拆装方案范文

拆装方案范文（精选8篇）

拆装方案 第1篇

拆装方案

《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99中“塔吊检查评分表”要求必须编制安装拆卸方案，为此编制本方案。

一、安装前的准备工作。

1、塔机选型的确定：

根据在建建筑物的高度和面积，该工程选用QTZ31.5E塔机。

2、塔机位置的确定：

塔机的位置选定在 7轴、8轴之间。在此位置能保证整个作业面在整个回转半径范围内正常工作，保证顺利安装和拆除，基础地耐力大于本机说明书要求（地耐力的大小由建筑物前期地质勘探数据得到）两台塔机以上作业应满足多台作业条件，要保持安全距离，塔机具体位置详见施工平面布置图，基础地耐力为23 t/㎡。

3、基础施工：

确定塔机安装位置后，按施工进度进行基础施工。施工前由项目技术负责人根据本机使用说明书，进行基础施工技术交底，交底内容包括：砼强度等级、钢筋配制图、基础与建筑物平面图、基础剖面图，基础平面平整度应在7‰以内。双方以书面的形式交底。基础施工时应有塔机所有部门派人监督施工，养护到期后双方进行验收，合格后方可进行安装。

二、人员分工。

1、高空指挥：

2、现场安全：工地安全员

3、高空作业人：

4、电工：

5、地面协作人：工地人员配合

三、安装程序

1、安装箱清单清点所有零件到位后，以随机使用说明书为主，参照本程序进行安装。

拆装规定：拆装工人必须经过专门培训，不仅要熟悉塔机的性能，还应掌握有关拆装和操纵该机的技能。拆装时的风速应在4级以下，风速大于4级应停止拆装。塔机安装后的侧向垂直度不大于4‰（两个方向观测）。

2、安装的基本顺序：汽车吊进场就位，准备好吊装工具、索具。A、将塔身的基础节装在底架上，调整好水平，固定。

B、吊装三节标准节，并用高强螺栓连接好，用经纬仪测量塔身垂直度。C、在地面将套架与回转总成（包括回转支座、回转支承、回转平台及回转机构）用销轴连起来。吊装套架，将套架套在塔身之外（注意：要将套架开口方向平行于建筑物并与标准节顶升耳板方向相反，以便引进标准节）并将套架与标准节用销轴连接起来，然后将引进梁安装在套架上。D、准备好油缸联接销，将油缸安装在套架上，再将加满油的液压站吊放在套架的平台上，接好管路，最后将顶升耳横梁连接在活塞杆上并使两端轴头落在塔身顶升耳板内。

E、在地面将塔帽上的平台安装好，并用销轴将前后臂拉杆的过度板连好，吊起塔帽，用销轴将塔帽和回转平台联接好。安装时塔帽的垂直面应朝着起重臂方向。

F、起吊司机室将司机室与回转平台连接起来，并用螺栓通过司机室顶部的吊耳与塔帽锚固。G、在地面上将平衡臂及栏杆拼装好，将平衡臂拉杆起升机构安装在平衡臂上固定好，起吊平衡臂（注意：要找好起吊位置使之保持平衡）先将平衡臂与塔帽用销轴接好，然后平衡臂吊起，将其尾部翘起，以便把平衡臂拉杆与塔帽连接起来。

H、在地面将起重臂组装好，并将起重臂拉杆，变幅小车及变幅机构装在起重臂上固定好，起吊起重臂将起重臂与固定节用销轴连好，然后再将起重臂吊起使其上翘，以便将起重拉杆与塔帽连接起来。I、吊装配重将其放在后臂之上，配重为5块，共重7.3吨。J、穿绕起升绳，小车索引绳。

K、将电气系统按电器原理图及接线图安装好，使起升变幅，回转三个机构能正常工作。

L、各减速箱加注齿轮油，各轴承及回转支撑大齿圈加黄油。

M、三个机构进行空载试运转，确定机构工作是否正常，检查起升、变幅、回转等各项动作试运转。

四、拆卸

1、标准节：

A、将起重臂转至套架开口方向，锁车制动。B、接通液压站电源。

C、将活塞杆放至接近最长，顶升横梁轴端置于爬开爪内，松开与下转台相接的顶部标准节上、下端连接螺栓。将加节小车插入顶升套架内标准节中部，移动起重跑车平衡上部。

D、伸长活塞杆，抽出销轴，顶起上部结构，将吊起的标准节推出套架外。E、慢慢收缩活塞杆，落下上部结构，当活塞缩至接近最短时，将上部插销插入爬爪内，撑住上部结构。

F、收缩活塞杆，使顶升横梁脱离爬升爪，然后伸长活塞杆，将梁端轴置于下一步爬升爪内。

G、伸长活塞杆少许，顶起上部结构，抽出上部插销，然后收缩活塞杆，落下上部结构。至活塞杆接近最短时，再将上部销轴插入爬升爪内按以上步骤下行三步，即落下一个标准节的高度。最后用吊钩将挂在加节小车上的标准节吊至地面。重复上述步骤，使塔身逐渐降低。

2、拆除起重臂：

A、将塔身拆到最低高度。

B、放下吊钩，拆下起重绳固定端，将起重绳收回卷筒。

C、收回起重跑车至首节臂架根部并用铁丝捆扎牢固，拆下变幅绳固定端，收回卷筒。D、卸下5块平衡重。E、拆除电源。

F、起重臂尾部拴大绳以控制臂方向。

G、将吊索栓在臂架平衡位置，用吊车慢慢将其向上吊起15度—20度的角度。

H、将拉杆1.2节之间的销轴拆除，并将拉杆捆扎于臂架上弦杆上。I、放平起重臂，拆下跟销轴，放至地面。

3、拆除司机室。

4、拆除平衡臂：

A、拆除平衡臂上的剩余平衡重。B、臂架尾部栓大绳，用以控制臂架方向。C、用起重吊索栓住臂架前后吊点，将其向上拉起15度左右的角度。D、拆下第一、二节杆的销轴，将拉杆放置在臂架上固定。E、放平臂架，拆下根部销轴，放至地面。

5、拆除塔帽。

6、放下顶开套架：

A、接通液压系统电源，启动油泵，伸长活塞杆，将顶升横梁端轴放入最下方的爬爪内。

B、使活塞杆受力，拆下套架与下转台的连接销轴。

C、收缩活塞杆，使套架与下转台脱离后，将上部插销插入，爬爪使之受力。D、拆除电源。

7、拆除上下转台组件：

A、用吊索栓住上转台固定节，并拉紧。

B、将上转台固定节，回转支承，回转机构及下转台一起吊至地面。

8、拆除外套架：

A、收回活塞杆，将油缸及顶升横梁用铁丝固定在套架上。

B、拆除液压胶管，用丝堵将液压油缸的液压油进出口堵牢，防止泄漏。C、吊下液压站。D、吊下顶升套架。

9、拆除塔身其余部分和底架。

10、拆除塔机部件，按要求分解运离场地。

四、塔机的验收

塔机安装完毕，安装队伍应进行自检，自检时检查出的问题立即进行整改。自检合格后应进行交检，验收合格后，所有人员签字即可，严格执行建设部《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99标准。

