辨识分析范文
辨识分析范文（精选11篇）
辨识分析 第1篇
就针对于重大事故的防止而言,对重大危险源进行良好的辨识是非常有必要的。现阶段,各个国家都已经根据自己国家的真实状况,结合专家准确专业的分析,制定了与之相适应的危险物质与临界量标准。就针对于我国而言,也已经制定了GB18218——2000《重大危险源辨识》标准。该标准充分参照了欧共体标准以及我国现有的生产技术与法规,具有较高的科学性。
在我国的《预防重大工业事故公约》中,分别对重大事故与重大危害设施进行了定义,而吴宗之教授也通过对该公约进行分析以后,来对重大危险源作出了相关的定义,即:重大危险源指的是,在工业活动过程当中所客观存在的一些危险物质,或者是其能量超过临界量的设备、设施或场所。《重大危险源辨识》对重大危险源的定义是:长期地或临时地生产、加工、搬运、使用或贮存危险物质且危险物质的数量等于或超过临界量的单元[1]。
从本质上来讲,当我们在对重大危险源进行辨识时,相关的辨识标准就是其中一个最关键的参考依据。就针对于目前的实际情况来看,各个国家在进行实际的重大危险源的辨识过程中,其通常都是以临界数量与危险性数量为依据的。就针对于同等数量的物质来说,其在贮存状态与实际的生产过程当中将会存在着不同的危险性,究其原因,主要还是因为工艺的复杂性提升了事故的危险性。在标准当中明确规定,在单元内,若其所含有的危险物质数量≥临界量,那么,我们就应当将该单元定为重大危险源。从本质上来讲,辨识单元内存在危险物质的数量是否超过临界,主要包括以下两种情况:
第一种,若单元内包含的危险物质都是同一种品种,则在进行分析计算时,我们就应当以该物质的总数量,来当做单元内的危险物质总量。然后对比数量和临界量的数据。如果其数量≥临界量,则其为重大危险源。
第二,若单元内包含多种危险物质,而且每种物质的储存量都<临界量,不过,若其能够满足以下公式,那么我们也应将其定为重大危险源:
上式中,q1,q2…qn所代表的分别是每一种危险物品的现存量。
Q1,Q2…Qn则代表了其所对应的临界量。
从本质上来讲,在进行重大危险源的辨识时,我们所根据的主要还是物质的数量及其危险特性,若重大危险源的数量众多,将会导致其难以对其进行有效的的监管。在这样的情况下,就产生了分类分级的辨识方法。现阶段,我们在进行重大危险源的分级与分类时,所采用的主要还是动态分级法与静态分级法两种。其中,动态分级法能够根据危险源数量的变化而产生相应的变化,并以此来对某一级别危险源的数量进行有效的控制,例如层次分级法、模糊分级法等。而静态分级法所运用的分级标准则是恒定不变的,并且,危险源的级别也将不会跟随数量的变化而变化,例如事故后果分级法、死亡半径分级法等。
2 危险物质的数量和种类
就针对于《重大危险源辨识》而言,其主要是针对142种危险物质做出了标识,导致其涵盖范围相对来说比较小,并且和我国生产领域的实际情况不相符,由于只是在《危险货物品名表》当中所包含的危险化学品就有几千种,所以说,我们应当对危险物质的辨识范围进行合理的扩展与延伸。
欧共体的《塞韦索法令Ⅱ》只给出40种(类)危险物质名单,在这之前,《塞韦索法令Ⅰ》给出的危险物质名单是180种。所不同的是,《塞韦索法令Ⅱ》增加了按危险物质一般类别来确定重大危险源,因此从总体上拓宽了危险物质的范围。澳大利亚的国家标准是在并在《塞韦索法令Ⅱ》的基础上进行了研究与总结,列出了一个有43种危险物质在内的详细名单。之后又依据危险物质的类别,来对各类危险物质进行了分析与辨识。通过对重大工业事故所涉及的危险物质进行分析之后,欧共体得出,大约有150种以上的危险物质,能够引发重大事故。并且,在这些无知当中,天然气、车用燃料、氮氧化物、氨等物质引起的事故次数最多,并且在所有重大事故当中占了40%的比重。这就说明,通常情况下,重大事故都会比较集中于各类常见危险物质事故当中。所以说,我们在进行重大危险源的辨识时,应当将这些物质特别列出来,并将其作为重点监管对象,剩下的物质,要根据其所属的类别来进行相关的处理。
3 对重大危险源辨识标准的制定的几点思考
第一,对于重大危险源的辨识,不能仅仅局限于GB18218——2000《重大危险源辨识》中涉及到的相关物质,其中对于压力容器与锅炉等设备,也必须要进行严格的判断,检查其是不是重大危险源。
第二,我们在进行重大危险源判定时所采用的标准,主要临界量与物质名这两种。由于其所提供的化学物质比较少,所以,其很难对其他一些有着同等危险性的危险物质作出科学有效的识别,然后在该基础上,进一步根据相关的经验,来做出了更加深入的修改与完善。
第三,当我们在对有毒物质进行判定时,需要考虑的通常都是化学品当中的急性毒作用,因此,当我们在对标准进行修订时,应当对那些能够导致机体突变或者是各类致癌物质加以考虑。
第四,就针对于目前的实际情况来看,我国还应当进一步完善重大危险源辨识标准。只有真正提高了重大危险源的辨识工作,才能从根本上来对危险进行有效的控制,并以此来确保工业生产的安全性,降低其对于周边设施与城市居民的影响。
摘要：现阶段,我国社会经济不断发展,城市发展日新月异,城市中出现的工厂也越来越多,随之各种工业危险源也逐渐增多了,给周边居民的身体健康和城市设施带来了巨大的安全隐患。本文主要对重大危险源的辨识进行了具体的分析,并提出了对重大危险源辨识标准制定的几点思考。
关键词：重大危险源,辨识,分析
参考文献
企业战略分析中的市场信号辨识研究 第2篇
1 市场信号辨识的重要性
古典经济学认为交易是一个自然发展的过程，自然秩序是这种交易过程的结果，而这种交易过程的运作原理就是“看不见的手”原理。“看不见的手”原理主要强调两点：
1.1人的自利心和人的交易的天性使有效率的经济运作体系成为可能。如果每人均按照比较利益原则充分应用他的资源，并且如果这个明显简单且自然存在的自由权未受到干扰的话，那么整体来说，就可以达到财富最大化。但是古典经济学并没有说明个人是如何精确地利用他拥有之物，以达到财富最大化的效果。
1.2“看不见的手”之所以能有效运行，并非出自某种价值判断或道德的说教，而是具有自利心的交易者自由交易的结果。古典经济学认为自由竞争是最有效的交易方式，而自然价格则是有效交易的实质。
新古典经济学理论对交易的分析一反古典经济学从整体和宏观角度出发的框架，将研究的焦点放在满足交易者个体的欲望、需求和效用计算，效用计算支配着个人的理性决策及这些决策对交易价格的影响上，而交易价格则包含了所有的市场信息，
无论是古典还是新古典经济学，其理论体系均是建立在完全信息的假设之上，而现实与假设并不相符。正因此，后续的大量研究都关注完全信息假设放宽后，交易有效性受到的影响，由于研究发现此时的交易已经脱离了财富最大化的结果，很多学者便试图找出有效的方法，使现实的交易回到有效的途径上去。这就是信息经济学的研究。
就企业个体来看，古典和新古典理论均认为，其决策只是在自身的限制条件下求极值的过程;但博弈论的研究表明，其决策不仅仅要考虑自身，还要考虑利益相关者。当决策考虑的因素涉及自身以外的利益相关者时，信息问题便突显出来。博弈论中动态博弈、重复博弈和非完全完美博弈的研究，以及激励理论、契约理论研究的内容，都涉及甚至主要是为了解决这一问题。
以上描述的理论研究变迁正是反映了实务的需求变化，及人们对市场信号辨识重要性的认识过程。
2 市场信号辨识的分析框架
交通流状态辨识系统框架分析 第3篇
关键词：交通流,系统辨识,系统设计
系统辨识, 根据系统的输入输出来确定描述系统行为的数学模型, 是现代控制理论中的一个分支。交通流状态辨识是动态交通管理实现的重要前提, 基于当前交通流状况的辨识结果, 采取具有针对性的交通控制和交通诱导措施, 有效缓减乃至消除交通拥堵、提高道路通行能力、改善交通安全, 以及降低城市环境污染。
动态交通管理 (Dynamic Traffic Management) 是智能交通运输系统 (Intelligent Transportation Systems, ITS) 中的一种先进管理手段, 主要依赖于两大技术支持, 分别是先进交通管理系统 (Advanced Traffic Management Systems, ATMS) 和先进出行者信息系统 (Advanced Traveler Information Systems, ATIS) 。动态交通管理主要有两种交通流调节策略, 其一是被动策略, 通过及时准确地判别出当前路网的异常状况, 从而采取相应的交通控制和疏导等措施;其二为主动策略或诱导策略, 通过连续预测出未来较短时间内的交通流状态, 进而对可能出现的交通供需不平衡矛盾预先主动地采取一定措施进行缓解。不同调节策略对应不同的交通流状态辨识方法, 其中, 被动策略对应实时辨识, 需要对交通流进行短时预测;而主动策略又对应预辨识, 需要实时地检测交通流。
1 交通流短时预测
交通流短时预测, 是指根据交通数据的分析来预测未来一段时间内 (一般不超过15min) 的交通流状态。数据分析为预测提供了建模的信息, 如模型选取、参数估计等。近年来, 随着ITS的蓬勃发展, 智能的交通控制与管理、实时交通流诱导以及交通流状态辨识成为其热门研究课题。短时交通流预测是实现这三者的关键, 其预测结果的质量也直接关系到它们实施的效果。
