主要内容有马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成, 必要时进行残留稳定度测定。

3.2 沥青混合料摊铺

3.2.1 沥青混合料摊铺的施工

3.2.1. 1 为确保沥青混凝土路面平整度、厚

度达到设计要求, 上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度, 摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

3.2.1. 2 为减少施工横缝, 应保证每层每天至少摊铺1.5kin。

3.2.1. 3 摊铺过程中, 摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进, 严禁中途变速或停顿。

3.2.1. 4 每天开始摊铺前, 熨平板必须预热,

预热温度不得低于7O℃。

3.2.1. 5 机械摊铺过程中, 不得用人工反复修整。

但在下列情况下, 可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺:横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料;构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行, 认真调整, 局部换料, 仔细修补, 同已铺混合料接顺, 不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷, 应立即停止摊铺。人工修整时, 不允许站在热混合料上操作。

3.2.1. 6 摊铺好的沥青混合料在未经压实前, 施工人员不得踩踏。

3.2.1. 7 摊铺遇雨时, 应立即停止施工, 并在雨后清除未压实成型的混合料。

如在施工过程中遇雨, 采取以下措施:现场立即停止摊铺, 用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖;运输车及时盖上油布, 并立即通知拌和车间停止拌和;已摊铺部分加紧碾压, 尽快完成;雨过后, 如摊铺机前地面干燥、无积水, 摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求, 可以把已运到工地的混合料铺完, 是否继续拌和、摊铺, 应根据气候情况进行研究, 报监理工程师决定。如果地面潮湿, 储料内沥青混合料温度低于最低温度标准, 则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除。

3.2.2 质量检验

3.2.2. 1 沥青含量的直观检查

如果沥青料又黑又亮, 料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常;如果混合料特别黑亮, 料车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干, 表面上看起来沥青太多;如果混合料呈褐色, 暗而脆, 粗骨料没有较完全裹覆, 受料斗中混合料不“蠕动”, 则表明含量太少 (或过热, 拌和不充分) 。

3.2.2. 2 混合料温度

沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内, 往往冒出淡兰色蒸气。沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽, 说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时, 测定混合料的温度。有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查, 因此时下承层表面温度和气温都较低。平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压, 而压路机跟不上时, 则应测定温度。测量铺层的温度时, 应将温度计的触头插进未压实的面层中部, 然后把触头周围轻轻用足踏实。目前也有许多地方采用电温计测定。

3.2.2. 3 厚度检测摊铺机在摊铺过程中, 应经常检测虚铺厚度。

3.2.2. 4 表观检查未压实混合料的表面结构

无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象。否则, 查明原因, 及时处理。

摘要：本文对城市道路沥青混凝土路面施工技术做一探讨, 供大家参考。

关键词：沥青混凝土路面,施工技术,图纸

参考文献

混凝土道路施工 第11篇

【关键词】混凝土道路;施工;质量控制;要点

0.前言

近年来，随着我国城市道路建设的迅速发展，混凝土道路施工工艺和施工技术也逐步成熟，对混凝土道路工程施工质量也日益重视起来。本文通过对混凝土道路的施工、材料选择、施工质量控制等影响混凝土路面施工质量的方面进行探讨，总结了混凝土道路施工中应注意的问题，并提出了混凝土道路施工质量控制的要点。

1.混凝土道路施工质量控制要点

1.1沥青路面应具有足够的路面抗力(路面承载能力)

路面应有足够的承载力，以平衡车辆荷载反复作用下在路面结构层产生过量应力而引起路面破坏。

1.2沥青路面应具有良好的抗疲劳特性

沥青路面在其设计使用年限内，将承受大量的行车荷载的反复作用，为了不致于过早地产生疲劳破坏，必须具有良好的抗疲劳特性。室内试验研究表明，影响沥青路面中沥青混合料疲劳寿命的主要因素是沥青混合料的压实度、劲度、沥青含量、集料特性(指矿粉的集配、矿料表面、纹理和形状)、温度(指确定沥青混合料劲度模量时的温度)和进行疲劳试验的加荷速度。

