汽轮机安全管理制度范文

汽轮机安全管理制度范文第1篇

1 人为因素与船舶安全

1.1 人为因素是导致事故的主要原因

国际海事界公认:“海上事故80%是人为因素造成。”据国际海事界的权威统计,人为因素原因导致的船舶事故比例为:搁浅90%,火炸70%,碰撞96%,触碰70%。这促使海事界将控制人为因素提到了前所未有的高度。人为因素涉及人、机、环境的各个方面,了解人为因素有利于采取对症控制。

由人和设备相互协调完成一定功能的系统称为人机系统。船舶是机械设备和船员一体化的典型人机系统。人机功能的充分发挥和彼此良好的配合将会使船舶安全地航行,船舶营运获得更大的经济效益和延长船舶的使用寿命。轮机管理人员与船舶机械构成人机系统,其可靠度取决于船机固有的可靠及管理人员的可靠度。管理、操作不当和设计、制造缺陷是船舶机械发生事故的主要因素。

1.2 研究人为因素的必要性

船舶运输安全学上将船舶运输系统分为人、船、环境三个子系统[2]。海上交通工程学专家将事故原因最终归结为人的不安全行为和物的(即船舶本身)不安全状态,并且指出人是决定性的因素。在海事原因中,无论各个因素如何相互影响,多数情况下都掺杂着人为因素在内。因为在船舶运输系统中人、船、环境三要素里,人无论是作为航海技术的直接实践者还是作为系统的管理者,他都是操纵、管理行为的主体,船舶是行为的客体,环境是行为和效果的重要影响因素。因此,研究人为因素对船舶安全的影响是十分必要的。

2 船舶轮机事故原因分析

在轮机事故中绝大多数事故都是由于人为因素引起的。例一:X公司X轮在X国建造期间,监造轮机长就发现主机制造质量和安装质量差,表示无法正常接收。请示公司后,公司再委派一指导轮机长去厂方验收,结果仍同前述。但因种种原因,公司指示先接船装货回国后进行协商。船舶航行至XX洋,遇季节风,浪高上至驾驶台,关键时刻主机失灵停车,失去舵效后船打横,在风浪的袭击下迅速沉没。由于公司与船舶的定时联系制度未切实履行,直到四天后,才知道船舶消息。例二:X公司X轮,X月X日卸毕原油后,为了做好洗舱准备,用压力蒸汽向货油舱进行蒸舱。蒸舱过程中,发现机枪内蒸汽旁通管被冲出一小孔,即关闭蒸汽总阀。为了继续蒸舱,轮机长XX擅自决定用铁板在漏处烧焊修补。在连续焊补中,点燃管道中回流的油气,从而引起管道至货油舱的连续爆炸和燃烧。例三:我国多艘油轮,因在机舱违章烧焊管系引燃管道内油气,上溯至空油舱发生爆炸,致使船舶沉没。

人为因素导致的海上安全事故不胜枚举,对上述事故的调查分析显示,人为因素是导致事故的罪魁祸首。我们可以看出导致事故的直接原因有以下几个方面:(1)思想麻痹。(2)操作失误。(3)决策错误。(4)管理漏洞。(5)疏于保养。(6)玩忽职守。(7)违章操作。(8)知识与意识缺乏。(9)机件疲劳。

3 消除轮机事故不良人为因素的对策

从以上人为因素的分析中,我们认识到不良的人为因素造成轮机事故,进而导致严重的海上事故。国际海事组织和其它的国际机构通过立法做出了大量的工作,而我们除了履行这些国际公约之外,还应不断探索新的途径去消除不良人为因素对海上安全的威胁。

(1)推广、完善、丰富CWBT体系的责任和水平,对在自动化程度较高的船舶上工作的船员应分期分批去有关培训中心进行自动化机舱和轮机模拟器的培训,提高他们驾驭先进船舶的业务水准。加强船员心理适应能力和承受能力的训练,对工作疲劳或受环境影响而出现不良情绪状态的应引导其科学的调节和放松,避免出现不良反应,给船舶安全造成威胁。

(2)规范安全行为。轮机安全管理工作不仅体现在设备安全上,更重要的是体现在人员的安全行为上,只有规范了人安全行为,才能更有效地保障机电设备的安全。人的安全意识决定其安全行为。规范安全行为首先要强化轮机管理人员的安全意识。

(3)强化制度执行力度。近来年,水运安全管理新公约、新规则不断出台,轮机安全管理工作形势严峻。要适应这些新公约、新规则的要求,就要建立健全轮机安全管理制度,开展轮机安全管理的精细化管理,把公约、规则中的具体要求落实到具体工作中去,实现轮机安全管理的制度化和规范化。依法从严进行安全治理,对违章指挥、违章操作、违反船规船纪的行为坚持从严处理,决不姑息放纵。

(4)加强人员的沟通。船长是船舶生产经营和安全管理工作的总负责人,轮机长只有及时与船长沟通,取得船长的支持和理解才能做好机舱的各项工作。为了保证机电设备维修工作的顺利进行,只有事先与船长的良好沟通和默契协作,才能帮助我们充分利用时机,妥善、恰当地安排和完成船舶机电设备维护保养工作,从而实现船舶安全和效益的最大化。

(5)学习新技术,适应新环境。随着科技的进步,船舶设备技术不断更新换代,船员必须不断学习,自我更新知识和技术。随着船舶的日趋复杂,对船员业务水平、熟练程度、操作技能、发现和排除故障的能力要求越来越高,知识的更新将大大减少了误操作的发生。

4 结语

人为因素是造成轮机事故的主要原因。深入研究人为因素对航运安全的影响,将有利于降低事故的发生率。

摘要：本文论述了轮机事故人为因素对船舶安全的影响,分析了船舶轮机事故的原因,并提出消除不良人为因素的对策。

关键词：轮机事故,人为因素,船舶安全,对策

参考文献

[1] 张仕海,吴建华,金建国.船舶机舱综合安全评估模式探讨[J].中国航海,2005.

