断板防治范文

断板防治范文（精选10篇）

断板防治 第1篇

关键词：路面,断板,防治

近年来, 随着国民经济的高速发展, 对道路交通的要求也越来越高。且在道路的使用过程中, 对路面的舒适、平坦的要求也越来越高。根据已建成通车的道路的使用情况来看, 有相当部分道路的路面已破坏, 如开裂、断板、沉陷、错台等病害, 给道路的使用、养护、修复带来极大的困难, 给人们的出行带来极大的不便。所以道路路面的质量日益受到人们的关注。下面就水泥混凝土路面断板的原因加以分析, 浅谈一些防治方法。

1 水泥混凝土路面断板的原因分析

1.1 原材料不合格

1.1.1 水泥的安定性差, 强度不足。

水泥中的游离氧化钙在凝结过程中水化很慢, 水泥凝结硬化后还在继续起水化作用, 当游离的氧化钙超过一定限量时, 就会破坏已经硬化的水泥石或使抗拉强度下降。水泥强度不足也会影响混凝土的初期强度, 使开裂断板的机率大大增加。水泥的水化热高, 收缩大也易导致开裂。

1.1.2 集料 (砂、碎石等) 含泥量及有机质含量超标。

水泥混凝土中水泥石与骨料的界面粘结不良往往是产生初期开裂的薄弱部位。集料的含泥量和有机质超过规范要求, 必然会造成界面缺陷, 容易开裂。另外有资料表明, 在同样的水灰比条件下, 石灰石, 石英岩等亲水性骨料与水泥石界面粘合力大, 花岗岩等亲水性差的骨料则反之。

1.2 混凝土配合比不当

1.2.1 单位水泥用量偏大。混凝土中引起收缩的主要水泥石部分, 过多的水泥用量必然会导致较大的收缩。

1.2.2 水灰比偏大。

水泥完全水化的最低水灰比约为0.26-0.29, 施工中采用较高的水灰比为了满足和易性的需要以利于施工。但偏大的水灰比增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度, 影响了混凝土强度。

1.3 路基不均匀沉降。路基不均匀沉降主要发生在:

1.3.1 填挖相交断面处, 半填半挖结合处, 新老路基交接处, 土基密度不同部位;

1.3.2 软弱地基, 湿陷性黄土以及采空区, 陷穴等特殊路段;

1.3.3 桥涵构造物的台背等机械难以压实的部位;

1.3.4 路基不同填料的界面或层面;

1.3.5 压实度不足。

压实不均匀路段, 在路面长期使用过程中, 由于水温条件的变化和行车荷载作用, 路基产生不均匀沉降, 致使沉降量不同的结合面产生错台, 面板由于荷载作用导致断裂。

1.4 基层失稳

1.4.1 基层施工质量不好, 强度不均匀或较

低, 使用中基层松散或在渗水作用下, 材料被吸往一边, 面层脱空, 当受到弯拉力大于混凝土板强度时, 面板即发生断裂。

1.4.2 面层接缝填料失效, 板的弯沉使空隙

内的积水, 侵蚀冲刷基层, 并沿接缝缝隙喷出, 即产生唧泥。如果唧泥现象不断产生, 面板边缘部分将失去支承, 在荷载下产生断裂。

1.5 施工工艺不当

1.5.1 搅拌不足或过分, 振捣不密实, 形成

混凝土强度不足, 或不均匀, 易导致早期开裂或断板。振捣时间不易过长, 否则会造成分层, 粗骨料沉入底层, 细骨料留在上层, 强度不均匀, 表面收缩裂缝增加。

1.5.2 养生不及时或养护不当。

尤其是气温高, 湿度小, 风速大, 就会使混凝土表面水分蒸发太快, 从而形成干缩裂缝。

1.5.3 切缝不及时, 由于机具故障或操作人

员切缝时间掌握不准确或切缝深度不足, 造成混凝土内应力集中, 在混凝土板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。

2 水泥混凝土路面断板的预防措施

针对这些断板原因的分析, 必须要采取可靠有效的预防措施, 减少断板数量, 延长混凝土路面的使用年限, 提高行车的舒适性。

2.1 合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件

2.1.1 对于安定性差, 游离氧化钙超标及强度不足的水泥禁止使用;

不同厂家、不同种类、不同批次的水泥严禁混合使用。尽量采用低水化热, 收缩小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。

2.1.2 集料的含泥量及有机质含量不得超标, 级配应符合配合比要求。

2.2 严格控制混凝土配合比

2.2.1 按试验混凝土配合比准确配料, 单位水泥用量要精确, 误差值控制在1%以内;

2.2.2 集料的含水量要及时试验取量, 控制适宜的用水量, 保持水灰比的准确。

为减少用水量, 改善和易性可使用合适的外掺剂, 用水量误差不超过1%, 外加剂控制在2%以内。

2.3 路基质量控制

2.3.1 路基压实质量要求达到规定的压实

值和弯沉值, 特别是桥涵等构造物的台背必须保证压实度, 保证路基有足够的均匀的强度;

2.3.2 对于路基不稳定特殊软弱土基, 湿

陷性黄土, 采空区, 陷穴, 滑坡等路段, 应避免采用水泥混凝土路面, 其它特殊路基应经过特殊处理后方可进行水泥混凝土路面施工。

2.4 路面基层质量控制。基层应该有很大的稳定性和均匀性

2.4.1 基层应尽可能采用水泥稳定基层, 以增加基层的水稳性, 防止唧泥;

2.4.2 严格控制基层的厚度, 保证强度的均匀;

2.4.3 采用厂拌法拌基层料, 确保拌和均匀和配料准确;

2.4.4 按照设计要求, 保证基层的密实度。

2.5 施工工艺的控制

2.5.1 混凝土的拌合时间要根据机械性能

准确掌握, 最长拌合时间不应超过最短拌合时间的3倍, 振捣均匀密实, 避免漏振或过振现象发生;

2.5.2 加强混凝土面板的养生。采用覆盖养生, 保证混凝土面板表面湿润;

2.5.3 及时切缝。

根据施工现场气温及水泥品种试验确定最早切缝时间, 一般应采用多台切缝机同时作业, 以保证切缝及时。切缝深度为混凝土板厚的1/3至1/4, 不宜切缝太浅 (少于1/4) 或太深 (多于1/3) , 剩余断面部分能吸收由于高温产生的内应力。

2.6 边界影响的控制

2.6.1 要及时将后浇筑的面板切缝;

2.6.2 有中央分隔带, 路缘石等结构物施工时, 应在与混凝土面板接触处涂刷沥青, 使双方自由伸缩;

2.6.3 基层养生结束后, 及时浇筑水泥混

凝土路面, 以防止基层因暴露时间长而产生干缩裂缝。若基层出现裂缝, 应采取封闭裂缝处理, 预防因基层裂缝反射到面板上来。

混凝土路面断板原因及防治措施 第2篇

本文简单论述了水泥混凝土路面产生断板的.原因,并提出了一些延长混凝土路面的使用寿命,减少混凝土路面断板产生机率的预防方法及处理措施.

