故障处置范文

故障处置范文（精选10篇）

故障处置 第1篇

⑴检查。根据深松耕层内土壤空隙的大小程度,可在已深松和未深松的地块中进行剖面取样,并分别用土壤容重法测定并进行对比。

⑵诊断。无壁犁体扭曲变形:挂结不正机组斜行、挂草或粘土造成向前或向上和两侧拥土、土壤板结或土壤中水分过少或犁底层过厚、机组作业速度过快使掘松开的土块移动过大。

⑶处置。1选择土壤水分适当的时间进行作业,切忌用无壁犁深松土壤过干或过湿的土地,以免在耕层内结成较大和较多的土块,给整地作业造成困难。2检修无壁犁体,确保电磁感应良好及正确调整无壁犁的水平牵引中心线,勿使犁架斜行。3驾驶员精力要集中,保持作业机组正直运行,速度不宜过快,作业中发现无壁犁体上挂结残株杂草和泥土时,应及时清除。

2. 漏松

⑴检查。在深松作业中或整个地块作业结束后,采用挖土壤剖面的方法,观察并统计底层心土或犁底层漏松情况和漏松程度。

⑵诊断。深松部件安装不正确;犁的水平牵引中心线调整不当,斜行作业;驾驶员操作技术水平低,机组左右划垄。

⑶处置。1机组作业人员要端正工作态度和技术操作水平。2正确安装深松部件,正确调整犁的水平牵引中心线。3为保证耕作层内全面深松,减少牵引阻力,松土铲一般的宽度为主犁铧幅宽的4/5,松土铲的中心线应位于大犁铧中心线右侧3~4cm,这样既能免松土铲升起时与犁床相碰,又可使尾轮行走在未疏松过的沟底上。

3. 松深不均

⑴检查。在机组作业中或结束后,按对角线的方法,选择具有代表性的6~9个点,以较平坦的地段做为测点,沿耕幅方向剖开土壤断面至松土最大深度,观察和测量最深、最浅和平均的松土深度。

⑵诊断。机组作业人员对地头、地边、地角的深层松土概念意义认识不足;个别松土部件变形或安装不标准,松土铲铲尖倾斜,入土角度过大;深松机架和松土装置升降机构变形或牵引架垂直调整不当;深松部件的深浅和水平调整不当。

⑶处置。1作业前必须认真检修好深松机架、深松部件及升降机构,确保技术状态良好。2安装松土装置时,应考虑到各杆件连点的游动间隙,松土铲末端在铲尖以上的总高度不得超过15mm,铲底要平整。3正确调整深松机的垂直牵引中心线,使前后机架和松土铲保持平行作业,防止松土铲的入土深度不均。4根据土质、地形及时调整机具的深浅和水平调节舵轮,做到各松土铲入土深度一致和地头、地边、地角和地中一样。

4. 松深不够

⑴检查。深松机组作业中或深松作业结束后,选择具有代表性的地段,垂直犁耕方向,将整个耕幅的松土层挖出剖面5~6处,分别测量松土深度,其平均值即为实际深松深度。

⑵诊断。松土部件和升降装置状态不良;松土装置安装不正确或调节不当;土层过于坚硬,松土铲刃口秃钝或挂结杂草,不易入土;土壤阻力过大,拉不动;拖拉机超负荷作业或有意将松土部件调浅。

⑶处置。1深层松土作业前,应进行田间调查,用铁锹挖土壤剖面,观察和分析土壤耕层的状态和测定犁底层,然后确定适宜的松土深度。2认真检修松土装置,正确安装松土铲,检查其控制升降的情况,保证松土铲的入土角不改变。3起犁时松土铲铲尖应高于大犁铧的支持面,落犁时大犁铧应先接触地面,以免松土铲的铲尖受冲击而折断。为了保持松土铲入土能力及其在垂直面上的稳定性,应使松土铲的支持面对土地的水平面稍有倾斜,松土铲的铲尖低于翼部8~10mm,铲尖磨损时,应取其大值,使倾斜角大些。4根据深层松土的阻力,正确编组机引犁的铧数,切实掌握松土深度,不能因拖拉机功率小而减少松土深度,而且作业中应经常检查和磨锐松土铲刃口,使其锋锐易入土,减轻阻力,当发现松土铲挂草和粘土过多时,应立即清除。

5. 土层搅乱

⑴检查。在已深松的土地上选择具有代表性的地段做为测点,沿其耕幅方向将上层剖开,仔细观察并测量松土层与耕翻层和上层表土、下层心土掺合的程度。

⑵诊断。松土铲入土倾角过大或犁铧安装过近;犁铧翻土性能差或松土铲柄上挂结杂草;土壤干涸使上翻土层和下松土层土块过大;犁铧或松土铲堵塞后未及时清理。

列尾装置故障处置预案 第2篇

处理程序：

1.车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员或列尾作业员），列尾作业人员接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。须在查明情况后汇报列车调度员。

2.列尾作业人员使用确认仪重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示的风压和机车号码。

3.若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压时，通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。

4.若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，更换备用列尾装置主机，并通知司机重新建立“一对一”关系，如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认。

5.列尾作业人员重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。

具体步骤如下：

(1)关闭列车尾部折角塞门;(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净;(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好;(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系;(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立;(6)连接好风管并打开折角塞门。

6.助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。

故障应急处置：

1.若车站地处山区，列尾在确认过程中存在盲区，当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，助理值班员（作业员）及时汇报车站值班员。

2.当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，列尾作业员及时汇报车站值班员。

3.车站值班员立即通知司机、列尾作业员组织列车向前移动，在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，车站值班员即可组织发车。如仍建立不了“一对一”关系或查询不到风压时，车站值班员通知车站值班站长赶赴现场组织处理，并报告列车调度员。

4.组织列车移动时，原则上只允许组织列车在本线内移动。在不影响其它列车接发的情况下，行车室人员采取单操道岔或排列调车进路的方式将该列车停留线路两端道岔开通该线路并关闭防护信号后，方可组织列车移动。列车移动过程中不准越过线路两端防护信号机。信息反馈

列尾装置发生失去风压查询和控制功能、发生泄露等故障以及运行途中列尾主机丢失时，不论是否处理后恢复正常，均应及时将故障信息上报车务段调度室及车站值班管理人员。车站值班管理人员要准确了解、掌握信息概况，并将概况及处理经过于2小时内书面报车务段调度室。其他要求

1.各车站必须重视列尾装置使用安全，加强安全关键点和关键人的卡控力度，加大现场检查力度。2.严格列尾装置主机及附属设备管理，搬运列尾主机时要轻拿轻放，严禁提拉主机风管。要加强列尾主机电池管理，存放有备用列尾主机电池的车站，列尾主机电池必须循环使用不得积压存放。

3.遇列尾装置主机故障时，车站在处理故障过程中，要准确记录主机显示窗口显示内容。昼间无法确认列尾主机窗口显示内容时，应用双手将主机显示窗口完全遮盖，使其避光后，再次进行确认。

4.各列尾折返站、作业站同时要做好列尾主机电池的检测工作，对到达、出发的列尾主机电池亦要做到趟趟检测，对电压不达标的主机电池要及时充电，达标后方准上线使用。

故障处置 第3篇

摘 要：本文通过对河北采集系统故障类型分析，得出了五种典型故障总结，并对其做出了故障原因判断，从而得出处置方法，并提出相应的解决措施。

关键词：采集系统；故障分析；处置方式

1 典型故障1（北京博纳专变终端运行故障分析报告）

1.1 基本信息

据邯郸涉县供电公司反应，该地区共有北京博纳专变终端300台，为国网2014年第一批，型号为FKGA23-BN01，其中260台已经下发到各个供电所。运行过程中发现有部分终端不上线或频繁掉线，以及部分无法通过主站下发或现场手动对终端进行参数设置保存等问题。