从上世纪60年代开始, 许多已经成熟应用的预测算法逐渐引入短时交通流预测领域。如, 自回归算法 (Auto Regression, AR) , 滑动平均算法 (Moving Average, MA) , 自回归滑动平均算法 (Auto Regression Moving Average, ARMA) , 等。随着该领域研究的不断深入, 一大批更复杂、精度更高的预测算法又被提出来。概括起来大致包括五类: (1) 统计理论方法, 如时间序列法 (Time Series) 、回归分析法 (Regression) 、非参数回归法 (Nonparametric Regression) 、卡尔曼滤波法 (Kalman Filtering) , 等; (2) 神经网络理论 (Neural Network) , 如动态递归神经网络方法、BP神经网络方法, 等; (3) 非线性预测方法, 如尖点突变方法 (Cusp Catastrophe) 、小波理论 (Wavelet) 、分形理论 (Fractal) , 等; (4) 动态交通分配理论 (Dynamic Traffic Assignment) ; (5) 微观交通仿真 (Microscopic Traffic Simulation) 。
对短时交通流进行预测, 算法至少应具备这三个方面的性能: (1) 可靠性, 交通流量无疑会影响出行者的路线选择, 而出行者的行为也会反作用于预测精度; (2) 抗噪声能力, 预测结果不受未来交通流的异常变化, 其可靠性必须得到保证; (3) 快速计算能力, 计算对象为大量时空分布数据, 及时处理为决策服务。
2 交通流实时检测
交通流实时检测, 是指及时检测出道路交通流的异常情况, 准确地辨别交通堵塞发生的原因 (常发性或偶发性) 以及交通事件的性质 (如可预测或不可预测) , 以便进一步采取相应的事件管理措施。
在交通堵塞类型中, 常发性堵塞是一些区域在某些时间段由于交通需求较大而经常发生, 该类型产生原因主要源自交通需求方面;偶发性堵塞是由于诸如交通事故或其它偶然事件发生 (具有随机性) 造成道路通过能力下降而发生, 该类型又主要源自交通供给方面。一般来说, 从不堵塞到堵塞要持续一段时间, 刻画交通流的一些参数 (如交通量、速度、车道占有率, 等) 在该过程中连续变化, 而非突变。根据该性质可辨别交通堵塞的类型。例如, 如果检测到堵塞发生前后的交通流参数在一定限度内变化, 则可以认为常发性堵塞;否则为偶发性堵塞。另外, 如果交通量不大的路段发生了堵塞, 即使检测到参数值变化并不剧烈, 仍认为偶发性堵塞而非常发性堵塞。由于常发性堵塞可事先预知, 而偶发性堵塞只有事后才知道, 故突发交通事件导致的偶发性交通堵塞的判别在交通流状态辨识中尤为重要。
造成偶发性交通堵塞的原因为一些影响正常交通运行的事件, 其发生具有非重复性, 具体又可分为可预测类和不可预测两类。前者一般如大型活动 (如体育比赛、音乐会、演唱会等) 、道路修建施工, 等;后者又如交通事故、突发自然灾害, 等。对于这些交通事件的管理属于交通管理范畴, 伴随其发生、发展到结束的过程中, 其事件管理一般经历事件检测、事件确认或监视、事件响应、事件清除、排队消散共五个阶段。其中, 事件检测至为关键, 只有及时准确地检测出发生的事件, 才能采取后续的交通控制和交通诱导措施, 以达到系统延误和改善道路网的通行性能。
由于交通流的异常变化与交通事件发生密切相关, 因此自动事件检测 (Automatic Incident Detection, AID) 为交通流检测的研究的重点。从本质上来讲, 事件检测即为模式识别问题 (Pattern Recognition) , 一般涉及交通流参数 (如平均速度、交通量、车道占有率等) 的变化。目前, 主要自动事件检测算法有, 模式识别算法、统计理论算法 (如指数平滑法、非参数回归法、变点统计法、贝叶斯法, 等) 、人工智能方法 (如神经网络等) 、交通流模型和小波理论, 等。
3 交通流辨识系统框架
虽然我国关于智能运输系统研究和建设起步较晚, 但充分借鉴吸收国外先进技术和成果, 跨越传统方法和思路, 直接进入ITS框架下的综合、开放式系统研究阶段。本文基于动态交通管理的基本思想, 根据我国实际情况, 以ITS的交通控制和交通诱导为核心框架, 以事件管理为基础, 设计了交通流状态辨识系统框架, 如图1所示。
在图1中, 该系统框架主要包括道路网系统、交通流状态辨识系统和事件现场以及其他相关对象 (如事件、出行者等) , 其中辨识系统是其核心构成。首先, 道路上广泛布置的车辆检测装置以及监视设备收集实时的交通运行状态信息, 然后通信网络将这些信息传输至交通流状态辨识系统管理中心。交通流状态辨识系统管理中心作为神经中枢, 主要承担着交通流状态的辨识和相应解决方案的决策, 其具体流程大概可以总结为:交通流的原始数据的处理和计算, 判断当前以及未来一段时间内的交通状况, 指定有效的措施达到预期的目标。这些措施大致概括为以下三类:
(1) 交通事件响应措施, 包括交通事件的确认和处理。判断交通事件是否已经发生, 并确定其发生的时间、地点和类型, 然后根据事件的性质采取相应的处理措施。
(2) 交通控制措施。通过交通信号控制减少交通需求等强制手段, 缓解堵塞区域的交通压力, 缩短恢复正常交通状态所需时间, 避免堵塞扩散甚至路网功能崩溃。
(3) 交通诱导措施。提供或向出行者 (行人和车辆) 发布有关交通状况信息 (堵塞发生的时段、区域、影响范围等) 信息, 引导交通流迂回避免堵塞区域, 从而保证道路系统供需均衡和良好通行秩序。
4 结语
随着计算机技术、通信技术和网络技术的发展, 交通信息的实时采集、网络传输和计算处理等手段更多更先进、结果更加准确可靠, 这为交通流状态辨识系统的广泛应用奠定了坚实的物质基础。可以预计, 交管部门在未来所面临的问题将不再是如何获得交通流数据, 而是如何对提取、加工、处理海量的动态时空数据, 从而快速准确识别交通流状态。
参考文献
[1]姜桂艳.道路交通状态判别技术与应用[M].北京:人民交通出版社, 2004.
[2]陆化普.智能运输系统[M].北京:人民交通出版社, 2002.
辨识分析 第4篇
问：辨识分析题在中考现代文阅读试题中常以怎样的面目出现?
答：近几年来，中考现代文阅读中的辨识分析题较以前的命制更体现语文性，更注重在知识层面辨识的基础上分析其表达作用和效果。辨识的内容因文体的不同而有所侧重，主要涉及这样几个方面：(1)辨识分析表达方式及其作用，如：①2007年金华市中考卷第16题“从说明方法的角度说说(天然气)燃烧产生的二氧化碳的量仅为石油的70%’这句话在文中的作用。”②2007年资阳市中考卷第17题“第三段列举韩柳欧苏四大文豪的例子目的是什么?”③2007年天津市中考卷第25题“小说写了少尉家乡哪些景物?用简洁的文字加以概括，并说明这些描写在文中的作用。”(2)辨识分析修辞手法及其效果，如：2007年资阳市中考卷第12题“选文语言生动优美，请从第二自然段中找出一个运用比喻手法的句子，并说说它在文中的表达作用。”(3)辨识分析写作手法及其作用，如：①2007年杭州市中考卷第12题“文章写庭院的绿，可是第3段却详写了儿时捉蜜蜂的趣事。这样写有什么作用?”②2007年烟台市中考卷第20题“选文赞美了胡杨树，更赞美了具有胡杨树精神的人，这种写作手法叫作 。”(4)辨识分析文章结构，如：①2007年嘉兴市中考卷第10题“车夫不要车费这一结尾既出人意料，又合乎情理。请你从前文中找出这样安排的伏笔。”②2007年天津市中考卷第24题“小说以 为线索，这样安排的作用是： 。”
问：解答辨识分析题时常见的失分情况有哪些?
答：常见的失分情况有这样三种：一是对文体知识概念掌握不全面、不清晰。如一篇议论文阅读中有这样一道题：文章开头一段在全文中的作用是什么?很多同学容易答成“引出中心论点”，其实此题是要同学们分清论点和论题这两个概念。有的议论文开头是引出论点，而有的仅仅是叙述现象提出一个议论的话题而已。二是对题干意思把握不准，没有领会命题者的意图。如2007年苏州市中考卷第13题：“茅盾认为，《百合花》尽量让读者通过故事发展的细节描写获得人物的印象’，文中画线处就是这样的细节描写。请你说说它对故事情节的发展起什么作用，又是怎样表现出人物的状况和品性的。”这道题思考的着眼点有三处：第一是理解茅盾话的意思，第二是寻找与茅盾的话相一致的细节描写，第三是思考文中细节描写的作用。但考生在解题时常常忽略对“茅盾的话”意思的思辨和对第一问中限制性短语“对故事情节”的领会，从而造成失分。三是不能从文章整体上把握。如2007年长沙市中考卷第26题：“如果将结尾改为：下车时，下起了纷纷扬扬的大雪和本文的结尾比较，哪一个好些?请作简要分析。”解答此题考生容易就局部文字作出判断，不能很好关注文中“我”的情感变化，影响了答题的完整性。
问：怎样才能做好辨识分析题呢?
