安全性能检验范文

安全性能检验范文（精选11篇）

安全性能检验 第1篇

关键词：压力管道,阀门,安全性能

阀门是压力管道中的重要组成部件之一, 用于启闭、节流和保障管道及设备的安全运行等。阀门是管道元件中相对较复杂的一个元件, 它一般是由多个零部件装配而成的组合件, 因此它的技术含量较高。工程上应用的阀门种类很多, 常用的阀门有闸阀、截止阀、止回阀、球阀, 蝶阀、疏水阀、安全阀、调节阀等。其他管道设备如膨胀节, 过滤器、视镜、阻火器等也都是由多个零件组成的一个组合件, 技术相对也较复杂、如何正确选用阀门及其他管道设备是一个比较复杂的问题。

1 压力管道阀门安全性能

锅炉压力容器和压力管道是国家实施安全监察的特种设备。我国法规规定要对在役的特种设备实行强制性的定期检验, 其目的是为了及时地发现设备存在的缺陷, 削除隐患, 防患于未然, 确保设备安全经济运行, 保障人民群众生命财产安全:另外, 通过检验能比较准确地了解设备的安全现状, 可以延长设备的使用寿命, 减少机组非计划停用次数, 节约启停的费用, 节约能源。《特种设备安全技术监察条例》将压力管道定义为“利用一定的压力, 用于输送气体或者液体的管状设备, 其范围规定为最高工作压力大于或者等于0.1MPa (表压) 的气体、液化气体、蒸汽介质或者可燃、易爆、有毒、有腐蚀性、最高工作温度高于或者等于标准沸点的液体介质, 且公称直径大于25mm的管道”。压力管道在实际使用过程中, 由于设计、制造、安装及运行管理中存在各类问题, 管道的破坏性事故时有发生。这些压力管道事故严重危及人身安全, 因此必须加强使用中的规范管理和有效检验检测。以防止压力管道在运行过程中发生破坏。在压力管道检验过程中, 发现压力管道存在缺陷, 损坏, 需要进行修理, 改造的, 按要求填写检验案例并进行相应分析。

2 压力管道阀门安全性能的检验

阀门的壳体检验是对阀体和阀盖等连接而成的整个阀门外壳进行的压力检验。其目的是检验阀体和阀盖的致密性及包括阀体与阀盖连接处在内的整个壳体的耐压能力。每台阀门出厂前均应进行壳体检验。在壳体检验之前, 不允许对阀门涂漆或使用其他防止渗漏的涂层。但允许进行无密封作用的化学防锈处理及给衬里阀门衬里。如果用户抽查库存阀门, 则不再除掉已有涂层。在检验过程中, 不得对阀门施加影响检验结果的外力。检验压力在保压和检测期间应维持不变。

2.1 内漏问题

是否有内漏或内漏的大小是衡量一个个阀门质量的主要技术指标。一般的石油化工生产过程中, 处理的介质大都是可燃、易燃、易爆、有毒的介质, 阀门关闭时, 希望通过阀板的泄漏 (即内漏) 越少越好, 甚至有些介质的泄漏要求为零、常用的评判阀门内漏的标准有APl598、ANSIB16.104和JB/T9092。

JB/T9092《阀门的试验与检验》标准对阀门出厂前的要求是这样规定的:阀门出厂前应进行壳体压力试验和密封试验。壳体压力试验一般采用温度不超过52℃的水或粘度不大于水的非腐蚀性流体作为试验介质, 以38℃时的1.5倍公称压力值进行。密封试验一般包括上密封、低压密封和高压密封试验, 对具有上密封结构的阀门如闸阀和截止阀才进行上密封试验。低压密封试验一般采用空气或惰性气体、以0.5~0.7M Pa的压力进行。高压密封试验和上密封试验一般也采用空气或惰性气体、以1.1倍的公称压力值进行。JB/T9092标准同时规定了阀门密封试验的保压时间、泄漏检验方法和允许的泄漏量, 详细规定可参阅该标准内容。值得一提的是, JB/T9092标准等效采用了APl598标准, 是一个比较严格而且使用的标准。

2.2 外漏问题

外漏是指通过阀杆填料和阀盖垫片处的介质外泄漏。它同样是衡量阀门好坏的一个重要指标。对有些介质, 外漏的要求甚至比内漏要求更严格, 因为它直接泄入大气, 会直接引起事故或造成人身伤害。对于这种情况, 有时不得不采用波纹管密封阀或隔膜阀来保证阀门的外漏为零。限制外漏的标准目前大多数采用美国环保局的限定:即不超过500ppm。

2.3 材料质量

材料质量是衡量阀门强度可靠性和使用寿命的一个重要指标。众所周知, 大多数DN≥50的阀门都是铸造阀体, 如果铸造质量不好, 会直接影响到阀门的可靠性和使用寿命:ASTM和我国的材料标准通常情况下的要求都是比较低的, 为了保证在苛刻情况下材料能较好地适应操作条件的要求, 这些标准中都设置了许多选择性附加检验项目, 设计人员如何根据使用条件来选择这些附加项目是一个技术性很强的问题, 如果要求不当, 会无意义地增加基建投资。

3 提高压力管道阀门安全性能的措施

波纹管膨胀节常用于大直径高温管道上, 用来吸收管道热胀而产生的长度伸长。在石化生产装置中, 有一些高温大直径管道很难用自然补偿方法来吸收其热胀位移, 或者用自然补偿法不经济, 或者即使能够吸收其热胀位移, 但管系反力已超出相连设备的允许值。在这种情况下就应考虑用膨胀节。常用的膨胀节基本上可以分为两大类, 即非约束型和约束型。非约束型金属波纹管膨胀节的特点是管道的内压推力 (俗称盲板力) 由固定点或限位点承受, 因此它不适宜用在与敏感机械设备相连的管道上。非约束型波纹管膨胀节主要用于吸收轴向位移和少量的角向位移, 常用的非约束型波纹管膨胀节一般为自由型波纹管膨胀节。约束型波纹管膨胀节的特点是管道的内压推力没有作用于固定点或限位点处, 而是由约束波纹膨胀节用的金属部件 (拉杆) 承受。过滤器是用于滤去管道中的固体颗粒, 以达到保护机械设备或其他管道设备目的的管道设备。过滤器的种类很多, 一般情况下有临时过滤器和永久性过滤器之分, 从形状上分为Y型、三通直流、三通侧流, 加长型等型式, 一般情况下, 当管道DN<80时, 应选用Y型过滤器, 当DN>100时, 应根据管道布置情况选用直流式或侧流式三通型过滤器, 当需要较大的过滤面积时, 可选用加长型三通过滤器或篮式过滤器, 常用的过滤器过滤等级为30目, 当与之相连的机械对过滤器的滤网有更高的要求时, 应根据要求选择相应的滤网目数。阻火器常用在低压可燃气体管道上, 而管道的末端为明火端或者有可能产生明火的设施, 当管道中的介质压力降低时, 可能会因介质的倒流而将明火引向介质源头而引起着火或爆炸, 在这些管道的靠终端处, 安装一台阻火器能防止或阻止火焰随介质的倒流而窜入介质的源头管道或设备, 由于阻火器是一个安全保护元件, 因此阻火器生产厂必须通过消防部门的认证。

参考文献

[1]压力阀门制造安全性能监督检验实施细则[S].上海:上海市特种设备监督检验技术研究院, 2007.

[2]邓志伟.压力管道的工况分析及其对材料性能的要求[J].管道技术与设备, 2009.

[3]周勇, 王洪铎.焊后热处理对输送H_2S介质压力管道维修焊接接头组织性能的影响[J].热加工工艺, 2009.

安全性能检验 第2篇

进口锅炉、压力容器（含气瓶）产品安全性能监督检验的申报、受理、监督检验、报告出具。

二、申报单位

锅炉、压力容器（含气瓶）产品的进口单位或个人。

三、申报程序

（一）报检

1、境外制造的锅炉压力容器的产品，如未安排制造过程境外监检的，在设备到岸后，进口单位持下列资料，到业务大厅报检：

◎锅炉压力容器的产品质量证明文件：

◎锅炉压力容器的产品设计图纸： ◎锅炉压力容器的产品设计计算说明书。

2、如已安排制造过程境外监检的，不再申报。

3、填写《进口锅炉、压力容器产品安全性能监督检验申请表》。

（二）受理

1、业务大厅工作人员受理。

2.受理人员对申请单位或个人信息和提交资料进行确认，对信息不全的应一次告知申请人需补正资料的全部内容，并与申请人商定监检日期。

3.受理人员向申请人书面告知监检工作配合事项。

4．受理人员与申请人商定监检日期，并出具报检受理通知。

（三）沟通

1、受理人员应及时下达检验任务，接受任务的检验人员应在约定的监检日期前与申请单位取得联系，落实现场准备情况。

2、申请单位，应在约定的监检日期前，按照受理人员书面告知的检验工作配合事项要求作好现场检验准备，不明事宜及时向受理人员或检验人员询问。如果因特殊原因要改期，应及时与受理人员或检验人员进行沟通，重新约定监检验日期。

