车辆抵欠款协议书

车辆抵欠款协议书（精选5篇）

车辆抵欠款协议书 第1篇

甲方：xx制药厂有限公司

乙方：

因乙方为甲方承担了建筑工程项目，为结算工程款，盘活资产，明确双方权利义务，甲乙双方就用车辆抵付工程款事宜，经过平等友好协商达成如下协议：

一、甲方用其所有的红旗CA7230AT车型马自达轿车壹辆，抵付工程款人民币 万元。

二、车辆状况：

车牌号：琼B9FR78，随车附带三角架、千斤顶，车辆行驶证、机动车保险单。

三、此车于 年 月 日交付乙方。

四、甲方配合乙方在一周内办理完该车的过户手续，过户手续费用由乙方承担。

五、该车交付乙方后，从年月日起，所发生的一切费用和法律责任，由乙方自行承担，甲方对该车的一切费用和责任均不再负责。

六、本协议一式二份，甲乙双方各执一份，签字后立即发生法律效力。

甲方(签字盖章)： 乙方(签字盖章)：

年 月 日 年 月 日

车辆抵欠款协议书 第2篇

甲方：

乙方：身份证号码：

甲、乙双方欠款关系，双方通过协商，愿以车抵款达成如下协议。

第一条、甲方以一辆厂牌型号为，车牌号，发动机号的轿车，向乙方抵付欠款。车辆作价为元（大写：元）。

第二条、本协议为双方欠款结算内容，甲方以物（车辆）折价向乙方支付了欠款。

第三条、甲方与乙方协商办理车辆过户、交车等相关手续。乙方自行承担车辆过户等相关费用，甲方不承担任何费用。

第四条、车辆移交前，抵款车辆产生的违法费用，由甲方承担。车辆移交后，由乙方承担。

第五条、本协议签订后，双方应建立移交车辆手续，移交车辆相关的证、单据、保险等文件及车辆相关设备。

第六条、本协议为双方欠款结算付款依据，双方结清全部欠款。

第七条、本协议双方签字后，乙方接收车辆时生效。

第八条、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。

甲方：乙方：

车辆抵欠款协议书 第3篇

车辆自组织网络 (VANET, vehicle ad-hoc network) 是移动自组织网络在交通领域的应用, 是由带有无线收发装置的车辆或终端组成的无线网络, 节点之间不需要经过基站或其它基础设施就可以直接实现通信。专用短程通信技术 (Dedicated Short Range Communication, DSRC) [1], 具有高速率、低延时、干扰少等特点, 被IEEE采用为VANETs关键技术之一[2]。

VANETs以生命安全相关应用为研究重点[3], 其中以汽车间的协作驾驶 (如刹车、倒车、车辆碰撞提醒) 研究较多。汽车间的协作驾驶可以克服人眼的视线盲区和反应时间延迟, 保证生命的安全。交通信息的收集是汽车间辅助驾驶的基础, 即定期广播自己的位置、速度、行驶方向等。广播一般采用最简单的泛洪广播形式[4], 以保证全网信息共享的时效性。然而VANETs多变的拓扑结构、不稳定的信道质量、高速的运动环境等特殊的应用背景, 给高效、可靠的广播协议设计带来了巨大的困难和挑战。目前VANETs广播协议普遍存在的问题是时效性和可靠性难以兼得。解决此类问题的方法主要分为两类: (1) 改善接入方式, 提高分组投递率; (2) 调整信标周期, 减少消息发送时延。