作 者：郝昌军  作者单位：巢湖市公路管理局和县分局,安徽,巢湖,238000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：水泥混凝土路面   断板   防治措施  

水泥砼路面断板原因治理方法 第3篇

【关键词】水泥混凝土路面;断板;防治

水泥混凝土路面是一种刚度大，扩散能力强，稳定性好的路面结构，随着修筑里程的增长，实践经验的积累，科学研究的深入，水泥混凝土路的修筑技术逐步改进，质量不断提高，加之水泥混凝土路面的适应性及搞灾能力强，能较好的满足现代化交通的要求，就材料而言，沥青供应缺口很大，质量不易保证，对石料的要求较高，而水泥材料可就近供应，因此，水泥混凝土路面得到了较快的发展。

1.水泥混凝土路面技术要求

1.1具有足够的强度和稳定性

水泥混凝土路面在整个服务期间，有承受设计交通量和交通荷载的强度。断裂沉陷错台等危害。

1.2具有要求的平密性

1.3具有足够的抗滑性能（45）

2.水泥砼路面破坏的原因

2.1路基施工方面的原因

2.1.1路基填筑材料不当

在通常情况下，使用不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料用于路基填筑。如：沼泽土、泥炭、含有树根、杂草和易腐配物质等材料，液限指数大于50%，塑限指数大于25%的材料，有机质含量大于3%的材料，在压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。

2.1.2软基处理不当

在软土地段路基填筑前，應该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理有案和施工工艺，软基处理方案一般有：淤回填土方，石方，上石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等，这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。（1）土石方填筑方面的问题。施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60-80CM，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值。（2）路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实厚度要求且大量积水。（3）路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度，路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量。

2.1.3构造物台背的回填不符合要求

目前，从建成通车的公路来看，构造物台背跳车是通病，然而最明显的是台背沉陷或错台，主要原因是台背回填质量差。台背回填要求每层松铺厚度不得大于20CM，密实度必须达到95%，回填材料最大粒径不大于5CM，且应具有良好的级配和透水性。

2.1.4填挖交界处未按规范要求施工

当路堤在斜坡上或填挖交界处，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1M，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度，而施工单位在施工时，遇到以上情况，在路堤填筑的质量，形成隐患给路面面板造成破坏。

2.2路面施工方面的原因

2.2.1路面基层施工质量不合要求路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料，水泥用量应严格按试验配合比加和，拌和要均匀，而施工单位在施工时，往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层，路基，底基层，面基层的标高控制不严，水泥稳定集料含水量控制不准，水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。

2.2.2路面水泥砼板施工方面的问题水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求主要是基层施工标高控制不严所引卢，粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高，细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度，所用水泥质量不稳定或已过期，水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样，势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。

3.提高水泥砼路面平整度的施工工艺

从水泥砼路面施工工艺和施工流程来看，要想提高水泥砼路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下工夫，从混合料的拌和到水泥砼路面的成型采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配，一般道路砼抗压强度为30mpa，抗折强度为4.5mpa，采用普通425#水泥，初始水灰比可控制在0.45-0.5之间，坍落度要求3-5cm。若工期紧为了加快施工进度，早脱膜，同时使砼更好地收缩密实，可提高砂的含量，骨料采用连续级配或最大粒径3cm，若为提高强度节省水泥 同可减少骨量，骨料采用间断级配以增大粒径。

坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥净重情况，以保证配料准确，必须有专职技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。对施工的支撑面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水份，导致含水量不均，摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平，应用平板振捣器要纵横向全面振捣，也要防止振捣过度，一般以混合料停止下沉表面泛浆不再冒泡为度，以免产生分层离析，应用插入式振捣过度，以免产生分层离析。应用插入式振捣棒要仔细认真振捣，要尽量减少接缝处的微鼓翘脊现象出现，搓平板和抽浆刮平时，要注意前后工作的衔接，避免出现横向痕迹，采用真空吸水工艺时要注意脱水时间，由专人实测吸水率，抹面是平整度的关键工序，为避免模板不平和模板接头错位给平整度带来不利影响，横向搓刮后还要进行纵向搓刮。同时要铺以3M直尺检查，搓刮前一定要仔细将模板清理干净，用拉毛的方法来提高路面的平整度。

4.水泥砼路面板破坏的防治措施

4.1路基施工方面

路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点:

4.1.1清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。

4.1.2软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。

4.1.3路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。

4.1.4台背回填施工，要求选用监理工程（下转第291页）（上接第283页）师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅，排水管间距不得大于2M，土工格栅层间距最好为50-80C M。

4.2路面施工方面

4.2.1路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制好施工质量。

4.2.2路面面板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝，缩缝，胀缝的处治，防止路表水渗入路基。

5.结束语

水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特点，也存在路面工程的普遍特性，在施工过程中应首先从原材料开始控制，合理设计，精心施工，规范养护等，保证施工质量，按照行业规范标准施工养护，并且结合工程实际，相信水泥混凝土病害的防治这一问题一定会得到有效控制。■

【参考文献】

［１］混凝土结构设计规范GB50010-2002.中国建筑工业出版社.2002.

［２］混凝土结构构造手段.中国建筑工业出版社.1994.

［３］许峰.水泥混凝土路面断板防治措施.建设者.2010.

水泥混凝土路面断板的原因及防治 第4篇

1 水泥混凝土路面断板原因

1.1 设计不当

1)路面厚度偏薄。2)板块平面尺寸不当。3)混凝土原材料的配合比不当，混凝土产生碱—集料反应或抗冻融差等耐久性问题。4)排水设计不当。

1.2 超重车的影响

由于交通运输业的迅速发展，大吨位车辆逐年增多，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数f=(pi/po)n，即超重轴载与标准轴载换算成16次方关系，所以，超重车的增加是水泥混凝土路面使用期开裂断板的重要原因。

1.3 路基不均匀沉降

路基不均匀沉降主要发生在:

1)填挖相交断面处，半填半挖结合处，新老路基交接处，土基密度不同部位;2)软弱地基、湿陷性黄土以及采空区、陷穴等特殊路段;3)桥涵、构造物附近压实机械难以施工的部位;4)路基不同填料的界面或层面;5)压实度不足路段。

压实不均匀路段，在路面长期使用过程中，由于水温条件的变化和行车荷载作用，路基产生不均匀沉降，致使沉降量不同的结合面产生错台，面板由于荷载作用导致断裂。

1.4 初期微裂缝的扩展

初期混凝土收缩成未反映到表面的微小裂缝，使用一段时间后，受行车荷载及温度应力的双重作用，部分裂缝将逐渐增长、变深，以致造成面板断裂。

1.5 排水不良

1)路基及基层排水不良，长期受水浸泡，引起路基失稳或强度不足，使路面产生不规则断裂。2)裂隙水或边沟水等渗入路基、基层和底基层，冬季冻胀时使路面产生纵向开裂。

2 水泥混凝土路面断板预防措施

2.1 设计要与社会发展相一致

1)在混凝土路面厚度、平面尺寸的设计计算阶段，应充分考虑交通发展上准确调查交通量及运输车辆的发展上避免因设计厚度偏小，平面尺寸不合理，在设计使用年限内由于交通量的快速增长或重载车辆增加造成面板提前破坏。2)选用适合当地环境条件的原材料，重视冻融性和耐久性。3)设计全面的排水系统，确保地表水、地下水不会对路基、路面造成侵蚀破坏。

2.2 依法治路

依法治路，严格控制超重车辆通行。

2.3 路基质量的控制

1)路基压实质量要求达到规定的压实度值和弯沉值，特别是桥涵、构造物附近(死角部位)更应加强压实工作，保证路基有足够的、均匀的强度;2)排水设施应完善，并要充分保护地下水对路基稳定的影响;3)路基填筑中，不同种类的土壤应分层填筑，避免土壤类型在路基上的突变造成沉降不一致，影响路面板结构性能;4)对于填挖交界、半填半挖结合处应按路面板的要求进行特殊设计，施工中要对路槽以下部分进行处理;5)对于路基不稳定，特殊软弱土基、湿陷性黄土、采空区、陷穴、滑坡等路段，应避免采用水泥混凝土路面，其他特殊路基应经过特殊处理后方可进行水泥混凝土路面施工。

3 断板的处理与修复

3.1 裂缝修补

对于轻微断裂，裂缝无剥落或轻微剥落，裂缝宽度小于3 mm的断板，应采用灌入粘结剂的方法进行修补。

粘结剂灌入方法分为:直接灌入法、喷嘴灌入法、注射器注射法。

3.1.1 粘结剂材料

粘结剂材料有聚氨酯、聚硫环氧树脂(聚硫橡胶+环氧树脂)、环氧树脂(6101,6343,618等品种)、等高分子树脂工程材料。

1)聚氨树脂灌缝料:为双组分，A组为多元醇和二异氰酸酯的预聚体;B组为固化剂，A,B二料可采用100∶27比例配成聚氨酯灌缝料，抗弯拉强度达65 MPa，适宜于灌宽缝。这种材料的特点是在潮湿介面以及碱性介面处，能与介面紧密结合，延伸性好和耐老化。2)聚硫环氧树脂灌缝料:采用聚硫橡胶∶环氧树脂=16∶(2～16)，配成聚硫环氧树脂灌缝料，其抗拉强度可达32 MPa用于灌窄缝。特点是改善了环氧树脂的耐老化性能和脆性。3)环氧树脂灌缝料:由环氧树脂(胶结剂)、二甲苯(稀释剂)、邻苯二甲酸二丁脂(增韧剂)、乙二受(固化剂)、水泥或滑石粉(填料)组成，填料视缝隙宽度掺加。

