可持续城市范文

可持续城市范文（精选12篇）

可持续城市 第1篇

1 城市更新历程的回顾与分析

1.1 西方城市更新历程分析

自二战后,西方城市走过的城市更新历程并非一帆风顺,其中,英美两国与欧洲大陆的更新历程又有所区别。

区别一:战后对老城破坏的城市更新方式不同。20世纪50年代,英国为消除战争破坏的影响和解决住宅匮乏问题,开展的是对城区大规模的推倒重建策略,城市肌理、有特色的建筑物和文化遭到了历史性摧毁。而以德国为代表的欧洲大陆国家,在战后逐步恢复老城的历史面貌,城市更新取得巨大成效。但这种成效很快就被60年代吹起的“国际风”(国际化风格的城市建筑形态、以汽车为中心的道路交通体系和强调功能分区的规划思想等)所破坏。区别二:城市更新历程的曲折性有所不同。私人小汽车的广泛使用加速了城市的郊区化。虽然英国政府在20世纪60年代～80年代期间采取各种城市更新策略,但由于缺乏针对郊区化及时有效的控制策略,加上更新的内容和目标单一,对社会、经济和公众参与缺乏足够的重视,更新缺乏公平、合理的利益分配,致使城市更新过程中的矛盾和阻力重重,城市郊区化失去控制,城市进入衰败的低谷期。但欧洲大陆国家由于及时采取控制措施,如为中产阶级建设大规模城市公寓的理想住区,使城市郊区化终止在路上。在此基础上,欧洲大陆国家对城市发展不断反思,从追求国际化到充分认识自我价值,逐步采取各种激活城市生命力的有效措施,如保护老城肌理和文脉、全面建设人居环境、提升城市生活空间与品质等,使城市更新进程发展顺利、迅速且富有成效。但城市更新的脚步并没有因此停止,到了90年代,与广泛兴起的可持续发展思潮相结合的欧洲城市更新开始了新的征途。

1.2 国内城市更新历程与西方的比较

国内的城市发展着自己的特殊性,并没有出现“逆城市化”、中心人口剧减的情况,但国内城市更新的发展轨迹却在一定程度上重蹈着英国更新历史的覆辙:只注重表面形象和物质环境的改善,以房地产为城市更新的主力,对旧城采用大规模、迅速大拆大建的更新方式,也经历着城市更新使历史文化环境遭受破坏、城市肌理不复存在、城市特色逐渐丧失的局面。

而现今的西方城市,通过“旧城更新”、历史文化建筑的保护、“邻里社区”的建设、居民参与,“可持续发展”等策略,逐渐走出城市更新的困局。透过欧洲城市更新的发展历程与趋势,我们应该看到我国明日“可持续城市更新”的发展道路。

英国与中国城市更新历程比较表见表1。

1.3 城市更新的理解

1)城市更新带有明确的目的性。无论城市更新处于哪个阶段,都是在当时的经济、社会背景下解决当下最迫切亟待解决的城市问题:如经济赤字与衰败、卫生设施缺乏、房屋破旧、交通拥挤、基础设施匮缺、用地不合理等,而一些隐性的城市问题,如城市特色文化的丧失、城市生态系统的破坏等也随着人们认识水平的不断提高,逐渐被意识和认知。2)城市更新是一种城市活动。这种城市活动不同于一般具象的活动,如文化活动、艺术活动、体育活动、展示活动、会议论坛活动、民族民俗活动等,由于它持续的时间长、活动形式抽象、涉及面广,通常需要制定策略来指导整个活动,所以它对城市和社会的影响也更广泛、更深刻。3)城市更新是一种动态的过程。这种动态性与过程性说明城市更新要长期、可持续性地进行,并不能以短浅的目光制定更新的策略,一蹴而就解决城市问题,否则其后果就是在结果导向下又产生新的、更为严重的城市问题,这都是历史的教训。4)城市更新的内涵在不断演变与深化。随着经济、社会的发展,城市功能日渐复杂,面临的城市问题也日渐纷繁显现;但随着人们认识水平和价值观念不断提高,“城市更新”也不断地被赋予新的内涵,不仅是停留在形体规划与物质环境的改善,更追求全面的城市功能、活力再生的城市机制、特有的历史文化、人类城市活动与自然界的和谐共存等。