1.2 故障现象

在邯郸涉县现场发现：

①故障终端液晶屏幕显示在线状态，但后台主站不在线，且GPRS模块NET灯不亮。现场重启终端后恢复正常，主站才可与终端进行通信。

②故障终端通讯参数和测量点档案无法设置保存。但可以进行其他操作。

1.3 故障类型

采集终端故障-采集终端软件故障-参数设置异常故障。

1.4 故障原因判断

在现场发现终端在执行AT指令时，终端始终获取不到IP地址，而导致终端不上线。通道、SIM卡、终端程序本身等多方面原因都可能致使终端不能正确执行登陆流程。

在现场对故障终端进行更换使用相同SIM卡登陆成功，可排除其他原因确认了现场终端存在故障隐患。

参数不能通过主站下发或现场手动设置的问题，推测可能是由于程序中设置参数部分存在漏洞，导致参数文件被死锁，无法修改参数文件，因而不能设置终端参数。

1.5 处置方法

针对上述故障问题，要求厂家查找终端原程序，这样可根本解决故障问题。

①根据终端拨号失败后长时间不上线的问题，对GPRS拨号程序进行优化，由发送AT$MYPOWEROFF关闭命令模块修改为AT+CFUN=1，1软复位远程通讯模块，重新启动拨号。

②在参数读写过程中，触发读写锁时，修改程序为读写完成后及时关闭读写锁，以便其他子程序访问参数文件。

1.6 防范措施

要求厂家对终端进行新程序升级后，重新在计量中心进行终端功能测试，确保新版程序符合河北省补充技术规范要求。

增加对该类故障针对性的测试，确保以后杜绝该类问题发生。

2 典型故障2（积成电子集中器交采故障情况分析报告）

2.1 基本信息

邢台公司反应积成电子公司集中器在运行一段时间后，个别集中器出现交采停止计量现象，重启终端后交采计量恢复正常。

2.2 故障现象

①2014年11月发现有两台集中器装到现场之后不计量，拆回到县公司经台体检测一切正常，以为是现场接线问题，因此县公司没有引起重视。

②2014年12月又发现一台积成电子厂家集中器不计量，积成电子厂家人员协助去现场处理，现场重启集中器之后计量正常，厂家现场人员没有给出确定的原因，反馈给厂家研发进行分析。

③2015年1月份在现场又发现两台积成电子集中器不计量，厂家人员再次现场协助，与2014年12月份现场问题一样，重启集中器之后重新正常计量。

2.3 故障类型

采集终端故障-采集终端硬件故障-交采回路故障。

2.4 故障原因判断

针对邢台供电公司反应问题，计量中心对留样集中器进行试挂，在实验室环境下试挂两天，没有发现该问题出现，交采计量正常。人工台体进行了交采误差测试，测试结果正常。

计量中心与厂家研发人员进行了沟通，并针对问题现象对程序进行分析。发现问题如下：

该公司程序设计时，触发交流采样任务需进行计量芯片的判断，如没有计量芯片则不会发起交采任务。即集中器程序初始化时与计量芯片通讯，如通讯成功认为有计量芯片，会发起交采任务，如通讯不成功则认为没有计量芯片，也就不会发起交采任务。

在现场如果集中器上电初始化时有外部干扰影响或集中器自身通讯异常无法与计量芯片正常通讯，则会出现交采停止计量现象。由于外部干扰是暂态的过程所以当工作人员现场再次重启集中器后，程序与计量芯片通讯正常了，也就触发了交采任务，显示交采计量正常。

2.5 处置方法

针对该问题要求厂家对程序进行改进，取消了集中器初始化时对计量芯片的判断，直接触发交采任务。这样即使现场出现暂时无法与计量芯片通讯，在正常通讯后集中器一样可以在计量芯片中提取到交采数据，确保交采数据不再丢失。

2.6 防范措施

要求厂家对终端进行新程序升级后，重新在计量中心进行终端功能测试，确保新版程序符合河北省补充技术规范要求。

增加对该类故障针对性的测试，确保以后杜绝该类问题发生。

3 典型故障3（邢台地区能瑞、江机集中器交采清零问题分析）

3.1 基本信息

南京能瑞自动化设备股份有限公司在2014年营销专项中标河北省电力公司I型集中器8228只，全部在邢台地区，计量中心在5月24日至6月20日期间完成了全部到货、检测及配送工作。在2014年国招一批中标河北省电力公司I型集中器6300只，分部在邢台、邯郸、保定、沧州、石家庄地区，计量中心在7月29日至9月2日期间完成了全部到货、检测及配送工作。

深圳市江机实业有限公司在2014年营销专项中标河北省电力公司I型集中器7309只，分部在邢台地区和邯郸地区，计量中心在7月8日至8月13日期间完成了全部到货、检测及配送工作。

3.2 故障现象

邢台供电公司2014年采集专项中标的南京能瑞和深圳江机集中器，大约在七月中旬完成安装，到九月份发现大量集中器出现计量异常，主要表现为计量归零、停止计量。

3.3 故障类型

采集终端故障-采集终端软件故障-数据存储异常故障

3.4 故障原因判断

计量中心接到通知后，去现场进行了察看，并取回5台故障集中器数台进行测试，2只清零，3只停走。详细情况如下：

该批次终端在供货前全性能实验及到货后抽检时均未发现有交采清零现象，对取回的故障集中器进行测试后发现确实存在停走现象。与留样终端进行对比未发现程序或硬件有更换现象。

经对到深圳江机与南京能瑞两厂家约谈，交流采样部分所使用的是同一家方案，根据现场现象及测试情况发现，初步判断这两家公司出现的问题为同类问题，应该是程序本身存在缺陷。要求两个厂家程序研发人员对其交流采样程序方案进行分析，分析情况如下：

①存储的芯片操作的标准速率为100k～200k，软件设计时使用的是最快操作速率，在实验室环境下可以100%操作成功，但是长时间运行后，会存在通讯失败现象，读出的脉冲数或电量数据不成功时，将脉冲或电量清零，最终导致终端交采停走或清零。

②终端软件设计没有针对通讯失败时进行容错、纠错等处理，而是直接将数据停走或清零重新计量。

3.5 处置方法

①完成对故障集中器的故障原因分析后，编写故障分析报告，并上报上级主管部门，并对取回故障进行封样。

②勒令厂家人员对程序进行了整改，并提供新的升级程序。计量中心随后江南分别在现场故障终端和取回的故障终端上对升级程序进行测试。

3.6 防范措施

①为防止现场类似问题再次发生，建议省公司督促两个厂家尽快安排人员不仅对故障终端进行处理，并对该批次其它全部终端进行升级，彻底消除存在的隐患。

②集中器和专变采集终端虽然具备交采功能，但没有计量许可证，不能作为正常计量表计使用，只能作为用电信息系统中采集终端参考数据使用，慎重使用交采计量。

4 典型故障4（杭州海兴集中器交采电量不准确情况分析报告）

4.1 基本信息

杭州海兴电力科技股份有限公司在2014年营销专项中标河北省电力公司I型集中器8087只，其中邯郸3828只（3只封样）、沧州4000只、石家庄259只，计量中心在5月28日至6月4日期间完成了全部到货、检测及配送工作。

4.2 故障现象

邯郸大名县公司和沧州公司在使用杭州海兴集中器时，发现有37台集中器误差检测合格，但走字时多计一倍电量。

4.3 故障类型

采集终端故障—采集终端软件故障-参数设置异常故障

4.4 故障原因判断

经对故障集中器进行分析研究，发现现场故障集中器多计电量是由于集中器交采脉冲常数参数设置错误所致。原因如下：

集中器内部有两个脉冲常数：校表脉冲常数和交采脉冲常数，两个脉冲常数均可单独设置。集中器在功率计算和误差检测时，参与计算电能量的参数是校表脉冲常数；而集中器在计算电能量时，直接从计量芯片中读取能量值，单位是（1/EC）kwh，读取电量还需除以交采脉冲常数才能得到相应的能量值。海兴集中器的校表脉冲常数和交采脉冲常数准确值均为6400，而现场出现异常的集中器校表脉冲常数为6400，电量交采脉冲常数为3200。因此在误差测试合格故，电能量计算时由于分母小一倍，造成现场电量大一倍现象。