五、安全注意事项：

A、安装人员必须戴好安全帽，系安全带，登高架设穿防滑鞋。B、分工负责、相互协作、服从指挥、安全第一。

C、在平衡臂，起重臂的吊装前，应仔细检查钢丝绳的固定情况。D、在安装起重臂，平衡臂的过程中，禁止只吊装其中一个臂就中断作业。E、对有紧固力要求的螺栓，必须使用专用工具，以使紧固力达到要求。

拆装方案 第2篇

一、工程概况

二、（按照QT20考虑）塔式起重机概述

1、固定式，水平臂，上回转，小车变幅。

2、起重臂长（回转半径）30米。

3、架设高度，独立状态起升高度为24米。

4、塔身标准节（标准高度2.2米）组装。

5、采用吊杆和自身起升机构，可实施人工自行架设。

6、回转机构采用行星齿轮减速器、液力耦合器及回转支撑转动。

7、司机室位于起重臂下方侧置。

8、安全装置齐全、灵敏、有效保证塔机安全工作。

9、主要技术参数

1）、器重性能表

幅度（M） 2.5-11.65 12 14 16 18 20 22 25

器重量（T） 2.00 1.94 1.62 1.38 1.2 1.06 0.94 0.8

2）、技术参数

器重力矩（KNM） 200

最大幅度（M） 30

最大器重量（T） 2.5

起升高度（M） 24

起升速度（M/MIN） 23.1

最稳定下降速度（M/MIN） 6

小车变幅速度（M/MIN） 30.5

平衡重（KN） 2500

三、据塔机的型号、技术参数和在建建筑物的平面形状，确定塔机的安装平面、立面示意图、

四、据塔机的型号、技术参数和在建建筑物的平面形状，确定塔机的安装基础平面定位图

五、、塔机基础施工方案

塔机的安装与拆卸地基土质应坚实，要求地基承载力≥150kP/m2.

1、根据施工总平面图、塔机基础平面定位图的规定，复核并定出塔式起重机混凝土基础的位置。在复核塔机基础时，必须注意检查塔式起重机安装位置是否会在随后施工中与建筑物外挑檐口等结构以及施工脚手架发生矛盾。