3.1.2 裂缝修补工

1)直接灌入法:适用于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在未通前，一旦发现混凝土板出现裂缝，可用聚雄鹿环氧树脂材料等直接灌注。

2)喷嘴灌入法:适用于通车路段冬季修补裂缝。操作工序:清缝→埋设灌浆嘴封闭裂缝→配灌缝材料→灌浆→加热增强。a．清缝:采用压缩空气配特制喷嘴(鸭嘴形为好)，配细铅丝小钩子掏除缝隙中的泥土等杂物。b．埋设灌浆嘴封闭裂缝:灌浆嘴一般约30咖设一个，用按1∶2配比的松香和石蜡加热熔化粘住裂缝，再用胶布将缝口贴好，并涂上松香和石蜡。c．配灌缝材料:根据缝口宽窄及要求开放通车时间，选用适宜的灌浆材料及配比混合调匀倒于小铝锅中。d．灌浆:将配制的灌浆材料倒入有机玻璃管注射器或其他特制的灌浆器中，一般宜在30 min～40 min以内用压力将灌缝料由各灌浆嘴中灌入缝中，至灌满将要顶动上面的胶布为止。其上宜加一层水泥浆或砂浆抹面并喷养护剂，使表面颜色一致。e．加热增强:一般宜用红外线灯或装有60 W～100 W灯泡的长条形灯罩，在已灌缝上加温，温度控制在50℃～60℃，加热1 h～2 h即可开放通车。

3)注射器注射法:此法适用于通车时间短，裂缝杂物少，较清洁、干燥，裂缝宽度在3 mm左右的路面断板修补。a．清缝:采用空气压缩机配特制喷嘴吹干净缝隙，并配细铅丝小钩子充分掏尽缝隙中的泥土等杂物。b．配灌缝材料:将小包装主剂与固化剂按2∶1的比例掺配。一般小包装为1 kg混合剂分A桶主剂0.67 kg和B桶固化剂0.33 kg两个桶装，操作时只需将固化剂直接倒入主剂中，拌和至颜色均匀即可。c．注射器注射:使用50 m L医用注射器抽入混合剂，对准插入缝隙注射(可不使用针头)，由中线向两边逐点注射致缝隙填满。若先注射段落渗入较多，应及时补注至饱满，若15 min内不再渗入则可认为已注满缝隙。整个缝隙注射完成后，掺少许干水泥拌砂混合料覆盖，3 h后即可开放通车。该操作应在配料开始90 min内完成，否则材料将凝固无法使用。

3.2 局部修补

板面局部断裂损坏，进行小块修复时，应视断裂损坏程度不同分三种方式修补:

1)对于轻微断裂，裂缝有轻微剥落的，先画线放样，按画线范围开凿成深约5 cm～7 cm的长方形凹槽，刷洗干净后，用快凝小石子混凝土填补。2)对于轻微断裂，裂缝较宽且有轻微剥落的断板，应按裂缝两侧至少各20 cm的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽应与中线垂直，刷洗干净凹槽和孔眼，在孔眼安设Ⅱ形钢筋，冲击钻钻头采用30规格，Ⅱ形钢盘采用22螺纹钢筋制作，安设钢筋完成后，用高标号砂浆填塞孔眼至密实，最后用与原路面相同标号的快凝混凝土浇捣至路面齐平。3)较为彻底的办法是将凹槽凿至贯通板厚，凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深10 cm，直径4 cm，水平间距30 cm～40 cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径18 mm～20 mm、长约20 mm的钢筋，然后用快凝砂浆填塞捣实，待砂浆硬后浇筑快凝混凝土、夯捣实且与路面齐平即可。

3.3 整块板更换

对于严重断裂，裂缝处有严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块已开始活动的断板，应采用整块板更换的措施。

4 结语

本文针对水泥混凝土路面的早期开裂断板和使用期开裂断板病害分别从设计、原材料、基层处理、配合比、水泥混凝土面层施工工艺及环境条件等方面进行分析，找出病害成因。针对造成水泥混凝土路面断板的原因，为减少断板数量，延长水泥混凝土路面的使用年限，相应提出了行之有效的、全面的防治措施。

摘要：结合实际具体对水泥混凝土路面的使用期开裂断板病害分别从设计、原材料、基层处理、配合比、水泥混凝土面层施工工艺及环境条件等方面进行了分析,找出病害成因,针对水泥混凝土路面断板的原因,相应提出了行之有效的、全面的防治措施,以减少断板数量,延长水泥混凝土路面的使用年限。

关键词：水泥混凝土路面,断板,原因

参考文献

断板防治 第5篇

关键词:防止水泥混凝土路面断板施工

0 引言

所谓“混凝土断板”是指水泥混凝土路面在施工养生期或正常使用过程中在无切缝处产生裂缝,经发展使整块混凝土板块断裂形成两块或两块以上不规则的现象。断板是水泥混凝土路面的主要病害之一,特别是施工期间出现的断板,将直接影响到水泥混凝土路面的使用年限。下面介绍一下水泥混凝土路面断板的原因及防治方法。

1 水泥混凝土路面断板产生的主要原因

1.1 混凝土板的切缝深度不够、不及时、以及压缝距离过大:当大面积混凝土浇注后,由于其内部应力较大需要在最佳时间内进行切割。当切割时间较晚时易造成断板。所以,严格控制好切割时间是必要的。切缝时除掌握最佳时间外,还应保证切缝深度。

1.2 车辆过早通行:当路面未达到28天养生期时为方便施工或其它原因开放交通造成断板。过早通车的理由往往是认为车辆在路面上缓速行走会使荷载均匀而不会破坏路面,其实车辆在行走过程中会形成共振现象,而共振动力的瞬间压力极大,容易造成断裂,因此应避免过早开放交通。

1.3 原材料不合格:水泥标号不够,稳定性较差,强度不足;集料中有害物质含量超标等原因影响了混凝土的质量。

1.4 由于基层材料的强度不足,水稳性不良,以至受力不均;出现应力集中而导致的开裂断板。

2 水泥混凝土路面断板预防措施

2.1 对于路基铺筑时层层严格要求,密实度要求100%合格,弯沉达到设计要求。基层施工应严格控制标高,平整度,横坡度及厚度,满足强度的要求,基层与路面施工间隔不宜过长。在基层施工中,使基层表面平整,也是预防混凝土路面断板的一个措施。当基层表面凹凸不平,不仅会使面板与基层间的摩擦力增大,而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区,这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就最容易形成断板;另一方面,当基层标高低时,浇筑的混凝土面板就偏厚,而切缝深度又是按正常板厚实施的,这样在混凝土凝固过程中产生的拉应力的作用下,就會在面板相对比较薄的部分产生不规则裂缝,因此把基层的标高控制准确,表面平整光滑是预防断板的一个措施。

2.2 合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。水泥混凝土所用材料都经过严格挑选,从检验合格的厂家进料,各项指标达到规定要求。混凝土配合比就进场材料批量做相应验证试验,以提高混凝土的拌和质量,尽量避免人为因素对混凝土质量的影响。

2.3 做好压缝并及时切缝。保证切缝深度,掌握好切缝时间,施工中避免接缝错开。施工中及时正确地切缝是预防断板的有力措施。当水泥混凝土达到终凝后,水泥混凝土即告凝固成型,这时水泥混凝土体收缩变形也在不断进行,并产生了较大的拉应力,当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于这个成型凝固产生的收缩拉应力时,在混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板。而如果能够及时准确地切缝,就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板,从而避免在其他位置产生断板。根据施工期温度等具体情况,切缝深度约为板厚的1/4,同时切缝的时间也要及时,一定要在产生最大收缩应力之前切缝,才能有效。一般温度高可提前切缝,温度低可缓迟切缝,一般抹面后约3小时左右,就可以进行切缝,切割可以比较有效地引导裂缝在预定的切缝位置上断裂,故避免了不规则的断板。