(1) 改善接入方式, 提高分组投递率。文献[5]中不再采用单个小区单播方案, 而采用ad hoc网络广播通信, 在双径地面传播模型、饱和状态下仿真分析了接收距离和接收率之间的关系, 结果表明接收距离为200米时, 节点的接收率为0。采用802.11e策略后, 相同距离下的节点接收率有所上升, 且保证了服务质量 (Quality of Service, QoS) , 但200米的传输距离还不能满足车辆间通信的要求。文献[6]在现有的802.11e基础上修改了仲裁帧间隔 (Arbitration Inter-frame Space, AIFS) 参数, 对AC_VI和AC_VO做了严格的区分, 对AC_VO引入了传输成功确认机制, 并运用二机制指数退避策略来提高重传帧的成功传输几率。但增加了网络开销。文献[7]基于802.11提出一种信道自适应广播机制, 该机制动态调整传输功率, 在没有引入通信开销的前提下提高了接收率和信道利用率。文献[8]提出一种新的MUDDS单播方式, 该方式根据接收信号强度估测距离, 动态检测拥塞程度。MUDDS考虑了隐藏终端和接收率, 同时考虑到网络风暴和网络中断问题, 在高密度场景中, 表现出良好性能。文献[7-8]没有考虑QOS问题, 不利于实时性业务的QoS保证。文献[9]在高速公路场景下引入类似RTS/CTS的握手机制, 即高速公路多跳广播机制, 来解决隐藏终端和广播风暴问题。文中仿真场景单一, 普适性有待深入研究。

(2) 调整信标周期, 减少消息发送时延。文献[10]评估了DSRC安全消息在控制信道可靠传输的可行性。文献[11]改进了交通流模型, 根据道路交通密度调整消息发送间隔的方案来解决广播拥塞问题。文献[12]根据交通链路密度提出新的算法减少冲突率, 降低了时延, 增加消息传递的准确性。[11-12]方案需要估测实际的交通网络来动态变化, 但其实现过程较为复杂。

本文针对VANETs特殊网络特点和节点位置的差异性, 提出一种基于车辆编号的状态信息广播协议, 每个节点根据自身在网络中所处的位置及邻近节点数目, 调整发送的状态信息数目, 通过取消相对无用信息的发送, 减少了同时竞争节点的数目, 从而降低了数据间的冲突, 缓解了信道拥塞。

2 状态信息广播机制

2.1 收发机制

最新版修订的1609.4提供四种信道接入选择:连续接入、控制信道 (Control Channel, CCH) 和服务信道 (Service Channel, SCH) 交替接入、SCH即刻接入和扩展SCH接入。默认的接入方式还是SCH和CCH交替接入 (如图1所示) 。在时间轴方面, 协议规范的控制信道和服务信道每隔50ms互相切换, 每段时隙开头包括一段4ms的保护间隔, 保护间隔用来切换信道, 不传递信息。CCH用来传输管理信息, 包括车载环境无线接入 (Wireless Access in Vehicular Environments, WAVE) , 服务广播, WAVE短消息。SCH用来传递管理帧和上层交换信息, 包括WAVE短信 (WAVE Short Message, WSM) 和IPv6数据包。

节点周期性的在CCH发送信标 (Beacon) 信息, 通知覆盖范围内的节点获取他们的状态信息 (Data) 。每个节点发送Beacon的时刻在 (0, 1) 随机选取。收到Beacon的节点, 通过GPS系统获取相应的信息Data, 等到SCH期广播。

2.2 公平性与有效性

传统的ad hoc网络中的节点地位绝对平等, VANETs继续沿用这一特点。对于广播状态信息来说, 每个节点具有相同的机会去发送数据, 发送的每个数据具有同等的机会去争抢信道。然而VANETs场景特殊, 交通信息的收集应该与车辆在车流中所处的位置和车辆间的间距与行车速度的比例关系有关。过于频繁的收集数据, 对于辅助驾驶的意义不大。全网范围内的信息获得, 必然会有大量信息对于交通信息的收集是无用信息。例如车辆1和车辆10, 他们之间间隔9个车辆, 车辆1和车辆的10的状态信息对于彼此来说属于无用信息, 获取意义不大。为了让信息在VANETs中更加可靠的传输和获取, 交通信息的收集可以牺牲一定的节点的公平性为代价, 换取信息传输的有效性。为此, 本文考虑在发送的Beacon消息中, 利用保留位引入新增参数Index对不同节点发送的信息进行区分, 下文的分析将会体现新增参数Index的价值。