2 可持续城市更新的理性思考

2.1 产业主导

“生态产业是以生态经济系统原理为指导建立起来的资源、环境、效率、效益兼顾的综合性生产体系”,是知识密集型的现代产业发展的新模式。在城市更新的过程中,促进生态产业的发展,逐步实现各产业的生态化,在创造就业机会的同时,优化自然和社会资源,实现资源环境与经济社会协调发展。

2.2 和谐社区

西方城市更新中面对郊区化的问题,“唯一的希望是通过创造有吸引力的邻里社区来扭转分散的力量。”而在中国,则是希望通过和谐社区的建设,为人们提供自然、健康和舒适的生活环境,营造繁荣、生机和人文气息浓厚的生活氛围。社区混合是衡量可持续发展社区的重要指标。人们的生活离不开衣食住行,实践证明僵化的功能分区并不一定能带给居民理想的生活环境,只有功能多样、混合的布局和生活配套设施齐备的社区,才能为居民提供便捷、多样化的居住生活。

2.3 城市文化特色

中国快速城市化进程中面临的一个严重问题是千城一面,城市缺乏个性与固有文化的丧失。东部城市形象国际化,中部城市的形态也逐渐被东部同化,南北城市之间没有明显的差异,历史文化名城、滨水城市、工业城市没有彰显自己城市特色的优势,城市间城市形象是惊人的雷同。保护城市的历史,延续城市的文脉,塑造城市的个性,增加居民对城市的认同感和自豪感,是一个城市发展的重要前提条件,也是可持续城市更新体现社会文明的重要内容。

2.4 绿色交通

绿色交通是一个能使人们出行便捷、高效,同时节约能源、减少环境污染的可持续的城市运输体系,包括道路系统的完善和各种绿色交通方式,如步行交通、自行车交通、公共交通等的普及,为城市创造一个健康的生活环境。其中,营造人性化的步行空间,能使城市街道保有活力与安全感。大力发展高效节能的公交系统,能削减不合理和不必要的交通需求,大大提高城市道路的交通容量,减少城市道路的交通压力,实现城市交通系统的高效、节能与环保,所以说公交优先是可持续城市更新的重要交通策略。

2.5 生态技术与生态建筑

生态技术与生态建筑关系密不可分。生态技术是一种节约资源成本、减少环境污染的技术。生态建筑离不开技术支持,通过生态技术的帮助实现“节省、回用、回收和循环”的绿色目标。发展生态技术和生态建筑,不仅能实现城市生态环境的保护,而且从长远看,在经济效益方面也逐渐显示出明显优势,是保障自然和社会环境持续发展的根本。但发展生态技术不能仅停留在实验室实验的阶段,更要在实践中检验,通过从小范围的更新项目试点、论证检验开始,迈出生态技术在城市更新中普遍推广与应用的第一步,使大范围的城市建筑逐步生态化。

2.6 公众参与

公众参与是公众表达和实现自身利益最直接、有效的方式,体现城市的政治文明——“行动的民主”。在城市更新中,公众参与使最大范围的利益相关者——市民群众成为城市活动的主体之一。西方历经几十年的城市更新证明,有了公众参与的多向合作,才能实现各方权力的制衡,使城市更新更加透明、民主、公平和可持续。

3 结语

西方城市更新的发展历史与趋势让我们看到了我国未来城市更新的发展任重道远——产业主导、和谐社区、城市特色文化、绿色交通、生态技术与生态建筑和公众参与,是从经济、社会、文化、物质环境与民主等各方面对可持续城市更新内涵的综合诠释,走可持续发展之路成为未来城市更新的主导方向。

参考文献

[1]大卫路德林,尼古拉斯福克.营造21世纪的家园——可持续的城市邻里社区[M].北京:中国建筑工业出版社,2008.

