控制点复测范文

控制点复测范文（精选10篇）

控制点复测 第1篇

1.1 交桩及测设方案确定

一般施工单位、监理单位进场后,由设计单位进行交桩,之后由监理工程师对承包人进行技术交底,确定测量依据及所采用的测量规范规程并确定复测方案,同时对承包人将要做的《复测成果报告》的格式及内容提出相应的要求。

1.2 复测过程中的监理

1) 监理工程师应检查承包人的仪器经有关部门检验的合格证是否有效、精度及使用状态是否满足要求。2)监理工程师应对承包人的复测工作进行平行复测。

1.3 审批复测成果报告

监理工程师应要求承包人在开工前提交复测成果报告,并对承包人的复测成果报告进行审核,应对复测报告进行批复,并报送业主。复测成果与原测成果相差较大,应分析原因,及时报告业主和设计单位,要求确认,以便后续工作的开展。

2 常见问题分析与应对措施

2.1 闭合或附合导线控制点复测结果整理后超过允许值

2.1.1 分析原因

1)交桩点位出现差错或桩位已损坏。2)测量方案选点错误。3)测量时仪器操作错误。4)记录出现错误。5)转点或加密点随意设置。6)测量人或仪器更换频繁。

2.1.2 为了避免错误和减少误差,监理工程师应注意的事项

1)监理工程师一般参与交桩,应注意桩位的稳定情况,注意周边类似桩,做好记录,损坏或怀疑的点位不能作为起测点或终测点,以免成果失真。2)监理工程师在复测前认真复核设计单位交接的《控制点成果表》《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等,不全或有疑问之处应及时解决。3)确定测量方案时,应以高级控制点为主点来确定采用闭合导线还是附合导线复测的方案。4)监理工程师操作测量仪器或旁站监理时,应严格按照操作规程操作仪器、棱镜。5)记录人在记录数据时,应回应操作人,记录后应立即计算中误差,尽早找出错误或误差较大的点位,及时进行补救。6)监理工程师可以根据已知坐标预先计算出点位间的边长、转角与实测结果比较,尽快找出复测差异较大的原因。7)转点或加密点的设置应参照规范要求进行敷设。8)尽量避免测量人或仪器工具的更换,以减小误差。

2.2 控制点需要加密

控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同,点的加密应采用附合导线,应附合到原设计单位提供的导线点上,且应注意以下几点:1)应选在土质坚实、稳固可靠,便于保存的地方。2)相邻点之间应通视良好,距障碍物有一定距离,避开烟囱、散热池等发热体及强电磁场,以便于观测,以不受旁折光的影响为原则。3)相邻两点之间的视线倾角不宜过大。4)加密点相邻边不宜相差较大(一般不宜超过1∶3的比例)。5)当导线平均边长较短时,应控制导线边数不超过相应等级导线长度和平均边长算得的边数。6)对于桥梁控制点,应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度,确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点,一般在大型构造物的两侧分别布设平面控制点。7)监理工程师应检查加密点位的可靠程度,如点位埋设是否牢固、有无松动,点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

2.3 复测成果的选用

由于仪器精度和测量人的视觉误差,将会导致控制点的测量平差后,发现结果满足规范要求,但与交桩时不完全相同。同一个控制点上会出现几种满足而又不相同的数据(设计勘测方,施工方,监理方),应采用哪一方面的测量成果,作者认为复测的目的在于验证原桩点的有效性,应采用原交桩时的数据。当新增控制点较多时,宜采用精度高的一组数据。控制点加密应采用严密平差,以检查点位的测设精度。

2.4 相邻标段间控制点的取值

公路工程一般路线较长,通常分成若干个标段进行施工,为了保证道路中线的连续,监理工程师应要求各施工标段复测时分别向相邻标段延伸1个～2个控制点,同时会造成一个现象,即各标段复测平差结算后,出现同一个控制点的平面坐标和水准高程不一致。

此时,监理工程师应确认选用的控制点平面坐标和水准高程,一般做法为:1)设计单位交桩时即有高等级控制点处于两标段连接处,此时两标段均采用此点分别作为起点或终点即可。2)监理工程师全线闭合平差后确定连接处控制点的平面坐标和水准高程。3)采用控制点的设计值或共同确认值,相邻两标段均以此点作为控制点,相邻一定距离内的施工放样均以此点作为放样依据。

3 结语

测量是监理人员对工程的线位和几何尺寸进行控制和检验的重要手段,只有科学合理的进行控制桩点的复测,才能为以后的施工测量监理做好准备。

参考文献

[1]GB 50026-2007,工程测量规范[S].

[2]JTG C10-2007,公路勘测规范[S].

施工复测报告 第2篇

我施工队负责四川省岳池送变电工程公司投标的2016年农网改造升级新增第一批批次工程八宝镇站所区域的网改工程，单项工程编号分别为：10、11、12、13、14、15、16、17、18、19，共计十个项目。

收到设计单位移交的数据图纸和交桩资料后，我项目部按合同要求，于2016 年 5月11号组织专业测量人员进入施工现场，对2016年新增第一批工程的10个项目进行复测，前期工作主要是对线路中的桩位、线路横断面的复测，复测由一名测量工程师及两名测量员组成，测量仪器使用南方（GPS）s82c。测量时先对导线点逐一进行复测，导线点全部符合设计。沿线导线点密集，满足施工控制要求，后续工作根据设计的逐桩坐标进行中桩放样，复测线路横断面。

该项工程主线改造10kV线路16.188公里；新建10kV线路3.411公里，改造0.4kV低压线路9.095公里，新增变压器8台，共900kVA，组立高压电杆345根，低压电杆181根。

复测主线路与原线路相符，复测沿线有部分项目供电半径不足，居民区存在一些零星散户，需要适当增加工程量，其具体项目为：13.荆州松滋八宝35kV变电站10kV宝23宝大线民主闸9#台区新建工程；增加5根低压电杆，2根高压电杆，及702米低压线。14.荆州松滋八宝35kV变电站10kV宝23宝大线民主闸10#台区新建工程；增加5根低压电杆，及1206米低压线。15.荆州松滋八宝35kV变电站10kV宝23宝大线中渡口2#台区改造工程；增加低压电杆4根，低压导线626米。16.荆州松滋八宝35kV变电站10kV宝23宝大线中渡口10#台区新建工程，增加高压导线294米，低压导线362米。

以上情况请各级领导部门予以复核。我方对本批次项目的线路工程严格按照施工设计图及各项工艺标准进行施工，户外测量工作于2016年5月16日完成，现将户外复测成果整理并形成资料上报各级主管部门进行审查。

四川省岳池送变电工程公司松滋网改项目部

浅析高速公路导线复测和恢复定线 第3篇

关键词：导线复测；中桩放样；水准测量

目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，根据高速公路总监办、监理组的要求，我项目对所辖标段内的导线点、水准点进行了复测，导线复测严格按照一级导线的形式进行，导线复测所采用的是经过检定合格的拓普康GTS-602型全站仪进行复测，水准点采用四等水准测量，采用检定合格的苏光DSZ-2型自动安平水准仪进行复测。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点位移或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已复测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以相邻标段地两个共用导线点已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。

1、路线中桩放样

中桩放样是以两个相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，按极坐标法放出该中桩点，在放样中桩时应注意两项：