四、监督检验

1、进口锅炉压力容器产品到岸后的产品安全性能监检，依据国内现行的安全技术规范、标准进行资料审查和产品检验。

2、对所报材料内容与现场监检情况不符的，有权拒绝监督检验；情况严重的签发《监督意见通知书》，并立即报告特种设备安全监察机管理部门。

3、检验工作完成后，负责通知申请人办理有关手续。

五、报告出具、发放与收费

1、监督检验人员应客观、公正、及时地出具监督检验报告或监督检验证明，检验检测机构的检验、审批人员对监督检验结论签字负责。

安全性能检验 第3篇

随着人造板应用领域的不断扩展，人们对人造板耐老化性能要求越来越高，传统的耐老化检测方式已经不能满足现阶段人造板耐老化性能检测的实际需求，所以对人造板耐老化性能检验方法的研究进展进行探究是具有重要意义的，希望通过本文对相关人员有所启示。

老化的原因

木材的老化。人造板制作中应用的主要材料就是木材，从化学成分方面进行木材构成分析，了解木材主要是由纤维素、木质素等其它物质构成的。随着外界环境变化，木材也会出现吸湿和千缩等情况，同时还会伴有一定的物理变化。环境温度、湿度发生变化，木材也会发生改变，主要表现为从空气中吸收一定的水分，或者是将木材本身具有的水分散发到环境中，使得木材具备了干缩湿涨的特性。木材的含水率多次的发生更改，其力学性能会产生较大程度的改变，木材本身甚至会出现严重的干裂情况，从中也可以了解到木材的吸水性对自身的物理特性影响是非常大的。木材所处环境的温度、湿度周期性的变化，例如木材处于温度较高的环境中，木材在蒸发作用的影响下会不断的向环境中释放水分，此过程中木材自身体积也会有所减小。木材所处的环境比较潮湿，那么木材则会逐漸吸收环境中的水分，其体积也会增加。无论是体积收缩还是膨胀，木材各细胞之间都会出现应力情况，该情况也是导致人造板出现老化情况的罪魁祸首。

胶黏剂的老化。水分与热量都会导致人造板胶层出现降解情况，胶黏剂老化也较大程度的降低人造板的应用寿命。如果人造板应用于外界自然环境中，或者试验中对人造板进行快速老化处理时，人造板的胶黏层在水分、热量以及紫外线光照等因素的影响下，失去了原有的稳定性发生老化，人造板的版芯材料会出现反复性的收缩和膨胀，这一过程会导致较大的内应力产生，应力会严重破坏人造板的胶结性，版材的强度会降低，质地也会变得比较松软，无法继续满足应用需求。目前人造板生产制作过程中应用的胶黏剂种类有脲醛胶、三聚氰胺胶、酚醛胶。脲醛胶这种胶黏剂水降解性很强，没有具备良好的气候适应性。三聚氰胺胶这种胶黏剂水解性并不是很强，胶黏剂处于较为潮湿的环境中也可以保持良好的性能。酚醛胶这种胶黏剂的水解性很低很低，所以这种胶黏剂应用比较广泛，可以有效提升人造板的耐久性。

几种室外常用人造板老化。混凝土模板制作中经常选用的人造板种类是竹胶合板，而且板材用量比较大。竹胶合板出现老化情况，除了与板材自身生产质量有关之外，同时也会受到板材表面塑化层老化情况的影响，最终对板材的实际应用年限和应用成效造成严重影响。导致竹胶合板板材塑化层出现老化因素较多，其中包括了板材的应用时间以及板材应用所处的环境，不可忽视的是树脂胶的分子结构影响。考虑到这一点，在竹胶合板生产过程中，生产厂家可以对树脂胶的分子结构进行调整和优化，从而使得竹胶合板的耐老化性得到较大程度提升。

木塑复合材料如果在长时间应用中出现了严重的老化情况，主要是因为材料基体变化所导致的。木塑复合材料内部结构中若是出现了很多的不同程度的裂缝，或者是材料出现了一定的分层情况，那么板材的应用性能会严重下降。从本质层面进行分析，木塑复合材料出现老化是因为高聚物出现了降解、交联这两种不可逆转的化学反应所导致的。木塑复合板材在实际生产过程中，或者是在版材进行运输、储存和实际应用过程中，不可避免的会受到热能、氧化、机械作用等众多因素的影响，从而使得板材高分子出现了严重的降解情况。MadisonWL在对木塑复合材料容易老化原因进行深入分析时指出，高密度聚乙烯表面受到严重破坏后，会使得板材中的木纤维暴漏出来，环境中的水分会比较容易的进入到板材内部，加快了板材的老化速度。

加速老化试验方法

加速老化试验方法就是将热能、湿度和盈利组合，或者是通过变换的方式对人造板进行处理。现阶段，可以将加速老化试验方法细致的划分成以下两种类型，第一种类型就是单项老化试验方法，试验人员利用热水法、冷水法对板材进行处理，其中还会涉及到高湿度等方法。第二种方法为循环老化试验方法，即对人造板进行浸泡和蒸煮，然后再将人造板放入温度较低的环境中进行冷冻处理，在对板材进行干燥处理。然后应用先进的科学仪器设备对人造板材的力学性能进行检测，最终评判板材的耐久性是否能够满足外界环境应用要求。ASTM D1037六周期循环加速老化方法是最早出现的，也是应用比较广泛的一种方式，主要是针对应用酚醛胶这种胶黏剂生产的人造板耐老化性。这种方法的优越特性在于可以对比较恶劣的环境进行模拟，但是也存在着很大的缺陷问题，就是试验花费的时间较长，整个周期需要在两周以上，所以在人造板质量检验中并没有得到比较广泛的应用。

我国人造板耐老化性能试验研究状况

南京林业大学、中南林业科技大学、福建林学院、中国林业科学研究院、东北林业大学等单位都做过有关试验，但系统进行研究较少；且大多数研究都采用ASTMDl037、DIN68763（V100）

和BS5669等常用加速老化试验方法，来评定人造板的耐久性，研究的板材多为刨花板。对脲醛胶刨花板进行浸泡、干燥处理，对平面抗拉强度的影响，要比单一进行浸泡处理大得多，加速老化对刨花板弹性模量的影响比对静曲强度的影响大。

安全性能检验 第4篇

关键词：电梯,安全性能,现状,检验,发展趋势

前言:电梯的真正安全必须依赖于良好的设计和维护保养, 而要做到这点又必须依赖于有效的安全性能检验管理制度。在电梯安全技术层面总结和分析电梯安全性能检验工作的现状和发展趋势, 将有力地推动电梯安全性能检验的健康发展, 进而使我国的电梯总体安全技术性能达到世界先进水平。现就电梯安全性能检验工作的现状和发展趋势与同行探讨交流。

1 安全性能检验的现状

电梯安全性能检验工作在参照国外成熟经验的基础上, 检验规范几经修改;在安全技术性能的检验要求上得到了强化, 检验技术针对性逐步贴近了我国电梯技术发展和使用管理的实际情况, 在电梯安全性能保障方面取得了显著的效果。

电梯安全性能检验工作也促进了电梯生产业的质量管理控制水平, 通过安装监督检验中发现的问题, 不但促进提高了电梯安装质量, 还使一些电梯生产厂的电梯设计性能得到了改进。定期检验不但在安全规范的基础上保证了在用电梯的安全性能, 也推动了在用电梯维护保养工作的发展和电梯设计制造技术的快速健康发展。电梯安全性能检验工作还在一定程度上规范了电梯行业竞争, 使中国电梯工业高速发展。

2 问题和措施

在看到成果的同时, 应该注意到电梯安全性能检验工作的现状与政府管理部门和电梯使用者的需求之间还存在着差距。主要表现在:随着电梯各项技术的飞速发展, 安全性能检验控制重点的技术针对性相对滞后, 与电梯实际运行中的必要控制点存在明显偏差;电梯安全性能检验工作对电梯的运行可靠性难以全面促进, 造成部分公众对安全检验工作的不良评价。

在关注电梯安全性能的特殊要求时, 检验规程出于规范检验行为的目的, 严格限制了检验内容, 规定了检验合格判定标准;同时, 也限制了检验人员的基于专业技术知识的综合判断能力。综观电梯检验规程, 很容易发现其中竟然没有机械结构牢固性的基本要求。由此造成当电梯承力构件出现有事故危险的严重问题时 (如机械联结接近失效等) , 电梯检验结果还可以是合格的;有些检验员甚至机械照搬检验规程而不提整改要求, 给使用单位形成了不良影响, 也留下了严重的事故隐患。某些检验项目如曳引电梯安全检验技术标准的同类部件安全要求差异;将底坑设有停止电梯运行的非自动复位的红色停止开关和电源插座并列为重要项;造成底坑电源插座的问题也会使电梯检验结论不合格的结果等类似问题对用户难以解释。甚至由于强调安全保护装置试验验证, 多次安全钳试验造成的导轨表面损伤, 影响电梯的正常运行;夹绳器试验损伤曳引绳影响电梯安全性能, 对用户造成不良影响。