2.4 施工工艺的控制。在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实。如果水泥混凝土振捣不均匀,将造成水泥混凝土的密实度不均匀。在密度小的区域内混凝土面板下部多成蜂窝和空洞状,形成了承受应力的薄弱部位或区域,从而易使面板产生断板。在混凝土浇筑过程中,要始终保持施工作业的连续性,一旦出现间断作业,必须设置一道施工缝,并布置传力杆,以防止因不设施工缝而出现断板的现象。在施工中尽量避免产生较大的温差效应,温差效应过大或突变,容易造成混凝土面板强度形成的不同步;当气温高时,上部强度的形成比下部要慢,在这样的情况下,面板强度的形成不同步,容易出现翘曲变形,一旦有不规则裂缝发生就会使强度较低部位拉断开裂,形成不规则断板,所以在施工中要注意尽量避免在温差大天气或大风天气施工,或者当混凝土浇筑完毕后立即采用遮阳、洒水、喷洒养护剂等措施,使混凝土体的表面始终保持潮湿,确保昼夜温差不至太大,以预防面板断裂。

2.5 水泥混凝土面板无论在施工期,还是养护阶段,始终暴露于大气环境中,风速对混凝土干缩影响非常大,应采取加盖挡风棚等相应的措施。养生条件是控制混凝土板早期开裂的重要因素之一。而养生条件中的两个很重要的因素是温度和水分。我们知道,温度对混凝土凝结和硬化影响很大。从贯入阻力试验图可以看出温度对混凝土凝结硬化的速度影响很大。当温度过高时,如养生时水分不足,容易引起混凝土早期开裂,导致断板的产生。在混凝土硬结初期,由于强度还很低,这时如果养生不当,混凝土内部产生收缩,从而使混凝土开裂产生断板,这是施工养生期产生断板的根本原因。

2.6 严格控制开放交通的时间:施工中要组织计划好施工项目,形成有效的流水工作程序,杜绝运输受阻而不得不提前开放交通的局面。水泥混凝土路面浇筑完毕后必须达到设计强度后方可开放交通,并对其及时进行养生、洒水,清扫,确保混凝土路面湿润、整洁,防止因缺水养生而产生干缩裂缝或断板。

混凝土路面断板原因及防治措施 第6篇

随着国民经济和交通运输事业的发展, 水泥混凝土路面有了较快的发展。近十年来, 我国修建了大量水泥混凝土公路和城市道路路面, 到目前为止, 我国已修建了一万多公里的水泥混凝土路面。现在, 国内外都在致力于提高水泥混凝土路面的使用品质, 提高水泥混凝土路面的施工质量, 延长水泥混凝土路面的使用寿命。水泥混凝土路面建成后及使用过程中的技术要求, 除了面板的线形和几何尺寸外, 主要有以下四个技术指标: (1) 具有足够的强度和稳定性。水泥混凝土路面在整个服务期间, 应具有承受设计交通量和交通荷载的强度不发生面板断裂沉陷错台等危害。 (2) 具有要求的平整度。 (3) 具有足够的抗滑性能。 (4) 具有足够的耐磨性能。其中强度是衡量水泥混凝土路面使用品质的一项重要指标。我省修建了很多水泥混凝土路面, 在设计施工技术装备养护管理技术等方面也取得了很大的提高, 但在有些路面上也相继出现了不同程度的损坏, 即开裂断板沉陷路肩错台等病害。所谓断板, 即水泥混凝土板产生横向贯通裂缝, 使板块整体遭到断裂的现象。引发水泥混凝土路面出现断板的原因很多。水泥混凝土路面是一种用水水泥碎石 (砾石) 和砂按一定比例混合而成的堆积结构物, 它在制作和硬化过程中, 由于物理化学作用产生拉应力是出现早期裂缝的内因。同时在制作还要受到气温风力工艺养生等外界环境的影响, 这是形成断板的外因。混凝土板块断裂是水泥混凝土路面长期存在的问题, 如果采取相应有效的技术措施, 可大大降低水泥混凝土路面的断板率, 从而提高水泥混凝土路面的使用品质, 延长其使用寿命。

2 水泥混凝土路面断板的主要影响因素

2.1 材料性质

2.1.1 水泥的水化反应

水泥与水刚接触的迅速而短暂的反应, 可在几分钟内释放热量达到最大值, 然后迅速下降。这一温度时高时低的过程, 使混凝土因温度应力的作用而产生变形。这一作用的重复发生, 其温度变形速度一旦超过了混凝土的徐变速度就会出现裂缝。

2.1.2 水泥石的干缩

混凝土在硬化前, 由于内部骨料的不断沉积, 也由于混合料还未获得强度仍处于塑性状态, 迅速失水引起表面干缩而导致断裂, 至少由于水分蒸发使混凝土因塑性变形而其表面或内部形成裂缝倾向。

2.2 路基问题

路基是路面的承重结构, 路基塑性变形过大就会使底板出现脱空而导致水泥混凝土路面开裂。

2.3 环境因素

水泥混凝土浇筑时, 温度湿度风速对混凝土面板的收缩有着直接的影响, 温差变化大, 就会产生温度收缩应力, 使混凝土板在薄弱断面产生过大的应力集中而出现断板。

2.4 切缝时间

切缝的目的就是缩短混凝土板块长度以减少内应力, 实现人为的有规律断裂。首先要在切缝处埋置接缝板, 并在接缝板位置上再行切缝, 这是预防砼早期断板的有效措施。接缝板的高度是混凝土板厚的2/3, 并应在基层顶面放置, 这样就在此处形成了最薄弱条件, 当砼面板产生拉应力时, 裂缝就在此处产生, 从而避免了砼面板的早期断板。

2.5 施工方面

如不按级配配料水灰比控制不准, 铺筑时振捣不均匀, 板块厚薄不一致, 或因机械故障间断时间过长, 都会造成混凝土强度不均匀, 以致形成最不利截面, 导致水泥混凝土路面出现断裂。

2.6 过早开通交通

在混凝土尚未达到设计强度之前, 还承受不了外界荷载的作用, 当这一作用超过了荷载的临界状态时, 裂缝就产生了。

针对混凝土断板产生的原因, 我们研究确定了相应的防治措施。

3 降低水泥混凝土路面断板率的技术措施

3.1 基层施工

在基层施工中, 使基层表面平整, 也是预防砼路面断板的一个措施。当基层表面凹凸不平, 不仅会使面板与基层间的摩擦力增大, 而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区, 这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就最容易形成断板;另一方面, 当基层标高低时, 浇筑的砼面板就偏厚, 而切缝深度又是按正常板厚实施的, 这样在砼凝固过程中产生的拉应力的作用下, 就会在面板相对比较薄的部分产生不规则裂缝, 因此把基层的标高控制准确, 表面平整光滑是预防断板的一个措施。

3.2 环境因素

混凝土路面板无论是施工期还是在养护阶段, 始终暴露与大气环境中, 其水分损失受到温度、湿度、风速等气候条件的直接影响。

混凝土所处的周围介质的相对湿度对收缩有很大的影响。延长湿养护时间可推迟干缩的发生和发展, 但对最终的收缩率并无显著影响。

风速对混凝土干缩的影响非常大。风速越大, 混凝土板的水分蒸发速度也相应增大, 干缩速度加快, 当风速增大到一定程度时, 混凝土路面的施工就要受到限制。此时应采取加盖挡风棚等相应的措施, 避风遮阳。

3.3 原材料控制

混凝土原材料的性质对混凝土的收缩有重要影响。混凝土的干燥过程是由表及里的, 在混凝土内部呈现水梯状, 因此产生表面收缩大内部收缩小的不均匀收缩, 致使表面混凝土承受拉力, 内部混凝土承受压力。当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时就产生裂缝。另外, 水泥石的收缩也会受到集料的限制而出现裂缝。应严格控制砼配合比, 使施工配合比与设计配合比相符合。在施工中要经常检查骨料的级配和杂质, 发现所购进的骨料级配与原试验级配不符时, 必须及时调整施工配合比, 同时还要检查含泥量, 使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制, 如果水灰比忽大忽小, 在摊铺时又不注意摊铺的均匀性, 就会造成水灰比的不同片块, 在其交界结合部, 由于凝固收缩率或受热膨胀率不同, 在结合部位形成裂缝和断板的情况;如果水灰比过大, 混合料便偏稀, 在其凝固成型时, 收缩率就大, 一旦缩缝设置和施工仍按正常进行, 就会造成缩缝间距相对过长, 从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝, 如果进一步发展, 还可以形成贯通的砼路面断板, 因此, 在施工中要严格把住砼的配比关, 特别是水灰比这一关。