3 基于车辆编号的状态信息广播机制

本文考虑现实的交通规则, 对节点进行编号识别。在发送的Beacon消息中加入index参数, 接收到Beacon的节点对于邻居节点范围外的Beacon不予以处理, 即只处理节点前、后、左、右、左前、左后、右前和右后方节点发送的Beacon信息。这样减少了大量无用信息的广播。

3.1 实现原理

广播的Beacon和Data消息均为WSM短信息, 如图2所示。WSM由WSM数据和WAVE短消息协议 (WAVE Short Message Protocol, WSMP) 头组成。

WSM Version:WSM版本保留4bit为将来的WSMP和4bit用于现在的WSMP。为了保证标准实行的一致性, WSM Version值为0.2, 其他值保留。当新版本和现有版本不相容时, 需要增加一个修订级别。设备接收到一个比自己版本更高级别的数据包帧的时候, 该数据包会丢弃。

Security Type:安全类型表示的WSM数据的安全处理。在新修订的1609.3协议中已经去除。

Channel Number:信道编号是用来识别WSM传输的无线信道, 由WSM接受者根据WSMP头选择。IEEE Std 802.11中做了详细说明。

DataRate:数据速率用来规定WSM的速率, 由WSM接受者根据WSMP头选择。

Priority:优先级有多方面的应用。WAVE网络服务用来决定哪个应用程序具有最先接入通信。两个应用程序在不同的信道同时加入或者通知WBSS会有冲突。在这种情况下WME会根据选择优先级选择服务应用程序。此外, 底层会使用单独的MAC发送优先级区分数据在介质中的传输次序。具体的传输次序由IEEE Std 1609.4规定。

PSID (Provider Service Identifier) :被指定为一个可变长度的有序序列的八位位组, 并可以表示为十六进制表示。字节数从零开始计数, 表示从左开始传输, 按照传输的次序递增。PSID的长度字节0降序排列决定。

WSM Length:长度包括为以后WSMP保留的4bit和12bitWSM长度, 用来说明WSM Data域的字节长度, 取值从1到最大值。

WSM Data:WSM数据包含正在传输的上层信息。WSM数据的字符串长度从1到最大值。

senderAddress:发送节点地址。

recipientAddress:接受节点地址。

Serial:消息的序列号。

timestamp:事件的发生时间定义为时间戳, 在OMNET++中, 适用到达时间这个术语。时间戳在事件类中保留为用户可任意设定的属性。

Index:新增加参数, 用于Beacon识别。占用2bit保留WSM Version, 另留2bit继续待用。

3.2 具体实现

(1) WaveShortMessage类添加index成员, 提供数据包设置和获取当前编号功能。

(2) BaseWaveApplLayer类增加hosts成员, 获取当前模拟节点总数。

(3) TestWaveApplLayer类增加初始化节点个数的M行3列二维数组, 并依次初始化元素。二维数组中相邻点最多八个元素, 节点每次收到Beacon后, 获取WSM中的节点中的标号信息和本节点的标号。根据是否为邻居节点, 来判断是否发送Data数据包。

4 场景仿真及结果分析

4.1 仿真场景

选择四种仿真场景模拟不同的交通拥堵境况。场景均为单向三车道, 车辆行驶均匀速同向行驶。选取车辆间的最大通信距离为400m, Beacon发送间隔选取为1s, 系统时间统一为5s。即:

仿真场景一:模拟高速公路 (稀疏密度) 场景。节点总数为9, 间距为200m, 速度30m/s。

仿真场景二:模拟正常城市交通流场景。节点总数为15, 间距为100m, 速度20m/s。

仿真场景三:模拟较高密度流场景。节点总数为27, 间距为50m, 速度10m/s。

仿真场景四:模拟堵车场景。节点总数为51, 间距为25m, 速度5m/s。

4.2 性能参数

本文考虑的理想状态为网络中的节点发送数据间无冲突且全部正确接收, Beacon的传输时间为70.67 10-6s, Data的传输时间为113.33 10-6s。若CCH和SCH完全充分利用, 1s内能CCH和SCH分别能传输6500个Beacon和4050个Data。性能参数以理想状态下的数据为参照。考虑Beacon和Data的数据存在优先级和传输信道的区别, 分别进行统计。具体参数如下所示:

RXTX丢包率:收发同时进行造成的丢包数量在理论接收数据包中所占的百分比。计算公式为:

RXTXLostRate为RXTX丢包率, NUMTotalRXTX为网络中收发同时进行造成的丢包总数, NUMTotalReceivetheory为网络所有节点的收包理想状态值, NUMRXTX为单个节点的收发同时进行造成的丢包, NUMReceivetheory为单个节点的理想状态值, n为网络中的节点数目, t为Beacon发送间隔, s为系统设定时间。

SNIR丢包率:比特错误造成的丢包数量在理论接收数据包中所占的百分比。计算公式为:

SNIRLostRate为SNIR丢包率, NUMTotalSNIR为网络中收发同时进行造成的丢包总数, NUMTotalReceivetheory为网络所有节点的收包理想状态值, NUMSNIR为单个节点的收发同时进行造成的丢包, NUMReceivetheory为单个节点的理想状态值, n为网络中的节点数目, t为Beacon发送间隔, s为系统设定时间。

TBeacon:发送一个Beacon数据需要的平均退避时间。在802.11p中时隙s lo t=1 31 0-6s, 仲裁帧间隙数 (Arbitration Inter Frame Spacing Number, AIFSN) 为2, 短帧帧间间隔 (Short Interframe Space, SIFS) 为3 21 0-6s, 为计算方便取SIFS等于2.5slot。时间为计算公式为:

TBeacontotal为网络中节点的Beacon发送需要的总退避时间, NUMBeacontotal为理想状态下网络中所有节点发送的Beacon总数, Access Times为节点竞争接入退避次数, BeaconTotalwaitedslot为单个节点退避总时隙, n为网络中的节点数目, t为Beacon发送间隔, s为时间。

TData:发送一个Beacon数据需要的平均退避时间。AIFSN为3。计算公式为:

TDatatotal为网络中节点的Data发送需要的总退避时间, NUMDatatotal为理想状态下网络中所有节点发送的Data总数, AccessTimes为节点竞争接入退避次数, DataTotalwaitedslot为单个节点退避总时隙, n为网络中的节点数目, t为Beacon发送间隔, s为时间。

4.3 性能分析

如图3所示, 原收发机制和现收发机制的Beacon数目相等, 均等于5。Data发送数目原机制由通信范围内的所有节点决定, 现由邻居节点的数目决定。仿真结果对比显示, 新的机制并不会造成发送数据随着节点数目的增加而急剧增加。节点数目越多, 减少的发包数据越多, 在51点场景下, 每个点平均减少了发送221.4个Data数据包。

如图4所示, 原机制中随着节点数目的增加, Beacon退避间隔保持基本不变, Data退避间隔增加。新机制在四种场景下均减少了Data的退避时间。四种场景, 每个点的平均Data退避时间减少值分别为3slot、20.9slot、14.5slot和27.4slot。

如图5所示, 相同的收发机制下, 随着节点数的增加RXTX丢包率和SNIR丢包率均上升, SNIR丢包率上升更加剧烈。改进前后机制在四种场景对比, 改进后机制的RXTX丢包率和SNIR丢包率均有下降。节点9场景RXTX丢包率下降了3.9%。除开节点9场景, 下降幅度基本保持稳定, RXTX丢包率下降范围为7%左右。SNIR丢包率分别下降了9.1%、18.4%、16%、17.4%。考虑到软件仿真的随机性, 下降值趋势幅度会有波动。

