电力作业安全风险分级

电力作业安全风险分级（精选9篇）

电力作业安全风险分级 第1篇

电力作业安全风险等级划分标准

第一章 总则

第一条为加强作业安全风险管理，杜绝电网、人身和设备事故，维护电网安全和企业稳定，结合公司安全生产实际，制定本标准。

第二条各单位、各级专业管理部门要按照“谁主管、谁负责，谁组织、谁负责，谁实施、谁负责”的原则，对作业进行安全风险认定，加强到岗到位安全监督，落实措施，降低作业安全风险。

第三条本标准适用于公司系统内的所有作业现场及公司系统内企业承包省外工程的作业现场。

第二章 作业安全风险分级

第四条本标准描述的作业安全风险是指可能由现场作业过程中人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素等引发的电网、人身、设备事故的可能性。

第五条 一级作业安全风险

（一）变电站内作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上变电站电气设备部分改造引起系统方式变化较大的、导致220kV及以上变电站出现单线（单电源）、单变、单母线运行或已在N-1方式下运行的情况。

2、新建220kV及以上变电站投运。

3、邻近带电设备作业的，且多班组（含外单位作业或协同作业的）、多工种参与、使用两台以上大型施工机械的大型电气施工作业。

（二）线路作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上联络线作业，造成区域与区域之间、省与省之间、市与市之间电网运行不满足N-1原则。2、220kV及以上重要线路更换铁塔、导线（含架空光缆）施工达10基杆塔及以上的，同时跨越铁路、高速公路或66kV及以下带电线路达到5处及以上的或跨越险恶地理环境位置的。

3、邻近带电设备作业，大型施工机械、临时拉线、牵引绳等可能触碰带电设备的，多班组（含外单位作业或协同作业的）参与的大型电气施工作业。

（三）电网因受地震、暴风雪、泥石流等自然灾害而发生大面积停电突发事件的电网恢复性抢修作业。

（四）66kV及以上电网“新技术、新工艺、新设备、新材料”应用的首次作业。第六条 二级作业安全风险

（一）变电站内作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上变电站某一电压等级全停作业，引起系统方式变化。

2、220kV及以上变电站母线或主变更换改造，同时多处开关更换或大修。

3、66kV及以上变电站作业操作项目量大、复杂的。

4、新建66kV变电站投运。

（二）线路作业达到以下条件之一的： 1、66kV及以上线路作业邻近带电线路组立（拆除）铁塔、架设（拆除）导线（架空光缆）。2、66kV及以上线路更换铁塔或导线（架空光缆）跨越铁路、高速公路或66kV及以下带电线路。3、66kV及以上线路多回路杆塔上部分线路停电作业的，或66kV及以上线路不停电更换光缆。4、10kV线路施工作业，地理环境困难的、供电方式复杂需多次停送电操作才能完成的、施工量大的、各种跨越较多的。

（三）本单位非常规的带电作业。

（四）电网因受地震、暴风雪、泥石流等自然灾害而发生较大面积停电突发事件的电网恢复性抢修作业。

第七条 三级作业安全风险

（1）变电站内作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上变电站一个电气连接设备停电检修。2、220kV及以上变电站主变停电、母线停电或旁路代送操作的。

3、66kV及以上变电站作业操作项目量较大的。4、66kV及以上变电站停电检修作业具有一定规律性的常规作业项目。

（二）线路作业达到以下条件之一的： 1、66kV及以上线路全部停电组立（拆除）铁塔、架设（拆除）导线（电缆线路）及架空光缆架设（拆除）。2、10kV线路（电缆线路）施工改造达10基杆塔及以上的。配电箱变、变台、环网柜施工达两个及以上的。

3、由三个及以上班组或由外单位协同施工作业的涉及运行设备的工程项目。

（三）常规带电作业。

（四）综合性检修及试验、调试。

第八条 四级作业安全风险

其他未达到三级及以上作业安全风险的作业。

第九条本标准所述的发生大面积停电指达到《国家电网公司电力生产事故调查规程》中构成重大电网事故的大面积停电。

较大面积停电指一个县（区、县级市）及以上一般范围停电或一个及以上66千伏及以上变电站全停，但未达到大面积停电。

第十条未列入本标准的作业，各单位应充分考虑生产环境、机具与防护、人员素质、现场管理等多方面因素，进行作业安全风险等级划分。第三章 作业安全风险管理

第十一条 作业安全风险等级的认定

1、各单位调度部门负责管辖范围内电网运行方式的安全风险等级认定。一级安全风险由省公司调度部门审定返回后统计上报。

2、各单位生产技术部、基建部、农电部、营销部、信通等部门负责主管作业项目的安全风险等级认定，一级安全风险的作业项目上报省公司主管部门审定返回后统计上报。

3、各单位将认定的作业安全风险等级通过作业现场管理系统统计上报本单位安监部门。各单位安监部门通过系统统计上报省公司安监部。

第十二条 作业安全风险控制

1、一级安全风险作业应编制“三措”（即安全措施、技术措施和组织措施），涉及分项作业的，应执行各自作业标准化指导书（卡）。“三措”应由主体施工单位编制、供电公司相关部门审核及主管生产领导批准。变电站投运方案应经省公司调度通信中心批准。

2、二级安全风险作业应在作业前编制作业指导书，工区（供电分公司）专工和安全员审核，工区（供电分公司）主管生产领导批准。变电站投运方案应经地市公司调度批准。

3、三级安全风险作业应使用作业指导卡。

4、四级安全风险作业可以不使用指导书、指导卡，但应严格按照《安规》相关规定执行。

第十三条 加强作业现场的到岗到位管理

一级安全风险的作业，专业职能部门应派专人对作业现场进行指导、检查和安全监督，对重点作业程序和时段地市公司分管副职或受委托的副总工程师要到岗到位进行检查、指导。

二级安全风险的作业，主管的职能部门负责人或受委托的本部门专责人应到岗到位进行指导、检查和安全监督。

三级安全风险的作业，工区（供电分公司）负责人或受委托的专工应到岗到位进行指导、检查和安全监督。

四级安全风险的作业，由班组长或工作负责人组织分析作业危险点，采取预防措施。

第十四条各级领导干部及专业管理人员掌握、了解本单位作业项目和作业风险等级情况，严格按照到岗到位管理规定，深入作业现场，深入基层班组，开展检查、监督和指导，切实做到安全责任落实、工程管理规范、风险控制到位，不断降低和努力化解人身安全风险。