[2]赵威.城市更新策略研究——以兰州市城关区为例[D].兰州:兰州大学,2007:9-12,15-16.

[3]李瑞,冰河.中外旧城更新的发展状况及发展动向[J].武汉大学学报,2006(4):115.

[4]张乃戈,朱韬,于立.英国城市复兴策略的演变及开发性保护的产生和借鉴意义[J].国际城市规划,2007(4):11.

[5]吕燕,杨发明.有关生态技术概念的探讨[J].生态经济,1997(3):8-11.

可持续城市 第2篇

长治市城市交通项目管理中心筹备开展“世界银行贷款长治市可持续城市交通项目”，按照《中华人民共和国环境影响评价法》，该项目已经委托山西省环境科学研究院进行环境影响评价。根据《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将有关信息公示，如下：

一、建设项目名称及概要

建设项目名称：世界银行贷款长治市可持续城市交通项目

建设项目概要：项目计划总投资为2亿美元，约13亿人民币，其中世界银行提供贷款1亿美元，长治市配套资金1亿美元。项目的建设范围全部位于长治市城区，共包括五部分，分别为：

（1）综合交通走廊改造：综合交通走廊改造确定为“两街两路”，分别为太行街（自湖滨大道至金口路总长8.64km）、府后街（站前路至长兴路总长3.67km）、英雄路（北外环至城南生态苑总长8.17km）、城西路（北外环至五一街总长5.03km），共计25.51km。改造内容包括公交专用道设置、公交车站改造、信号控制系统、交叉口一体化改造、出入口改造、慢行过街、减速改造、停车管理方案等。

（2）智能城市交通管理系统建设：智能城市交通管理系统建设包括城市综合交通数据平台、智能交通管理与控制平台、智能公交运营与服务平台、交通管理附属系统四部分。

（3）公共交通基础设施建设：公共交通基础设施建设包括八一广场公交枢纽站改造、公交公司停保场改造及城南停保场建设。

（4）停车管理建设：停车管理建设包括停车策略研究、停车规范建立与执行。

（5）机构能力建设。

二、建设项目的建设单位的名称和联系方式

建设单位的名称：世行贷款长治市城市交通项目管理中心

建设单位的联系方式：0355—2228179

三、承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式

评价机构的名称：山西省环境科学研究院

评价机构的联系方式：0351—6285926（电话/传真）

四、公示时间

公示时间从2011年9月1日－2011年9月10日，为10个工作日。

五、征求公众意见的主要事项

主要征求受工程建设影响的公众对该项目的建设所带来的环境影响的意见和建议，从环境保护的角度提出防治工程建设所造成的不利环境影响的建议，以便通过环境影响评价将公众合理可行的意见和建议反馈于工程设计中。

六、公众提出意见的主要方式

公众可以通过上述联系电话和传真，参与到建设项目环境影响评价的公众参与活动中。

寻找城市可持续的创新路径 第3篇

城市的可持续发展是2015年全球最关注的话题之一。

“这一年，联合国可持续发展目标在纽约通过。正如联合国秘书长所说，我们对全球可持续发展的努力和胜负将取决于城市。中国在支持2030年可持续发展议程和全球气候治理中发挥关键作用。”联合国系统驻华代表兼联合国开发计划署驻华代表诺德厚说。

诺德厚的这番话出现在“2015中国城市可持续发展国际论坛”致词中。2015年12月29日，由联合国开发计划署与新华社《瞭望东方周刊》联合主办的“2015中国城市可持续发展国际论坛”在北京人民大会堂开幕。论坛以“创新路径 共享成果”为主题，联合国各系统官员，缅甸、奥地利、秘鲁、哥斯达黎加等国驻华大使以及来自40多个国家的驻华使节，武汉、长沙、广州、佛山、重庆武隆等城市管理者，专家学者等，共200人参加了论坛。