在检验人力资源能力极为有限的情况下, 检验规程设置的检验技术重点也存在不合理之处。在定期检验中设置的有些测量检验项目如曳引轮、导向轮垂直度测量, 对采用长绕法曳引的电梯不能实施;从技术影响角度考虑, 对安全性能检验也基本没有必要。项目设置也反映出对安装检验合格电梯确定的技术参数稳定性信任不够。电梯检验规程定期检验中的井道顶部轿顶安全间距测量项目, 反映了在安装检验中未按要求允许最大对重缓冲距计算控制, 造成在年度检验中重复测量。如果在安装监督检验中按标准允许最大对重缓冲距控制, 或在最大对重缓冲距不能满足井道顶部安全间距时, 在底坑标志出允许的最大对重缓冲距, 则在年度检验中仅需控制最大允许对重缓冲距, 即可控制轿厢井道顶部安全间距。检验规程对呼梯、楼层显示等信号系统功能的要求过于注重, 设置为重要项后, 造成一个呼梯、楼层显示失效电梯检验结论就可判定不合格的偏激结果, 对此许多用户难以理解。

在安装监督检验中, 技术重点设置不合理, 关注点偏重于安全部件, 对实际运行的整体安全关注不够。如要求电梯的平衡系数应为0.4~0.5;而实际情况是电梯生产厂商为获得更大经济效益而追求轿厢自重设计轻量化, 造成电梯的平衡系数适配范围很小;按照0.4~0.5的平衡系数配置标准检验电梯的平衡系数, 往往难以满足特定电梯曳引能力的要求。而电梯曳引能力的问题将会给电梯长期安全运行埋下严重隐患。因此, 电梯的平衡系数应该按电梯生产厂商的设计允许范围配置和检验, 为此, 应该要求电梯生产厂商提供特定电梯的设计平衡系数。

发展过程中的偏差时有发生, 电梯产品以安全性能为招牌的寿命限制, 其直接影响是造成电梯设计寿命下降, 故障率上升。更新电梯又给使用电梯的公众带来许多问题。电梯作为与建筑物配套的通用机械运输产品, 在安全有效、长期稳定服务、减少综合成本、节约资源的原则条件下, 理应有与建筑物寿命相匹配的使用寿命。电气控制系统的改造是电梯升级的主要和经济实用的手段, 这在发达国家已经有了充分的实践经验。更换建筑物配套电梯的工程给用户造成的多种危险和麻烦是不容忽视的问题。因此, 提高电梯产品的使用寿命是利国利民、节约资源、保护环境的有效技术措施。

3 发展趋势

对电梯安全性能检验的效果已经形成一个普遍的认识, 安全性能检验将大大提高公众使用电梯的安全感。在讲求工作效率、追求节约资源的现代社会, 必然要求电梯安全性能检验与时俱进, 向节约资源、优质高效的方向发展。电梯安全性能检验是一个设备的安全总体性能评价, 为适应社会发展的需要, 电梯安全性能检验必须简化程序;持续改进检验的针对性, 随技术发展适时变化技术检验重点;减少一些检验测量项目, 严格控制单台电梯安全性能检验的工作总量。

为提高检验工作效率, 改进检验方法, 重视优化安装、验收检验的质量控制, 将监督检验的安全性能控制重点放在对电梯运行有长期影响的技术细节上。依据电梯运行实际事故的技术分析、统计, 及时、持续改进安全检验工作控制的技术重点, 是保持电梯安全性能检验工作与时俱进的必由之路。为此要树立安全性能检验保证的是有限安全, 承担有限责任的理念, 以合理的经济代价保证电梯运行安全。定期检验应该以有效地维保工作为基础;检验重点在于控制电梯的运行过程中的安全性能变化;检验项目应该注重综合定性判断, 测量只能作为定性判断的辅助依据。要求检验人员全面理解电梯相关技术规范、标准, 把握电梯安全检验技术重点, 全面运用相关专业知识作出合理的专业判断。

统一各类电梯同类部件的安全检验技术标准, 建立协调的电梯安全规范和技术标准化体系, 是特种设备安全检验机构管理部门的重要工作。依据检验中发现问题的统计数据适时改进检验技术重点, 对电梯安全部件和检验控制对象进行安全风险评价, 结合电梯事故原因统计分析数据确定安全检验技术重点。对电梯的井道空间、轿厢、层门等同类部件的检验, 制订基本协调一致的安全检验技术标准。在修订各类电梯安全检验规范时, 关注电梯同类部件的相关安全技术标准的发展, 尽量减少各类电梯同类部件的安全检验技术要求的差异。基于目前在检验规程中采用的安全技术要求均来自于电梯安全技术标准的事实, 电梯安全检验部门对电梯安全技术标准的修订必须参与。只有在规范和标准持续协调配合的基础上, 方能使检验规范在技术标准的支撑下, 真正起到安全技术法规的作用。

结束语:随着我国经济社会的发展, 电梯数量急速增长, 其节能管理和安全管理问题日益突出。电梯安全性能监督检验和定期检验是防止和减少电梯事故发生达到安全运行的重要环节。电梯产品中各种新技术的运用, 使得电梯的安全性能不断提高。未来的电梯安全性能检验工作将朝科学化、标准化、规范化方向迈进。

参考文献

[1]GB7588-2003, 电梯制造与安装安全规范[S].[1]GB7588-2003, 电梯制造与安装安全规范[S].

预制构件结构性能检验方法有哪些？ 第5篇

C.0.1预制构件结构性能试验条件应满足下列要求：

1.构件应在0℃以上的温度中进行试验;

2.蒸汽养护后的构件应在冷却至常温后进行试验;

3.构件在试验前应量测其实际尺寸，并检查构件表面，所有的缺陷和裂缝应在构件上标出;

4.试验用的加荷设备及量测仪表应预先进行标定或校准，

C.0.2试验构件的支承方式应符合下列规定：

1.板、梁和桁架等简支构件，试验时应一端采用铰支承，另一端采用滚动支承。铰支承可采用角钢、半圆型钢或焊于钢板上的圆钢，滚动支承可采用圆钢;

2.四边简支或四角简支的双向板，其支承方式应保证支承处构件能自由转动，支承面可以相对水平移动。

3.当试验的构件承受较大集中力或支座反力时，应对支承部分进行局部受压承载力验算;

4.构件与支承面应紧密接触;钢垫板与构件、钢垫板与支墩间，宜铺砂浆垫平;

5.构件支承的中心线位置应符合标准图或设计的要求。

C.0.3试验构件的荷载布置应符合下列规定：

1.构件的试验荷载布置应符合标准图或设计的要求;

2.当试验荷载布置不能完全与标准图或设计的要求相符时，应按荷载效应等效的原则换算，即使构件试验的内力图形与设计的内力图形相似，并使截面上的内力值相等，但应考虑荷载布置改变后对构件其他部位的不利影响。

C.0.4加载方法应根据标准图或设计的加载要求、构件类型及设备条件等进行选择。当按不同形式荷载组合进行加载试验(包括均布荷载、集中荷载、水平荷载和竖向荷载等)时，各种荷载应按比例增加。

1.荷重块加载

荷重块加载适用于均布加载试验。荷重块应按区块成垛堆放，垛与垛之间间隙不宜小于50mm。

2.千斤顶加载

千斤顶加载适用于集中加载试验。千斤顶加载时，可采用分配梁系统实现多点集中加载。千斤顶的加载值宜采用荷载传感器量测，也可采用油压表量测。

3.梁或桁架可采用水平对顶加载方法，此时构件应垫平且不应妨碍构件的水平方向的位称。梁也可采用竖直对顶的加载方法。

4.当屋架仪作挠度、抗裂或裂缝宽度检验时，可将两榀屋架并列，安放屋面板后进行加载试验。

C.0.5构件应分级加载。当荷载小于荷载标准值时，每级荷载不应大于荷载标准值的20%;当荷载大于荷载标准值时，每级荷载不应大于荷载标准值的10%;当荷载接近抗裂检验荷载值时，每级荷载不应大于荷载标准值的5%;当荷载接近承载力检验荷载值时，每级荷载不应大于承载力检验荷载设计值的5%。

对仅作挠度、抗裂或裂缝宽度检验的构件应分级卸载。

作用在构件上的试验设备重量及构件自重应作为第一次加载的一部分。

注：构件在试验前，宜进行预压，以检查试验装置的工作是否正常，同时应防止构件因预压而产生裂缝。

C.0.6每级加载完成后，应持续10～15min; 在荷载标准值作用下，应持续30min。在持续时间内，应观察裂缝的出现和开展，以及钢筋有无滑移等;在持续时间结束时，应观察并记录各项读数。

C.0.7对构件进行承载力检验时，应加载至构件出现本规范表9.3.2所列承载能力极限状态的检验标志。当在规定的荷载持续时间内出现上述检验标志之一时，应取本级荷载值与前一级荷载值的平均值作为其承载力检验荷载实测值;当在规定的荷载持续时间结束后出现上述检验标志之一时，应取本级荷载值作为其承载力检验荷载实测值。