2、清理基础施工现场，凡是腐植土、建筑垃圾和炉渣土等必须产运干净。

3、防线并划出基础中心线和几何尺寸。

4、挖土（挖到原土或承载力符合要求的土层）并对基础进行夯实。用水准仪找平。

5、安装模板及钢筋骨架。

6、安装预埋件时（塔身基础节或塔身主角钢或地角螺栓），用仪器检测，保证预埋件位置、标高和垂直度符合要求。

7、浇灌混凝土，混凝土强度等级不得低于设计要求，振捣密实并养护。混凝土表面必须随打随抹，平整度符合规定要求。混凝土达不到设计强度不的使用。

8、在混凝土基础四周修筑边坡和排水措施。

8、冬季施工时，应注意防止地基土层受冻，加铺油毡及矿渣保温层。浇灌混凝土时，应用复合早强抗冻剂。

六、作业任务及作业人员组织

1、作业人员组织：

总指挥：周法治      安全监护：王国伟

技术负责人：许家福    技术交底：卢新忠

安全交底：王玉华 塔吊司机：孙曾华

作业吊车司机：赵富村 信号工：张金习

电工：郑金阳 作业安装队：山东沂蒙建安塔机安装队

七、机械设备的配备：

根据该塔机初次安装高度及最重部件的重量，确定本次安装（拆卸）所需配备的机械的具体情况如下：

序号 名称 规格 数量 备注

1 汽车式起重机 25T 1台

2 起重钢丝绳 6×19 20米

3 圆丝 8＃ 15米

4 大捶 8P、2P 各一个

5 活动板手 18″ 一个

6 手动葫芦 1T 一个

八、施工准备：

1、由塔机使用单位对施工现场的道路进行铺设与平整，并清除障碍等。

2、由塔机使用单位与塔机安装技术负责人按基础制作的技术要求共同对塔机砼基础进行验收，基础表面的平整度应不大于1/500。

3、由塔吊司机对塔机进行检查，检查内容如下：

① 钢结构件有无开裂与脱焊；

② 钢丝绳是否牢固可靠，是否合乎要求，绳扎头是否可靠；

③ 各部电路及电气元件是否正常；

④ 爬升机构导向轮是否转动灵活，与塔机间隙是否合乎要求

⑤ 顶升液压装置是否正常；

⑥ 对需拆卸的螺栓及销进行浸油除锈处理，埋在地下部分要清除泥土；

⑦ 转动塔机安装前应认真进行检修、保养，对变形件及时修复，必要时全机作油漆。

4、按第二项要求做好人员的组织工作。

5、按第三项要求做好常用工具、索具及材料的配备。

6、由技术负责人对全体作业人员进行技术交底。

7、由安全监护人员对全体作业人员进行安全交底。

8、由机组人员对塔机基础（四角）找平，其平整度应控制

九、塔机的安装与拆卸

（一） 塔机架设

1、准备工作

a、确定塔机架设位置，确定原则为能够最大限度发挥塔机施工能力，方便塔机进出场及安装、拆卸。

b、选择恰当的基础型式。压重及砼基础均应提前制作并达到标号，基础地面地耐力不小于20T每平方米。

c、开通现场通道，清理现场，找平基础平面。

2、架设程序

1、底甲安装：在基础上组装底架，用水准仪找平支脚病锁紧地脚固定螺栓。

2、标准节安装

a、将1标准节安放在底架上固定好。

b、平衡臂对正塔身标准节放置并锚固好。

c、将吊杆穿好器重绳并固定在标准节靠于平衡臂一端的主旋杆上，用卡具固定好。

d、将第二标准节吊至第一标准节上固定好，然后将吊杆上升1M。注意提升前先在上部固定导向卡具。

e、将支撑节吊到第二标准节上固定好，再将吊杆提升一节的距离固定好

f、安装三根斜支撑杆，固定吊杆的一端暂时不按装第四根。

g、吊起一节加固节至支撑节上部固定好，再将吊杆提升一节的距离固定好。此时吊杆脱离支撑节的支撑点。

h、安装第四根斜支撑，然后用经纬仪校正塔身垂直度达到1/1000。

3、下转台与回转支撑架设：将回转机构组装在上转台上，用吊杆一次架设在回转支撑上固定好，注意吊杆的悬臂高度不得超过2.5M。

4、塔顶架设

a、将上转台固定节的一端主弦杆对准吊杆，在固定节的主弦杆上固定卡与吊杆套在一起，将吊杆升至塔身最高位固定。

5、驾驶室架设

a、下落吊杆，使吊杆上端高出塔身顶部2.6M，此时拆除固定节上的固定卡，改使用固定塔身上的短固定卡。

b、回转机构接电，使固定节前段对准吊杆。

c、吊起吊起司机室坐落在上转台右侧支座上固定，上部与固定节用螺栓相连。

6、平衡臂架设

a、将吊杆落至下转台以下，将吊杆横端贴紧塔身固定，收起起重绳，

b、在塔顶顶端，平衡臂及平衡重吊架前端，各固定1吨滑轮一个，穿上起重绳，最后固定于平衡臂前端，臂架尾部栓一根溜绳。

c、启动升起机构，慢慢拉紧起重绳，将平衡臂缓缓拉起，使其跟部交点接近固定节交点，当两交点对正后，销上销轴。注意提升臂架时，溜住溜绳，以避免平衡臂便转和碰撞臂架。

d、松开平衡臂跟部的起重绳。将起重绳固定在塔顶。启动起升机构慢慢拉紧起重绳，同时上后拉紧溜绳。将起重臂拉起一个角度。将连接平横臂拉杆，销上销轴。

e、栏杆连接完毕，慢慢松动刹车，放松起重绳，使拉杆缓缓拉紧。

f、吊起两块平衡重安放在平衡臂尾部。

7、起重臂架设

a、起重臂在地面对接并安装上起重跑车，穿绕并拉紧变幅钢丝绳，将跑车固定于臂架首节。安装起重臂前后拉杆，用铁丝固定在上弦杆上。

b、起重臂跟部和塔顶顶部各固定一个滑轮。第五节臂前部固定1T滑轮两个，臂架尾部栓上溜绳。

c、将起重绳从塔顶起重滑轮穿下，穿绕臂架根部1T滑轮，向上至塔顶顶部固定，卸下固定节前端的滑轮组。

d、启动起升机构，慢慢拉紧起重绳，将臂架拉起，使架臂根部交点与固定交点对正,销上销轴。注意溜住溜绳，防止臂架反转和塔身碰撞。

e、解下起重绳，退出跟部滑轮，按倍率为4将起重绳穿绕过起重臂第5节的滑轮组和塔顶顶部的`滑轮组，最后固定于塔顶上。

f、慢慢收紧器重绳，同时拉紧溜绳，使臂架向上拉起穿过死点，起重臂随之拉起臂架向上拉起一个角度停住。连接起重臂前后拉杆，销上销轴。

g、松动刹车，慢慢放下起重臂，缓缓拉紧拉杆。

h、解下起重绳，回收卷筒。卸下塔顶及起重臂上的滑轮组。装上固定节前段的滑轮组。

8、平衡重吊装。

9、按通全部电源、安全装置及回转锁车装置。

10、穿绕钢丝绳，按从塔顶滑轮、固定节、起重跑车、钓钩的顺序最后固定于起重臂首端。

11、空载实验3次。

12、额定载荷实验

a、最大幅度、吊重，升降、回转、变幅各3次。

b、幅度、吊重，升降、回转、变幅各3次。

进行上述实验时，同时调整好力矩、起重量限制器，高度、变幅、回转限制器等。

（二）、塔机拆卸

塔机拆卸与架设程序正好相反

1、放下钓钩，拆下起重绳固定端，钢丝绳收回卷筒。

2、起重小车收回至臂架跟部固定，变幅绳收回卷筒，拆下变幅机构电缆。

3、拆下3块平衡重。

4、拆卸起重臂。

5、拆下最后一块平衡重。

6、拆下平衡臂。

7、拆卸司机室。

8、拆卸塔顶。

9、拆卸上转台固定节及回转机构。

10、拆卸下转台固定节及回转机构。

11、拆除塔身：按架设塔身的相反程序拆除塔身。

12、拆除底架。

13、拆除的塔机部件，按要求分解并分解运离现场。

（三）、塔身安装、拆卸时安全注意事项

1、全体作业人员必须持有效证件上岗，未取证人员一律不得参与。

2、全体作业人员必须听从总指挥的统一指挥。

3、总指挥必须听从技术人员的技术指导，接受安全监护人员的安全监护。

4、作业人员必须佩戴安全帽，上高人员必须穿防滑鞋，危险部位作业必须系好安全带。

5、所有作业吊车必须严格遵守安全操作规程。

6、拆装期间一律禁止饮酒。

7、工作中集中精力，不得随意开玩笑和打闹。

8、上下交叉作业时，要注意工具和零部件放置位置必须安全可靠，防止坠落伤人。

9、吊车指挥人员应熟悉吊车起重性能、吊物的起重量以及构件安装部位。

10、指挥人员应与吊车司机统一手势信号。

11、大件物品起重高度超过两米要系拖拉绳。

12、所用吊绳必须符合安全规定，所吊构件重心必须准确，符合说明书的要求。

13、组装的总成件及附属装置必须按规定上足所有的螺栓及销，确保使用的安全性。

14、作业区所有的裸体电线必须停电，专人守护。

15、凡大雨、大雪、大雾、大风（风速达8.3m/s）等天气禁止拆装塔吊。

16、夜间工作必须有足够的照明灯光。

17、作业现场应禁止闲杂人员的进出，临街作业时，要采取临时保护措施

十、、塔机使用的安全措施

（一）、一般注意事项

1、塔机司机必须持证上岗。

2、塔机正常工作气温-20。C—-40。C。

3、塔机工作风力不大于6级。

4、塔机应有良好的避雷接地。

5、塔机使用前应调试好安全装置。

6、夜间使用时应配备良好的照明。

7、塔机不得带病工作，各主要螺栓应确保可靠紧固。

8、工作电源电压应为380正负20度电压。处理电气故障应由专业电工进行。

9、禁止在塔机各个部位乱放工具、杂物。

10、禁止在塔机各部位金属结构上安装或悬挂标语牌、广告牌等挡风物品。

（二）、操作注意事项

1、司机操作注意力要集中，作业中不得离开司机室，起重运输时不得离开操作位置。操作时要听从指挥，操作前需响铃。

2、严禁超载，严禁用钓钩直接吊挂重物，并不得在起吊的踵武上吊挂任何重物。

3、吊运重物不得蒙猛起猛落。严禁起吊冻结、固定在地面上的东西、严禁斜拉及拔装等工作。

4、严禁采用自由下落的方式下落钓钩或重物，当重物降至距就位点1M时，需采取慢就位。作业时平移吊起的重物时，重物高处其所跨越障碍物的高度不得小于1M。

5、作业中停电时，司机将手柄扳至零位，总电源切断。

6、工作中不得调试或维修机械。

7、塔机工作时严禁无关人员上、下塔机。司机室内严禁放置易燃易爆防碍操作的物品。

8、司机室的玻璃应平整、清洁、不得影响司机的视线。

9、作业完毕，将起重小车收回最小幅度，并升起钓钩。各控制开关拉倒零位，切断总电源，收好工具，锁好所有门窗，夜间打开红色障碍灯。

十一、塔机的防碰撞措施

为避免施工现场两台以上的塔机发生碰撞保证施工安全，塔机司机在作业时，必须严格遵守塔机操作规程，作业时应注意多台塔机的作业方向以确保安全。

十二、突发事故应急救援预案

动力设备拆装实践教学方案设计 第3篇

目前航运技术的发展和运用与海运安全形势的变化对海船船员的素质和能力提出了新的要求。我国船员出现了结构性的短缺, 专业化的高级船员紧缺情况日益严重。轮机工程专业作为航海类院校的一大主干专业, 应结合21世纪航海类专业人才培养的目标, 认真研究航海类专业的特点, 加大改革力度, 培养出适应现代航海事业发展的新一代轮机管理人才。学生要成为管理级的轮机人才, 必须要考取海船轮机适任证书才能上船任职, 海船动力设备拆装实践是轮机工程专业考取海船三管轮适任证书重要的、必须的实践性教学环节之一, 本方案设计目的是:研究一套有效的、实用的实践教学方案为学生考取适任证书创造良好的平台, 通过拆装实践性教学培养学生的分析故障、处理故障的能力以及提高实际管理与维修技术的综合能力。为此我们设计了动力设备拆装实践教学的改革方案。

