缓慢故障范文

缓慢故障范文（精选4篇）

缓慢故障 第1篇

1. 故障分析与检查

附图所示为GJW111型挖掘机局部液压系统图,其中略去了系统的工作主泵、先导油路和无关的执行元件油路。整个液压系统以多路阀组为核心部件,左侧阀组由工作主泵的左分泵供油(进油口为PL1),右侧阀组由右分泵供油(进油口为PR1),左、右侧阀组共用回油道(回油口为R)。附图中fl和fr分别为左、右分泵的负流量反馈控制油口,AL1、BL1为回转马达的工作油口,a11、b11为回转马达操纵阀的先导油口,MU为回转马达的补油油口,Dr为回转马达的泄油口。

结合故障现象和液压系统图初步分析,造成转台回转缓慢可能有以下几个原因,逐项排查如下:

(1)回转先导压力低

因其他机构动作均正常,说明先导系统压力基本正常,可能只是回转先导压力较低,造成回转马达操纵阀不能完全打开,导致转台回转缓慢。将斗杆和回转的先导油管互换,再操作回转、斗杆手柄时,斗杆的动作正常,回转的动作依旧缓慢,这说明回转的先导压力也正常。

(2)回转马达操纵阀的阀芯与阀孔磨损严重或发卡

此原因会造成流入回转马达的液压油流量减少,而导致转台回转缓慢。于是拆下了回转马达操纵阀阀芯,没有发现异常磨损,且阀芯在阀孔内移动灵活无卡滞现象,说明回转马达操纵阀故障。

(3)回转马达出现故障

该挖掘机的回转马达采用MF151(SG08E-125)型斜轴式双向定量柱塞马达,马达内部还装有常闭式制动器。若制动不能完全解除,马达安全阀和补油阀密封不严,以及马达内泄漏严重,挖掘机都将出现转台回转缓慢现象。

首先将马达回油管靠油箱的一端拆下,操纵回转先导手柄让转台回转,发现拆下的回油管泄油量没有增多,这说明回转马达制动活塞密封圈没有损坏,制动能够完全解除,并且马达内漏也不严重。

再操纵回转先导手柄让转台左、右回转,发现左、右回转的速度都一样缓慢。由于此故障是突发性的,2个安全阀或2个补油阀不可能同时损坏,由此推断故障也不在马达安全阀或补油阀。

(4)分系统出现故障

该挖掘机的工作主泵是分功率变量柱塞泵,其左分泵泵出的液压油是给左侧阀组的行走、斗杆和回转3个动作供油,这3个动作共用1个主安全阀。其中在左侧三联阀组中,行走和斗杆的动作是双泵供油,只有回转是左分泵单泵供油。由于行走和斗杆的动作基本正常,说明故障不在该主安全阀,应在左分泵的负流量反馈控制系统中。

该机工作主泵为负流量反馈控制系统,当阀组中各操纵阀处在中立位置时,工作主泵油液经过各阀组中位和负流量控制阀回油箱,此油液流经负流量控制阀中的节流孔后产生负流量反馈油压,并通过油管送入工作主泵调节器。当油压上升时,工作主泵排量减小,反之排量增大。当阀组中各操纵阀处在工作位置时,工作主泵调节器主要受负载油压控制来调节工作主泵排量。分析认为,转台回转缓慢可能是左分泵流量调节有故障。

于是,对系统压力进行检查:分别在左、右分泵出油口处接一量程为40 MPa的压力表,在先导泵检测口处接一量程为10 MPa的压力表,然后启动发动机(挖掘机未做任何动作),发现左分泵压力在25 MPa左右,而右分泵压力却在4 MPa左右,先导压力为4 MPa;再操作挖掘机的各种动作(如挖斗、斗杆、动臂、回转等),测得左分泵压力没有变化,右分泵压力最高达到28 MPa左右。显然左分泵卸荷压力很高,不正常。

2. 故障判断与排除

由于左分泵卸荷压力过高,判断是左侧操纵阀组的中位回油路出现了故障。仔细拆检左分泵负流量控制阀,发现控制负流量控制阀启闭的阀孔(液压系统图中a油口处)和节流孔处聚集了不少铁屑,使阀孔近于“堵死”状态,从而造成负流量控制阀无法正常开启,左侧操纵阀组的中位回油不通畅,左分泵的卸荷压力上升,排量减小,最终导致挖掘机转向速度过慢。而行走和斗杆2个执行元件由于是双泵供油,左分泵流量小对其动作速度有一定影响,但实际工作中没有明显表现,往往容易被忽视。

