防爆产品范文

防爆产品范文（精选9篇）

防爆产品 第1篇

关键词：本安,防爆,电池

随着电子技术的高速发展以及煤矿产能的提高, 对便携式矿用本安型防爆电气产品的需求也越来越大, 对这类产品型式检验的考核越来越严格。而便携式本安型防爆产品由于需要“便携”, 较注重产品体积问题。通常为减小产品体积, 便携式本安型防爆产品在电源设计这块, 均采用电池或电池组供电的方式, 这样导致这类产品进行本质安全型考核时, 也需对电池或电池组进行相关本安要求。实际工作中, 由于相关标准对电池或电池组进行本安要求阐述的不够清楚, 导致产品进行型式试验时因产品中的电池或电池组运用不确当, 出现较多的型式检验不合格现象。文章针对此情况, 结合实际经验对便携式本安型防爆电气产品设备对电池的要求等分析及总结

1 防爆电气产品对电池的基本要求

一般防爆电气产品首先该满足GB3836.1-2010《爆炸性环境第1部分:设备通用要求》的关于装有电池设备的规定。具体规定详见下文。

1.1 电池类型要求

防爆电气产品所使用的单体电池类型, 必须符合相关国家标准或IEC标准, 具体详见下表1及表2。

1.2 极限值

所有的原电池或电池组在设置或使用过程中, 应在电池生产厂家的容许极限值范围内。

1.3 设计及组装要求

(1) 原电池和蓄电池不应设在产品的同一外壳防爆腔内。

(2) 由于原电池不能继续充电。若其它电压源与产品内的原电池的设备存在互接的可能性时, 应采取防护措施防止其它电流充入原电池。

(3) 设计及组装单体电池应避免电池的电解液泄露, 以免对防爆性能或元件安全性造成不利影响。

1.4 电池组的四相同原则

防爆产品中由单体电池组成的电池组, 对单体电池要求四相同原则, 即对单体原电池的电化学系统、结构、额定容量, 生产厂家四个方面保持一致。

1.5 标志设置要求

为避免防爆电气产品内的电池或电池组在运输过程中带来的不必要麻烦, 需在产品外壳醒目地方, 明确标出产品的运输时放置的方位。

2 本安型防爆电气设备对电池或电池组的结构要求

2.1 型式要求

结合GB3836.4-2010《爆炸性环境第4部分:由本质安全型“i”保护的设备》第7.4.9条的要求, 本安电气设备的电池或电池组结构主要有以下几种型式:

(1) 密封式 (气密)

(2) 阀控式密封式

(3) 带有压力释放装置, 采用 (1) 项和 (2) 项方式密封形式

2.2 密封要求

因电池或电池组在使用期限内不能补充电解液, 其外壳一般采用金属或塑料材料进行密封, 所以有电池或电池组的便携式防爆本安型产品外壳密封需满足以下要求。

(1) 外壳应没有接缝或接口, 如可采用整体拉伸法、离心铸造法、模压法、熔接法、钎焊、熔焊法或具有由外壳结构保持永久压紧的弹性或塑料密封器件 (例如垫圈和“O”型圈) 粘接密封法。采用透气材料, 例如以纸为材料) 的结构, 均认为是非密封式结构。接线端子周围的密封可采用热固或热塑化合物浇注的密封结构。

(2) 用于浇封式电池或电池组的浇封化合物应与规定的电解液相适应, 并符合相关的规定。

3 防漏液和排气要求

电池、电池组结构应具有电解液不能够溢出的型式, 一般采用上述的密封型式, 防止电解液泄露损坏与本质安全性能有关的元器件。一般来说, 电池或电池组应进行相应的电解液泄漏试验, 但若相关电池生产厂家有能符合电池或电池组电解液泄漏试验规定的书面证明, 可不做电解液泄漏试验

若产品使用的电池 (组) 要求在在产品内部可以充电, 则电池组生产厂家, 应明确其内的氢气的含量不超过电池盒净容积的2%, 保证所有电池组通过透气结构排出的气体不会排到含有电子元件或线路的设备外壳内。

对于电池组应采用泄压方法把电池盒内的压力限制在电池能承受的压力值以及电池生产厂家规定的限制内。

4 本安设计要求

由于便携式本安产品对内的电池及电池组有一定的设计要求, 归纳并总结这些要求, 对设计者在设计时能提供一定的理论基础。结合实际经验, 以下为便携式本安产品对内的电池及电池组设计的具体要求

(1) 考虑电池或电池组工作时的温度及能量, 设计人员应清楚电池的标称及最高开路电压, 且标称及最高开路电压应满足上文的表1和表2。

(2) 若电池或电池组的最大短路电流小于GB3836.4-2010附录A中的表A.1要求, 则确定电池或电池组的温升值时, 试验电压应采用标称电压。反之, 应对电池或电池组采用限流保护, 常用方式是串联限流电阻, 若电池组中采用了串联限流电阻时, 需将二者浇封一起。

(3) 如产品中所用电池不能在煤矿爆炸性环境中更换时, 则在单体电池的峰值开路电压小于4.5V或最大电压及瞬态电流的乘积不超过33W的情况下, 可不进行火花点燃放电试验。

5 结论

本文通过对本安型防爆电气产品中的电池或电池组的应用, 从电池或电池组的基本要求、结构要求、防漏液和排气要求、本安设计要求方面进行了分析和总结。为本安型防爆产品在电池或电池组方面进行设计的设计人员, 提供了一定的理论基础。

参考文献

[1]GB3836.1-2010爆炸性环境第1部分:设备通用要求[S].

防爆电气产品审查检验流程 第2篇

检 验 指 南

一、送检程序：

1.来人送检应持有单位委托书（下载）、营业执照或计量认证合格证(复印件)到质检中心管理办公室办理送检手续。来函送检应填写产品检验申请表（签字盖章）与产品相关技术资料一同寄来。

2.申办产品防爆合格证，须进行产品图样审查和样品检验两项工作。中心接到送检单位检验申请表及相关技术资料后，由管理办公室安排工作计划，并有项目工程师与送检人联系。

3.不取防爆合格证的产品委托检验，送检单位应送该产品的技术标准和需检验的样品并填写委托检验项目及依据标准，然后由管理办公室安排工作。

4.送检单位应按管理办公室开具的收费通知单及时交付规定的检验费用，一般收到款后方发出产品防爆合格证或工业试验许可证或检验报告等。

二、图样审查须送下列资料： 1.产品标准(或技术条件)一式两份。

2.产品使用维护说明书一式两份(也可在送检样品时送审)。3.产品图样(签字完整、装订成册)一式两份。与防爆结构或电路无关的图纸可以不提供，但至少应提供标明防爆参数要求的总装配图，产品名牌图，产品零部件明细表等。