4.5 处置方法

该批次集中器早在计量中心抽样检测时就已发现显示电量与实际电量不符现象。5月24日，计量中心发现该问题后及时联系厂家进行整改，由于8087只集中器已经全部到货等待检测配送，为确保配送时间，要求厂家在3日内完成整改工作。在厂家整改完成后，计量中心对该批次重新抽检，没有发现类似问题。但在整改过程中，由于时间短、任务重，厂家找了部分临时工来进行这项升级改造工作，由于厂家管理上的不到位，存在个别因升级失败而造成的漏升，现场出现类似问题的集中器。对问题集中器进行现场软件升级，即可重新使用。

4.6 防范措施

①进一步加强采集设备的到货抽检质量监督管理，尤其是对整改批次设备进行严格，增加抽检设备数量，提高整改设备的一致性和准确性。

②对现场已发现的多计电量问题的设备，勒令厂家立刻进行整改，并对其它供货设备进行逐一排查，避免类似问题的再次发生。

5 典型故障5（采集系统主站运行故障分析报告）

5.1 基本信息

采集系统故障中应用服务器软件故障，生产厂商均为南瑞用电技术分公司，2014年共发生故障 1 起。

5.2 故障现象

登陆采集系统缓慢或出现无法登陆的情况。

5.3 故障类型

主站故障-主站软件故障-应用服务器软件故障

5.4 故障原因判断

检查用电信息采集系统9.8和9.9的数据库的连接数出现突增，当日查询连接数在1252，9.8和9.9数据库负荷在100%，查询页面weblogic，发现JDBC连接池已超负载，出现告警。

5.5 处置方法

①协调信通检查生产库数据库后，确认服务器硬件未出现故障。

②组织实施厂商分析数据库死锁情况，应用新版本的运行情况。发现为“有序用电”功能模块升级导致。

③立即联系开发修改“有序用电”功能模块程序，重新发布，系统正常。

5.6 防范措施

①发布应用程序升级前在测试环境中进行严格测试，测试通过后方可发布在正式系统中。

②应用程序新版本发布后进行密切观察，出现异常立即停止应用。

③加强旧应用程序备份工作，新程序出现异常时便于回退至旧版本。

参考文献：

[1]冯任卿.智能化电网事故处理培训系统[D].华北电力大学，2002.

水闸电气故障的一般处置对策分析 第4篇

水闸中的电气设备很多, 包括送变电系统、启闭机控制系统、远程监控及自动化系统等。单一的电气系统, 其组成构造较简单, 但多种电气系统, 高度集中, 紧密联系, 构成一个整体, 更好地实现了远程控制、集中管理。然而整体电路系统复杂程度高, 联系紧密性强, 一旦电气设备发生故障, 如何在短时间内迅速发现故障、及时排除故障, 一直是摆在我们面前的难题。

1 水闸机电设备的工作原理

笔者在新江海河闸工作, 接触的电气设备主要有液压启闭机、卷扬启闭机、柴油发电机组、自动化控制系统、远程监控系统等。这些设备均有自身的工作特点, 熟悉这些设备的工作特点及基本组成, 对日常处理设备故障具有很大的帮助。

(1) 液压启闭机:液压启闭机主要由油缸、泵站、电气控制部分组成。其工作原理是用液压泵把原动机输出的机械能变为液压能, 然后经由管道、液压阀进入液压缸, 通过液压缸把液压油的液压能变成工作机的机械能, 从而驱动水工闸门完成启门和闭门等动作。

(2) 卷扬启闭机:固定卷扬式启闭机由左半机和右半机组成, 中间由中间轴连接起同步作用。以右半机为例, 电动机驱动减速机, 减速机驱动缠绕钢丝绳的绳鼓, 借助绳鼓的转动收放钢丝绳, 钢丝绳带动滑轮组使其启闭力增大数倍后再行提升闸门 (闸门的吊头则与滑轮组连接) , 形成电能→机械能这样一个能量转换的过程。

(3) 柴油发电机组:柴油发电机组的基本结构包括柴油机和发电机, 柴油机作动力带动发电机发电。基本运作原理:柴油机驱动发电机运转, 这是根本, 将柴油的能量转化为电能, 从而进行发送电。

(4) 自动化控制系统:就新江海河闸而言, 其自动化系统主要包括工控机、信号传输系统、信号采集系统等。通过自动化控制系统可以实现远程控制闸门启闭, 从而实现集中控制, 即通过信号采集系统采集现场的各类元器件信号, 传输至工控机, 进行总的汇合, 再实现控制。

(5) 远程监控系统:新江海河闸远程监控系统主要有10台摄像机及录像机, 进行上下游及闸室内的监控。监控系统可以实时监控并存储信息, 做到随时查询监控录像。

从以上分析可以发现, 在这些电气设备中, 电气控制都是其最基本的控制, 并无复杂性。但是多个单一的控制系统联合构成了一个整体, 所有的电气系统集于一体, 从而形成了集中控制。图1所示为新江海河闸的强电系统, 每个控制系统均通过该强电干线连接在一起, 构成强大的控制网络。熟悉电路图中各元器件的方位、型号等基本参数, 是平时必须做的基本功, 日常掌握一些故障的现象, 合理分析故障原因, 是快速解决故障的基本对策。

2 水闸电气设备的一般故障现象

电气设备的故障有很多, 笔者结合在新江海河闸的各种故障处置情况, 总结了如下几种故障现象: (1) 启闭设备缺电; (2) 强电系统正常, 弱电控制系统不正常; (3) 经常性跳闸, 闸门只能关 (下降) , 无法开 (上升) ; (4) 元器件烧毁, 造成局部断电; (5) 电源等供电正常, 闸门无法启闭; (6) 闸门开启结束, 启闭机自己继续工作, 进行闭门。

对于这些故障, 同样的现象可能有多种不同的原因造成, 比如启闭设备缺电, 可能是电气元件如空气开关或保险丝烧毁造成, 也可能是送配电系统造成。再比如故障现象 (2) 强电系统正常, 弱电控制系统不正常, 整个控制系统有电气元件几百个, 可能是其中一个元件损坏造成, 也可能是多个元器件造成。因此, 同样电气设备有毛病, 我们不能总是凭借经验, 照老套路来解决问题, 必须认真对待每个问题。表1和表2为笔者在新江海河闸2次处置突发故障的经过记录, 通过记录, 我们可以发现, 处置故障, 对故障现象的分析必须要到位, 如果对故障现象不了解、不清楚, 就肯定无法迅速解决故障。

值得一提的是, 特别是在夏季, 电气设备的故障比较多, 雷雨季节, 打雷往往容易造成变压器令克被打坏, 造成缺相, 在缺相的情况下, 或许照明可以正常工作, 但是电动机绝对不能长时间运行, 否则必然会烧坏, 造成更大的财产损失。那么, 如何去发现并解决这些故障呢?只要掌握合理的处置方法, 这些问题也就迎刃而解了。

3 故障处置的一般方法

提高电气设备的维护管理水平, 保证电气设备经常处于良好技术状态, 是我们所希望的。设备正常状态的管理较容易进行, 可是非正常状态的管理也就是故障状态的管理就比较复杂。查找电气故障, 要根据具体故障作具体分析, 但必须掌握基本的查找方法。常用的电气设备故障查找方法有以下几种:检测法、经验法、状态分析法、推理法、分割法等。其中检测法比较准确, 但查找过程复杂, 常用于疑难故障的准确查找;而经验法比较简单便捷, 常用于简单故障的查找。