5 结束语

信道拥塞问题一直是VANETs中研究的热点。信道拥塞的缓解大致分为三类:数据传输速度、功率、传输需要时间。在相同的仿真场景下, 节点内的数据传输速率和功率基本保持恒定。传输需要时间包括发送前的退避时间和物理层传输需要的时间, 前者动态变化, 后者与数据包大小有关。本文控制了同一时间竞争节点和同一节点发送的数据包个数, 减少了冗余信息的发送, 一定程度上缓解了信道拥塞问题。在四种模拟的不同交通场景下, 均表现出较好的性能, 降低了丢包率和减少了数据发送前的退避时间。

参考文献

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[2]Taha M.M.I, Hasan Y.M.Y.VANET-DSRC Protocolfor Reliable Broadcasting of Life Safety Messages[C].//Proceedings of 2007 IEEE International Symposium onSignal Processing and Information Technology, 2007, 104-109.

[3]程刚, 郭达.车联网现状与发展研究[J].移动通信, 2011 (17) :23-26.

[4]李丽君, 刘鸿飞, 杨祖元, 葛利嘉, 黄席樾.车用自组网信息广播[J].软件学报, 2010, 21 (7) :1620-1634.

[5]Torrent-Moreno M, Jiang D, Hartenstein H.Broadcastreception rates and effects of priority access in 802.11-basedvehicular ad-hoc networks[C]//Proceedings of the 1stACM international workshop on Vehicular ad hocnetworks, 2004:10-18.

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[7]Lin Yang, Jinhua Guo, Ying Wu.Channel Adaptive OneHop Broadcasting for VANETs[C].//International IEEEConference on Intelligent Transportation Systems, 2008:369-374.

[8]Chakroun O, Cherkaoui S, Rezgui J.MUDDS:Multi-MetricUnicast Data Dissemination Scheme for 802.11p VANETs[C]//Proceeding of Wireless Communications and MobileComputingConference, 2012:1074-1079.

[9]Barradi M, Hafid A H, Aljahdali S H.Highway Multihop BroadcastProtocols for Vehicular Networks[C]//Proceeding of 2012 IEEEInternationalConferenceonCommunications, 2012:5296-5300.

[10]Xu Q, Mak T K J, Sengupta R.Vehicle-to-vehicle safetymessaging in DSRC[C]//Proceedings of the 1st ACMinternational workshop on Vehicular ad hoc networks, 2004:19-28.

[11]Woo R, Han D.Adaptive Transmission Scheme Accor-dingto Vehicle Density in IEEE 802.11p MAC Protocol[J].The Institute of Electronics Engineers of Korea, 2012, 49 (4) :53-58.

欠款抵押车辆协议书 第4篇

随着社会一步步向前发展，我们用到协议的地方越来越多，签订协议可以约束双方履行责任。那么写协议真的很难吗？下面是小编收集整理的欠款抵押车辆协议书，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

协议人：张三(以下简称甲方)

协议人：李四(以下简称乙方)

因甲方于20xx年 月 日向乙方供应价值为15万元的货物(或乙方于年月日向甲方借款15万元)，现乙方无力偿还甲方的到期债务，自愿将自己所有的车辆折抵给甲方，以抵消所欠甲方的债务，经过双方友好协商，现自愿就以车抵债事宜达成如下协议：

一、乙方将自己所有的 牌轿车折抵给甲方，乙方所欠甲方的债务15万元抵销。

该车辆的车架号为：

发电机号为：

车牌号为：

二、乙方保证车辆的所有权没有争议，保证车辆无抵押，且交付时能够正常行驶，不拖欠车辆应缴税费。

三、乙方应当协助甲方办理车辆过户手续，过户费用由甲方承担。如因甲方在办理车辆过户手续过程中发现因车辆存在问题无法办理过户手续时，应当在5日内书面通知乙方，并将车辆归还乙方。