汽轮机安全管理制度范文第2篇

船舶是人类较早开始使用的交通工具, 经历了从小到大、从木质帆船到钢质船的过程;船舶轮机也经历了从无到有, 再到现代化的过程。现代轮机设备包括:船舶主推进装置、锚设备与系泊设备、舵设备与操舵装置、消防救生设备、空调和冷藏系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。从以上可以看出, 船舶轮机管理有如下特点:一是设备多, 一条现代化船舶由成千上万个零件组成;二是备件多, 由于船舶远离岸基地, 各设备的相关备件都必须在船上有一定库存;三是设备先进, 随着船舶大型化和轮机自动化的程度提高, 船舶成了一个国家的全部工业技术现代化技术水平展示的平台;四是位置狭小, 船舶机舱在装了主推进装置和各种辅助设备后, 备品、备件库和检修位置均非常狭小;五是对轮机管理人员素质要求高, 由于船舶运输的特点, 平时的维护保养和临时故障修理, 均需轮机人员在规定时间内独立完成。

2 5S管理的内涵

5S管理是指整理 (seiri) 、整顿 (seiton) 、清扫 (seiso) 、清洁 (setketsu) 、素养 (shitsuk) 五个项目。整理, 即把工作场所内所有的物品保持整齐有序的状态, 并进行必要的标识, 杜绝乱堆乱放、物品混淆, 该找的东西找不到等无序现象。整顿, 即要的物品依规定定位、定量摆放整齐, 明确标识, 在最有效的规则、习惯和最简捷的流程下完成工作。清扫, 即清除工作场所内灰尘、脏乱, 并防止污染的发生。清洁, 即使工作环境及设备、仪器、量具、材料等始终保持清洁的状态, 并养成坚持的习惯, 并辅以一定的监督检查措施。素养, 即树立讲文明, 积极敬业的精神。“5S管理”通过持续有效的改善活动, 规范现场物品, 营造整洁的工作环境, 培养员工一丝不苟的敬业精神和勤奋、节俭、务实、守纪的职业素养, 从而提高企业的产品品质, 塑造企业的良好形象。

3 5S管理在轮机管理中的运用

3.1 整理

整理是“5S”活动的初始环节, 也是轮机管理必不可少的工作内容, 做好这一环节的工作是顺利推行“5S”其他活动的前提。首先, 把机舱物品按有用和无用分开, 由于机器设备运转中, 会定期更换大量备件, 产生大量无用垃圾。它们的存在会占用大量宝贵的机舱空间, 先把它们分离出来, 放在一个固定位置, 待靠码头后, 毫不犹豫的清理出去。然后, 将有用的物品按类别进行整理。比如将主机、辅机、电器备件分门别类按不同库房存放;按使用频度分, 把常用物品放在最容易拿到的位置, 而将不常用物品放在下层或者角落。这样的整理可以改善和增加库房和作业面积;现场无杂物, 走道通畅, 能提高工作效率;减少磕碰的机会, 保障完全;能消除物品混放而致的差错事故。培养轮机人员“整理”意识, 逐渐养成“整理”习惯和良好的工作作风。

3.2 整顿

把需要的备件、工具、量具、文件等定量、定位, 以便用最快的速度取得所需。整顿活动主要对集控室、机舱、物料间、工具间、配电室等舱室物品按规定方法摆放整齐, 明确标示, 并进行登记, 建立领用台帐, 明确保管人并定期对物料使用情况进行清理、检查并进行完善。通过落实前一步的整顿工作, 还需制定物料、备件取用流程, 规定每一种物品的放置位置及放置方法, 通过划定区域保证每一件物品定点定位。整顿活动的要点是:物品摆放地点要科学合理, 要有固定的地点和区域, 以便于寻找。实践中, 每一个轮机人员必须知道每一种物品放置位置及取用方法, 了解整顿过程。经过长时间反复的训练, 就可以改掉随手乱摆乱放、丢三拉四的习惯, 养成了良好的整顿习惯。

3.3 清扫

清扫是将机器处所和各舱室打扫干净, 包含设备、工具、量具及地面、墙壁等。机器设备在运转和检修过程中会产生烟尘、油污、废水、垃圾等, 会使工作场地变脏。脏的现场会使设备精度降低, 脏的现场也会影响轮机人员的操作, 使安全得不到保证。在清扫过程中, 能及时发现漏油漏水的地方, 及时处理, 避免跑冒滴漏的发生。实践证明很多事故隐患就是轮机人员在清扫过程中, 充分发挥听、闻、摸、看等手段发现并将其消灭在萌芽状态, 避免安全事故的发生。清扫活动的要求是:对设备的清扫, 着眼于对设备的维护保养体系要求的日保养为主要活动内容。各分管设备负责人要先编制年度、月度、日保养计划, 并要使每一个轮机管理人员知晓每一种设备的维护保养方法。设备定期进行清扫保养, 每个舱室建立清扫责任区, 责任到人, 每天进行彻底清扫, 不留死角, 杜绝污染源。

3.4 清洁

清洁活动的要点是:清洁活动以将整理、整顿和清扫活动实施的做法制度化, 规范化, 维持其成果。一是彻底落实前面的整理、整顿、清扫工作;二是利用各种形式进行宣传, 保持新鲜活跃气氛, 保持5S意识。要求是:轮机人员进入工作区域, 必须穿整齐、清洁的工作服, 衣衫不整不准进入工作场所;不仅要在形象上清洁, 而且精神上要做到“清洁”, 待人客气有礼貌, 尊重别人。通过制度化来保持机舱工作环境干净、明亮、通畅和安全、高效, 提高工作效率, 保证机器设备的完好率, 减少甚至避免机务事故的发生, 确保职工和船舶的安全。

3.5 素养

轮机管理人员专业技术素质和综合素质不断提高;责任意识、主动工作的意识得到加强, 提升“人的品质”, 成为对任何工作都讲认真、讲奉献和负责任的人;形成人人依规定行事, 养成良好的习惯, 人人充满着活力。部门领导在实际操作过程中, 要严格要求轮机管理人员, 一旦发现错误要及时纠正, 让大家养成严格遵守规章制度的习惯和作风, 这是“5S”活动的核心。

4 结语

5S工作是持续性的工作, 这项工作一开始就要坚持不懈地贯彻下去。实践证明只要领导带头开展5S并严格要求, 一般员工也会慢慢养成良好的工作生活习惯, 这会在整个船上形成良好氛围;反过来, 船上良好的氛围又可以促进培养个人好习惯。如果这种局面形成, 5S工作就达到了良性循环, 轮机管理水平和效率也会得到提升。

摘要：随着船舶大型化及轮机自动化程度的提高, 对轮机管理人员的素质有了更高的要求, 如何提高轮机管理的效率、减少机务事故的发生, 是摆在每一个轮机管理人员面前的课题。本文从轮机管理的基本特点入手, 探讨5S在轮机管理中的运用。

关键词：5S,轮机管理,应用

参考文献

[1] 滕铸, 程华.现代企业管理学[M].杭州:浙江大学出版社, 2004.