（1）放完一个中桩点后，必须进行仪器倒镜复测坐标，复测坐标应在限差之内，否则所放点位应重新放样；

（2）测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的测量记录。

2、中桩穿线

2.1、根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢？从理论上讲应该是的。但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。

中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

2.2中线放样的几个问题

2.2.1、导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设？恢复其原来点十分困难，测量精度和重新布设的结果是一样的。一般来说，按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。

2.2.2、一個标段是否可以有两条附合导线，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间联接困难。由于无法找到明文规定，监理承包商就此往往发生分歧。有时承包商按上一次的经验设一条附合导线，而监理部要求设一条以上。

2.2.3、导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用项目部自己复核计算的平差结果？既使使用的的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复核后的坐标，也有取设计方所给坐标的，施工单位则倾向取复测后的坐标，本文认为设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。

2.2.4、中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是利用导线点放样？在公路施工发展过程中，在没有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。笔者认为，按路线设计参数进行中桩穿线复测，其重要性大于导线复测重要性，导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点。也有以导线放样的做法，认为这样路线不至于偏离设计方向。根据实践，导线点放出的中桩与设计路线技术参数总会有些偏差，直线段尤为明显。这或许是因为其实导线桩的坐标是固定的，不会因测量误差或计算改正而变化，而所得理论值与实际值的这种偏差终究会反映到所放样的中桩上来，造成中桩与设计的偏差。

2.2.5、导线桩哪个的精度高？本人认为单纯的说一个导线桩的精度是无法说清楚的，只有看它所在的导线，导线中的已知边桩精度最高。其它无论是GPS点或自设导线点，其精度应该说是相同的。

3、水准测量

3.1、水准测量过程

3.1.1、布设施工临时水准点

设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔150m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。

3.1，2、测量

测量严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。

3.1，3、计算

首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；而后，每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。

3.2、水准放样的问题解决

当有两个点高程不闭合时，一般有3种处理方法：a.在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差；b.假设BM1，BM2，BM3，BM4连续4个水准点，BM2与BM3不闭合，可以采用BM1和BM3闭合计算，改正BM2的高程，或者BM2与BM4闭合计算改正BM3的高程；c.BM 1与BM4进行闭合计算，改正BM2和BM3的高程。第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。当然有条件可以用高精度水准点检查。

3.3、怎样与其它标段联接

3.3.1、中线联接

设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。

3.3.2、水准联接

监理单位应该规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点放样。结束语：公路施工中测量放线工作是工程各项工作的基础，只有在准确的放样数据上进行的后序工作才是有效的，作为一个测量工作人员一定要具有强烈的责任心和使命感，无论外业工作内业计算一定要做到精益求精，确保为施工人员提供数据的正确性和准确性。

浅谈客运专线精密控制网复测技术 第4篇

关键词：客运专线,精密控制网,施工复测

1 概述

我国铁路工程测量要求勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网必须统一坐标系统和起算基准, 即“三网合一”, 保证了铁路在勘测、施工、竣工和运营各阶段测量数据的基准统一[1]。客运专线精密控制网包括基础平面控制网CPⅠ, 线路平面控制网CPⅡ及线路水准基点控制网, 工程施工前, 应由工程建设单位组织, 勘测设计单位和施工单位参加, 现场进行桩点的交接, 然后由施工单位负责对勘测设计单位所交的精密控制网各桩点进行全面复测, 精密控制网复测完成后, 方可进行施工控制点的加密及后续的测量工作。

2 复测作业流程

现场交桩完成后应根据复测具体内容和施工要求, 编制复测技术设计书、制订复测实施方案、组织人员及测量设备, 按照图1的作业流程开展复测工作。

3 精密控制测量网复测技术要求

复测方法及精度。CPⅠ、CPⅡ精密控制网GPS测量进行复测, 高程控制网采用二等几何水准测量进行复测, 测量精度及技术要求见表1、表2、表3、表4。

4 平面控制网复测

4.1 GPS测量网形设计。

构网方式应与设计控制网相同, 采用边联式构网, 控制网以大地四边形或三角形为基本图形组成带状网, 控制网复测时应联测测区内的CP0点, 并应向相邻标段延伸测量一对CPⅠ点, CPⅠ控制网与CPⅡ控制网分别进行复测, CPⅡ控制网应与所有CPⅠ控制点联测。

4.2 GPS外业观测。

4.2.1作业人员必须严格遵守调度命令, 按规定时间同步观测。当没按计划到达点位时, 应及时通知其他各作业人员, 并经观测计划编制者同意后对观测时段作必要调整, 各作业人员不得擅自更改观测计划。4.2.2检查接收机的电源电缆、天线电缆等项连接正确, 接收机预置状态和工作状态正常后, 方能启动接收机开始测量。4.2.3每个时段观测前后, 应分别量取天线高, 两次量测值互差不大于2mm, 取平均值作为最终天线高。当互差超限时, 应查明原因, 提出处理意见并记入测量手簿。观测中, 作业员应使用2H铅笔逐项填写测量手簿。一个时段观测结束后, 应改变仪器高度重新对中整平仪器, 再进行第二时段的观测。4.2.4接收机开始记录数据后, 应及时将测站名、测站号、时段号、天线高等信息记录在手簿上。同时应注意仪器的警告信息, 及时处理各种特殊情况。4.2.5一个时段观测过程中严禁进行以下操作:关闭接收机重新启动, 进行自测试, 改变接收设备预置参数, 改变天线位置, 按关闭和删除文件功能键等。4.2.6静置和观测期间应防止仪器震动, 不得移动仪器, 要防止人员或其他物体碰动天线或阻挡信号。4.2.7在作业过程中, 不应在天线附近使用无线电通讯。当必须使用时, 对讲机应距天线10m以上, 车载电台应距天线50m以上。4.2.8经检查, 调度命令已执行完毕, 所有规定的作业项目已完成并符合要求, 记录和资料完整无误, 且将点位标识和觇标恢复原状后方可执行下一个调度命令。

4.3 GPS数据处理。

4.3.1基线处理。

GPS平面控制网采用GPS商业处理软件进行基线解算和平差处理;基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星不让其参与平差。对GPS观测数据进行异步环、重复基线差进行计算检核, 对超限的基线应进行重测, 确保基线解算的质量。

4.3.2自由网平差。

基线解算完成后, 对所需的基线解进行选择, 形成基线向量文件, 在WGS-84椭球下进行控制网三维向量无约束平差。无约束平差中基线向量各分量的改正数的绝对值应满足文献[1]的要求。

4.3.3 约束平差。

CPⅠ约束平差前, 应先进行起算点稳定性检验, 固定测区内满足起算点精度要求的CP0点或与标段衔接处共用控制点, 进行约束平差, CPⅡ控制网约束平差应固定经过确认精度可靠的CPⅠ控制点成果进行约束平差, 约束平差后通过坐标转换将成果转换至各投影分带的施工独立坐标系中。整体约束平差中基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值应满足文献[1]的要求, 平差后基线边精度应满足表1要求。

Á注:a-接收机固定误差 (mm) ;b-接收机比例误差系数。

Á注:表中L为往返测段、附合或环线的线路正线长度, 单位km

5 高程制网Á复测

5.1 与相邻标段的联测。

高程控制网复测时, 应联测相邻标段至少各一个水准点, 并经过施工双方确认。

5.2 水准测量外业观测。

5.2.1二等水准复测采用精密电子水准仪及配套的条码水准标尺。水准路线采用往返观测, 并沿同一条路线进行, 观测顺序如下:奇数站为后-前-前-后, 偶数站为前-后-后-前。5.2.2测量时, 保证前后视距相等, 减少仪器i角对高差观测的影响。