四、在约定期间甲方将车辆归还于乙方，经乙方验收后，乙方所欠甲方的债务仍然视为存在，乙方应当以其他方式予以清偿。

五、甲方未能办理车辆过户手续，又没有在约定时间内通知乙方，视为乙方已经将所欠甲方的款项清偿。

六、乙方将车辆登记证书、车辆行驶证交付给甲方，甲方应当为乙方出具收据，收到上述证件时视为车辆已交付给甲方，车辆交付给甲方时乙方所欠甲方的债务消灭。

七、在完成车辆交付后，该车辆的风险由甲方承担，在该车辆没有交付之前的风险由乙方承担。

八、在完成车辆交付后，甲方即是该车辆的实际所有人和使用人，无论是否办理完毕过户手续，因甲方实际占有该车辆期间所造成的一切损失由甲方承担。

九、甲方应当在车辆交付的同时，将先前乙方向甲方出具的欠款凭证交付给乙方，并当场进行销毁。

十、如因该协议的签订和履行发生任何争议，双方均应当友好协商，不能协商一致时，任何一方可以在该协议的履行地提起诉讼。

以上协议一式两份，协议内容是甲、乙双方的真实意思表示，双方承诺均完全理解了协议条款的全部内容，且不存在任何一方提供了协议格式条款的情形;该协议在双方签字后即日生效，且具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

年 月 日 年 月 日

甲方：(借款人)身份证号： 地址： 电话：

乙方：(出借人)身份证号： 地址： 电话：

甲方因本人及家庭生活需要，向乙方申请借款，并以自有汽车作为抵押物，经当事方协商一致，乙方同意出借并签定本合同内容。

第一项 借款事项

第一条 借款内容及利息

1.借款金额：人民币 元，大写：.2.借款期限：自 年 月 日起至 年 月 日止。

3.利息：按照月利率 %，每月结算利息。

第二条 借款的支付及偿还

1.借款的支付：借款及抵押手续办妥后，乙方将借款金额一次性支付给甲方或转入甲方账户，甲方同时开据借款收到条。

2.借款的偿还：本借款在到期日一次性还清。

3.甲方可以提前还款，在原利率不变的前提下，按甲方实际使用的借款金额及时间计算利息。

第三条 违约责任

如果甲方到期不能全额偿还本借款，则从逾期之日起，对未偿还部分加收 /天的违约金。

第二项 抵押事项

第四条 甲方确认抵押资产为其本人所有，一切手续合法、有效，该资产在抵押前无任何经济纠纷和违法责任，否则甲方承担全部法律责任。

第五条 抵押物事项

1.汽车种类及牌号：

2.车架号：

3.发动机号：

第六条 抵押物的保管

1.抵押物由乙方保管

2.甲方必须连同与抵押车辆相关的钥匙、机动车登记证书、行车证、购车发票、购置税、养路费、保险单据、户口本原件及身份证复印件交由乙方或中间人保管。

3.在抵押期间，乙方保证该车辆无任何交通事故及违章，并愿意承担相应的法律责任。

第七条 抵押物的处置

1.抵押期间，甲方对抵押车辆做出的任何处置均无效。

2.甲方如不能按时还款，自逾期 天后，乙方则可以变卖抵押物以挽回损失。甲方签订本合同的同时签署同意逾期变卖的《委托书》。届时甲方违约，甲方同意乙方凭此《委托书》处置抵押车辆。

第三项 其它规定

第八条 费用的承担

1.如果甲方不能按期还款，在争取乙方同意的情况下可以展期。

2.有关抵押、借款产生的一切费用均由甲方承担。第九条 本合同生效条件

本合同自当事人签字之日起生效。

本合同一式 份，甲方、乙方各执一份，其余在有关部门备案。

甲方：(借款人)(章)