汽轮机安全管理制度范文第3篇

1汽轮发电机组主要设备特点介绍

由于核电厂的主蒸汽参数偏低及核安全控制的特殊要求, 核电厂汽轮发电机组的设备特点体现为:1、设备尺寸、重量相对偏大。2、设备质保及质量级别高。3、设备重要性高, 入厂检验及储存要求严格。4、部分设备制造精密, 维护保养难度大。5、比常规火电厂多了一台汽水分离器。

1.1核电厂汽机部分主要分为高压缸系统、低压缸系统、容器及蒸汽管道系统。电机部分分为定子系统、转子系统、励磁系统。

1.2汽轮机组由多个独立的结构组成, 其基本单位为“气缸+轴承座”, 气缸可以为一个整体, 也可以为多层缸体。主要形式为:一级高压 (高中压) 缸或二~三级低压缸组成。

1.3汽轮机组逐步偏向“模块化”施工 (如隔板、汽封等) 并多采取整体供货, 减少了现场拼装及组装工作, 但增加了设备在仓储阶段的检验及维护难度。

1.4为防止水蚀作用, 部分缸体使用合金钢材料制造, 表面未采取油漆等涂装防腐。低压缸部件多采取碳钢材料制造, 表面采取了防腐涂装工艺。蒸汽管道等辅助设备由于同流温度较低, 多采取碳钢材料制造。

1.5转子等精密部件采取全密封包装, 禁止在安装准备阶段进行检查。但现场储存期不能超过六个月。

2汽轮发电机组仓储阶段的质保及清洁度控制要求

汽轮机组的清洁度及质保控制要求既关系到设备的最终储存状态, 又关系到实施过程的技术控制要求。作者结合多年现场经验, 将有关内容汇总如下:

2.1汽轮发电机组属于核电厂的非安全重要物项, 一般以设备的质量分级作为质保级别分类的依据, 与核岛设备有明显的区别。

2.2核电厂汽轮发电机组在安装阶段可以优先执行HAF003质量管理的若干规定, 其次是参考ISO9000系列质量控制体系。

2.3原则上, 汽轮发电机组相关设备的质保分级要比与其对应的整体质量级别高一级或与其质量级别相当。

2.4对于重要物项 (汽轮机、发电机) 除设备本身的有设计规定的质保级别外, 其主要部件有单独的质保级别, 工作中需重点关注及考虑。

2.5不同技术路线机组同类型物项的质保级别不一定相同。

2.6现场验收及维护工作内容可以参考导则HAD003/6<核电厂物项和服务采购中的质量保证>若干要求

2.7设备的清洁度等级一般分为A、B、C三类, 控制严格程度依次降低。汽轮机组设备属于与蒸发器二次侧蒸汽或水接触的表面, 所以设备清洁度等级定义为B级。但根据实际操作经验, 其部分核心设备的清洁度控制等级应大于B级。

2.8对于清洁度等级控制超过B级的设备, 在实际工作中至少应做到: (1) 穿戴清洁的工作服。 (2) 防止一切外来物的污染。 (3) 建立清洁度控制区域, 避免无关人员接触设备。 (4) 必须采取室内或封闭空间存放。

3汽轮发电机组仓储维护工作的技术要求

核电站汽轮发电机组由于以上章节描述的特殊性, 在实际维护工作中, 应首先重点关注技术准备工作, 其次是关注执行过程中的技术问题。通过储存计划的梳理、维护方案的选择, 维护措施的执行, 以确保设备在现场短期储存阶段的良好状态。

3.1设备到货与需求计划的匹配性要求

3.1.1应重视上游三级采购进度计划与现场进度、施工、安装计划的匹配性梳理。需成立专门的机构或组织, 对采购到货仓储安装四个环节计划工作进行衔接, 避免计划工作不准确带来的设备现场长周期储存。

3.1.2供应商的实际到货时间 (ATA) 较预计到货时间 (ETA) 至少应提前一个月以上, 以便给现场留下足够的准备时间。并应关注成套进口设备报关周期不确定性对设备到货计划的影响。

3.1.3建立工厂、采购、现场、物流的计划联动机制, 通过统一平台或系统实现关键设备的物联网功能。以减少或平衡工厂及现场两个终端的仓储压力, 实现设备临时储存及维护工作的全周期动态控制。

3.2设备现场储存条件要求

在主设备到货前一年, 就应启动大型设备直接引入厂房的前提条件梳理。通过提前引入厂房、建立厂房长期储存温控环境、缩短室外临时储存期限等方式, 可以解决室内仓库无法解决大型设备温湿度可调节的难题。

根据电力行业规范及核工业技术标准要求, 对于短期储存的汽轮发电机组主要核心部件 (定子、转子、励磁机、高压缸、叶片、主阀门等) 有明确的温湿度控制要求, 必须采取室内储存的方式。其次这部分设备的体积、重量都偏大, 一般的室内仓库无法解决储存及维护问题。为此, 现场仓储条件的梳理及符合性选择就显得尤为重要。

3.3电力行业标准及维护规范的要求及现场审查工作要求

3.3.1文件审查工作相关要求

3.3.1.1执行核电厂汽轮机组仓储维护保养工作的参考技术文件 (压水堆核电设计建造规范)

3.3.1.2核电厂内部发布的设计文件、采购技术规范、物资维护保养或现场临时储存技术文件

3.3.1.3核行业规范EJ/T564-2006《核电厂物项维护要求》

3.3.1.4电力行业规范DL/T855-2004《电力建设火电设备维护保管规程》

3.3.1.5由供应商发布的典型设备储存维护及保养规范。

3.3.1.6建议各规范或标准的执行优先顺序为:首先为核电站建设标准设计文件 (如RCCM系列、设计文件) , 其次为国家行业规范或标准、采购技术规范、供应商发布的储存规范, 最后为企业制定发布的各类采购技术规范或储存保养程序。

3.3.2现场维护技术审查工作要求

3.3.2.1应结合现场条件 (场地、库房、储存周期、环境温湿度、保养维护措施等) 进行审查, 应采取所有必要措施防止“降级”储存的情况发生。

3.3.2.2应统筹把握到货计划、安装进度、技术控制、方案实施、检查反馈的关系, 以减少设备在现场临时或短期储存的周期。

3.3.3.3对于温湿度控制要求高的设备, 需提前落实温湿度控制措施, 避免设备储存环境差异变化引起的冷凝现象。

3.3.3.4统筹上下游各类标准规范及技术条件, 建立现场临建仓储相关的维护保养措施或执行方案。

3.4汽轮机大件设备仓储维护工作难点介绍

3.4.1用于汽轮机设备的包装类型达到12种 (铝箔纸包装、充氮保护包装、热缩空气枪局部螺栓包装、防锈包装、专用容器包装等) , 为此其设备的储存维护保养及检查工作难度极大。

3.4.2施工现场由于成本控制、技术限制及设备维护操作方法落后, 维护工作往往缺乏可控性及创新性。

3.4.3汽轮机设备由于外形尺寸及实际重量偏大 (最高设备达到8米、最重设备达到500多吨) , 由于其安装引入受限条件多, 以至于在仓储阶段的储存时间偏长, 导致了维护工作的难度增加。

