车险定价范文

车险定价范文（精选10篇）

车险定价 第1篇

值得注意的是，在险企大打价格战的同时，也在悄然地对服务、理赔效率、定价、创新等方面进行改变。

商车费改前，我国车险定基本依据“保额定价”，费率条款基本相同，费率因子考虑的因素相对简单，层级划分较少。而商车费改后，车险市场遵循政策引导，逐 步将车型变成定价的重要因素。自此，车型零整比、维修工时、零配件价格、车辆碰撞损失、车型物理属性等一系列以往不被重视的风险因子逐渐进入了保险行业的 视野。这一跨越性变革可有效提升定价模型准确性，增强风险识别与防范能力，提高消费者满意度。因此，险企开始在定价、服务和创新等方面下功夫，以抢占市场 份额。

定价方面，多数险企开始引入大数据来实现精准定价。据悉，传统的车险定价模式是以“新车购置价+上一年度理赔次数”为主要因素 计算保 费。而改革后，则是由“车型定价+风险保费”为核心计算保费。在此情况下，有车险业务的险企纷纷牵手大数据公司，来为车险精准定价服务。最为大众熟悉的就 是众安保险的保骉车险，它是完全基于互联网数据实现用户分析的。

“现在很多险企都在引入UBI(UsageBasedInsurance，基于车辆使用的保险)定价模式，分析车主的开车习惯，以实现车险定价的自动化。”左卫东说，但是这一模式的运用还处于初期，仍需要不断完善，去实现最终的“一车一价”。

业内人士表示，对于小保险公司而言，利用UBI差异化产品一方面可降低获客成本，另一方面更可以降低经营风险。

服务方面，主要是提高理赔效率、完善理赔服务。在车险服务机构增加、价位和产品同质化的当下，服务就成为保险主体争夺客户的“杀手锏”，因此成为各家险企车险流程中完善的重点，如提高理赔效率、提供更多切身服务等。

“在车险业务一线工作中，我们发现，消费者对于服务的要求远高于保费需求。”太保产险厦门分公司某业务人员表示，各家公司实际的保费差距并不是很大，在价位差别不断地前提下，消费者更看重服务。

太保、平安、大地财险等多家险企均是从这些方面入手，部分地区甚至将查勘和定损工作融合在一起，以减少理赔时间。

创新方面则表现的更为明显。在价格、渠道和服务均同质化的情况下，很多中小型险企加大了产品创新力度，在细分领域、细分市场提供专属车险产品和服务。

车险定价 第2篇

20日，中国保险行业协会就该协会组织起草的《机动车辆商业保险示范条款（征求意见稿）》向社会公开征求意见，意见反馈截止日期为11月5日。

经济导报记者研读商业车险示范条款发现，新条款弱化了保险公司的免赔责任，将14项“霸王条款”删除。对此，阳光财产保险股份有限公司山东省分公司车险部负责人张钦国22日接受导报记者采访时表示，新条款扩大保险公司赔付范围毫无疑问会造成保险公司综合赔付率的上升，导致车险成本增加，对保险公司的综合成本控制是一个考验。

删除14项“霸王条款”

新条款删除了现行商业车险条款实践中存在一定争议的14项责任免除条款。新条款首先对当前饱受质疑的“高保低赔”问题进行了修改，规定保险在承保时，车损险的保险金额按投保时车辆的实际价值确定（现行条款均按新车购置价来确定，车损险存在明显“高保低赔”问题），车辆全损时理赔按保险金额计算，部分损失时理赔按实际修复费用在保险金额内计算赔偿。

对于“无责不赔”问题，新条款规定，无论车主自身是否有责任，都可以直接向投保的保险公司进行索赔，免去了与第三方之间的沟通索赔之累。新条款第十九条规定：“因第三方对保险机动车的损害而造成保险事故，保险人在保险金额内先行赔付被保险人，保险人在赔偿金额内代位行使被保险人对第三方请求赔偿的权利。”

导报记者注意到，新条款还扩大了第三者的定义。现行商业车险条款中第三者不包括投保人、被保险人和车上人员，新条款对投保人在车下发生的事故也可以作为第三者进行赔偿。

此外，新条款部分降低了现行条款的免赔率。比如，现行条款中的“盗抢险”对于非指定驾驶人和丢失钥匙要有一定的免赔率，新条款将此规定删除，并减少无法提供单证的免赔率，这样盗抢险免赔率基本取消了，只有车辆确实没有来历证明的情况下保险公司才可以拒赔。

导报记者了解到，新条款还将“驾驶证失效或审验未合格”、“其他依照法律法规或者公安交管部门不允许驾驶机动车的情况”、“发生保险事故时无公安机关交通管理部门核发的合法有效行驶证、号牌、临时号牌或临时移动证”、“改变使用性质未如实告知”、“被保险机动车拖带未投保交强险的机动车或被未投保交强险的其他机动车拖带”等现行条款的免赔责任纳入了保险责任范围。考验险企成本控制

中国保险行业协会的商业车险示范条款扩大保险公司的赔付范围，是否会造成费率增加呢？对此，中国保险行业协会指出，是否会增加费率现在很难说，条款正式确定后，将依据条款对费率进行精算，可以借助不同类的风险系数来计算，分类别收取保费.例如，通过风险系数计算，对少出险的车少收费，而对多出险的车加大收费。不过，这也对保险公司的经营提出了更高的要求，保险公司更应合理控制成本。

车联网时代车险定价模式研究 第3篇

占比非寿险保费收入85%的车险业务的盈亏状况直接影响了保险公司财险业务的盈利与否, 然而传统的车险定价模式压缩了车险行业的盈利空间也不利于车险行业的发展。在实务中, 保险公司依据新车购置价厘定保费, 以一辆20万元的宝马一系和一辆20万元的一汽大众迈腾为例, 保费基本是一致的。而相同新车购置价的车辆, 由于车辆安全系数、驾驶行为、所处环境不同, 面临的风险是不同的, 不区别风险程度导致低风险的驾驶者为高风险的驾驶者买单, 对险企及车主都有失公平。