由于室内疲劳特性试验的条件与实际道路面上的行车情况有较大的差异。因此，由室内得出的疲劳规律(疲劳方程)是不能直接用于实际道路上沥青路面疲劳寿命的预估，还必须进行必要的修正与调整。

1.3沥青混凝土路面应具有良好的高温稳定性

沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低，所以沥青混凝土路面在夏季高温时，在重交通的重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所为“车辙”，这是高等级沥青路面常见的病害。

沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力。它首先取决于矿料骨架，尤其是粗骨料的相互嵌挤作用及集料的级配；其次，沥青结合料的性质与用量也起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用。

1.4沥青混凝土路面应具有良好的低温抗裂性

沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节沥青混合料的集料之间的沥青膜拉伸破坏导致集料间拉开，形成裂缝。因此，沥青混合料的低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能，其次与沥青混合料的温度收缩系数、抗拉强度、劲度模量也有一定的关系。

1.5沥青混凝土路面应具有良好的抗滑性能

沥青路面的抗滑性能直接影响到行车安全。为保证抗滑性，配料时特别注意粗集料的耐磨光性，应选硬质有棱角的集料。沥青用量及沥青含蜡量也对抗滑性有明显的影响。

2.砼材料

水泥砼面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响，应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性，还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数，以减少温度应力。此外混合料还应有适当的施工和易性，以及适宜的酸碱度和强度，强度合理。所以选择好的材料是保证砼质量最基本条件。路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小，安定性与稳定性好，抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。目前路面用水泥应采用硅酸鹽或普通硅酸盐水泥，水泥强度应低于42.5。另外水泥的质量及用量不仅对砼强度有直接影响，而且对新浇砼的某些性能，砼的早期收缩开裂、磨耗等也会带来一定影响。砼用砂应具有高的密度和小的比面，以保证新拌砼有适宜的丁作性，同时要严格控制水灰比，为此应采用符合规定级配的中(粗)砂。所用的碎(砾)石应质地坚硬，并应符合规定级配，宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，最好不用石灰岩碎石，它易被磨光导致表面光滑，对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。

3.控制砼面层的质量

水泥砼面层施工质量是提高水泥砼道路施工质量的关键，其质量控制主要应从砼强度、砼板厚度及路面平整度三方面来进行。路面砼强度要求一般不小于C20，为保证其强度施工时必须从配合比设计、原材料选用及砼的捣固三个方面严格控制。在砼配合比设计时，要以砼的抗折强度为主要指标。设计使用干硬性砼是节约水泥，减少砼收缩率的主要途径，配合比设计时，水灰比要控制在0.5 以下；砂率在满足砼浇捣所要求和易性前提下尽量取低值，单位水泥用量一般为330～360kg/m3，水泥用量是工程质量得以保证的关键。砼原材料的选用是保证砼工程质量的重要前提。砼是由水硬性质的水泥胶结集料而成，水泥的品种及质量是控制砼强度的关键之一，碎石选用石灰石浇筑可以得到较高的砼强度，使砼易开裂的危险较小。硅质中粗砂可以增强砼路面层的抗滑、耐磨能力。砼板厚度的控制应从基层施工时的测量控制开始，认真进行施工放样，模板基底要密实，用于控制钢模板的桩钉要直，用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证砼板的厚度，而以水准尺立于基层上测量后，用张拉时，混凝土的抗压强度不低于设计强度等级的75%。

4.建立质量管理体系

建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程工作的开展和全过程质量管理的监控作用。为此，要逐步建立起三个层次的管理体制，同时，还要建立以工程为核心的质量控制、检验和质管组织。工程师依据办法和合同、独立、公正地行使职权，建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检。

5.加强质监工作

质量监督工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作。只有重视质量监督工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，才能确保建设总目标最合理的实现。