3.4.5汽轮机设备多为碳钢类制品或精密电气类物资, 除锈及温湿度控制投入工作量偏大, 造成维护工作难度增加。

4结语

本篇文章描述了汽轮机设备仓储阶段的部分维护技术方法, 以及作者个人的看法。希望能通过该篇文章为广大核电工程建设者提供一份可参考的建议, 也希望通过该文章加强各方面的沟通与协作, 以达到提高核电大型汽轮机组设备仓储维护工作质量的目的。

摘要：本文拟通过对核电厂CPR1000型汽轮机组主要设备仓储阶段维护工作的介绍, 探讨对重型设备的室外、室内储存及维护管理方法。继而达到对核电厂重要设备的预防性或修正性维护, 减少因设备锈蚀、变质、损坏带来的不利影响。本文的最终目的在于探讨大型机械、电气设备在安装阶段短期 (6个月) 储存期间的维护管理方法及成本控制要求。

汽轮机安全管理制度范文第4篇

调试、试运行方案

1、目的

汽轮机启动调试是保证汽轮机高质量投运的重要环节，为圆满完成汽轮机的启动调试工作，按分部试运、整套启动试运两部分制定本方案。本方案规定了热电技改工程汽轮机组的主机、辅助设备、热力系统的调试及机组整套启动调试的技术要求。

2、调试组织

a)机组启动调试前，应成立调试试运指挥部，机组启动调试工作应由指挥部全面协调，汽轮 机调试具体项目应由汽轮机调试专业组负责实施

b) 汽轮机调试专业组应由调试、建设、生产、施工、监理、设计及制造厂等单位的工程

技术人员组成。机组整套启动试运阶段，其组长应由主体调试单位担任。

3、资质

a) 承担汽轮机启动调试的主体调试单位必须具备相应的资质。

b) 汽轮机启动调试的专业负责人由具有汽轮机调试验的专业调试技术人员担任。

c) 汽轮机调试人员在调试工作中应具备指导、监督、示范操作、处理和分析问题、编写措施和总结的能力。

d)、汽轮机启动调试中使用的仪器、仪表必须经校验合格。

4、调试方案

“汽轮机整套启动调试方案”及重要的“分系统调试方案”必须经过建设、生产、施工、监理、设计、制造厂等单位的会审并必须经过试运指挥部的批准后方能实施。

5、工作程序

a) 收集、熟悉、掌握汽轮机设备、系统的详细资料。

b) 编制汽轮机“调试方案”，明确汽轮机调试项目、调试步骤、试验的方案及工作职责，并制定相应的调试工作计划

c) 向参与调试的单位进行“调试方案”技术交底。 d) 做好调试前仪器仪表的准备和参加设备系统的验收及检查启动条件。 e) 进行分系统调试与汽轮机整套启动调试，并完成全过程的调试记录。 f) 按汽轮机启动调整试运质量检验及评定要求对调试项目的各项质量指标进行检查验收与评定签证，经验收合格后移交试生产。

g) 汽轮机启动调试工作完成后，调试单位应编写“调试技术总结报告”。

二、 分部调试及试运

1、调试内容：

1)分部试运包括单体调试、单机试运和分系统试运两部分。

2)单体调试是指各种执行机构、元件、装置的调试，单机试运是指单台辅机的试运。

3)分系统试运是指按系统对其动力、电气、热控等所有设备进行空载和带负荷的调整试运。部分分系统项目需要在整套启动阶段继续进行调整试验。

2、工作分工

汽轮机分部试运的单体调试、单机试运由施工单位(省安装公司)技术负责，分系统试运由调试单位(省安装公司、项目组)技术负责。

3、分部试运前的准备与条件

(1) 试运区的场地、道路、栏杆、护板、消防、照明、通信等必须符合规定及试运工作要求，并要有明显的警告标志和分界。

(2) 分部试运设备与系统的土建、安装工作已结束，并已办理完施工验收签证。 (3) 试运现场的系统、设备及阀门已挂牌。

(4) 试转设备的保护装置校验合格并可投用。因调试需要临时解除或变更的保护装置已确认。

(5) 分部试运需要的测试仪器仪表已配备完善并符合要求。

(6) 编制“工程调试质量验评项目划分表”、“分系统调试记录”、“分系统调整记录”、“分系统调整试运质量检验和评定表”，并经监理、建设、施工单位确认通过和试运指挥部批准。

4、分部试运要求 1) 编写“调试方案” 2) “调试方案”技术交底。 3) 施工单位汇总安装试验记录：

1)新设备分部试运行前静态检查表; 2)管道、容器、水压、风压试验检验签证; 3)设备/电动机联轴器中心校准签证; 4)润滑油油质状况及记录; 5)管道水(油)冲洗质量检验记录; 6)电动机及电缆绝缘测量记录; 7)设备接地电阻测量记录; 8)电动机试转记录;

9)连锁保护试验及信号校验项目清单及检查签证;

10)试运系统仪表、控制器校验汇总表;

11)DCS(或PLC)相关功能实现汇总表;

12)试运系统电动门、气动门校验签证清单;

13)新设备分部试运行申请单;

14)试转设备单机静态检查验收;

15)“单机试运”、“单体调试”验收签证;

16)系统静态检查验收及新设备分部试运申请单。

5、 单体、单机试运要求

1) 由施工单位完成单体试验的各项工作，并将I/O一次调整校对清单、一次元件调整校对记录清单、一次系统调校记录清单汇总后递交调试单位。 2) 校验电动机本体的保护应合格，并能投用。

3) 在首次试转时，应进行电动机单机试转，确认转向、事故按钮、轴承振动、温升、声音等正常。

4) 电动机试转时间以各轴承温升达到稳定并且定子绕组温度应在限额之内，试运时间应连续运转最少4h，且温度稳定。

5) 试运合格后，由施工单位完成辅机单机试转记录及合格签证。

6、分系统试运要求

1) 由施工单位汇总(包括压力容器)单机试转记录及验收签证，确认工作已完，并填写“分部试运申请单”经监理、项目组许可后，才能进行分系统调试。 2) 试运前,系统保护经校验必须合格，并能投用。