4.必要的说明与计算资料或工艺文件一份。

防爆审查合格后盖章，一份返送检单位，一份存质检中心备案。

三、样品检验须送以下样品和资料(委托检验和进出口产品检验根据委托检验项目定)：

1.按审查合格图样生产的样品，装配完整，其台数应能满足检验需要。2.产品使用维护说明书一式两份(如果没有送审过)3.检验工作中需要的零部件和特殊拆装工具。

4.产品基本性能检验报告(包括产品技术条件中规定的型式和出厂检验项目报告、产品所属防爆型式、专用标准规定应提供的检验报告)各一份。

注：(1)观察窗的透明件另送5件(最少3件)。灯具的塑料透明件另送8件(最少5件)。

(2)胶封件须送胶封完好的一套及未胶封的组件一套

(3)橡胶材料老化试验须提供35×15×6橡胶块3～5块。

(4)塑料外壳绝缘电阻测定须提供φ100×4塑料园片3～5块。如果尺寸允许，也可对样品塑料外壳直接测定。

四、本安设备与关联设备互配组成本安防爆系统的审查和检验： 1.设备制造厂应提供一份“关于产品配套组成本安防爆系统的申请公函”，函中应注明要求配套产品的名称、型号、规格、防爆合格证编号及有关主要防爆参数等内容。

2.设备制造厂应提供已取证产品的“防爆合格证”复印件一份，产品使用说明书一份，对于本中心检验发证产品可不用提供上述复印件和说明书。

3.设备制造厂应对所提供的“防爆合格证”复印件及产品使用说明书规定的防爆参数有效性和真实性负责。

4.设备制造厂应对本安设备与关联设备互配组成的本安防爆系统的阻抗匹配、精度等级等基本性能负责。

5.本中心仅对本安设备与关联设备互配组成的本安防爆系统的防爆性能负责。

6.本中心根据设备制造厂提供的“防爆合格证”复印件、产品使用说明书和“申请公函”，对要求互配的本安防爆系统进行审查和检验并按规定收费。

7.如果新增配设备防爆参数超出原设备规定的防爆参数，则应对新增配设备组成的本安防爆系统进行试验。

8.本中心经对新互配组成的本安防爆系统审查和检验合格后，向设备制造厂发送“同意本安设备、关联设备互配成本安防爆系统”的函，作为本系统安全使用的凭证。

五、国外引进产品及国外产品的本质安全型防爆电气产品申请CQST的防爆合格证：

1.客户应向质检中心发送或递交一份关于申请产品检验的申请，应说明产品名称、型号、规格及将要涉及的危险场所区域、级别和组别、防爆标志。

2.客户应提供下列文件一式两份并整理装订成册：(1)产品的主要或特殊用途。

(2)表明产品使用场所(危险场所类别级别或危险气体名称)和本安设备与关联设备相互联接的关系框图。(3)产品安装使用和维护说明书。(4)电路结构装配图、电路原理图、元器件清单、印刷板图。(5)表明本安电路与非本安电路之间机械结构间距的总装图(在电路结构装配图表示清楚时可不提供)。

(6)所有保护性元件和组件的图纸、技术条件及来源控制信息。(7)所有保护性元件和组件的质量控制文件及试验方法。(8)设置在成品产品的铭牌图纸。

(9)提供国际公认的试验室(如：UL、FM、PTB、BASEEFA、NEMKO、CSA、CQST)出具的检验、试验报告和检验合格证复印件。(10)提供产品性能型式试验报告。

六、申请德国PTB、挪威NEMKO、美国UL、FM，俄罗斯CCVE及欧洲ATEX等认证证书：

1.申请国外防爆认证机构认证证书时，客户须向CQST递交代办委托书或签定技术合同；

2.客户须向CQST提供样机、图样、有关资料，并交纳予付款； 3.CQST可帮助客户将样机、图样、有关资料转换为国外认证机构所要求的格式和语种；

4.CQST按照国外认证机构的试验要求对客户提供的样机进行测试，并将检验测试结果及试验报告提供给国外认证机构； 5.CQST可根据国外认证机构的委托进行工厂条件审查；.工厂条件审查、检验测试结果及试验报告被认可合格后，由国外认证机构颁发认证合格证CQST收取代办费及试验费，国外认证机构收取证书费。

7.申请国外认证机构产品认可证书的企业，有责任遵守国外认证机构的产品认可证书管理制度。

七、防爆合格证到期的复查、复检：

1.制造厂在防爆合格证有效期满前3个月应提供一份关于“防爆合格证”按期复查、复检申请公函，函中注明原产品名称、型号、规格、防爆合格证编号、取证日期及现产品改动部分说明。

2.CQST复查原产品图纸、技术文件是否有改动部分。并对改动部分重新审查备案(图纸、技术文件改动部分的资料送审时一式两份)。3.复查原产品图纸、技术文件中的遗留问题及因标准修订产生的问题并进行纠正。

4.制造厂应提供现生产样机进行防爆性能复检，其样机应符合现产品图纸、技术文件要求，并交纳复查和检验费用。5.根据制造厂要求，系列产品可下厂进行服务。

6.复查、复检合格后，办理换发防爆合格证。办复查合格证是从原合格证到期时间算起五年，复查时间拖后则相应缩短复查证的有效期，到期超过1年者则应按新送产品进行全套防爆检验。

八、补充说明：

1.送检程序规定中的产品出厂检验报告原则上由产品生产厂质检部门提供(正本)。2.产品型式试验报告应由省级及以上质检机构或行业归口质检单位提供(须出示正本，并提供复印件)。

3.防爆性能检验项目必须在质检中心进行，其它单位检验报告无效。4.样品检验完毕，中心根据样品情况有权留存特殊防爆结构样品1台，不留存的样品，受检单位应及时取回或委托发运，超过3个月者中心按规定收取保管费，超出一年不取者，中心将自行处理，不再保管。5.质检中心的产品检验过程不受各种因素干扰，保证检验结果数据的科学性、公证性和权威性。

6.质检中心执行严格的资料保密制度，送检单位的全部档案将永久保密，也可按客户要求增加特殊保密措施。

防爆起重机的防爆技术与检验 第3篇

随着现代化工业的不断发展，在石油、化工等行业存在大量的易燃易爆气体场所中，大量具有防爆功能的起重机起到了十分关键的作用。防爆起重机的结构为在普通起重机的基础上通过装防爆措施而形成出来的一种特殊产品。究其防爆机构，一般可分为机械部分和电气部分，而只有同时满足这两个部分的防爆要求，才能算是真正意义上的防爆起重机。

说起防爆起重机，通常是一种金属结构、防爆电气设备、防爆部件连接、传动部分以及零部件和安全装置等组成的机电设备。为了更好地满足防爆起重机的要求，不仅要考虑单个防爆电气设备产生的火花和高温，还要考虑机械运动部件摩擦产生的火花和高温。防爆起重机的防爆原理是采取相应的措施控制火花、电弧等的产生，在防爆技术中，分为机械防爆和电气防爆两类。

在现场检验的时候，检验员一定要着重注意机械和电气防爆两个方面。机械防爆方面要求：各限位开关碰轮均采用无火花材质；当防爆级别为IIC级时，吊钩、导绳器等应采取防止撞击或摩擦而产生火花的措施；车轮轮面及轮缘应采用不因撞击、摩擦而引燃引爆易燃易爆气体的混合材料。电气防爆方面要求：行程限位开关应选用隔爆型；电气设备的选择应为防爆型的；所有的电气设备引入装置采用电缆线，电缆线不能有接头，封堵应严密。防爆起重机的安全隐患：部件的防爆等级低于整机的防爆等级；导绳器和吊钩不符合相关防爆要求；电缆的密封不要密，中间有接头。