二、实践教学方案设计

1.教学计划。教学内容兼容操作级与管理级的要求, 具体规划如表1所示。

2.设备与人员配置。将柴油机零部件拆装检验测量中的主轴承拆装、曲轴拐档差测量、喷油泵拆装、喷油器拆装、空气分配器拆装单独出来, 与增压器拆装、分油机拆装、辅助锅炉拆装一起统称为单项拆装, 其余项目合在一起称为柴油机拆装。按每班40人将每班学生分成8小组, 每组5人。将专业课程教师与实验室人员组成实践性教学实体, 共同完成学生的综合训练, 动力设备拆装需配备指导教师4名12人次。设备与人员配置见表2。

3.拆装操作流程。动力设备拆装操作流程可参见表3。

(1) 柴油机拆装由2名教师指导, 每个教师负责1个项目 (2小组) , 每小组至少拆装1个缸。

(2) 其他单项由2名教师轮换指导, 保证每天有4名教师进行指导, 每个教师负责1个项目 (2小组) 。

(3) 喷油设备、泵浦设备每个学生1套, 其他设备每5个学生1~2套。

三、方案评估与分析

实践教学方案充分考虑了国际公约和国家要求, 同时考虑了专科教育的特点与连续性, 强化理论教学的同时加强实践教学内容, 能够满足新规则要求和未来船舶轮机管理的需求。采用集中训练的方式操作, 能够让学生对动力设备结构组成与拆装检修等有深入的理解并掌握基本技能。但该方案项目过多, 又采用集中训练方式, 需要配备至少4名指导教师进行轮换, 特别是学生班数多时, 教师工作量大, 易于造成工作疲劳;学生分组较细, 实践教学场地要求较大, 易耗品消耗较多, 因此要求保证易耗品的连续供应。

四、教学实践情况

该方案与评估先后在我院航海类轮机工程专业轮机091、092班和轮机101、102班专科共四个班, 进行动力设备拆装三管轮评估项目教学实施。结果表明:采用集中拆装操作方式能在学生评估完理论项目之后给予必要的实际技能综合训练, 方便于教学的计划和安排, 有利于提高学生的实践操作技能。动力设备拆装三管轮评估项目的通过率, 其中09级通过率为83.5%, 10级轮机通过率为97.7%。表明该方案在实施中的可行性和持续性较好。随着指导教师对方案实施的熟悉性增加, 相信学生的评估通过率会稳定在一定的高度。本课题组认为既要满足未来发展需要又要立足于我院实情, 采用本方案, 可以增加和强化理论教学时的现场教学, 同时结合新编《动力设备拆装》指导教材, 保证动力设备拆装实践性教学的严谨性和有效性, 有利于拆装过程的控制和指导教师的教学。

五、结束语

我国航海教育的特点之一是:船员短缺导致船员培养的周期缩短, 实际与理论存在一定脱节, 不利于船员素质的提高, 因此新的规则更加注重实践教学的条件。现行培养海船船员的国际新标准《STCW公约马尼拉修正案》于2012年1月1日生效, 我国在此基础上修订了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》, 规则条例第十条明确了适任考试是取得适任证书的条件, 适任考试涵盖理论考试和评估两部分内容。我们应该改变过去注重理论教学忽视实践性教学的思想, 将航海教育的重点从传播知识转移到实际技能的培养上来, 即更注重实践性教学的投入、研究、改革, 以提高学生的综合技能, 满足21世纪对航海人才的需求。

摘要：通过对我校轮机工程技术专业动力设备拆装实践教学的综合分析, 结合航海教育的特点和新的规则修订内容之一:更加注重实践教学。设计出动力设备拆装实践教学方案。

关键词：动力设备拆装,实践教学,教学方案

参考文献

[1]联合国国际海事组织.1978年海员培训、发证和值班标准公约 (经1995年缔约国大会通过修正的) [Z].中华人民共和国港务监督局, 译.北京:中国科学技术出版社, 1997:289-294, 501-511.

[2]中华人民共和国港务监督局.海船船员适任考试和评估大纲[Z].大连:大连海事大学出版社, 1998:218-221.

浅析旧锅炉异地拆装技术 第4篇

【关键词】锅炉拆除；安装；防止变形；寿命评估；技术措施

0.引言

隨着科技的进步，大量中小机组渐渐退出商业运营，其中部分机组投用时间比较短，有较高的再利用价值。近年，锅炉设备拆迁再利用的项目渐渐增多；在旧锅炉的异地迁移安装中，对其拆除减小损耗、防变形、安装前炉管等设备寿命评估和金相试验及安装技术进行研究探讨，具有重要的现实意义。

1.锅炉本体拆除原则及拆除工序

锅炉拆除原则一般为：先装后拆，先低风险后高风险，保温及内衬拆除先上后下，锅炉本体受热面拆除先下后上，先里后外；拆卸一件，标识一件，存保一件。

锅炉保护性拆除的施工工序一般为：施工准备及方案编制→技术交底→辅材材料配置→锅炉设备标示、挂牌→锅炉仪表、测点拆除→锅炉保温拆除→受热面设备标识、挂牌→阀门拆除→尾部烟道拆除→附属汽水管道拆除→防雨棚拆除→连通管道拆除→顶棚过热器拆除→包覆过热器拆除→低温再热器拆除→旁路省煤器拆除→高温再热器拆除→上级空气预热器拆除→主省煤器拆除→下级空气预热器拆除→炉后钢架拆除→除渣设备拆除→冷灰斗拆除→侧水冷壁拆除→前后屏过热器拆除→对流过热器拆除→水冷壁拆除→锅筒拆除→平台扶梯拆除→炉顶钢架拆除→保管、运输。其中保管、运输贯穿工程的始末。

2.锅炉的拆除过程中减少损耗和防变形措施

（1）拆除前，对设备按图纸编号，按照原焊口进行划线，防止割除中出现凹凸不平，造成设备损耗过大，使设备整体缩短。切割时应委派熟练的工人进行，切割时要根据不同作业部位，作业的侧重点也不同；如水冷壁拆除，先是水冷壁的密封鳍片割除，其侧重点在割除鳍片时，不能割伤到管子；再是分段割除，其切口整体不能偏斜、凹凸不平，否则会容易损耗过大。

（2）尽量减小切割拆除的部件，减小损耗。因切割拆除，不可避免的会产生损耗，在其安装的时候，必须对管子切割部位的原焊口切掉、打磨干净，还要消除应力等。因此，能整体拆除和不影响运输的部件，尽量减少切割。如水冷壁集箱与管排的安装焊口，可以不割除。

