车身平台化范文

车身平台化范文（精选4篇）

车身平台化 第1篇

新车型导入一般分为造型的更改和平台的更替,造型的更改涉及到上车体区域,而平台的更替则主要集中在下车体区域[1]。车型平台更替通常是由于车身强度、电器架构、新动力总成及模块化需求,比如大众的MQB、雷诺日产的CMF、吉利沃尔沃的CMA及标致雪铁龙的EMP2平台化策略等。平台化策略可以高度整合模块化零件,包含车身结构件、动力总成及电子电器等,从而达到高效率、高质量及快速满足客户需求的目的。EMP2平台覆盖的轴距范围是2 620~2 840 mm,甚至达到2 900 mm。在轴距变化的基础上,平台的车长、车宽及座位数等均可以大幅度调整。

EMP2平台加大了强度更高的钢材和铝材的应用比例,强度得到极大提升,同时整车质量优化明显。新408作为EMP2平台上投放的首款车型,在同步工程设计之初,焊装工艺充分考虑了后续车型基于车长(轴距)、车宽及前悬架变化时的柔性生产线策略。

2 产品结构分析

基于平台化战略考虑,标致雪铁龙在开发EMP2平台时确保了前端总成的一致性,在后端产品上进行了模块化更改,后纵梁总成及地板连接板总成可实现车身轴距从2 620~2 840 mm垂直切换(图1),横跨了A级到C级车,可适应市场需求。

通过更改模块化零件,左、右前悬支架加强板和左右前轮罩总成,可以实现车身前轮距从1 507~1 621 mm的垂直切换(图2),满足了紧凑型车至中大型车的功能需求。

根据不同模块的组合,公司可推出A级、B级、C级、SUV、MPV等不同类型的产品(图3),在同一平台的协同采购政策下,不仅节省了开发成本,同时更好地迎合了市场的多样化需求。

对于下车体的两大总成——前端总成和后端总成,每个总成的定位最少分别需要4个定位夹具,在前后端合装的地板成型工位至少需要8个定位点。基于平台化策略,主要定位孔尺寸及定位面Z向相同,因此只需要考虑X/Y方向的差异性,不同车型的定位夹具通过自动切换方式实现。

3 焊装工艺开发

3.1 工艺规划

平台切换时主要涉及下车体的结构更改,而下车体焊装工艺涉及到前纵梁分总成线、前围下挡板分总成线、前地板总成线、前轮罩分总成线、前端总成合装线、后纵梁分总成线、后地板总成线、承载地板分总成线、后端总成合装线、前围分总成线、前翼子板里板分总成线及地板总成合装线。地板总成合装工位是整个平台柔性切换的重要工位,基于该工位定位点多、夹具设计复杂,在设计过程中将该工位独立,待前、后端成型后输送到地板后续工位中。

下车体区域工艺规划为全自动生产线,前、后端分总成的输送方式为机器人工位间搬运方式,由于各分总成属于同平台的衍生件,在设计前期已经要求主定位保持一致,未预留端拾器的切换。前、后端总成主线输送方式为往复杆形式,该方式在产品主要定位结构上有一定的局限性,但导入不同平台车型时,需要对产品提出较严格的限制条件。地板总成合装工位独立,目前可满足两种完全不同平台车型导入,前期已导入EMP2平台专用工装,焊接完成后通过机器人搬运至输送线,预留其他平台导入空间,工装通过滑台形式整体切换。地板后续工位通过高速滚床加滑撬的形式,由于地板总成成型后底部定位点较少,后续不同平台导入时改造量需要通过工艺对产品限制条件控制。地板区域工艺流程图如图4所示。

3.2 上线方法

左右前纵梁分总成和前地板总成预装并成型后通过空中APC(Accumulate Pallet Conveyor)输送至前端主线,由于前纵梁与前地板合装后需要跨线输送至前端合装主线,中间为一条4 m物流通道。前端大部分零件为平台件,主定位结构一致,短距离输送时考虑采用带有载具的空中摩擦线、空中APC及空中链式输送,均能满足功能要求,最终基于空间及投资需求选择了空中APC的输送方式。

前端合装主线上装焊左右前轮罩分总成、前围下挡板分总成及其他小件,总成经过螺柱焊及激光焊后通过空中摩擦线输送至地板合装工位;左右后纵梁分总成、后地板分总成、承载地板分总成及其他小件通过上件台进入后端合装主线,线间将装焊左右后轮罩分总成及其他小件通过螺柱焊后通过空中摩擦线输送至地板合装工位。