注：当受压构件采用试验机或千斤顶加载时，承载力检验荷载实测值应取构件直至破坏的整个试验过程中所达到的最大荷载值。

C.0.8构件挠度可用百分表、位移传感器、水平仪等进行观测。接近破坏阶段的挠度，可用水平仪或拉线、钢尺等测量。

试验时，应量测构件跨中位移和支座沉陷。对宽度较大的构件，应在每一量测截面的两边或两肋布置测点，并取其量测结果的平均值作为该处的位移，

当试验荷载竖直向下作用时，对水平放置的试件，在各级荷载下的跨中挠度实测值应按下列公式计划：

α0t=α0q+α0g(C.0.8-1)

α0q=γ0m-1/2(γ0l+γ0r)(C.0.8-2)

α0g=Mg/ Mb*α0b(C.0.8-3)

式中

α0t——

全部荷载作用下构件跨中的挠度实测值(mm);

α0q——

外加试验荷载作用下构件跨中的挠度实测值(mm);

α0g——

构件自重及加荷设备重产生的跨中挠度值(mm);

γ0m——

外加试验荷载作用下构件跨中的位移实测值(mm);

γ0l、γ0r——

外加试验荷载作用下构件左、右端支座沉陷位移的实测值(mm);

Mg——

构件自重和加荷设备重产生的跨中弯矩值(kNm);

Mb——

从外加试验荷载开始至构件出现裂缝的前一级荷载为止的外加荷载产生的跨中弯矩值(kNm);

α0b ——

从外加试验荷载开始至构件出现裂缝的前一级荷载为止的外加荷载产生的跨中挠度实测值(mm)。

C.0.9当采用等效集中力加载模拟均布荷载进行试验时，挠度实测值应乘以修正系数ψ。当采用三分点加载时ψ可取为0.98;当采用其他形式集中力加载时，ψ应经计算确定。

C.0.10试验中裂缝的观测应符合下列规定：

1.观察裂缝出现可采用放大镜。若试验中未能及时观察到正截面裂缝的出现，可取荷载一挠度曲线上的转折点(曲线第一弯转段两端点切线的交点)的荷载作为构件的开裂荷载实测值;

2.构件抗裂检验中，当在规定的荷载持续时间内出现裂缝时，应取本级荷载值与前一级荷载值的平均值作为其开裂荷载实测值;当在规定的荷载持续时间结束后出现裂缝时，应取本级荷载值作为其开裂荷载实测值;

3.裂缝宽度可采用精度为0.05mm的刻度放大镜等仪器进行观测;

4.对正截面裂缝，应量测受拉主筋处的最大裂缝宽度;对斜截面裂缝，应量测腹部斜裂缝的最大裂缝宽度。确定受弯构件受拉主筋处的裂缝宽度时，应在构件侧面量测。

C.0.11试验时必须注意下列安全事项：

1.试验的加荷设备、支架、支墩等，应有足够的承载力安全储备;

2.对屋架等大型构件进行加载试验时，必须根据设计要求设置侧向支承，以防止构件受力后产生侧向弯曲和倾倒;侧向支承应不妨碍构件在其平面内的位移;

3.试验过程中应注意人身和仪表安全;为了防止构件破坏时试验设备及构件坍落，应采取安全措施(如在试验构件下面设备防护支承等)。

C.0.12构件试验报告应符合下列要求：

1.试验报告应包括试验背景、试验方案、试验记录、检验结论等内容，不得漏项缺检;

2.试验报告中的原始数据和观察记录必须真实、准确，不得任意涂抹篡改;

通过检验检测提高食品安全性 第6篇

食品安全性检验检测技术

食品安全性检验检测技术，是食品安全性得以保证的根本，因此，在市场经济不断发展的進程中，食品安全性检验检测技术，也一定要不断的进行深化研究，这样才能够使食品检验技术得到不断的更新，适应食品市场的快速发展。

在我国，对于食品的安全性检测最常用的方法一般有两种，即气相色谱法（GC）和高效液相色谱法（HPLC）。气相色谱法的检测具体是对需要检测的对象，根据其固液态进行分配，然后进行气化，然后将气体放置于色谱柱中运行，通过不断的分配，然后分离，并且依次离开色谱柱进入检测器，其中产生的效果会在记录器上进行相应的体现，从而实现对食品的安全检测。这种检测方法，具有相对未说操作比较简单，并且其分离的效能比较高，时间也较短，因此，在具体的检测工作中，应用范围相对比较广泛；高效液相色谱法（HPLC）是一种可以分离检测性极强的离子型农药，特别是针对不宜气化，或者一旦受热容易分解的农药尤其适用，当前检验检测技术不断发展，其检测的灵敏度已经得到了大大的提升，尤其是对于农药的检测。但是由于食品安全性对于人们生命安全的影响力，因此，要想进一步提高食品安全性，就需要社会各界的共同努力。

国家应该为食品检测技术的不断发展提供资金保障

当前，关于我国食品的安全性检测，广泛存在的问题就是检测速度慢，并且其相应的检测费用也相对比较高。这就给一些小型的食品生产企业带来了检测的难度，因为一些小型的企业在食品生产以后，需要尽快的进行产品的销售，这样才能实现资金的回流。另外还存在一些小型企业因为检测费用较高放弃检测，进行直接销售。因此，针对这种情况，要想提高食品安全性的检测率，国家应该对食品检测方面加大资金的投入，从而使检测效率得到提高，降低检测费用，提高食品安全性。

相关的食品安全监督部门应该切实发挥其职能

食品安全性的检测关乎着人民群众的生命安危，所以相关的卫生质量管理部门，以及食品安全监督部门都应该切实发挥其职能，为人们的生命安全保驾护航。

首先，食品安全的检验检测，是借助相应的检测设备实现的，因此，相关检测部门应该不断进行检测仪器的开发研究，因为随着新食品技术的不断出现，新资源的不断更新，以往的检测设备很可能对其不能进行彻底的检测，如果检测设备不能做到及时更新，就有可能导致在检测工作中出现漏查的情况，给人们的健康带来隐患。另外相关的检测部门还应该注意提高检测人员的专业技能和综合素质，避免食品安全性在检测中出现纰漏。具体对相关人员专业技能的提升，可以从日常的工作着手，比如定期对相关工作人员组织专业的技能培训，并且在培训以后还要进行跟踪考核，以确保培训工作的有效性，另外还可以倡导工作人员在平时的工作中不断的进行学习总结，不断的提升自身的专业能力和相应的知识，从而尽量避免在食品检测工作中出现错误，提高食品安全性检测的准确性。

食品生产企业应该提高自身对食品安全性的自检能力

食品安全性的检测需要投入一定的资金，进行检测设备的购置和相关检测技术人员的聘请，这就在一定程度上增加了成本，许多中小企业也有相应的检测设备，以及检测人员的配备，但是其检测水平普遍较低，并且相关的配套设施也比较落后，达不到食品检测的根本目的。但是如果将每批产品都进行送检，同样会造成生产成本的增加，针对这些问题，为了提高食品安全性，相关政府部门可以针对中小企业，进行一些优惠政策的推行，与此同时，对食品生产企业中的检测人员进行专业技能的培训，提高食品安全性的检测水平，从生产方进一步提高食品的安全性。

综上，当前我国的食品安全检测还存在许多问题，并且这一问题已经成为一个社会性的话题，对人们的生活造成了严重的影响。那么，要想解决这些问题，使食品安全性得到保证，必须要立足于当前的现状，针对存在的问题进行研究，相信在社会各界的共同努力下，不断的发现问题，解决问题，提高食品的安全性，一定会为人们的安全健康提供可靠的保障。

浅谈煤矿设备安全性能的检测和检验 第7篇

关键词：煤矿设备,安全性能,检测检验

目前, 我国煤矿企业普遍存在着安全生产意识薄弱的问题。安全方面的投入不足, 绝大多数的非国有小煤矿装备水平和安全管理水平较低, 安全状况很差。由于安全管理制度不健全, 管理方式落后, 从业人员素质低, 缺乏安全管理机构和人员, 不按国家有关规定进行管理, 没有基本的安全意识, 导致煤矿伤亡事故的发生率非常高。因此, 加强对煤矿设备安全性能的检测检验, 对减少我国煤矿伤亡事故的发生有着重要的意义。

1 煤矿主要设备的安全管理现状

1.1 煤矿矿井主排水系统的管理现状

(1) 矿井主排水系统现状。安装在煤矿的水泵主排水系统一般存在以下几种情况: (1) 没有备用的排水管路或者是2台排水水泵分别各用l条管路; (2) 只有备用泵和工作泵; (3) 水仓容积不能满足矿井8h正常涌水量或者是只有1个水仓; (4) 无专门的排水水泵, 即水泵长期安装在井底车场的一侧; (5) 电网不能满足同时开动备用水泵和工作泵。

(2) 安全生产行业标准的相关规定。AQ1012-2005《煤矿在用主排水系统安全检测检验规范》中规定:主要的泵房必须有备用和工作水管等等, 矿井必需有备用、工作和检修水泵等等, 配电设施要能同备用、工作以及检修泵相适应, 并且能够满足同时开动备用和工作水泵;工作和备用水管的总能力就能配合备用和工作泵在20小时内排出矿井中24小时的最大涌水量。