在本次论坛中，“以人为本”作为城市可持续发展的核心被反复提及。

新华社副社长于绍良指出，城市发展选择必须凸显对人的全面价值，城市发展要靠人的理解和接受，要靠人的参与和推动，要靠人的创新和创造。城市价值选择应当特别重视如何体现对人的发展需求的深度关切，体现对人的生存、生活、工作及发展的关怀。于绍良说：“这既是‘发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享’的具体体现，也是关系到城市可持续发展的一个核心要素。”

长沙市人民政府副市长李蔚在对话中也多次强调了“人”在城市可持续发展中的重要性。他表示，可持续发展城市一个很重要的特征就是和谐发展，人与人，人与自然，自然与自然之间能够和谐共处，和谐发展，实现天人合一。

怎样和谐发展？如何创新路径？

在重庆武隆县委书记何平看来，处理好发展与环境保护之间的平衡，对所有中国地方官员来说，都是非常重要的一个平衡，做到这一点并不容易。武隆是一个较贫困的县城，“如果我们强调首先保护环境，将会找到一种方式去利用自己的优势，比如旅游业，2014年超过2000万游客到武隆旅游，带来收益达到60亿元人民币”。

广州市人民政府副秘书长古石阳介绍了广州如何以资源利用最大化、环境影响最小化的垃圾治理路子，作为城市可持续发展的重要战略举措来推进。

城市排水新发展——可持续排水模式 第4篇

1 可持续排水的新概念

以往的传统雨水排放系统是利用房屋建筑来收集屋顶雨水, 通过雨水口来收集地面的雨水, 再由引流道流入生活小区、或者街道中设置的排水灌渠, 借由水位提升装置将水排入河流、海洋等自然水体。因此, 排水管道的设置在此工程中占重要位置。可持续排水模式的概念与传统排水模式是截然不同的, 它是仿照自然状态下的水循环为原型, 保留自然界原有的存水模式, 利用自然界中对水体的净化方式对其进行净化, 是一种注重将地表水和生态循环相联系的可持续排水模式。在保证城市不受水患影响的情况下进行对排水设施内的水体进行循环利用。

2 可持续排水实施方法

2.1 分析水体排水条件

可持续排水模式是模仿自然界的水文环境, 由排水源头控制、排水, 蓄水场地开发来减少对自然水文环境的影响。由此可得出, 在对排水设施进行整体规划前对现有水文环境的检测和分析是很必要的。可持续排水的规划也应根据当地的实际情况而定, 在规划中对排放水量的控制标准是不得改变当地的原有水文条件下最大化的排放水量。

2.2 利用网络设备监控排水量

将调查得出的信息, 通过网络设备的模拟装置, 对河流、分支河流、汇水面状况及规划情况, 水文条件等等。对汇水区域进行划分, 对径流系数进行收集, 都对于水体的治理以及可持续排水系统的完善与发展都具有重要的意义。将水域划分成小区域汇流在河道内, 支流即可当作汇水区分界线。根据原始汇水区域生成的河道信息, 规划建设时以不改变自然水体流入道。不能填埋河道, 通过网络设备来校正规划水系与河道的具体位置, 确定可持续排水的规划设计。

2.3 排水地势分析

利用网络设备来模拟不同程度的降雨情况, 可分析地表积水情况来分辨地势低洼地段, 在城市排水系统规划设计时, 作为重点建设地段, 合理布置可持续排水设施, 配合低洼地段来布局。对于低洼地区可在将来的规划中作为高铁火车站等交通点, 可在此建立蓄水设施。如果地段内有一大片平原绿地, 可规划成湿地公园来排水。

3 区域化的可持续排水策略

由于城市中生态环境、地势条件的不同, 可根据当地的水体环境容量、降水强度、降水量、水体平面布局等情况划分雨区、洪区来分管。与自然沟渠相一致, 保持排水可就近流入, 分散排放水量, 按照雨量情况划分雨大区、洪大区, 根据排水能力及汇水面积将雨水引入排放小区, 可依据雨水排放区的实际情况制定区域雨水控制措施。