车联网技术的出现颠覆了传统的车险定价模式, 保险公司通过车联网技术可以获得驾驶者的实时驾驶数据、驾车行为、实时路况和天气状况, 并通过这些跟出险紧密相关的因素来厘定保费、提供定制服务、提高投保人驾驶的安全性和降低保险公司的理赔成本。车联网保险的定价模式真正做到了费率因子同风险程度高度匹配, 驾驶者的每一段里程、每一个行为都会被数据化, 且与保费紧密挂钩, 符合风险等价原则。本文通过对车联网技术下我国车险定价模式趋势的探究, 对于促进我国车险行业持续性发展有重大的指导意义。

一、车联网的概念

车联网技术是指通过装载在车辆上的无线电子设备, 运用有线和无线通讯网络、实现对所有车辆的属性、属地等运行状态进行信息提取和有效利用, 对被提取信息进行分析处理, 与其他信息服务平台互联共享, 对车辆和相关人员进行有效监管和提供综合服务的互动式综合信息平台系统。

车联网技术在车险中的运用将投保人的车辆风险因素同保费紧密结合起来, 通过车载设备对驾驶里程、驾驶行为、驾驶时间、车辆类型等信息的提取, 保险公司综合考量计算保费, 对驾驶行为较为“安全”的驾驶员给予一定保费优惠。

二、车联网技术带来的机遇和挑战

(一) 车联网技术的优势

1、颠覆传统的定价模式。

车联网技术融合了移动通信、车辆监控系统和定位系统, 可以极大地改变现有车险行业的定价模式。从基于个人驾驶数据的私人定制型保费, 自动预警服务, 娱乐插件到更加迅速便捷的理赔处理, 车联网技术将有可能结束传统定价模式在汽车行业屹立30年的地位。

在传统的车险定价模式中, 保险人通常根据被保险人的年龄、性别、新车购置价格、年度里程数和潜在风险等因素来定价。而通过车联网技术, 保险公司可以拿到用户实时驾驶数据、驾车习惯、实时路况和天气状况, 这样保险人可以更精准的厘定保费。

2、降低保险公司的经营成本。

保险公司通过车联网技术反馈回来的信息, 可以简化前端的索赔报告从而降低理赔费用。通过事故监测数据可以重现事故现场, 发现虚假索赔, 这样车联网技术可以改善欺诈监测。目前, 在车险报案中有10%的报案都存在欺诈, 但是其中只有20%可以被监测到, 通过车联网技术可以监测到导致欺诈的因素, 从而减少欺诈事件的发生, 控制保险公司的经营成本。

3、优化保险公司的车险服务。

以往保险公司和投保者之间的互动仅存在事故发生时还有理赔中, 现在保险公司通过在整个保险过程中向用户提供的各种服务, 包括:安全驾驶建议、紧急道路援助、被盗车辆定位、车辆诊断、车辆行驶速度预警、实时驾驶者信息反馈和驾驶培训项目、青年驾车培训等, 提高了投保人的用户体验, 也使得保险人和投保人之间有更加频繁的良性互动, 这也将极大改变车险产品同质性高、只靠价格战取胜的局面, 这样, 车险公司会更加注重改善自己的售后服务提高客户粘性, 增加收入, 从而优化车险市场的竞争模式。

4、正外部性效应。

车联网技术下, 保险公司制定的保费会更加透明, 投保人通过安全驾驶就可以获得保费优惠, 从而让投保人真切地感受到了车联网技术带来的实惠。监测技术提供安全驾驶的建议, 这样就减少了交通事故发生的几率和燃油量, 解决了石油消耗、尾气排放、不安全驾驶等社会问题。

(二) 车联网技术面临的挑战。

车联网技术在开发和应用过程中也面临诸多挑战, 该技术的应用必将使保险业进入一个大数据时代。在这样的背景下, 保险公司面临的不仅仅是数据大爆炸, 还要面对各种不同型号车载数据装置的选择和不同数据格式的解读和处理。

1、保险公司对大数据的收集。

对于车联网技术提供的数据, 保险公司需要解决的一个问题在于:在这么多的数据里有哪些数据可以体现驾驶者的驾驶习惯和理赔情况呢?还有一个问题是多少数据才是对于统计学上有意义的数据集呢?专家预测, 保险公司将至少需要收集10, 000个驾驶者的年均数据才能够把驾驶行为和索赔数据联系起来, 从而将这些数据跟标准驾驶数据相比较。车联网技术本身不会改变车险行业, 这种改变需要保险公司去分析和整合该技术带来的大量数据, 举例来讲, 保险公司需要用一个关系矩阵来快速辨别哪些变量之间有联系并且是种怎样的联系。

2、保险公司对大数据的处理。

此外, 车联网技术带来的大数据的传输速度是非常快的, 保险公司能否快速的接收和处理这些数据就显得非常重要, 对于一些实力较弱的中小型保险公司他们能否具备快速接收信息并在前端接收的时候就可以将重要信息筛选出来的能力?而投保人是否会将车联网技术的数据转移到另一个保险公司?保险行业是否要制定一个数据标准?这一切都有待进一步解决。