用于路面混凝土施工的原材料应认真挑选。施工单位必须按照规范要求对每批水泥尽可能进行强度安定性实验。

3.4 适时切缝

就是要在水泥混凝土快硬化收缩前进行, 要灵活掌握切缝时间, 如遇到温差较大时要提前切缝, 切缝要提前按板块长度打好线, 同时要注意与拉毛向平行而且切缝深度要够深。切缝时间的确定以混凝土的强度为依据。拘经验及实验混凝土的切割强度在6.5~7.5MP时较为理想, 过早会产生飞边现象过晚则产生断板现象。

4 加强养生

及时养生不但有利于强度的形成, 而且可以防止断板的发生。混凝土内部的水化反应需要一定的水分, 并且放出大量的热, 其它水分迅速蒸发, 而热量却不宜散失, 如不及时以湿麻袋等养生则难以保证水化反应所需的水分难以使混凝土内外温差减少, 因此出现断板。传统的方法是采用麻袋遮盖, 洒水养护, 麻袋不能漏盖并且洒水要均匀养生期不能低于两周。采用新型的养护剂进行路面养护, 工艺简单操作方便, 有利于文明施工节省养护费用。使用时注意喷洒均匀, 控制好喷洒时间。

5 施工管理

应严格控制拌和时间和运输距离, 尽可能避免混合料产生离析现象;混凝土振捣时要振捣密实;保证施工机械的完好率, 保证运输车辆的合理性, 以避免施工中断。

6 结束语

混凝土路面断板原因及防治措施 第7篇

关键词：水泥混凝土路面,断板,防治措施

随着国民经济和交通运输事业的发展, 水泥混凝土路面有了较快的发展。近十年来, 我国修建了大量水泥混凝土公路和城市道路路面, 到目前为止, 我国已修建了一万多公里的水泥混凝土路面。现在, 国内外都在致力于提高水泥混凝土路面的使用品质, 提高水泥混凝土路面的施工质量, 延长水泥混凝土路面的使用寿命。水泥混凝土路面建成后及使用过程中的技术要求, 除了面板的线形和几何尺寸外, 主要有以下四个技术指标:具有足够的强度和稳定性。水泥混凝土路面在整个服务期间, 应具有承受设计交通量和交通荷载的强度不发生面板断裂沉陷错台等危害;具有要求的平整度;具有足够的抗滑性能;具有足够的耐磨性能。其中强度是衡量水泥混凝土路面使用品质的一项重要指标。我省修建了很多水泥混凝土路面, 在设计施工技术装备养护管理技术等方面也取得了很大的提高, 但在有些路面上也相继出现了不同程度的损坏, 即开裂断板沉陷路肩错台等病害。所谓断板, 即水泥混凝土板产生横向贯通裂缝, 使板块整体遭到断裂的现象。引发水泥混凝土路面出现断板的原因很多。水泥混凝土路面是一种用水水泥碎石 (砾石) 和砂按一定比例混合而成的堆积结构物, 它在制作和硬化过程中, 由于物理化学作用产生拉应力是出现早期裂缝的内因。同时在制作还要受到气温风力工艺养生等外界环境的影响, 这是形成断板的外因。混凝土板块断裂是水泥混凝土路面长期存在的问题, 如果采取相应有效的技术措施, 可大大降低水泥混凝土路面的断板率, 从而提高水泥混凝土路面的使用品质, 延长其使用寿命。

2 水泥混凝土路面断板的主要影响因素

2.1 材料性质

2.1.1 水泥的水化反应

水泥与水刚接触的迅速而短暂的反应, 可在几分钟内释放热量达到最大值, 然后迅速下降。这一温度时高时低的过程, 使混凝土因温度应力的作用而产生变形。这一作用的重复发生, 其温度变形速度一旦超过了混凝土的徐变速度就会出现裂缝。

2.1.2 水泥石的干缩

混凝土在硬化前, 由于内部骨料的不断沉积, 也由于混合料还未获得强度仍处于塑性状态, 迅速失水引起表面干缩而导致断裂, 至少由于水分蒸发使混凝土因塑性变形而其表面或内部形成裂缝倾向。

2.2 路基问题

路基是路面的承重结构, 路基塑性变形过大就会使底板出现脱空而导致水泥混凝土路面开裂。

2.3 环境因素

水泥混凝土浇筑时, 温度湿度风速对混凝土面板的收缩有着直接的影响, 温差变化大, 就会产生温度收缩应力, 使混凝土板在薄弱断面产生过大的应力集中而出现断板。

2.4 切缝时间

切缝的目的就是缩短混凝土板块长度以减少内应力, 实现人为的有规律断裂。首先要在切缝处埋置接缝板, 并在接缝板位置上再行切缝, 这是预防砼早期断板的有效措施。接缝板的高度是混凝土板厚的2/3, 并应在基层顶面放置, 这样就在此处形成了最薄弱条件, 当砼面板产生拉应力时, 裂缝就在此处产生, 从而避免了砼面板的早期断板。

2.5 施工方面

如不按级配配料水灰比控制不准, 铺筑时振捣不均匀, 板块厚薄不一致, 或因机械故障间断时间过长, 都会造成混凝土强度不均匀, 以致形成最不利截面, 导致水泥混凝土路面出现断裂。

2.6 过早开通交通

在混凝土尚未达到设计强度之前, 还承受不了外界荷载的作用, 当这一作用超过了荷载的临界状态时, 裂缝就产生了。

针对混凝土断板产生的原因, 我们研究确定了相应的防治措施。

3 降低水泥混凝土路面断板率的技术措施

3.1 基层施工

在基层施工中, 使基层表面平整, 也是预防砼路面断板的一个措施。当基层表面凹凸不平, 不仅会使面板与基层间的摩擦力增大, 而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区, 这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就最容易形成断板;另一方面, 当基层标高低时, 浇筑的砼面板就偏厚, 而切缝深度又是按正常板厚实施的, 这样在砼凝固过程中产生的拉应力的作用下, 就会在面板相对比较薄的部分产生不规则裂缝, 因此把基层的标高控制准确, 表面平整光滑是预防断板的一个措施。

3.2 环境因素

混凝土路面板无论是施工期还是在养护阶段, 始终暴露与大气环境中, 其水分损失受到温度、湿度、风速等气候条件的直接影响。

混凝土所处的周围介质的相对湿度对收缩有很大的影响。延长湿养护时间可推迟干缩的发生和发展, 但对最终的收缩率并无显著影响。

风速对混凝土干缩的影响非常大。风速越大, 混凝土板的水分蒸发速度也相应增大, 干缩速度加快, 当风速增大到一定程度时, 混凝土路面的施工就要受到限制。此时应采取加盖挡风棚等相应的措施, 避风遮阳。

3.3 原材料控制

混凝土原材料的性质对混凝土的收缩有重要影响。混凝土的干燥过程是由表及里的, 在混凝土内部呈现水梯状, 因此产生表面收缩大内部收缩小的不均匀收缩, 致使表面混凝土承受拉力, 内部混凝土承受压力。当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时就产生裂缝。另外, 水泥石的收缩也会受到集料的限制而出现裂缝。应严格控制砼配合比, 使施工配合比与设计配合比相符合。在施工中要经常检查骨料的级配和杂质, 发现所购进的骨料级配与原试验级配不符时, 必须及时调整施工配合比, 同时还要检查含泥量, 使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制, 如果水灰比忽大忽小, 在摊铺时又不注意摊铺的均匀性, 就会造成水灰比的不同片块, 在其交界结合部, 由于凝固收缩率或受热膨胀率不同, 在结合部位形成裂缝和断板的情况;如果水灰比过大, 混合料便偏稀, 在其凝固成型时, 收缩率就大, 一旦缩缝设置和施工仍按正常进行, 就会造成缩缝间距相对过长, 从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝, 如果进一步发展, 还可以形成贯通的砼路面断板, 因此, 在施工中要严格把住砼的配比关, 特别是水灰比这一关。