1.2 提升绞车的安全管理现状

(1) 提升绞车现状。安装在煤矿上的绞车, 主要存在以下几种情况: (1) 滚筒、电机和减速器, 其中之一不配套, 大多是拼装而成的; (2) 没有设置过卷保护的装置, 或者是没有设置减速的警铃, 有的甚至干脆将深度指示器也甩掉不用了; (3) 钢丝绳绳头的固定没有卡绳装置, 形成锐角并直接的系在了绞车主轴上; (4) 主轴、滚筒、天轮等有严重影响安全性能的裂纹而依然继续的在运行; (5) 立井提升时, 没有定期的对防坠器进行一年一次的脱钩试验和半年一次不脱钩试验; (6) 严重超能力提升。煤矿生产中存在如此繁多的安全隐患, 正好是带来煤矿机电设备安全事故障的频繁发生的主要原因。

(2) 安全生产行业标准的相关规定。AQ1016-2005《煤矿在用提升绞车系统安全检测检验规范》规定:提升绞车应装设深度指器失效保护装置, 防止过卷装置, 过负荷和欠压保护装置。

2 安全性能检测检验工作的任务

检验工作是一项科学、公正、严肃的技术服务工作, 检验机构必须客观的给出被检设备的现状评价以及发现存在的安全隐患, 进而完善煤矿企业安全设施, 促进煤矿企业提高和完善重要设备的安全技术措施、增强安全意识、提高管理水平。同时, 检验的结果要能为相关安全监管部门了解煤矿企业的情况和执法提供一定的科学依据, 以便能更好的解决存在的安全问题。

当前, 由于大多数的非国有煤矿技术力量比较薄弱、人员素质普遍较低, 因此检验人员必须宣传安全生产的相关知识并提供一些必要的技术咨询。为此, 在实际的工作当中, 必须坚持检测检验严谨、客观公正的工作作风, 一方面要严格按标准和规程规范进行检验, 不放过任何的安全隐患, 对检验中发现的问题, 要及时的写出书面告知并要求煤矿企业进行限期整改;另一方面要为煤矿企业提供优质的服务, 秉着坚持服务至上的原则, 积极为他们提供咨询服务, 积极协助煤矿企业整改;最后严格要求检验人员科学制订检测检验方案, 扎扎实实作好检测检验准备工作。

3 定期安全性能检测检验的意义

3.1 造成煤矿机电设备安全管理不善的主要原因

近年来, 煤矿的安全工作出现了许多的新情况, 由于煤炭市场有了好的转机, 而许多煤矿矿主缺乏以人为本的思想, 并且安全观念与安全意识不强, 为了争取更大的利益, 极力地控制减少安全投入, 以降低开采成本, 煤矿机电设备安全管理便受到了直接的影响, 得不到应有的安全检测检验和维护。在许多的煤矿企业中, 煤矿机电设备管理往往取决于技术负责人和管理人员的能力和经验, 而在煤矿专业能手紧缺的今天, 落后的管理方法和手段, 很难确保煤矿机电设备高效、安全的运行。

3.2 要确定资质单位进行定期检测检验

从上面分析的产生设备安全隐患原因来看, 不但要为煤矿矿主灌输以人为本的观点、预防事故, 又要为矿井工人灌输“生命宝贵、安全第一”的意识。这就需要第三方作风正、服务意识强、业务精的安全检验队伍介入, 出据科学的数据并能保证数据的科学性、真实性和公正性。一方面, 通过检测检验, 可使煤矿企业时时了解自己的设备情况, 通过查看检验报告, 哪些设备运行效率过低, 需要加强检修保养。可知道哪些设备需要更换, 是何原因等等;另一方面, 可以促进煤矿企业被动或是主动地加大机电设备管理力度, 避免设备因安全配套设施或保护装置不齐而引发的安全事故。因此, 在煤矿的设备管理过程中, 对设备进行定期的检测检验, 不仅能够查找出安全隐患, 同时, 通过检测检验, 还可发现煤矿设备自身的运行性能, 在提高生产效率和能耗的节约方面, 也有着重要的意义。

4 结语

煤矿生产的特点是地下工作, 工作空间受各种条件限制, 采掘场所分散并不断移动, 环境条件随时变化, 经常受到煤尘、水、瓦斯和顶板等自然灾害的威胁;煤矿生产环节多, 生产系统复杂, 矿井开采又是一项综合性多学科的生产活动, 煤矿为了保证矿井持续生产, 它的生产和建设工作必须同时进行, 在某一时期还要进行开拓延深, 煤矿生产的安全管理工作复杂, 客观上存在的不安全自然因素太多, 因此, 认真贯彻国家安全方针, 是搞好煤矿安全生产的头等大事。贯彻执行安全生产方针是保证矿工生命安全和发展煤炭生产的需要, 也充分体现了社会主义制度的优越性。在生产力要素中, 人是决定因素, 只有保障工人的生命和健康, 减少伤亡事故, 才能保证煤炭生产持续、稳定和快速发展。随着检测检验的开展, 矿山在用设备的安全性能水平, 也必将提高到一个新的水平。

参考文献

[1]张俊卿.浅谈如何减少煤矿机电事故[J].城市建设, 2009 (31) .

[2]徐靖来.煤矿机电设备的安全管理与维护[J].科技信息, 2007 (27) .

[3]马新华, 陈国强.浅析煤矿机电管理存在的问题及改进对策[J].煤炭工程, 2007 (7) .

[4]胡述强.煤矿机电管理存在的问题及对策探讨[J].中国科技博览, 2009 (17) .

浅谈举高消防车安全性能检验及维护 第8篇

关键词：举高消防车,安全性能,检验维护,技术与管理

前言:

在社会经济发展加快、时代进程加快的现今, 城市发展的脚步也越来越快, 高楼林立, 呈现出一番繁荣的面貌。但是, 隐藏在这繁华城市中的危险也在时刻威胁着人们的生命, 不管是突发性的火灾, 还是人为事件 (如纵火、跳楼等) , 都无一不体现着消防车的重要性, 特别是在高楼耸立的城市中, 举高消防车就显得更为的重要了。因此, 本文通过对举高消防车的装备技术、检验技术、维修技术进行分析, 结合现有的消防车的管理制度, 加强对如何提高举高消防车安全性能的探索, 以确保其在执行任务时能够圆满成功, 减少因消防车救援不当而引起的生命健康事故。

1. 举高消防车的概述

举高消防车是消防车中的重要组成部分, 也是消防部队主战的重要工具之一, 是一种装备有灭火装置、举高装置的能够进行消防救援 (如登高灭火) 的消防车, 由支撑系统、举高臂、灭火装置、回转盘等部分组成, 主要可以分为举高喷射消防车、登高平台消防车、云梯消防车等三大类。

2. 举高消防车的结构及性能特点

2.1 云梯消防车的结构性能特点

云梯式消防车是由登高平台、举高喷射器及其支架、附梯、消防泵、水罐等零部件组成, 现在消防部队所采用的云梯式消防车大多为伸缩式的臂架结构, 具备了操作简便、重量较轻、接近目标快狠准、动作迅速等特点;但是由于其在车辆伸缩臂重量设计的时候选用了灭火作业前夕还将通过固定管道 (在最上一层梯子那里安装水管) 、制造工艺落后等因素, 导致了此类消防车的平台载重能力较弱, 而工作臂的最大开展角低于75°左右。

2.2 举高喷射消防车的结构性能特点

高喷车即举高喷射消防车, 采用的是曲臂结构, 由于消防炮特别是液控炮能够喷射水、泡沫且流量大、射程远、可控性强等特点而被安装在了消防车的顶端, 同时还配置了真空引水泵、消防水泵、水箱等装备, 不仅能够自己供水, 还能够就地汲取地表水, 或者即使没有水或者水储存不多时能够采用泡沫与水配套使用的方式, 让其灵活性更强;由于其液压缸装置的动力较大且还能够遥控智能装置, 对于灭火角度、力度等因素可以实时地进行可靠地控制, 增强了消防车的救援性能与安全性能。

2.3 登高平台消防车的结构性能特点

登高平台消防车俗称油压升降台、曲臂车, 也采用曲臂结构, 由于其具备了工作跨度大、工作平台面积大、机动灵活 (可以与救生滑道、液压绞车、缓降器等设备连用) 、工作平台承重高 (固定的水炮系统和整合水路能够立即发挥灭火战斗的功能) 、工作平稳、范围广等特点而多被运用于灭火救援、贵重物品的抢救等工作。