针对上述的安全隐患，检验员应通过以下途径解决：在资料审查时，一定要认真核实整机的防爆等级和各部件的防爆等级；对导绳器和吊钩不符合相关防爆要求的，应要求施工单位进行更换处理；发现电缆线封堵不严实的，如采用间接引入的，可以采用填料密封或密封圈密封，如采用直接引入的，电缆线必须采用填料密封，电缆线中间有接头的，应使用防爆接线盒。

在现场检验时，针对防爆起重机在检验过程中出现的安全隐患，应提出相应的对策及解决方案，以确保防爆起重机的安全运行。通常来说，防爆起重机的选型也有着特殊的需要。相关单位需要按照有关法律法规条例与安全使用管理原则来根据其机械用途、使用的频率和载荷能力等选择相应种类，如此严格规范的选型工作，一方面为了发挥出其相应的使用价值，保证生产工作中的安全，另一方面，也有助于技术人员提高生产技术能力，保障设备精准性、有利于检验监督人员的检验和监督工作开展。然而事实上，很多单位对于产品的检验、核查工作并没有非常重视，结果造成了很多采购产品无法配套使用，难以稳定正常运行。例如：很多化工厂，一些防爆型起重机的电机、安全装置、控制箱以及操作装置均没有相关厂家的出场合格证以及检验报告，究其原因，不外乎以下几方面：

第一，采购单位在进行合同签订时，对于整台机器或者部分零件的防爆等级标识没有确定。第二，使用单位为了降低经济成本，在盲目中签订了采购合同，根本没有详细地对产品进行质量、用途、外观上的检验，进而产生了不良的后果。第三，相关减产检查监督单位没有履行好工作职务，在进行产品检验的过程中没有做到科學、系统、全方位地检查，对相关检查项目没有做到合理控制与审核，与检验规范没有做到合理一致，因而导致不合格现象的发生。因此，对于刚购进的防爆设备，一定要做好全方位地检查，尤其在初次检验时，相关检验人员必须做到规范、细致，对防爆起重机的生产资质、相关文件原件的保留、都应加以着重审查，在对整机、材料质量、电气照明、防尘密封、防爆等级、产品型号、温度的检测环节中，可谓一个都不能少，与此同时，对于防爆起重机在检验监督过程当中，还应该注意以下几个方面的问题：

（1）当企业处于可燃性粉尘产所当中的时候，防暴起重机的型号选择d/CT4型号，而爆炸性气体的环境中，则用电气设备的防爆等级，因而可以看出，粉尘防爆与气体防爆的等级是不相同的，两者不能够转换使用，尤其对于我国来说，粉尘防爆技术还处于初级阶段，不够成熟，因此为了保证使用安全，应该尽量不使用电动起重设备，如果已经投入使用，要做好定期的检验与维护，做好防爆外壳上面的粉尘的清理。

（2）管理检验人员极容易忽视设备中多处电缆引出或者引入终端、压紧螺母的松动等情况，尤其有用一些检验人员的安全意识性不高，工作中麻痹大意，没有做到定期的维护和检查，使得设备在运行过程中存在着严重的安全隐患，无法发挥出正常的性能，此外还有防爆起重机运行轨道没有进行焊接连接的问题，使得其接头的间隙超过了1mm，这均给企业的安全生产工作带来了严重的影响，因此检验监督人员一定要对其运行轨道出实施特殊化的处理措施，在其连接处运用焊接，并且保证打磨平整，同时要注意在以后的工程中制定专业的施工技术方案，以确保一定可行实用性。

除此之外，设备运行中钢丝绳可能有断丝，这让大多数情况下被使用在化工厂、药厂等危险场所的防爆起重机面临着严重的安全隐患。所以检验人员在检测过程中需要注意此项事宜，不得使其在运行过程中存在超荷的情况，以免冲击荷载，使得钢丝绳子出现锐角弯曲、改变升降速度，做好定期的保养与维护，利用钢丝刷子进行涂油，除锈，还可以利用铁箍将其箍紧，如果仍然没有解决，可以考虑更换钢丝绳。

（3）导绳线与吊钩没有满足相关规定

在防爆起重机的使用过程中，使用普通导线绳子无法防止其在运行过程中出现因为摩擦、撞击而产生的火花等危险，所以这便要求施工技术人员在检验使用的过程当中，对其吊钩与导绳器进行更换或者处理措施，尤其针对防爆等级为IIC的时候，为了有效避免防爆起重机在运行过程中出现摩擦、撞击产生火花危险的情况，一般技术施工人员要选择用铜为材质的吊钩或者在其表面上覆盖加一层不锈钢的外皮，这样有效降低了安全隐患的发生几率。

当然除此之外，在进行防爆起重机检验监督的过程当中，还要注意其最为重要的电气防爆要求，对其实施认真、全面、仔细地检查和分析，以满足相关规定标准的要求。（1）首先，在起重机的行走结构与起升机构运行当中，要设立好行程的限位开关，同时注意把开关设为隔爆型。（2）对于防爆起重机的大小车馈应电需要采用电缆线导电的方式，对于电气设备之间的连线通常使用橡胶铜芯多股的圆型电缆线，并且保证大车的电源电缆应为带一芯接地的四芯的电缆。（3）全部的电气设备都应该接入相应的电缆线，并且保证电缆线不可以有接头，做好密封防护的处理。一旦发生环境的恶劣变化，检验管理人员应该及时做好电缆线接头的封堵工作，避免其出现其他不良情况，此外，还要做好电缆线的及时更换，使用专用的防爆接线盒来处理。

防爆产品 第4篇

自推出防爆系列安全门开关EX AZ16以来, 施迈赛公司不断加大防爆场所用安全开关的开发力度, 继续致力于工业生产环境机械安全和人身安全保护技术和产品研发。

为了进一步满足客户对降低成本的需要, 公司最近推出系列安全防爆产品, 可广泛应用于粉尘和气体防爆场合, 符合欧洲ATEX指令中ZONE2, ZONE22应用。这些产品是施迈赛公司常规环境应用产品外的全新系列完善, 产品的明显标志是附带有-3G和/或3D后缀, 方便客户辩识。这些-3G/-3D产品采用施迈赛公司的特殊技术, 能够确保产品表面温度控制在安全的范围内, 不会因为电路火花和短路, 或产品长时间使用而产生爆炸隐患, 从而确保设备的安全生产。

EX系列产品通过了KEMA、TUV等多个第3方产品安全认证, 符合Ex Td A22 T60～90 X。目前施迈赛能够提供防爆产品系列有防爆安全限位开关、防爆安全磁开关、防爆安全门开关和防爆安全电磁门锁, 可广泛应用在石化、冶金、食品加工、塑料、水泥、医药、木材加工和印刷包装等行业, 是生产设备企业的理想选择。