推土机提升动作缓慢故障的排查 第2篇

1台D375-5R型推土机工作1万h后,出现推土机推土铲提升缓慢故障,有时甚至无法提升。

从厂家提供的技术资料中可知,该推土机在无负载、液压油温度达到50℃、发动机高怠速时,推土铲从地面提升到最大高度所用时间为4.0～5.1s。如果提升时间大于7s应进行修理。

现场检查推土铲提升全过程所用时间为6.5s,基本符合要求。但据操作人员反映,推土机连续作业数小时后,才出现推土铲动作缓慢或出现无法提升现象。根据以上现象初步判断,该机的液压系统存在故障,且与液压油温有关。

2. 工作原理

该推土机推土铲液压回路分为先导油路和工作油路。先导油路主要由先导泵1、减压阀2、锁止阀3、操纵阀4等组成,工作油路主要由推土铲升降阀5、主工作泵6、副泵7、单向阀8、推土铲升降缸9、快降阀10等组成。如附图所示。

先导泵1输出的压力油,经过减压阀2 (调定压力为3.4～4.1MPa)、锁止阀3进入操纵阀4。当操作人员扳动操纵阀4时,先导油路的压力油即可对工作系统的推土铲升降阀5进行控制。锁止阀3起到安全保护作用,其手柄在驾驶座位边上,操作人员打开锁止阀3,先导泵油路方可与操纵阀4接通。

工作泵是由主工作泵6和副泵7组成的双联泵。主工作泵6设定压力为9～10MPa,其油液直接输至推土铲升降阀5。副泵7设定压力为21 MPa,其油液流经推土铲倾斜与松土器升降控制阀组及推土铲升降阀5内单向阀8后,与来自主工作泵6油合流。

当需要提升推土铲时,操作人员扳动操纵阀4到提升位置,先导压力油液经操纵阀4、推土铲升降阀5的控制阀口,推动推土铲升降阀5的阀芯移动,将推土铲升降阀5打开。此时主工作泵6、副泵7的压力油,便可使推土铲升降缸9提升。

推土铲升降缸设置快降阀10,其作用有二:一是增加推土铲的下降速度,二是减少推土铲下降时推土铲升降缸9出现真空现象,从而使铲刀动作的间歇时间缩短。

3. 故障排查

根据上述工作原理分析,引起推土机推土铲提升缓慢的原因可能有:液压油量不足、推土铲升降缸及快降阀内泄、先导油路压力不足、工作泵供油压力不足、推土铲升降阀内泄等。

(1)检查液压油量

检查液压油油量监视孔,油液高度在标准位置。观察油质清亮,无明显变质、污染现象。查看各液压管路接头、阀组,无渗油、泄漏现象。

(2)检查推土铲升降缸及快降阀

启动发动机,将推土铲升降缸活塞杆伸出。待推土铲着地后用推土铲升降缸将推土机前部撑起,将发动机熄火。打开锁止阀手柄,将操纵阀阀杆置于提升侧,检查活塞杆无明显回缩。再次启动发动机,将推土铲举升约1m左右后熄火,将操纵阀阀杆置于下降侧,检查推土铲升降缸无自动沉降现象。由此说明,推土铲升降缸活塞、快降阀密封件良好,无内泄漏。

1.先导泵2.减压阀3.锁止阀4.操纵阀5.推土铲升降阀6.主工作泵7.副泵8.单向阀9.推土铲升降缸10.快降阀

(3)检查先导控制压力

检测减压阀输出压力将停车制动手柄及锁止阀手柄设定在锁止位置,启动发动机,待液压油温上升至50℃后,在驾驶室右侧先导控制油路的测压点上安装量程为6MPa压力表。在高怠速状况下扳动操纵阀手柄检测压力为3.9MPa,在标准范围内,由此说明先导泵、减压阀正常。

检测操纵阀输出压力操纵阀手柄下方有4个油压开关,找到推土铲提升的油压开关后,在该油压开关的出口处安装压力表。启动发动机,将锁止阀手柄松开,在发动机高转速状况下,反复扳动操纵阀手柄,检测压力为3.9MPa,在标准范围内,由此说明操纵阀正常。

(4)检查工作泵

检测主工作泵压力在控制器(EMMS)面板上将控制器调整到自动诊断模式,从控制器PM诊断模式中选择09-HYD-PRESS1菜单,该菜单下显示的数值即为主工作泵压力。将发动机转速提升到高速,在液压油温50℃度时操纵推土铲提升,使溢流阀处于溢流状态,此时控制器显示压力仅为8.5MPa,正常应为9～10 MPa,明显偏低。松开工作泵边上溢流阀顶端的螺帽,顺时针旋调调整螺栓1圈,控制器显示的压力值仅为8.7 MPa (应为9.93MPa),仍未达到标准要求。