3) 试运前,冷却水系统和润滑油系统、控制油系统、汽源管路必须冲洗并符合标准。

4) 试运前,必须清理辅机本体及其出、入口通道，并检查确认清洁、无任何杂物。 5) 试运前,检查确认辅机的进、出口阀门开关方向与控制开关指示、就地开度指示一致。

6) 试运前,检查确认分散控制系统(DCS)操作、连锁保护、数据采集的正确性的功能的完整性。

7) 试运中电动机电流不应超过额定电流。

8) 对配有程控系统的辅机，不能认为该辅机试运验收合格。

9) 试运时，转动机械轴承温度、轴承振动值均应在验收标准范围之内。试运行时间应连续运行4h～8h且轴承温度稳定。

10) 试运合格后，完成分系统试运记录及验收签证(调整试运质量检验评定表)。 11) 调试技术部门对分部试运阶段的单机、分系统试运记录，验收签证和质量评定表，连锁保护清单，二次调校清单及机组整套试运前准备工作进行检查验收，经验收确认后，方可进入机组整套试运阶段。

7、分系统调试项目及调试要求 1) 冷却水系统

a) DCS(或PLC)操作控制功能实现及连锁保护投用。

b)冷却水泵试运转及采取临时措施进行系统母管和冷却器循环冲洗。系统母管和冷却器循环冲洗2h后，停泵放水(泵必须断电)。重复循环冲洗至水质清洁、无杂物。

c)系统中各附属机械设备的冷却水在投用前应进行管道排放冲洗。 d)冷却水泵启动调试

e)系统投运调整(冷却器投运，各附属机械及设备的冷却水投用)。 f)冷却水泵连锁保护动态校验。

g) 完成调试记录及调试质量验收评定签证。 2) 凝结水泵及凝结水系统

a) DCS操作控制功能实现及连锁保护投用。 b) 凝结水泵试运转及系统试运调整：

c)凝结水泵试运转(再循环运行方式)，泵连续试运转时间为8h。 d)凝结水系统试运及系统冲洗，达到系统水质清洁、无杂物。

e)应完成的自动调整：除氧器水位自动控制动态调整;凝结水泵最小流量调整;凝汽器补水调节装置调整、凝汽器水位调整;凝结水旁路阀调整。 f)电气连锁保护调试。

g)完成调试记录及调试质量验收评定签证。 3)、循环水泵及循环水系统 (1)、 调试内容

a)DCS(或PLC)操作控制功能实现及连锁保护投用。 b) 循环水泵试运转及系统投运：

1)循环水泵试运转及系统试运调整;

2)循环水泵及系统报警信号、连锁保护校验; 3)循环水泵停运。

c) 试运转：

1)水泵试运转及系统调试; 2)系统冲洗。

d) 冷却塔投运：

1)水池补水系统调试。

2)冷水塔淋水槽、填料检查及淋水均布调整。

e) 完成调试记录及调试质量验收评定签证。 (2)、调试注意事项

a) 首次启动循环水泵时，应先启动循环水泵几秒钟，以检查其动态情况：有无异常响声、振动情况、仪表功能、系统及泵有无泄漏点等。

b) 循环水泵首次启动前应解除泵出口电动蝶阀联动开启的控制功能，阀门开启改为手动控制，防止循环水管道水冲击。当循环水母管在空管状态下启动循 环水泵时，也应执行以上操作方式。

c) 循环水管充水驱赶空气，必须待系统管道空气放尽后关闭凝汽器水侧空气门。 4) 除氧给水系统试运。

a) 管道系统冲洗。

b) 除氧器投用调试： 1)除氧器水冲洗及清理; 2)除氧器安全门动作检验; 3)除氧器水位、压力连锁保护校验; 4)除氧器投运及停运;

5)除氧给水系统报警信号、连锁保护校验。

h) 完成调试记录及调试质量验收评定签证。 5) 电动给水泵进口管静压冲洗。 (1)、调试内容

a) DCS(或PLC)操作控制功能实现及连锁保护投用。

b) 电动给水泵进口管静压冲洗(除氧器调试时对低压给水管道一并冲洗)。

c) 电动给水泵试运转及润滑油、工作油系统调整： 1)辅助油泵(稀油站)试运转及润滑油系统调整： 2)电动给水泵的监测设备、仪表和连锁保护静态试验; 3)电动机试运转;

4)电动给水泵带负荷试运转(再循环); 6)润滑油、工作油系统调整及连锁保护校验。

d) 电动给水泵停运。

(2)、 调试注意事项

a) 电动给水泵试运转应在稀油站油系统冲洗完毕和油质经化验合格后进行。

b) 除氧器汽、水系统的设备和管道安装完毕后冲洗合格。

c) 给水系统上的安全阀安装前应经水压校验合格。

d) 电动机试运转时间一般为4h，电动给水泵试运转时间一般为8h。 7)主机润滑油、顶轴油系统及盘车装置调试 (1)、 调试内容

a) DCS操作控制功能实现及连锁保护投用。

b) 润滑油、顶轴油系统及盘车装置调试： 1)交流、直流辅助油泵试运转。

2)确认油系统管道(包括顶轴油管道)冲洗验收合格，并且油箱清理后已换上合格的润滑油，汽轮机润滑油质量标准见GB/T7596。

3)润滑油系统、顶轴油系统及盘车装置的监仪表和联锁保护等静态校验合格。 4)润滑油泵及系统调试：油箱低油位跳闸校验，交流辅助油泵启动及系统油压调整，直流辅助油泵启动，交流辅助油泵、直流辅助油泵自启动连锁校验。 5)顶轴油系统调试:顶轴油泵试转及出口压力调整,顶轴油压分配调整及轴颈顶起高度调整。

6)盘车装置调试：盘车装置投运，盘车装置自动投用和停用连锁校验。 7)连锁保护项目调试：润滑油压达I值低油压，联动交流润滑油泵自启动;润滑油压达II值低油压，联动直流润滑油泵(事故油泵)自启动，同时机组跳闸停机;润滑油压达III值低油压，联动盘车停止。 c) 完成调试记录及调试质量验收评定签证。 (2)、 调试注意事项

a) 润滑油系统油循环冲洗合格后，油箱应重新充入合格的汽轮机润滑油。汽轮机润滑油质量标准见GB/T7596。

b) 润滑油系统应做超压试验，保证管道及接口无泄漏。

c) 调整汽轮发电机组各轴承顶轴油进口阀，按制造厂要求分配顶轴油，使高压油把轴颈顶离轴瓦，一般轴颈顶起高度需小于0.02mm。

d) 盘车装置啮合和脱开时与转子应无碰撞和振动，转子转动应平稳。 e) 盘车投运应监视电动机电流和转子偏心度指标不超过限值。 f) 润滑油压调整应符合制造厂的要求。 g) 润滑油事故排油系统应能随时投运。 8) 汽轮机调节保安系统及控制油系统 (1)、 调试内容