第四章 附则

第十五条公司系统供电、施工企业依据本标准制定实施细则，并完善安全生产到岗到位管理制度。

第十六条各级安全监督部门加强对作业现场的管理，监督安全风险控制措施的落实情况，监督各级管理人员按规定到岗到位情况。

第十七条对于未按要求控制好作业安全风险的单位和责任人按《安全生产工作奖罚规定》和《安全生产违章处罚规定》有关规定予以处罚。

第十八条本标准由我电力有限公司安监部负责解释。

电力作业安全风险分级 第2篇

1、安全风险分级

2、环境风险分级

环境因素分为：一般环境因素、重要环境因素。

其中，重要环境因素按照以下原则判断：

a.采取是非判断法，用“是”或“否”判断是否为重要环境因素。

b.“是非判断法”评价遵循的原则（评价依据）

凡符合下列条件之一者即可定为重要环境因素：

（1）法律、法规所禁止或违法的：违反有关法律、法规的环境因素应为重要环境因素；（输出类）

（2）超标排放、接近排放标准及具有潜在超标的可能应列为重要环境因素；（输出类）

（3）环境影响严重程度明显或影响范围大的；（输出类）

（4）国家危险品名录中规定的；（输出类）

（5）异常或紧急状态下的潜在重要环境因素，如：化学品大量泄漏、仓库的起火、变电设备和电器设备的起火、天然气的泄漏与着火、环戊烷和异丁烷的泄漏与着火、制冷剂的泄漏、油品的起火等，以上应列为重要环境因素；（输出类）

（6）相关方有严重抱怨或投诉的；（输出类）

（7）公司运营目标中相关的环境要求；（输出类）

（8）有毒、有害、易燃、易爆等危险化学品的储存和使用（输入类）；

（8）可回收利用的废弃物，如：废铜、废铁、废纸箱等（输入类）；

（9）相关方所提供的产品和服务中具有或可能具有重大环境影响的环境因素应为重要环境因素（输入类）

（10）环境因素目前没有有效的控制措施、或措施不完善，也应作为重要环境因素。

二、HSE&6S风险管理

a.对于识别出的健康、安全风险：

降低风险，实施预防和保护措施的优先顺序，策划风险控制时要按如下优先顺序实施预防和保护措施；

1、消除：消除危害/风险；

2、替代：使用更加环保、节能的工艺、技术、设备替代；

3、工程控制措施：通过工程措施或组织措施从源头控制危害/风险；

4、标识、警告和或管理控制措施：张贴警示标志，警告风险，制订作业制度，包括制定管理性的控制措施来消弱危害/风险的影响；

5、PPE：采取上述方法仍然不能控制残余危害/风险时，应积极有效地采用个体防护措施。

对于各层次的重大不可接受风险，按以上原则制定合理控制措施，应验证其有效性。方式如下：

a.工程技术措施：跟踪实施情况与效果，验证是否有效？

b.管理措施：跟踪管理实施落地情况，验证有效性。

c.总体应与上一风险分级评价结果，定量对比分析验证。

b.对于识别出的环境因素：

经过环境因素识别，应将初步确定的环境因素进行适当的整理、分类、汇总和记录，并根据环境因素的复杂程度来编制环境因素清单，并组织对识别出的环境因素进行评价。

按环境因素评价结果，评定优先控制次序。列为第一级优先控制的重要环境因素应立即采取有效控制措施，制定环境目标指标和管理方案，或编制控制程序对其进行控制。应当注意：如果某一环境因素不符合环境相关法律法规要求或当外部相关方关注的，也应列为第一级优先控制重要环境因素。

电力作业安全风险分级 第3篇

“安全第一,预防为主”是电力行业生产的基础方针。电力行业的安全生产,是各项工作有效开展的根本。但如今在电力施工作业中安全事故屡见不鲜,总结其原因,主要有以下几个方面:(1)电力企业对安全施工的重视程度不够;(2)教育培训力度不够,职工素质不高,安全意识淡薄;(3)安全理念与安全氛围构建不力。

如何加强风险控制,确保电力施工安全作业,是一项亟需处理的工作。本文将针对电力施工作业人身安全风险控制进行具体分析。

2 电力施工作业人身安全风险的控制措施

2.1 提升安全意识,全员重视施工安全

首先,企业领导要高度重视安全工作,将安全问题纳入议事日程中,要经常亲临现场进行安全检查,具有高度的安全敏感性。其次,要完善安全生产责任体系,强化安全生产责任主体,各个岗位要执行好自身的安全职责,严格做到“谁主管谁负责,谁实施谁负责”。工作负责人要严格执行安全组织措施和技术措施,确保作业人员安全,并要确定施工现场所存在的危险点;工作票签发者要做好风险记录,认真勘察现场,根据电力作业现场的环境条件,编制安全组织措施、技术措施;而作为现场许可人,应认真检查工作票上所列的安全措施是否正确、是否完备,工作票签发者所编制的安全措施是否符合现场实际情况,在开工前,应就危险点及安全技术措施等情况向工作负责人进行详细交底;设备主管应密切关注设备的运行情况,确保其正常运行,有问题要及时发现并处理;安全监督人员应对安全生产进行全方位严肃而认真的安全监督,及时发现安全生产中存在的问题并责令整改。

此外,电力企业可以定期举办安全知识竞赛,提升员工的安全意识,提高各级人员掌握现场安全情况,辨别及规避安全风险的能力。

2.2 预防为主

在实际工作中,要尽可能避免安全事故。在施工作业前,要辨识分析工程项目的危险点,并落实好相应措施,学会在事前紧抓安全工作,从而有效避免安全事故的发生。要制定反事故措施计划与安全技术劳动保护措施计划,逐级对员工进行安全教育培训工作,以促进职工技术能力的提高。在工作中要坚持执行各项规章制度,及时找出存在的问题,并采取整改措施。要根据季节特征定期对各项安全生产进行专项检查,进一步建立起安全隐患数据库,促进隐患及时有效整改和消除,形成长效管理机制。

2.3 增强安全风险控制力

要增强安全风险的控制力,开展安全生产风险管理体系建设工作,认真推行电力施工检修作业现场有关危险点分析和预控工作的各项规定。在作业现场,要严格按照要求做好危险点分析工作,对危及安全的作业点应加强监护,对现场提出的危险点控制措施要及时进行整理、分析和归纳。现场采取的有效措施要补充进危险点分析和预控系统,以不断完善该系统数据库,增强生产现场安全风险的控制力。另外,还要潜移默化地培养员工的安全意识和工作习惯,从而控制作业现场的人身事故风险。

2.4 严格执行劳动保护措施

2.4.1 防止高处坠落事故

电力施工高处作业是家常便饭,必须采取有力措施预防高处坠落事故的发生。高处施工作业应使用安全带,安全带使用前应进行检查,并定期进行试验;安全带使用时应当挂在专用的钢丝绳上或坚固的构件上。在上杆塔施工前,要检查基础与拉线是否牢固,检查根部是否存在问题。登杆塔前,应先检查登高工具、设施是否完整牢靠,禁止携带器材登杆或在杆塔上移位,严禁利用绳索、拉线上下杆塔或顺杆下滑。上横担进行工作前,应检查横担连接是否牢固和有无腐蚀现象,检查安全带是否系在主杆或牢固的构件上。高处施工人员应穿着轻便,以软底鞋为宜,并要尽量减少在高处作业。