检测副泵压力从控制器PM诊断模式中选择10-HYD-PRESS2栏目,该菜单下显示的数值即为副泵压力。操作松土器提升至溢流阀溢流状态,控制器显示压力为19.5MPa,在标准范围内。

为保证测试值的正确,又在主工作泵和副泵的出油口处安装压力表,分别检测主工作泵和副泵的溢流压力,结果该压力值与控制器显示值基本相同。此时推土铲提升动作基本正常,无明显缓慢现象。

(5)检查推土铲升降阀

反复升降推土铲至溢流阀溢流,以提高液压油温度,此时观察控制器显示的油压值随着油温的上升却在不断下降。当油温为70℃时,出现推土铲提升缓慢现象,且推土铲升降阀处有“吱吱”异响,控制器显示主工作泵压力为7.2 MPa。操纵松土器提升使溢流阀处于溢流状态,此时副泵压力为18.5M Pa,提升速度正常。继续用以上方法提高液压油温,当油温80℃时,操纵推土铲升降阀却无提升动作,控制器显示的压力仅为6.4 MPa。在推土铲升降阀的位置,“吱吱”声很大,疑为液压油内泄声音。

缓慢故障 第3篇

1台250型车载式天然气压缩机组在井站实施气举作业时, 动力机CATERPILLAR C15柴油发动机润滑油压力持续缓慢下降, 油压从0.45 MPa (65 psi) 下降到0.4 MPa (58 psi) 。

2原因分析

维修人员仔细检查曲轴箱油位没有明显变化, 润滑油未出现乳化现象, 但发现C15发动机呼吸器排烟中带有淡淡的柴油气味, 初步判断是柴油进入了油底壳, 由于进入发动机油底壳的柴油量较少且流速缓慢, 未造成发动机曲轴箱润滑油黏度大幅快速下降和油位明显上升。

3处理方法

缓慢故障 第4篇

1台CAT330CL型反铲挖掘机被塌方掩埋后,维修人员对其进行了大修。但是大修后,该机在环境温度25℃以上温度工作达到热机状态后,其挖掘、行走、旋转等执行机构动作就越来越缓慢。

2. 初步分析和排查

根据经验分析,造成这一故障现象有2种可能:一是液压系统组件及密封件失效,当油温升高后液压系统产生内泄;二是发动机热机状态动力不足。

首先测量液压系统的泵、阀油压,未发现异常。测量液压系统油温为90℃,属正常,于是排除了液压系统有故障的可能。

然后对发动机供油系统、进排气系统进行检查,结果无异常;测量散热器水温偏高。分析认为,水温偏高极有可能是造成发动机动力下降以及整机动作变慢的原因。

3. 再次分析和排查

发动机水温高通常有5种可能:一是水泵不转或工作不良,二是节温器延迟打开,三是散热器外部有大量污物或其内部有堵塞,四是汽缸垫有轻微泄漏,五是风扇转速下降。对以上5种可能逐一进行排查:

首先启动发动机,观察散热器上水室水流有漩流、无气泡,由此说明水泵工作正常且汽缸垫完好。

其次,对节温器进行拆卸检查,未发现异常。

再次,对散热器内外侧仔细检查,发现散热器清洁度良好。

最后,对风扇转速进行测量,发现发动机与风扇转速有所不同,如附表所示。

从附表数据可以看出,风扇胶带有打滑现象。为了进一步验证此推断,在发动机停机状态下,用手拉扯胶带,发现胶带较松。该发动机主动轮8通过胶带2,带动发电机胶带轮7、空调机胶带轮6和胶带轮1,在胶带的外侧设有张紧轮5,以将胶带张紧。另有胶带惰轮4用于导向。张紧轮5的张紧装置为自适应装置,无手动调节功能,且发电机和压缩机位置是固定的。

1.胶带轮2.胶带3.螺栓4.惰轮5.张紧轮6.压缩机胶带伦7.发电机胶带伦8.主动轮

针对胶带松弛现象进行如下排查:

首先,检查该机所装胶带2是原厂的多楔胶带,不存在不匹配现象。其次,查看胶带张紧装置也正常。再次,检查发现发电机与空调压缩机之间支架有改动痕迹。

原来,发电机与压缩机固定是靠该支架支撑。该机被掩埋后,该支架被折断,于是在修复过程中维修人员随意找来一块铁板代替,并且改变了原来的安装位置,从而使发电机与压缩机之间的距离缩小。安装胶带后胶带张紧度降低,运行过程中,散热器的冷却效果减弱,最终导致发动机动力下降。