3. 举高消防车安全性能的检验

3.1 举高消防车的安全性能

举高消防车的安全性能主要表现在了消防车的生产制造、使用与维护的过程中, 特别是消防车在投入使用后, 由于其安全性能的可预防性和可控制性而显得尤为重要, 例如在日常检护中需要特别注意上装连接的各类型部件, 在使用过程中要保持臂架等操作平台的稳定性, 在执行任务时需要严格按照步骤进行操作等等。其中在使用过程中, 举高消防车为了增大承受面、增强承载能力, 必须做到四个水平的支腿完全伸足直至达到其极限, 同时与其相垂直的支腿则在轮胎刚好离地时完全固定在坚硬的地面上, 并为了减少消防车的重心而调整好水平与垂直的支腿;而一般在执行任务时, 需要在其作业的工作内装入1.1倍重度的荷载, 以便于能够在执行救援时减少的负荷总量比后轴的荷载多10%。这样不仅能够从最基础的部分调平消防车操作过程中的重心, 还能够保持操作中的稳定性, 确保任务的圆满执行。

3.2 举高消防车安全性能的检验

对举高消防车安全性能的检验体现在了稳定性、上下车互锁、铁腿报警、天气气流等方面, 其中稳定性的检验不仅包含了消防车自身承重后的检验, 还包括了对即将执行任务的各类型情况设想试验的检验、救援后承载力与中心、重心之间的平衡检验;而铁腿报警的检验是在任务执行前检查消防车的支腿等铁腿是否有软腿的情况出现, 报警器是否正常等;而天气的检验则是在不同的天气、风流流向、进行模拟试验的检验, 以便于在突发性灭火救灾中发挥出熟练的经验水平、突出的操作水平 (如瞬时风速超过了6级后应当立即停止作业, 而瞬时速度在5-6级之间则需要紧系安全带, 瞬时风速在5级以下便可以抓紧救援时机执行任务等) 。

4. 举高消防车安全性能的维护

在实际的救援救灾过程中, 对人们生存下来有着重要地位的消防车安全性能的维护可谓是重中之重。如创建定期检护日志平台, 按照天气的变化、季节地进行大小规模的日常、突出检护;时刻查验车内油箱存储、车辆电器, 特别是电瓶的供电需要及时、高效、定期地进行检查、维护和后台处理, 以便于临时接到紧急任务而能够及时、高效地开展救援灭火的工作;时刻检护消防车内部各个连接部件的完整性、牢固性、安全性;按时送到原厂家进行养护和专业性、全面性、统一性的养护;在停置消防车由于其对温度 (车库内的环境温度应为10-20℃) 、湿度等因素的要求较多, 而二审则需保持其气候条件的舒适。同时在检查和维护方面可以建立起严格的责任管理落实制度, 从根源上截住消防车不适合作战的情况, 提高其安全的性能。

5. 结语

由于举高消防车的结构较为复杂、安全性能要求较高、检护技术和方法要求较高、功能多样且灵活多变, 其检查维护的工作开展难度较大。从现今的举高消防车的检护作业数据来看, 缺乏完整的检护系统及其管理机制, 检护人员的专业素质还有待提高等问题。因此不仅要引进先进的检修、维护经验和技术, 还应该对检护人员、消防人员进行专业化的培训, 以便于能够有效、长效地提高举高消防车的安全性能, 促进消防车的生产、制造技术的提高, 减少因消防车故障而带来的救援失败等人为性事故。

参考文献

[1]李玉强.简述举高类消防车安全性能检验及使用维护.[J].科技创新与应用.2014 (30) :15.

安全性能检验 第9篇

关键词：进口锅炉压力容器,监督检验,问题及缺陷分析

近年来, 随着我国改革开放和我国经济地位的不断发展与提升, 我省的对外经济交往也日益深入, 各企事业单位为了促进工业生产的发展和科学技术的进步, 对进口锅炉压力容器设备的需求量也得到了增加。依据《中华人民共和国进出口商品检验法》及“商检条例”、《特种设备安全监察条例》、《中华人民共和国进出口锅炉压力容器监督管理办法 (试行) 》、国家质检总局第22号令《锅炉压力容器制造监督管理办法》、《进口锅炉压力容器安全质量许可制度实施办法》、《锅炉压力容器制造检验规则》以及原河北劳动厅、河北进出口商品检验局颁发的冀劳锅「1993」9号文《河北省进出口锅炉压力容器监督管理办法》的规定, 境外企业制造的锅炉压力容器产品, 如未安排出国现场监造, 在设备到岸后, 必须进行产品安全性能监督检验。

下面本人对进口锅炉压力容器安全性能监督检验中常发现的一些问题做一探讨:

1 进口锅炉压力容器安全性能监督检验的项目大体如下

(根据具体设备结构及用途的不同制定的监督检验方案会略有差别) :

1) 随机文件审查;

2) 结构、外观质量及几何尺寸检查;

3) 壁厚测量;

4) 无损检测;

5) 压力试验;

6) 安全附件及保护装置检查。

2 进口锅炉压力容器安全性能监督检验中典型问题

1) 随机文件审查中发现境外制造企业未取得国家质监总局颁发的进口锅炉压力容器安全质量许可证书。

根据《进口锅炉压力容器安全质量许可制度实施办法》及有关文件规定, 列入《实施安全质量许可制度的进口锅炉压力容器产品目录》产品的制造企业, 自1997年10月1日起, 必须获得我国质监总局颁发的进口锅炉压力容器产品安全质量许可证书, 其产品方能进口到我国安装使用。

如某外贸公司进口的唐山某天然气加气站压缩机上用的四台缓冲罐。第一步审查外贸公司提供的设备制造时的随机资料, 没有发现国家质监总局颁发给的该制造企业的进口许可证 (复印件) 。本着急用户所急, 想用户所想的理念, 再加上设备已安装到位, 检验人员就资料中没有发现许可证情况下首先联系了外贸公司的报检人员, 要求他们联系境外此设备的制造企业提供该企业的进口许可证 (复印件) , 并在同时为了尽快进行下一步的现场安全性能监督检验, 我们检验人员也通过中国特种设备检测研究院的网上特种设备许可栏查询该制造企业的许可信息。最终得到的是, 该制造企业未在我国就此设备申请过制造许可, 因此四台缓冲罐不得在我国安装使用, 建设加气站的工程进度也受到了影响。

天然气加气站是防火防爆的重点单位, 如果不是这一次的安全性能监督检验, 加气站的工程进度是有了保障, 可是在今后的使用却埋下了不可意测的安全隐患。

2) 合约中未明确设计、制造、检验的标准, 各国应用的标准不统一造成在制造国合格的产品, 在我国可能就是不允许的, 目前进入我省的锅炉压力容器产品涉及的制造国有美国、德国、意大利、日本、荷兰、奥地利、中国台湾等国家和地区, 他们出口到我国的产品是各国 (地区) 按各国 (地区) 的标准来设计、制造与检验。由于外国锅炉压力容器规范、标准与我国的规范、标准存在一定的差异, 有的国家规范、标准整体不低于我国的规范和标准, 但在某些具体要求上低于我国的规定。这些问题的存在, 影响了进口锅炉压力容器在我国国内的安全使用。

秦皇岛某企业准备做境外某一品牌蒸汽锅炉在我国的代理商, 等要代理的蒸汽锅炉到达秦皇岛后, 联系我院检验人员到现场对此锅炉做了安全性能监督检验, 经监督检验发现锅炉的炉胆与回燃室采用了T接, 而我国的《蒸汽锅炉安全技术监察规程》第四章结构中的第48条图4-1 (见下图) 不允许采用T形接头的连接部位中已明确此部位是不允许采用T形接头。检验完毕后, 我院出具了不合格监督检验报告, 某企业也打消了代理此品牌锅炉的念头。

为了防止低劣的锅炉压力容器进入我国, 我国早在1997年就特意作了有关方面的通知:进口锅炉、压力容器的单位在与外商签订合同时, 一般应以我国规程、标准进行设计、制造、检验依据。如外商以我国规程、标准进行设计、制造、检验有困难, 可按美国的ASME第Ⅰ卷、第Ⅷ卷的第一、二册, 德国的TRD、TRB、AD, 日本的JIS B8270~8285, 英国的BS2790、BS1113、BS5500, 法国的CODAP中任一个规范、标准为依据, 但依这些标准制造的设备也必须符合我国对锅炉压力容器安全质量的基本要求, 其他国家的锅炉压力容器规程、标准原则上不予认可, 除非事先经我国国家质监总局批准。

3) 在各种检查检验都离不开仪器的当今时代, 通过最原始的宏观方法对外观及几何尺寸的检验很容易被人忽视。某国有大型钢厂进口的冷凝器缓冲罐, 设计温度为-196℃~+65℃, 设计壁厚为6.0mm, 使用环境为-180℃的空分塔中。此空分塔一经开机36~72个月内将不再停机检修, 也无法对此设备进行检验, 首检就显的特别重要。因此在检验中我院检验人员是也特别上心, 结果检验中发现设备的对接环焊缝错边量达5.0mm, 封头与筒体的有效连接厚度也就是只有1.0mm (设备如下图) 。