防爆产品 第5篇

防爆产品, 是在可能聚集爆炸性气体、蒸气、粉尘或纤维等危险物料的爆炸危险场所的场合中能够防止爆炸事故发生的产品, 广泛安装使用于石油、化工、煤矿、轻纺、粮食加工以及军工等工业部门中。目前在世界上普遍认可的防爆型式有10种, 但在工厂中应用最多的是隔爆型和增安型二种型式。防爆电气设备产品实行生产许可证制度及防爆合格证制度。

2009年4季度, 上海市质量技术监督局对上海市生产的防爆电气设备产品质量进行了专项监督抽查。本次抽查16家生产企业的16批次产品, 经检验, 有4批次不合格。

本次抽查依据GB3836.1-2000《爆炸性气体环境用电气设备第1部分:通用要求》、GB3836.2-2000《爆炸性气体环境用电气设备第2部分:隔爆型“d”》、GB3836.3-2000《爆炸性气体环境用电气设备第3部分:增安型“e”》, 以及经备案现行有效的企业标准和产品质量明示要求, 对隔爆型电气设备的结构检查 (包括标志、接地连接件、电缆引入装置、隔爆接合面、操纵杆 (轴) ) 、冲击试验、最高表面温度试验、外壳耐压试验、内部点燃的不传爆试验项目, 对增安型电气设备的结构检查 (包括标志、接地连接件、电缆引入装置、连接件、内部导线连接、电气间隙、爬电距离) 、冲击试验、最高表面温度试验、外壳防护等级试验、绝缘介电强度试验项目, 对隔爆与增安复合型电气设备的结构检查 (包括标志、接地连接件、电缆引入装置、隔爆接合面、操纵杆 (轴) 、连接件、内部导线连接、电气间隙、爬电距离) 、冲击试验、最高表面温度试验、外壳耐压试验、内部点燃的不传爆试验、外壳防护等级试验、绝缘介电强度试验项目, 进行了检验。抽查中存在问题的项目包括外壳防护等级试验、绝缘介电强度试验、标志、隔爆接合面、外壳耐压试验、冲击试验。

内燃防爆叉车防爆设计与技术分析 第6篇

一、防爆设计应与叉车整机性能相辅相成

目前国内内燃防爆叉车主要有两种类型:一是整机设计制造,二是在普通内燃叉车上进行防爆改装,由于设计理念不同,其技术性能也存在较大差异。但是不管哪种类型的内燃防爆叉车,最终都是为了满足客户需求,实现在爆炸性危险场所内的搬运、装卸和堆码功能。因此,如果叉车本身技术性能差,即使有好的防爆设计也没用;或者叉车本身性能好,但经过防爆改装后造成整机性能的下降,这些都是不可取的。

上述原因要求我们要确立内燃防爆叉车的整体性设计理念,把好的叉车设计和先进的防爆设计结合为一体,才能制造出整体性能优越的产品,这是一个相辅相承的关系。

二、柴油发动机的防爆设计

柴油发动机的防爆设计是内燃防爆叉车防爆设计中的核心。柴油发动机的防爆设计关键是要解决以下问题。

1.柴油机进气管直接通向柴油机燃烧室,燃烧时的火焰可能经过进气系统高速回流至周围大气。

2.柴油机排气系统有火焰和火花排放。

3.即使切断燃油供给,柴油机因吸入可燃性物质仍可能继续运转,甚至超速失控。

4.柴油机运转时,高达300℃～500℃排气系统表面温度以及其他部件的表面温度,已经超过了许多可燃性物质的引燃温度。

5.柴油机的启动电机和发电机也可能成为引燃源。

根据GB 20800.1-2006《爆炸性环境用往复式内燃机防爆技术通则》第1部分“可燃性气体和蒸汽环境用Ⅱ类内燃机”标准的要求,为了解决柴油发动机燃烧室的火焰回流以及排气中的火花和火焰问题,必须在发动机进气系统和排气系统中设置阻火器。但发动机设置了阻火器以后就好比一个人戴了口罩跑步,浑身使不出劲,并且跑不快。同样,会造成发动机进排气不通畅,输出扭矩下降,影响发动机做功。这样会造成恶性循环,不但防爆性能会受到影响,也会对整机造成严重损害。并且,如果发动机在使用中不能达到正常的做功状态,发动机燃烧就不充分,容易造成排气阻火器阻塞,尾气排放超标,发动机输出扭矩不足,发动机温升高等问题。在使用时,可能经常会出现整机最高温度达到允许极限而停机。长此以往,不但叉车不能正常使用,而且对整机损伤很大,且这种情况会越来越严重,最终导致发动机损坏甚至报废。因此,阻火器的设计必须保证其通气量高于发动机最大排量。

其次,根据GB 20800.1-2006标准中的规定,阻火器必须能保证发动机进气歧管或排气歧管内发生爆炸时,爆炸不能传导到外部环境中。因而,阻火器不能采用消防上使用的只能阻止火焰通过,而不能阻止爆炸的阻火器。并且不管是使用于1区危险场所还是2区危险场所,阻火器的要求都是相同的。

发动机的温度控制在发动机防爆设计中至关重要,发动机缸体内燃烧爆炸产生的高温,及排出的温度高达300℃～500℃的尾气,都是高温危险源。因此,必须在发动机机体、排气出口处设置冷却系统,将发动机排气温度下降至设计的温度范围内。冷却系统的设计必须保障其可靠的降温效果,不能采用隔热措施来降低表面温度。

三、整机电气系统的要求

防爆叉车电气系统的布置必须是双极制,即叉车电气连接必须单独形成回路,不能用车体作为负极使用,电气回路与车体绝缘。并且,防爆叉车的电气连接点都必须在防爆箱内,不能用防水接插件或一般的接插件进行电气连接。利用先进的电子传感控制技术,在电气系统中至少应设置冷却液超温报警、排气超温报警、发动机机体超温报警、机油压力低压报警、自动停机控制系统等智能传感控制系统。对防爆叉车整机进行主动防护控制。

四、防爆电气部件的防爆设计要合理

防爆叉车整机所用的所有防爆电气部件都必须为防爆型。防爆形式可以为隔爆型“d”、增安型“e”、本安型“i”、浇封型“m”和特殊型“s”等。在防爆设计中往往存在一个误区,认为隔爆型的防爆形式是最安全可靠的,所以在对电气部件进行防爆设计时,一味采用隔爆型的防爆设计,从而导致电气部件的体积很大、很笨重,在整车车体内无法布置,必须外置,影响整机稳定性能和美观。

其实,在防爆设计中,任何的防爆形式,只要符合防爆性能要求,都能起到同样的效果,我们需要根据不同的防爆部件采用合理的防爆形式。比如,接线箱可以设计成隔爆型或增安型,但一般情况下,设计成增安型其体积和重量相比于设计成隔爆型都会大大降低。