常用的方法比较多, 下面归纳如表3所示。

结合表3, 我们可以根据电气设备故障现象的具体情况, 采用不同方法, 查找出故障原因所在, 准确地排除故障, 使电气设备能够正常工作。

4结语

水闸电气设备众多, 承担着闸门的日常启闭工作, 任务十分繁重, 在正确保养之下, 仍难免会发生意想不到的故障。只要我们按照基本步骤, 有规律地分析处理故障, 再难的问题也会迎刃而解, 从而确保防汛引排工作的正常开展。

摘要：电气设备故障的处理应遵循逻辑分析、逐项排查的原则。现以新江海河闸为例, 从各方面详细分析水闸电气设备日常故障的处理办法, 通过可靠的分析, 寻找适合水闸实际的电气故障维修办法, 从而为更好地服务于引排、通航提供强有力的保障。

轨道电路故障红光带行车处置办法 第5篇

一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：

1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：

⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—

可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。

2.当站内无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨道电路出现故障红光带后不消失，车站必须立即扣停需通过轨红线路的列车。在车站确认轨红线路无车辆占用，工务人员检查轨红线路无断轨，同时电务人员将故障红光带处理完毕，即可恢复正常行车；若电务人员未处理完故障红光带，按以下办法组织行车：

⑴向站内无岔区段、道岔区段轨红线路接车使用（人工）引导信号；发车使用路票（绿色许可证）。

⑵向站内正线、到发线轨红线路接车使用（人工）引导信号接车；发车正常开放信号。

⑶半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨红线路由列车调度员发布限速20km/h运行的调度命令，车站值班员将命令转达给有关司机，方可放行列车。

3.四显示自动闭塞区间闭塞分区出现故障红光带后不消失处理的规定：

—2— ⑴车站发现闭塞分区无车占用出现红光带必须立即报告列车调度员，通知相邻车站，停止向该区间发出列车，待工务人员检查轨红线路无断轨后，方可放行列车（运送检查设备人员的列车除外）。

⑵车站接到列车司机区间通过信号机显示红灯的报告，须通过TDCS设备确认前方闭塞分区是否有车占用或是否出现红光带，若列车前方闭塞分区有车占用，立即将情况通知司机：“××次司机，前方分区有××（次）列车”；若前方闭塞分区无车占用出现红光带，立即将情况通知司机：“××次司机，前方闭塞分区可能断轨，就地等待”，同时报告列车调度员，通知相邻车站，停止向该区间发出续行列车；若列车前方闭塞分区无车占用又无红光带，车站值班员报告列车调度员，双方确认清楚后，按通过信号机故障处理，列车调度员指示车站通知司机：“××次司机，前方分区空闲，可以开车”。

⑶工务人员检查轨红线路无断轨并销记后，车站报告列车调度员，通知在显示红灯的通过信号机前停车的列车司机：“××次司机，前方分区空闲，线路良好，可以开车”。司机根据车站的通知开车。

工务人员检查轨红线路无断轨后，电务人员处理故障红光带期间，车站须控制续行列车与前行列车间隔不得少于10min，待列车运行至显示红灯的通过信号机前停车司机询问车站，车站确认前方闭塞分区空闲后通知司机：“××次司机，前方分区空闲，线路良好，可以开车”。

两个及其以上闭塞分区出现故障红光带时，待工务人员检查所有轨红线路闭塞分区无断轨后，方可改按电话闭塞法行车。

⑷若出现红光带的闭塞分区距离车站较远，可由列车调度员确定利用本线或邻线的列车，指定工务、电务人员在车站登乘机车

—3— 到区间故障地点检查设备。

⑸司机接到车站的通知后均要进行复诵。

二、车站站内其他轨道电路区段出现故障红光带，在工务人员检查轨红线路是否断轨前，不得放行机车、车辆。

三、接近区段轨红线路限速范围

接近区段轨红线路限速范围以铁路局总工室公布的LKJ（电务类）基础数据中预告、接近、进站信号机的位置为依据，按下列方法确定：

1.设有接近信号机的车站，一接近轨道区段为预告信号机至接近信号机间的里程；二接近轨道区段为接近信号机至进站信号机间的里程。

2.只设预告信号机的车站为：预告信号机至进站信号机间的里程。

四、工务、电务人员办理《行车设备检查登记簿》销记内容： ⑴须工务检查无断轨时，工务驻站联络员在《行车设备检查登记簿》上办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）××km××m至××km××m（指接近区段）红光带，经检查无断轨，按正常（限速××km/h）行车”。

⑵须工务（工程部门）确认红光带原因时，工务（工程部门）人员在《行车设备检查登记簿》上办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）××km××m至××km××m（指接近区段）红光带，为工务（××工程部门）××原因造成，现已处理完毕，按正常（限速

—4—

××km/h）行车”。

⑶需电务确认红光带原因时，电务驻站联络员在《行车设备检查登记簿》办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）为电务××设备故障导致的红光带处理完毕，试验良好，恢复正常行车”。

5—

浅谈中波台设备故障应急处置 第6篇

一、设备故障应急处置原则分析

(一) 节目播出不中断原则

中波台设备故障应急处置工作的目的, 是确保广播的正常播出。所以, 在故障应急处理中, 将设备故障对广播节目的影响降到最低, 确保节目正常播出, 不会出现中断现象, 是设备故障应急处理的首要原则。这一原则的实现既可以满足安全广播的要求, 同时也是商业性广播台的服务基础。需要注意的是, 这里所指的不间断播出既包括了节目的完整性, 同时也要求节目内容、音频等因素的连贯性与流畅性。

(二) 处置高效性原则

在中波台设备故障应急处置的过程中, 提高处置效率与质量也是处置工作的重要原则。特别是在重要设备故障处置的过程中, 高效的应急处置工作可以很好地降低处置成本, 保障电台节目的质量。因此, 广播技术人员应利用大量实践性工作措施, 开展相关的技术研究工作。

(三) 处置过程安全性原则

电台设备故障应急处置是一项有一定危险性的工作, 所以在处置过程中确保安全性也是其主要的工作原则。为了达到处置工作的安全性目标, 技术人员需要利用各种技术手段确保处置工作的绝对安全。这里所指的安全原则既包括了电台设备安全, 同时也包括了处置人员的人身安全。

二、设备故障应急处置实践措施研究

(一) 做好完善的应急处置前期准备工作

在设备故障应急处置工作中, 技术人员首先需要做的是应急的前期准备工作。这主要是因为, 设备故障应急处置属于紧急维护与维修工作, 工作人员难以通过技术实践完成日常维护, 掌握有效的维护工作。所以, 有效的前期准备是保证应急处置完成的重要手段。应急处置前期准备包括了以下主要工作内容:第一, 系统备份准备工作。在中波台日常播放工作中, 在主系统运行过程中, 维护人员应依据技术要求, 设置一个以上的备份应急系统。同时, 要对播出节目进行备份处理, 避免因主系统故障造成节目中断。第二, 应急处置方案的建立。为了确实提高应急处置的效率与质量, 技术管理者需要根据中波台系统特点建立全面有效的应急处置方案。方案内容应包括处置人员分工责任、处置设备安置地点、处置技术操作程序等内容。

(二) 设备故障应急处置程序安排

第一步, 及时启用备用系统与资料。在电台设备发生故障时, 为确保节目不中断, 技术人员首先需要及时启用备份设备系统, 保证节目的正常播出。应急系统的启动, 包括两种方式:一是计算机自动转换。在计算机技术的支持下, 电台设备系统大部分情况下都可以完成自动转换工作。例如, 在节目播出存储系统发生故障时, 计算机系统能第一时间完成备用系统的启用, 完成系统转换工作。二是人工转换工作。在电台的一些重要系统发生故障时, 为了确保电台设备与技术人员的安全, 管理者需要手动启动备用系统, 进行人工转换工作。例如, 在电台电力设备故障过程中, 技术人员首先需要确认备用电力设备系统运行正常, 才能运行备用电力设备。