乙方：(出借人)(章)

年 月 日

借款人(债务人)：

抵 押 人：

贷款人(抵押权人)：

本合同各方根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国担保法》、《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国民法通则》、《城市房地产抵押管理办法》等规定，本着平等、自愿、诚实守信、协商一致的原则，为明确责任，恪守信用，签订本合同，并保证共同遵守。

第一部分 借贷条款

第一条 借款用途：本合同项下之借款必须合法使用。

第二条 借款金额：借款金额为人民币(大写)： 元整，小写：￥ 元(大小写不一致时，以大写为准，下同)。

第三条 借款期限：借款期限为 个月，自 年 月 日起到 年 月 日止。

第四条 借款利率：借款期限内的(年/月)利率为(大写)即￥(小写)。

第五条 还款方式：借款人选择以下第 种还款方式：

1.到期一次还本付息，利随本清;

2.按(月/季)结息，利息支付日为每(月/季)末 日，借款到期时利随本清。

3.其他：

第六条 提前还款：借款人提前还款应征得贷款人同意。贷款人同意借款人提前还款的，按本合同约定的利率及借款实际使用期限计收利息《另行约定的除外》，双方另行约定为。

第七条 提前收回贷款：贷款人提前收回贷款应征得借款人同意。利息及本金偿付办法由双方另行约定。

如出现下列情形，贷款人有权随时要求借款人在一定的期限内提前清偿部分或全部贷款本息：

1.借款人将所借款项用于非法活动；

2.抵押物毁损或灭失，不足以实现本合同担保之目的，借款人和抵押人不能提供贷款人可予接受的其他担保的；

3.其他：

第八条 借款人的权利和义务：

1.如实提供有关证件、证明和其他材料，并接受贷款人的监督和检查；

2.保证本借款不用于非法活动；

3.按照本合同的约定取得借款本金，并按时偿还借款本息。

第九条 贷款人的权利和义务：

1.保证资金来源合法；

2.有权对本合同项下抵押担保的房产进行查询和核实；

3.在本合同项下的抵押物办理完毕抵押登记后 日内，足额向借款人发放贷款；

4.有权按照本合同的约定收取借贷本金和利息，有权按照约定行使抵押权。

第二部分 抵押条款

第十条 抵押物：为确保借款人正当履行还款义务，抵押人自愿以其拥有所有权并有权处分的位于东营市 号楼 单元 户的合法房产(房屋所有权证号：东房权证 字第 号，建筑面积平方米)以及相应的土地使用权(以下简称房地产)抵押给贷款人，作为借款人归还借款的担保。

抵押人保证，该房地产不存在任何权属争议，不存在被查封、已抵押、已出租等情况。和他人共有的，共有人同意将该房地产抵押给贷款人，并同意受本合同约束。

第十一条 抵押价值：经本合同各方确认，前条用于抵押的房地产价值为人民币(大写)元整，(小写)：￥ 元(估价报告编号： 字第 号)。

第十二条 抵押登记：本合同自签订后两日内(遇法定节假日顺延)，抵押双方当事人应持房屋所有权证及其他相关证件到房管部门办理房屋抵押登记手续。

如因抵押人提供虚假材料或掩盖重要事实导致不能办理抵押登记、抵押登记无效或者被注销的，借款人和抵押人应对贷款人承担相应责任。

第十三条 抵押担保范围：为本合同项下的贷款本金、利息、逾期利息、违约金以及贷款人实现债权的所有费用。

当借款人未按照本合同约定履行其还款义务时，无论贷款人对本合同项下的债权是否拥有其它担保，贷款人均有权直接要求抵押人以该房地产承担担保责任。

第十四条 第二住所担保：抵押物为住宅的，贷款人对本合同项下抵押权实现的风险已有充分的预知。抵押人是否应另行出具第二住所的担保声明，由贷款人与抵押人选择以下第 种约定：