答：首先要清楚地掌握各类文体知识，尤其是相似概念的.区别。如记叙文，就必须掌握其六要素和记叙的顺序;说明文，就必须掌握说明对象(阅读说明文时首先必须明确说明对象，通过阅读整篇文章，思考这篇文章究竟是为了说明什么事物，或者说文章围绕什么话题展开的)、顺序、方法、语言;议论文，就必须掌握论点(中心论点的常见位置是文章标题及文章的开头段或结尾段;如果是要求用自己的话概括，就要对全文或全段进行整体理解，找出其中的关键性语句或带有明显情感倾向的语句，像关键词“是什么”“应该怎样”“必须做到”“要怎样”“只有才”等。论点的提出，一般是引用名言，或摆现象、引故事，或开门见山提出论点)、论据、论证(主要掌握两种最基本的论证方法，即事实论证和道理论证。还有对比论证、比喻论证等)三要素和议论文的分类、结构;散文，就必须掌握散文的分类和特点;小说，就必须掌握人物、环境和故事情节三要素。除此以外，还必须掌握表达方式、表现手法、修辞手法(如议论文中的引用常见作用有三种：一是引出论题，二是引出观点，三是作为论据证明观点)、描写方法、写作方法等。只有明晰了概念，才能就题干中的术语作出明确而有方向的思考。
其次要学会分析相应手法的作用。如文章结构安排上的作用。首段的作用往往是总括全文，点明题旨，或者表达与主旨相关的某种感情;末段的作用一般是总结全文，点明题旨，深化中心，呼应开头，或兼而有之;中间段的作用一般是过渡。又如景物描写的作用。一般来说，写景有勾勒环境、提供背景、或营造某种气氛的作用。再如修辞的作用。修辞种类虽多，但用来设题的往往是比喻、拟人、对比、排比与反复。比喻使语言形象具体，通俗易懂;拟人使语言生动活泼，同时还便于直抒胸臆;排比可以增强语势，同时还便于语义的层层递进;反复可以突出语义或强调情感。只要掌握了上述修辞的基本作用，准确答题应当不成问题。
设计辨识度 第5篇
在业内，评判一位设计师是否成功，有一半以上的决定因素在于审视其能否形成独特的设计审美风格。就譬如在国内，言简约主义必提梁志天，新东方风格的领军者则非邱德光莫属。当然，这所谓的审美风格是与设计师的审美修养、设计理念、设计经营的品牌运作等要素密切相关。这些要素互相观照，互相渗透，聚焦在一起共同呈现出某一设计师或某一设计机构对设计业态的理解。
然而，在国内，如何对设计风格进行合理的定义一直存在纷争。从前几年新东方主义的兴起，引发了一股对新东方风格内涵的探讨，风格说喧嚣直上。直到这几年来，随着系统化运作的成熟，风格标签渐渐较少为人们所提及，取而代之的是对“设计辨识度”的研究和探讨。它涵盖的面更广，所涉及的不单单是设计层面，更是掌握了设计管理及品牌运作的命门，通过对输出的设计理念进行细化、重置、再加工，希翼以成熟的设计业态契合甲方的诉求。
在一线城市，设计识别度的意识与运作正在慢慢趋于成熟。反观内陆，设计意识较少被引导，也并未形成系统化、规模化，而辅以的品牌运作也刚刚起步。处在这一区域的设计师们经历着激烈的业内竞争，设计辨识度的确立对他们而言就显得特别关键。本期，我们邀请武汉的一线设计师杨大明先生、赵国华先生、马先锋先生、展双义先生，针对设计辨识度这个主题展开探讨，谈谈他们是如何看待精准定位及市场诉求二者之间的关系，对自身辨识度的建设又会提出哪些不同的意见和看法。
设计别度：多样化的综合呈现
现代装饰：在你们看来，设计辨识度应当涵盖了哪些内涵？其中，设计风格在设计辨识度的范畴中起到了怎样的作用？
赵国华：设计识别度就是综合风格或美学的体现，是设计师个人设计理念的具体表现。要说到涵盖哪些方面，可以说是包罗万象。首先我们要定义设计的意义或者说对“设计师个体”的意义有清晰的认识。就我个人的看法，识别度就像一个人的姓名，是外界给的一个代号或称谓，有先天和后天的区别。但是，随着我们的成长，这个称谓也衍生出更多的涵义，比方责任、比方捍卫，比方突破。那么换到我们这个话题——设计识别度，可以是以一个设计单位的形式出现，指向的是企业业务所涵盖的范畴；也可以是以设计师个人为单位，体现在个人的设计作品，以及在同行设计师当中的口碑形象。但不管是哪一种，都是一个长期累积的过程。识别度代表的不仅仅是公司或个人的名气，还是企业个性、定位等综合竞争力的体现。
杨大明：实际上，设计师在业内做久了以后，无论在业内业外，肯定会被赋予一种符号特征，在设计上也会呈现出一定的设计倾向性。一方面表现在设计领域，有的设计师偏重房地产，有的偏重商场，这是识别度在设计领域内的反映；另一方面就是设计风格和手法的差异，它可明显看出个人的烙印，个人的成长环境、教育背景以及综合素质的不同。设计师在业内做到最后就是做修养，做设计以外的东西。像贝聿铭把“美秀美术馆”做成了中国诗歌境界里豁然开朗的“桃花源”，相当于将中国一篇很优美的诗文演绎成现实版。要出作品，要得到客户的认同，就要多学习，多充电，这也是近几年来我常常出去多看、多想的原因。
马先锋：设计的辨识度主要体现为设计师对美学的理解。一方面，设计师形成自己的美学修养需要很多的沉淀，而且设计作品是与美学标准相关联的，你在做作品的时候，会自然而然地把所学所想反映到作品中，形成气场，这就是辨识度。另一方面，特别是商业、公共空间等大型项目，业主对你有了解，与你有共同的语言，才会放手让你去做。
展双义：拿文字来打个比方，一个个的字组成词即可表达不同的意思。这就相当于设计师通过对自己生活阅历的锤炼，将每个片段的经历串联起来，从而形成自身的辨识度。而这个定律放到单个设计公司辨识度的形成上也是同样适用的。
工作室模式VS“生产线”集成化运作
现代装饰：很多企业都是以主创设计师的名字来命名的，以此提高设计辨识度，对这种突出个人色彩、强调个人核心地位的模式，大家是怎么看待的？
赵国华：国内外的设计公司挺多是以设计师的名字命名的。但我觉得从内心来讲，设计还是集体的，所以我不太敢把自己的名字用上去。当然这不光是设计理念不同，主要是观念不一样。如果你的公司可能有一个人是核心，有主见，能掌控，那就可以这样去尝试。
杨大明：就我的观察，设计师是最不擅长管理的一群人。我们公司刚成立之初，规模不大，平下有几个助理，接几个单，觉得还行。但一旦做到一定规模，需要找设计团队，涉及到团队管理，就变得很棘手。我们很希望能与懂管理的人合作。另外，有时候越有名越脱不了身，就像成名的主治大夫，病患认准他主刀了，排着长队也要等着他亲自操作。我们也很困惑，希望能吸纳国际设计团队的管理方法，解决凡事都要个人亲力亲为的弊端。
另外。在我看来，由于设计是很个体的事，如同绘画艺术，大到建筑，小到产品，是带有个人的色彩，就是所谓的识别性的问题。企业名称是以个人名义还是其他名字命名，并不需要太深入探讨，可能在命名时，不同的创办人有他们不同的想法，有的只是希望找富有寓意的名字而已。
赵国华：设计这个行业，从本身来讲，做大的比较少，这也是设计公司会形成以名字命名的某一方面的原因。设计行业会形成一种风格，会走一种路线，或者在客户的层面，或者又是取决于商场的层而，但国内外在解决途径上是不一样的。据我所知，国际上的很多设计公司，做的设计就是生产，必须按照生产线来。比如做软件这块，有统一标准，很难有个人的主张。
杨大明：我们是工作室，赵总刚刚谈的国外设计公司则是正规的，所做的作品也是国际品牌，借鉴了国际化的管理手法；对大项目的吞吐量很强，甲方去他们公司一考察，就会选择跟他们合作。设计是蛮个性化的东西，有的人做一辈子工作室，也有的人从做图做起，做成一年产值几千亿的产业化企业。现在是多元化的社会，你在业内立住脚有立住脚的道理，把工作室做得很有特色就可以了。设计人算是搞艺术的，应该是很休闲的，一个家一个法，没有法是定论的。我就几个人，每天做几个单，以工作室的运作方式能够舒服地生存下去就很OK了。
nlc202309010328
马先锋：我觉得现在问题的关键在效率，我一直不太认为设计是艺术，我倒觉得更多的应该是服务。特别是我们公司做了一些商业项目之后，开始慢慢去研究这个行业——怎么样让客户赚到钱？譬如设计一干平方米的餐厅。厨房设计要占多少的比例才适宜。
这个效率还体现在公司的结构组成上，并不是每个项目都是完整的，我们都是将项目切分成块，画图的画图，测量的测量，而不是由一位设计师独立完成所有的事。也就是说，我所谓的效率就是各司其职，不用所有人都去管所有的事，当项目介入到软装阶段自然有软装部的人去专职处理。
好的品牌运作对辨识度是一个提升
现代装饰：一线城市的设计公司，现在很注重整体品牌运作，他们大都借由品牌的整体输出形成辨识度高的公司品牌价值，那么，在内陆城市的武汉，设计公司的品牌运作是处于怎样的现状？与一线城市相比，存在哪些差距？
赵国华：作为市场化运作的公司。武汉设计好象更多跟艺术放在一起，更多偏重在实际问题的解决上。品牌运作是武汉设计圈比较少关注，也是武汉漫计师不善于处理的一个方面。
杨大明：我们公司的品牌运作也才刚起步。现今，品牌慢慢形成，像深圳这些一线城市已经到了注重包装的阶段，每位设计师、每个设计机构都在寻找适合自己的风格定位进行整体宣传。武汉作为省会城市，业务量大，但是设计输出以及名气确实不符合这个城市的形象。但作为本土设计师而言，我又是比较自豪的。包括甲方，也认为武汉设计师是“唯楚有才”，但就是太缺乏包装，缺少形象推广了。城市的发展，设计师行业的体系健全，我相信武汉必有一席之地。
马先锋：就我们公司来讲，不同的阶段做法是不一样，现阶段我们会集中出版一些作品，然后参加一些大赛，毕竟参赛及出版所需投入的费用不高，比较符合我们现阶段的品牌包装策略。现代装饰：外来的一线设计单位在武汉抢滩的现象是否严重？在竞争面前，武汉设计师要赢得优势，最大的PK点是什么？