（3）防变形贯穿工程的始末。防止变形的工序及主要措施主要有：①拆除及安装变形主要是吊装变形，设备在地面起吊一般要制作吊装架子，或采用双机抬吊，防止管子弯曲变形。②堆放场保管时主要是防止压弯变形，设备不能堆放的过高、过重，管排要做支架，设备间要用枕木间隔；同时，倒运装车或卸车时，不能一次绑扎吊装过重，管排要单片进行吊装存放，且选用绑带要合理，否则底层的设备容易产生局部变形，且设备要分层堆放，每层都需要采用方木等隔离，防止磨损。③运输变形主要是防止压弯变形，碰撞、及运输颠簸产生的摩擦损伤，运输时，需要将设备进行隔离，管排要做管架分层，采用方木进行隔离，尽量减少或避免设备的二次变形。

3.炉管剩余寿命评估和金相试验

设备在安装前，需对不同部位的设备进行相应的检测。①对钢架组件和锅筒，采用超声波检测焊缝；②受热面管道安装前，进行管壁厚测量、管剩余寿命计算、抗拉强度及金相实验。

因旧机组已经运行多年，管道存在疲损，对管子进行剩余寿命评估、抗拉强度和金相实验必不可少。

（1）炉管剩余寿命评估：采用Larson-Miller（拉尔森-米列）公式：

Igt=C++Igσ+Igσ+Ig

式中：t-蠕变断裂寿命h；T-炉管当量运行壁温oK（取设计值）；

σ-炉管运行应力MPa；C0 C1 C2 C3 C4-与材料有关的常数。

考虑炉管壁厚减薄率的影响时的剩余寿命计算公式：

t=×〈1-K×n-1×

t+1〉

式中：t-考虑炉管壁厚减薄率的影响时的剩余寿命h；n-应力敏感系数；k-炉管壁厚减薄率mm/h；tr-L-M公式计算的蠕变断裂寿命h。

（2）抗拉强度和金相试验：抗拉强度选用GB531095标准，其标准抗拉强度≥585MPa验结果见结论；下图为金相试验测点位置，及46屏和69屏取样管段试验图片。

（3）对高温再热器管评估结论：①高温再热器管被测管段没有发现管壁厚度明显减薄和金属存在微损伤的现象。②高温再热器管拉伸金相实验结果表明：A46试验向火侧常温抗拉强度低于GB531095标准的下限值（585MPa）为517.75MPa，表明该试验的室温机械性能下降比较严重。并且，A46试样向火侧金相组织老化较严重已达4级。其他试样符合GB531095标准的要求，金相组织老化程度在3级以下。③高温再热器管发现管内有氧化层管段的剩余寿命评估：小于5×105h的有4条。

（4）建议：按给出的剩余寿命及时更换剩余寿命小于：5×105h的管段。并严格执行锅炉四管防爆规程，防止锅炉四管超温运行。

4.锅炉安装的技术措施

旧机组的安装与新锅炉的组合、吊装、找正、对接、焊接、检查验收等技术措施基本一致，主要是增加设备构件的校正、找正的难度和加固措施。本文只对钢架、受热面的分部工程安装进行简要分析。

4.1 钢架组装和锅筒安装

①采用超声波检测焊缝，并分别采用冷、热校正以及焊接方等方法对变形超标的钢构件进行校正。②重点确定柱底板间的纵横中心和大板梁的安装尺寸，确定立柱的1.0m标高点；③利用水准仪和经纬仪确定立柱的位置、垂直度等，在立柱就位后可采用缆绳临时固定并及时焊接固定；④各横梁标高允许安装偏差在±5mm以内；⑤采用分散焊接的方法对钢架进行焊接，焊完一件检查一件，对于变形不符合安装尺寸要求的必须及时修正；⑥将吊装汽包用的临时支架可固定在钢架上；⑦安装锅炉构架时，必须待横梁、斜杆及水平斜杆焊牢后，才能承受荷重。⑧锅筒吊装前用超声波检测焊缝，合格后方可严格按照相关操作规程进行，严禁超负荷或违规吊装，绑扎钢丝绳采用兜底，严禁穿过管孔捆绑绳索。⑨由专业起重作业人员对锅炉进行起吊装，吊装开始前，应先进行试吊，当锅筒距地面 100～150mm 时，停止起吊，再次全面检查绳索的受力情况以及起吊设备的工作情况，确定正常可继续吊装。⑩锅筒中心位置以及标高可通过将锅筒的中心线采取投影法的方式投到基础上与纵横基准线重合的方法进行确定，而锅筒纵向水平度采用水准仪或软管水平进行找正，严禁在锅筒上引弧、焊接。

4.2 受热面安装

受热面安装含水冷壁、省煤器、过热器、再热器及其附属管路等设备安装。因受热面设备的吊装方法等技术措施部分重复，本文只选取具有代表性的水冷壁和过热器安装措施进行简要阐述。

水冷壁安装：①按设计将分段的管排吊放在组合（下转第162页）（上接第91页）台上，并对管排的宽度、平整度、长度、对角线进行检查、调整。②管排组对前后应对管子进行检查、清理，并采用钢球进行通球检查，并对钢球进行编号，严防将球遗留在管内。通球后作好可靠的封闭措施，并做好记录。③管屏对接时，应先把管屏的焊口间隙进行全面的测量，把适中的对口先进行焊接。④联箱组合时，首先进行联箱划线，作为组合定位的基准。⑤在焊接结束后，在管排上划出刚性梁位置线，然后将刚性梁吊放在管排上调整好，再焊上拉勾。⑥整个组焊过程中，严禁损坏水冷壁管。⑦对集箱水冷壁管等设备不可随意加焊支撑、支架，如果需要临时固定，要采用卡具、螺栓连接的方法。

过热器安装。①包覆及前屏过热器将管排与上下集箱组合后整体吊装，组合前对管排的宽度、平整度、长度、對角线进行检查、调整。在焊接结束后，在管排上划出刚性梁位置线，然后将刚性梁吊放在管排上调整好，再焊上拉勾。②后屏及对流过热器为U形管布置，从而使得地面整体组合吊装无法实施，需采取单片吊装的方式。③过热器管束组合前应按设备技术文件要求进行通球及单片水压试验，并打光谱。④过热器进行组对时，应先将集箱固定、找正，再以两端的管束为基准，精确安装，确保间距正确，安装时仔细检查管束与集箱管头对接情况和集箱中心距管子端部的长度偏差，待基准管束找正固定后再安装其余管排。⑤应确保每片管束在吊装前的间距位置适当，并保证管排的垂直，然后才能进行焊接。⑥过热器的夹板、防磨罩等合金构件，与管束的材质不同，应严格按照相应的焊接工艺执行。

5.结语

相对于新机组的安装，旧机组的异地迁移安装难度更高，对工程质量控制更难及其安全系数加大。必须认真做好拆除前的准备工作，重视拆除、存放和运输过程中设备保护，注重安装前的仔细检查和合理校正及必要的检测，以保证迁建锅炉的安全运营。 [科]

【参考文献】

[1]丁崇功.工业锅炉设备[M].北京：机械工业出版社，2009.