2.4.2 防止触电事故

首先,工作负责人应始终在现场认真履行监护职责,在施工前,要认真核对检查设备,确认无误后才可以开工。电气设备部分停电作业,要在带电设备周围设置遮栏,防止检查施工人员误入。在办理工作许可前,任何工作人员与车辆都不得入内。在办理工作票许可手续、工作负责人向工作班成员宣讲工作票内容并告知危险点、履行确认手续后方可开始工作。线路检修作业人员要严格执行规定,严禁在有同杆架设的10 kV及以下线路带电情况下,进行另一回线路的登杆停电检修工作。进行带电作业时,严禁同时解除已经断开或尚未接通的导线的2个断头,以防人体串电。在配电变压器台架上检修时,必须先拉开低压侧刀闸,后拉开高压侧隔离刀闸。

2.4.3 防止物体打击事故

所有在现场的工作人员都要戴安全帽,高处作业时,工作人员不能站在施工处的垂直下方,无关人员不得在高空落物区逗留。在人口密集区从事高处作业,工作点下方应设围栏或其他保护措施。在牵引、起吊时,受力钢丝绳的周围与起吊物的下方严禁人通过与逗留,并且重物吊运不得从人的头顶通过,吊臂下也严禁站人。如果是高处上、下层同时作业,要在中间搭设坚固的防护与隔离设施。(下转第153页)线路拆旧施工时,断线杆塔要先安装可靠的拉线,做好防止倒杆塔的措施。工作人员不得站在导线的下方和内角侧,以防断线时意外跑线伤人。此外,立杆塔或撤杆塔的过程中,基坑内除指挥人及指定人员外,其他人员应离开杆塔高度的1,2倍距离以外。

2.5 加强恶劣气候条件下抢修安全控制

2.5.1 做好夏季安全管理准备工作

在炎热的夏季,安监部门应组织各施工单位与小组根据自身情况配置医药箱、雨具、防暑降温饮料等,并要确保足够的量。抢修施工作业人员要将人身安全放在首位,工作票签发人、工作许可人、工作负责人都要严格执行自身职责。设备运行部门应做好配电站测温工作,对电力设施附近的广告横幅与塑料模板等进行清理,同时作业人员也要熟练掌握触电急救法。

2.5.2 恶劣天气防止触电

在台风、暴雨以及高温等恶劣天气环境中,应优先采取停电作业的方式组织抢修,在未经验明确实无电前必须视为有电,路灯控制线和开关线在抢修过程中均作为有电线路,同时采取停电接地措施。在具体操作中,作业人员必须戴绝缘手套。雨天时登杆人员必须穿雨衣与绝缘靴。在低压线上工作时,不能用手直接接触带电导线,同时必须先把邻近其他可能碰到的有电导线用绝缘布或绝缘套管套好。

2.5.3 抢修现场防止摔跌

在抢修作业前,现场管理人员要充分了解工作人员的疲劳程度,确保作业人员的良好工作状态,避免高空摔跌事故发生。要认真检查扶梯、脚扣、安全皮带与保安绳等工具。在空旷地放下或竖起长梯时要注意风向,防止其倾倒。在屋顶作业时,要先查看屋顶情况,站在牢固的地方,系好保险绳索,防止跌倒滑倒。

3 结语

总之,安全无小事。电力施工企业必须牢固树立起“安全第一”的意识,高度重视安全风险控制工作,在具体的施工作业中,严格遵守各项规程制度,认真落实各项安全措施。唯有如此,才能有效避免电力施工人身安全事故的发生。

摘要：分析了电力施工作业发生安全事故的原因,并从提升安全意识、积极预防、增强安全风险控制力、严格执行劳动保护措施、加强恶劣气候条件下抢修安全控制等几个方面出发,具体提出了一些电力施工作业人身安全风险的控制措施。

关键词：电力施工,人身安全风险,控制措施

参考文献

[1]李清奇.电力施工检修作业现场人身安全风险控制[J].电世界,2008(7)

电力作业安全风险分级 第4篇

【关键词】安全工器具;分级;管理;成效

一、目前安全工器具的管理模式

1.独立管理模式：目前运行的变电站，特别是220千伏以下的变电站，建设时间较早，运行的时间比较长，在最初设计时几乎都有安全工器具室，用来保存各种安全工具，这种模式一直延续至今，现在仍然有不少的变电站保留有全部的安全工器具或是必须的安全工器具，运行人员在巡视或是操作需要时，随时取用。

2.集中管理模式：由于值班模式的變化，原来需要多人值班的变电站逐渐实现了无人值守，原人员的分散管理逐渐发展到现在的集中管理，操作队成立后，负责几座甚至十几座变电站的运行维护工作，对安全工器具的管理出现了新的要求，原来接地线、安全帽等工具的分散管理，给“五防”工作以及安全工器具校验等都带来不便，很容易出现遗漏安全工器具的情况，给安全带来一些隐患。

3.地线管理器等专用装置投入使用：在有人值班的变电站和当前的操作队等单位，都安装了像地线管理器这样的专业管理工具，取用和归还都有一定的流程，并纳入了变电站“五防”管理程序，带有一定的强制性，是严格按规定使用的。

4.个人使用的独立工具等，有个人保安线以及一些操作工具等。

二、改进措施

1.对原有的安全工器具，特别是在各变电站分散存放的工器具，实行分级管理，将各种安全工器具按不同的用途或使用地点进行合理分级，对高压验电器、接地线等容易遗留现场从而引起事故的工具，进行集中回收，集中到操作队驻地进行统一管理，变电站当地不再保留接地线。

2.在各无人值班变电站按照不同的用途可以保留一些对安全构不成威胁的工具，如螺丝刀、更换保险等设备的专用工具以及比较大型的工具。

3.变电站常规的备品备件不再安全工器具管理范围内。

4.制定相应的规章制度，对留在无人值班变电站内的安全工器具的使用、检查、校验、更换等进行规范，对使用流程要有明确的方式，管理要有专人负责，在安全工器具室，要配置安全工器具的使用记录，明确使用人、使用时间、归还时间等

5.操作队驻地要具备标准化的安全工器具室，备有足够的安全工器具（原则上要具有至少两个以上110千伏变电站全部停电所需要的接地线等），各电压等级的验电器等要满足使用需要，安全工器具室要有专门的恒温、除湿装置，确保绝缘手套、绝缘靴等橡胶制品有良好的保存环境;安全工器具室要有专人负责，出入记录、使用记录、更换记录等要齐全实用，实验周期等标识明显。