第二步, 设备故障原因分析。在启动备份系统保证了广播播出后, 技术人员需要开展故障原因分析工作。其分析过程包括了以下内容:首先, 做好故障划分工作。在设备故障处置中, 技术人员首先将电台系统设备分为硬件设备与软件设备两个组成部分, 分别开展处置工作。硬件设备主要是指电台设备系统内的主要计算机硬件系统、电力系统以及相关的设备系统, 这类系统设备故障是技术人员处置工作的主要内容。而软件故障属于计算机软件工作内容, 一般由专业软件技术人员或软件维修人员进行处理。

第三步, 故障点的确认工作。在确定了电台设备的故障分类后, 技术人员以故障问题为基础, 确定故障问题点位, 进行问题的处置工作。其中, 确定故障位置是处置过程的重要内容。在这一过程中, 技术人员需要根据故障产生的原因确定故障点。其确定的原则为以下几点:首先是故障易发区域排查。在故障点的确认过程中, 技术人员首先需要对电源连接、线路接电等主要位置进行排查工作。在工作实践中我们发现, 电台系统故障主要集中在这类重点部位中。所以先对这类部位进行排查, 对于提升故障排查的有效性有着重要作用。其次是重点部位排查。在故障易发位置排查后, 技术人员需要再对重点故障位置进行排查。例如, 电力系统故障、电脑硬件系统故障以及发射天线故障, 都属于这类故障的主要问题。最后是疑难问题的排查。对于一般排查工作难以解决的故障问题, 技术人员需要寻找高级技术人员或厂家维修人员进行处理。这类问题电台人员难以进行专业处理, 但是这类问题发生的概率较低, 也不属于专业维护管理的工作内容。

第四步, 故障的处置过程。在确定了电台设备故障原因后, 技术人员进行专业的故障维修与处置即可。但是在这一过程中, 技术人员需要确保处置的安全性。例如, 在电力系统故障处置中, 维修人员需要做好电力设施的接地连接, 确保自身安全。

三、结束语

在轨卫星故障实时处置方法研究 第7篇

关键词：故障,诊断,实时处置

1 概述

传统的卫星控制中心主要采用软件进行卫星状态的实时诊断, 但对于故障与异常的处置过程仍采用基于人工干预的方式, 其处置的正确性主要通过事先制定的故障处置预案来保证。对于同时对多颗卫星实施长期管理的卫星控制中心, 由于对卫星平台的操作和对用户服务交织在一起, 任务种类繁多、系统构架复杂, 对卫星故障定位的准确性、处置的实时性要求更高, 传统的人工现场处置方式难以保证处置的成功率, 或者实现处置效果的最优。因此, 必须研究适应卫星组网运行模式的系统故障实时智能处置机制和实现方法, 实现全任务过程故障识别、处置、效果评估的自动闭环流程, 对有预案的故障实现自动化隔离处置, 对无预案故障提供分析、判断和决策的辅助专家系统支持。本文通过对故障实时处置过程的基本要素进行分析, 提出故障实时处置需要重点关注和解决的几个问题, 为卫星控制管理中心进行故障实时处置系统建设提供参考。

2 卫星故障实时处置的基本要素

卫星控制中心的故障实时处置系统包含的基本要素有以下五个部分:故障处置子系统由故障实时检测、故障准确诊断与定位、故障处置策略的正确生成、故障的及时处置、处置效果评估, 参见图1。

2.1 故障实时检测

基于卫星的遥测、外测数据, 实时分析卫星各分系统运行状态, 针对卫星载荷任务中相应的状态变化, 甄别、监视系统的运行状态, 准确感知星上或地面系统出现的故障。系统故障的检测应具有高度的敏感度, 尽量减少虚警、漏警发生的概率, 从而确保后续操作流程的正确性。

2.2 故障准确诊断与定位

融合故障检测结果和各分系统的状态监视信息, 基于故障分析和建模, 通过知识推理完成故障的自动诊断、识别。由于故障发生时会在多个分系统产生外在表现数据, 因此, 故障诊断、定位必须准确, 其置信度要高。

2.3 故障处置策略的正确生成

其关键在于建立正确、全面的故障知识库, 故障知识库中既包括故障推理准则, 也包括故障处置的决策建议, 对于有预案的故障, 给出详细的自动处置流程, 对于无预案的故障, 提供分析、判断和决策的辅助专家系统支持。

2.4 故障的及时处置

针对有预案的系统故障, 能够实时检测故障处置的条件是否具备, 必要时自动完成地面站设备、软件和中继卫星的控制, 在此基础上, 实现故障处置流程的自动化。系统故障处置时, 必须处理好与正常控制流程之间的关系, 对于实时性要求很高的故障处置, 在处置过程中必须确保系统控制的优先权。

2.5 处置效果的实时、准确评估

故障处置过程中实时监视实施效果, 并依据一定的评估准则对处置效果进行评估, 评估结果可作为是否进行下一步处置的依据。

3 卫星故障实时处置关键问题分析

3.1 故障的诊断与检测

要实现卫星的实时处置, 首先应对卫星各模块、分系统的健康状态有明确的认识, 因此, 故障检测和诊断技术是实现卫星实时处置的前提。目前, 国内航天器的故障检测是采用阈值形式进行判读, 然后再根据阈值进行诊断, 当部件或设备失效后直接切换到备机, 复杂的故障情况基本上采用地面专家会诊方式实现, 仅对某些对平台不具有安全性影响的故障可经设计师确认, 由运管人员直接操控。因此国内在航天器的故障诊断方面仍处于实验阶段, 并且如何将已有科研成果应用到实际型号任务中去还值得进一步研究, 以及在理论和实践方仍有大量的研究和开发工作要做[1], 考虑到星载计算机的性能和在轨卫星的安全性和可靠性, 航天器故障诊断仍以地面遥测数据分析诊断为主。当前国内基于遥测参数超限报警的主要方法有遥测参数门限判断、相对值判断和关联诊断方法;基于推理报警方法主要有规则、故障树、人工神经网络和模型的推理方法。文献[2]分别描述了这些诊断算法, 给出了它们的适用范围, 比较了它们的实用性和优缺点。在工程实际应用方面, 国内大部分卫星在设计时对一些突发故障进行了考虑, 在轨卫星具有一定的自主判断和应急处理能力, 主要是仪器设备的冗余使用, 或者进行应急安全模式, 也就是进行太阳搜索模式, 同时关闭不必要的仪器设备, 以保证整星能源供应为主。目前国内在“东方红 -3号”、“资源 -1号”、“资源 -2号”和神舟飞船等项目应用中部分子系统已采用故障隔离、诊断和系统重构等智能化技术, 收到了良好效果[3]。对于星载计算机自身设计, 一般会设计简单的部件故障检测能力, 能在某些特定情况下自主切换部件和改变系统模式。同时星载计算机也具有一定的自检能力和容错能力, 能通过心跳检测和看门狗检测实现一些突发事件的处理如单粒子翻转后的重启等。

地面采集的遥测、外测数据有如下几个特点。a.卫星在轨运行后, 由于部件的冗余备份关系, 故障特征可能并不明显, 有可能被淹没在大量正常的遥测数据当中。b.卫星在轨运行后, 大部分时间处于正常运行态, 故障发生的情况并不是频繁出现的, 但故障出现后往往会存在一段时间。c.卫星在轨运行后, 地面获得的遥测数据有可能由于人为因素或者仪器失灵等原因造成数据缺失。d.卫星在轨运行后, 由于天上的复杂情况, 可能会出现某些地面没有想到的故障情况或者由于地面测试时无法进行的实验而造成某些故障情况出现, 即出现“未知”故障。