1.抵押人不必另行出具第二住所的.担保声明;

2.抵押人应出具，且该声明为本合同组成部分，与本合同具有同等法律效力。

第十五条 权利限制：抵押期间，未经贷款人书面同意，抵押人不得将该抵押物出租、转让、抵债或赋予其它负担。

第十六条 抵押注销：贷款人应在借款人偿还全部款项后三日内(遇法定节假日顺延)协同抵押人到房管部门办理抵押注销登记。

第三部分 违约责任及其他约定

第十七条 违约责任：下列情况均构成违约，违约方应承担违约责任：

1.借款人提供的证件、证明等有虚假、非法的情况，贷款人可要求借款人立即偿还全部借款及相应利息，可依法行使对本合同项下抵押房产的抵押权;

2.借款人在还款期限届满时，未能足额偿还借款本息的，视为严重违约，应另行向贷款人支付全部贷款本金 %的违约金，并承担贷款人为实现债权支付的全部费用;

3.贷款人不能按照本合同的约定向借款人发放贷款的，视为严重违约，应承担其他方所付出的直接费用，并向借款人另行支付全部贷款本金 %的违约金;

4.因贷款人的以下行为，致使不能根据本合同的约定办理抵押注销手续的，贷款人应当向抵押人支付全部贷款本金 %的违约金：

(1)贷款人无正当理由在借款方全部偿还本金和利息三日内(如遇法定节假日顺延)拒绝办理抵押注销手续的;

(2)因贷款人保管不善，造成他项权利证明丢失、损坏，不能及时办理抵押注销手续的;

(3)因贷款人变更地址、电话等无法联系，不能按约办理抵押注销手续的;

(4)其他足以影响抵押注销手续的行为。

5.抵押人因隐瞒抵押物存在共有、争议、被查封、已抵押或者已出租等情况，而给贷款人造成损失的，应当向贷款人承担赔偿责任。

第十八条 争议解决方式:本合同在履行过程中发生的争议，由当事人协商解决;协商不成的，按下述第 种方式解决：

1.提交 仲裁委员会仲裁;

2.依法向人民法院提起诉讼。

第十九条 生效、变更、解除、终止：

1.在签订本合同前，合同各方已完全理解并接受本合同的内容，在本合同项下全部意思表示均真实有效。合同各方选择以下第 种约定为本合同的生效条件：

(1)自各方当事人签字后生效;

(2)经 公证处公证后生效。

2.本合同项下借款本息和相关费用全部清偿完毕后，本合同终止;

3.本合同如需要变更或解除，应由合同各方共同达成书面协议。

第二十条 本合同一式 份，合同各方各执一份，报相关部门 份。

第二十一条 其他事项：

借款人(债务人)(签字或盖章)：

联系地址： 联系电话：

抵押人(签字或盖章)：

联系地址： 联系电话：

贷款人(抵押权人)(签字或盖章)：

联系地址： 联系电话：

车辆抵冲物资款申请 第5篇

有限公司：

我公司：（公司名称），为贵公司的材料物资供货厂商，因贵公司欠我公司材料物资款:捌拾肆万元整（￥ 元），我公司愿意在平等、有偿、自愿的基础上，申请贵公司以车辆抵冲所欠我公司部分材料物资款。

我公司承诺：抵冲材料物资款的车辆选择后不调整、不反悔，若我公司因其他原因取消已选择的车辆抵冲材料物资款相关事项，我公司愿意以所选择车辆抵冲价的10%赔偿贵公司，并放弃贵公司2018年春节向供货厂商付款权利。

选择抵冲材料物资款的车辆信息：车辆品牌：丰田牌

，车牌号：，注册登记日期：，行驶大概里程：

公里。车辆价值：￥

元。

以上车辆数量为 壹 辆，抵冲总价： 贰拾伍万零捌佰 元（￥

元）