赵国华：这个问题在全国来说应该都是差不多的。目前哪个城市不是在大建设、大投资，哪个城市不是有众多的设计项目在启动？那么，真正决定设计归属的应该还是在市场、在甲方。这些就要综合来考虑，上面我们提到的为企业识别度所做的努力即是加大企业竞争力很关键的一环。
杨大明：实际上我们也希望包装，但对于我们这个区域来说，我们更多的是一种作坊式的运作模式，不敢做得太多。
马先锋：我们承接的项目，样板房很多，酒店也比较多，同时，我们也在外地接项目做。就外地设计公司的进驻而言，我觉得也是一种交流，不存在抵触。
现代装饰：与甲方在谈项目合作从招投标到最后中标，很多要素决定着甲方的决策，但显著的设计辨识度能否带来一定的裨益？当碰到比你的品牌输出更完备的竞争对手时，又当如何有限的条件下“反败为胜”做出更有利于自己的对策？杨大明：这个我们也遇到过，我觉得主要靠作品，比方说我们有一个案例，甲方为了慎重起见，采取海选，先是10家，淘汰2家，然后再选再淘汰几家，最后甲方负责人说，以前觉得好的作品都在北上广深，在国外，没想到武汉还是有好的。即便把武汉我们这十几位设计师与其他城市相比，也是不一般的。这也是需要我们静下心去思索的。
马先锋：在当下，我觉得武汉最需要整体出现，通过抱团的方式增强武汉设计圈的整体影响力。
驾驭企业管理，要兼顾感性与理性
现代装饰：设计管理也逐渐成为一门新兴的学科，其定义可延伸为：设计业态范畴内的管理，设计理念指引下的科学管理，它对室内设计的影响不可谓不大，设计机构的主持人在掌控设计的同时，如何进行科学管理，达到最佳的结合？
赵国华：我发现，在设计业内，很多东西我们都不太知道，但却对这种现状已然习惯。去年我们前往意大利工作，待了一个多月。意大利米兰设计院是很著名的，跟院里的教授们一起做设计不能仅凭感性，还要借助很强的逻辑思辨和分析。由于我们本身是学画画的，对视觉特别重视，但米兰设计院的教授却非常注重分析，不厌其烦地将分析进行表格化处理。譬如涉及到灯光的方面，他们会逐项分析灯光应该做成什么样的造型，选用什么样的材料，进而完成最后的设计。在这点上，给我感触最多，也是我觉得最具差异之处。
马先锋：国外的教授一般在外都会承接项目，他们做设计也都是一边考虑商业运作，一边进行设计的，不可能仅仅为了单纯的研究。
赵国华：是的，我们做的这个工作也是在研究，不断地总结。而且，这个工作既有理性又有感性。我是偏感性多，我不想理就不理，想理，就是吵了以后还要想，这跟谈恋爱差不多。尤其是设计的前端，若你能很好地规范自己的理性部分，可以跟客户贴得更近些。当然，到底是要理性还是要感性，是分阶段的。
马先锋：这个项目给你是感性，做的时候必须要理性。家装的管理模式不一样，要从头到尾保持一个激情。一个很好的工作态度很难。在一个公司的运作中，我可能仅仅是其中的某一个零部件，创业则还要加入其他的部件，一旦确立了工作模式，时间长了就慢慢习惯了，再让你去改真的很难。赵国华：作为公司的引领者，就是要具有驾驭理性与感性的转换能力。
杨大明：我目前最渴望的，也最头疼的事是管理。武汉乃至全国很多的设计公司都没有真正的管理，更多的是带有亲情式的管理体制，或者老师傅带学徒的旧式学徒制。像我之前带的很多设计师，学成之后都单干了。
马先锋：如果是做设计，我一个人就OK了，但是如果我只是团队的一个零件，那我出来创业就得找其他的设计师来组建团队。我现在将项目内容全打散，我们公司的设计师到别的公司是做不了的。在座的设计师都是朋友，是前辈，多跟他们交流可以学到很多东西，慢慢学他们的优点，完成对公司管理的进一步规范。
杨大明：马总所提的项目内容分开也可能产生其他的问题，比如就可能出现互相推卸责任的情况。如果项目出了问题，可以说是量房子没量好，或者是设计图的没设计好。这些问题还都得再细化！
油库安全隐患的辨识与防范措施分析 第6篇
关键词：油库,安全,防治
石油在生产过程中, 油库作为原油和成品油存储、转运的重要平台, 其安全性一直被高度重视。但由于油品自身具有的易挥发、易燃、易爆的特点, 其在存储和转运的过程中, 或是在其它外界因素的影响下, 很容易引发事故。以下本文就从几个方面来分析油库安全隐患的辨识及其防治措施。
1 加强对油库火灾危险源的辨识
燃烧和爆炸需要有相应的条件, 才能产生相应的化学反应, 要燃烧或爆炸就需要有可燃物质的存在, 这是一个方面, 另一方面就是要有足够的氧气, 除此之外还要有点火能量的存在。如果三个条件同时满足, 就很容易发生火灾事故。油库在生产过程中, 所存储的油料物质本身就是属于易燃物质, 且在大多数情况下我们不能保证其不与空气接触, 也就是说, 油库作为存储油品的场所, 已具备了燃烧或爆炸的两个条件, 要保证其不发生事故, 就必须控制第三个条件不被满足, 即控制点火能量。点火能量主要来自于雷电、静电、碰撞、人为火源和生产操作失误这几个方面。
2 防治油库区域的雷电危害
油库直接遭受雷击, 或是在雷电波被引入的情况下, 亦或是有雷电反击的产生, 都会释放处点火能量。如果直接遭受雷击, 会形成几十万伏特, 有时甚至是上千万伏特的冲击电压。瞬间产生的高电压可以在很短的时间内烧毁油库的电气设备, 使变压器、发电机产生故障, 电气线路的绝缘层也会被高压击穿;同时, 雷电还会产生强大的电流, 电流在很短的时间内会被转化为大量的热能, 这些热能的产生, 可以在数秒钟之内融化金属, 当电流特别大时, 达到几千安培的情况下, 还能瞬间气化金属, 危害特别严重, 极易引发火灾和爆炸;雷电产生的雷电波进入建筑物, 也会导致配电装置、电气绝缘线路被击穿产生短路。在某些情况下, 还可以直接导致易燃易爆物品燃烧或是爆炸;雷电的反击与被直接击中一样, 会产生大量的热能, 烧毁电气绝缘层, 引发着火或爆炸事故, 因此防治雷电事故的发生需要从以上几方面入手, 具体的措施可分为:
1) 加入引雷装置, 把雷电引入至安全的放电通道, 可以直接将雷电导入到地下, 大地能直接接纳雷击产生的高电压和高电流, 这需要有良好的接地装置, 所以油库在设计和施工时要配置良好的接地装置。同时也可以在油库灌区周围加入消雷器, 消雷器可以避免油库罐区遭受雷电的袭击;
2) 检查防雷装置, 定期对防雷装置作检查, 主要检查的内容有检查明装导体有无机械损伤、锈蚀、折断等情况, 或是因为腐蚀而造成导体的截面积减小的情况, 不满足防雷条件的装置必须及时更换, 同时还要检查有无因挖土、敷设其它管道或种植树木等动土作业将接地装置毁坏;
3) 减少油蒸汽积聚, 在有雷雨天气的情况下, 应根据情况适时的按照操作规范作业, 一旦作业条件不满足, 则应停止收发油品或是测量等作业。并及时的密封好油罐, 控制油品的损失, 防止油品的逸散和聚集, 切断具有危险性的电源开关。。
3 防治静电事故的发生
油品具有不导电性, 如果油品相互摩擦产生的静电不被及时的疏导, 它产生的静电电荷便会越积聚越多, 当聚集的电荷产生的电场强度超过空气的击穿场强时, 就会产生静电放电, 放电所出现的火花可点燃混合气, 导致爆炸。
一般情况下在气候干燥地区和炎热的季节发生静电事故较多。特别是在冬季易出现静电着火事故;除了和天气及温度影响因素外, 在生产过程中油品冲击容器壁和飞溅油滴与空气摩擦也会形成很高的静电电位, 当静电放电时, 油品蒸发所形成的混合气就容易被点燃。由此可见, 静电事故的发生还是有其规律的, 要防治此类事故的发生, 就要从预防静电的聚集开始。第一个方面我们需要从减少静电的产生入手, 在油品被输送的过程中, 我们应尽量不用明流灌装, 出油口的部位也严禁绑扎过滤套或其它过滤设备。第二个方面我们可以加速静电的释放, 防止静电在油罐及其管道或油泵处聚集, 这要求静电接地装置良好, 禁止将静电接地与其它接地连在一起。同时还需防止工作人员携带静电, 油库工作人员在实施油品作业期间要着防静电服和穿防静电鞋。按照规定程序作业, 在爆炸危险场所或是油库罐区内严禁有脱衣服、梳头、拍打衣服等行为, 以防止产生过多的静电。
4 杜绝人为点火能量
在所有的油库事故中, 绝大多数的事故都与人为的行为有关, 杜绝人为的点火能量, 是油库防治的重点工作。一般情况下不可预见的自然灾害所引起的油库火灾和爆炸事故的比例极低。
防止人为火灾和爆炸事故的根本途径是消除点火能量来源。点火能量的来源一般分为以下几种, 一是工作人员的安全意识较差, 携带明火进入防火防爆禁区内, 这要求油库管理人员在油库的管理工作中加强检查和监督。二是进入防火防爆区域的机动车辆没有加装防火装置, 进入防火防爆区域的机动车辆, 都必须配置防火罩。同时, 站场的安全技术人员还应适时的对作业区的管道和设备线路进行检查, 如果发现有可疑的地方, 应及时的与设计单位联络, 由设计单位出具相应的整改方案。不同的危险源, 应该区别对待, 逐步排查。
例如, 在用仪器对罐区或作业区周围的进行气体浓度检测时, 应对割开的缝隙后进行油气浓度实施不间断灭火和检测, 要达到割开两个洞形成对流的效果为止;在地沟内对接油气管道时, 必须先进行消防沙封堵, 以防止油气弥满地沟从而引发爆炸;在油气罐接头周围必须搭建防火墙, 分解切割缓冲罐, 必须强制通风48h;储油罐区动火防火堤必须当日挖开, 当日堵上, 防止原油冒罐。
5 结论
油库的安全生产在石油生产的环节中占有重要地位, 任何事故的发生都会给石油生产带来冲击, 也会给国家带来巨大的经济损失, 同时也造成不可挽救的环境危害。安全生产, 重在安全, 本文就从油库易发生火灾事故的危险源出发, 对常见事故的发生机理做了粗浅的总结, 并提出了相应的防治措施。期望通过本文能让更多的石油工作者对安全生产有更多一点的认识。
参考文献
[1]刘诗飞, 詹予忠.重大危险源辨识及危害后果分析[M].化学工业出版社, 2004.