用于路面混凝土施工的原材料应认真挑选。施工单位必须按照规范要求对每批水泥尽可能进行强度安定性实验。

3.4 适时切缝

就是要在水泥混凝土快硬化收缩前进行, 要灵活掌握切缝时间, 如遇到温差较大时要提前切缝, 切缝要提前按板块长度打好线, 同时要注意与拉毛向平行而且切缝深度要够深。切缝时间的确定以混凝土的强度为依据。拘经验及实验混凝土的切割强度在6.5~7.5MP时较为理想, 过早会产生飞边现象过晚则产生断板现象。

4 加强养生

及时养生不但有利于强度的形成, 而且可以防止断板的发生。混凝土内部的水化反应需要一定的水分, 并且放出大量的热, 其它水分迅速蒸发, 而热量却不宜散失, 如不及时以湿麻袋等养生则难以保证水化反应所需的水分难以使混凝土内外温差减少, 因此出现断板。传统的方法是采用麻袋遮盖, 洒水养护, 麻袋不能漏盖并且洒水要均匀养生期不能低于两周。采用新型的养护剂进行路面养护, 工艺简单操作方便, 有利于文明施工节省养护费用。使用时注意喷洒均匀, 控制好喷洒时间。

5 施工管理

应严格控制拌和时间和运输距离, 尽可能避免混合料产生离析现象;混凝土振捣时要振捣密实;保证施工机械的完好率, 保证运输车辆的合理性, 以避免施工中断。

6 结束语

工程实践表明, 只要采取正确的预防措施, 混凝土路面的断板就会大大减少。这对保证混凝土路面施工质量, 延长混凝土路面的使用寿命将是十分有利的。

参考文献

[1]张文化.浅谈混凝土路面断板维修的施工[J].山西交通科技, 2007-06-15.

浅析水泥混凝土路面断板的防治措施 第8篇

1 问题形成的要素

1.1 早期断板

它是指当道路进行完浇筑活动之后, 在一天的时间中出现的断板现象。它是因为在早期的时候没有注意好养护工作而导致, 尤其是酷暑天的时候。因为混凝土先前的凝结要耗费非常多的水, 在酷暑天恰巧又容易发生水蒸发现象。所以当材料在凝结的时候就会由于没有足够的水而导致断裂问题出现。它是一种半透样式的, 而且会在外表形成非常多的缝隙。

这种问题发生的另外一大要素就是没有较早的进行切缝活动。在浇筑活动进行完以后。因为它中心存在非常强大的应力, 所以必须在最精准的时间内开展活动。假如不合理就会导致上述的问题。因此, 一定要控制好时间。不过因为每个地区的特点都有差异, 没有最佳的方案, 尤其是在山地, 本身存在非常大的温差, 更是无法合理的掌控时间。通过很多次的实践活动, 我们发现一个十分可行的措施, 就是在它的外表用指甲滑试, 能够划出轻微凹痕且凹痕处呈白色, 边缘整齐无掉渣现象来判定最佳切缝时间。

1.2 后期断板

基底施工不合格。在进行基层施工时, 其质量要求没达到规定值, 例如压实度不够或基层有断裂层。当混凝土路面施工完成后, 短期内不会发现断板, 而在通车后经常出现断板, 而且是大面积连续多块发生断裂或出现纵裂, 其危害尤为严重。

车辆通行太早。当还没有达到养护规定的时候, 通常因为一些特殊原因二允许车辆通过而导致的问题。究其原因, 通常是认为, 车在其上通行时控制好速度对其造成的危害就不是很大, 实际上此时就发生共振问题, 继而出现严重的断裂问题, 所以不应太早行车。

混凝土原材料不合格。此类情况造成的断板较多, 一是原材料级配不良, 混凝土在拌制时达不到规定的和易性和坍落度, 在混凝土浇注时, 易造成骨料分离, 水泥未全部溶解或对砂石的握裹率不足;二是原材料净度不足, 砂、石、水等杂质较多, 影响混凝土的和易性, 并且化解部分水泥, 影响了整体的混凝土质量。

没有做好比例调配工作。通常我们在试验室进行的配比和实际过程中的有一些不同, 所以, 在实际施工的时候, 要结合具体的情况, 对数据做出适当的调节。

混凝土的运输与浇注。因机械故障原因导致水泥混凝土超过初凝时间, 则该混凝土应坚决予以弃掉。因为在连续浇注时, 单一部位的混凝土出现问题直接影响到整体强度, 易出现断裂。

切缝及附件埋设不当。切缝时除掌握最佳时间外, 还应保证切缝深度。当需埋设附件, 如渗水井, 标志物以及胀缝板、缩缝处理时, 要认真按技术规范要求进行施工, 以免出现不必要断板。

2 针对缝隙问题开展的应对措施

2.1 位置缝

混凝土路面施工缝应尽可能设置于构造物处, 如果无法避开的时候, 最好是保证施工缝接缝处两侧面板混凝土的振捣密实, 并有足够的间隔时间, 以形成强度;如果和以前的路面出现连接状况的时候, 需要使用设备把以前的路面进行完整的切割, 而且要清理其外在的杂物, 然后通过清水认真的清理。这种材料的路面本身是刚性的, 对于长缝要尽早的对其填充处理, 而且物质要和板之间连接的非常密实才可。而且还要做好后续的养护活动, 避免发生渗水现象, 防止不合理的物体进到其中。

2.2 施工缝

最好不要在酷暑天施工, 最高温也不能超过三十五摄氏度, 要严密的观测其温差现象, 而且要适当的添加减水材料, 以此来确保其含有一定的水。尽量不要在有风的时候开展活动, 这样就不会发生因为风吹导致水分流失的问题了。当材料最后的凝结完成后要及时的遮盖一定的材料, 而且要对其撒水处理, 这样做的目的是为了防止其发生超速的水分散失, 导致缝隙发生。具体的养护活动通常没有固定的时间, 要结合实际问题来看, 通常在十五天左右, 最少也不应该低于一周的时间。要把控好搅拌活动的品质以及速率。认真的开展自检活动, 确保平整性达到相关的规定。在处理外表的时候, 不应该直接用没有处理过的水。

2.3 选择合格的原材料

选用强度高、收缩性小、耐磨性强、安垒性好的水泥, 可减少混凝土成型早期的收缩变形, 提高混凝土的抗弯拉强度。

粗集料选用反击破生产的连续级配碎石, 最大粒径不大于31.5mm (方孔筛) , 针状片含量不大于15%。碎石宜采用强度高、抗温差能力强的非活性骨料, 以防止碱性骨料产生混凝土裂缝及强度下降等不良现象。

选择合理的混凝土配合比。混凝土配合比是混合料的灵魂, 必须满足强度, 耐久性, 经济性的要求。施工中混凝土配合比的强度以大干设计强度的10%-15%为宜, 水灰比0.4-0.48为宜, 塌落度1.8-2.0cm为宜, 含砂率30%~35%为宜, 混凝土24h弯拉强度应不低于3.0MPa。集料含水量应根据实测值及时准确调整。为确保水泥、集料、水的准确用量, 混凝土配料应采用电子自动计量。

2.4 认真把控好施工活动的品质

在建设时期, 因为水分历史, 导致面积变小, 发生断裂现象。通常要想控制好此种缝隙, 首先要做的就是严格的把控其切缝的具体时机。通过无数次的分析发现, 当均温在七度的时候, 用大约十天的时间来进行切割活动效果最好。当在十四度的时候, 最好是用七天最好。当温度在二十度的时候, 可以在三天完成。合理的选取摊铺的时机。为了降低因为应力而导致的断板现象, 最好是在天气不会很热, 而且风也不大, 并没有非常显著的温差的时候开展活动。

为防止板边裂缝, 混凝土面板纵、横向自由边缘部分应增加补强钢筋, 正确安装传力杆。边缘钢筋一般选用2根12号-16号的钢筋, 布置在板的下部, 距面板底部一般为板厚的1/4, 并不小于5cm, 间距10cm, 钢筋两端应向上弯起, 钢筋保护层应不小于5cm。传力杆应与道路中心线平行、传力杆应按设计要求, 使用高塑料套管和涂沥青隔层。