三、我国车险盈利现状及定价模式分析

(一) 车险盈利现状分析。

我国自开办车险业务以来, 已有30年的发展历史, 虽然较国外的车险业务, 我国车险业务起步晚, 但得到了快速的发展, 2014年我国的车险保费达到7, 544.40亿元, 车险占非寿险保费收入的比重达到85%左右。然而车险业的利润却是一片惨淡, 2014年41家拥有车险业务的非上市财险公司公布的年报中, 有37家车险业务亏损, 接近9成财险公司车险业务陷入亏损的局面。车险承保利润不断下滑, 综合成本率居高不下是造成车险业几乎全线亏损的主要原因。综合成本率是反映保险公司经营成本的数据, 当其高于100%时代表收不抵支, 保险公司出险亏损。2014年中国人保产险的综合成本率为96.5%, 中国平安产险的综合成本率为95.3%, 中国太保产险的综合成本率为99.8%。以这三家上市产险公司为代表, 其综合成本率均逼近100%, 处在亏损的边缘。

(二) 我国车险定价模式分析

1、费率厘定涉及的风险因素较为粗放。

我国车险费率体系有着自身的缺陷, 相较于国外的费率体系, 其存在对各项有关车辆风险因素把控粗放、定价不合理的问题。尤其是在保费厘定上, 根据新车购置价设定保费, 对于相同购车价格的投保人收取等价的保费, 没有体现出购置价相同但因车型和驾驶员的因素导致出险情况不同的风险因素, 导致低风险的驾驶者为高风险的驾驶者买单。其次, 目前车险保费根据上一年度的出险情况有一定浮动比例, 投保车辆未出险, 投保人可以获得保费优惠, 如果出险, 保费会适当上调。若投保人连续三年没有发生赔款, 那么保费最高可以有7折的优惠。这一浮动费率的设置体现出车险保费有一定奖优罚劣的作用, 但是如果可以将无赔款优待的奖罚进一步细化, 精确到损失程度来量化浮动费率的程度, 那么可以更好地提高投保人安全驾驶的意识, 同样减轻保险公司的赔付压力。

2、费率厘定没有考虑车型因素。

传统保费以新车购置价为标准厘定保费, 但是忽略了即使是价格相同的车辆由于其在车辆配置上的不同, 会导致出险后更换零配件价格的不同, 从而导致赔付成本的差异。具体车型配件价格总和与车辆购置价格之比叫做“零整比”, “零整比“的系数越高, 保险公司的赔付成本也就越高。特别是近些年来, 汽车零部件价格不断攀升, 导致出险后保险公司的理赔成本不断上升, 进一步解释了高涨不下的综合成本率。

3、限制保险公司进一步发展。

现阶段的费率厘定钳制住了保险公司自主厘定费率的权利, 抑制了保险公司创新经营、改善服务的积极性。车险产品的同质性严重, 使得众多保险公司趋于通过中介渠道从量上获取更多客户, 保险公司需要支付给中介公司一大笔费用, 这样就使得中介渠道截取了保险公司很大一部分利润。保险公司为了减少这笔费用压力, 不得不减少后期保险服务的供给, 这种本末倒置的经营方式极大地伤害了投保者的购买热情, 也不利于保险公司的持续发展。

4、车险定价模式新趋势。

针对车险盈利空间不断缩小的困境, 保监会发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》, 此次车险改革旨在形成一个市场化的费率机制, 将费率和条款的制定权下放给保险公司, 真正做到“随车”、“随人”、“随地区”, 针对不同风险的客户量身定制不同的费率等级, 使商业车险费率与风险匹配的定价模式。这对于车联网技术在车险中的应用是一个契机, 也必将优化整个车险行业的发展。

四、未来车联网技术应用的关键点

对于国内车险行业来说, 车联网技术还是一个新鲜事物, 而在美国等国家车联网技术已经发展得较为成熟, 目前美国包括State Farm、Progressive等公司均已通过免费赠送车载硬件等方式收集车主驾驶数据, 对车主出险概率和保单定价作出更精确的判断。但在车联网技术推广过程中也出现了部分用户担心个人隐私被泄露等问题, 所以车联网技术的推广中必须建立在用户的需求上, 只有当用户体会到这项技术的应用给他们带来的好处如降低保费、提升用户体验、提高驾驶安全性, 他们才愿意进一步“泄露”一部分信息。并且保险公司获得的数据并不是要深度挖掘用户的个人信息, 只要数据可以反映驾驶是否具有安全性和潜在风险即可。

车联网技术同保险的结合使得保险公司将首次出售实体物品, 开发新产品、努力提供给用户更多的价值是保险公司要解决的主要问题。而一个足够吸引用户的高价值保险产品需要多方的共同协作。不仅是保险公司间, 还有保险公司同硬件卖方、软件开发商和汽车制造商之间的关系, 将来手机制造商也将参与其中。保险公司要谨防汽车制造商和手机制造商将对车险市场拥有更多的主动性也要注重各方之间良好的互动关系。

车联网技术是具有可复制性的, 其核心技术可以一样, 但是定位和具体附加服务一定要有所不同, 安全驾驶者因费率优惠而被吸引, 风险驾驶者可以因后续安全驾驶提示而被吸引。最先使用车联网技术的保险公司可以最先筛选出安全驾驶者, 而后续的保险公司又可以通过提供安全驾驶建议来降低驾驶者的潜在驾驶风险。

车联网带给车险的是一次彻底的革命, 谁能最快的抓住这次机会, 捕捉到最安全的驾驶者, 优先掌握定价权并通过降低用户对隐私权的顾虑来合理改善同用户的关系, 谁将有可能在这场革命中胜出。

摘要：车联网时代的到来, 正在冲击着车险行业传统的定价模式。本文从车联网技术的概念入手, 通过分析车联网带来的机遇和挑战, 阐述我国车险行业目前定价模式的弊端, 进而为我国车险改革提供借鉴。

关键词：车联网技术,车险改革,借鉴

参考文献

[1]Kimberley J.Gunther.The Telematics Advantage:Growth, Retention and Transformational Improvement with Usage-Based Insurance.Cognizant.2014.12.27.

[2]蒋寅.车联网业务与保险业务的融合创新.电信科学, 2012.6.

[3]段白鸽.国外车险里程定价理论与实践.保险研究, 2012.2.