[2]吴彬彬.石油库的火灾、爆炸危险性分析[J].广东化工, 2003 (3) :33-36.
TDI生产化学危害因素辨识与分析 第7篇
1 火灾、爆炸危害分析
对于火灾和爆炸事故, 这是当前我国TDI生产中比较常见的两种安全事故, 主要原因是以下几点:首先是TDI生产过程, 其中涉及到的燃料颗粒一般都在10mm以下, 这些燃料在进行装卸的过程中若不能采取正确的除尘措施, 往往会导致其中的煤粉和空气中的氧气相互混合, 从而达到煤粉的爆炸极限值, 这时若出现明火源, 会造成严重的爆炸, 危害生产安全的进行。然后是对于变、配电站中的电气火灾和爆炸事故, 对于这一问题的出现, 其主要是由于设备的运行需要较多的电路, 若其中某一位置出现短路或者散热不良问题, 会导致变电站或者配电站出现严重的爆炸事故, 危害工人的生命安全。然后则是生产过程中的各种设备使用, 其往往会存在多种管线和阀门等, 若在进行生产的过程中对于这些位置的密封不严密, 会导致生产过程中的物料出现泄漏, 当达到物料的爆炸极限值时, 也会出现较大的爆炸事故【1】。最后则是生产系统中的一些不合格设备等的使用, 也会导致生产过程中出现爆炸事故。
2 中毒、窒息危害分析
对于TDI生产, 其中涉及到的有害物质有光气和甲苯等, 这些物质的毒性对工作人员的生命安全具有较大的危害。此外, 在TDI生产过程中还会涉及到硝酸和硫酸的使用, 这些物质具有较强的腐蚀性, 而对于一氧化碳和氮气, 其对员工的窒息作用也是非常强的, 下面对这些问题的出现进行了简单的分析:首先是一氧化碳的产生, 其主要是由于造气工艺在生产的过程中会在生产管道中存有大量的一氧化碳, 在生产的过程中若出现管道泄漏等问题, 往往会导致空气中的一氧化碳含量急剧增加, 危害员工的生命安全。然后是甲苯二胺物质的泄漏, 其具有一定的挥发性, 泄漏事故发生之后, 该物质能够通过呼吸或者皮肤吸收等危害员工的生命安全, 严重的甚至能够引起湿疹和痂皮等问题。然后是生产过程中的中间产物DNT, 这一物质会使得人体出现高铁血红蛋白败血症, 影响患者的正常生活工作等。
对于TDI生产过程中涉及到的原材料和各种中间产物, 其对人体都是有害的, 在发生泄漏问题后需要及时对其进行处理, 防止员工接触而对其造成生命危害【2】。
3 酸碱腐蚀危害分析
对于TDI生产过程中, 其中会使用到一些酸碱性较强的物质, 像硝酸等, 这些物质的泄漏会同外界的一些物质产生化学反应, 生成有害物质危害人体健康, 像氢氧化钠, 其在发生泄漏事故后, 会产生粉尘等物质, 这些物质在接触到工作人员之后, 会对其眼睛和呼吸道等进行刺激, 导致员工出现眼组织或者呼吸道损伤。另外, 在TDI生产过程中涉及到的强酸物质主要有盐酸、硝酸和硫酸, 这些物质发生泄漏之后往往会对员工产生不同的影响, 像盐酸, 期间具有较强的蒸发性, 若这些物质同员工发生接触, 会导致员工出现眼结膜炎或者气管炎等疾病, 而对于硝酸, 其主要是刺激人体的粘膜和上呼吸道系统。最后的硫酸, 其在发生泄漏之后, 会对员工的皮肤造成严重的腐蚀, 危害员工的生命安全。
4 触电和雷击危害分析
对于触电和雷击等危害, 其在TDI生产过程中也是存在的, 且这些危害发生之后, 往往会对员工的生命安全造成较大的危害, 下面对其进行了简单的分析:首先是触电事故, 这一事故的发生同TDI生产企业自身的电力系统配置具有较为紧密的联系, 像变电站和配电室同生产设备之间的距离较小, 导致设备操作人员在日常的工作中需要经常性的靠近变电站或者配电室, 这对操作人员的生命安全是一种较大的危害。然后则是配电室内的电气设备壳体, 若企业对这些设备没有安装对应的触电保护装置, 在员工发生触电事故之后, 其不能采取有效的解决对策, 会影响员工的恢复和治疗等【3】。
然后则是雷击事故, 对于TDI生产厂区, 其中往往都会存在着一些高度较大的厂房或者工艺装置区等, 对于这些设备和建筑物, 在建设和安装的过程中需要设置对应的防雷装置, 否则在雷雨天气时, 这些建筑物或者设备非常容易出现雷击事件, 此外, 对于避雷针位置安装不合理的现象, 其也会导致厂区出现雷击事故, 危害企业的正常生产。
5 结语
通过对上述问题进行研究, 我们可以发现在TDI生产的过程中, 比较常见且危害较大的灾害因素有火灾和爆炸等, 次之则是触电和雷击等事故, 为了保证TDI生产的安全进行, 需要在TDI生产的过程中开展对应的防护措施, 保证企业的安全生产。
摘要：对于TDI生产, 其是比较常见的一种工业化学物质, 对我国的经济发展具有非常重要的作用, 但在进行TDI生产时, 起涉及到的内容较多, 在这一生产过程中涉及到的原材料和中间品等都属于有毒物质, 若不能对其进行有效的辨别, 往往会造成严重的污染事故。
关键词：TDI,生产,化学危害因素,辨识分析
参考文献
[1]韩雅琪, 刘福星.TDI生产化学危害因素辨识与分析[J].化工管理, 2012, S1:13.
[2]沈郁.异氰酸酯生产过程中危险有害因素及安全防护措施[J].中国安全科学学报, 2010, 02:143-149+178.