[2]冯志毅.锅炉安装常见问题及其质量控制要点[J].应用能源技术，2009，（2）：18-20.

[3]杜成华，岳燕星，刘 洋.工业锅炉安装工艺及技术[J].电站系统工程，2012，28（5）：71-72.

拆装方案 第5篇

项目名称：机床维修与拆装实训 班 级：

姓 名： 学 号： 完成日期：2016年1月11日

一、摩托车发动机拆装步骤及拆卸过程：

第一步：卸掉端盖、螺母。拧下链轮上螺钉，挑下链条链轮，脱开轴套，依次拆下机头，缸体，卸下链轮，链条，张紧轮，第二步：用套管板子拧下离合器上中间的的螺母，端出离合器，拿出弹簧，拨快，拆下定位块

第三步：拧下箱子的连接螺钉，拿下上盖。

第四步：观察曲轴，变速机构，观察各个轴是怎样工作的，并依此取下滑块，变速毂等。

二、在拆装过程中看到的零件名称

螺钉，链条，链轮，张紧轮，活塞气门，螺母，凸轮摆杆，弹簧，拨块，定位块，连接螺钉，齿轮，机头，输出链条，缸体，活塞，离合器，上盖，曲轴，变速齿轮组，变速轴，脚踩启动轴等。

三、摩托车发动机工作原理 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油从喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于发动机压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力，同时温度高，大大超过汽油的自燃温度。因此汽油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。

四、摩托车发动机零部件反求

通过对部分摩托车零部件的测绘，提高的了我们的测绘技巧，深化我们的绘图，读图能力，使我们绘制的图纸走向标准打下良好的基础，为我们找工作做下了很好的基础。

五、普通车床变速箱润滑油的更换

1、首先接通电源，旋拧启动开关，让普通车床转动约10分钟，目的让沉在箱底的污垢充分被捣动起来，有利于污垢的清理。

2、断开电源，使用无用的碎布包裹皮带，避免被漏出来的润滑油滴落到皮带上，使皮带与带轮之间打滑，然后用一层塑料遮挡皮带。

3、使用扳手拧开箱盖上螺栓，然后搬开箱盖，接着就用导管在出油口引导箱体内的润滑油到盛放污油的塑料桶里。

4、待箱体的污油流干净后，就用干净的碎布擦拭箱体内的油污，油污清理干净后，就加入新的润滑油至窥油孔稍上一点的位置，然后盖上箱盖，密封好箱体，拧上螺丝，变速箱换油清理完成。

六、机床维修拆装实训心得体会

通过这次实训我对摩托车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

汽车拆装实验心得 第6篇

MDA09053 解冲

今天一早我们就到了理工楼车间，进行激动人心的汽车构造实验。这次不同于以往的拆装实验只是把机床上的一部分拆卸下来，这次要拆装的是一整辆桑塔纳轿车。我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。

在老师的带领下熟悉了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分汽车，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们把汽车用起重设备放了下来，了解了一下挂档的控制杆，然后又把汽车整个吊了上去，经过我思考，费了这么大力气把汽车给放下来就是为了看看挂档的装置，老师还真是一丝不苟….把汽车吊上去之后，我们同学们迅速分工在老师的指导下把汽车的轮子给写了下来，观察刹车装置，一个同学一踩刹车，刹车片外贴，是传统的摩擦式的刹车装置。大家了解了刹车装置之后，在几个同学的配合下，我们用一个巨大的吊钩把发动机整个给勾了出来，发动机后面拖着一个巨大的锥形的变速箱，本来以为汽车的结构非常复杂，会有很多很多东西在里面，但是把发动机给勾出来之后，发现整个车也就没什么东西了。看来这个就是今天的任务了。

因为之前有拆装过汽车的发动机，所以今天的重点是变速箱和差速器的拆装。我们一群人七手八脚的把变速箱给拆开后，里面有大大小小的变速齿轮，一个拨叉和三个轴的上下移动精密的调节着个个齿轮的配合关系，之前学的理论知识活生生的展现在眼前，因为之前的理论都是书本纸张上的东西，所以一见事物还有点不大习惯，不过在老师的讲解下，总算弄懂了个个零件的功能和齿轮的配合关系以及传动比的大小调节方式。突然发自内心的感叹，汽车在几个世纪前就出现了，当时科技那么落后的条件下人类居然就能制造出这么精密的机构，不得不佩服人类的创造智慧啊。

最让我有感触的那个连轴套，通过它的左右移动，吧齿轮练成一体进行传动的那一瞬间，让我觉得特别巧妙。

经过一上午的劳作，我们把汽车整个都拆散了休息了一中午，准备下午把汽车给装起来。

下午我们一早就来了，就开始装配汽车，把轴，齿轮一根根一个个的插回去，我们插错了，或者又不会的时候会回头问老师，老师一般的回应是和蔼的笑一笑，然后说再好好想想… … 在一次次失败的试验后我们终于吧变速箱给装好了，心 里有种成就感，估计老师当时要是直接帮我们弄好了这种成就感也就不会那么强烈了吧。

最让我印象深刻的就要说那个差速器了，这个可是我亲手装起来的，我们吧差速器打开，里面的结构其实并不复杂，四个齿轮，大致成一个球面，两两成九十度啮合。两个齿轮是连在轴上的，有两个齿轮可以在一个圆面上自由活动，那两个自由活动的齿轮掉出来之后，我负责把他们装回去，因为齿轮上面有两个孔，上面有两个垫圈，装那两个齿轮的时候既要保证啮合关系，又要保证垫圈不掉出来，又要保证装第二个齿轮的时候第一个齿轮不掉出来，而且还要保证两个齿轮成180度，总之是在无数次失败之后总结出了安装的技巧，最后终于把它给装回去了，并且即使再弄出来我还是可以很快的装回去。心里特别得意。

最后的工作就是吧发动机，变速箱和差速器轮子重新组装起来装回到汽车内部，在众人的努力下也很快就完成了。

下课了，心情很舒畅，虽然累得筋疲力尽，但是还是很有收获，明白了团队的力量是伟大的，把书本上的知识重新在实践中温习了一遍而且还有很一些新的认知。

底盘拆装实习心得 第7篇

机电与建筑工程学院

汽车服务工程 b09061061班

学号：200906106131 胡中浩

汽车发动机与底盘拆装实习个人心得

发动机篇

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳等。

二、实习内容

在老师的安排下，我们八个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件，然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器拆下，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、发动机总体安装 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

底盘篇

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 初步了解汽车变速器构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。⒉ 掌握汽车变速器总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求：

1.学会汽车变速器常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车变速器的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装

3.掌握汽车变速器的基本构造与基本工作原理

实习工具: 扳手、锤子、手钳等。

二、实习内容

变速器的拆装

变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是：

将外部螺钉旋下

用手钳将卡环卸下来

拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。

通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：

该变速器有5个挡位（4前1后）

除了4挡其余挡位的传动路线是：i轴——中间轴——ii轴

各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1 ii轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等