a) DEH操作控制功能实现及连锁保护投用。

b) 安全油系统调整。

c) 控制油(调节油)系统调试： 1)油泵出口溢流阀调整。 2)高压蓄能器调整。 3)低压蓄能器调整。

4)连锁保护调整：油箱油位保护，按制油(调节油)油泵启动条件、跳泵条件调整。

d) 高、中压主汽阀和调节汽阀油动机位移调整。

e) 高、中压主汽阀和调节汽阀油动机关闭时间静态测定。

f) 调节保安系统静态调整。

g) 完成调试记录及调试质量检验评定签证。 (2)、 调试注意事项

a) 高、中压主汽阀和调节汽阀油动机总关闭时间静态测定中，应注意关闭连锁抽汽逆上门。

b) 配合热工DEH调整油动机位置。 9)辅助蒸汽系统 4.3.15.1 调试内容

a) 辅助蒸汽母管管道蒸汽吹管 1)减温减压装置调整; 2)辅助蒸汽母管蒸汽吹管。 b) 辅助蒸汽母管安全阀整定。 c) 用辅助蒸汽母管汽源吹扫： 1)除氧器加热用蒸汽管 2)汽轮机轴封蒸汽管; 3)化学水处理加热蒸汽管;

d) 完成调试记录及调试质量检验评定签证。 (2)、 调试注意事项

a) 根据管道系统运行参数决定的吹管参数蒸汽，应汽源可靠，蒸汽清洁，并要求有足够的流量与过热度。

b) 吹管过程中要加强管道疏水，防止水冲击。

c) 一般采用稳压吹管，每次吹管时间控制在5min～10min之内，两次冲管的间隔时间宜为10min～15min之间，直到排汽清洁为止，且冲洗次数不应少于3次。

10)回热加热系统 (1)、调试内容

a) 抽汽逆止门调整及连锁保护校验。 b) 加热器连锁保护检验及投用： 1) 加热器水位连锁保护校验;

2)水位保护投用(应与加热器投用同时进行)。 c) 加热器汽侧冲洗与投运：

1)低压加热器解除连锁开启危急疏水阀，待水质合格后恢复连锁，再切回到逐级自流至凝汽器;

2)高压加热器解除连锁开启危急疏水阀，在机组带负荷约30%时微开加热器进汽阀对加热器进行暖管，当温度稳定后再开大加热器进汽阀直到开足，待水质合格后恢复连锁，切到逐级自流至除氧器; 3)加热器汽侧投运应按低压到高压的顺序进行。 d) 完成调试记录及调试质量检验评定签证。 (2)、 调试注意事项

a) 加热器汽侧安全门应在安装前校验好。

b) 在不采用随机启动方式时，加热器汽侧投运应按低压到高压的顺序进行，停运时应按高压至低压的顺序进行。投运时就充分暖管放疏水。

c) 机组首次整套启动调试时，高压加热器宜在机组并列后带低负荷时由低压至高压逐台投用。

d) 高压加热器高水位III值的连锁运作应报警并同时打开汽侧危急疏水阀及水侧旁路阀，关闭加热器水侧进出口阀和抽汽隔离阀、逆止阀、上级疏水阀。 e) 低压加热器高水位III值的连锁动作应报警并同时打开汽侧危急疏水阀及水侧旁路阀，关闭加热器水侧进出口阀和抽气隔离阀、逆止阀、上级疏水阀。 11) 真空系统 4.3.17.1 调试内容

a) 真空系统灌水严密性检查，灌水要求应按制造厂的规定。 b) 射水泵试运转：电动机试转，泵组试运转。 c)射水泵连锁保护校验。 d) 真空系统严密性试验。

e) 完成调试记录和调试质量检验评定签证。 4.3.17.2 调试注意事项

a) 真空系统严密性检查范围：低加蒸汽及疏水管路、凝汽器汽测、低压缸的排汽部分，以及当空负荷时处于真空状态下的辅助设备与管道。 b) 射水泵试运转时，试运转30min内的系统真空值应大于40kPa。 12) 轴封系统 (1)、调试内容

a) 轴封系统蒸汽供汽管道吹扫：

1)辅助蒸汽至轴封系统的蒸汽供汽管用辅助蒸汽进行吹管; 2)主蒸汽至轴封系统的蒸汽供汽管用主蒸汽进行吹扫。

b) 轴封系统减温水管道水冲洗。启动凝结水泵，用除盐水冲洗管道直到冲洗水质清洁为止。 c) 轴封系统投运：

1)轴封系统蒸汽供汽减温装置调整;

2)轴封系统蒸汽供汽减压装置调整及安全门校验; 3)轴封蒸汽压力调整装置调整;

4)轴封冷却器投运及轴冷风机试运转调整; 5)轴封系统投用。

d)完成调试记录和调试质量检验评定签证。 (2)、调试注意事项

a) 禁止向静止的汽轮机转子供轴封汽，以避免转子产生热弯曲。

b) 汽轮机热态启动投用轴封汽时，高、中、低压轴封供汽温度与转子轴封

区间金属表面温度应匹配，不应超过制造厂允许的偏差值。

c) 机组停机惰走期间，在凝汽器的抽气设备停用和凝汽器真空值到零

汽轮机安全管理制度范文第5篇

摘要：火电厂作为一个国家重要的基础建设，其安全可靠的运行尤为重要，因此火电厂里的关键设备汽轮机的可靠安全运行与火电厂的安全供电息息相关。因为在汽轮机的使用当中，不可避免会发生一些故障和出现一些问题，这其中以汽轮机的异常振动更为突出，而造成汽轮机异常振动的原因有很多，找到其原因并且快速、高效的解决非常重要，否则可能最后造成非常严重的财产损失和人员安全。本文主要分析探讨了汽轮机异常振动与排除情况，以供参阅。

关键词：汽轮机;异常振动;排除

汽轮机主要应用于发电系统，避免汽轮机出现运行故障是提高发电可靠性的重要方法。汽轮机在长期运行工作中，会出现汽轮机摩擦损坏的问题，当汽轮机出现异常振动故障时，会直接影响发电系统的正常工作。如若汽轮机在运行工作中出现异常振动问题，则整个发电系统已经存有安全隐患，对汽轮机的运行影响极为严重，应当分析汽轮机异常振动的原因，采取适宜的排除措施，使汽轮机能够继续正常运行。通过对汽轮机异常振动故障进行检查，及时检修汽轮机异常振动问题，可以提高汽轮机的运行效率，避免汽轮机发生异常问题。

1汽轮机异常振动原因分析

汽轮机组担负着火力发电企业发电任务的重点。由于运行时间长，关键部位长期磨损等原因，汽轮机组故障长出现，这严重影响了发电机组的正常运行。汽轮机组异常振动是汽轮机常见故障中较为复杂的一种故障。由于机组的振动往往受多方面的影响，只要跟机本体有关的任何一个设备或介质都会是振动的原因，比如进汽参数、疏水、油温、油质等等。因此，针对汽轮机异常振动原因的分析就显得尤为重要，只有查实原因才能对症维修。针对导致汽轮机异常振动的各个原因分析是维修汽轮机异常振动的关键。