辨识分析 第8篇
电力系统元件众多,各元件对系统可靠性的影响也不相同,传统的可靠性评估方法只能反映系统和节点的可靠性水平[1,2,3,4,5,6,7,8],灵敏度分析方法[9,10]也只能反映在元件原始参数附近的微小变化对充裕度指标的影响,并不能辨识出对系统可靠性影响较大的元件即系统的薄弱环节。为了辨识薄弱环节,为系统规划和运行人员提供新的可靠性分析方法,文献[11,12]提出了可靠性跟踪概念,运用跟踪思想科学合理地将系统可靠性指标分摊到各元件上,即确定各元件与节点/系统可靠性指标之间的分配关系,确定元件对节点/系统可靠性指标的“贡献”,以及节点/系统风险源于哪些元件等。该方法可以找出对系统可靠性影响最大的元件,为系统可靠性的改善提供理论依据。
电力系统可靠性包括充裕性和安全性2个方面。充裕性是指电力系统稳态运行时,在系统元件额定容量、母线电压和系统频率等的允许范围内,考虑系统中元件的计划停运以及合理的非计划停运条件下,向用户提供全部所需电力和电能量的能力。安全性是指电力系统在运行中承受例如短路或系统中元件意外退出运行等突然扰动的能力[13]。这2个方面从不同角度分析系统的可靠性,着重点不同,因此,其辨识的薄弱环节也不同。前者辨识的是对系统充裕性影响较大的元件,后者辨识的则是对暂态稳定影响较大的元件。
广东电网结构复杂,2010年有天广、高肇、云广、贵广和江城5回直流以及梧罗双回、贺罗双回、玉茂双回和桂山双回共8回交流与外网相连,外网输送的直流和交流功率较大,达24 380 MW,省内电源总装机容量达71 915 MW,全社会用电最高负荷为73 510 MW,电网规模增长较快,系统能否满足负荷需求的充裕性问题尤其突出。本文对2010年广东电网的充裕性进行评估和可靠性跟踪,辨识电网的薄弱环节并进行改善,以使电网可靠性和经济性都得到提高。
1 可靠性跟踪模型
1.1 可靠性跟踪准则
可靠性跟踪有以下2个基本准则[12]:
1)系统的不可靠度由故障元件承担,即正常运行元件不参与不可靠度的分摊,换句话说,正常运行元件不承担某停运事件的“责任”。
2)元件对不可靠度的分摊按比例进行,即按比例分摊。
基于上述准则,可得到系统不可靠度的比例分摊方法为:假设一个系统有n个元件Xi(i=1,2,,n),令Pi(i=1,2,,n)表示元件i的性能参数,f(P1,P2,,Pn)表示系统某一事件的可靠性指标,它是P1,P2,,Pn的函数。
为简单起见,设某一失效事件由元件X1和X2故障引起。假设f(P1,P2,,Pn)可分为3部分:仅与元件X1有关的f1(P1);仅与元件X2有关的f2(P2);与除X1和X2外的其他元件有关的g(P3,P4,,Pn)。因此,
f(P1,P2,,Pn)=f1(P1)f2(P2)g(P3,P4,,Pn) (1)
由准则1,系统失效事件k应该由故障元件(X1和X2)承担责任;设f(k1)和f(k2)分别表示故障元件X1和X2分摊的可靠性指标,则由准则2有:
从式(2)和式(3)可以看出,比例分摊准则有2个明显的特征:①对称性,即P1(或P2)只是一个符号,可以代表任何元件;②同一性,即实现系统可靠性指标的完全分摊:
f(k1)+f(k2)≡f(P1,P2,,Pn) (4)
1.2 可靠性跟踪指标
系统可靠性充裕度指标[13,14]主要有缺电概率ILOLP、缺电频率ILOLF、缺电时间期望ILOLE、缺电持续时间ILOLD、期望缺供电量IEENS、停电损失IOC等。
可靠性跟踪指标除了该元件分摊到的以上这些充裕度指标外,还有各指标占系统相应总指标的百分比[14],如元件i对系统ILOLP和IEENS的“贡献”比例RLOLPi和REENSi,分别为:
比例越大,说明该元件故障对系统可靠性的影响越大,即该元件是系统的薄弱环节。
2 基于等年值的改善措施经济性分析
2.1 改善措施的费用[15]
1)改善措施的投资费用
设备总投资费用对应的等年值CS由下式给出:
式中:M为设备的类型总数;Nj为第j种设备增装的数量;CSj为第j种设备单台投资现值(即现值单价);i为贴现率;Pj为第j种设备的使用寿命。
2)改善措施的运行维修费用
开关设备每年的运行维修费用CM按其投资的百分数给出:
式中:H为运行费用占投资费用的比例系数。
3)停电损失费用
系统每年停电损失费用CL可用下式表示:
式中:ηLP为负荷点总数;Tj为第j个负荷点有Tj种停电持续时间分类;Ejt为第j个负荷点第t类停电持续时间对应的失电量;Cjt为第j个负荷点第t类停电持续时间对应的单位停电损失。
2.2 改善措施的成本效益分析
设CLB和CLA分别表示改善措施实施前、后系统每年停电损失费用,则改善措施总投资费用是设备投资费用、运行维修费用及改善措施实施后系统的年停电损失费用之和。改善措施的总效益BT为:
若BT>0,则认为改善措施可行,且该值越大,改善措施经济性越好。
3 可靠性跟踪及薄弱环节分析
3.1 薄弱环节辨识及改善措施分析算法
广东电网薄弱环节辨识及改善措施分析算法步骤如下。
步骤1:读入系统数据并计算正常状态潮流。
步骤2:枚举或随机抽样故障事件,获取系统状态。
步骤3:通过对该状态进行解列判断、潮流计算、电压和元件容量越限检查等,判断该状态下系统是否需削减负荷和负荷量。
步骤4:形成该状态可靠性指标。
步骤5:根据可靠性跟踪准则将指标分摊到各故障元件上,得到各元件的可靠性跟踪指标。
步骤6:判断故障状态是否枚举完毕或者是否已达到足够的抽样精度,若未完毕或未达到,转步骤2。
步骤7:形成系统总指标及各元件的可靠性跟踪指标。
步骤8:对可靠性跟踪指标排序,找出电网的薄弱环节。
步骤9:提出相应的改善措施,并对其进行可靠性评估和基于成本效益分析法的经济性评估,以确定该方案是否可行。
3.22010年广东电网计算条件
由于广东电网规模较大,为降低其复杂性,将外网输送的功率直接作为电源等值到相应边界节点。对广东电网网架结构进行简化,使其仅包含500 kV和主要220 kV电网。元件可靠性参数采用近5 a设备可靠性参数的统计平均值。根据广东电网公司统计分析,取单位停电损失为8.243元/(kWh)。
丰大和枯大2种运行方式下,系统的电源和负荷情况如表1所示。本文对2010年广东电网丰大和枯大2种运行方式进行了可靠性评估及可靠性跟踪分析,系统可靠性指标列于表2中。由于负荷分布和机组开机方式的不同,2种方式下的潮流分布也不同,评估结果表明枯大方式系统可靠性水平比丰大方式高。
3.3 丰大运行方式
通过对丰大方式进行可靠性跟踪分析,将各类型设备可靠性跟踪结果列于表3中。其中:交流线路和变压器均包含对应断路器的故障;直流输电系统指5个输电工程,包含直流电源和直流线路故障。
对系统ILOLP影响较大的设备是交流线路和变压器支路,而对IEENS影响较大的是变压器支路和母线。交流线路尤其是外网输送功率的线路发生故障时,将导致系统发生解列或其他线路过载,故ILOLP较高,但过载量或功率不平衡量较小,故IEENS较小。变压器支路故障时,因220 kV侧带有较重负荷,且仅靠220 kV电厂不能满足负荷需求,故变压器故障引起的ILOLP和IEENS都较大。母线因其故障率低,故ILOLP低,但母线故障时更易失负荷,且需削减的负荷量较大,故IEENS较大。
附录A表A1～表A3分别给出了对ILOLP“贡献”较高的部分交流线路、变压器支路及母线的跟踪结果。
从各元件的跟踪结果可以看出,丰大运行方式下,对系统可靠性影响最大的是5个直流输电系统以及500 kV梧罗双回、贺罗双回、玉茂双回和桂山双回共8回交流输电线路。如果这些线路故障,系统发生解列,且失去大量电源功率,将导致部分地区供电不足,电压低于最低限值,需削减负荷来提高供电质量。其次是东莞站、水乡站、莞城站、顺德站、增城站等地区的500 kV变压器支路,因为变压器220 kV侧都带有较重负荷,且仅靠220 kV电厂并不能满足负荷需求,因此,若变压器或者断路器出现故障使得该支路断开,将导致另一条变压器支路过载,或者负荷通过备用线路供电,导致备用线路过载现象。因此,广东电网的薄弱环节就是水乡莞城、荷树园电厂嘉应等500 kV交流线路和东莞站、水乡站、莞城站等地区的变压器。
3.4 枯大运行方式
2010年广东电网枯大运行方式下各类型设备可靠性跟踪结果列于表4中。
枯大运行方式与丰大运行方式相比,同类型设备对系统不可靠度的“贡献”不完全相同。由于线路负载率相对较高,故线路故障时,其他线路易过载,导致系统ILOLP较高。母线故障对系统不可靠度的影响要高于变压器。
附录A表A4～表A6给出了枯大运行方式下,跟踪指标ILOLP较高的部分交流线路、变压器及母线的跟踪结果。对系统可靠性影响较大的仍是5个直流输电系统和8回与外网连接的500 kV交流输电线路,其次是东莞站、水乡站等500 kV变压器。
4 改善方案分析
通过可靠性跟踪分析,发现水乡莞城500 kV线路和增城站变压器在2种运行方式下对系统可靠性影响都较大,根据广东电网实际情况,提出如下改善方案:水乡莞城新建1回500 kV线路(方案1);增城站扩建1台500 kV变压器(方案2)。
4.1 改善方案可靠性分析
改善后,系统可靠性指标列于表5中。
对比表2与表5可知,丰大和枯大2种运行方式下,水乡莞城增建1回线路(原系统有2回)后,系统的ILOLP分别减少了2.43%和3.53%,IEENS分别降低了4.88%和6.67%;增城站增加1台500 kV变压器(原系统有1台)后,系统ILOLP分别减少了3.98%和3.65%,IEENS分别降低了15.23%和9.31%,系统可靠性均得到不同程度的改善。
4.2 改善方案经济性分析