5.2.3作业前及使用过程中检查与校正i角, 保证i角绝对值在作业过程中均不超过15″。

5.2.4采用竹竿辅助安置水准尺, 确保水准尺在观测时处于竖直状态。

5.2.5 为了保证水准尺的稳定性, 选用5Kg尺垫, 将尺垫安放在坚实的地方踩图1复测作业流程图实以防止尺垫下沉。5.2.6在连续各测站上安置水准仪的脚架时, 使其两脚与水准线路的方向平行, 而第三脚轮换置于线路方向的左侧与右侧。5.2.7前视标尺上点时, 应按偶数站原则上点。5.2.8水准路线采用往返观测, 并沿同一条路线进行。每一测段均采用偶数站结束, 由往测转为返测时, 互换前后尺再进行观测。

5.3 水准测量数据处理。

水准测量作业结束后, 每条水准路线按复测与设计的高差不符值计算每千米高差偶然中误差MΔ;MΔ按下列公式计算:

式中:△测段高差不符值 (mm) ;L测段长 (km) ;n测段数;当计算的偶然中误差MΔ小于1mm, 说明测量精度满足要求, 若大于1mm, 应对往返测不符值较大的测段进行重测, 直到精度满足要求。检核外业数据满足精度要求后, 对相邻水准点高差进行统计分析, 并对复测水准点高程进行平差计算。

6 复测成果的判定

6.1 复测成果的判定原则。

6.1.1 CPⅠ控制网复测评判方法及标准。

首先根据CPⅠ复测网的异步环、重复基线差、坐标点位精度的统计, 确认CPⅠ复测网精度满足二等GPS网的各项技术要求, 对CPⅠ控制点复测坐标与设计坐标进行比较, 当X、Y坐标差值不大于±20mm且相邻点间坐标差之差的相对精度小于1/130000时, 认为设计单位所交CPⅠ控制点精度满足规范要求。

6.1.2 CPⅡ控制网复测评判方法及标准。

对CPⅡ控制点复测坐标与设计坐标进行比较, 当X、Y坐标差值不大于±15mm且相邻点间坐标差之差的相对精度小于1/80000时, 认为设计单位所交CPⅡ控制点精度满足规范要求。

6.1.3二等水准复测评判方法及标准。

逐点复核相邻水准点之间的高差, 复测高差值与设计高差之差±6L时, 认为设计单位所交二等水准点精度满足规范要求, 为分析测区是否有显著的区域沉降, 还应以深埋水准点为起算点, 对复测高程进行平差, 将复测高程与设计高程进行比较进行分析。

6.2 超限处理。

当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时, 必须重新复测。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时, 应与设计单位协商对勘测成果进行改正。

结束语

通过对客运专线精密控制网复测技术进行探讨, 总结了客运专线精密控制网复测的流程、技术要求、外业数据采集注意事项、数据处理一般原则, 可为今后同类测量工程提供借鉴。

参考文献

[1]高速铁路工程测量规范.TB 10601-2009[S].北京:中国铁道出版社, 2009.

路径复测记录-线记1 第5篇

业主代表：专职质检员：施工负责人：检查人：

填写说明

1.桩号：设计图纸桩号,与杆塔明细表一致；

2.塔号：运行桩号（与塔位牌一致）；建设管理单位确定线路名称和塔位号后填写；

3.杆塔型式：与施工图纸一致，不标注铁塔高度；

4.档距偏差值：实测值减去设计值；

5.塔位高程：复测实测值；

6.桩横线路位移：每基分别填写；

7.被跨越物高程：为实测被跨越物最高点高程；

8.备注：填写复测数据与设计数据不符内容及设计处理结果等；

海河流域高程控制网复测必要性研究 第6篇

高程控制网有两个方面的应用:一是为国民经济建设提供统一的高程控制, 二是为科学研究提供可靠的高程数据。对于海河流域, 布测高程控制网的目的在于建立沿海河流域各主要河道干支流为主的精密水准网, 作为扩展低等级高程控制网的基础, 为水文观测、水利工程建设和运行管理提供高程依据和基础数据。为满足流域水利工程建设和管理的需求, 需要以足够的精度定期复测以提供现势性强的高程数据。因此, 流域高程控制网复测, 不是以复测为目的的简单重复, 而是既要兼顾当前流域内各个部门的需要, 又要保证今后一定时期内使用。

1海河流域高程控制网布测的历史情况

海河流域在不同的历史时期曾先后2次布测高程控制网:第1次是1983年启动的海河流域水准测量规划, 将全流域的高程系统统一到1985国家高程基准, 从1985年5月～1989年5月全部完成。第2次是2000年启动的海河流域京津沉降区及漳卫南运河系堤防水准测量项目, 从2001年4月～2002年12月全部完成。第1次布测的海河流域高程控制网统一了长期未能统一的高程系统, 先于国家和其它流域水利部门, 建立了高精度的高程控制网, 为海河流域水土资源综合利用规划设计、水文水利计算、水利水电工程建设、工程管理、防洪减灾及其它各项国民经济建设, 提供了统一的和可靠的高程依据;20012002年布测的海河流域京津沉降区及漳卫南运河系堤防水准测量, 使得海河流域平原地区的部分河道第1次获得了宝贵的沉降资料, 初步掌握了河道的沉降状况, 为河道整治、水工建筑物运行管理、规划设计提供了必须要掌握的相关信息, 为流域规划设计提供了科学依据。

2现有高程控制网存在的问题

现有海河流域高程控制网受当时技术水平和经费不足等条件的制约, 存在一些不足, 有待完善和改进。

(1) 蓄、滞洪区的水准点布设数量不足, 不能满足现在安全建设和湿地保护等生态环境建设需要。

(2) 从满足水利水电规划、设计、施工和管理的需求考虑, 原海河流域高程控制网二等水准点密度不够, 不能满足平远地区基本等高距0.5 m地形图的测绘要求。

(3) 现有海河流域高程控制网由于受当时技术发展水平和资料来源的限制, 在平差计算时二等水准未进行重力异常改正。

(4) 20012002年施测的水准测量未单独联测重点的水库大坝、闸、水文站等水工建筑物及基准点高程。

3海河流域高程控制网复测的必要性分析

经济社会的迅猛发展和水资源情势的变化, 对水利提出了新要求, 要保障流域经济社会可持续发展, 需要对原有的流域高程控制网进行复测和完善, 以适应流域情况变化, 满足流域综合规划体系的需要。

3.1 流域防洪减灾保障的需要

海河流域防洪形势非常严峻。海河流域防洪体系构架虽已形成, 但防洪设施薄弱, 洪水灾害依然是流域的心腹之患。主要体现在以下6个方面:第一, 河道淤积严重, 尾闾不畅, 泄洪能力锐减。仅海河水系主要入海河道的淤积总量约1.5亿m3, 泄洪能力由原来的24 680 m3/s下降到15 040 m3/s。第二, 堤防质量差, 隐患多。全流域一 、二级堤防近50 %堤段填筑质量不符合规范要求。第三, 病险水库多, 尚有97座大中小型病险水库未安排治理。第四, 蓄滞洪区启用难度大, 蓄滞洪区内有349万人安全避险问题没有解决, 还存在着工程设施薄弱、预警预报设施不足、管理落后等问题。第五, “两小”问题没有得到解决, 中小河流、小水库常引发较大灾害。第六, 流域防洪预报与调度指挥系统需要完善。