盛大车险：车险超市学国美 第4篇

2007年5月，盛大车险在上海开业，成为第一家采取连锁战略的车险代理公司，并在短短一年多的时间内迅速扩张，目前已布局上海、成都、南京、杭州、苏州、无锡、重庆、宁波。作为车险代理行业的后起之秀，盛大的愿景可谓雄心勃勃。“我们的目标，是成为车险代理行业的‘国美’，2011年会员超过100万，销售额超过40亿元”。

拥有多年家电连锁运营经验的盛大车险总裁卜江勇，准备移植家电业连锁模式，谋求行业江湖老大地位，但他凭什么？

老永乐看准车险空隙

创立盛大车险之前，卜江勇曾是大型家电连锁企业永乐上海分公司（后为国美兼并）总经理，在家电连锁行业浸淫了四年。这样的行业背景决定了他第一个吃螃蟹的底气。

经过调查，卜江勇发现车险代理行业杂乱而分散，仅上海一隅，就有3800多家保险代理机构，这相对于一个成熟的汽车市场显得极不正常。更不正常的是，这些保险代理机构以挂靠在保险公司名下的个人代理团队为主，营销上又多采取一对一模式，成本极高。正是在这样的非常格局下，全国销售规模真正能超过1亿元的公司凤毛麟角。

如此庞大而臃肿的营销系统，对于保险公司而言，也不是最佳格局，虽然面对单一业务，可适当压缩成本，但压缩下来的成本与精力远不够打发规模庞大的代理人。同样的利润空间还存在于下游的维修行业。汽车出险后，要去维修，而原来的维修资源极其分散。

这正是盛大车险连锁模式的两点端子。

“把十几家保险公司的车险产品经过优化组合后整合在一起，放在同一个网络平台，通过电话和网络的形式销售，并与80多家4S店以及维修公司达成合作协议，形成投保咨询、全程理赔、紧急救援的一站式体系”，卜江勇说，“说到底，这就是一个车险超市，客户可自行选择。如对货架上的产品不满意，还可以根据需求，定做个性化的车险方案。”

傍传媒大搞广告攻势

但盛大车险这一模式在行业内并非首创，此前已有从众汽车服务联盟和车盟网络有限公司两家，并已占据相当的市场份额。

如何超越他们？两年前，卜江勇和几个朋友坐在一起头脑风暴，参与者就在盛大车险的投资公司上海嘉美传播集团，第一条超越之道就来自于投资公司的传媒优势。

凭借媒体优势，盛大迅速在全国主要媒体上进行广告轰炸。仅3个月时间，他们就为某大型保险公司拉来2000万元的车险生意，一跃成为区域第一。

“通常客户对于主动打电话销售的方式较为反感，我们以广告的影响力来提升知晓度，规避了这一不讨巧的做法。”卜江勇颇为得意地表示。此外，盛大车险还利用广大的车主资源，创办了《菁英画报》，不但广告收入颇丰，而且拥有了自己的广告营销阵地。现在，盛大有八成电话是主动呼入。

2008年8月，上海市保险同业公会调整保费手续费，盛大业务略受影响。不久，从众的创始人高洪庆也挂印而去，留下1100亿元保费窟窿，这让业内质疑车险超市的声音再次加强，但卜江勇认为，从众本身的运作不当才是造成今日后果的直接原因。

车险定价 第5篇

发布时间：2016.02.14 内容来源：福州市分公司 信息员：潘磊 字体大小: 大 中 小

车险市场是一个充分竞争的市场，目前市场上的经营主体几乎将绝大部分精力以及资源都放在车险业务的竞争上。要占据市场竞争的主动，存量业务是基础，存量业务的维护和巩固首当其冲。如何在复杂多变的竞争中找出自身的发展出路，在发展和效益中找到平衡点，形成长效机制，创建新的格局，福州市分公司的思路是：建设渠道扩展外延，强化过程管理，抓住关键时间窗口完成业务转型，尽快形成新的竞争优势。经营实践中，福州市分公司实行以加强续保管理为主的过程化管理机制，为稳定车险发展打下了坚实基础。

一、近年来车险经营和续保情况

近几年来，福州市分公司车险紧紧围绕“调结构、拓渠道、稳增长、促转型”的工作思路，牢牢抓住车险有效益发展这一中心，以加快优质业务发展、强化团队建设、合理配置资源、突出过程管控为抓手，以我为主，主动竞争，实现车险业务的持续健康稳定发展。2015年截止到11月，实现车险保费收入10.35亿元，发展增速为15.99%，高于市场增速5.1个百分点，总体续保率达到74.21%,其中家用车续保率为73.59%，整体车险的经营效果呈现稳定向好发展局面。

二、强化续保管理的主要做法

车险续保管理是一项长期工作，唯有常抓不懈，持之以恒，积极实践，不断改进，方能取得理想的管理效果，没有什么一招制胜的法宝。连续多年，市分公司车险续保管理结果相对还是比较稳定，车险续保率维持在70%以上。针对续保管理，福州分公司深刻体会到：必须专注于精细化管理，建立续保管理的长效机制，不放弃，不懈怠，持之以恒地真抓实干做续保，才能真正推动车险业务的又快又好发展。

（一）始终将续保管理作为车险管理第一基础工作。根据新车上牌数量的统计，新车销售增长速度呈逐年递减的趋势，新车增速的放缓，更加凸显稳定续保的重要性。续保管理作为车险发展的第一基础性工作，分公司总经理室都非常重视。这种重视，首先体现在管理思路上，车险工作言必称续保，作为车险发展的基础工作中的基础；其次体现在资源分配上，向车险续保重点倾斜；再次体现在对管理干部的评价上，将续保管理效果作为衡量一个干部责任心、工作能力的重要评价标准。