地板合装工位布置7台机器人,3台搬运机器人(分别搬运前端总成、后端总成及地板总成)、4台焊接机器人(其中2台带端拾器,有搬运功能)。

4 柔性切换装置

对于柔性装置的开发,最重要的是实现车型出现差异无法满足定位要求时的切换,关键技术包括地板合装成型工位多平台的共线设计、有结构差异的分总成上件装置及专用定位成型端拾器的切换。

4.1 地板合装成型工位

地板合装成型工位采用滑台式切换工装,共用能力设备,三工位两套成型工装,中间为工作位(图5)。该工位成型零件总成分别为前端总成、后端总成、左右内纵梁总成及左右前悬支架加强板。其中,前、后端总成通过空中APC输送至上件位,搬运机器人抓取至工装;剩下零件通过线边集放站上件,带有端拾器的机器人搬运至工装。

本工位在线边预留有前后端总成的导入、导出工位,预防前、后端产品不匹配时的降级运行,同时若有部分产品结构差异大且节拍低的车型,可以不通过空中输送直接从导入、导出点上件成型。

为了降低初次投资成本,首款车投放时不需要投放多平台的切换滑台及相应的工装台架,只要在同步工程设计过程中验证其工艺的可实施性。

4.2 多品种分总成上件

传统的分总成上主线采用线边料箱储存零件,人工取件放置线边集放站或上件台,机器人抓取至工装。为了节省线边料箱面积及减少人员投入,本次EMP2平台投放时,线边部分零件采用AGV小车按需输送至线边(图6),机器人直接从小车料架上取件,设计到多品种时,只需更改抓取端拾器及AGV料架结构,达到了减员增效的效果。

4.3 柔性成型定位端拾器

传统的端拾器主要作用为从上件台或集放站搬运零件至工装后回到休息位,机器人实际利用率不高。若该工位上件过程中涉及多品种时,端拾器的结构及夹具设计均比较复杂,为此,本项目中采用了定位端拾器,抓取零件后直接在工装结合处将端拾器锁死,机器人不脱开,待该零件成型焊接完成后离开(图7)。涉及到多品种零件时只需要改造端拾器或切换端拾器,简化了工装结构,同时新车型导入时安装调试对现生产影响小,需要注意的是工艺设计时需要充分考虑端拾器的存放空间。

4.4 柔性定位切换单元

基于模块化多品种多车型的需求,同一主线上要求投放A级车至C级车,在车长和车宽上均需要考虑主要定位销及定位面的可切换性,为此引入了NC-LOCATOR定位系统[2](图8和表1),可以满足A级车(车长4 200 mm)至C级车(车长5 000 mm)的定位需求。

每个NC-LOCATOR为一套X、Y、Z三向平移伺服系统,三向最大位移量分别为500 mm、200 mm、500 mm,重复定位精度为0.1 mm,单个定位器负载为100 kg,每个伺服电机功率为200~500 W。

5 结束语

柔性焊装生产线是提高响应速度、降低生产成本、提高质量最有效的方法[3]。柔性焊装生产线的形式多样,其中以模块化的切换方案最好,形式最多样,应用范围最广,企业应该根据自己的产品结构选择合适的柔性解决方案并将其标准化,同时工艺与产品部门应该紧密结合,在产品立项之初根据现场情况提出工艺对产品设计的限制条件,降低后续车型的导入难度,提升核心竞争力。

参考文献

[1]廖志环.白车身试制柔性焊装线及夹具设计研究[D].长沙:湖南大学,2010.

[2]王长润.机器人柔性焊装线整线控制技术研究[D].合肥:合肥工业大学,2009.

数据驱动：企业平台移动化[推荐] 第2篇

作者：e创客网 江彦

关键词：用友UAP，移动应用，谢志华，平台化 摘要：用友借助UAP平台整合异构信息系统能力的强势、搭载移动应用等新兴技术，不仅使得用友“平台化发展”快速地羽翼丰满，并且预计在不久的将来，用友将快速占据国内企业级移动信息化市场。

企业的业务、运营、管理在发生革命性的变化。企业的信息化应用和发展也在发生变革。数据驱动新的发展模式不仅仅停留在互联网公司，无论什么行业、规模大小，都会成为数据驱动的企业，从产品研发到生产、从供应链到采购、从销售到客户服务，企业业务、运营都会基于数据的驱动力来推进。