建设海河流域防洪减灾保障体系是以《海河流域防洪规划》为基础, 完善“上蓄、中疏、下排、适当地滞”的防洪减灾体系, 重点是提高骨干防洪工程和重点区域防洪能力, 重要城市和地区达到防洪标准;加强洪水风险管理能力;全面恢复主要河道中下游行洪能力, 保障蓄滞洪区安全蓄泄, 重点做好河系沟通与通畅下泄, 以及河口的规划治理。

为保证防洪减灾整体目标的实现, 需要控制和调节各条河流上下游及蓄滞洪区的蓄泄关系, 整修加固河道堤防及水库大坝等, 这些工作都需要准确的高程数据作为基础资料。因此, 流域高程网复测, 主要是沿水库周边、河流堤防、蓄滞洪区等沿线布测, 并联测重要水工建筑物, 为建设海河流域防洪体系提供具有现势性的高精度高程信息。

3.2 流域水资源配置的需要

受全球气候变化、不合理的水资源开发利用以及区域经济快速发展等的影响, 海河流域水资源供需矛盾非常突出, 已经成为全国水资源紧缺的区域之一。合理的配置流域内水资源, 建设重大水资源工程, 满足流域内农业、工业、城市等用水需求, 需要大量测绘基础资料。尤其海河流域是南水北调工程的受水区, 需要将南水北调工程纳入流域内的水资源配置的总体布局考虑。南水北调东、中线工程高程控制网均采用国家第二期一等水准网复测成果起算, 海河流域高程控制网应与其保持一致。因此为处理好南水北调水资源与海河流域水资源合理的配置关系, 需要将流域高精度高程控制网与南水北调工程的高程控制网统一起来。这在前两次水准测量时是未涉及到的。

3.3 流域水生态环境保护与修复的需要

海河流域水生态环境保护与修复的重点区域是山区重要水源地、平原主要天然河流及重要湿地, 以及地下水城市水源地和严重超采区。山区重要水源地的高程控制资料还是19851989年布测的高程控制网, 这些资料早已失去了现势性;平原区的重要湿地没有高精度的高程控制网资料。流域高程网复测对实现海河流域水生态环境的保护与修复, 明确生态供水的水源与水量, 实施河系沟通工程保障生态调水、加强生态供水的管理具有重要意义。

3.4 海河流域东部地区地面沉降监测的需要

海河流域东部地区地面沉降形成于20世纪60年代中后期, 主要发生在天津地区和京津以南的中东部平原。据有关部门监测, 19691975年期间, 海河流域东部地区地面沉降仅发生在14个地下水降落漏斗中心地带。随着深层地下水的大规模开采, 地面沉降的范围随之扩大, 到1985年, 整个中东部平原均开始了地面沉降, 累积地面沉降量大于500 mm的面积达到数十平方千米, 天津、沧州、任丘、霸州等沉降中心的平均下降速率7.8～47.3 mm/a。19851990年, 随着地下水水位下降速率的加快, 地面沉降范围不断扩大, 累积地面沉降量大于500 mm的面积达到8 200 km2 , 沉降速率增大到23.4～100 mm/a。至1998年, 海河流域东部地区累计沉降量大于300 mm的面积达1.82104 km2以上, 大于1 000 mm的面积为755 km2。天津地区, 累计沉降量大于1 500 mm的面积为133 km2, 大于2 000 mm的面积为37 km2。

目前, 海河流域东部地区已经形成了天津、保定、沧州、衡水、任丘、南宫、霸州、大城、邯郸、唐海、晋州等多个沉降中心区。

地面沉降是我国平原地区的重要地质灾害之一, 由于地面沉降会给人类工程经济活动和生存环境产生极大的危害, 也给水利工程造成极大的危害。河流和水闸跟随地面下沉, 降低了河流的泄洪和抗风暴潮能力, 造成堤防和闸体的水位和过水能力变化, 影响堤防和闸体的防洪和抗灾能力。海河流域的天津滨海新区和沧州地区位于环渤海湾, 地面沉降与海平面上升叠加一起, 将会进一步丧失地面标高、降低河流的泄洪和抗风暴潮的能力。

根据海河流域1989年与2002年二期水准测量资料对比, 看到各条河流呈现不均匀沉降, 独流减河年均沉降量最大, 为59 mm/a, 还乡河年均沉降量最小, 为2 mm/a, 年均沉降量大于10 mm/a的河流占统计总数的78.6 %, 可见海河流域东部平原沉降是非常严重的, 必须引起政府和水利部门高度关注, 要定期对河流、堤防、水闸进行沉降监测, 为水利规划设计、水利工程建设、管理和防洪减灾提供重要的基础数据。海河流域东部平原各河流平均沉降统计量见表1。

3.5 水准标石丢失破坏现象严重

改革开放以来, 我国社会经济快速发展, GDP日益增长, 随着道路交通和城镇乡村的飞速建设, 致使原有高程控制网的水准标石丢失和破坏都很严重, 需要重建、重测。

2007年11月, 中水北方勘测设计研究有限责任公司航测遥感院安排海河流域高程控制网水准标石野外调查工作, 其中选择19851989年线路3条, 分别为滦河、河和浊漳河;选择20012002年水准线路4条, 分别为蓟运河、大清河、北运河、滹沱河等。经过调查发现, 滦河14座水准标石有2座可以使用, 破坏率高达85.7 %;河13座水准标石有2座可以使用, 破坏率达84.6 %;浊漳河16座水准标石12座被破坏或丢失, 破坏率达75 %;蓟运河10座水准标石3座被破坏, 破坏率达30 %;北运河12座水准标石6座被破坏, 破坏率达50 %;大清河15座水准标石3座被破坏, 破坏率达20 %;滹沱河14座水准标石2座被破坏, 破坏率达14.3 %。通过此次调查, 发现19851989年施测的高程控制网破坏率在80 %以上, 几乎破坏殆尽, 为海河流域做出巨大贡献的第一期高程控制网几乎不复存在了;20012002年施测的高程控制网破坏率几乎近30 %。由此可见, 海河流域现有高程控制网破坏程度是非常高的。

3.6 维持高程控制网现势性

国家第二期一等水准网复测已经完成复测和平差计算工作并公布使用, 从公布的结果来看, 各水准点的高程均有变化。19871989年布测的海河流域高程控制网是以国家第二期一、二等水准网布测的成果为起算依据进行高程控制网的设计和平差计算的, 为了维持高程控制骨干网的现势性, 应将国家公布的最新成果联测到海河流域高程控制网中来, 从而提高海河流域高程控制网的精度和可靠度。

3.7 流域信息化建设的需要

从上世纪90年代起, 空间技术、计算机技术、网络技术、信息技术和通讯技术取得了快速的发展, 特别是水利信息化飞速发展的今天, 海河水利委员会开展了“数字海河”建设, 初步建成了流域骨干防汛信息网络和以海委为中心的委系统骨干信息传输网络, 潘家口水利枢纽等委属重点工程实现了自动监控;完成了流域水资源保护信息系统, 初步建成了京津重要水源地水质自动监测系统;密云水库上游水土保持监测系统投入试运行;全面开展了海委数据中心、流域防汛抗旱指挥系统等建设。所有这些系统的建设都离不开基础空间信息数据库, 而高程控制网是基础空间信息数据库的最重要的空间数据组成部分, 需要进一步更新和完善。