严重不符合规范中第92条的错边量1/4H (H为壁厚) 的规定, 因错边量太大只好退货处理。

4) 无损检测报告的准确性不可完全信懒。保定某公司进口的过滤器设计标准为ASMEⅧdiv1, 2007, 设计压力为1.47MPa, 主体材质为SA240-316, 容积300 L, 设计温度65.6℃~-28.9℃。在随机文件的RT探伤报告中未发现有缺陷的焊缝记录, 在检验人员按照不20%的焊缝长度进行RT无损检测抽查中发现1条长度为7mm的连续条缺。为了进一步确定不是材质表面的伪缺陷, 检验人员打开了设备的端盖对该部位进行了外观检查, 结果是内外表面都未发现与RT底片上反映的缺陷轮廓相对应的缺陷, 因此认定缺陷是焊缝的内部缺陷。检验人员就检验结果通知了报检单位、当地监察机构, 报检单位也及时联系了制造企业, 制造企业派单位的技术负责人来我省负责处理此事。经检验单位、监察机构、使用单位、制造单位四方一起就所拍底片与制造企业制造时同一位置的RT底片进行对比, 在制造企业的底片上未发现有此缺陷, 而我院检验单位抽查底片上明显的显示出了此缺陷, 经制造企业技术人员查看我院拍摄的底片也肯定了此缺陷存在, 最终四方达成了将设备返厂修理的协议, 经分析出现不同结果的原因是制造厂的RT底片像质指数太低, 缺陷没有显现出来。

3 结语

1) 我国对进口锅炉压力容器的安全性能监督检验确保了设备质量, 维护了国家和用户的合法权益, 保障了员工的生命安全, 以此同时也弘扬了我国质监、特检的荣誉。一举打击了国人崇洋媚外, 是进口的都是最好的, 检与不检一个样的错误思想。

交通工程产品色度性能检验软件研发 第10篇

交通事故中纯粹由于道路环境引起的事故相对较少, 仅占10%［2］。但资料表明, 许多交通事故深究其原因, 是发生事故周围的道路条件对驾驶员的心理、行为等造成了影响, 表现为路况不良引起驾驶行为不当而造成事故。而道路交通工程产品是道路环境中的重要内容。道路交通工程产品的质量对保证安全、降低事故损失、实行有效规范引导等有重要作用。

同时, 交通工程产品在道路交通中担负着引导和指示信号两种功能, 能够对驾驶员的视觉和心理产生直接的影响, 是主动安全性的重要组成部分［3］。

因此, 国家标准和交通运输部标准对公路交通标志反光膜［4］、路面标线涂料［5］、突起路标［6］、轮廓标［7］、交通警示灯［8］、高速公路LED可变信息标志［9］等交通工程产品的色度性能进行了规定, 以实现对交通工程产品质量的严格把关。

在公路交通工程试验检测中, 色度性能的检测是依靠全自动色彩色差计进行检测, 检测出来的色品坐标是依靠人工在打印出来的图纸上描点来判定是否在合格区域中, 从而判定该项参数是否合格。 该方法存在判定精度不高, 判定是否合格耗费时间长的缺点。本文针对以上缺点, 开发了一套交通工程产品色度性能检验软件, 提高了判定精度和检测效率。

1问题提出

逆反射体是一种具有逆反射性能的反光面或器件, 其在道路交通中的使用, 对于保障道路交通安全, 尤其是夜间的行车安全起到了非常重要的作用。 在交通工程产品中, 交通标志反光膜、轮廓标、突起路标等都是逆反射体。

在交通工程产品检测中, 一个重要的参数就是逆反射体的色度性能, 其分为白天使用的颜色 ( 昼间色或表面色) 和夜间使用的颜色 ( 夜间色或逆反射色) ［10］。逆反射体的昼间色采用D65光源作为照明光源测量。D65光源的亮度近似于白天中午左右的太阳光, 照明观测条件是入射角0°, 观测角45°, 观测到的是表面色; 逆反射体的夜间色采用标准A光源作为照明光源测量。标准A光源亮度近似于汽车前照灯, 照明观测条件是入射角0°, 观测角0. 2°, 观测到的是逆反射色。在这种光学条件下测量到的分别是表面色和逆反射色, 测量表面色的国产设备主要有北京市兴光测色仪器公司生产的DC—P3A色彩色差计, 以及日本进口的柯尼卡美能达公司生产的美能达CM—2500c, 国爱色丽公司生产的964; 测量逆反射色的国产设备主要有杭州远方光电信息有限公司生产的BM - 8彩色亮度计, 进口设备主要有日本的柯尼卡美能达公司生产的cs200等。

使用上述设备对交通工程产品的色度性能进行检测, 检测得到的色品坐标值是否满足国标的要求, 需要将检测到的色品坐标值放入如图1所示的色品图中, 图1中“检测点”是绿色反光膜检测出来的色品坐标值在色品图中的描点, 检测点必须在绿色方框中, 对于每种颜色在文献[4]中对其的边缘值都有相关规定, 表1列出了各种颜色的反光膜表面色各角点的色品坐标。

在交通工程试验检测中检测出来的色品坐标值是否合格是依靠人工在打印出来的色品图上画点来判定其是否合格, 该方法存在判定精度不高, 耗时的缺点, 所以本论文提出使用软件判定的方法提高工作效率和判定精度。

2软件原理

软件采用最简单的直线方程原理, 两点确定直线, 将检测到的检测点的x坐标带入, 计算出y值, 确定y值是否在两条直线方程计算出来的y值之间。

2. 1直线方程原理

知道已知的直线过点P1 ( x1, y1) 和点P2 ( x2, y2) , 则可得到此方程的斜率k:

则直线方程为

将检测得到的点P3 ( x3, y3) 中的x3带入直线方程则可得到y'3, 如图1所示白色为色品图中的中间区域, 4个坐标点可以得到4条直线方程, 因此可以得到4个“y'3”值, 可以通过软件进行剔除, 从而进行判断。

2. 2合格区域建立

在色品图中, 合格区域为中间区域的色品区域是很好建立直线方程的。但合格区域包含边缘线的在图1中可见其不是直线, 那应该如何进行定义呢?

在照明光源颜色的测量方法［11］的表2中, 给出了CIE1931标准色度系统光谱的三刺激值, 给出的三刺激值是对应在不同波长的光相对应的坐标值, 按照此表可以建立相应的色品区域的色品图。

3软件设计

该软件使用Lab VIEW软件进行开发, 主要设计了绘图模块, 色品图模块, 合格区域模块, 检测点合格判定模块等。

3. 1绘图模块

在程序中绘图主要绘制的是直角坐标、色品图、 检测点以及各种颜色的色品合格区域, 在程序中将使用绘制直角坐标轴VI ( Draw Cartesian Axes. vi) , 该VI主要的输入有绘图的边界矩形, 坐标轴属性, 网格修饰等输入。

( 1) 绘图的边界矩形定义了在图片显示方框中绘图的边界。

( 2) 坐标轴属性可以定义各个轴的格式, 各个轴的最大值和最小值, 以及各个轴的精度等。

( 3) 网格修饰可以定义线条颜色, 文本颜色, 单位长度, 显示网格等参数。

建立坐标后可以调用绘制XY数据VI ( Draw XY Data. vi) 对坐标轴和图形进行绘制。此处的xy数据为一维簇数组。

3. 2色品图模块

在CIE1931标准中, 对色品图的坐标有一个标准的坐标值点 ( 二级坐标) , 直接可以在程序中建立一个簇数组包含x和y坐标, 以备在以后的程序中调用。

3. 3合格区域模块

建立好色品图模块后, 需要建立合格区域模块, 也就是得到一组建立好的数组, 如果给定的合格色品区域不包含边界值点, 直接按照绘图顺序排列数组即可, 如图4所示。

但是有些色品区域是包含边界值的 ( 如图1中的黄、红、绿、蓝、棕色) , 需要结合给定的角点坐标值与色品图中的边界值进行计算得到色品图中的边缘值。此模块的编程需要注意判定给定的角点坐标区域是否包含了色品图的x最小值和y最大值。

3. 4检测点合格判定模块

检测点的合格判定是本软件的核心, 首先将合格区域的xmax、ymax, xmin, ymin值检索出来, 再使用检测点的x和y值分别对其进行判定, 如果检测点的x值大于了xmax或小于了xmin, 那么该点就是不合格点, 同样道理, 如果检测点的y值大于了ymax或小于了ymin, 那么该点就是不合格点。

如果检测点的x和y值都介于xmax、ymax, xmin, ymin之间, 那么, 程序将进入建立直线方程, 进行计算的阶段。

检测点经过了初步判断程序后, 进入了直线方程计算程序, 运用合格区域的数组, 首先以检测点的x值为基准, 检索出检测点x值附近的四点坐标 ( 如图1所示, 检测值在合格区域中有上下两条直线) , 按照式 ( 1) 和式 ( 2) 建立相应的直线方程, 将检测点x值代入方程, 计算出检测点值对应的y1和y2值, 判定检测点y值是否落在y1和y2值之间, 如果落在y1和y2值之间则检测点合格, 反之亦然。

4测试与总结

本文开发的交通工程产品色度性能检验软件的前面板如图6所示, 本软件主要分为连接线控制、直角坐标属性控制, 检测输入控制等模块, 绘图时间大约在3 ms左右, 通过与否在软件绘图区域的右下角会直接提示“PASS”或者“FAIL”。