（二）实施督导管理机制，狠抓责任落实。近几年来，福州公司逐步完善并实施了车险督导管理机制，从总经理室、业务管理部门和经营单位三级管理层面具体理清督导工作内容和责任，形成系统上下狠抓车险督导的良好氛围。一是总经理室传导责任。公司总经理室通过亲力亲为落实督导工作，将危机意识和责任意识进行传导。公司主要负责人每天上班的第一件事就是分析各项督导数据，第一时间给落后的支公司一把手打电话抓落实。二是车险部组织推动。车险部作为督导工作的直接管理部门，每天汇总分析各支公司的保费收入、当月续保率、跨月续保率以及竞回业务发展情况，跟踪落实业务进度，实施奖惩措施，指导督促排名靠后的支公司。三是支公司具体落实。支公司经理为督导工作的直接责任人，每天必须负责落实业务员的续保、竞回进度，汇总反馈当日工作成效，并接受督导。

（三）注重过程，完善续保管理的规定化动作。在市分公司层面，主要是管理和提供服务，明确了各部门各岗位的工作责任，定时定期提供相关统计数据，保持对续保情况的监控指导，对续保管理中出现的问题进行协调解决。在支公司层面，根据统一的续保督导流程，按要求做好续保各节点的规定事项：按时对业务数据进行清分，督导业务员开展业务跟踪续保，并及时的汇报业务情况，对出现犹豫客户协助进行促成，对脱保业务进行回访、跟踪、总结。并围绕这些流程开展好各类营销活动。今年，为了继续强化续保跟踪制度的落实，对于各项规定动作也纳入考核，作为千分制考核的一项关键指标。市公司车险部通过日通报分析的方式，多维度分析各支公司在不同客户群、出险次数车辆的续保率，并予以排名通报。由于基层公司普遍重视续保，加上市公司及时的管理督促，以及相关服务的跟进，把续保管理要求变成了经营习惯，从而形成了长期稳定的续保管理效果。

（四）抓住关键，逐步推进，抓好客户信息真实性管理

随着市场竞争的加剧，福州也一度出现了普遍存在的经营问题，车行、代理人以其掌握的客户资源为筹码，不断游走于各保险公司，索要最高的手续费。由于我们手中没有客户真实信息或者是客户信息掌握不全面，承保期间公司无法对客户提供任何增值服务，造成保险到期时要么业务人员无法联系客户，任由代理人摆布，要么客户不认同业务人员，资源不断流失，对公司业务稳定持续发展构成严重威胁。鉴于此，我司狠抓客户信息真实性，从承保源头着手，督导信息质量，具体措施：

1.利用信息技术手段开发回访系统。福州市分公司早在2006年就自主开发了客户回访系统，要求各支公司在所有个人客户在签单前，必须先在自行开发的回访系统录入客户信息单，内容包括客户真实手机、身份证号、住址等。

2.督导落实信息真实性回访。在总经理室的高度重视下，福州市分公司在客户服务部设置了专门的回访人员，安排专人每日对起期保单根据系统录入的客户信息进行逐笔承保回访，核对电话真实性、服务满意度等。

3.设立严格的考核机制。对回访中发现提供错误信息的保单，福州市分公司秉承零容忍的态度，坚决扣除该份保单的绩效费用。同时，将客户信息真实性回访作为一项重要指标列入支公司经副理千分制考核，使回访工作真正做到与支公司管理人员与展业人员的绩效挂钩。上述措施保证了公司掌握绝大多数的客户真实信息，为车险业务健康发展奠定了基础。目前，我司的客户信息真实率保持在90%以上。

（五）建立续保团队，充实销售队伍

近年来，传统销售个代增长乏力，分散性业务的发展，必须依靠续保团队的建设。市分公司领导注重抓好基层营销团队建设，认真要求各分支机构做好人员增员工作，保证销售团队人员的稳定增长，除西湖、华林两家支公司外，其余支公司均建立了各自的续保团队，团队人数约达到600余人，给业务增长打下良好的基础。为保障续保团队快速发展，分公司以电商部为管理部门，为全市续保团队提供了管理支撑平台，开发了续保服务平台，实现线上呼出、报价、通时统计、数据分配、数据分析等功能，有效保障了团队发展。对全市的外主体数据和历史脱保数据进行整合，为基层单位团队建设提供数据补充。同时，阶段性、系统组织员工的业务培训，提升业务人员的业务能力，有效提高销售业绩。截止到2015年11月，续保团队月均产能突破了3800万。

（六）IT支持，创新模式，用好工具，提高效率

续保管理环节众多，过程繁琐，重复性动作也多，在前期，资源再分配、关键指标统计及客户跟踪的监控缺少系统工具支持，全靠人工完成，因此续保过程管理周期长、效率低，流程不畅。2013年，结合实际续保管理的需求，市分公司信息技术部门开发“续保跟进系统”，为客户跟踪过程管理提供了强大的技术支持，有效优化了续保流程。2015年，省公司开发了“营销管理系统”，在“续保跟进系统”原有功能的基础上，拓展了包括竞回资源导入与分配、电话录音等新功能。有了IT工具的支持，加上专项考核激励办法，更进一步提升了续保管理的效果。

当然，我们在续保管理中仍然存在一些问题，缺乏增强客户粘性的服务创新，以客户为中心的续保管理模式还处于探索阶段，在续保率较高的同时也出现了一定偏颇，如次新车客户续保率仍然有待进一步的提升，这都需要我们在后面的工作中进行调整。

三、车险续保管理的认识体会

续保是车险经营的一项基础性工作，如何将这一基础性工作的管理从经验上升到制度化层面，我们经过多年的实践、学习、思考，认为要抓好车险续保管理需经历四个层次。

（一）目标式的管理方式。即确定一个工作目标后，按照层层抓落实的方式分解，最后具体到基层公司自行操作,这种管理的核心重点，就是要及时反映工作效果，即各级管理者第一时间要看到数据结果。