因此, 在故障现象的检测与诊断过程中需要考虑的问题主要有:a.为解决大量遥测数据的绝对门限判读全面、准确的问题, 可以增加相对门限判断, 扣除因时间变化、或测控事件发生前后遥测参数正常变化引起的误判断, 建立动态门限, 以减少故障检测过程中的虚警, 保证故障特征识别的准确性;b.故障诊断软件的容错、冗余性设计:考虑是否因遥测数据源切换导致遥测数据的误判, 是否因为遥控指令的发送导致某些波道参数的误判、对于正常的星上遥测自主变化状态是否视为异常;c.应定期对当前在轨卫星运行健康状况进行有效评估, 对于故障的实时处置有很大帮助;研究表明, 在卫星在轨初期出现过的异常将在卫星全寿命期一直存在;针对以往出现过的卫星故障现象进行处置预案的制定, 将非常有效。

3.2 知识库的完备性与有效性

知识库是故障诊断系统第一个重要组成部分, 故障诊断系统工作性能优劣的重要因素取决于专家的知识和经验。知识库中的知识应该具有可用性、确定性和完善性。

建立一个好的知识库, 首先是从领域专家那里获取知识, 称其为知识获取, 然后将获取的专家知识编排成数据结构存入计算机中而形成知识库, 知识编排的过程称为知识表达。一个理想的知识表达, 应能精确表达专家的思维与知识, 应该能有效地通过计算机进行实现, 应该简明、易于理解和便于改进。

建立卫星故障实时处置的知识库需要考虑的问题主要有:a.卫星的应急处置预案是否完备, 是否覆盖了在轨可能出现的所有故障;b.故障预案与实时处置脚本集的对应关系是否准确;c.对故障知识的描述是否可以准确表达卫星在轨故障。在对卫星进行在轨故障预想与故障对策分析时, 还应充分考虑其它同类型卫星在轨曾经发生过的异常现象的举一反三, 并将这部分内容包括到故障预案处置卡中。

3.3 处置的准确性与时效性

卫星在轨阶段, 可能突发一些危害性较大的紧急故障, 必须立即处理, 否则导致整星失效。例如:动量轮掉电、AOCE转模式等异常处置不及时可能使卫星姿态带来翻转。这部分采用故障实时处置可以很大程度的减少人工处置工作量, 降低对岗位人员的要求, 保证载荷操作的正确性。

在设计故障实时处置时, 必须处理好与正常控制流程之间的关系:对于实时性要求很高的故障处置, 在处置过程中必须确保遥控操作的优先权;对于实时性要求不高的故障处置, 可以安排在正常载荷应用任务之后或任务间隙实施。

3.4 处置评估与再处置

故障处置过程中实时监视实施效果, 并依据一定的评估准则对处置效果进行评估, 评估结果可作为是否进行下一步处置的依据。需要考虑的问题有:a.故障处置评估的依据主要有星上下传的遥测数据, 以及卫星的实时轨道数据;b.影响处置评估的因素与故障检测的因素有相似之处, 同样需要解决大量遥测数据的绝对门限判读全面、准确的问题, 以及测控事件发生前后遥测参数正常变化引起的误判断、虚警, 保证故障处置结果评估的准确性;c.此外, 遥控指令脚本运行完毕后, 应将运行结果反馈给系统的故障检测。

4 一个典型的卫星故障实时处置示例

下面以一个典型的卫星故障实时处置案例对卫星故障实时处置过程进行描述。

4.1 故障检测

读取数据库中的地敏探头干扰预报结果, 实时判断接收的卫星遥测数据, 检测是否出现地敏探头禁止遥测位报警, 从而完成故障的实时检测。该故障检测基本逻辑如图2所示。

4.2 故障诊断与定位

由于该故障在卫星长期在轨管理过程中出现过, 因此, 根据知识库中的先验知识, 可以定位该故障为地敏探头自主切换异常。

4.3 故障处置策略生成

根据事先制订的故障预案, 处置策略为:地面遥控发令, 设置受干扰地敏探头禁止。

4.4 故障处置

包括如下两个过程:根据地面站集中监视软件的输出信息, 自主判断当前地面站是否已经加载测控上行, 如果没有, 通过调度软件自动调用“测控加上行”设备脚本, 确保星地测控通道正常;

自主综合判断设备脚本运行结果和中继卫星遥测AGC电压, 确认上行已经加载后, 自主调用卫星控制脚本, 设置受干扰地敏探头禁止。

4.5 处置效果评估

卫星控制脚本正常运行完毕后, 实时判断中继卫星遥测数据, 确认受干扰地敏探头已经正常禁止, 且系统其他状态均正常, 则认为异常处置正常结束。

5 结论与建议

故障的实时处置在弥补人工处置时效性的不足时, 也对故障的检测、识别、故障指令上行注入方式设计等提出了很高的要求。因此在进行卫星控制中心在故障实时处置系统设计与建设时, 需要结合实际工程背景, 采用多参数联合判断、多触发条件识别的方法, 同时借鉴同型号卫星故障处置预案, 建立开放的诊断知识库与故障处置库, 提高诊断的准确性、处置的有效性与时效性。

参考文献

[1]王剑非.卫星姿态控制系统的故障诊断研究[D].南京:南京航空航天大学, 2008.

[2]单长胜, 李于衡, 王荔斌.在轨卫星异常报警和故障诊断方法研究[J].飞行器测控学报, 2011, 30 (3) :6-10.

接触网故障跳闸分析判断与指挥处置 第8篇

1) 抢修原则:本着“先通后复、先通一线、先送电后修复”的原则, 必要时利用上网隔开、拆除引线、倒换开关、切除故障电缆、一台开关带两条馈线、采取越区等方式, 优先保证接触网供电, 尽量缩短停电时间, 随后尽快安排时间处理, 使设备恢复正常技术状态。

2) 接触网故障跳闸后, 供电调度及时进行信息收集整理、初步分析判断原因、迅速组织工区查找、发布调度命令、批准现场抢修人员申请的处置方案。

3) 确认跳闸区段、保护动作情况、故标指示、故障类型、重合闸动作、故障电流、阻抗角等信息。命令变电所值班员查看跳闸开关, 检查高压设备, 是否有着火、漏油、爆炸、严重放电、雷电等, 排除变电所内设备故障、保护装置误动等原因。当GIS柜体漏气时, 首先进行通风后再检查设备, 防止有毒气体伤害。当变电所内设备故障及时投入备用开关代替或采取越区供电等方式确保送电;保护装置原因造成开关越级跳闸, 甩掉故障开关, 撤除相应保护装置后送电。过负荷跳闸在机车全部降弓后送电, 逐台机车升弓运行, 变电所值班员加强对变电设备的监视。

4) 分析判断故障原因。天气:冰冻雨雪、大风、雷电、大雨、大雾、地震;作业:邻线有工区作业, 跨线桥上是否有作业;行车:司机反映机车或装载问题;车站反馈:站内是否有异常情况, 有人作业, 电伤人等;所内设备故障:检查所内设备是否故障, 是否保护装置误动;接触网设备发生断线、零部件脱落、绝缘击穿等故障;外界异物侵入造成故障。

5) 将跳闸区段、行别、故标点及需限速范围通知列车调度, 查询跳闸供电臂内列车运行情况。接触网分相、分断器、绝缘锚段处有无电力机车、车站调车作业及货线隔离开关操作情况, 供电臂内的机车降弓。

6) 通知接触网工区跳闸情况, 命令工区做好抢修准备。组织供电人员登乘后续列车巡视检查设备, 接触网简单故障或挂有异物时, 可协调登乘人员区间停车进行处理。遇有机车自动降弓动作后, 安排工区及时检查接触网设备, 列车运行前方工区检查机车受电弓状态, 发现受电弓损坏后, 立即通知全线工区进行巡视, 排查隐患。

7) 重合失败, 未发现设备明显故障, 在车站、司机全无异常反应的情况下, 电调根据跳闸信息判断故障类型, 排除接触网断线、绝缘击穿等接地情况, 机车全部降弓后进行试送电, 送电前撤除跳闸馈线的重合闸。故测仪指示在3KM以内时, 优先使用分区所环供试送电。判断为绝缘闪络非永久故障时可连续试送电, 避免接触网长时间处于停电状态, 送电时不撤重合闸。大面积闪络或查找不到故障点时, 进行分段试送电, 通知现场人员散开后注意观察, 判断故障地点。