6.各值值班长在各项工作开始前要安排专人负责安全工器具的管理，出发前清点装车的安全工器具，看是否够用、能用，工作结束后，清点工器具数量，防止遗漏。

7.严格落实安全工器具的使用规定，制定切实可行的奖惩制度。

三、改进后的成效

1.存放更趋规范化：变电站本地只保留必须的安全工器具，这些工器具对安全无任何威胁，由于接地线等工具实行了集中管理，不会出现当地遗留地线的情况，无论是工具的存放还是使用都更规范、更标准。在安全工器具室的管理上，相继安装的除潮装置、可视装置、恒温装置以及门禁装置等也是安全工器具的管理更趋标准化。同时，由于实现了分级管理，原来分散的变电站，不再需要每个站都配置齐全的工具，只需要在操作队驻地配置一套完善的安全工器具即可，安全工器具的数量明显减少了，更便于运行人员管理。

2.减少“带地线合闸”等异常事故的发生几率，提高了安全生产水平：由于实现了接地线等工具的集中管理，每次操作，运行人员只需要携带必须的接地线，工作结束装车时，只需清点来时装车的数量即可，安全工器具不会发生遗漏，从而减少了误操作的概率。由于推行了出发前的安全工器具专人管理，提高了人员责任心，使工具遗漏现场的情况不再发生，提高了安全系数。

3.减轻运行人员工作量：运行人员不用再检查当地的安全工具，把原来需要检查车上工具和当地工具两项工作合并到只检查车上工具一项，且安全系数大大提高，从根本上减轻了工作人员的工作量，让运行人员由更多的时间集中精力做好操作等工作。

4.便于安全工器具的校验、检查等：由于实现了安全工器具的分级管理，统一了安全工器具的校验时间，有效避免了漏检等情况的发生，同时也进一步规范了记录填写、工具定期更换等工作。

5.节约了投资：在安全工器具室的建设上也可大大减少投资，一个操作队只需设立一个安全工器具室，极大地减少了这方面的投资，原来几个甚至十几个分散的安全工器具室只需要一个标准化的工具室就替代了，在设施维护等方面也优势明显，只需安装一套可视、除潮、门禁等装置，节约了资金。另外，由于实行安全工器具的统一管理，原来各个变电站都需要配置的工具，现在只需要配置一套即可，也从工具购置上节约了资金。

四、结束语

安全风险分级管控措施 第5篇

第一条、为贯彻落实安全生产责任制，加强安全风险管理，防范电网事故和人身事故，维护电网安全和企业稳定，根据《国家电网公司安全风险管理体系实施指导意见》和省公司《安全风险分级控制管理规定》及市公司《安全风险分级控制管理实施细则(试行)》，结合公司安全生产实际，制定本实施细则。

第二条、各单位要按照“分级控制”的原则，建立“分工明确、上下协同、专业配合、共同防御”的安全风险预警和控制体系，明确各级机构与各级人员的职责，建立安全风险预警和控制工作流程与节点标准，根据安全风险类别及严重程度，落实预防和应急措施，化解和降低安全风险。

第三条、各专业管理部门要按照“谁主管，谁负责”原则，履行部门职责，落实安全责任，认真做好本专业管理范围内安全风险预警和控制工作。

第二章、控制对象

第四条、电网安全风险是指电网在以下列条件情况下存在发生大面积停电的可能性：遭遇自然灾害、遭受外力破坏、在特殊运行方式下。

(一)自然灾害，是指地震、台风、洪水及暴风雪等对电网的破坏，其影响电网安全运行的程度一般比较大，危及范围具有不确定性。

(二)外力破坏，是指由于各种建设、施工作业人员以及社会其他人员的人为因素造成电力设施的停电、故障和损坏。外力破坏分为过失损坏、盗窃和蓄意破坏三类，电网遭受的外力破坏主要是过失损坏。过失损坏的主要类型有违章施工(作业)、异物短路、烟火短路、车辆撞杆等。

(三)特殊运行方式，是指电网由于设备检修、改造以及新设备投运，受电网结线的限制，致使220千伏及以上变电站和发电厂母线出现单线(单电源)、单变、单母线运行的情况。

第五条、人身安全风险是指人员在高危作业或设备巡视、检修、施工等日常工作中，由于工作疏忽或主观违章或“三措”不落实，造成对人身伤害的可能性。

(一)高危作业是指施工环境恶劣或施工难度极高，发生人身伤害可能性很高的作业。

1、I类高危作业

(1)变电专业

在220kV变电站运行母线下方或设备附近进行吊装作业、220kV主变压器吊装。

(2)输电专业

在220kV带电线路附近进行组立(拆除)铁塔、在险恶地理环境下组立(拆除)220kV线路铁塔、220kV线路大跨越施工放线。

2、II类高危作业

(1)变电专业

在110kV变电站运行母线下方或设备附近进行吊装作业。

(2)输电专业

在110kV带电线路附近进行组立(拆除)铁塔、在险恶地理环境下组立(拆除)110kV线路铁塔、跨越高速公路、铁路、运河110kV及以上线路施工放线。

(三)工作疏忽是指无主观违章动机，但客观上已形成可能危及人员安全的违章行为，如：没有按工作流程与规程要求实施作业，登错线路杆塔、走错有电间隔、安全带没有扣好、误操作等。

(四)主观违章是指存在侥幸心理，故意进行违章作业。

第三章、控制原则

第六条、企业行政主要负责人是安全风险控制的第一责任人，全面负责本企业安全风险控制工作的组织与协调，分管生产、基建的副总经理是生产、基建安全风险控制的第一责任人。

第七条、生产技术部、发展建设部、调度中心，按照“管生产必须管安全”的原则，是本专业领域安全风险控制的管理部门，负责落实安全风险控制措施的实施。安全监察部是安全风险控制的监督部门，负责检查督促安全风险控制措施的落实。

第八条、工区(项目部)、班组及个人，是安全风险控制的具体执行者与责任人，负责安全风险控制措施的做细做实。

第四章、控制分级

第九条、公司负责控制管辖范围内220kV变电站全停安全风险，防止发生一般电网事故。

(一)调度中心是电网安全风险控制的调度管理部门，负责做好电网运行方式调整、电网设备停电检修计划安排、电网运行监控与调度操作、变电站全停应急预案编制等工作，防止误整定、误调度。