（二）项目式的管理方式。即把续保管理作为一个考核项目来抓，通过强化考核、加强人员管理，初步细化管理过程等方式提升续保效果，这种管理的重点在于通过细化考核触动各级管理者，尤其是要把握考核节奏。

（三）面向销售的过程化管理方式。续保本质上是销售，续保管理本质上是将销售人员的自觉销售行为，统一到公司的营销策略之下，这一层次的管理重点主要是梳理清晰各个销售环节,通过管理工具或管理方式主动管理销售人员的销售行为，明确各个环节职能，制定标准动作，打造车险续保销售的流水线平台。

（四）以客户为中心的服务链管理方式。即要将保险销售延伸到上下游服务链，把销售和后端理赔打通，把基础服务和附加服务结合，从而积累大量忠实客户，这在系统内已经有不少实践。

车险理赔工作规程 第6篇

为了规范理赔工作操作流程，提高理赔时效和客户服务满意度，完善理赔服务体制，针对车险理赔工作操作流程要求如下：

一、查勘、立案：

1、查勘员在接到派工后3分钟内联系客户，询问客户出险情况及现场具体位置，打印出险客户保单抄件；市区案件15分钟内到达现场，郊区案件30分钟内到达现场，县区案件视实际路途而定。

2、查勘员到达现场查勘时，应认真核对驾驶证、行驶证相关信息，指导客户填写出险通知书或快速理赔报告，告知客户索赔相关事宜，仔细勘验事故车碰撞痕迹，确定事故真实性，是否属于保险责任，认真填写查勘报告或查勘意见、查勘结论。

3、现场照片拍摄要求：

（1）事故全景照片

（2）标的车辆及三者车辆近景位置照片

（3）标的车辆及三者车辆45度角照片

（4）车辆VIN码照片

（5）车损的近景照片

（6）行驶证（正、副本）、驾驶证（正、副本）照片

4、立案时效要求：

（1）1万元以下案件必须在查勘现场完毕后24小时内上传系统提交审核。

（2）1万元以上案件必须在查勘现场完毕后填写重大案件预报表48小时内上传系统提交审核。

二、定损要求及时效

1、车辆损失金额1000元以下案件查勘员必须现场定损完毕并在24小时内上传系统提交审核。

2、车辆损失金额1000元以上案件必须报知理赔部负责人参与定损。

3、定损时效：

（1）3000元以下案件定损必须24小时内完成并上传系统提交审核。

（2）3000元以上10000元以下案件定损必须48小时内完成并上传系统提交审核。

（3）10000元以上案件定损必须3个工作日内完成并上传系统提交审核。

（4）总核损通过案件必须24小时内将卷宗移交资料受理岗。

三、资料受理要求及时效

1、发票要求：

（1）交强险互碰自赔案件必须提供修理发票

（2）损失车辆在本品牌4S店维修必须提供修理发票

（3）损失金额2000元以上案件必须提供修理发票

2、停放受损车辆损失金额1000元以下案件须提供事故证明，损失金额1000元以上案件必须提供警方证明。

3、时效要求：

（1）3000元以下案件的单证收集必须24小时内完成上传提交。

（2）3000元以上10000元以下案件的单证收集必须在3个工作日内完成上传提交。

（3）10000元以上案件的单证收集必须在5个工作日内完成上传提交。

四、理算必须在资料受理提交后24小时内完成并提交核赔。

五、结案必须在核赔通过后24小时内完成交财务转账付款并将赔案卷宗装订归档。

六、理赔人员必须严格按照理赔工作操作流程要求认真

负责的做好本职工作，对未按照本规定执行或未在本规定要求的时效内完成工作的责任人给予每案50元的经济处罚。

车险知识 第7篇

2，商业险又小分四个险种：

车损险、车上人员险、盗抢险和三者 险； 3，车损险又小小分五个险种：

玻璃、划痕、自燃、涉水和不计免赔； 还有新增设备险！

4，交强险：

A、全称：机动车交通事故责任强制保险

B、定义：是保险公司对被保险机动车发生交通事故造成＂人员伤亡和财产损失＂在＂ 责任限额内＂予以赔偿的＂强制＂保险。C、保险责任：只管第三方 C1，死亡和残疾：

最高赔11万，最低1.1万。在这样的社会背景下，一个生命的逝去只赔11万是远远不够的，所以需要商业险中的三者险进行补充。如果是残疾的话，按照残疾程度进行比例赔付 C2，住院：

如果没有发生死亡或残疾，只是住院治疗，那最高报销多少呢？最高只报销1万元，起付线是1000元。以前听说医生都是白衣天使，现在不尽然吧？所以1万元进行住院够吗？ C3，物损：

如果发生了财产损失了，那最高能报销多少呢？2000元！还有起付线：100元。总之，只依靠交强险走天下不足够！D、代位求偿：

如果是因为酒驾或毒驾发生交通事故了，交强险还赔吗？当然要赔！这里涉及一个名词：＂代位求偿＂。因为交强险赔的是第三方，国家考虑到第三方的弱势地位，所以规定保险公司必须先行赔付第三方，然后再向车主索要损失，这就是代位求偿。5，车损险：

举个例子，如果我开车撞到了别人的车，是我的责任，而且此时我的车被撞击的十分严重，那么车损险这个时候就可以起到作用了，保险公司就会赔偿我的损失了！6，车上人员险：

很多人都会忽略的一个事实，或者车主 没有真正的看看自己的车险保单，车上人员险分为司机和乘客，保额是1万元，保费是117 元，也就是说司机和乘客发生了死亡和残疾最高只赔1万元，够吗？如果保10万呢？需要1170元！保50万呢？需要5000多元。所以很多人不舍得花这个钱！7，盗抢险：