8) 为排除电力机车接地等故障跳闸, 所有电力机车全部降下受电弓后, 进行试送电, 通过逐台机车升弓判断故障机车, 命令故障机车不允许升弓, 等待救援。

9) 通知工区跳闸情况, 命令立即出动查找故障, 以故标指示值为依据, 向两侧扩大查找。每个接触网工区必须保持一个作业组的人员在工区值班, 只有接到供电调度命令方准出动。通知相邻工区、做好协助准备, 轨道车做好出动抢修准备。工区抢修必须配备专用通讯工具与供电调度联系, 供电调度能随时与现场沟通, 指挥抢修。

10) 跳闸时邻线有工区在接触网上作业时, 命令工区暂时停止作业, 将人员撤至安全地带后进行试送电, 送电成功无异常后, 工区可以继续进行作业。送电失败, 要求工区尽快消除作业命令, 协助进行故障查找。

11) 工区到达现场初步了解故障情况, 制定抢修方案报电调审批。抢修方案需要说明停电范围、封闭范围、处理方式等。抢修方案可按分次恢复的方式组织, 即对故障临时处理后, 采取封锁渡线、站线, 采取降速、降弓惰行组织行车, 待天窗时再组织恢复设备正常技术状态。对故障影响不大, 恢复用时不长, 可采取一次性恢复至正常技术状态。接触网设备大面积损坏停电, 通过开关分段供电或切除次要线路, 采取越区或迂回供电等措施最大限度减小停电范围, 满足列车降弓惰性运行条件。当故障停电区段有重点列车运行时, 抢修方案还应遵循先重点, 后一般的原则, 最大程度减少对重点列车的影响, 待重点列车通过故障区段后, 再要点对故障地点进行恢复。

12) 故障抢修、救援时可不开工作票, 但必须办理停电作业命令, 制定安全措施。发布故障抢修作业命令前, 电调与列调办理停电签认手续, 防止电力机车进入停电作业区段。做好安全措施后, 发布抢修作业命令。撤除使用分段绝缘器、绝缘锚段关节相连的供电臂重合闸。

13) 抢修过程中, 电调与现场要令人员保持密切联系, 保证信息联系畅通。电调准确了解抢修进度, 及时传达指示和要求。抢修过程中。需接触网临时送电或部分馈线提前送电时, 电调征得接触网故障抢修现场负责人同意, 在救援总体负责人的统一指挥下, 通知现场所有单位及作业人员, 接触网抢修要令人向电调消除作业命令, 申请送电, 当再次停电作业时, 仍须按程序重新办理手续, 不得简化。

14) 在设备分界附近发生故障时, 相邻的设备单位应积极协助抢修, 在参加抢修中服从故障所在地供电调度员和故障抢修现场负责人的指挥。

15) 发生行车设备故障抢修需要接触网配合时, 供电调度应迅速通知有关供电工区立即赶赴现场配合救援, 接触网抢修负责人应服从救援总体负责人的指挥, 并将工作情况及时报告救援负责人和供电调度员。供电调度员是接触网停送电命令的唯一发布人, 其它部门有关接触网已停电的命令不能作为接触网已经停电、允许进行救援作业的依据。

16) 现场抢修人员应待抢修完毕接触网送电后, 观察1~2列列车运行情况 (必要时增加观察列车数) , 并报告供电调度员, 取得许可后方准撤离现场。

17) 抢修完毕送电后, 电调通知列调设备恢复正常。供电调度员向抢修负责人了解设备故障原因、设备现状、行车限制条件, 并做好记录, 将抢修情况及时上报有关部门, 填写故障速报。

18) 对故障处理过程进行分析, 总结经验教训, 为故障处理增添经验教训。

接触网是一种特殊的供电设备, 由于其结构和使用条件的特殊性, 其故障也多种多样, 提高对接触网故障的分析判断与抢修处置能力, 为牵引供电设备的安全运行打下坚实的基础, 为电气化铁路运输提供可靠保证。

摘要：接触网是牵引供电系统的重要组成部分, 是电气化铁路所特有的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路, 是列车运行的关键设备。由于其结构的特殊性、无备用性和运行环境的复杂性, 其发生的故障频繁多样。针对接触网故障进行分析, 提出切实可行的处理程序与措施, 为列车安全正点运行提供保证。

浅析汽轮机常见故障的处置与应用 第9篇

关键词：汽轮机组,故障排除,异常振动

汽轮机最为常见的故障就是汽轮机组的异常振动, 因为机组的振动受制诸多方面的影响和制约, 所以只要是与本体相关的任何一个组件设备和介质都有可能引发机组的振动。比如油质、疏水、进汽参数、油温等因素。所以, 在实际工作中要针对汽轮机的异常震动的具体原因进行分析和研究, 只有这样才能迅速快捷地查明原因。

1 汽轮机设备维护重要性分析

汽轮机组属于整个生产企业较为关键的组成设备, 汽轮机组的工作运行和维护水平都会对生产企业的安全运营和稳定生产带来相应的影响。如果发电机组突然出现了问题, 再得不到任何有效的维护和检修, 势必会对整个企业的生产和运营造成损失和浪费, 甚至还会对机器和人都造成危害和事故。我国发电的主要形式还是汽轮机发电, 所以, 目前所有发电厂维护部门的第一道任务就是要逐步提高汽轮机机组的运行可靠性, 逐步改善和提升汽轮机的维护技术, 总结和交流故障修护的实际经验, 不断加快企业发电部门的汽轮机维修方面的人才培养, 为进一步提高和完善发电部门的汽轮机组的稳定运行提供依据。

2 汽轮机常见故障处理措施与分析

笔者针对6mW抽凝式汽轮机在实际工作运行中所经常出现的故障做以分析和探讨, 做出理论分析, 根据笔者具体的处理措施给出一点自己的建议和意见。

2.1 汽轮机调速系统故障与排除措施

引起汽轮机的液压调速系统不稳定的主要原因就是脉冲信号油压的不断波动, 所以说当这种波动不能圆满解决, 势必将影响到整个系统的所有次的油压波动, 不过因为每次的油压的进排油面积有着不同的比例, 所以所产生的影响程度也是有着很大的差异。一次油压对主油泵的油压波动有着具体的影响, 不过因为它与转速变动率的具体相应的一次油压的变化量△Pl相比变化过于太小, 所以就很难产生较为大型的油压波动幅度, 虽然有的时候也会出现引起转速或负荷的较大的晃动。比如当n=3000r/min的情况下, 通常一次油压P1=0.221MPa, 当δ=5%的时候, △P1=0.0221MPa, 此时的油压变化值就可以让汽轮机由空负荷转换成满负荷。

出现上述情况之后, 最好的处理办法就是改进整个调节系统的油管路。可能是由于机组的调节油管路长加上其他复杂因素。在具体的设计之时, 没有考虑到油管路与油动机整个系统的具体组合动态的特性, 所以就对整个管路的安装和布置都没有一个统一的要求, 所以就会导致每一台机组之间的调节油管路上的差异。

2.2 汽轮机异常振动故障与排除措施

实践中还经常会见到由于转子热变形、汽流激振、摩擦振动等因素所引发的异常振动的故障出现。如果出现因为这种情况所引发的的故障, 在处理和排除的过程中就要针对不同形成原因, 而选择不同的解决方法。假设出现了比较大的低频分量, 或者是振动的增幅由于运行参数引发和产生的, 如果是这样, 就可以初步判断是因为气流激振而引起的汽轮机异常振动。引发这种故障的原因, 通常情况下都是因为叶片受到了一些不均衡气流的不断冲击而引起。在这种情况之下, 就要通过不断地调节整个机组的给水量、调整整个高压调速的汽门等, 最后再确定机组产生这种气流激振的具体状态。其实在工作中, 气流激振而引发的故障是不可能避免的, 因为气流激振是因为叶片的末端产生的气流紊乱从而进一步造成了整个系统的气流不均衡, 因此, 只有慢慢通过避开整个汽轮机的气流激振, 才能逐渐消除汽轮机的气流激振而引发的汽轮机的异常振动故障。