(二)生产技术部是电网安全风险控制的设备管理部门，负责组织协调调度部门、变电运行工区、变电检修工区、输电工区、配电工区做好电网安全风险控制措施的落实工作。

(三)安全监察部是电网安全风险控制的监督部门，负责监督电网安全风险控制措施的落实到位。

(四)变电运行工区负责做好变电运行操作、设备检修许可、重要设备监视等工作，防止误操作及安全措施漏项。

(五)输电工区负责做好重要线路的巡视防护工作，防止线路遭受外力破坏。

(六)调度中心、变电运行工区、输电工区控制管辖范围内220kV变电站全停安全风险，防止发生一般电网事故。

(七)基层班组控制班组作业过程中的安全风险，认真执行“两票”、“三措”和《作业安全风险分析预控卡》，防止发生人员责任障碍。

(八)个人控制作业安全风险，遵章守纪，规范作业，防止发生个人违章行为。

第十条、公司控制管辖范围内高危作业的人身安全风险，防止发生人身重伤和死亡事故。

(一)生产技术部是生产高危作业的人身安全风险的管理部门，负责做好人身安全风险控制措施的落实工作。

(二)发展建设部是基建、技改高危作业的`人身安全风险的管理部门，负责做好人身安全风险控制措施的落实工作。

(三)安全监察部是人身安全风险控制的监督部门，负责监督人身安全风险控制措施的落实到位。

(四)输电工区、变电检修工区、配电工区、施工单位是控制高危作业人身安全风险的责任主体，全面负责组织实施高危作业，落实组织措施、技术措施与安全措施，加强施工作业过程控制，落实预防和应急措施，化解和降低安全风险。

(五)输电工区、变电检修工区、配电工区、施工单位控制管辖范围内高危作业的人身安全风险，防止发生人身重伤和死亡事故。

(七)基层班组控制班组作业过程中的安全风险，认真执行安全施工作业票、《作业安全风险分析预控卡》，防止发生人员责任未遂与异常。

(八)个人控制自身作业安全风险，按照《作业安全风险分析预控卡》的要求，规范作业，防止发生个人违章行为。

第五章、控制措施

★ 设备管理和成本管控学习心得

★ 费用管控思路和措施

★ 医院成本管控分析论文

★ 企业成本管理措施

★ 管控人员现实表现

★ 疫情防控措施和做法

★ 物管成本控制途径论文

★ 开发区扬尘管控工作简报

★ 集团公司管控实操：财务管控

安全风险分级管控制度 第6篇

为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《黑龙江省安全生产条例》、《中共绥芬河市委、市政府关于加强安全生产责任体系建设的意见》，为预防安全生产事故发生，实现零事故目标，特制定本制度。

一、成立两级安全生产领导小组

成立疾控中心安全生产领导小组，负责监督、指导、检查、管控各科室的安全生产工作，成立本单位各科室的安全生产安全负责人，负责监督、指导、检查、管控本各科室的安全生产工作。

二、管控实施

1、两级安全生产领导小组要认真开展管控工作，按要求召开安全会议，将安全工作任务层层落实，有专人负责；制定符合实际、切实可行的应急救援方案；定期开展安全演习；定期开展安全宣传教育培训；定期开展安全监督、检查、指导工作，对发现的安全隐患及时责令整改。

安全风险分级管控体系 第7篇

安 全 风 险 分 级 管 控 工 作 责 任 体 系

云南湾田集团阿令德煤业有限公司二号井

二0一七年七月

安全风险分级管控工作责任体系

为全面辨识、管控矿井在生产过程中，针对各系统、各环节可能存在的安全风险、危害因素以及重大危险源，将风险控制在隐患形成之前，把可能导致的后果限制在可防、可控范围之内，提升安全保障能力，根据公司要求并结合我矿实际，特制定本办法。

一、总则

安全风险分级管控是指在安全生产过程中，针对各系统、各环节可能存在的安全风险、危害因素以及重大危险源，进行超前辨识、分析评估、分级管控的管理措施。

各单位主要负责人是本单位安全风险分级管控工作实施的责任主体,各业务科室是本专业系统的安全风险分级管控工作实施的责任主体。

“安全风险分级管控”组织机构

（一）成立“风险分级管控”工作领导组： 组长：矿长 副组长：安全副矿长、生产副矿长、总工程师、机电副副矿长、防突副矿长

成 员：各科室负责人及区队队长。

领导组下设办公室, 办公室设立在安监科,安监科科长兼职办公室主任并负责日常具体工作。

领导组职责

1、矿长是安全风险分级管控第一责任人，对安全风险管控全面负责。

2、安全副矿长负责对安全风险分级管控实施的监督、管理、考核。

3、各副矿长及总工程师具体负责实施分管系统范围内的安全风险分级管控工作。

4、专业务科室负责具体实施专业系统的安全风险辨识、评估分级、控制管理、公告警示等工作。

5、区队负责人负责本作业区域和工艺工序的安全风险管控工作。

6、班组长负责本作业区域的安全风险辨识管控，岗位人员负责本岗位的安全风险辨识管控。

（三）办公室职责

“安全风险分级管控”办公室设立在安监科，由安监科负责检查、督促 “安全风险分级管控”工作的实施情况，具体职责如下：

1、制定“安全风险分级管控”工作制度，制定实施方案，明确辨识程序、评估方法、管控措施以及层级责任、考核奖惩等内容；

2、制定安全风险辨识的程序和方法（通过对系统的分析、危险源的调查、危险区域的界定、存在条件及触发因素的分析、潜在危险性分析）；

3、指导、督促各科室、区（队）开展“安全风险分级管控”工作；

4、组织相关人员对全矿“安全风险分级管控”实施情况进行检查、考核；

5、承办上级部门和矿“安全风险分级管控 ”工作领导组交办的其他工作。

三、安全风险分级管控的辨识程序、评估方法

（一）综合辨识程序

1、辨识评估 每年由矿长亲自组织，制定安全风险辨识评估工作方案，抽调各系统技术人员，围绕人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不良因素和管理缺陷等要素，结合我公司生产系统、设备设施、作业场所等部位和环节，进行一次全面、系统的安全风险辨识评估，并对辨识出的各类安全风险进行分类梳理，综合考虑作业场所、受威胁人数、起因物、引起事故的诱导性原因、致害物、伤害方式等，通过对系统的分析、危险源的调查、危险区域的界定、存在条件及触发因素的分析、潜在危险性分析，确定安全风险类别。

2、月度辨识评估 每月由各分管副矿长牵头组织相关业务科室进行一次本专业系统的安全风险辨识及隐患排查，并于当日下午各分管副矿长组织本系统骨干精英，召开本系统安全风险分级管控工作会，结合本系统重点区域、重点场所、重点环节以及操作行为、职业健康、环境条件、安全管理等，进行一次专业系统的安全风险辨识。

3、周辨识评估 区队负责人每周组织本单位人员，对本单位作业区域开展全面的安全风险辨识，由本单位技术人员根据辨识情况编写作业区域安全风险综合评估报告，明确辨识的时间和区域、存在的风险和等级、管控措施和建议等内容，做到“谁辨识、谁签字、谁负责”，存档备查。