五、注重非电气部件的防爆设计

很多人认为,防爆设计中关键的电气部件需要进行防爆处理,非电气部件一般不会产生危险,不需进行防爆处理。但是,在实际的防爆设计中,非电气部件的防爆设计同样重要。

金属部件摩擦或碰撞时容易产生火花;塑料部件与空气摩擦时容易产生静电,并形成静电电弧;高速旋转部件如果没有进行防护,遇到其他物品触碰时,会产生火花。比如,发动机飞轮和变速箱连接后,在变速箱上会开一个工艺窗,用来紧固变速箱和飞轮之间的螺栓。该窗口必须进行封闭,发动机飞轮在高速旋转时,一旦有异物进入,会产生火花,可能引起爆炸危险。另外,比如货叉,为了避免货叉与地面或货物碰撞引起火花,货叉表面必须包覆不锈钢、铜或橡胶等。还有在油漆的选用上,油漆不得含有镁、铝等轻金属粉末。因为这些轻金属粉末容易与空气中的氧气发生反应,有可能出现危险。内燃叉车一般速度都比较快,车体与空气摩擦产生的静电不能直接用接地导电带进行导除,导电带在实际使用中会磨损,与地面接触力不够,静电放电时可能会产生放电火花。我们平时可以看到一些大卡车,会在车体上拖一根导电带,车子在行驶的时候,会产生大量火花,这种情况在爆炸性环境中会非常危险。最好采用导静电轮胎,因为轮胎与地面接触可靠,并且一直与地面接触,可以有效导出车体静电。

综上所述,内燃防爆叉车的防爆设计应科学合理,综合考虑整机性能与防爆性能的相同制约,注重细节,不能片面考虑问题,这样才能设计出整机性能和防爆性能优越的内燃防爆叉车。

摘要：随着现代经济发展,叉车的普及率越来越高。在石油、化工、军工、医药、危化品物流、油漆等行业,对防爆叉车的使用也日渐普及化。而在一些使用频率较高、作业时间较长或需要较长距离运输的危险区域,内燃防爆叉车成了一种必不可少的作业设备。本文主要对内燃防爆叉车的防爆技术进行论述分析。

防爆产品 第7篇

燃料等易燃易爆危险化学品在储运和使用过程中极易受到静电、枪击、碰撞等外界能量引起燃烧与爆炸, 往往造成重大的财产损失和人员伤亡[1]。其在储存、运输使用过程中的安全性, 一直是世界各国抑爆研究的重大课题。抑爆材料将空间分成若干“小室”或“腔体”, 可以有效遏制火焰的传播, 使燃爆压力波急剧衰减[2];高比表面积可以吸收和传导大量热能, 破坏燃烧介质的爆炸条件, 以此降低火焰燃烧速度, 从而防止设备的爆炸, 保证燃料等易燃易爆品安全使用和储运[3,4,5]。

目前广泛使用的阻隔防爆材料为聚氨酯泡沫类和金属合金两大类[6]。然而, 现有的防爆材料存在易水解、易塌陷产生碎屑等诸多缺点, 因此, 基于现有阻隔防爆材料的不足和多孔结构的理念, 课题组设计了一种球形阻隔抑爆材料, 以高耐腐蚀高分子材料为基体, 经抗静电、导热和阻燃等功能改性后注塑成型为球形薄壁骨架结构, 具有较低的容积占有率和优良的力学性能。本文采用激波管评价该球形非金属阻隔抑爆材料的室内抑爆效果[7,8], 并设计了等效静爆试验和30mm杀爆燃弹炮击试验, 验证其在实际应用中的防爆性能。

1 试验材料及方法

1.1 材料及设备

球形非金属阻隔防爆材料:自制;金属铝合金阻隔防爆材料:市售, 两种材料性能见表1 (在实际中阻隔抑爆材料多数受到压缩冲击, 因此选择其两个方向上的压缩强度作为表征强度的指标) ;93#汽油:市售;10号军用柴油:总后勤部油料研究所提供;激波管:自制;海萨尔-3型高能炸药及30mm杀爆燃弹:南京理工大学;高速照相系统:Fastcamnltima APX型;红外热成像仪:Mikronscan7200V型。

1.2 激波管试验

根据行业标准《AQ3001-2005》 (汽车加油 (气) 站、轻质燃油和液化石油气_汽车罐车用阻隔防爆储罐技术要求) , 采用一维水平激波管测量93#汽油蒸汽填充抑爆材料前后燃料蒸汽爆炸参数的变化来表征抑爆材料的防爆性能, 如图1所示。激波管由六段0.5m管体组成, 每段管体中间设置压力传感器, 试验中油蒸汽浓度为4.5%, 点火能量约为100J。Q-EPM和J-EPM装填密度分别为40个/L (约合108kg/m3) 与30kg/m3, 留空率为5%。保持激波管平均温度为40℃, 气体内压为一个大气压。

1-计算机控制及处理程序;2-点火系统;3-压力传感器;4-气体循环系统;5-油气发生装置;6-真空泵体;7-激波管管体;8-信号收发装置

1.3 等效静爆试验

为考察Q-EPM在高载荷作用下的防爆性能, 课题组进一步设计了5L油箱等效静爆试验。油箱中装填3L-10号军用柴油。起爆装置为一发雷管引爆10g海萨尔-3型高能炸药, 安放在油气的界面位置, 起爆能量约56000J。试验油箱分为不添加和添加Q-EPM两种类型。抑爆材料的填装密度与激波管试验相同, 留空率为0。试验装置如图2所示。

1-电起爆器;2-5L油箱;3-起爆药柱;4-高速照相系统;5-红外成像系统

1.4 30mm杀爆燃弹炮击试验

为验证Q-EPM更加贴近实际应用的防爆性能, 本文在激波管和等效静爆试验基础上设计了30mm杀爆燃弹炮击试验, 起爆能量达到300000J。试验装置图见图3;试验油箱规格为直径D=50cm, 长H=55cm (108L) , 壁厚b=2mm, 炮弹瞄准试验油箱中心位置。-10号柴油填装量为油箱容积的1/5。抑爆材料填装密度与激波管试验相同, 留空率为0。文中以不填装抑爆材料的空白军柴油箱 (空白油箱) 和填装J-EPM油箱做对比试验。

1-模拟油箱;2-30mm杀爆燃弹;3-高速照相系统;4-红外成像系统;5-支架;6-受弹档板

2 结果分析与讨论

2.1 一维水平激波管试验

ΔP表示激波管内压力峰值的增加值, 以激波管内的燃爆增压衡量防爆性能, 燃爆增压按下式计算:

式中:ΔP表示燃爆增压, 单位为帕 (Pa) ;ΔP1、ΔP2、ΔPn分别表示为测试容器中气体燃爆后各压力传感器的峰值超压;n表示为测试容器上测燃爆压力的传感器的个数, 本实验中n=6。令在未装填抑爆材料条件下, 油气爆炸后的燃爆增压记为ΔP', 则可根据式 (2) 计算压力降低幅度, 以表示值[7], 则:

根据式 (1) 和式 (2) , 可分别计算装填不同抑爆材料时激波管内的燃爆增压, 由图4可知, 与未装填抑爆材料相比, 装填抑爆材料的激波管的超压均表现出不同程度的减小, 且燃爆增压值均未超过0.14MPa[8], 说明两种抑爆材料均具有良好的防爆性能。根据公式 (2) , 装填J-EPM的值明显小于Q-EPM的值, 说明Q-EPM比J-EPM的防爆能力强, 这是由于Q-EPM在空间中排列紧密且不规则, 造成火焰传播通道的曲折性增加和长度变短, 并且Q-EPM的结构强度远高于J-EPM, 通过自身振动与部分结构破坏可以吸收更多冲击动能, 造成燃烧波或冲击波在传播过程中更大的损耗, 从而引起压力迅速降低。

2.2 等效静爆试验

室内激波管试验与实际存使用的环境相比差距较大, 因此设计了5L油箱等效静爆试验。图5是5L油箱静态爆炸试验在0~400ms时的不同时间点的高速照相图片。

图5 (a) 中显示, 炸药爆炸引起无抑爆材料的油箱内燃料及蒸汽的爆炸与燃烧, 形成强烈的冲击动能;而添加了Q-EPM的油箱在炸药爆炸冲击作用下出现燃料洒出现象, 但未出现燃烧及燃料蒸汽的爆炸现象 (图5 (b) ) 。在起爆瞬间 (0ms) , 炸药起爆在两种油箱内均出现明亮的火光;随后, 无抑爆材料的油箱形成巨大的火球, 并在地面上形成大面积池火;填装Q-EPM的油箱爆炸后燃料抛洒呈雾状并快速散去 (图6 (b) ) , 没有出现明火及地面池火。表明Q-EPM抑制了燃烧与爆炸。表2是试验全过程中爆炸形成火球温度场参数值。空白油箱1000℃以上的高温持续时间为749ms, 最大火球截面积为18.275m2, 而添加Q-EPM的油箱未形成高温火球和高温度场, 最高温度只有564℃。结果表明:Q-EPM可以有效抑制海萨尔-3型炸药爆炸形成的高温反应场对燃料的影响。造成这种现象是由两方面引起的, 一方面, Q-EPM的高导热性可以将爆炸产生的热量快速传递到油箱壁上;另一方面, Q-EPM的高强度结构形成大量的无规则小空间, 造成冲击波的强烈损耗, 隔绝了冲击波或燃烧波的传播。

2.3 30mm杀爆燃弹炮击试验

2.3.1 爆炸过程分析

针对更加真实的情况下进一步增大爆炸环境的苛刻性, 本文采用30mm杀爆燃弹炮击试验考察实际用油装备在受到动态起爆源攻击时的阻隔抑爆材料对燃料保护能力。试验过程如图6所示。

从图6中可以看出, 30mm杀爆燃弹在击中油箱瞬间, 战斗部爆炸产生非常小的火球。100ms时, 空白油箱和填装J-EPM油箱的火球已有很大的膨胀;200ms时, 空白油箱和填装J-EPM油箱的火球继续膨胀, 火球为亮白色, 而添加Q-EPM油箱的火球已变为灰黑色, 表明其表面平均温度在下降;400~600ms时, 空白油箱和添加J-EPM油箱火球的颜色逐渐变黑, 但火球截面面积仍在增大, 说明引发的油气爆炸仍在继续, 而填装Q-EPM油箱的火球已逐渐缩小、熄灭, 说明Q-EPM有效地抑制了弹药起爆后引发油气的二次爆炸。30mm杀爆燃弹炮击试验显示出Q-EPM优异的阻隔防爆性能, 以及对于保障油罐和油箱等装备安全的重要意义。

图7表示30mm杀爆燃弹炮击试验后油箱的形态图。图7 (a) 显示无抑爆材料的空白油箱在炮击后, 其上盖和底盖在炸药高速爆炸载荷作用下全部脱离油箱, 填装J-EPM油箱在炮击后, 底盖脱离油箱主体且上盖鼓起连在桶壁上, 油箱的四周布满弹片穿透的孔洞, 见图7 (b) 。这主要是由于J-EPM的结构强度较低无法有效吸收爆炸产生的高强度的冲击能量和爆炸产生的弹片造成的;与前两者不同的是, 填装Q-EPM的油箱炮击后依然保持非常完好的整体性, 只有油箱的前盖和底盖被弹头穿过形成两个孔洞, 原因是Q-EPM的高强结构削弱了入射冲击波, 阻挡了冲击波与破片穿透, 从而保护了油桶及燃料。如图7 (c) 所示。

2.3.2 油箱毁伤体积分析

从图7看出, 油箱主要是前后端面破裂, 说明爆炸驱动力主要是沿油箱轴线方向作用, 因此可以根据 (GJB767-89) 《小口径炮弹对飞机、直升机毁伤试验方法》中的按公式 (3) 计算油箱毁伤容积, 结果见表3。

式中, V为油箱毁伤容积, dm3;H为靶间距, 油箱前后端面间距为5.5dm;b为靶板厚度, 油箱壁为0.02dm;Di为第i层靶板平均破孔尺寸 (本文指油箱前后端面的破坏尺寸) , dm。

由表3可知, 未填装抑爆材料、填装J-EPM和填装Q-EPM的油箱毁伤容积依次增加。填装Q-EPM的油箱与未填装抑爆材料和填装J-EPM的油箱毁伤容积分别相差近41和37倍, 这是因为爆炸冲击能量与大量的Q-EPM表面接触, 通过高热导率使热量使其快速释放, 同时Q-EPM的结构破损和相互挤压错位等形式吸收大量的冲击动能, 可有效阻拦爆炸冲击波、燃料蒸汽燃烧火焰及爆炸破片, 因而保护油桶完整而不受破坏。

3 结论

球形非金属阻隔抑爆材料以耐腐蚀性聚酰胺为基体, 具有比金属合金类阻隔抑爆材料具有更高的结构强度, 通过结构破损或变形迅速引起传播能量损耗。激波管试验表明填装Q-EPM的抑爆效果由J-EPM的59.6%增加至76.3%, 提高了28%;等效静爆试验证明, Q-EPM有效阻止了海萨尔-3型炸药引爆-10号军用柴油燃料的燃烧与爆炸, 与未添加阻隔防爆材料的空白油箱相比, 整个起爆过程未出现高温区、燃料的燃烧和地面池火现象;Q-EPM可以有效吸收30mm杀爆燃弹的爆炸能量, 油箱在试验过程中保持了非常完整的整体性。

参考文献

[1]田宏, 王旭, 高永庭.燃油箱填充用防火抑爆网状泡沫材料[J].火灾科学, 2000, 9 (2) :37-41TIAN Hong, WANG Xu, GAO Yong-ting.The reticulated polymer suppressant foam for fire and explosion packed in fuel tank[J].Fire Safety Science, 2000, 9 (2) :37-41

[2]喻健良, 毕明树, 王淑兰.易燃易爆介质防爆抑爆技术研究进展[J].大连理工大学学报, 2001, 41 (4) :436-441YU Jian-liang, BI Ming-shu, WANG Shu-lan.Comprehensive description of research developments of anti-explosion and suppressing explosion techniques of flammable and explosive media[J].Journal of Dalian University of Technology, 2001, 41 (4) :436-441