4 可持续中的城市排水治理与管理问题

4.1 可持续角度下的城市排水治理

目前, 国内的大部分城市都没有污水处理厂, 在城市规划建立之初就应考虑到城市污水处理问题。不仅影响到市民的居住环境而且也不利于城市未来的发展。城市在计划建立污水处理长时, 首要统计全市的污水产生量, 需要处理哪方面的污水需要有一个大概的了解, 并最终确定适合城市的污水处理厂。根据城市排出污水的水质状况制定科学的污水处理工艺, 提高污水处理质量。制定城市污水处理目标, 整治并严肃企业中污水排放不达标的企业, 必要情况下可勒令停业整顿, 提高城市治污力度, 摒弃过去污水无人管理的旧现象。将治污工程与排水工程联系起来, 同时管理。

4.2 可持续角度下的城市排水管理

我国大部分地区将城市排水建设机构与排水管理机构合并在一起, 导致城市排水部门只重视排水设施建设而忽略内部管理问题, 市内的排水管道一直在铺设, 而过去铺设的排水管道由于无人维护, 管内污泥沉积物越来越多, 强降雨来临, 城市依然积水。为了避免这种情况, 城市应分设排水管理处。同时, 定期向市民宣传排水设施对城市的重要性, 提高市民素质, 禁止市民向排水管道内倒入垃圾。另外, 城市排水管理部门应定期对设施进行维护和清理, 保障城市排水系统在特殊时期发挥积极作用。

本文立足与可持续发展的角度下, 对城市排水系统的规划、实施、处理、回用四方面展开讨论, 介绍了可持续排水模式的先进理念和优良特点。在现有的水文条件下, 采区分区域管理控制的方法, 有效的规划和治理城市内涝布局和原因。通过网络设备严格控制城市排水系统的整体线路, 从各个环节中有效的控制城市排水, 保障市民的安全出行和城市未来的快速发展。

摘要：在经济迅速发展的新时代, 我国的城市化进程也在不断推进。而城市规划问题也越发严重, 尤其是在城市排水问题上。问题突出表现在城市排水设施落后、排水系统规划不科学、没有针对性的污水处理机构、排水体制与城市规划不合理。这些问题与城市排水系统规划不合理有直接的关系。本文通过研究可持续排水模式的分析, 对城市排水问题进行讨论。

关键词：城市排水,发展,可持续,排水模式

参考文献

[1]赵丽娟, 李旭峰, 贾秀菊.浅析城市排水系统建设存在的问题及优化改进措施[J].河北建筑工程学院学报, 2010, 28 (4) .

可持续建筑论文 第5篇

云南地方民居的可持续发展研究

——(几种民居实例分析)

学号：

姓名：

摘要：云南地处中国西南边疆，境内有25个少数民族，民族文化及其相关民居聚落建筑是全世界一笔宝贵的文化财富。近年来，由于全球化单一模式的蔓延，传统的少数民族地方民居面临着被全球化单一模式取代的威胁。对于云南来说，地方民居的有机更新和可持续发展成为亟待解决的问题。本文以云南省几个居民地为例，分析了可持续发展的影响因素，并希望能探索出一条传统民族村寨地方特色化保护和可持续发展之路。关键词：地方民居；可持续发展

1、前言

中华民族在数千年的历史进程中，凭借勤劳的品质及高度的智慧，创造了辉煌灿烂的东方文化，其中就包括丰富多彩的民居文化。一个地方的地域特色，往往是在几百年的历史积淀中形成的。近三十年来，随着社会经济的飞速发展，城市发展与区域发展不协调，村镇建设混乱，必然会出现一些其他精神文化层面的问题。缺乏中国特色、缺少民族传统的“风貌特色”，不尊重传统地域文化，城市的趋同性已经显露无遗。但是在农村发展的相对滞后地域，反而使得传统文化中大部分优秀文化遗存还在延续。而在传统民居中，许多文化及形态正因多种环境及人文因素的改变而面临损毁甚至堙灭的威胁。因此，在党的十六届五中全会、十七大做出了建设社会主义新农村是十分及时的重大战略部署。进行新农村建设一定要充分继承发扬中国传统建筑文化精髓，保护好我国建筑文化的民间宝库。尽快挖掘传统民居中的生态经验及文化精髓，更好地保护现有民居，保持其可持续发展的态势。本文以云南省几个少数民族聚居地为例，来说明云南省地方民居的可持续发展。