广东省内新建500 kV线路单回造价约为400万元/km,水乡莞城长25 km,故增建1回线路的造价是1亿元,使用年限取30 a;增城站500 kV变压器造价是5 000万元/台,使用年限取25 a。设备贴现率为0.1,每年的运行维护费用为设备投资的2%。基于等年值的经济性指标见表6。
对比表5与表6可知,丰大和枯大运行方式下,2种改善方案虽然都增加了设备投资,但方案实施后系统每年停电损失的减少量大于每年的投资增量,即总效益BT>0。可见,从经济性角度来说,2种改善方案均可取。
5 结语
本文利用可靠性跟踪原理,对2010年广东电网2种典型运行方式进行了可靠性跟踪分析,找出电网中的薄弱环节。2种方式下,对系统可靠性影响最大的都是5个直流输电系统,其次是与外网连接的8回500 kV交流输电线路,再次是部分500 kV变压器支路。母线故障率虽然相对于其他设备较低,但其故障对系统可靠性的影响相对要大。
根据可靠性跟踪结果,本文提出了2种改善方案:增建1回对系统可靠性影响较大的线路和扩建1台对可靠性影响较大的变压器。对改善方案进行的可靠性评估和经济性评估的结果表明:2种方案均能改善系统可靠性,并带来更好的经济效益。可见,可靠性跟踪可以准确辨识系统中的薄弱环节,为广东电网可靠性的改善提供理论依据。
附录见本刊网络版(http://aeps.sgepri.sgcc.com.cn/aeps/ch/index.aspx)。
辨识分析 第9篇
我国配电系统大部分为经消弧线圈接地或中性点不接地系统,也称为中性点非有效接地系统或小电流接地系统[1]。随着生产技术的发展,对配电网供电的可靠性和安全性要求也随之增高,在电网中有故障发生时要求能够快速、可靠地检测出故障并且能够在较短时间内切除故障。目前,对于接地故障选线以及故障定位的研究比较多而且取得了一定的成就[2~9]。但是,引发电网零序电压升高的原因有很多,如何对这类故障进行辨识,判别故障是否属于接地故障国内外目前没有系统的研究。解决故障辨识问题是进行接地故障选线和消弧线圈控制的前提。
从故障波形的识别角度,单相接地与串联谐振故障特征相似,因此无法单纯从稳态量或某一种状态的量进行数值上的辨识。本文对两类故障发展过程进行分析,发现故障过程存在不同状态,从而提出基于状态顺序和状态量的辨识算法,并通过ATP仿真数据和10 k V系统模拟网实验数据论证该方法的正确性和可靠性。
1 单相接地与串联谐振对比分析
1.1 零序电压的稳态对比分析
如图1所示在谐振接地系统中A相发生单相接地故障,假设系统完全对称,线路每相对地电容为C,接地电阻为Rg,消弧线圈电感为L,忽略线路对地电阻影响,接地后零序稳态电压为[10]:
式中:R*g=Rg(3ωC-1/(ωL)),设为参考向量,随着R*g从-∞~+∞变化,U0 a变化轨迹是以-UA为直径的圆,当B相和C相故障时,同理得到B相C相故障时零序电压轨迹如图2所示。
在实际谐振系统电网中,三相对地电容互不相等,中性点存在一定数值的不对称电压,消弧线圈投入运行后,三相对地电容与消弧线圈的电感构成谐振回路,零序电压为:
其中:为不对称电压,d为电网阻尼率,v为消弧线圈补偿度,当电网处于谐振状态时v≈0,不对称电压由线路电容的不对称情况决定,一般为0.5%~1.5%UA[1],d一般为3%~7%[1]。由公式2得到串联谐振零序电压变化范围7%~50%UA。其轨迹是半径从7%~50%UA圆环面,如图2所示。
在向量图2中,故障电压低于50%UA的阴影部分,单相接地和串联谐振零序电压存在相等的可能,所以这部分无法单纯利用零序稳态电压条件进行辨识。
1.2 零序电压的暂态过程分析
单相接地故障暂态等效电路如图3,Le三相线路和电源变压器等在零序回路中等值电感;故障暂态自由振荡频率一般较高,所以消弧线圈电感L>>Le,可以不予考虑,得到单相接地故障零序暂态电压:
式中:u'是以电源频率ω变化的强制分量,u'是以ω1振荡的自由分量。
传统的固定补偿消弧线圈通常整定在谐振点附近过补偿运行。线路电容变化引起串联谐振暂态等效电路如图4所示。
当切除部分线路引发串联谐振,忽略消弧线圈电感等效电阻rL,零序电压为:
式中:ic0、uc0为系统初始状态,串联谐振发生时ω0=ω1,u'c是以电源频率ω变化的强制分量,'cu是以1ω振荡的自由分量。
综上单相接地故障和固定补偿消弧线圈串联谐振故障都存在电压暂态量,暂态量的大小由接地条件和故障时间有关,所以无法从暂态上进行有效辨识。
自动调谐消弧线圈接地系统中,预调式消弧线圈工作时处于全补偿状态,通过接入阻尼电阻R抑制串联谐振。单相接地故障发生后,由控制器发出信号切除阻尼电阻实现对电容电流的最佳补偿。随调式消弧线圈远离谐振点工作,单相接地故障发生后消弧线圈被调节到靠近谐振点的状态以实现对电容电流的补偿。接地故障消失后,预调式消弧线圈的阻尼电阻仍处于切除状态或者随调式消弧线圈仍在谐振点运行,则导致串联谐振[11],这种串联谐振状态与单相接地状态无法用简单的方法辨别。
1.3 零序电压故障过程对比分析
1.3.1 单相接地故障过程
单相接地故障包括:瞬时接地,短时接地,间歇性接地和永久性接地故障。
如图5所示,单相接地故障都是由接地瞬间暂态、接地故障稳态和接地故障消失的过渡态三个状态组合构成。在以上四种单相接地故障过程中,这三种状态的顺序和时间长度各不相同。
1.3.2 自动调谐消弧线圈串联谐振过程
自动调谐消弧线圈产生串联谐振的原因是接地故障消失后,消弧线圈仍然处于故障时的工作状态。预调式与随调式消弧线圈的调节方式不同,但产生串联谐振故障发展过程相同。
在单相接地故障消失后,零序电压逐渐衰减到零。由于不平衡电压的存在,消弧线圈电感与线路电容发生串联谐振,零序电压上升。由于存在消弧线圈从接地时并联谐振到接地消失后串联谐振的过渡,体现为零序电压先下降后上升,如图6所示。
1.3.3 固定补偿消弧线圈故障过程
如图7所示,消弧线圈固定补偿系统串联谐振故障过程与单相接地故障相似。由式(3)与式(4)可以看出,产生相同零序稳态电压的暂态过程不同,可以通过对暂态量的区分达到辨识的目的。
由以上分析可知,单相接地和串联谐振无法完全单纯依靠某一种状态来实现对两种故障的辨识。两种故障在发展过程不同。即两类故障过程有不同的状态顺序和状态量,所以通过识别状态顺序和状态量可以实现故障辨识。
2 基于零序电压发展过程的接地和串联谐振故障辨识
2.1 故障发展过程各状态的定义及特征描述
如图6所示,定义连续三个周波以上有相同变化规律的波形为一个状态,将故障发展过程分成四种状态:
M:故障暂态。故障发生瞬间,零序电压幅值突变,存在大量暂态分量。
N:接地故障稳态。电压幅值变化小,电压稳定,有少量谐波存在。
P:故障下降暂稳态。故障结束零序电压向正常状态下过渡,电压逐渐降低。
PX:故障上升暂稳态。串联谐振形成,零序电压经过渡过程进入消弧线圈串联谐振状态,零序电压逐渐升高。
2.2 故障发展过程各状态辨识及状态量提取
2.2.1 M状态起点确定和状态量提取
单相接地暂态突变点可以用小波分析容易地检测出来[12]。奇异点检测是小波变换的突出优点。通过小波变换,每进行一个尺度的小波分解,就会提取出一个频段的信号分量[13],本文采用紧支撑正交小波Daubechies提出的阶数为5的小波(简称db5小波)来检测:
其中:ψ(t)=2-j/2ψ(2-jt-k)为离散化的小波簇,x(t)为故障信号。小波尺度a=2j,位移b=2j k。计算尺度3中最大值WM出现的时刻tM为M状态的起始时刻,定义此时WM为M状态的状态量。
2.2.2 N、P、PX状态起点确定和状态量提取
这三种状态的不同为电压幅值的变化趋势不同。所以可以通过变化率∆的不同来划分三种状态的时间节点,找出∆相同的时间段,即作为一个状态。
用梯形法数值积分计算工频半周期电压均值Sm:
其中:fs为采样频率,m为工频周波数。对[Sm]再应用三次样条函数中计算节点导数的三转角方程,用自然边界条件计算导数数组[S'm],所以状态变化率为∆=S'm,设定变化率阈值S'0=S'n=0δ:
定义平均变化率WP=∑∆/m为P和PX状态的状态量,定义WN=Sm为N的状态量。
2.3 补偿电网接地与串联谐振辨识方法
首先通过1.3节对故障特征的分析建立故障过程特征库如表1,例如自动消弧线圈串联谐振故障状态顺序描述为:MNPPX N。间歇性接地故障描述为:等。
注:表中MMn(n≥1)表示多个暂态过程。
然后应用故障过程辨识算法对故障数据进行处理,辨识各个状态时间节点和状态量,将各状态按时间节点进行排序,得到故障特征顺序。最后与故障过程状态库进行比较得出故障结论。
固定补偿电网可以进一步通过状态量的比较进行辨识。通过仿真和实验数据得到:固定补偿消弧线圈串联谐振故障和单相高阻接地故障比较,当零序电压大小落在图2的阴影部分时,即稳态状态量WN<27.3,串联谐振故障的M状态的状态量远大于单相接地故障中M状态的状态量。比较公式(3)和(4)发现,固定补偿串联谐振故障是由零序回路电容的突变引起,而单相接地故障零序回路中存在大电阻,所以突变量小于前者。设定固定补偿消弧线圈串联谐振暂态M状态量范围50
3 算例
3.1 自动补偿系统串联谐振故障算例
为验证算法有效性,在上海交通大学高压实验室进行实验,实验用模拟电网由380 V/10 k V变压器和六条馈线构成,预调式消弧线圈补偿,电容电流大35 A,阻尼率6%。实验采用4.2Ω接地电阻模拟单相接地引起串联谐振,接地时间约4 s,得到的零序电压如图8所示。
数据辨识程序得到表2,故障辨识结果:单相接地故障后串联谐振故障。
3.2 固定补偿系统串联谐振故障算例
仿真数据采用上海某变电站线路数据模型,35/10 k V变压器,线路由电缆和架空线混合构成,共计对地电容电流为14.43 A,不对称度为1.5%,电网阻尼率5%,消弧线圈补偿度为欠补偿10.84%,线路电容电流减小引起串联谐振,零序电压如图9所示。