[3]Edwards K.L.Material and constructions used in devices to prevent the spread of flames in pipelines and vessels[J].Mater Des, 1999, (20) :245-252

[4]MIL-PRF-87260B (USAF) , Performance Specification Foam Material, Explosion Suppression, Inherently Electrostatically Conductive for Aircraft Fuel Tank, 2006

[5]江平, 李晓光, 高永庭.燃油箱中空充填网状聚氨酯泡沫抑爆原理[J].沈阳航空工业学院学报, 2003, 12 (4) :13-15JIANG Ping, LI Xiao-guang, GAO Yong-ting.Explosion suppression mechanism of avoid design reticulated polyurethane foam for fuel tank[J].Journal of Shenyang Institute of Aviation Industry, 2003, 12 (4) :13-15

[6]柯轩.HAN阻隔防爆技术与成品油安全储运[J].危化品监管, 2005, (9) :80-81KE Xuan.HAN Blocking explosion-proof technology and products safe storage and transportation[J].Supervision of Chemicals, 2005, (9) :80-81

[7]韩志伟, 解立峰, 宋晓斌.球形抑爆材料与网状抑爆材料抑爆性能对比研究[J].爆破器材, 2011, 40 (6) :15-18HAN Zhi-wei, XIE Li-feng, SONG Xiao-bin.Contrast studies on explosion suppression performance between spherical materials and reticular materials[J].Explosive Materials, 2011, 40 (6) :15-18

防爆产品 第8篇

关键词：紧凑型,铲运机,防爆柴油机,设计

0引言

紧凑型防爆柴油铲运机作为一种特殊的矿山机械,近年来在煤矿井下无轨辅助运输中得到了广泛的使用。防爆柴油机作为防爆柴油铲运机的原动力部件,不仅需要比普通柴油机具有更高的可靠性,而且还需要更高的安全性。这就为防爆柴油机的设计提出了更高的要求,同时也增加了设计的难度。本文在阐述了防爆柴油机的一般工作原理的基础上,着重研究了紧凑型防爆柴油铲运机防爆柴油机的设计布置。

1防爆柴油机的工作原理及组成

防爆柴油机主要组成示意图如图1所示。空气通过防爆进气系统进行除尘阻火后进入符合防爆要求的柴油机本体中与柴油混合燃烧,燃烧后的废气通过防爆排气系统进行降温、除尘、消声、阻火,最后排到空气中。

1-柴油机本体;2-防爆排气系统;3-防爆进气系统;4-冷却系统;5-支撑组;6-管路

辅助系统中自动保护装置的作用是在各参数出现超过最高限值的情况时,使防爆柴油机能及时自动停机。自动保护装置由燃油切断装置、进气切断装置、直感式传感器、气压和液压压力阀组成。

2紧凑型柴油铲运机防爆柴油机布置

紧凑型柴油铲运机作为井下无轨辅助运输设备,是为适应薄煤层及窄巷道而开发设计的。由于其特殊的使用环境,致使其结构更加复杂,设计的难度更大。为了保证铲运机高的可靠性和高的通过性,必须将防爆柴油机各部件布置在更有限的空间中,这就为防爆柴油机从空间布置到性能设计都提出了更高的要求。图2为某紧凑型铲运机后机架与防爆柴油机布置图。

1-后机架;2-散热器组;3-进气栅栏;4-废气处理箱;5-排气栅栏;6-柴油机

如图2所示,该防爆柴油机由柴油机、以进气栅栏为主的防爆进气系统、以排气栅栏与废气处理箱为主的防爆排气系统、以散热器组为主的冷却系统和辅助系统组成,各系统在后机架上固定连接,组成防爆柴油机动力装置。防爆柴油机在设计过程中充分考虑整车的总体要求与自身设计的需要。防爆进气系统中,进气栅栏安装在进气歧管的连接法兰上,空气关断阀安装在进气栅栏之前的管路上,并且进气栅栏采用圆形结构,以尽量增大通气面积而缩小外形几何尺寸,空气关断阀保证在防爆柴油机开关阀切断的情况下,可靠地切断进气;防爆排气系统中,采用水冷式排气歧管和软连接水冷式排气管以便于安装布置;废气处理箱采用方形箱体结构以充分利用机架空间,侧置于柴油机一侧,排气栅栏位于废气处理箱后方便于排气方向控制;冷却系统布置在柴油机正前方,采用侧置于柴油机一侧的方式,以双马达或多马达为驱动源,该方式布置灵活,缩短了整个防爆柴油机在轴向的总体尺寸。

3紧凑型柴油铲运机防爆柴油机性能分析

3.1 防爆进气系统性能分析

四冲程往复式柴油机是依靠吸入纯净空气,在气缸内和柴油油雾形成混合气,采用压燃的点火方式点火燃烧。在4个冲程中存在气门叠角即进气门、排气门同时处于开启状态,燃烧的燃气有可能逆行经过进气道产生回火现象,因此防爆柴油机的进气系统必须安装进气栅栏,其结构示意图如图3所示。

进入气缸中的空气质量m可按气体状态方程估算:

m=pV/(RT) 。 (1)

其中:p为气缸内压力;T为气体温度;V为单气缸排量;R为气体常数。

假设在原进气系统加装进气栅栏后,进入气缸内的空气温度不变,则:

m∝p 。 (2)

气缸压力p可以表示为:

p=p0-p栅栏损失-p原 。 (3)

其中:p0为当地大气压力;p原为原进气系统压力损失;p栅栏损失为进气栅栏压力损失。

由式(2)、式(3)可以看出,加装进气栅栏后的防爆进气系统比原进气系统产生了新的压力损失p栅栏损失,在相同情况下进入气缸中的空气质量减少,影响了柴油机的燃烧,降低了柴油机的性能。因此在设计防爆进气系统时应重视进气栅栏对进气压力损失的影响。

3.2 防爆排气系统性能分析

防爆柴油机表面温度要求低于150 ℃,排气温度要求小于70 ℃,原柴油机排气口温度高于300 ℃,远远高于防爆要求,因此必须进行隔温降温处理。图4为某紧凑型防爆柴油铲运机用防爆柴油机的防爆排气系统示意图。

1-进排气岐管;2-水冷排气管;3-废气处理箱

该系统主要由进排气岐管、水冷排气管、废气处理箱组成,进排气岐管、水冷排气管采用双层结构(内层过气外层过水);废气处理箱采用箱体结构,其中装入一定量的水,当废气排出后流经3个部件处理后,其排气温度可降低到许可值70 ℃,同时排气中的颗粒物在废气处理箱中沉淀达到除尘的作用。

废气处理箱尾部装有排气防爆栅栏并装有水,因此当废气经过该部件后会产生较大的排气背压(排气管中的压力损失可以忽略):

p压=p栅栏+p水 。 (4)