认真地开展养护工作。通常是使用麻袋等物质对其遮挡, 然后对其洒水, 确保其湿润, 最少要超过两周, 在此时间段内, 要禁止通车。

为阻止缝内灌水, 填缝料应选用与混凝土板壁粘结力强、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩, 不溶于水和不渗水、高温不溢出、低温时不脆裂和耐久性好的材料填充。接缝板应选用能适应混凝土面板膨胀收缩, 施工时不变形、耐久性良好的材料。

3 结束语

通过上面的叙述, 我们得知此种道路的好处非常多, 但是出现的问题也十分恶劣, 要先应对断裂现象, 就需要认真地按照如上的一些措施进行, 只有这样才可以确保道路使用时间能够合理, 才可以确保能够实现其应有的效益。

摘要：随着经济的发展壮大, 我国的道路事业也取得了非常显著地成就。目前我国的广大公路事业普遍采用的水泥混凝土材料作为其路面材料。然而在使用这种材料的道路中常见的一个问题是断板现象, 它的存在严重的制约了道路的发展。

关键词：水泥混疑土,路面,破坏,成因,防治措施

参考文献

断板防治 第9篇

关键词：裂缝,断板,修补,措施

近年来, 我区的水泥混凝土路面建设呈现一个高峰期。由于各方面的原因, 大多数的水泥混凝土路面难以达到20年～30年的设计使用年限, 并且出现一些较严重的病害, 其中最常见的是混凝土裂缝及断板, 裂缝产生的原因很多, 有变形引起的裂缝:如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝;有外载作用引起的裂缝;有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要分别对待, 根据实际情况解决问题。所谓“混凝土断板”是指水泥混凝土路面在施工养生期或正常使用过程中在无切缝处产生裂缝, 经发展使整块混凝土板块断裂形成两块或两块以上不规则的现象。断板是水泥混凝土路面的主要病害之一, 特别是施工期间出现的断板, 将直接影响到水泥混凝土路面的使用年限。究其原因, 除了设计施工质量问题外, 还有各种自然因素的影响。因此本文将从设计构造的角度, 就如何提高水泥混凝土路面的使用性能, 有效的控制路面的缺陷, 结合自己的实践体会与具体做法提出一些探讨意见, 供同仁参考讨论。

1 水泥混凝土常见裂缝及处理方法

1.1 纵向裂缝

1) 采用含裂纹的断裂准则确定绑带法修补传力杆的位置、间距和修补材料断裂性能要求, 根据经验进行修补结构设计, 并进行了大面积的修补, 取得成功。2) 混凝土路面薄层修补具有很强的薄层效应和分形界面效应。随着修补层厚度的减薄, 修补结构的收缩增大。3) 界面粘结强度近似服从胶ibull分布。m反映强度的均匀性, m越大, 强度分布越均匀。界面粘结强度的胶ibull分布参数m值较小, 界面强度波动较大。试验得m=3.089 0。4) 采用断裂准则确定最大灌浆压力, 控制最大灌浆压力可避免灌浆导致裂缝。

1.2 横向裂缝

1) 混凝土路面切缝不及时, 由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长, 浇筑时气温越高, 基层表面越粗糙越易断裂。2) 切缝深度过浅, 由于横断面没有明显削弱, 应力没有释放, 因而在临近缩缝处产生新的收缩缝。3) 混凝土路面基础发生不均匀沉陷 (如穿越河浜、沟槽, 拓宽路段处) , 导致板底脱空而断裂。4) 混凝土路面板厚度与强度不足, 在行车荷载和温度应力下产生强度裂缝。5) 水泥干缩性大;混凝土配合比不合理, 水灰比大;材料计量不准确;养生不及时。6) 混凝土施工时, 振捣不均匀。

1.3 混凝土自身产生的裂缝

混凝土自身产生的裂缝主要分为塑性收缩裂缝和温度应力裂缝。

温度应力裂缝:水泥水化产生热量, 导致混凝土内部与表面有温差, 产生的温度应力引起的。温度应力裂缝是通过控制混凝土温度来防止, 不是养护可以避免的。

塑性收缩裂缝:混凝土浇筑早期还处于塑性状态, 混凝土因为失水导致体积收缩而产生的裂缝。塑性收缩裂缝一般产生在混凝土表面, 完全可以通过良好的养护, 防止水分损失来避免。

良好的混凝土养护是从最早可能的时间开始防止水分从混凝土表面损失。这里不存在从初凝还是终凝开始的问题, 只有什么时候能够开始的问题。在工程实践中, 人们也一直在摸索如何更早地开始养护, 得到很多成功经验。比如, 在初凝前, 混凝土表面抹面完成:1) 马上覆盖湿麻布;2) 马上在混凝土表面上方喷雾, 形成局部高湿度, 降低蒸发速率;3) 在混凝土表面喷洒养护膜 (可降低表面蒸发率90%以上) 。然后, 待混凝土终凝后或有一定强度后, 再进行洒水或表面保水养护。混凝土表面湿养护至少持续3 d, 最长能达到7 d。

2 水泥混凝土路面常见断板及防治

2.1 水泥混凝土路面断板原因分析

从理论上分析, 混凝土从产生裂缝发展到断板主要有三个因素:1) 混凝土品质的因素;2) 车辆荷载的重复作用;3) 基层的不均匀沉降。从调查的情况看, 混凝土的品质是引起断板的重要因素, 由于施工时混凝土中水泥剂量不足, 配合比不好, 或者水泥剂量太大, 拌和不均匀, 振捣不密实等都会直接导致混凝土板体内部强度不一致, 使混凝土存在薄弱面, 这些薄弱面处就是产生裂缝直至断板的根源。因此, 施工时严格按照规范、规程操作, 严格控制材料质量和各道施工工序的生产是十分必要的。

养生条件是控制混凝土板早期开裂的重要因素之一。当温度过高时, 如养生时水分不足, 容易引起混凝土早期开裂, 导致断板的产生。在混凝土硬结初期, 由于强度还很低, 这时如果养生不当, 混凝土内部产生收缩, 从而使混凝土开裂产生断板, 这是施工养生期产生断板的根本原因。如果这期间 (一般是在施工3 d～5 d内) 及时切缝, 那么裂缝就会在切缝处断开, 从而清除不规则裂缝。因此, 从施工经验上看, 掌握好切缝的最佳时间是控制混凝土断板的关键。

基层或土基的不均匀沉陷也是导致养护使用期间混凝土断板的主要原因。从调查中我们发现在桥头, 通道涵及明涵两侧路面板接缝处下沉引起跳车的现象比较普遍, 这与桥头部分土基施工有直接关系。由于路基与桥头 (明涵两侧, 通道两侧) 相接触处的土方一般施工都比较晚, 且行车干扰大, 大吨位压实机械不易到位, 这个部位的土基在压实度上很不易保证。另外, 桥头部分路基土质一般都比较软, 该处的土方沉降与桥台沉降量明显不同, 因此, 桥头跳车现象不可避免地出现。

从现象上分析, 一方面由于施工压实不够, 另一方面由于通道涵挡土墙排水不畅, 使基层下沉严重导致断板跳车现象。

2.2 水泥混凝土路面断板的防治处理方法

2.2.1 施工期对混凝土断板的防治

混凝土质量是产生断板破坏的因素。要保证混凝土质量应把握好三个环节:第一, 要使混凝土材料满足设计要求, 砂、碎石、水泥、水都要检验合格。水泥要求有出厂检验合格证, 满足设计时的标号。砂子要控制含泥量。拌和时一定要注意各种材料的配合比, 必须机械拌和。第二, 要在施工组织设计时考虑好设置拌合站的供应距离, 一般不宜超过10 km。距离长的最好用搅拌车。第三, 要注意振捣, 特别是人工摊铺的路段振捣要求较严, 要严格按照规范要求, 振捣器在每一位置振捣的持续时间, 应以混凝土泛出水泥浆为准, 并不宜过振, 用平板振捣器振捣时, 不宜少于15 s, 用插入式振捣器振捣时, 不宜少于20 s, 在施工养生期内主要是要保持路面处在潮湿状态, 特别是夏季的白天, 气温很高, 应注意浇水, 这样就可以减少开裂, 最重要的是在强度形成时尽快切缝, 最迟不超过5 d, 否则就会引起断板。