用友软件高级副总裁、集团UAP中心总经理谢志华

e创客网记者观察到，以移动互联网、云计算、大数据、社交网络为代表的四大技术的迅猛发展，将有力地推动数据驱动模式下的经济和企业的转型升级。

从商业价值研究的维度，数据驱动的发展模式，无论对于企业用户端，还是信息技术解决方案提供商，其商业价值都是不言而喻的。但是，企业用户将通过怎样的技术路径实现其商业价值，特别是产业公司如何借助新兴技术实现转型升级，是面向未来用户需求提供支持服务的关键。

2014用友伙伴大会间隙，e创客网记者采访了用友软件高级副总裁、集团UAP中心总经理谢志华。在采访过程中，e创客网记者敏锐地捕捉到谢志华的一个产业化观点，即：“移动化，拉动大数据、云计算的发展”。沿着这样一个思路去观察用友UAP平台发展的路径，去剖析用友“yiUAP”一体机的商业模式，e创客网记者分析并认为：用友借助UAP平台整合异构信息系统能力的强势，通过软硬件一体化的商业模式，不仅使得用友“平台化发展”战略快速地羽翼丰满起来，并且预计在不久的将来用友将快速占据国内企业级移动信息化应用市场。观点：移动拉动大数据、云计算发展

毋庸置疑，用友UAP平台首先是企业信息化应用平台，因此，如何让用户端借助UAP平台实现大数据、云计算时代的创新性应用、支撑经济转型升级、提升企业商业价值是关键。谢志华有一个最深刻的体会：“有时用户很难理解云计算、大数据，但是讲‘移动’用户马上就明白了”，谢志华告诉e创客网记者，他接触到的一些客户，比如设备管理业务的用户就非常清楚设备维护、维修管理需要移动应用，比如企业负责采购的管理者对于为供应商安装一个移动端很感兴趣。事实是，移动信息化用户并不需要过多关注移动通信后台解决方案提供商的大数据计算、虚拟化/云计算等技术，用户只需要通过移动化解决了自身的业务需求，e创客网记者认为，这应该是谢志华“移动化，拉动大数据、云计算的发展”观点背后的逻辑之一。

从技术层面看，“移动必然在互联网上，并且，移动的数据无论是数据交互的频率，还是数据的规模都要放大，所以，就要求运营的后台必然要有大数据计算和大数据处理的能力。”谢志华如是说，由此，“通过移动化把大数据、云计算都带动起来了，移动，是大数据、云计算技术应用的催化剂。”

但是，移动化的技术和应用具有阶段特性，需要一个发展过程，未来，企业信息化将进入移动化大时代，谢志华对此深信不疑。

移动应用平台，是2013年UAP平台两大创新和亮点之一，用谢志华的话说：“我们用互联网的速度在一年内很快就把它做出来了”。其次，全新的BQ8整合了企业业务应用与大数据分析，实现了前端跟UAP融合一体，后台支持大数据，形成嵌入式商务智能系统。构建：软硬件一体化商业模式

以对企业信息化领域的观察，e创客网记者认为软硬件一体化业已成为企业信息化解决方案提供商产业趋势，以及用户端的一种技术应用形态。在用友伙伴大会媒体会前与用友软件股份有限公司高级副总裁郑雨林的简短交流时，e创客网记者就“用友会不会像甲骨文一样通过资本运作的方式，选择性购并硬件系统，快速实现软硬件一体化”向郑雨林发问，他一方面表示“很感谢你的这项建议”并对软硬件一体化趋势做了简短的阐述，随即，郑雨林将话题转向了移动化趋势，他认为，企业级信息化应用将是移动化的更大趋势，具有更大的市场空间。

其实，e创客网记者之所以与郑雨林就软硬件一体化的话题展开探讨，正是基于谢志华在2014用友伙伴大会演讲中向与会者介绍了2013年UAP平台展开的另外一个突破：“yiUAP一体机”创新性的尝试，把应用平台、云管理平台、硬件进行重新设计整合，打造用友一体机，即yiUAP，简化IT部署，一键启动。“从技术上做了试点”，与此同时，据谢志华介绍按照UAP平台对硬件的一体化需求定制化设计，包括硬件的管理、软件的优化和部署，也包括企业外部的资源在一体机中实现统一的云化管理等，用友都将重新设计和开发，并非采用成熟的一体机与UAP“混搭”的软硬件系统，谢志华明确表示：“平台一体机，最终在客户端一定是应用一体机，提高整体系统的性价比、简化部署等，这样才能显现用友‘yiUAP一体机’的价值”。