其中:p水为工作时水产生的压力;p栅栏为排气防爆栅栏产生的压力。排气背压越大对柴油机性能影响越大,不同柴油机对排气背压的要求各不相同,通常不大于10 kPa,排气背压的大小通常用实验测得。

3.3 冷却系统性能分析

冷却系统是保障防爆柴油机正常稳定运行的重要辅助系统,它通过冷却水的循环带走防爆柴油机运转过程中散发出来没有转化为机械能的多余的热量,从而避免因大量热量的累积而造成的金属疲劳脆化和润滑油的失效。

图5为某紧凑型防爆柴油铲运机用防爆柴油机的散热器组示意图,该散热器由水散热器、油散热器、风扇和导风罩组成,采用液压双马达驱动。

1-水散热器; 2-油散热器; 3-风扇; 4-导风罩

在正常情况下,空气通过散热器芯子被加热,而冷却水及油依次逐渐被冷却,散热器通过与空气进行热交换,达到将热量散出的目的,其关系可以用下式描述:

Q=C水M水(T出水-T进水)+C油M油(T出油-T进油)=C空气M空气(T出气-T进气) 。 (5)

其中:C水、C油、C空气分别为水、油、空气的比热容;M水、M油、M空气分别为水、油、空气流体质量流量;T进水、T出水、T进油、T出油、T进气、T出气分别为流体进、出散热器温度。

4结论

本文通过对防爆柴油机工作原理的介绍,给出了防爆柴油机的一般组成及与普通柴油机的区别,并着重研究了紧凑型防爆柴油铲运车防爆柴油机的设计。该研究可对以后紧凑型产品的设计开发提供一定的参考。

参考文献

[1]吴海荣,郭新民.发动机冷却系统设计参数的确定[J].农机化研究,2007(1):223-224.

[2]肖成永,李健,张建武.发动机冷却系统的建模与仿真[J].计算机仿真,2003(9):39-42.

防爆产品 第9篇

派若搬是一家向国际市场提供防爆安全、环境保护的欧洲集团公司。该公司的设备早在1969年就已在ICI投入运行, 至今服务于工业防爆领域30余年。无论是石油化工、建筑工地、矿山还是仓储配送, 派若搬已在众多行业内受到青睐。

中国石油新疆独山子石化公司是中石油在中国西部布局中的重要棋子, 其高密度聚乙烯工程项目得到国家领导人的高度重视。早在2006年9月, 胡锦涛总书记就考察了中石油新疆独山子石化公司的建设情况。2009年8月24日, 胡锦涛总书记再次前往中国石油新疆独山子石化公司, 视察这里的西部大开发的标志性工程“千万吨炼油百万吨乙烯项目”。2009年9月27日, 随着百万吨乙烯工程最下游装置“聚苯乙烯装置”顺利产出聚苯乙烯粒料, 这一标志性工程已全面正常运行。

乙烯生产项目属于特殊危险品作业, 工作环境具有潜在爆炸性危险。这样的环境中既有易燃易爆气体, 同时还有易燃烧粉尘的威胁, 所以在设备的选用上有着十分严格的要求。在此之前, 派若搬与林德多次至新疆实地了解本次项目所需设备及使用情况, 积极深入研究探讨新疆独山子石化防爆方案, 力求为客户提供最经济完美有效的防爆解决措施。为配合中国石油新疆独山子石化高密度聚乙烯装置的成功运行和安全生产, 使其设备能够在特殊危险环境中进行搬运, 其搬运车辆必须符合安全标准。派若搬和林德对用户的危险区域划分给予了技术上的建议和评估。本次改装防爆叉车, 派若搬再次与林德合作, 成功将18台林德柴油车2台电动托盘车改装为适合本项目具体操作的防爆车。对林德柴油车大批量的改装、用户提出的最终严格的交货期, 都成为派若搬安全防爆系统面临的考验。林德和派若搬共同做出了努力, 车辆分两批送抵派若搬, 由派若搬英国首席工程师DaveBurgess率领经验丰富的工程师和生产技师组成的精良团队, 经过三个多月的努力, 第一批13台车全部按时改装完成。林德派出其精良检验团队至派若搬检测验收, 验收合格之后发往新疆。随后的5台在21区粉尘环境下使用的防爆叉车和2台托盘车也准时顺利交货。林德售后和派若搬售后一起赴中石油新疆独山子石化公司交付、培训, 赢得了用户百分百的满意, 圆满地完成了此次交付任务。

派若搬在本次西部大开发标志性工程“千万吨炼油百万吨乙烯项目”中与林德进行首次大项目合作, 使得派若搬 (苏州) 安全系统有限公司与林德公司的合作更加顺畅紧密, 技术上达到了强强联合。通过本次项目, 派若搬突破以往对石化行业市场的占有率, 以“科技第一、服务第一、诚信合作”的优势抢占石化行业防爆车改装市场, 并在以华东地区为派若搬中国的主要市场, 南方地区和北方地区次之的基础上, 抓住机遇、奋力开拓西部市场, 拓展派若搬的西部市场前景。

派若搬作为一家高端市场防爆搬运工业车辆的改装单位, 拥有37年的防爆改装经验, 其安全设计、技术、功能、外观都能够保持原车功能性;快速的交货、完善快捷的售后服务都是派若搬防爆系统的优势所在。考虑到防爆叉车在新疆使用, 这次采用了全封闭式驾驶舱, 同时配有取暖装置。此外, 也考虑到潜在爆炸性危险环境既有气体, 也有粉尘的威胁, 因此采用Automech 3G+Dustmech3D混合防爆系统作为本次改装防爆车的技术支持。Automech3G+Dus tm e ch3D混合防爆系统能够很好地保持叉车的原始功能, 其防爆启动系统可以使在潜在的爆炸性危险环境下的叉车自动停止工作、安全重新启动。该系统的传感器在检测到发动机超速, 冷却系统温度、尾气温度和发动机表面温度过高后会及时停车, 并且Automech 3G+Dus tm e ch3D混合防爆系统还可以根据客户要求, 安装防爆型车灯、频闪灯、雨刷、倒车蜂鸣器和驾驶室加热器。

自1972年建立以来, 派若搬 (Pyroban) 卓越的工程设备和优质的客户服务已经在全世界物料搬运、石油与天然气以及排放控制等众多主要工业领域内得到公认。派若搬集团分别在英国、法国和荷兰设有总部。他们以拥有高技能、具有经验的团队来承诺客户, 用派若搬的产品和服务满足防爆行业真正的需要和期望。“以人为本, 保障客户的投资, 保护我们的环境”是派若搬不变的宗旨。

这次是继与中石油天津大港油田、安庆石化、齐鲁石化、盘锦石化、南海油田、湛江石化、百安石化、泉州炼化、葫芦岛石 (炼) 油五厂、抚顺石化等中国石化企业合作之后, 派若搬 (苏州) 安全系统有限公司再度挑战石化防爆领域, 进军中国西部, 配合中国石油新疆独山子石化高密度聚乙烯装置这一工程项目的运行, 成功将20台林德叉车改装为适合新疆独山子石化高密度聚乙烯工程使用的防爆车, 为项目的安全稳定提供切实可行的服务。