2、西双版纳州山地干栏式传统民居 2.1 章朗村民居背景及自然特征

章朗村位于西部边陲云南省西双版纳州勐海县境内，与缅甸相邻，距县城约60km，所处地域为亚热带雨林气候，海拔2400多米。村落聚居于山坡地段，四周有茂盛的原始森林，雨量充沛，山清水秀，有着优越的自然地理条件。章朗村是当地的山地干栏式民居及文化形态的典型代表，无论从自然环境条件、民居建筑特色，还是民风习俗都传承着布朗族的历史和灿烂的文化。那里居住着较为稀

《可持续建筑》考查作业

少的布朗族民族。章朗村民居建筑用它完整独特秀美的风貌，记载着布朗族的历史与文化，为后人保留下一笔珍贵的文化遗产，为后人解读布朗族民居艺术、借鉴传统生态经验提供了蓝本。

2.2 章朗村民居建筑特点

章朗村是较少民族的布朗族民居村寨，其典型的山地干栏式建筑与傣族坝子干栏式傣民居很相似。解放前，布朗族民居利用木、竹为梁柱，用竹做楼板、楼梯、墙壁等，屋顶也以竹做檩条，上铺草排，从而得名为竹楼。竹子做的架柱采用绑托连接，使用并不耐久：木材梁柱用卯榫穿插连接，有着较为牢固耐久的使用期。解放后，竹楼的梁柱大多改用木材，上层墙体和楼面也采用了木板，屋顶用木檩条，上铺缅瓦，这些用材的变化，使布朗族的竹楼发展为木楼。但是，典型的山地干栏等建筑因形态未变，人们仍称之为竹楼。

2.3 章朗村民居建筑的评析

传统的布朗族民居以木料为主要建筑用材，具有鲜明的民族特征和山地干栏式建筑特征。随着时间的推移，20世纪80年代以来，当今农村普遍存在着“使用者生活方式的越来越城市化与传统思维、审美之间的矛盾”。一些布朗族村寨中开始出现了大量的砖柱竹楼及钢筋混凝土建筑，甚至出现了不少失去传统特色的平顶建筑，导致了严重破坏原有传统民居建筑的自然风貌，使传统村寨失去了传统的民居特色。而带来的是：现代与传统文化的矛盾日益碰撞。

2.4 章朗村山地干栏式民居建筑的再生与发展

每一个民居单体在所处的场所中都有自己的具体位置，它的连续、发展是进行设计的着眼点。每一个单体的改造都要有相应的控制程度仔细判断。“继承与延续”应该成为新农村建设的主要方向。

(1)以章朗村对自然生态的良性循环为指导原则，以其经济、文化、生态、气候、资源、能源及自然地形貌等条件为基础，对现存的民居形式、聚落形态、景观特色及艺术价值进行整体分析，完成生态住宅的规划设计及建设实施。

(2)实施和推广一整套绿色适宜性建筑技术，包括节能、节地、抗震、太阳能利用、沼气利用等技术。

(3)改进和改善传统居住形式的建筑功能和空间利用，以适应社会发展的需要，同时延续并发展民居建筑所反映的地域文化风貌及地方文脉。在此基础上制定出具体的设计准则及手法，采用科学合理的技术手段，使新型生态民居在多项指标上均高于现有民居状态，从而有效改善居民现有居住条件，并采用新技术、新材料，使这一宝贵的民居文化遗产得到继承和延续[1]。