早在几年前，e创客网记者就已经观察到企业信息化领域软硬件一体化呈现出产业发展态势和应用需求。用友在UAP平台基础上快速响应移动化趋势，并且透过UAP平台快速整合业界资源尝试软硬件一体化商业模式创新，都有利于用友 ‘平台化发展、产业链共赢’战略，并借助UAP平台实现转型升级的跨越发展。价值：以数据为核心的运营

2014企业计算平台会有哪些技术趋势和发展方向？谢志华认为主要有三个方向：平台重塑、融合和扩展。其中，平台重塑，有三个重要的要素：移动化、大数据、运营。移动化则是龙头，将拉动和催化以数据为核心的运营。

谢志华告诉e创客网记者，与此相适应，UAP平台重点发展的方向是：大数据，提升大数据处理能力；社交化，支持企业面向互联网社会化的应用；平台全面开放，甚至向伙伴开放源代码。

从企业信息化应用商业价值研究的维度，未来哪种类型新一代平台更具商业价值？谢志华认为有三：首先，基于企业与组织的企业应用开发平台；其次，集开发、运行和运营管理一体化，即一站式的企业计算平台；第三，云管理平台。e创客网记者认为，集三者于一身的用友UAP平台，极大地迎合了企业平台移动化、软硬件一体化的趋势，而数据则是驱动“两化”的基础和核心。

环信：平台化 大愿景 第3篇

自2014年6月上线以来，短短几个月环信实现了快速的发展。截止2014年12月初，注册环信的App客户已经有13763家，是即时通讯云行业中相同时间App注册客户量最大的平台，同时环信的SDK覆盖用户数也远超1亿。

环信提供的即时通讯云服务是为开发者提供类似微信的社交和沟通能力，如单聊、群聊、发语音、发图片、发位置、实时音频、实时视频等，让App内置聊天功能和以前网页中嵌入分享功能一样简单。据介绍，环信典型客户包括海豚浏览器、汽车之家车友会、百合相亲、宝宝树、蜻蜓FM、节操精选等App，目前行业覆盖垂直社交、移动医疗、移动教育、生活服务、手机游戏、智能硬件、移动金融等11大领域。

“此次A+轮投资环信的红杉资本，看重环信的是其在即时通讯云领域的领先优势，以及未来的发展空间。”刘俊彦表示，“环信即时通讯云的功能完善、产品成熟、服务稳定，这正是环信受到投资人和客户青睐的原因。”

即时通讯云市场是新兴的技术驱动的长尾市场，业务移动化、云计算基础服务普及化、以及App社交化正逐渐形成新的技术浪潮，按研究机构预估未来大部分的App都将实现内置IM功能的社交化，这也给即时通讯云服务快速发展带来了广阔的空间。同时，Gartner的数据显示，到2017年35%的客服请求将都发生在移动设备上。这个移动设备的概念，不仅限于手机、平板、笔记本电脑，而是包括所有能够实现人机交互的智能设备。因此，未来人们需要更高效且具有良好体验的信息交互服务，更需要基于即时通讯云的平台级企业提供服务。

目前，环信也正是在向平台级公司发展。据悉，在刚刚过去的2014年年底，环信发布了《4X100开源计划》，依托15年保障经验和即时通讯云业务优势，为产业界带来拥有100亿美元共赢市场机会的移动客服开放平台，服务100万开发者的开源社区，落地全国100场活动的开发者俱乐部，引入100家合作伙伴的开源生态体系，以此推动中国即时通讯云行业和产业链进入开源平台时代。

刘俊彦表示，环信的融资将主要用于后续研发和云服务运维。环信的愿景是为所有的App提供沟通和社交能力，这样一个市场规模将远远大于目前任何一个已知的社交平台，包括微信。“当前环信已经服务了1.3万多家APP，SDK覆盖的注册用户已经过亿。按照现在环信的发展速度，我们相信，环信平台上的注册用户和同时在线用户将在两年内超过微信。环信将为平台上的所有APP提供更先进的社交沟通技术和更好的服务。”

骡子车低成本化车身件改制实例分析 第4篇

骡子车(Mule Car)是指新产品开发初期利用现有产品零部件和手工样件进行拼装而成的、用来进行前期研究的样车。这一阶段样车的外观不代表未来产品的外观。这些样车主要用来验证汽车底盘基本性能、车架结构强度刚度、底盘耐久性能、安全性能等。