6.明确技术标准

项目建设在开工前，由建设单位将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料。通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依。现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑。

7.强化检测手段

检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。为强化检测手段，要求施工单位建立健全试验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作。

8.结束语

浅谈混凝土道路路面施工工艺 第12篇

关键词：混凝土,路面,路面工艺设计

道路有许多种, 但是道路路面却是决定道路好坏的一个重要标准, 最常见的混凝土道路, 它的路面不仅能抗重压、防滑, 还具有很好的稳定性和耐用性, 所以混凝土道路路面属于高级的路面, 其主要原因还是在于它施工程序复杂而严谨, 对材料的质量要求高, 最后完成的路面能适应外界的各种温度变化。由此可以看出, 在修建混凝土道路的时候, 对于施工材料的选择, 道路检测水平、施工设计方案、施工人员和工程进度、外界环境、施工机械设备的质量等等要求非常高, 这些不仅决定着路面的质量, 还会影响投入使用后的安全问题。因此, 这篇文章主要把路面施工需要的原材料、混凝土浇灌的比率以及路面最后的成型设计作深入的说明。

1 路面施工的各种材料

主要包括:石料、水、钢筋、水泥。

1.1 石料的选取

石料分为粗集料和细集料, 选取粗集料时, 要把握, 石料硬度、含泥沙比例以及石料的大小这几点。物理方面的标准是要选用比较坚硬、石料半径小于20 mm、泥沙比例小于1%、强度在3级以上的碎石料;化学标准就要检测硫酸盐和硫化物的含量是否过大, 超过1%就不可以选用, 这样就满足规定的比例、清洁程度、耐用性和强度。在使用的石料上面, 要提前深入分析石料的物理和化学成分, 在此基础上了解其性能, 确定是否可以使用, 这样就能把握混凝土最基本的一点。然而碎片状的石料会降低与水泥的粘力, 过多的使用会大大降低混凝土的强度和使用年限, 所以石料方面也应该严格把关。在拌合现场, 验方员对不合格的碎石决不允许进入拌合现场, 对每一车碎石进行把关。

1.2 水

盐碱地、受海水侵蚀的以及浑浊的河沟水不能使用。饮用水可以应用于混凝土施工, 对于拌合混凝土、清洗集料以及养生用水不能含有有机物、盐、碱、酸、油等物质。

1.3 水泥

对于准备选用的水泥要检查是否有产品合格证、化验单, 并且要进行化学成分和物理性能的分析和试验, 不合格的水泥坚决不能进场。但是也不能单方面的依靠厂家提供的质检单据, 施工方也应该随时对使用的水泥进行检验, 防止质量差的水泥影响工程质量。对于那些经常换标号、出厂已经3个月、结块、出炉不满3天的水泥坚决不能使用。

1.4 钢筋

不管什么样的建筑或道路, 钢筋是必不可少的, 钢筋也有质量好坏之分, 所以对使用的钢筋不仅需要出厂的合格证明, 还应该要求测试化验的单据, 如若检测有不合格钢筋, 赢立即停止使用, 并对已经使用铺设的路面重新加固, 因此必须经常对钢筋进行测试和检验。

2 混凝土道路路面施工工艺

2.1 道路底层标高和基层平整程度

为了保证道路面板的厚度, 对于道路底层标高和基层的平整程度要求非常严格, 如果不能严格控制底层标高, 那么道路的厚度就会因为控制不严格出现高低不一的情况, 这种情况是绝对不允许发生的, 所以需要施工方和项目部的共同监督, 如果基层平整程度达不到要求, 那么道路就会呈现高低不平的状况, 因此, 严格控制这两个因素是十分必要的。

2.2 路面混凝土配合比的控制

要对路面混凝土配合比例进行优化, 配合比设计的好坏对混凝土的强度有很大关系。在日常施工过程中, 每天要进行至少2次粗细集料的含水试验, 调节水量的投放。水的投入量还要依据天气炎热状况、集料的含水量进行必要调整。砂与碎石必须过称, 碎石与砂投放误差要控制在±3%和±2%以内。