顾名思义就是车被盗了或被抢了，保险 公司给予赔偿。建议：没有固定停车位的或经常出差的朋友请上盗抢险，当然，如果您认为您的车年代已久，也可以不用上哈。

8，三者险：

它的作用等同于交强险，且是交强险的补充，它常分为5个档次：三者10万，三者20万，三者30万，三者50万和三者100万。

举个例子：有一个客户，是铁路工人，刚退休，正要安度晚年，可天不遂人愿，她的车撞到了另外一个名贵车上，经定损，修车需要100万元，而她只上三者15万，怎么办？还能怎么办？剩下的钱自己掏呗！本来幸福的生活还没开始，就要结束了！那么很多人为什么 选择上低的保额？因为不了解！无知最贵！三 者10万和三者50万到底相差多少钱呢？568元！没发生之前是568元，发生了就是40万元啊！别因小失大，别抱侥幸心理！9，玻璃险：

建议经常走高速或者没有固定停车位的朋友上这个险

10，划痕险：

比较实用的一个险，建议上。不过，五年以上的车上不了这个险

11，自燃险：

两年以内的新车无须上这个险，因为厂家会赔的。不过，两年以后就要考虑上了，也许大家亲眼目睹过车自燃的过程。12，涉水险：

自从721暴雨发生以后，好像大家都知道这个险了。主要就是发动机进水了，保险公司予以赔偿的险种！建议：只要是发动机进水熄火了，可千万别试着第二次发动，因为那样的话，保险公司就不会赔了。

13，不计免赔：

透析电话营销车险 第8篇

电话车险最早在美国于20世纪70年代兴起, 现已成为财险公司的主要销售渠道之一, 在2011年, 美国有40%左右的车主通过电话投保车险, 英国有超过64%的车主通过电话投保车险, 而在韩国则高达78%。

这种销售渠道进入中国后也获得了快速的发展, 中国平安、中国人保、中国太平洋、中国大地财险等公司相继开展了车险的电话投保业务, 成为一种重要的营销模式。

二、车险电话营销的优势

1. 费用相对比较便宜

车险的费率折扣一直是车主们所关心的问题, 尽管车险市场已经越来越规范, 各类代理渠道的车险价格战已经明显减少, 但电话车险在价格上还是有自己的优势的。况且, 电话车险对保险公司而言, 由于完全剥离了代理成本, 保险公司在让利15%的基础上, 仍然可以盈利, 这也是保险公司大力推广电话车险的重要原因。

2. 价格透明、公开

由于电话车险是采用集中运营的方式, 报价统一规范, 因此车主也可以享受到公道、透明的价格体系。

3. 办理方便, 手续简便

车主只需致电相关保险公司的电话销售中心, 工作人员就会主动录入相关信息, 并根据投保需求制定投保计划, 予以报价, 整个销售过程都是由保险公司专人负责的, 对客户来说办理手续非常简便。

三、电话车险发展的瓶颈

1. 客户资料来源缺乏, 准确性不高

客户信息数据是进行保险电话营销最重要的基础, 很多保险公司由于老客户数据不足, 需要大量从外部收集数据, 因此有不少保险公司为了减少成本而不得已降低对数据质量的要求。

2. 消费者对电话营销的方式认可度不高

虽然经过这几年的发展以及电话的普及, 已有一部分人认可了电话营销这种方式, 但绝大部分人对这一方式心存疑虑。

3. 电话营销的产品过于简单

由于电话营销的固有特点, 通过电话销售的产品相对比较简单。

4. 产品同质化

一是价格同质;二是内容同质;三是组合方式同质。

5. 实际服务水平不高

传统的保险销售模式主要是靠业务员、渠道、大客户等来完成, 电话车险主要依靠的是电销坐席的电话服务。

6. 道德风险提升

骗保, 当车主购买电话保险时, 保险公司并不需要车主提供车辆的所有信息, 只需要提供车主的身份证号码、车辆的牌照号, 就可以投保。有了这样的漏洞, 整个过程中可以在车主根本不知情下完成。

7. 缺少行业服务标准

在电话车险的电话服务、承保受理、客户回访、理赔服务等各个环节, 仍缺乏更加细化的服务标准。

四、解决电话车险发展瓶颈的策略

1. 服务标准化, 提高服务水平

推行电话车险话术、用语的标准化, 根据市场情况不断完善服务水平, 对于误导、骚扰等影响客户利益和保险业形象的违规行为, 出台认定标准, 通过自律公约或行业规范的形式进行惩戒。

2. 把握好客户信息数据的质量

首先, 从源头上进行把关。因此, 在购买时应该对数据进行“精挑细选”, 选择优质的数据供应商并且对购买的数据进行筛选。其次, 是对数据进行动态管理。保险公司在营销过程中会逐渐积累一定的新客户数据。随着时间的推移, 有些客户数据已经失效, 保险公司应该定期对数据库进行清理, 以保证整个数据库的质量。

3. 培养高素质的电话车险人才

一是建议实行电销坐席人员准入制度;二是加大人员培训力度;三是加大人才引进力度, 增强保险人才储备;四是完善惩戒机制。

4. 产品差异化, 提供丰富产品

产品差异化需要从综合产品定位、质量、价格、市场空间、知名度、美誉度、认知度等方面去综合考虑。

5. 注重电话车险与间接营销的有机结合

建议把电话车险方式与间接营销方式结合起来, 在电话上达成协议后由TSR或专业的代理人亲自送合同给客户, 并与其再次进行有效的沟通, 这样有利于增加客户的信任度和忠诚度。

6. 优化流程, 让道德风险无处藏身

制定和完善电话营销流程, 在保持各环节简便、实效的优势的基础上, 逐步完善流程, 降低可能发生的道德风险;建设科学发展观, 坚持健康发展, 塑造能普遍接受的价值观和企业文化, 使之成为企业的未来核心竞争力。