2汽轮机组常见异常震动的分析与排除

2.1汽流激振现象与故障排除

油膜自激震荡是因汽轮机的发电机转子处于轴承油膜之上进行高速旋转之时，出现了稳定性丧失现象后所导致的。而正常情况下，转轴是围绕着轴线进行规律性旋转的;当发生失稳时，转轴则会一方面继续绕其轴线旋转;同时该轴线本身还会出现围绕平衡点进行祸动。此时，轴线的祸动频率基本会保持在转子转速的一半，即半速祸动。而在半速祸动祸动速度恰恰与转子临界转速出现重合时，就会导致半速祸动被共振放大，由于就会发生较为激烈的振动。其主要特征如下：首先，汽轮机发生油膜震荡之后，其振幅会出现快速增加，导致整个机组发生较为激烈的振动;与此同时，此振动还会跟随转速的升高，振幅不会出现减小。而失稳及半速祸动可能出现较早，但是油膜震荡的出现通常是在2倍于第一临界转速后。其次，发生油膜震荡时，其振动的主频率则基本会等于整体发电机一阶临界转速，同时，还不会根据转速的提升而发生改变。第三，发生油膜震荡时所出现的振幅，不单单是于转速相一致的工频振动，还会出现低频分量。第四，发生油膜震荡之后的轴承其顶轴油压也会出现较为激烈的变化，与此同时，轴承内部还会出现较为明显、清晰的金属撞击声团。第五，当油膜震荡情况较为严重时，可用肉眼观察到外露的主轴部分的颤动。排除方法：首先，可适当、合理地增加轴瓦比压。其次，有效地增大上轴瓦轴承合金宽度或是减小轴瓦顶部间隙。第三，合理地减小轴颈与轴瓦接触角。第四，有效降低润滑油的动力粘度。第五，采用平衡法，将原有的不平衡降至最低。

2.2转子热变形导致的机组异常振动特征、原因及排除

转子热变形引发的振动特征是一倍频振幅的增加与转子温度和蒸汽参数有密切关系，大都发生在机组冷态启机定速后带负荷阶段，此时转子温度逐渐升高，材质内应力释放引起转子热变形，一倍频振动增大，同时可能伴随相位变化。由于引起了转子弯曲变形而导致机组异常振动。转子永久性弯曲和临时性弯曲是两种不同的故障，但其故障机理相同，都与转子质量偏心类似，因而都会产生与质量偏心类似的旋转矢量激振力与质心偏离不同之处在于轴弯曲会使两端产生锥形运动，因而在轴向还会产生较大的工频振动。另外，转轴弯曲时，由于弯曲产生的弹力和转子不平衡所产生的离心力相位不同，两者之间相互作用会有所抵消，转轴的振幅在某个转速下会有所减小，即在某个转速上，转轴的振幅会产生一个“凹谷”，这点与不平衡转子动力特性有所不同。当弯曲的作用小于不衡量时，振幅的减少发生在临界转速以下;当弯曲作用大于不平衡量时，振幅的减少就发生在临界转速以上。针对转子热变形的故障处理就是更换新的转子以减低机组异常振动。没有了振动力的产生机组也就不会出现异常振动。

2.3摩擦振动的特征、原因与排除

汽轮机由于摩擦出现异常振动是由于摩擦致使汽轮机温度升高，局部温度过热造成转子热变形，产生不平衡力造成的异常振动。在排除汽轮机摩擦振动故障时，应当正确认识汽轮机由于摩擦造成的振动情况，尽量减少由于摩擦造成的汽轮机异常振动。在汽轮机开机启动时，汽轮机如若出现摩擦造成的异常振动问题，不可以强行加快汽轮机的运行速度，如强行加速则极易造成汽轮机大轴出现永久性弯曲问题。当汽轮机在临界点出现转速过低时，应当立即停止汽轮机运行，等汽轮机转速运行正常时再启动运行。汽轮机的转速高于临界点时，则应控制转速的运行时间，通过延长汽轮机的转速运行，可以磨合汽轮机的间隙，提升汽轮机的运行速度。如若汽轮机的摩擦问题发生在负荷运行阶段，应当随时掌握汽轮机的振动变化，当汽轮机的振动在正常变化范围内时，可以观察汽轮机的运行情况;如汽轮机的振动幅度不断增多，应当降低汽轮机的运行负荷，或停止汽轮机的运行，避免汽轮机由于摩擦出现振动故障。

3结束语

总而言之，汽轮机异常振动时汽轮机运行过程中不可避免的故障，同时也是较为常见的故障。在进行此类故障排除时，不能急于拆解机组，首先要根据故障特征进行故障分析，确定故障点后查看机组维修记录，确认故障点零部件情况。如故障点零部件为刚刚检修过并更换，因再次确认故障点，确认为改点后进行拆解。一般来讲短期内进过维护保养的部件出现故障的几率远远小于维护时间长的部件。因此，在进行汽轮机异常振动原因分析时要格外注意。

參考文献：

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[3]刘万合.论汽轮机异常振动的分析与排除[J].赤子（中旬）.2014（07）.

（作者单位：大唐国际陡河发电厂）

汽轮机安全管理制度范文第6篇

汽轮机是将蒸汽的能量转化为机械能的旋转式动力机械设备, 应用于多种工业生产当中, 具有广泛的应用前景。汽轮机作为火力发电厂中的原动力应用十分广泛, 具有寿命长、效率高、单机功率大灯都是汽轮机的等优点。汽轮机结构复杂、容易发生机械磨损和机械故障, 特别是固定部分和旋转部件故障率较高, 因此在汽轮机应用过程中要加强对汽轮机的检修, 汽轮机设备采买成本价格和运行成本较高, 因此如果发生故障以后进行维修队企业经济利益是一种损耗, 因此企业一般会建立完善状态检修和预测检修等系统, 设立系统性防故障管理措施保证汽轮机运行稳定性。