4、日辨识评估 上岗干部、班组长每班交接班前组织本班组岗位员工对重点工序进行安全风险辨识评估。全面掌控作业现场班组、岗位人员的风险辨识情况；发现安全风险后及时向当班上岗干部、班组长汇报，若发现存在不符合项应立即处理，处理不了的及时汇报本班班组长及跟班干部，由上岗干部组织人员处理并汇报单位值班室。值班人员在岗位工种值班日志中记录，本单位处理不了的报矿“安全风险分级管控”办公室。

（二）专项辨识程序

1、全国其他煤矿发生重特大事故后或矿发生涉险事故、出现重大非伤亡事故隐患，由矿长组织分管副经理、总工程师和业务科室、区队，从吸取事故教训和消除事故隐患的角度，开展一次针对性的专项辨识，辨识评估结果用于识别之前的安全风险辨识结果及管控措施是否存在漏洞、盲区，指导修订完善设计方案、作业规程、操作规程、安全技术措施等。

2、新水平、新采（盘）区、新工作面设计前，由总工程师组织相关业务科室，重点对地质条件和隐蔽致灾因素等方面存在的安全风险进行一次专项辨识，辨识评估结果用于完善设计方案，指导生产工艺选择、生产系统布置、设备选型、劳动组织确定等。

3、在生产系统、生产工艺、主要设施设备、隐蔽致灾因素等发生重大变化时，由分管副矿长和总工程师组织相关业务科室、区队，重点对作业环境、生产过程、隐蔽灾害因素和设施设备运行等方面存在的安全风险进行一次专项评估，辨识评估结果用于指导重新编制或修订完善作业规程、操作规程。

3、启封火区、排放瓦斯及石门揭煤等高危作业实施前，新技术、新材料试验或推广新应用前的风险辨识，由分管副矿长组织相关业务科室、区队，重点对作业环境、工程技术、设备设施、现场操作等方面存在的安全风险进行一次专项评估，辨识评估结果作为安全技术措施编制依据。

（三）风险辨识评估方法

1、安全风险等级标准

由矿长牵头组织，在“煤矿安全风险预控”辨识标准的基础上，依据国家标准、规范以及集团公司煤矿专业委员会确定的重大安全风险辨识、评估、分级标准，结合我公司实际，制定安全风险等级评估标准，从高到低，划分为重大风险、较大风险、一般风险。

2、安全风险评估

（1）矿、各专业系统每次风险辨识结束后，分别由矿长、各分管副矿长和总工程师组织，针对各系统安全风险和安全隐患，按照矿制定的安全风险等级评定标准，建立一整套安全风险数据库。要完善本系统安全风险档案，明确级别、管理状况、责任人、管控能力等基本情况，实行“一风险一档案”。对现场辨识出现的不同类别安全风险，必须明确应急处置程序和措施，经评估存在不可控风险的，必须立即停止区域作业或停止设备运行，撤出危险区域人员，督促责任单位制定措施进行整改，整改完毕后再重新进行评估并进行实时监控。

（2）矿、各专业系统每次安全风险辨识、评估、定级结束后，要组织编写安全风险综合评估书，明确辨识的时间和区域、存在的风险和等级、管控措施和建议等内容，做到“谁辨识、谁签字、谁负责”，存档备查。

四、安全风险分级管控

1、根据安全风险评估，针对安全风险类型和等级，从高到低，分为“矿、区队、班组、岗位”四级，逐级分解落实到每级岗位和管理、作业员工身上，确保每一项风险都有人管理，有人监控，有人负责。

2、由矿长亲自组织实施，针对重大、较大安全风险，采取设计、替代、转移、隔离等技术、工程、管理手段，制定管控措施和工作方案，人员、资金要有保障，并在划定的重大、较大安全风险区域设定作业人数上限。

3、由矿长牵头组织召开专题会，每月对评估出的重大安全风险管控措施落实情况和管控效果进行检查分析，识别安全风险辨识结果及管控措施是否存在漏洞、盲区，针对管控过程中出现的问题调整完善管控措施，并结合季度和专项安全风险辨识评估结果，布置下一月度安全风险管控重点。

4、由分管副矿长牵头组织召开专题会，每月各专业系统针对本系统存在的每一项安全风险，从制度、管理、措施、装备、应急、责任、考核等方面逐一落实管控措施，组织对月度安全风险重点管控区域措施实施情况进行一次检查分析，落实管控措施是否符合现场实际，不断完善改进管控措施。

5、由安全副矿长牵头，“安全风险分级管控”办公室负责严格对照每一项安全风险的管控措施，抓好日常监督检查，确保管控措施严格落实到位。

6、矿领导带班上岗过程中，严格按照集团公司“三走到、三必到”原则，跟踪安全风险管控措施落实情况，发现问题及时督促整改。

7、各业务科室要突出管控重点，对重大危险源和存在重大安全风险的生产系统、生产区域、岗位实行重点管控，有针对性地开展监督检查等日常管控工作。

8、实时动态调整，高度关注生产状况和危险源变化后的风险状况，动态评估、调整风险等级和管控措施，实时分析风险的管控能力变化，准确掌握实际存在的风险状况等级，并随着风险变化而随时升降等级，防止出现评级“终身制”，确保安全风险始终处于受控范围内。

五、安全风险公告警示

1、完善安全风险公告制度，全公司要在井口或存在重大安全风险区域的显著位置，公告存在的重大安全风险、管控责任人和主要管控措施。

电力作业安全风险分级 第8篇

1 可视化系统原则

从油田油井风险防范实际情况出发,以实用性为原则;坚持系统稳定可靠、安全保密,加强信息平台安全设计;坚持整体性、易用性、可扩展性和先进性的设计原则,充分考虑系统的长远发展和建设;充分考虑网络环境、权限控制和访问方式的特点。

2 系统功能

“井控风险分级可视化系统”建立地理信息数据图层和油水井图层,从多个数据库提取井控基础数据,可以对油田的油气水井进行自动风险分级,并在电子地图上直观地显示出来,在网络上可直接查询。通过GIS操作功能,可以获得更加丰富的可视化井控信息,实现卫星影像和井场照片等可视化查询,提高了对井控信息的管理能力。

2.1 井控风险自动分级

井控信息共分为地面环境、生产状况、压力系数、有毒有害气体浓度以及综合级别。在系统中建立口井档案,录入每口井的井控基础信息,系统会根据录入的内容自动计算判断该井的井控风险级别。当口井某项基础信息有变化,在录入修改时,系统会识别最新的数据信息再次计算判定该井的井控风险级别,为作业和设计人员提供最新的井控信息。