在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：

1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。

3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。

之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。

实习心得体会

通过这次拆装实习，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

希望以后还能有跟多的这种实习的机会，让我们不只会读书，还会实践，会动手；同时还要特别感谢老师的悉心指导，没有老师的指导，我们的实习也不会这么顺利的结束 篇二：底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

1.巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2.掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及注意事项；

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；

5.锻炼和培养动手能力。

实习要求：

1.学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2.了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；

3.掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整；

4.学会画三视图

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况观察变速器的重点，应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，并且研究锁环式同步器的构造和原理，并分析非同步不能套合的阻止机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。别看结构简单，装时可是要费好多经历。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了。

三、实习心得体会

汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结构也发生了较大的变化。

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时 传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和

保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。

应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间

几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制)换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，cvt无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单地说在换挡过程中cvt比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。cvt结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。cvt采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属 带和金属链等。cvt是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件 篇三：汽车底盘拆装实习报告

学生实习报告书

实习类别 实习地址 教学院 专 业 班 级 姓 名 指导教师

汽车底盘拆装实习汽车实验室 机电工程学院 交通运输 2011(1)班

2013 年 12 月 31 日

概 况

实习单位：湖北理工学院机电工程学院

参观考察单位：（1）

（2）

（3）（4）（6）

实习开始时间：2013年 12 月 23 日，实习时间共 5 天。完成实习报告时间：2013年12月31日。

目录

实习一：离合器及操纵机构拆装............................................................3 实习二：变速器拆装................................................................................8 实习三：驱动桥拆装..............................................................................14 实习四：转向系拆装..............................................................................19 实习五：制动系拆装..............................................................................24 实习总结...................................................................................................28 实习一：离合器及操纵机构拆装

一、实习目的与要求

1、会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

2、能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系；

3、掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。

二、实习内容

1、离合器及其操纵机构的拆装及零部件认识。

2、离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

3、离合器及其操纵机构的装配、安装与调整

三、实习器材

1、离合器拆装常用工量具若干套。

2、eql092系列货车或桑塔纳2000系列轿车(也可用离合器总成)数辆(套)。

四、结构简介

离合器的基本功用

1、保证汽车平稳起步

这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500rpm）以下，发动机即熄火而不能工作，汽车也不能起步。

2、实现平顺的换档

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位来进行工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。

3、防止传动系过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其运动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。

离合器的结构及原理

离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器结构主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。其主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

图1-3 离合器结构和工作原理图

离合器的分类

根据所用压紧弹簧布置位置不同，可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器；根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

图1-1 离合器结构图 图1-2 离合器分解图 篇四：底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告

一． 实习目的与要求

实习目的: 1． 加深学生对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续课程

打下良好基础。2． 学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法

3． 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗

方法，培养良好的工作和生产习惯。

4． 使学生的动手能力得到初步锻炼。

5． 提高学生对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发

的，持续的深入研究。

实习要求: 1． 学会使用合适的工具对变速器等部件进行拆卸和装复。

2． 认识底盘具体组成和四大系统。

3． 了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

我了解了汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总

成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成。

每次拆装前，老师总会一丝不苟地向我们解释系统的工作原理，帮助我们回忆前几周理论课上的知识，理论结合实际。在整个拆卸的过程中，我们小组进行得还是比较顺利的。但在装时还是碰到了些麻烦。虽然装的时候有点困难，但在我们小组齐心协力地一同努力下，还是度过了难关，完成了任务。

三、实习心得体会

经过了前两周的发动机拆装之后，我们再次来到了汽车实训中心开始了为期两周的汽车底盘拆装实习。由于前两周的积累和经验，我们各个都迫不及待且自信满满的继续最后两周的拆装实习。学校的目的是想让我们通过实物的操作把书本上的理论知识和实践结合在一起，便于我们更加深刻的了解到底盘的构造及其四大系统的工作原理。和发动机的两大机构五大系统不同，由于不同车的底盘组成会截然不同，所以底盘的学习会比发动机困难许多，我也做好了心理准备。

为了帮助我们巩固和联系之前在课本上学到的理论知识，老师都会重新带我们把课本上相应的内容复习一遍，温故而知新，使我们的印象更加深刻。

为了让拆装的过程进行的相对顺利，我们小组都严格按照老师的要求按部就班的，有条不紊地进行着拆卸工作。在这个过程中，我渐渐对汽车转向系统产生了浓厚的兴趣。

汽车驾驶员通过转向系统来控制汽车的运动方式，转向系统设计的好坏直接影响汽车的安全性、操纵稳定性。汽车转向系统的基本性能是保证车辆在任何工况下转动转向盘时有较理想的操纵稳定性。随着汽车电子技术的不断发展和汽车系统的集成化，汽车转向系统从传统的液压助力转向系统、电控液压动力转向系统，发展到现在逐渐推广应用的电动液压动力转向系统。近年来，汽车线控转向技术也成为国外的研究热点。

在早期的汽车上，运用的都是机械转向系统。它结构简单，性能可靠，但是转向力全部来自驾驶员的手力，因此转向盘操纵比较沉重。

而其后的液压动力转向系统虽然可提供转向助力, 使转向较为轻便, 但同时也存在很多缺点: 例如油泵由发动机驱动, 即使在不转向时, 油泵也一直运转, 增加了能量消耗;液压油泄露污染环境;助力特性与控制阀结构有关, 系统一旦定型, 助力特性便不能改变;助力与车速无关, 不能协调转向轻便性和路感之间的矛盾;低温助力性能不好。

液压动力转向系统。虽然电控液压动力转向系统实现了车速感应型助力, 但由于仍然采用液压系统,液压系统本身的缺点仍然难以克服,同时由于在液压系统的基础上增加了传感器和控制单元, 使系统成本进一步增加。

然而人类的智慧是无限的，汽车线控转向系统的出现改变了这一切，它取消了转向盘与转向轮之间的机械连接.完全由电能实现转向，摆脱了传统转向系统的各种限制.不但可以自由设计汽车转向的力传递特性，而且可以设计汽车转向的角传递特性，给汽车转向特性的设计带来无限的空间。是汽车转向系统的重大革新。

线控转向系统有如下优点: 1)取消了转向盘与转向轮之间的机械连接, 消除了撞车事故中转向柱引起伤害驾驶员的可能性,且不必设置转向防伤装置;2)由于取消了机械连接, 地面不平和转向轮的不平衡造成的冲击不会传到转向盘, 从而减轻了驾驶员的疲劳;3)消除了转向干涉问题, 为实现多功能全方位的自动控制, 以及汽车动态控制系统和汽车平顺性控制系统的集成提供了先决条件;5)由于转向盘与转向轮之间没有机械连接, 使线控转向系统在汽车上的布置更加灵活, 转向盘的位置可以方便地布置在需要的位置;6)转向盘与转向轮之间没有机械连接, 增大了驾驶员腿部活动空间, 使驾驶员出入更加方便。