2.3 汽轮机凝汽器真空偏低故障分析与排除措施

众所周知, 汽轮机的凝汽器的排汽压力对汽轮机的效率有着至关重要的作用。热效率主要就是依据凝汽器在汽轮机的排汽口所建立的真空度来运行的。如果整个凝汽器的真空度逐渐降低, 就会对整个汽轮机的正常运转产生巨大的影响, 通常都是温度越高所产生的影响就会越大。引发汽轮机的凝汽器真空度降低的原因主要是凝汽器结垢、真空气密性等, 在进行汽轮机的凝汽器的真空度降低的故障处理中, 要看故障的具体原因进行处理和排除。凝汽器的冷却属于热传递过程, 在此过程中受热面积的大小直接会影响整个系统的冷却效果, 如果结垢之后再使用, 必将导致凝汽器阻力的损失逐渐增大, 冷却的效果就会大大地降低, 严重的时候甚至会出现因真空度的低下而直接导致无法维持整个机组正常的工作运行。如果遇到这种情况, 就应该对整个凝汽器进行一定的化学的除垢处理。通常情况下都是选用浓度为5%的氨基磺酸, 对铜管缓和的进行清洗。清洗的时候还可以加0.5%左右的铜缓蚀剂、酸性缓蚀剂、0.2%氢氟酸、适量渗透剂, 把水大约调节在40度, 流速一般都是在0.1m/s左右进行多次的循环清洗, 如果酸度的连续两次的测定含量都是一样的, 就说明已经清洗到位。

3 汽轮机运行中故障维护管理

在电厂运行生产过程中, 厂里的技术部门应寻求好的控制手段与保护方法。汽轮机技术故障监督对火力发电厂安全稳定运行具有重要保障作用, 是一项专业性强、涵盖面广的技术性管理与监督工作。主要通过汽轮机安全检查系统来实现。发电厂应将汽轮机技术故障监督纳入厂技术监督体系, 并组织相关技术人员进行讨论修改, 按照规定进行故障监督管理, 结合厂里的运行实际与已经取得的成果, 由技术人员提出汽轮机技术故障监督的管理及改进这个课题。巩固发电厂在前期取得的成果, 并为后期工作提供借鉴与指导。

4 结论

汽轮机故障维护部门要积极应用先进的管理手段, 通过对汽轮机常见故障点进行数据库统计, 对故障表现、故障原因、故障解决方法进行归类总结, 在出现故障时通过数据库可以快速进行查找, 及时排除故障。发电厂要将维护人才的培养与新技术引进相结合, 通过人才新技术的掌握以及岗位创新的方式, 促进技术人才的技术改造, 促进机组的稳定运行。

参考文献

[1]张春雷.汽轮机常见故障与排除[J].中国电力, 2008, 6.

柴油发动机气缸垫冲坏故障处置 第10篇

汽缸垫冲坏后可看到以下征象:发动机过热, 运转无力;水箱内产生气泡并从加水口冒热气;油底壳进水使其油面升高;排气管有时向外排水等等。拆下缸垫, 在其被冲坏的部位可以看到有烧焦的黑色斑痕。

汽缸垫冲坏故障诊断及其处置如下:

一、缸套凸肩的影响

(1) 装配时, 缸套凸肩的突出量过小, 致使缸盖螺母拧紧后不能使缸盖通过缸垫压紧缸套, 致使工作时高压高温燃气从汽缸中冲出烧坏缸垫。因此缸套凸肩的安装突出量必须符合技术规定, 若突出量过小时, 可在缸套凸肩下面垫上适当厚度的铜皮垫圈。

(2) 缸套凸肩的下倒角太大, 初装时测量凸肩的安装突出量符合要求, 但是当缸盖压紧后, 缸套下移, 造成其安装突出量过小, 从而引起冲缸垫故障。因此装配前必须对缸套凸肩形位尺寸进行检查, 发现其下倒角太大时应更换同一组别的标准缸套。

(3) 缸套凸肩上平面不平, 致使装配后缸套受压不均, 不能严密密封燃烧室, 工作时高压高温燃气从缸内冲出烧坏缸垫。如不对缸套凸肩平面进行整修, 只是更换缸垫, 则换上的缸垫会连续被冲坏。如果缸套凸肩圆周高度不均, 应车削缸套凸肩的上平面, 保证缸套凸肩上平面其平整。

二、缸盖及螺栓的影响

(1) 缸盖螺母的拧紧力矩过小、各螺母未按对角线顺序均匀地拧紧或者缸盖螺母拧紧力矩过大引起螺栓产生塑变, 都会使缸垫不能在缸盖与缸体之间被严密压紧, 导致工作时高温高压燃气从汽缸中冲出烧坏缸垫。因此缸垫在装配时对缸盖螺母必须以规定力矩按交叉对称顺序分三次均匀拧紧, 并且在拖拉机投入工作1~2个班次后还应当检查各螺母的紧固情况。

(2) 缸盖螺栓松动或缩颈拉长, 造成缸盖与缸垫接合面上各处压力不一致, 甚至个别部位出现缝隙, 致使高温高压燃气从该缝隙窜出, 多次在同一部位冲坏缸垫。如发现个别螺栓松动, 可将该螺栓从缸体螺孔中拔出, 将该螺孔扩大, 并配制一根下端螺纹部分加粗的螺栓换上使用。缸盖螺栓为高强度精密螺栓, 规定用冷拔不退火的40号钢或45号钢制造, 不可用普通螺栓代替。

(3) 缸盖和缸体的工作面粗糙度不符合要求, 也会导致缸垫在工作时产生漏气而被冲坏。缸盖和缸体工作面的粗糙度Ra应不大于6.3um, 大于此值时应须研磨工作面使其符合要求。

三、加工、安装、维护不当

(1) 汽缸垫厚度不均。缸垫中所包的石棉材料厚度不均匀, 或各孔的形位尺寸精度不够, 安装时缸垫受损, 致使工作中漏水、漏气, 冲坏缸垫。所以更换缸垫时要购买正规产品, 以保证产品质量。由于拖拉机的不断更新, 汽缸垫的结构也有所变化。如1981年以前生产的东方红—75/60型拖拉机上装配的汽缸垫厚度为2mm, 冷却涡流室的月牙水孔的宽度为16mm。而1981年以后生产的东方红—75/802拖拉机上装配的气缸垫厚度为1.6mm, 月牙水孔的宽度为12mm, 即增大了该孔到汽缸中心的距离, 减少了缸垫在该部位被冲坏的可能性。

(2) 汽缸盖加工与装配误差过大。汽缸盖由于制造不良或使用不当产生变形, 致使缸垫不能被严密压紧, 工作时在漏气、漏水的冲击下损坏。这时仅仅更换缸垫会继续被冲坏, 而且由于多次发生冲缸垫故障还会使缸盖或缸体工作面上出现麻点和凹坑, 更加大了以后冲缸垫的可能性。汽缸盖装配前应在平板上检查其工作面的平面度, 最大不得超过0.15mm。若大于此值可用刮研或磨削的方法修理。处理缸盖或缸体工作面上麻点和凹坑, 可取废缸垫内的石棉在温水中浸一下砸成糊状, 涂在麻点和凹坑处, 然后修理平整即可使用。

(3) 发动机过热。发动机由于使用维护不当, 工作时经常产生过热, 导致缸垫长时间在高温下工作使其弹性丧失, 产生漏气、漏水而被冲坏。为此, 平时必须正确使用和维护发动机, 消除引起其过热的各种因素。