2 汽轮机常见故障和原因

汽轮机常见的故障有以下几种类型:汽轮机异常震动、叶片损坏、断落、汽轮机油系统运行故障、汽轮机转子轴向位移增加以及汽轮机凝汽器真空下降等。

2.1 汽轮机异常震动

汽轮机旋转部分;包括转子, 主轴联轴器、紧固件, 转子在转动过程中会产生一定的震动并传递给汽轮机导致汽轮机震动, 这种震动是正常运行的结果, 具有一定的震动范围。汽轮机异常震动是指汽轮机工作运行时震动的频率超过规定值, 加大对汽轮机机械部件的机械磨损, 异常震动可以通过汽轮机相关仪器仪表进行观测一旦出现异常震动问题要借助频谱仪进行进一步检测, 确定震动范围是否超过规定, 汽轮机异常震动问题主要是汽轮机安装不合理造成的, 在安装过程中静子、转子或其他固件安装存在问题。汽轮机异常震动还可能是检修或者维修不当造成, 要及时进行再次检查和维护, 同时核对上次检修记录表进行研判。

2.2 汽轮机叶片损坏、断落

汽轮机运行过程中凝汽器水位上升、凝结水硬度和流量增大, 同时汽轮机机组震动异常增高, 压力增大或者是汽轮机内部有金属摩擦声很有可能是汽轮机叶片损坏、断落。发生上述现象时要及时关闭汽轮机, 及时检修凝汽器铜管是否被打破, 汽轮机叶片特别是末级叶片是否掉入凝汽器中。汽轮机叶片损坏、断落原因有很多, 发生事故后一定要仔细排查立即改正, 汽轮机叶片损坏、断落首先要从蒸汽入手, 分析蒸汽品质与蒸汽参数, 如果是蒸汽品质和参数问题, 要及时对锅炉进行处理措施, 保证蒸汽品质和参数变化稳定;其次要排查叶片本身问题, 要对检修记录和叶片进行分析, 研判叶片是否在运行过程中出现裂纹等问题, 最后, 对机组运行状态, 例如低周波运行、震动、负荷过高等进行排查。

2.3 汽轮机组油系统运行故障

汽轮机组的油系统由贮油箱、油泵、油冷却器、油过滤器、安全阀、止回阀、调压阀、控制阀、高位油箱、蓄压器及油路等组织。汽轮机组油系统组成比较复杂主要是给汽轮机各工作部分和关键点起到供给能量和润滑作用, 保证运行工作正常和减少机械磨损和工作当中的热量;汽轮机组油系统对汽轮机工作非常重要, 系统运行故障主要是油管路震动、油路压力偏低引发供油不足问题、系统漏油以及其他, 汽轮机组油系统一旦出现问题, 通常会加大机械磨损程度严重会导致汽轮机动力问题, 引发乌金融化现象。

2.4 汽轮机转子轴向位移增加

汽轮机转子轴向位移增加的原因有很多, 汽轮机流通部分结垢严重、蒸汽量不稳定、汽轮机工作负荷过高、排汽压力升高或凝汽器震动降低等。汽轮机转子轴向位移增加危害性特别大, 一旦发现汽轮机转子轴向位移增加, 要立即检测推力瓦温度, 如果温度超过90%必须立刻停机, 汽轮机转子轴向位移增加检修要根据以往汽轮机维修记录、、运行参数变化进行研判。

2.5 汽轮机凝汽器真空下降

汽轮机运行过程中, 凝汽器真空度是衡量汽轮机能耗的重要指标, 关系到汽轮机运行的稳定性、经济性和安全性, 是汽轮机重要的组成部分。汽轮机凝汽器真空下降会提高汽轮机热耗, 还会造成一定的安全隐患。汽轮机凝汽器真空下降时要对凝结水是否正常抽出进行判断, 如果发现无法抽出造成真空下降则一般是电机工作问题故障, 然后进行电机故障排查;如果是循环水进入凝汽器中, 则一般是水管问题, 水管破裂情况一般不存在, 主要是水管与管板结合处不严密造成;其次还有管路阀门开度过大、真空期系统不严密等问题, 需要仔细排查并进行及时故障排查, 保证热耗维持在正常范围内。

3 处理汽轮机故障采取的管理措施

建立完善状态检修和预测检修系统, 设立系统性防故障管理措施保证汽轮机运行稳定性是防止汽轮机故障, 提高汽轮机稳定性的有力保障, 因此必须要加强汽轮机管理, 以管理促保障。

3.1 提高汽轮机专业人员素质

汽轮机专业人员素质是汽轮机稳定运行的有力保障。汽轮机维护和检修工程师非常复杂的, 如果单纯依靠第三方和厂家进行维修维护对企业生产和经济效益是一种损耗。因此, 必须加强企业内部汽轮机专业人员素质, 对运行的仪器仪表和监测系统进行专业化培训, 在日常维护过程中要加强维修人员的专业性, 及时排除汽轮机运行小问题、小故障, 将故障防患于未然, 而对于已经发生的小故障、小问题, 例如油管漏油等问题完全实现企业内部人员自修。

3.2 汽轮机零部件质量监控

汽轮机主要是由固定部分和转动部分组成, 因此企业对汽轮机主要部分质量监控较为严格, 系统性监控已经形成。但是, 汽轮机零部件对汽轮机正常工作起到了很好的保障作用, 在运行过程中也是故障易发生的部件, 同时对主要组成部分能否正常工作也起到非常重要的作用。企业要加强对汽轮机零部件的质量控制, 避免零部件维修对汽轮机运行状态的影响, 一方面汽轮机零部件在采购过程中要对企业资质进行审核, 同时对提供的零部件进行抽检, 保证零部件合格率。另一方面要建立零部件系统维护质量监控, 对零部件的运行状态进行定期检修和维护, 对不符合工作强度要求的零部件进行及时更换。

3.3 汽轮机设备维护保养质量控制

汽轮机设备维护和保养是保证汽轮机正常工作, 排查故障隐患的重要环节。汽轮机结构复杂, 需要进行定期的维护和保养, 保证汽轮机正常稳定运行, 因此要加强维护和养护质量, 不能存在侥幸心理, 也不能发生故障以后在维修和保养, 而是要求维护技术人员对维修工作保质保量, 同时要做到现场监督, 通过两个人及以上人在场并维护才能进行维护记录表登记工作, 要确定责任制度, 维修过程要细化到维修个人和监督人员, 保证维修保养过程责任制。

汽轮机是将蒸汽的能量转化为机械能的机械设备, 应用于多种工业生产当中, 此外汽轮机高温蒸汽还可以进行二次利用, 提供供热、供能等能量。汽轮机检修维护非常重要, 对保证汽轮机正常运行具有十分重要的作用, 对汽轮机常见故障要加强管理, 提高运行质量。

摘要：随着社会经济不断发展, 电力能源成为人民生活的必需品。汽轮机作为发电机组设施设备在使用过程中由于多种原因容易造成汽轮机故障影响正常运行。汽轮机运行过程中要加强对设施设备的检修, 对常见故障进行故障分析, 完善管理措施, 提高汽轮机利用率, 保证汽轮机正常运行。

关键词：汽轮机,运行,管理措施,故障分析

参考文献

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