2.2 GIS可视化查询

GIS可视化查询是系统的核心功能,通过把油气水井显示在电子地图中,根据提供的不同图层,在地图上移动、缩放、查询、定位,进行油气水井的信息比对。在地图上右键单击某井,就会显示影响该井的地物,工作人员可直接查看井场周边50 m和300 m两个范围内的地物,也可以捕捉某井周边指定距离的地物,并高亮显示( 红色)。GIS可视化查询还提供了当前地图位置的卫星影像功能,可以更真实地反映当地的实际地貌。为了更直观地区分不同级别的井控风险井,根据井的风险级别标识为不同颜色、不同大小的标识图,红色为一级井控风险井,黄色为二级井控风险井,蓝色为三级井控风险井,绿色为四级井控风险井,查看分辨更快捷。在井控信息维护里,具有井场周边的照片上传和查看功能,可以把井场周围环境的照片上传,在查询里就能查看到指定井的照片。

2.3 井控数据综合查询

按井名、井控级别、生产状况、地面状况、压力系数及有毒有害气体等条件综合查询井控数据,可以查询统计井控风险级别信息,并把查询结果导出,也可以查看井场周围环境的照片。

2.4 核心技术

“井控风险分级可视化系统”是一套基于GIS的可视化井控风险分级管理系统,采用GIS技术、Active X控件技术、后台PL/SQL快速处理以及卫星影像经纬度坐标与大地坐标换算技术,支持系统运行,实现油气水井自动风险分级,并在电子地图上直观地显示出来,便于网络查询和信息共享。

3 应用效果及结论

实现井控级别自动化判定。为实现井控风险级别动态管理,通过系统自动分级实现井控风险分级数字化管控,显示最新的井控分级。

作业安全风险得到有效控制。设计人员利用井控风险分级可视化系统查询作业井的相关数据和地面周边环境,辨识作业井存在的安全风险,然后在设计中给予提示,并制定科学的防控措施。作业人员施工前通过系统查询核实作业井的基础信息和井控风险级别,评估作业风险,细化完善施工方案,有效降低了作业风险。同时作业人员可以清楚地查看作业井的地面环境状况和井场条件,为作业现场合理布置奠定了基础。

作业应急反应能力得到提升。井控风险分级可视化系统在GIS地图上可以显示进井场路,为油田生产、交通、防汛和救灾等方面提供了便利,使抢险人员和物资能第一时间达到现场,为事故抢险争取时间,有效提升了应急反应和险情处理能力。

摘要：为提高老井产能,作业管理人员先后实施了注水、蒸汽吞吐和火烧油层等开采技术,且取得很好的效果。但随着增产技术的不断实施,尤其是火烧油层区块存在井口压力高、汽窜和次生硫化氢浓度超标等一系列威胁井下作业安全的问题也逐渐显现,不安全作业、不可控作业显得日益突出。为加强井控风险管理,作业管理人员提出研发一套基于GIS的可视化井控风险分级管理系统,以提高井控安全信息化管理水平。

关键词：井控风险,可视化,井下作业

参考文献

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电力作业安全风险分级 第9篇

(上海海事大学 商船学院，上海 201306)

0 引言

作为船舶交通管理系统和船舶安全管理决策的根基，在航船舶风险评价一直是船舶交通安全领域的主要问题.许多专家从不同角度、针对不同因素对船舶及其环境进行风险评估和预防控制方面的研究［1]，包括对人员、船舶、环境及管理等4大因素进行专项或组合研究，并提出许多评估风险的方法.

很多理论组合和评价方法被应用在船舶安全评价中.风险评估研究呈观两个阶段的发展.阶段一，侧重船舶静态风险因素分析.文献［2]通过将各因素内部细分并且模糊化，利用模糊综合评价法求得风险值，以实现风险评价.文献［3]将层次分析法与模糊综合评价法相结合，建立船舶状态层次模糊综合评估模型，使风险评估更有科学性.文献［4]对影响在航船舶安全的指标进行分析，给出船舶风险预先控制方案及船舶风险控制流程.阶段二，侧重船舶动态风险因素分析.文献［5]通过模糊推理系统对单船在航动态风险进行研究，对各因素隶属度进行划分，得到定量的评估风险.文献［6]将反向传播(BackPropagation，BP)神经网络引入船舶风险评价中，建立基于BP神经网络学习性的船舶风险评价模型，弥补当前船舶风险定量评价中主观性太强的不足.

模糊推理系统自学习功能、知识获取能力和自适应能力比较差，因此模糊推理系统的设计即使不依赖对象的实际模型，也需要在很大程度上依靠专家经验和统计分析.若这样的经验或调查结果缺失，则很难期望可以获得满意的风险模型结果.［7]而神经网络存在难以表达模糊语言的不足，缺少透明度，因此很难很好地表达人脑的推理功能.自适应网络模糊推理系统(Adaptive Network-based Fuzzy Inference System，ANFIS)［8-10]可将二者有机结合，既能发挥两者的优点，又可弥补各自的不足.

为此，提出基于模糊神经网络的对影响船舶安全的多因素进行风险评价的方法.将模糊推理系统的隶属性分析与神经网络的学习性相结合，充分利用历史数据或即时更新数据对在航船舶进行风险评估，通过数据训练修正各因素隶属度函数的参数，从而有效消除模糊系统的主观因素影响，并可以利用历史数据的及时更新，实现船舶风险的动态评估.

1 ANFIS的自适应算法

ANFIS是一种基于T-S模型的模糊推理系统，可由大量已知的典型数据的自适应学习修正相匹配的隶属度函数.ANFIS的结构是一个分层前馈网络，各因素层之间的连接权值可经过给定的样本数据进行自适应修正.因此，训练后所得的结构能较全面完整地反映实际系统的模型.参数学习采用混合学习算法，以提高网络的训练速率.其中，混合学习算法是在原有BP算法的原则上增加最小二乘法的一种算法，即网络的各通道上各个节点均可向前输出，并用最小二乘法辨识所得系统的参数;反向通道则充分地利用BP算法变更系统的隶属度参数.

以两输入网络结构为例(见图1)，图中x1，x2为该网络的输入，y为输出.O1，i表示第1层第i个节点的输出.

图1 ANFIS结构

第1层 模糊化输入参数.

式中:x1为节点1和2的输入;x2为节点3和4的输入;O1，i(i=1，2，3，4)分别为因素选项 A1，A2，B1和B2的隶属度函数值，即第1层对应节点的输出;μAi(x1)(i=1，2)和 μBi－2(x2)(i=3，4)分别为 x1和x2的隶属度函数.本系统中一般选用高斯和钟形隶属度函数，其中高斯隶属度函数定义为

式中:参数ai，ci为高斯型函数的参数，决定该隶属度函数的形状.

第2层 模糊规则的可信度ω的计算.输出每条规则的可信度，即模糊推理的“AND”运算，常用求积进行运算，可表示为

第3层 归一化各条规则可信度.可以将第i条规则的可信度除以各规则可信度之和进行归一化.