图7 ~ 图10给出了本软件对各种产品的各种颜色的色度性能的检测结果, 经过了大量的手工和专家测试, 本软件可直接运用在交通工程产品的色度检测中, 图7 ~ 图10各个产品的色品坐标测试值见表2。

5结论

本软件解决了交通工程产品 ( 包括公路交通标志反光膜、路面标线涂料、突起路标、轮廓标、交通警示灯、高速公路LED可变信息标志等) 色度性能 ( 表面色和逆反射色) 检测合格判定的工作量和判定精度, 对重复性工作大的试验检测工作而言提高了工作效率, 减少了试验检测工程师的工作量, 保证了交通工程产品试验检测的质量, 具有很高的实用价值。

摘要：交通工程产品在道路交通中担负着引导和指示信号两种功能, 能够对驾驶员的视觉和心理产生直接的影响, 其色度性能是重要参数指标, 是主动安全性的重要组成部分。针对交通工程产品色度性能检测中, 色品坐标依靠人工在打印出来的图纸上描点来判定是否在合格区域中判定该项参数是否合格的缺点。开发了一套交通工程产品色度性能检验软件, 提高了判定精度和检测效率, 目前已成功运用在交通工程产品试验检测中。

关键词：交通工程产品,色度,LabVIEW,CIE1931

参考文献

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[7] GB/T 24970—2010, 轮廓标

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钢化玻璃的生产性能与检验要点研究 第11篇

钢化玻璃是目前运用较为广泛的安全玻璃形式, 在建筑、汽车、家装以及家电领域具有广泛应用。随着钢化玻璃技术的不断发展, 钢化玻璃的应用领域不断扩大, 人们对钢化玻璃产品质量的要求不断提高, 因此, 应当注重钢化玻璃的生产性能和质量检验, 确保钢化玻璃质量。

1 钢化玻璃的生产性能要求

在进行钢化玻璃生产时, 应当确保加热到要求温度。在进行钢化玻璃生产过程中, 一方面, 应当确保钢化玻璃加热到要求温度, 确保玻璃表面各个部分的温度要均匀, 同时钢化玻璃表面与中间也不能出现较大温差。在进行钢化玻璃加热时, 应当根据电炉的负载情况, 对电炉内温度进行控制, 确保钢化玻璃加热温度。在设定电炉加热温度时, 应当全面考虑钢化的玻璃的厚度, 为了使钢化的玻璃越薄, 电炉加热温度就应当越高, 为了使钢化的玻璃越厚, 电炉加热温度就应当越低。在进行电炉加热温度控制时, 操作人员应当明白电炉温度与加热时间的相互关系以及电炉温度对厚薄不同的玻璃变化值, 确保玻璃钢化性能。在对玻璃进行加热时, 应当合理控制钢化玻璃加热时间, 同时确保每炉玻璃的放片布置以及各炉的间隙时间均匀, 确保钢化玻璃加热均匀。另一方面, 也应当以最快冷却速度进行钢化玻璃冷却, 在进行钢化玻璃冷却时, 应当尽量采用干燥空气作为冷却介质, 根据玻璃的实际厚度以及玻璃的其它性能, 合理控制冷却时间, 并确保钢化玻璃两个面的冷却均衡。此外, 在钢化过程中, 应当确保玻璃不停运动。在钢化过程中应当注重热摆动运动, 确保玻璃受热均匀, 同时也应当注重冷摆运动, 确保玻璃钢化均匀, 同时确保玻璃在钢化过程中运动时, 玻璃表面上不出现划伤及变形留下的痕迹。在钢化玻璃的生产过程中, 对原板玻璃的质量具有一定要求, 用于钢化玻璃生产的原板玻璃严禁出现层杂、爆边、划伤以及气泡等质量问题, 并钢化玻璃在生产过程中发生风冷破碎现象, 确保钢化玻璃的质量。

2 钢化玻璃检验要点

(1) 尺寸检验和偏差检验要点。当长方形平面钢化玻璃的厚度为3, 4, 5, 6mm时, 长方形钢化玻璃的长度在1000mm以内时, 边长偏差应当控制在±1~2mm之间;长方形钢化玻璃的长度在1000~2000mm以内时, 边长偏差应当控制在±3mm之间;长方形钢化玻璃的长度在2000~3000mm以内时, 边长偏差应当控制在±4mm之间;长方形钢化玻璃的长度超过3000mm时, 边长偏差应当控制在±5mm之间。当长方形平面钢化玻璃的厚度为8, 10, 12mm时, 长方形钢化玻璃的长度在1000mm以内时, 边长偏差应当控制在±2~3mm之间;长方形钢化玻璃的长度在1000~2000mm以内时, 边长偏差应当控制在±3mm之间;长方形钢化玻璃的长度在2000~3000mm以内时, 边长偏差应当控制在±4mm之间;长方形钢化玻璃的长度超过3000mm时, 边长偏差应当控制在±5mm之间。长方形平面钢化玻璃的厚度为15mm时, 且长度在3000mm以内时, 边长偏差应当控制在±4mm之间;长度超过3000mm时, 边长偏差应当控制在±5mm之间。长方形平面钢化玻璃的厚度为19mm时, 且长度在2000mm以内时, 边长偏差应当控制在±5mm之间;长度在2000~3000mm以内时, 边长偏差应当控制在±6mm之间;长方形钢化玻璃的长度超过3000mm时, 边长偏差应当控制在±7mm之间。对于厚度超过19mm的钢化玻璃长度误差应当由供需双方共同商定。其他形状的钢化玻璃的尺寸和允许偏差应当由供需双方共同商定。

(2) 钢化玻璃厚度及偏差检验要点。当钢化玻璃的公称厚度为3, 4, 5, 6mm时, 其允许偏差为偏差应当控制在±0.2mm之间;当钢化玻璃的公称厚度为8, 10mm时, 其允许偏差为偏差应当控制在±0.3mm之间;当钢化玻璃的公称厚度为12mm时, 其允许偏差为偏差应当控制在±0.4mm之间;当钢化玻璃的公称厚度为15mm时, 其允许偏差为偏差应当控制在±0.6mm之间;当钢化玻璃的公称厚度为19mm时, 其允许偏差为偏差应当控制在±1.0mm之间;当钢化玻璃的公称厚度超过19mm时, 其允许偏差为偏差应当由供需双方共同商定。

(3) 钢化玻璃弯曲度和抗冲击性检验要点。在进行钢化玻璃弯曲度检测时, 平面钢化玻璃的弯曲度, 弓形时应控制在0.3%之内, 波形时应控制0.2%之内。在进行钢化玻璃抗冲击性检测时, 应当取6块钢化玻璃进行试验, 试样破坏数不超过1块为合格, 多于或等于3块均为为不合格。破坏数为2块时, 再另取6块进行试验, 试样必须全部不被破坏为合格。

(4) 钢化玻璃外观质量检验要点。在进行钢化玻璃外观质量检测时, 应当注重钢化玻璃裂纹和缺角的检查, 钢化玻璃一旦出现裂纹和缺角即为不合格。在进行钢化玻璃爆边检测时, 每片玻璃每米边长上允许有长度在10mm以内, 自玻璃边部向玻璃板表面延伸深度在2mm以内, 自板面向玻璃厚度延伸深度不超过厚度1/3的爆边个数, 只允许存在1个缺陷数。在进行钢化玻璃划伤检测时, 划伤宽度在0.1mm以内的轻微划伤, 每平方米面积内允许存在4条长度在100nm以内的划伤;划伤宽度超过0.1mm的划伤, 每平方米面积内允许存在4条宽度在0.1~1nm之间且长度在100nm以内的划伤。

(5) 钢化玻璃碎片状态检验要点。在进行钢化玻璃碎片状态检测时, 应当取4块钢化玻璃进行试验。对于平面钢化玻璃, 在进行碎片状态检测时, 公称厚度为3mm或者公称厚度大于等于15mm的钢化玻璃, 每块钢化玻璃试样在任何50mm×50mm区域内的最小碎片数应当控制在30片以内;公称厚度为4~12mm的钢化玻璃, 每块钢化玻璃试样在任何50mm×50mm区域内的最小碎片数应当控制在40片以内。对于曲面钢化玻璃, 在进行碎片状态检测时, 公称厚度大于等于4mm的钢化玻璃, 每块钢化玻璃试样在任何50mm×50mm区域内的最小碎片数应当控制在30片以内。同时, 在进行钢化玻璃水平状态检测时, 对于长度在75mm以内的长条形碎片, 允许其少量存在。

3 结语

在进行钢化玻璃生产过程中, 为了确保钢化玻璃性能, 应当确保钢化玻璃加热到温度要求, 同时以最快冷却速度进行钢化玻璃冷却, 并确保钢化过程中不停运动。在进行钢化玻璃检验时, 应当注重尺寸检验和偏差检验、厚度及偏差检验、弯曲度和抗冲击性检验、外观质量检验以及碎片状态检检验, 确保钢化玻璃质量。

参考文献

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