骡子车的制造和验证能够实现各区域设计工作的并行,缩短新车型开发周期。该阶段车身数模条件并不成熟,各类输入不完善,无法通过开模制造车身件;同时为节约成本和进一步缩短制造周期,骡子车车身件多采用现有量产件进行改制、拼接,这一过程较依赖技能员工的操作技能和操作方法,质量可控性不强,导致完成后的车身尺寸与设计尺寸偏差较大,无法达到验证目的。

本文旨在通过对现有骡子车车身件改制案例介绍,探索一些实用、可行的骡子车低成本化车身件改制的质量控制方法。

2 问题分析

2.1 常见的骡子车的改制方式

2.1.1 改制车

主要以一种车型白车身为基础,通过对局部切割改制、加长或缩短、不同车型部件拼焊形成新车身。该方法的特点是在改制零件少的情况下周期短,成本低,但受原车型束缚较大,不能很好地验证设计。主要适用于改型不大,可借鉴性多的车型。

2.1.2 拼焊车

下车体平台件开软模,硬点符合设计状态,与上车体连接部分符合借用件搭接状态,上车体及门盖完全借用或采用手工改制样件,利用柔性工装完成拼焊工作。该方法的特点是可对下车体设计及工艺进行验证,车身精度较高,受原车型束缚小,需要费用支持下车体零件开模制造、工装制造。大量应用于全新车型的开发。

2.2 改制过程出现的问题

无论是改制车还是拼焊车,都涉及钣金的手工改制,工序如图1所示。

改制过程常出现以下问题。

(1)承载式车身的结构特点是汽车没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。因此,车身钣金零件型面比较复杂,在空间三维画线定位相当困难,加上人工操作的误差,导致画线不准。

(2)如果没有合适的工装支撑,钣金件(尤其是尺寸在500 mm以上非平面零件)会在重力作用下出现变形、翘曲,在改制过程及测量过程中会导致较大误差。

(3)钣金较薄,焊接后受热变形,即使之前测量是准确的,焊接完成之后在自由状态下尺寸也会产生较大变化。

3 问题解决

由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的震动状态,所以汽车钣金件必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性及抗疲劳强度。在现代汽车制造中,高强钢和合金钢被大量采用,以提升车身性能,减轻车身重量。这就对车身改制提出了更高的要求:一是要满足尺寸要求,二是要在最大程度上保留钣金材料的力学性能。

3.1 工艺流程图

通过实践摸索,我们针对薄弱环节,将工序进行了调整(如图2所示),应用于现有项目骡子车的零件改制中,取得良好成效。

3.2 效果说明

准备阶段增加的简易工装设计和制造,将难以处理的实际、测量、定位过程与等待借用件到位的过程并行,可以进一步缩短制造周期;焊接过程及焊接完成后利用工装定位,可以最大程度上保证关键孔位,减小焊接变形带来的影响。

4 实例分析

4.1 CN100 Enjoy前隔板骡子车阶段改制:前隔板

CN100 Enjoy车型是上汽通用五菱汽车股份有限公司在印度生产的第一款车型,也是在畅销车型“五菱宏光”(CN100)的基础上进行右舵改制、性能提升而形成的一款车型。在骡子车制造阶段,造车策略即为改制车,全车共计有104项自制及改制工作,要求在30 d左右完成。其中,前隔板本体、前隔板下安装板为适应右舵而开软模制新件,其他支架则委托试制车间自制或利用CN100左舵车型散件进行改制,改制完成后,在试制车间内焊成总成。图3为CN100 Enjoy骡子车阶段前隔板总成。

按常用手工拼焊和测量方法,周期长,精度差,即使采用CMM辅助测量,也因为零件放置易变形,没有相应的支架导致测量值不准确。焊接和测量难度大,精度也不好,在总装时常常由于车身尺寸偏差而产生总装件装不上的情况,现场实配改孔花费时间长,虽然能将零件装上,但也失去了验证装配位置的意义。

为此,我们采用新工艺,设计一套简易工装。简易定位和支撑机构的设计与焊接工装夹具的设计基本吻合,根据定位、夹紧、定位焊的工作步骤,我们在选择定位基准时,应考虑焊接可达性,使施焊处于有利位置。选取原则如下:①当在零部件的表面上既有平面又有曲面时,优先选择平面作为主要定位基准或组装基准,如果各个面都是平面时,则选择其中较大的平面作为主定位基准或组装基准。②应尽量使定位基准和设计基准重合。③尽量利用零件上经过机械加工的表面或孔作为定位基准。