2.2.2 在使用、养护期间的断板处理

在养护期间内发生断板的情况多种多样, 产生的原因不同, 处理方法也就不同。一般对行车影响不大的断板就不处理了, 只有对行车影响较大的跳车断板、沉陷断板及严重的破碎板才进行处理, 对于因混凝土品质不好产生的坏板处理比较简单, 就是根据破坏情况整板凿除或部分切除, 注意切除坏板时一定要呈方形, 然后重新浇筑新混凝土。路面跳车板的处理也是这种办法。

上述方法是水泥混凝土路面板处理的最基本的方法, 但是在养护施工过程中不能封闭交通, 而且混凝土施工期较长 (养生至少要7 d) , 行车干扰严重。特别是全封闭的二级公路或半幅一级公路这个问题十分突出。施工时交通安全是主要问题, 对处理不太大的一块板就要在施工和养生期间设各种安全标志、示警标志、示警灯等, 而且要昼夜守护, 确保安全。

3 结语

裂缝和断板是公路建设中最易出现的公路病害, 裂缝和断板是水泥混凝土路面普遍存在的一种现象, 它的出现不仅会降低公路的抗渗能力, 影响公路的使用功能, 而且会引起钢筋的锈蚀, 混凝土的碳化, 降低材料的耐久性, 影响公路的承载能力, 因此严格按规程、规范要求施工, 严把质量关, 防患于未然, 尽可能地减少混凝土裂缝和断板的出现;对混凝土裂缝和断板进行认真研究、区别对待, 采用合理的方法进行处理, 并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝和断板的出现和发展, 保证公路安全、稳定地运行。

参考文献

断板防治 第10篇

1 影响水泥混凝土路面断板的原因

1.1 前期设计分析

设计是水泥混凝土路面施工的依据, 只有合理的设计才能施工出优质工程。水泥混凝土路面是置于路基和基层之上的结构面层, 它们之间有着十分紧密的关系。路基是公路重要的组成部分, 路基是支撑路面结构的基础, 它的稳定性直接影响路面结构的安全, 因此路基的设计必须认真详细的凋查该地区地质和水文地质, 使路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。确定路基的干湿类型, 使路基始终保持在干燥或中湿状态下, 否则要对路基进行处理以达到要求。在路基与基层之间要设置垫层, 使水通过垫层时路基处于水稳定的良好状态, 垫层设计的优劣关系到混凝土面板的安全, 垫层材料选用不当就不能起到透水或均质作用, 使路面被水浸或出现不均匀沉陷, 使板面的支承不均匀而被折断, 出现断板。

混凝土路面面板是直接接触和随车辆荷载的, 它的设计必须具有足够的强度, 能随荷载和面板变形所产生的拉弯应力, 同时还有平整、抗滑和耐磨的特点, 使路面不出现断板, 行车舒适安全。交通量越大, 设计的强度应越高, 在水泥混凝土路面设计强度方面应加以考虑, 混凝土路面面板的混凝土混合料的组成设计是直接影响板面质量的重要因素之一, 它与板面断板开裂有直接关系。混合料的组成、选料、配比合适时, 混合料的质量就无法保证。例如:骨料选用了劣质的石料, 混凝土的强度, 耐磨性必然会很差, 板面就极容易破坏, 所以混合料组成设计是十分重要的。

1.2 后期施工因素

水泥混凝土施工中选用材料的优劣, 施工季节的选择, 施工机械、施工工艺和施工方法等方面都直接关系到混凝土板面的寿命, 混合料选用的水泥必须强度高、具有收缩性小, 耐磨性好, 安定性、抗冻性好等特点, 水泥的收缩性大易开裂, 会出现早期收缩裂痕, 水泥标号不低于425#, 品种为硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥, 砂必须选用中粗砂, 含泥和杂质不能超过3%, 混合料的施工配合比必须达到设计配合比, 施工中的试配强度应大于设计强度的实际值。混凝土混合料的拌和和运输也影响着混凝土的质量, 混凝土拌和必须均匀, 拌和时间不能太短, 只有拌和时间比较适宜时混凝土混合料才有较好的和易性。混合料从搅拌至运输到工地浇筑完毕的最长时间必须根据水泥的初凝时间和施工时气温来确定, 在运输过程中不能漏浆和发生离析, 否则会使混凝土板面质量受到影响, 出现开裂或断板。

总之, 与混凝土路面断板有关的因素很多, 还有其他原因如:基层结构组成设计欠佳, 施工质量差, 水灰比不正确, 混凝土摊铺不均匀, 切缝深度不够与位置不当等许多因素。

2 水泥混凝土路面断板的预防措施

2.1 严把水泥混凝土路面的设计关

认真及时地组织设计人员和有关专家, 对水泥混凝土路面设计理论和规范要求进行深入细致的研究和讨论, 提高对设计理论的认识和了解, 根据当地的地理位置、地理环境、沿线工程地质和水文, 特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况, 提出符合实际的轴载等设计参数, 以及路面结构、材料组成、路基填料的碾压方案和要求, 设计出合理的水泥混凝土面板以及排水系统, 提出经济合理的配合比设计和施工要求。

2.2 严把工程施工关

2.2.1 水泥混凝土路面的施工:

中保证工程质量的关键是严格控制混合料配合比, 使施工配合比与没计配合比相符合。在施工中要经常检查骨料的级配和杂质并及时调整施工配合比。同时要检查含泥量, 使其不能超过规范要求, 在施工中特别注意水灰比的控制, 水灰比过大混合料容易发生离析现象。

2.2.2 施工中及时正确掌握切缝时间是防止断板的有效措施。

水泥达到终凝后, 水泥混凝土凝结成型使水泥混凝土收缩变形并产生较大拉应力, 在混凝土面板承受拉应力最弱的位置会产生断板。

2.2.3 施工中严把材料关是保证混凝土质量的前提, 材料是混凝

土路面的主体, 如石料的压碎值、硬度达不到要求, 这样的材料组成混凝土路面板的弯拉应力就不到设计要求, 很容易在施工期间产生不规则断裂, 水泥技术指标达不到要求, 从而形成了水泥混凝土面板的不规则断板, 所以说严格控制材料质量是防止断板一个重要措施。

2.2.4 在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实。

如果水泥混凝土振捣不均匀, 造成水泥混凝土的密实度不均匀, 密实度大与密实度小的水泥混凝体产生了不同应力, 在密度小的区域内混凝土面板下部多形成蜂窝和空洞, 造成了承受应力的薄弱部位从而使板面容易产生断板。

2.2.5 在施工中尽量避免产生较大的温差效应。

温差效应过大或突变容易造成混凝土板面强度形成的不同步。气温较高时, 上部强度的形成比下部要快, 当气温较低, 上部强度的形成比下部要慢, 一旦有不规则裂缝发生就会诱发强度较低部位拉断开裂, 形成不规则断板。

2.2.6 正确安装传力杆可以防止断板。

传力杆的安装必须遵照规范要求, 按设计进行, 使传力杆与道路中线及路面平行, 如果传力杆安装偏斜则在传力过程会将混凝土顶破, 从而形成裂缝断板。

2.2.7 正确地在纵坡变化处、平曲线及构造物结合部设置胀缝, 也是预防断板的有力措施。

在纵坡变化处, 平曲线及构造物结合部位都是应力应变集中的位置, 在此处设胀缝是减少应力应变的最有利位置, 可以大大降低在此处的断板率。

2.2.8 在混凝土浇筑过程中, 要保持施工作业的连续性, 如果出现

间断作业, 必须设置胀缝, 布置传力杆, 从而防止不设施工缝出现的断板。

2.2.9 在基层施工中, 基层表现凹凸不平时, 使面板与基层间摩阻

力增大, 在摩阻力集中的地方就容易形成断板, 当基层标高低时, 浇筑砼的面板偏厚, 就会在面板相对比较薄的部分产生不规则裂缝, 因此基层的标高控制准确、表面平整光滑是预防断板的一个措施。

2.2.1 0 加强养生和养护。

水泥砼路面完成后必须及时进行养生, 采取洒水清扫, 确保砼湿润、整洁, 防止因缺水养生而产生干缩裂缝或断板。同时还要及时地将胀缝进行封堵, 对路肩进行养生维修, 保证排水畅通, 路基稳定, 从而预防因排水不畅致使基层、路基变软, 最后导致断板的产生。

参考文献