3.8 经济建设的需要

经济建设需要测绘工作提供服务是显而易见和毋庸置疑的, 规划是龙头, 测绘是基础, 因此, 为维护经济建设的可持续发展, 布测海河流域高程控制网是完全有必要的。而且, 海河流域综合规划修编的很多项工作都需要测绘工作的支持, 而高程控制网复测是这些工作的基础工作和前期工作。

4结语

综合分析这些因素, 进行海河流域高程控制网复测是十分必要的。考虑地面沉降和水准标石破坏情况, 参考全国各大城市沉降观测均采用每年1次观测周期, 为此, 对重要的大坝、堤防和水闸等重点水工建筑物水准点观测频率应为1～3年, 整个河系高程控制网复测周期以5年为宜, 为实现海河流域各项规划目标和可持续发展提供基础保障。

摘要：通过对海河流域综合规划修编的需求、地面沉降分析、水准标石破坏程度、现有高程控制网的不足等方面的研究, 详细地阐述了海河流域高程控制网复测的必要性, 并提出对于海河流域东部平原区高程控制网应以5年左右为周期进行复测建议。

关键词：海河流域,滨海新区,综合规划,水准,高程控制网

参考文献

[1]梁振英, 董鸿闻, 姬恒炼, 等.精密水准测量的理论和实践.北京:测绘出版社, 2004

解析公路隧道洞外控制测量复测技术 第7篇

1 公路隧道洞外控制测量技术简述

采用洞外控制测量的目的是在进行隧道开挖时在开挖口设一个较为精密的控制网, 并以此为依据进行隧道洞内的控制测量或者中线测量, 有效保证隧道能够准确贯通。

在进行公路隧道测量的时候应当根据相关的工程测量要求来保证隧道洞外控制测量的基本精度, 根据本工程的实际情况, 选定适当的测设能力和相关的仪器设备, 所使用的隧道进出口洞外平面控制方法为精密导线法, 所采用的测量精度等级为四等水准测量。在导联测量中, 应当将隧道进口的设计点作为起始边进行计算, 在实际测量过程中应当沿着隧道布设几个导线点进行加密联测。导线的全长为6000m, 共设置17个观测站点。角度闭合差和容许值都满足相关的规范要求, 而导线的全长闭合差也满足相关的精度要求。在水准联测中, 我们将隧道的进口设计点作为测量的起始点, 然后按照四等水准测量精度要求沿着省道进行测量, 直至隧道设计出口, 经过往返测量, 所经历的测量站共116站。所取得的测量结果满足相关的规范和精度要求。

2 洞外平面控制网布设方案及选点原则

洞外控制网基本沿线路走向布设, 以减少横向误差, 另外, 每个洞口附近的控制点必须不少于3个, 在个别点位被破坏的情况下仍可满足洞内控制测量, 还可以起到复核的作用。所以, 要求用于隧道开挖方向投点的控制点应选在地势较高、视野开阔、土质坚实、不易破坏的地方, 尤其适合安置仪器。那么在隧道测量路线经过的地域表面的控制点只满足临时转点观测即可。为了加强导线环网测量的可靠性, 导线应采取主副导线点, 大约几分米左右成对布设, 便于及时迁站。并保证主副导线无交叉形成环。导线边在有效视距范围内尽可能拉长, 平均边长控制在500m左右。应布成每个环3~4条边为宜的多环导线网, 以便增强必要的网状检核条件, 能够及时查找外业操作错误出处, 假如一处观测有差错不致于使整条线路都返工重测的麻烦。

本隧道形成2个导线环, 每个导线环为8~10条边:其中D107→D108和D109→D110为隧道两端与邻标段公用基线边。如图1中标注的数据为实测角度和投影改正后的边长。

3 导线网外业测量过程

3.1 观测方案确定

按照《公路勘测规范》之规定, 力求按三等导线精度施测, 但实际规定达到四等导线精度便可满足设计单位要求。控测使用徕卡TC2003型号全站仪。标称测角精度为1", 测距精度为1+1PPm。对本合同段与相邻合同段共用的GPS点D107、D108、D109及D110进行测量, 为了在测量平差结果中获取精密坐标数据, 观测边长保留小数点后4位有效数字, 角度的秒数保留小数点后2位。仪高和棱镜高在每个点位观测前后都各量1次, 取位至毫米。

3.2 边角测量

①水平角观测:主导线网及洞口加密点的导线内、外角分别观测3测回, 共6测回, 最后按周角闭合差分配取其平均值归算每环内角。观测时, 各项差值均保证在允许限差范围内。②距离观测:每条边均往返对向观测, 各测2测回;每测回读数2次。并时时测定温度和气压, 现场输人仪器进行气象改正 (另外, 观测时附带三角高程测量进行边长改化) 。

4 内业数据处理的步骤及方法

4.1 起算数据的使用

如表1所示。

4.2 平差的基本原理

本主副导线环 (网) 从隧道进口端以D108→D2为起始边方位角出发, 按简易相关平差方法推到出口端设计院所给的D110点的第一次坐标结果以后和已知值进行比较。

实测值为:XD110=322999.181;YD110=611851.382

这时, XD110差=+0.1369m, YD110差=+0.0011m, 根据误差三角形计算其闭合差斜边, 由此可见, 此坐标不能满足施工单位所需控制网贯通精度等级的需要。该平面导线网以环的形式从已知点推算到待测点, 必然会出现点的精测与定测坐标不符值。

而以往绝大多数测量员遇到坐标点位误差达到0.1369m这种棘手的问题就会束手无策, 不知怎样解决, 甚至仍然采用复测值。这就意味着在将来隧道洞内施工测量中存在隐患。所以遇到测量难题应全面分析, 衡量利弊, 即使有些数据在允许限差内, 也要控制在最小。也就是说所测D108→D110方位角相对于它的已知理论方位角偏大4.41", 距离偏小0.0018m, 如果按此次计算的各导线点坐标进行施工测量放样, 那显然对隧道洞内将来在贯道面假设洞内控制测量无误差的情况下, 其横向贯通误差也要相差0.07m, 纵向无误差, 如图2所示。

但是隧道测量任务注重的就是横向误差的影响, 鉴于以上原因, 必须还要进行D108→D2起始边坐标方位角平面转轴后的二次坐标计算。D108→D2改变后的方位角为107°17′02.47″ (这里值得一提的是转轴的方向不要弄反) , 再重新计算D110点的坐标。

这时计算出来的D110点坐标和设计值对照基本相符, 证明转轴后的各个控制点坐标计算无误, 平差处理完毕 (导线网简易平差计算表格篇幅大, 未列出舍去) 。

4.3 高程数据计算与调整

在对高程数据进行计算时, 无论选择的是光电测距三角高程测量, 还是单一的水准线路, 都必须先对其外业数据进行严格的检查, 检查其是不是达到了国家相关标准要求;然后, 在将隧道一端的水准点附合到隧道另一端的水准点;在这里需要注意的是, 当复测两水准点之间有一定的高差要求时, 由于定测高程精度要低于复测高程精度, 所以相关测量人员经常会使用复测高程数值, 另外, 为了能够更好的跟洞外路基或相邻标段进行连接, 相关测量人员可以根据实际情况, 将两水准点高程各调整一半, 作为施工采用的高程数据。GPS测量的二维精度可靠, 但高程精度偏低, 其高程中误差一般为±10cm, 不能满足施工要求而需另外施测高程。