2.3 混合料的运输及摊铺

在运输混合料的方面, 要选用载重15 t以上的自卸汽车, 不仅如此, 对汽车还要求配备遮雨的保温篷布, 车的侧板和底面要衔接紧密。在运输混合料之前, 还必须对汽车四壁进行油水混合物涂抹, 而且要涂抹均匀干净, 这样就能防止混合料在运输时粘住车厢内壁和底面。汽车在装入混合料的时候, 搅拌机应该分批次放料, 最好以单数次, 每次放料都在车厢的不同位置, 这样就能保证粗细料均匀。在混合料摊铺的时候, 需要保证有3辆以上满料运输车等候在前, 这样就能保证运料和摊铺协调快速进行。在施工的过程中, 要安排3辆运料车在摊铺前方等候卸料, 运输时要用蓬布进行覆盖, 防止热量散失, 注意保温。

2.4 摊铺混凝土

在模板安装正确、拉杆和传力杆正常的情况下才能摊铺混凝土拌合物;模板基层表面要打扫干净, 均匀洒上适量水, 模板有破损的地方要修复完整;要有专人负责混凝土卸料, 使拌合物在摊铺时均匀, 如果拌合物离析, 应当迅速搅拌均匀, 切忌往里面加水。

2.5 振捣和整平饰面

混凝土拌合物摊铺均匀后, 可以采用平板振动器、振捣棒、振动梁配合振捣成形。插入式振捣每次不少于30 s, 直至混凝土表面没有气泡和泥浆为止, 要尽量避免碰到模板和里面的钢筋。振捣也要分为先后顺序和不同层次, 先用插入式粗略振捣, 再用平板式全面振捣。全面振捣完毕, 再把混凝土整平振实。最后还要把振动梁放在模板侧边, 振至混凝土表面砂浆平整而均匀, 如此反复振实几次才算完成。通过振捣振实以后要使用滚杠整平。第一遍采取短距离推滚, 然后长距离拖滚2遍。滚杠整平后, 利用抹面机整平抹面, 最后用抹刀将抹面留下的痕迹磨平。

2.6 养生与切缝

道路整平后还要进行必要的保养, 也就是道路养生。最常见的办法是保持道路湿润, 俗称湿法养生, 也就是在混凝土的表面全面覆盖草袋、麻袋、土工布、养生膜等, 覆盖物的底部要始终保持潮湿。养生时间一般是14~21天, 前7天要特别注意加强养生。

混凝土道路都要进行切缝来适应热胀冷缩的物理变化, 但切缝时间应控制恰当, 在混凝土浇注完成后36~48 h为宜, 这样就不会破坏混凝土的结构和它的最终强度。如果拖的时间比较长, 一方面混凝土由于强度过高造成切缝困难;另一方面由于水泥的收缩容易产生细小的裂缝。切割机锯片的选择也很重要, 金刚石锯片一般为最好的选择, 要保证混凝土道路路面的质量高, 就必须谨慎对待胀缝的切割。所以在施工时, 要在胀缝两头做明显的标志, 使切缝与胀缝不会出现差错, 这样就能让道路在行车的时候不会被挤裂。

3 混凝土道路路面施工工艺创新

为了提高耐久性和防止路面裂缝可以在拌合料中添加一定比例的沥青乳液, 在路面施工时为了降低干缩值可以加入粉煤灰, 灰量要控制在10%~20%, 能够起到完善拌合料的变形能力、延缓拌合料凝固时间、增强拌合料抗冻性能。为了防止路面干缩裂缝还可以在拌合料中添加膨胀剂。在混凝土中添加麻筋、塑料纤维、钢纤维等可以提高混凝土的抗拉伸能力和抗压强度。

参考文献

[1]张庆.某行车道路混凝土路面面层混凝土的施工工艺[J].山西建筑, 2007, 33 (15) .