辨识程序得到表3,故障辨识结果:固定补偿串联谐振故障。
4 结论
本文提出了过程分析的故障辨识方法。通过定义故障发展过程的不同状态及状态量,计算各状态的起始时刻及其状态量,建立了单相接地故障与串联谐振故障的特征库,实现了基于故障发展过程的补偿电网故障辨识,通过实验数据及仿真数据的验证表明该方法较好地解决了单相接地故障和串联谐振故障的识别诊断问题。该方法已成功应用于小电流接地故障综合诊断系统进行接地故障诊断和选线。
摘要：针对中压配电网谐振接地系统发生单相接地故障和串联谐振故障引起的零序电压升高现象进行分析,从故障过程整体的特征入手,通过定义故障过程各个状态和状态量,提出了一种基于过程分析的辨识方法,并编写算法通过仿真数据和实验数据验证,证明该算法具有很高的识别率和可靠性,并在现有的故障选线硬件平台上实现。
古壶辨识要诀 第10篇
近年来，由于古壶行情看好，不少壶商利欲熏心，找来一些宜兴艺工，将新壶外观处理得跟古壶没两样，面对这些假古壶，唯有从时代背景特色、造型、落款习惯等方面仔细辨认，若光从外观辨认，百分之百会受骗。
不同时代有不同特色
紫砂壶从草创的明代正德年开始到清末，时间长达四百余年，前后出现不少制壶名家。同时，随时代的演变，每一时代有每一时代的作品特色。
例如，明代制壶只重型制、质地，作品概为素色无彩。因此，只要壶身加上色彩(据传壶身加彩始自清雍正时代)，即可肯定不是明代古壶。其次，陈鸣远首开“壶盖内用印”的先河，因此，如果是壶盖内用印的真古壶，保证是陈鸣远(明末清初)以后的作品。
又如清道光年间，名家朱坚首创金属(锡)包壶，并用玉石制作壶嘴、壶把。故如果壶身上镶有锡或包铜时，即表示此壶必然是道光以后的作品。
根据出水孔数辨识
所谓出水孔是指壶内通壶嘴的孔。出水孔数的一孔或多孔，也可作为断定该壶是否为古壶的资料之一。
据笔者所知。民国以前的紫砂壶，不论大小，出水孔都是单一孔(近年来则不一定)，大、中型壶为防止茶叶堵住出水口，影响出水，故大都改用多孔状。
从壶身情形辨识
另一个辨识古壶的方法是，根据壶身的情形来断定。明代的紫砂壶。顶多只在壶底落款，壶身大抵保持素面无物。到了明末(天启、崇祯年)的名家陈用卿，才开始以草书在壶身上落款。
现在我们常常可看到壶身上刻诗书的壶。其实，在壶身上刻诗书，是清代陈曼生所创，后代名家效法延用。
根据以上两点可得到一个结论，即壶身上刻有诗文绘画的古壶，绝对是陈曼生时代以后所制。
从落款的甲子年辨识真伪
或许一般人都不会去注意到这一点，但这却是辨识作品真伪的一项利器。
古人相当重视甲子年表。且我国是以农立国，一提到今年是什么年时，总是习惯使用甲子年表示。甲子年是以十天干与十二地支相配而成。每六十年循环一次，称为一甲子。明、清时代的艺人，落款时可以说完全使用甲子年表示年份。例如时大彬的葵花壶底款为“万历丁酉春”，对照甲子年表可知。万历丁酉年是万历二五年。
辨识分析 第11篇
1 重大危险源辨识
1.1 辨识的基本原理
重大危险源辨识是在重大危险源数据库录入的数据信息基础上, 根据重大危险源的不同类型以及不同的事故模型, 对重大危险源进行快速评价和分级, 以满足公司安全生产监督管理部门对重大危险源进行宏观分级监控和管理的需要。
进行危险辨识应重点把握以下几个方面。
(1) 全面分析主要事故模式 (潜在危险因素、触发条件及后果等) 。 (2) 系统了解各评价单元固有危险状况信息, 包括本质安全化状况及设备、设施、工艺缺陷等。 (3) 确定各危险因素被触发造成事故的危险严重度, 并估计其发生频度;确定各评价单元的管理级别。
常用危险辨识方法有:预先危险性分析 (PHA) 、危险度分析、故障模式影响及严重度分析 (FMECA) 、事故树分析 (FTA) 、事件树分析 (ETA) 等[1~2]。事故树分析是典型的逻辑分析法之一, 它能对系统的危险性予以辨识和评价, 并按照故障事件的逆过程, 以演绎的方法探讨其直接和间接原因, 研究各事件间的逻辑关系, 把研究结果制成事故树进行定性、定量分析。从而了解生产使用中和操作中可能发生的危险, 以便采取相应控制措施, 对事故进行有效控制。为了深入分析施工过程中潜在的几种重大危险的影响因素及其组合关系, 本文特别对施工过程中极易发生的几种事故进行了事故树分析, 为系统危险辨识及控制措施的制定提供了参考依据。
1.2 重大危险源辨识系统
重大危险源的辨识系统如图1所示。
1.3 重大危险源辨识程序的建立
危险、有害因素的系统发掘是危险辨识的重点和主要工作内容, 目的在于全面掌握各种事故发生模式, 本质安全化水平, 设备、设施、工艺缺陷, 作业环境缺陷, 危险暴露程度等。实际操作中综合采用查阅资料、现场调查和向有关人员询问等方法, 然后结合FTA结果以及国内外有关事故案例, 较全面地发掘出各种事故模式, 并逐个登记在设计好的危险辨识登记表上。
危险源辨识的工作程序如图2所示。
2 高层建筑重大危险源的研究
2.1 高层建筑施工伤害类型分析
建筑施工作业是一个复杂的人、机系统, 由施工作业人员、电器和机械设备、环境 (施工现场) 、管理四个方面组成。它们之间具有相互联系与制约的关系, 即事故的原因取决于人、物、环境三个因素的联系, 它们的状况又受管理状态的制约。导致事故发生的因素中, 来自人方面的原因有个人的知识、技能、体质以及是否按客观要求办事的行为准则;来自物方面的原因有材料、机械设备、工具器材等固有的危险特性;来自建筑业自身原因有:环境条件多变、操作多方位交叉、各专业工种混合作业等。因此, 进行危险源辨识需根据不同企业的具体情况, 在已有安全经验教训、数据资料的基础上用系统理论的方法对整个工程中各种危险因素作全面综合分析, 同时结合自身工艺流程、设备装置、环境条件、施工组织等, 对建筑施工中的事故进行分析和分类。建筑施工事故分类图如图3所示。
2.2 高层建筑施工主要危险源研究
通过高层建筑重大危险源辨识系统的研究和建筑施工事故分类, 以及根据高层建筑现场施工的特点分析, 在基础施工和主体施工阶段存在的高层建筑现场施工的主要危险源有四大主要危险源。
(1) 机械和起重伤害。
起重机械常见事故有:吊物坠落、挤压碰撞、坠落事故、触电事故、机体倾翻事故。吊物坠落占全部起重伤害事故总数的1/3左右, 挤压碰撞占30%左右, 触电占10%左右, 坠落事故占8%左右, 机体倾翻占5%左右。
(1) 重物失落事故:起重机械吊物坠落事故是指起重作业中, 吊载吊具等重物从空中坠落所造成的人身伤亡和设备毁坏的事故。
(2) 挤伤事故:造成挤伤事故的主要原因是起重作业现场缺少安全监督指挥人员, 现场从事吊装作业和其它作业人员缺乏安全意识或从事野蛮操作等人为因素所致。
(3) 坠落事故:坠落事故主要是指从事起重作业的人员, 从起重机机体等高空处发生向下坠落至地面的摔伤事故。
(4) 触电事故:在施工现场从事起重运输作业的自行式起重机的动力源非电力, 但出现触电事故并不少见。这主要是在作业现场往往有裸露的高压输电线, 由于现场安全指挥监督混乱, 常有自行式起重机的悬臂或起升钢丝绳摆动触及高压电线使机体连电, 进而造成操作人员或吊装作业人员间接遭到高压电击伤。
(2) 高处坠落。
高处坠落事故的特点和类型:在建筑施工中, 由于高处作业工作量大、操作人员多、员工的流动性大, 加上多工种的交叉、立体作业, 并且临时设施多, 现场条件差, 因此, 各种不安全因素多, 高处坠落事故也就特别多。而高处坠落事故往往使人员受到较严重程度的伤害, 非死即伤, 造成的经济损失巨大。因此, 高处坠落事故被列为建筑行业施工“四大重大危险伤害”中第一大伤害, 在高层建筑中尤其明显, 归纳其有如下特点: (1) 事故发生频率高。 (2) 易发事故部位多。 (3) 群死群伤严重, 事故危害性大。 (4) 农民工特别是青年工人事故发生率高。
(3) 物体打击。
物体打击事故是指物体在重力或其它外力的作用下产生运动, 打击人体造成的伤害事故。在施工现场, 由于物体打击而造成的伤亡事故在事故中占很高比例。
(4) 触电事故。
触电事故的主要原因为:触电事故中, 因人为责任引起的占很大比例。据统计, 全国发生的触电事故中, 有一半以上都是因违章作业、执章遵规不严、违章指挥而造成;有1/4是因安全措施不完善或根本无安全措施所致。除此之外带电范围不清、工作任务不明、设备编号不规范、监护不到位、人员素质差、设备质量低劣、接地电阻不合格及安全用电宣传不力等, 也是造成触电事故的重要原因。
3 结语
在高层建筑特点和存在的问题的基础上, 提出了对高层建筑中的重大危险源进行辨识的基本工作方法与基本程序, 辨别了高层建筑现场施工的重大危险源。特别强调了其中的“四大危险源”触电事故、机械事故与起重伤害、高空坠落、物体打击, 为高层建筑现场施工安全评价提供了一定的评价指标。
摘要：由于高层建筑层数多、工程量大、工序复杂、技术要求高等特点。在建筑施工期间存在许多安全问题。本论文主要研究了高层建筑现场施工作业过程中的伤害类型, 并对其进行分类。应用事故树分析方法提出了重大危险源辨识程序, 对高层建筑施工过程中重大危险源进行分析, 为高层建筑现场施工安全评价提供了一定的理论基础。
关键词：高层建筑,重大危险源,辨识,现场施工
参考文献
[1]李士轩.建筑施工安全检查标准实施手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2000, 10.
[2]李坤宅.建筑施工安全资料手册[M].中国建筑工业出版社, 2003, 8.
[3]罗凯.建筑工程安全技术交底手册[M].中国市场出版社, 2004, 12.
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