4.4 与其它标段的联测

(1) 中线联接

设计单位交桩时, 应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点, 作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算, 其坐标不再改正。有时, 监理会指出标段交界桩的放样办法, 即以这两个导线点哪个为测站, 哪个为后视点。有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围中桩的放样办法。对于隧道两端已调整的导线点成果, 进行隧道施工时采用调整后的成果, 和相邻标段线路施工时, 仍采用设计院数值。

(2) 水准联接

相邻标段共用某水准点作为接头处共同点, 相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点放样。

5 结束语

综上所述, 随着我国公路行业的快速发展, 对公路隧道洞外控制测量复测技术提出了更高的要求, 并且该技术测量的准确性将会对公路的质量起到决定性的作用。因此, 对于公路隧道洞外控制测量复测相关工作人员来说, 应具备实用性操作技能, 掌握相关基本理论知识, 精心测设、严密把关、抱有坚定的信念和恒心, 才能为企业, 更为我国的公路事业做出卓越的贡献, 进而确保公路行业为推动我国社会经济的快速发展发挥出更加重要的作用。

摘要：随着近几年我国社会经济的快速发展, 人们之间的经济交流越来越频繁, 因此人们对公路提出了更高的要求。而公路隧道洞外控制策略复测技术在确保公路质量方面起着非常重要的作用。基于此, 本文就对当前我国公路隧道洞外控制测量复测技术的原则以及相关数据的测量、调整等进行深入的分析和研究, 以便能够有效提高我国公路隧道洞外控制测量复测技术, 不断提高公路的质量, 进而确保公路为推动我国社会经济的快速发展发挥出更加重要的作用和价值。

关键词：公路隧道,洞外控制,测量复测技术

参考文献

[1]闫晓天.隧道施工测量及特殊地质条件下施工对策探讨[J].北京测绘, 2015, 04:110~113.

[2]谢启金.公路隧道施工测量及其注意事项分析[J].黑龙江交通科技, 2015, 09:95~96.

控制点复测 第8篇

锦赤铁路位于辽宁省锦州市、葫芦岛、朝阳市和内蒙古赤峰市, 线路自辽宁省锦州新建西港口站引出, 接入在建赤大白铁路大木头沟站。线路基本沿南东-北西方向走行, 线路全长287.713km。本项目线路位于辽宁省朝阳市境内, 正线长度40.2 km。为完成本段工程施工, 设计部门共提供了247个GPS点和一级导线点, 20个水准点。根据设计要求, 施工前应对GPS控制网进行复测工作。

1、控制点资料

1.1 锦赤铁路控制网测量成果表;

1.2 坐标及高程系统;

平面坐标系统采用1 9 5 4北京坐标系;

中央子午线经度120o30′;

高程投影面300米;

高程系统采用1985国家高程基准。

2. GPS外业观测

G P S观测采用8台科力达公司生产的风云K9型双频GPS接收机, 保证每个时段观测数在30min以上。为了提高测量精度, 本次采用复测及加密一次性G P S全面布网, 布网时对相邻标段都进行了贯通连测。原控制网中有些一级导线点, 有些在路基中央, 有些在大树下, 对于GPS观测有些不利因素 (主要是大树遮挡) , 分别采用了一些技术措施:有些点位移至到了较空旷的地方 (如D209移到了旁边的山上) , 有些在其旁边另外进行了埋点 (如C 1 3 8等) 。既满足了将来的施工测量的需要, 又方便了此次G P S观测的要求。

G P S观测作业, 完全按本专业技术施测方案要求进行, 对于仪器的对中, 整平, 天线高的量取等严格按要求执行。测量后的信息按规定都进行了原始记录。

3. GPS复测数据预处理

每天观测的原始数据当天传至电脑中, 并进行相应的预处理, 对于点名、天线高、时段等数据的传输, 一定要经过另外一人进行核对无误后, 再进行数据下载。

数据预处理采用科力达公司随机GPS数据处理软件进行, 主要对当天观测的基线进行解算, 如有不合格基线, 应分析原因, 并适当改变高度角、历元参数等条件再进行测算, 如仍有不合格者, 需考虑重测, 同时对同步环、异步环进行检验。

本次观测共重测1 2个点, 达到全网所有参与平差的基线解算合格。全网共解算基线899条, 检验同步环508个, 异步环343个, 基线全部解算合格 (包括重新观测的) , 同步环、异步环各项限差达到设计与规范的要求。

4. GPS复测网的平差

4.1 平面起算数据的选择

本专业技术施测方案中起算点数据的选择分别在二标段和四标段各选一个点参与观测并作为起算数据参与平差计算。但考虑到有些起算边长太短, 故选择了精度较好的G P S点作为起算数据。

4.2 高程起算数据的选择

本次水准测量共测量了2 6个水准点, 能参与平差的有1 4个, 在水准平差结束后全部作为已知点参与了G P S平差高程拟合。

4.3 GPS复测网的平差计算

G P S复测网的平差计算采用科力达公司随机的GPS平差软件进行, 所有解算合格的基线都参与了平差, 首先对复测控制进行了WGS84坐标下的三维无约束平差, 检核网的内符合精度, 从平差结果来看, 内符合精度非常好, 然后利用已知GPS控制点坐标和高程作为约束, 对本网进行了本系统坐标下的约束平差, 求解出各点的坐标。

5. G P S复测网观测成果分析

5.1 GPS外业观测

G P S复测网全体外业观测质量较好, 能满足本专业技术施测方案规定的要求。

5.2 GPS可靠性

科力达测绘公司生产的风云K 9型双频GPS接收机性能稳定, 功能齐全, 仪器各方面检测报告齐全, 完全满足此次G P S控制网复测的需要。

5.3 平差分析

G P S复测网的平差计算采用科力达公司随机的GPS平差软件进行平差, 所有解算合格的基线都参与了平差。首先对复测控制进行了WGS84坐标下的三维无约束平差, 检核网的内符合精度, 从平差结果来看, 内符合精度非常好, 精度满足设计与规范要求, 成果精度可靠。G P S复测网中最弱边中误差为1/31688, 边名为D216-D217, 边长为165.937米, 显然是由于边长太短造成的, 最弱点中误差为±1 4.3mm, 点名为D297, 平差精度及平差成果满足设计要求。

6 复测结论

1) 、根据GPS网平差后坐标和点位精度分析:复测成果C122~C139段与原设计提供的坐标相差较大, 基本上在5 c m~11cm之间, 其余符合很好, 都在误差许可范围内。为了安全起见, 我们组织人员重新又测了一次, 结果也是相差在5 c m~11cm之间。我方分析认为, C122~C139段原设计为一级导线, 施测方法有可能不一样, 精度也可能不一样, 我方认为我方的复测成果可靠。