目前阻挠线控转向系统普及的一个重要因素是其可靠性问题。线控转向系统的稳定可靠及安全性问题对于传统的机械系统，可以通过精巧设计来实现系统的安全性和可靠性.但线控转向系统由于转向盘和转向车轮之间无机械连接，完全依靠电子和电器元件来工作。目前，电子部件还没有达到机械部件那样可靠的程度，如何保证在电子部件出现故障后，系统仍能实现其最基本的转向功能.即如何保证线控转向系统的稳定可靠、安全工作是十分重要的。这也是线控转向系统最需要解决的关键技术。

汽车线控转向技术以求获得最佳的汽车转向性能，提高汽车的操纵性、稳定性和安全性.使汽车具有一定的智能化。汽车线控转向技术的发展代表未来汽车转向技术的发展方向，并将在汽车转向领域中占据主导地位。我国的线控转向技术研究还是空白，无法与国外相比。从我国现有条件出发。对该系统进行深入、细致的研究，对于拓展电气传动技术的应用、加快国产汽车的电子化发展以及提供未来智能汽车驾驶技术的支持，都将有深远的意义。

通过这次底盘拆装实习使我对汽车的底盘的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和之前学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。在这 篇五：汽车底盘拆装实习报告

机电与车辆工程学院

实验课程： 汽车底盘拆装实习姓 名： 1608100402 专业班级： 车辆工程104班

年10月8日-10月26地 点： 工程训练中心

日

实习一

要求。

1).拆装方法，步骤和相关的技术要求。

2).结构及其装配关系。

3).操纵机构与换挡机构的工作原理。

设备与器材。

1).2).具各一套。

3).件摆放架。

与观察要点。

1).行解体，注意工具的正确使用。

2).悉所拆车型的变速器构造、特点及技术要求。

3).机构、同步器、换挡机构的过程及工作原理。

汽车底盘拆装实习报告书

学 号： 时 间： 2012变速器的拆装 一．拆装的目的和掌握变速器的熟悉变速器的掌握变速器的二．拆装使用工具、变速器一台。常用与专用工拆装工作台、零三．拆装注意事项按操作规程进拆装前必须熟注意观察操纵 四．拆卸的方法和步骤。

1).拆卸变速器。2).拆下变速器盖总成螺栓，松动后将变速器总成拆下。

3).将变速器同时挂上两个档，防止第二轴转动，然后将铆在第二轴末端沟槽中的锁片敲出，再用锁紧螺母拆下，将凸缘从第二轴拔出。

4).拆下驻车制动底板上的四个固定螺栓，取下驻车制动底板总成。

5).拧下变速器后盖上的固定螺栓，取下驻车制动器底板总成，取下后盖。

6).拧下变速器后盖上的固定螺栓，抽出带速度表从动齿轮的偏心套，同时将速度表从动齿轮从偏心套中抽出，再在第二杆上拆下速度表蜗杆。

7).拆下第一轴承盖的固定螺栓，取下轴承盖，应将第一轴花键用塑料布包住，以免花键损伤轴承盖内的油封刃口。

8).拆下第一轴并解体。

9).用卡环钳将第二轴后轴轴承外圈卡环拆掉，并用铜环轻轻敲打第二轴端，使之向后窜动一定距离，然后将第二轴后轴轴承从第二轴上取下。

10).拆下第二轴总成。

11).拆下中间轴总成及倒档惰轮轴与齿轮轴。

12).解体第二轴总成。

13).分解锁环式惯性同步器总成。

五、实习小结

在拆装的过程中我们一定要按操作规程进行解体，我在拆装过程中，学会了如何正确使用工具，而且我感觉在拆装的过程中必须要先熟悉所拆装车型的变速构造、特点及技术要求。

在拆装过程中我们要注意保护自己，因为一不小心可能就会受伤。

实习二

转向系统的拆装

一．拆装的目的与要求。

1.了解转向系统的组成，构造及工作原理。2.掌握各种转向器的拆装过程及调整方式。

3.了解转向操纵机构的拆装过程。

二．拆装使用工具、设备与器材。

1.常用工具和专用工具各一套。

2.齿轮齿条式转向器。

3.拆装工作台、零件摆放架。

三．拆装的方法和步骤。

1.转向操纵机构的拆卸。

（1）拆下转向盘、连接器，拆下转向盘固定螺母。

（2）在转向盘和主轴上做好装配记号。

（3）断开中间轴，在中间轴和转向器轴上做装配记号。

2.转向器的拆装。

（1）转向器的拆卸：使前轮朝向正前方，拆下左右侧前翼板、挡泥橡胶板、密封件、脱开左右侧拉杆端头、压力管、自流管和稳定杆，拆下两个转向机总成，注意不要损坏或弯曲压力管。

（2）转向器分解：将转向器总成在虎钳上夹紧，拆下压力弯管，从压力弯管上拆下o型圈，在横拉杆球头和齿条端头上做好装配记号，拧松螺母，拆下左右横拉杆接头和锁上螺母。

（3）拆卸卡箍：用工具拧松拆下左右卡箍和齿条拧套、卡箍。

（4）拆下左右侧齿条接头和抓式垫圈，使用旋具和锤子，撬出垫圈要避免碰击转向齿条。

（5）做齿条末端标记，用扳手夹住转向齿条，使之不动，使用准修专用工具抓下齿条端头。

（6）拆下齿条调整弹簧盖，锁紧螺母，拆下螺母、齿条异向弹簧盖、齿条异向座。

（7）解体控制阀总成使用专用工具阻止控制阀轴的旋转，拆下齿轮自锁螺母，拆下防尘盖，在阀盖和齿条壳上做上装配标记，拆下两个螺栓，从齿条壳上拆下垫片，拆下控制阀总成，注意不要损坏油封。

（8）从控制阀总成上拆下油封，转向器支架和密封环，注意做上装配记号。

（9）观察其结构及其高工作过程。（10）按拆卸相反的步骤装配好。

四、实习小结

农机拆装勿马虎 第8篇

一、拆卸

1.应按农机构造的不同, 预先考虑好操作程序, 以免先后倒置。

2.拆卸时, 应从外到内、从上到下进行。

3.操作时应使用专用工具, 禁止用锤子直接在零件上敲击。

4.要弄清零件的回松方向, 对精密零件要小心操作, 如丝杆长轴零件须用绳索吊起, 用布包好, 以防弯曲变形损坏。

5.拆下的零部件, 应按要求依次放置于木架上、木箱或零件盘内, 不得置于地上, 以防碰坏、锈蚀。

6.拆下的零件应尽量按原结构放在一起, 如轴、齿轮、螺钉、垫片、定位销等。

7.对成套加工或不能互换的零件, 拆卸前应做好记号, 并用绳索串起, 以免搞混, 如齿轮组、气门与气门座、油管接头等, 且阀上的零件应塞在原阀体内。

8.对不需修理而仍然能使用的零件, 不应拆散或乱放, 如花键与齿轮、轴与轴承等。

9.为便于检查零件, 对拆下的零件应进行必要的清洗, 然后涂上机油, 以防锈蚀。

二、安装

1.农机装配时应从里到外, 从上到下, 以不影响下道工序为原则。

2.操作时要认真, 重要复杂零部件要重复检查, 以免错装、漏装。

3.不要让污物进入零部件内。

4.安装过程中应严格按技术要求逐项检查。