五、结束语

电话车险在进入中国之后的几年依靠其自身的优势发展迅速, 但是作为一个新兴的产物, 有许多不足也是很自然的, 电话车险的发展前景非常广阔, 只要不断改进和完善, 就能逐步走向成熟。说到底, 电话车险作为一个新兴的销售方式, 它的不成熟是很自然的, 新的东西自然有它存在和发展的空间, 如果不适合发展的趋势, 就会被淘汰, 现在许多的行业提出创新, 电话车险也是一个不小的创新, 究竟以后的发展如何, 那只有时间来定夺了。

参考文献

[1]梁涛.寿险营销创新和竞争力研究.中国财政经济出版社, 2011

[2]张洪涛.保险经济学.中国人民大学出版社, 2010

车险销售课件 第9篇

中国有3亿的汽车保有量，而与之相对应的3亿驾驶人大多接触过车险，多数也亲经历过车险的流程。什么是影响驾驶人购买车险的最主要因素。通过实地调研得出的结论不是某公司的增值服务有那些，不是所宣传的结案速度有多快而是消费者的费用支出。对未知风险的规避每个人所期望的是用最少的费用支出得到最高的风险保障，在考虑费用支出前大部分不会考虑后期的理赔过程是会怎样，不会考虑配件损坏了还要修复这么一个问题，不会考虑理赔预期值与现实之间的差异。险企也在后期的理赔过程中对于各个环节都进行了最严苛的流程审核，当然在费用相同的情况下快速的理赔流程以及高口碑的品牌作用也是消费支出的关键因素。

二，新思路重新关注的两大因素

险企打假及政府部门对于打击保险诈骗力度的加大与个人诚信体系相挂钩的发展思路是否对于保费的影响在加大。险企应该考虑的应该是与车险相关的两大因素：人与车。人的因素是除不可抗拒自然灾害之外可以规避风险发生的最主要因素，如一个人信用等级良好但不代表精力充沛有可能存在失眠以及其他的心里障碍、疲劳等相关生理问题都是增加风险发生的因子，现在因人车出险次数定价的模式不足以预测未知风险的发生，反而对险企有不良的影响;车的因素包括车辆的使用情况，车辆的维护保养以及车辆的原始制造状况。在央视的3.15消费主体晚会上大家对大众EA888发动机烧机油;路虎揽胜极光ZF9速变速箱异响、不走车问题应该还记忆犹新。除了在央视曝光的车型以外其余车型涉及缺陷的存在，保险所能提供的保障我认为这都是一些考虑因素。我们在营销的过程中对购买该车型的客户群体给予风险发生的可能性以及如何规避做出相应的建议。如某车型的双离合变速箱在行进过程中存在换挡冲击以及不走车是不是会出现追尾的现象，而我们的因车定价模式尽是考虑配件的零整比，考虑出险次数，却忽略了最重要的人与车的因素。

三，新销售模式应该如何发展

最近接触一起案件， 的奔驰GL车因发生自燃而未承保相应的险种，最终以拒赔成功结局。结局往往是我们不想看到的，我们期待的不是承保了不出险，我们期待的.是可以为每一个客户提供安全的保障环境。出险时若果考虑怎么减少赔付成本，这就失去了我们供应给客户险种的服务平台。如果在承保之初对于车辆的勘验以及对车辆是否存在安全隐患进行相应的排查工作告知客户车辆存在的问题以及所提供的险种保障并指导客户按照勘验的结果对车辆部件更新，那么客户所得到的结果评价与现在是不一样的。我们更要同车辆主机厂、维修单位做好技术对接对于因现阶段车辆技术原因会导致风险因素的增加，可以为车辆用户提供更专业的建议跟保险保障。这才是车险的细致与专业，只有细致与专业才能占领市场。

四，网络车险以及现有模式应该涉足新模式

网络车险不是一个新名词也不是一个代名词更不是一个渠道，我们要做就做专业，做好客户渠道的划分，大众车主可能关心的是我的发动机烧不烧机油我的变速箱是不是会换挡冲击，凯美瑞的客户可能关心的是制动系统厂家故障的排除情况。针对这些问题我们怎么取得客户的信任，怎么让客户了解险种，哪些该保哪些不该保，哪些有用那些没有用，要以什么的形式保，不应在承保时期望得到高额保费后续以礼品以及返现的形式取得客户资源。应该给客户提供的专业的风险解决的方案及风险规避的方式，而不是一味的把车险卖出去，卖出去的结果只能是在后期的理赔过程中产生理赔难的争议以及相互的不再信任以及对险企行业形成误解。

车险续保心得演讲 第10篇

各位领导，各位同事，大家上午好！

我是**支公司的续保管理员，我叫李艾。今天很荣幸能够和大家一起分享我对于续保管理系统一些做法

经过几个月的使用，发现车险续保管理系统功能很强大，给续保作业提供了极大的便利。而作为续保系统管理员，要做的就是将这个系统的作用最大化，帮助所在公司的每个业务责任人提高续保率，给公司经理室决策提供准确的数据依据。下面我就简单的说一下我在续保管理系统的工作

1、按照市公司的要求提前两个月将待续保的客户信息以电子邮件或者纸质形式发给相应的责任人并一对一进行提醒

2、按照公司的要求每个星期将当月待续保业务及截至当天的续保率以电子邮件或者纸质形式发给相应的责任人并一对一提醒。对于已脱保的业务，公司进行重新分配。

3、每月统计脱保业务的脱保原因，完成脱保明细统计，并督促责任人完成系统中的续保数据作业。

4、在系统中定时完成近期续保业务的责任人的设定，使从系统中提取的数据更加准确。

5、将每个月的新车联保提前两个月以纸质形式发给各科室，让各科室挑选分配新车联保的业务并将分配后剩余的新车联保业务发给电网销部，由电网销部去联系。