分析零件情况,零件在3个方向均需要焊接支架,且前隔板本体板料较薄,型面复杂。考虑在图4所示位置增加前隔板本体和前隔板下安装板的定位销,原因是这几孔处在较大平面上且利用激光切割成型,比利用型面、切边定位精度要高。

定位点选取完成后,试制工程师设计简易工装如图5所示。由于周期短,已经无法交付工装供应商进行加工,因此在设计上进行了最大程度的简化,仅保证基本的定位功能。为进一步降低成本,技师们利用车间现有方钢作为支基,仅对定位面和定位销进行机加工,在平板上将简易定位机构拼接完成后,利用CMM测量设备保证定位销位置精度。零件拼焊完成后,再用CMM设备对零件孔位进行复测,及时纠正偏差。CMM测量在应对这样空间尺寸找点的场合,较机械测量是有一定优势的,这也大大提高了测量的精度和效率,如图6所示。

该简易工装的加紧机构直接采用手动夹紧机构大力钳。大力钳基板上属于铰链-杠杆夹紧机构,特点是调节螺钉顶住滑动导杆,钳口开度大小由调节螺钉调节,夹紧自锁时手柄杠杆与导杆共线,并且手柄杠杆与导杆铰接点共线,以确保自锁稳定可靠。

如果前隔板总成外包给供应商制造,费用约为10万元(包含工装),而此套夹具以试制车间冷作拼台为基础,利用边角料自主加工制作,设计及加工成本=13.68元1人1.5日7.5 h=153.9元。同等人力资源情况下,利用该简易工装焊接前隔板分总成及测量工作时间缩短37.5%,由于尺寸精度问题造成的造车问题同比减少60%,三坐标检测车身尺寸合格率提升30%。

4.2 CN200骡子车改制

根据改制总结的经验,我们对后续项目零件改制工作均进行了新工艺的改进,同时发展机加工和提高模具制造能力,不断提高自制件质量。CN200项目骡子车造车中,尾端梁和前隔板下安装板的改制就成功运用了新工艺。

CN200尾端梁要求在基础车型尾端梁的基础上分步切割,在保留锁扣的基础上加宽,同时补上相应板材,以实现整车加宽。我们根据产品工程师提前做出的数模,加工好填补材料,而工装设计的工作同步开展,当尾端梁零件到位、切割完成,填补材料加工完成之后,简易工装也已经拼装完成并经过测量,如图7所示。

用于尾端梁改制的简易工装利用了生产线废弃支基,在最低成本的情况下完成了改制工作,经CMM测量零件合格,如图8所示。

CN200骡子车前隔板下安装板同样要进行Y方向的加宽改制。产品工程师提供的改制方案如图9所示。

本体件被切割成3段,两头的部分并无定位孔,只有利用型面定位。焊接翻边由于要和左右轮罩外板搭接,在精度上比一般型面要求高,因此可以利用两侧作为定位面。利用边角料制作简易工装如图10所示,确保中间部分安装孔位的同时,以零件改制后总长来为两边的部分定位。

5 总结

本文介绍了部分零件利用简易工装合理定位并采用通用工具夹紧,通过便携式三坐标测量仪定位和测量,在保证和提升量产件改制的质量精度的同时实现成本最低化的实例,总结如下。

(1)骡子车钣金件改制周期短,零件质量要求在逐步提升,传统的手工改制方法已不能满足要求。在造车策略和时间不允许的情况下,可以采用现有物料设计简易定位装置,利用手动夹紧装置夹紧,可大幅度提升制造精度。

(2)简易定位装置在改制零件数模锁定后即可开始设计和制造,待零件到位后即可开始改制工作。

(3)车身改制提出了更高的要求:一是要满足尺寸要求,二是要在最大程度上保留钣金材料的力学性能。在薄板焊接热变形较大的情况下,要充分分析,制定焊接工艺。完成焊接后在简易工装上保持一段时间。

(4)在三维空间均有尺寸要求,或是孔位在斜面的情况下,CMM测量方法有时比机械测量方法效率更高。

摘要：为实现低成本化样车制造,利用简易工装合理定位并采用通用工具夹紧,通过便携式三坐标测量仪定位和测量,在保证和提升量产件改制的质量精度的同时实现成本最低化。