《可持续建筑》考查作业

3、可邑村

可邑村属云南省弥勒县西三镇蚂蚁行政村，据村志记载已有355年历史。是一个全部居民均为彝族支系阿细人的自然树，全村面积约30平方公里，海拔1780米，人口现有201户共804人，人口年龄结构，60岁以上占21％，14岁以下占30％，青壮年占50％2菇，除1个汉族和1个白族媳妇外，都是彝族支系阿细人，自称“阿细泼”虽没有自己本民族的文字，但可邑村有其优势：①教育较发达：②社区民族文化资源丰富、底蕴深厚；③具有独特的生态资源优势；④地理位置优越。所以可邑村建设“彝族文化生态村，具有较明显的优势。

3.1 可邑村的制约因素

首先是观念上的制约：历史上，彝族是一个从游牧逐渐向定居农耕过渡的民族，彝族地区解放前以商品交换为前提的市场尚未形成，商品经济意识较为淡漠，至今仍停留在自给自足为主的小农经济阶段，并保持了典型的山区务农的生活方式。正如路易斯·芒弗德所说：“无论在什么地方，村庄都是由一些家庭结成的小群体，包含6至60户之间，每户都有自家的炉灶，自己的家神，自己的神龛，以及自家的坟墓。坟墓就在户内或在某处公共墓地内。这些人家讲着同一种语言．到同一株大树或峭岩的庇荫下集会，沿同一条小路外出放牧牲畜，每家每户从事同一的劳动，过着同样的生活方式。那时若有分工，也是极初步的分工，主要依据年龄及体力状况，而不是职业适应能力；任何人都能从自己邻人的面孔中看到自己的形象。村庄的物质结构，绝大多数已随历史岁月与自然溶合为一，唯有它那些社会结构的基础是一些古训、格言、家族历史、英雄典范和道德训诫，这些东西为世代所珍视，并毫无改变地由前一代传给下一代。”5这些描写与可邑村的现状有着惊人的相似之处。说明可邑村的社会发育程度还处于农耕时代。

其次可邑村自然资源贫乏，人多地少，土壤贫瘠，作物单一。村民最常吃的是青菜和土豆，平时的主食是稻米，偶尔会吃玉米饭；主要经济作物是烟叶；每户每年收入大约在3000--5000圆，人均年纯收入大约在500--800圆左右，基本上都来自种烟。由于可邑村地处喀斯特地貌，没有水源，用水困难，家家户户都用水窑储存雨水，作为主要的用水来源，因此人们用水非常节约。

3.2 改变居住模式的探索

就可邑村自身来说，村民现在主要从事简单体力劳动，但中国农村在变，农民的生活品味也在改变。读书、看报、写作(中国农村素来就有“耕读传家”的传统)也将成为他们生活的一部分。这必然带来居住模式上的改变。

《可持续建筑》考查作业

(1)改善居住模式应首先辨清哪些是可变因素，哪些是不可变因素，继而在 可变的因素中找出哪些是主要的能较大程度改变或改善生活模式的因素，哪些是 微不足道可忽略不计的因素。

(2)改善居住模式时，可先从局部开始，例如：改变一扇门的开法：加一 个卫生问；调整一些空间的大小等等。城市的做法无需全盘否定，可借鉴。但不 要完全照搬。

(3)“房子”在当地人心中的概念和城市人不～样。当地人看来，房子和衣 服一样，是过日子的基本器物。从没想过建筑是艺术品，也不会考虑什么空间效 果。房子用来住，就像衣服用来穿一样自然。他们的观念非常朴素，非常实际。这些观念源于当地民居长期从事的农耕生活。而这些在农耕生活模式下长期形成 的观念，才是最难把握和最难改变的东西。不了解这些，就不了解什么是民居，也不了解什么是民居发展变化的根源。我们可以通过各种方案来改善农村的居住 条件，但当地人是否接受，和他们国有的观念息息相关。我们怎么想不重要，关 键是当地人怎么想。所以，在作方案之前，应首先对当地居民一些基本观念有所 把握，切忌以自我为中心[2]。