2) 、我方GPS复测网的平差计算采用科力达司随机的GPS平差软件进行, 所有解算合格的基线都参与了平差, 首先对复测控制进行了WGS84坐标下的三维无约束平差, 检核网的内符合精度, 从平差结果来看, 内符合精度非常好精度, 精度满足设计与规范要求, 成果精度可靠。

3) 、由此可见, 充分利用GPS测量的优势, 进行铁路控制网的复测工作, 是目前最先进、最便捷、最经济的测量手段, 具有广泛的应用前景。

作者简介

王圣连, 男, 毕业于武汉测绘科技大学, 目前主要从事测绘生产管理和测绘技术工作, 主要研究方向:工程测量、大地

测量等领域。

摘要：本文概述了利用GPS技术在铁路控制网复测中的应用情况, 并结合生产实践经验, 详细介绍了GPS野外作业的工作流程及注意事项, 供同类工作者参考借鉴。

控制点复测 第9篇

东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站～东莞虎门站段)总长17.673km,其中地下线长13.913km,过渡段及地面线长0.38km,高架线长3.38km,总共六站五区间(见图1)。具体为:南城水濂公园站(含牵引变电所)、陈屋站、厚街中心站、厚街汽车站、厚街展览中心站、东莞虎门站(包括站后折返线),南城水濂公园站～陈屋站区间、陈屋站～厚街中心站区间、厚街中心站～厚街汽车站区间、厚街汽车站～厚街展览中心站区间、厚街展览中心站～东莞虎门站区间。

东莞市城市快速轨道交通R2线精密导线施工控制网涵盖了东莞市城市快速轨道交通R2线施工区域,工程范围内精密导线控制点共103个,沿东莞市快速轨道交通R2线呈带状布设。其中2404标(东莞火车站～东莞虎门段)范围内精密导线点48个(D056～D103),精密导线复测依据原测成果在开工前进行检测,检查控制网是否发生位移、精度是否满足轨道交通施工要求。R2线工程总投资约168.6亿元,已于2009年开工,预计2015年底建成通车试运行,建设工期6a。

2 测量坐标系统

平面系统采用珠区坐标系,高程系统为1985高程系,测区投影面为参考n椭n球n面n,东n莞n快n速n轨n道n交n通n nR2线精密导线复测点位布设情况nn见n图n 2 n。n n n n n n n n

本次精密导线复测采用珠江三角洲区域平面坐标系统,西投影带坐标,以东莞城市快速轨道交通R2线GPS控制点成果作为起算数据。选取2404标段GPS控制点共16个并入导线网中作为起算依据。

本次复测包括2404标(东莞火车站～东莞虎门段)范围内精密导线点48个,并与精密导线点D054、D055相联,其中原首级GPS控制点17个,原有精密导线控制点50个,由于个别点位已破坏或不通视临时增设点2个。

3 精密导线精度指标

根据规范要求,精密导线主要实测精度指标为:(1)导线测角中误差≤±2.5″,导线测距中误差≤±4mm,导线测距相对中误差≤1/60000;(2)导线方位角闭合差≤±5″姨n,导线全长相对闭合差≤1/35000;(3)相邻点的相对点位中误差≤±8mm,导线最弱点的点位中误差≤±15mm。

4 使用的仪器设备

采用经鉴定合格的徕卡TC1800全站仪(标称精度为1″,1mm±2×10-6)及其配套的精密对点器,作业前和作业过程中均对使用设备进行常规检核。

5 精密导线观测

在进行精密导线观测时,根据测量技术要求和测量方案进行观测。

5.1 精密导线水平角观测

1)采用方向观测法,四测回作业,各测回按表1变换度盘。

2)观测过程中,气泡中心位置偏离整置中心不超过一格。

3)当观测仅有两个方向时,在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角,左角平均值与右角平均值之和与360°的差值不大于3.5″。

4)水平角方向观测法的技术要求见表2。

(″)

5)水平角观测误差超限时,在原来度盘位置上按上述要求进行重测。

5.2 精密导线边长测量

精密导线边长测量在成像清晰和气象条件稳定时进行,往返观测,单向由正倒镜各一测回构成,测距时测出气象数据并加以改正,测距要求见表3。

5.3 精密导线三角高程测量

对于新设点位与原精密导线点的高程联测,仪器高和觇牌高在观测前从三个不同方向量取,准确到毫米,三个方向量取值互差在3mm以内取均值作为采用值,精密导线点间高差测定同精密导线边长测定同时进行,三角高程测量的主要技术要求见表4。

6 数据处理及平差

6.1 距离测量中的边长进行仪器加常数与乘常数改正,并进行高程归化和投影改化

1)附合导线方位闭合差、闭合导线闭合差5姨n(n为测站数)。

2)精密导线环的角度闭合差不应大于下式计算的数值。

式中,mβ为测角误差,(");n为导线环的角度个数。

3)按照左右角观测的三四等导线网测角中误差按下式计算:

式中,Δ为测站圆周角闭合差;n为Δ的个数。

4)用精密导线网方位角闭合差计算的测角中误差按下式计算:

式中,fβ为附和导线或闭合导线环的方位角闭合差,(");n为计算fβ时的角度个数;N为附合导线或导线环的个数。

6.2 测距边高程归化改正

应用Cosawin严密平差软件进行三角高程平差解算,获得各导线点的高程,求得测距边两端点的平均高程。

根据《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)精密导线网测距边的高程归化规定:归化到城市轨道交通线路测区平均高程面上的测距边长度D,应按下式计算:

式中,Do'为测距两端点平均高程面上的水平距离,m;Ra为参考椭球体在测距边方向法截弧的曲率半径,m;Hp为现有城市坐标系统投影面高程或城市轨道交通工程线路的平均高程,m;Hm为测距边两端点的平均高程,m。

6.3 精密导线平差采用Cos awi n严密平差软件进行严密平差

采用C级GPS控制点成果作为起算数据,边长采用高程归化后的测距边长度D,对行测区内所有附合导线和闭合导线进行整体平差,得出所有导线点的初始坐标。求出测距边两端点横坐标平均值和测距边两端点近似横坐标的增量。

6.4 测距边高斯投影改化

根据《城市轨道交通工程测量规范》精密导线网测距边在高斯投影面上的长度Dz,按下式计算:

式中,Ym为测距边两端点横坐标平均值,m;Rm为测距边终点的平均曲率半径,m;ΔY测距边两端点近似横坐标的增量,m。

最后,用所求得测距边在高斯投影面上的长度Dz作为边长(见表5),重新平差计算得出所有导线点的平面最后坐标成果。

6.5 精密导线复测成果的分析

所有附合导线、闭合导线平差成果均满足要求(见表6)。精密导线检测根据原测和检测成果的对比分析,对精密导线控制网现状(包括精度、可靠性以及点位的稳定性)进行评价,并明确每个控制点的取值,对于原、检测较差超限的点位,在确认检测成果正确无误后,向业主提交复测情况报告。

7 精密导线测量精度评定

7.1 网平差后精度

经过计算评差后得出相关精度指标符合规范要求:

1)单位权中误差=0.000289

2)测距误差(m):0.001,2×10-6

3)方向中误差(d.mmss):0.000132

4)最大点位中误差=0.00468

5)最弱相邻点相对点位中误差=0.002

6)最大边长比例误差=1/170000

7.2 测角中误差

全线联合平差共有附合导线32条,角度闭合差均≤,全长相对闭合差均大于1/35000。用精密导线网方位角闭合差计算的测角中误差按下式计算:

算得方位角闭合差计算的测角中误差为1.32″,小于2.5″满足规范要求。

7.3 边长测量

全网共测导线边长69条,其中往返观测导线69条,测回间边长互差最大为2.6mm(限差5mm),往返互差最大为3.5mm,满足规范要求,测边中误差统计见表7。

7.4 测距边高程归化

本次高程归化最大改正数为19.6mm,共计有4条边高程归化改正数超过10mm,有4条边高程归化该证书在4mm～9mm,23条边高程归化改正数在2mm～4mm,24条边高程归化改正数在1mm～2mm,其他边高程归化改正数均小于1mm。高程归化满足规范要求。

7.5 测距边高斯投影改化

东莞市城市快速轨道交通R2线为东南至西北走向,且偏离中央子午线经度在-0°19′34.5″至0°6′35.8″,测距边最大距离2 189m,必须进行高斯投影改化。

采用北京54坐标系椭球参数,即长半轴6378245m,扁率298.3,中央子午线选取114°00′00.0″,投影面的投影高程0m。根据GPS各点的WGS-84坐标,求得GPS各点未加常数时平面直角坐标,与其当地平面直角坐标作差求得近似坐标加常数为ΔX、ΔY。使用高程归化后精密导线平差结果,各点Y坐标值减ΔY,求得各点未加常数Y坐标值。

根据下式计算:,由于采用BJ-54坐标系,椭球体参数采用克拉索夫斯基椭球体参数。根据GPS首级控制网测量成果,得到精密导线网平均纬度23.002N,算得测距边平均曲率半径RA=6363366.869,测距边两端点横坐标平均值Ym,测距边两端点近似横坐标的增量取,带入上式算得高斯改化最大影响值ΔDm。

7.6 点位精度统计

从坐标和点位精度成果表来看,D070点位误差最大为4.68mm,点位误差MX最大值为4.12,MY最大值为2.21 mm。优于地铁规范导线最弱点的点位中误差±15mm的限差要求。最大相邻点的相对点位中误差MTij按下式计算:

式中,MT=4.48mm为精密导线最弱点的点位中误差;n为一段(条)精密导线测角个数。

计算得最大相邻点的相对点位中误差MTij=2.0 mm。

优于地铁规范的相邻点相对点位中误差≤±8mm的限差要求。

8 结论与建议

经复测分析与比较,以及盾构始发(见图3)施工精确进洞的验证,所有复测成果与原交桩成果均符合规范要求,测量精度满足轨道交通施工要求。

由于周边环境变化,导线点D065无法通视,增设临时导线控制点D065-1;D080、D085、D099与原成果对比差值均大于10mm,在施工过程中应加强这四个点跟踪观测,其他点位稳定。鉴于目前已开工标段正在使用原测成果,为了使测量成果使用连续性,建议精密导线控制网成果仍使用原测成果。

参考文献

【1】徐顺明,陈焕然.精密导线测量在广州地铁珠江新城线的应用[J].基建优化,2006(5):118-121.

【2】GB50026—2008城市轨道交通工程测量规范[S].

【3】GB/T18314—2009全球定位系统(GPS)测量规范[S].

西一轨道下山复测支导线分析 第10篇

三河尖矿西一采区井下位于三河尖勘探区的西北部, 西部为张庄支断层, 南部为F1-1断层, 北部为井田边界, 东部为西二采区, 该区中部为张庄向斜, 向斜轴南部煤层倾角较大, 倾角为20~28°, 向斜轴北部煤层倾角较缓, 倾角为0~15°。地面有奈庄、三河尖村和新建路新庄。该区域7煤、21煤赋存较稳定, 9煤、17煤多为天然焦。

为了保证保证西一整个采区良好的运输通风情况, 三河尖矿设计了2条巷道, 西一运输下山巷道已经施工完毕, 西一轨道下山巷道正在施工。西一轨道下山巷道先24°下山在岩巷中施工, 施工约247 m后见煤层, 再跟煤层顶板施工, 由于计划调整, 掘进到联络巷后停工。现因生产恢复, 继续向前掘进。

西一轨道下山巷道地质情况参考勘探资料和施工西一运输下山巷道获得的地质资料。资料显示, 西一轨道下山位于张庄向斜轴部, 赋存7煤顶板砂岩裂隙水及断层水, 涌水量3~5 m3/h。煤层厚度为2.4~3.6 m, 倾角为12~36°;掘进时打锚索表明, 该巷道直接顶为砂质泥岩, 厚0~2.0 m, 灰黑色砂质泥岩, 致密块状。老顶为中砂岩, 厚1.5~3.0 m, 灰白色, 上部交错层理, 往下粒度稍粗。底板为粉砂岩, 厚0.6~5.6 m, 灰黑色, 夹碳纹及植物化石, 具水平层理。

西一轨道下山后段长约534 m, 巷道断面宽4.5 m, 高约2.6 m, 跟煤层顶板施工, 设计方位270°, 要求施工精度符合《煤矿测量规程》要求, 施工符合《煤矿安全规程》要求。

二、测量方案

为保障工区顺利施工, 安全掘进, 计划在原有控制导线网基础上敷设15″级复测支导线, 采用钢尺经纬仪测量, 测量方法采用测回法, 同时测量水平角和竖直角, 导线点布置在巷道顶板或坚固钢梁上。测量仪器采用北京博飞DJ6光学经纬仪, 钢尺采用哈尔滨50 m钢尺。水平角同一测回中半测回互差不超过40″, 竖直角不超过25″, 钢尺一测回互差不大于5 mm。

三、测量过程概述

施工日期从2011年2月10日开始到2011年6月18日竣工, 共施工4个多月, 安全顺利地完成了计划。测量首先在已掘巷道导线网上以已知点新1、联2、轨3为起始坐标开始测量, 根据设计图纸敷设导线点, 给巷道中腰线, 并根据掘进情况检查校正、测量填图。随着巷道掘进逐步敷设导线, 导线敷设在巷道顶板右帮, 累计敷设导线点5个, 每个导线点都经过测量员的认真检测, 在巷道全面成型时, 并对敷设导线进行了复测。敷设导线复测如图1所示。

四、测量原理

1. 坐标测量。

式 (1) 和 (2) 中, Xi和Yi分别为导线点横、纵坐标, Di, i+1为导线边长水平距离, α为导线边方位角。

2. 高度测量。

式 (3) 中, δ为竖直角, I仪高, υ为前视高。

3.15″复测支导线角度闭合差测量fβ限。

4.线量闭合差K。

式 (5) 中, f导线全长闭合差, fx为Xi坐标增量闭合差, fy为Yi坐标增量闭合差, D往和D返分别为导线往返导线全长水平距离。

5. 坐标增量改正数vΔxij返和vΔyij返。

6. 测角方法中误差mβ。

式 (8) 中, d为同一角度两次观测值之差。n为测站个数。

五、测量结果

测量过程中采用同种仪器等精度观测, 外界误差和仪器误差用测角方法基本消除或减少到最低程度, 经过计算, 最终坐标见表1。其中, 测量标高取两次标高的平均值。

此次测量坐标的精度如下:

1. 方位角闭合差fβ。

2. 相对闭合差K。

K=f/ (D往+Dij返) =1/5 000 (小于1/3 000) 。 (10)

3. 测角中误差mβ。

六、结论