第4层 每个规则输出的计算.

式中:pi，qi，ri表示对应节点的参数;fi表示 Sugeno型模糊推理系统的输出函数，包括为线性函数的“一阶系统”和为常量的“零阶系统”.

第5层 计算最终输出.

在训练过程中，ANFIS动态调整网络所包含的初设隶属度函数参数 ai，ci和计算参数 pi，qi，ri，以实现所设各参数的自适应学习，从而使网络达到更加准确地描述输入与输出数据间映射关系的效果.

2 船舶航行系统风险分级模型

2.1 风险因素识别及其评价模型

对在航船舶可能存在的所有风险因素进行识别，并将其细化，再分析各因素间的关联.这一全面考虑的过程称为风险识别.影响船舶风险的因素是随时间、环境持续变更的，因此对船舶进行详细风险识别不仅要考虑与船舶安全相关的静态风险因素，还要综合考虑气象、水文、交通流等众多动态因素以及航道宽度、航道弯曲度等随船舶位置的移动而相应变化的因素.

通过对资料的查阅、实际情况的调研、专家意见的咨询，在航船舶的风险因素可分为动态和静态风险因素2大类，在此基础上又细分为人员、船舶、环境和管理等4个主要因素.［11-13]图2为其模型图.

图2 船舶安全风险因素模型

影响因素中，管理因素与其他3个因素息息相关，较难精确地建立其隶属度模型，故在此仅以人员、船舶、环境等3个因素为分析起点，依次分层次细分后得到在航船舶风险因素全概图，见图3.

图3 船舶安全风险因素全概图

2.2 单影响因素ANFIS模型

根据已设计的风险因素全概图及评估系统模型，利用MATLAB的模糊推理系统［14]构建各层级单因素风险评估系统，并依次递进得到总体推理系统.下面以I-II级人员-船舶-环境结构为例进行阐述.

步骤1 确定输入、输出变量的分量.输入变量包括人员、船舶、环境风险值，根据专家分析，分别用低、中等、高表示，范围分别为0～100;输出量使用常量，由0～100的27个分量组成.

步骤2 确定各分量的隶属度函数.确定隶属度函数的类型和形状参数.ANFIS中非线性隶属度函数比线性隶属度函数拟合性更好，因此3个因素的隶属度函数均选择高斯型隶属度函数(GAUSSMF).图4为构建的隶属度图和结构图.

图4 隶属度函数

隶属度函数为常数函数，其结构:输入为人员、船舶、环境等3个因素，输出为风险值.

步骤3 确定合理的模糊规则.此ANFIS都包含3个输入变量、1个输出变量，根据专家经验和相关统计分析确定模糊规则.输出量的范围为0～100，分为27个量.本文中ANFIS包含27(3×3×3)条规则.

步骤4 观察模糊推理过程中输入变量与输出变量间的关系.分析各单指标模糊推理系统的性能，并综合考虑各系统的连接.

2.3 ANFIS系统的拓扑结构

整个船舶风险评估系统是由相互连接的单个评估指标的ANFIS组成的分层次网络结构，网络中从原始值开始依次与其较高层相连，得到若干ANFIS相连图.图5为航行环境评估网络拓扑结构.其中，由航道宽度等为输入，得出航道条件为输出的第三级ANFIS，而后依次上推，直至得到综合评估ANFIS.一个分量的作用既是ANFIS的低层次输出，同时是其相邻较高层ANFIS的输入.

图5 航行环境评估网络拓扑结构

3 算例

3.1 数据来源

数据获取:根据文献［4]中得到的船舶各参数模拟出的结果，选择覆盖全局、符合实际的典型风险集作为历史数据，其范围分布见图6，其部分数据见表1.

图6 训练数据分布

表1 历史数据

数据预处理:本数据表需要3个数据库，即训练、测试和验证数据库.故将上述获取的历史数据分成 3 部分:TrainData，TestData，ValidationData，以实现数据的完备及训练后后续步骤的有效进行.

3.2 确定ANFIS结构

根据训练数据的特点及结构规则，初步确定ANFIS的结构和隶属度函数原型.其结构从左至右，依次生成3个输入节点，每个节点的隶属度为3，共27条规则.

3.3 风险分级系统自修正训练

上文对影响船舶安全等级的风险因素进行分析，并利用模糊推理系统初步构建船舶风险评估模型，按照建立的模型和获取的船舶在航历史数据库，在MATLAB平台上应用数据的自学习性对数据进行学习，对模型的相关参数进行自修正，并利用训练好的数据对船舶风险进行评估论证.

(1)训练误差.利用训练集对ANFIS的初始结构和参数采用混合学习算法进行训练.船舶风险误差相对来说容差比较大，故本实验的误差阈值(Error Tolerance)设为0.500 0.导入上述给定的训练数据，并进行网络训练，最后得出训练误差(见图7)及平均误差.由图7可以看出，平均训练误差为0.502 6.

图7 训练误差

(2)训练后的各隶属度参数对比.训练后的隶属度函数见图8.当数据训练达到误差允许后，各输入变量的分量参数也训练完成，此时参数变化的前后对比见表2.

(3)检测网络.网络训练完成后，仅表示给出的初始数据已用非线性函数表示，而其普适性仍需检测数据及实时更新数据对网络进行检测并完善，直至误差始终处于指定范围之内.

图8 训练后的隶属度函数

表2 参数变化对比

3.4 仿真结果验证

将随机指定的200组测试集样本载入训练完毕的ANFIS网络，进行风险评估网络结果的随机检测，结果见图9.

图9 测试结果

通过计算得出200组验证数据的平均风险误差为1.153 0.由图9可见，有135组位于图中的二级区域(即范围为25～60)，占所有验证数据的67.5%，匹配度比较完好并且符合实际情况，具有普适性.

与基于传统FIS算法的风险评估结果相比，精度和灵敏度都提高11%，实现原有算法和模型的改进.

4 结论

本文综合考虑影响船舶安全航行的静态、动态风险因素，引入处理不确定性信息模糊性和自学习性的ANFIS，并基于ANFIS提出船舶安全航行风险的分级模型.主要结论:(1)ANFIS结合模糊逻辑、神经网络的优点，不仅能根据样本数据的特征修正网络结构，而且具有容错性的自学习功能，在风险定量化测度研究方面具有较强的适用性;(2)实例证明，基于T-S模型的ANFIS模型能够合理地根据历史样本数据评估在航船舶的系统风险，克服以往研究中主观性较强的缺陷.

该模型的合理性在一定程度上依赖于系统信息的大数据性，如何实时地将最新信息用于系统再学习，如何体现系统中人员、船舶、环境之间的关联性，是需要进一步研究的问题.

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