结论

传统的乡土民居建筑是几千年农业大国的历史见证，是建筑中最富有生活气息的部分。它们以整体的风貌体现其历史文化价值，展示某一地区的典型风貌特色，具有很高的历史认知、情感寄托、审美情趣、生态环境和利用价值。夯土又是我国传统民居中大量采用的建筑材料和建筑形式，而且随着各地文化背景和气候条件的不同，夯土民居建筑发展成很多种不同的形式，有着丰富的地域色彩。这些建筑充分利用了地方材料，很好地适应了气候和环境。基本上符合可持续发展对建筑提出的要求。但是由于广大民居的居住者和使用者受经济等条件的限制，这些民居建筑环境有待进一步的改善和提高，以满足他们对于现代生活的需求。因此，我们应对其所包含的文化生活内涵及技术知识进行深入的分析，继承和发扬其优秀的东西，对民居建筑环境中存在的不良因素进行分析和改善，这样才能更好地满足居民追求更舒适生活的美好愿望[3]。

参考文献

可持续角度下的城市给排水研究 第6篇

【摘要】目前我国的市政工程在快速发展中，而市政排水系统是城市基础设施不可缺少的组成部分，又与城市居民的生活密切相关，是城市生活安定轻松的有效保障。因此市政给排水工程越来越受到人们的重视。而如今全球性资源危机的局面，不仅使可持续发展思想为排水系统的排水设计提出了方向，同时也有利于构建可持续性和谐的城市。本文主要从我国排水系统现状入手，强调可持续性发展下城市给排水设计优化的重要性。并就其中存在的问题进行分析，提出可持续发展下我国城市给排水设计的建议，意在对相关工作有所帮助，进而提高我国城市建设的速度和质量，实现我国可持续发展思想。

【关键词】可持续发展；城市；给排水设计

前言

目前水资源是人们生活不可缺少的资源，对于城市而言水更显得非常重要。而市政给排水工程是城市供水的保证，同时在我国的经济建设中也发挥着不可忽视的作用。因此城市如何进行可持续的给排水设计，如何提高水资源的利用率是非常重要的。而目前随着城市化进程的加快，水资源问题存在的矛盾也越来越大。而目前我国水资源的人均占有率也是非常低的。因此需要相关工作人员不断的优化给排水系统，保证城市的可持续发展。同时在给排水系统的设计理念中，思想过于陈旧，不利于城市可持续发展的建设。需要设计人员不断创新和改进，并与当地环境做到协调一致，努力建立可持续性的给排水系统发展规划。

1.可持续发展下城市给排水研究存在的问题

1.1传统给排水规划理念落后

传统的城市给排水理念基本条件是满足城市生产与生活用水的需求和保证排水快速安全。而一旦水源水质不能满足城市供水的标准要求时，便很难选到合适的水源。在城市的给水理念中将会从更远的源头、上游取水而不是就其中问题进行处理和治理。这样终会导致上游地区用水量逐渐增加，而下游可利用水资源也逐渐减少、水资源不断恶化。这一类给水模式将导致很多问题，如长距离的引水工程量大，易导致基建投资增加，进而造成财政负担和水价上涨，致使水量将逐渐减少，水污染也日益严重。另一方面河流的生态环境改变，导致河流生物种类减少。同时城市排水方面则是以防止雨洪内涝、保护城市公共卫生和本域水质为主要目的，进而因为各部生活环境而对广大流域的环境造成危害。总之在传统的给排水理念中，我们的可利用水资源逐渐减少，河流的生态环境发生着变化，由于排水系统不规范，也没有将污水、雨水集中处理利用。我们的水污染日益严重供水水质问题也难以保证。因此在城市不断的发展中，需要不断发现传统理念的漏洞并及时改正，进而建立出可持续发展的给排水设计理念。

1.2城市给排水系统设计不合理

在城市给排水研究中，给排水系统的设计是非常重要的。但是目前的城市给排水设计中还存在很多注意事项，对于管道基础敷设、管径如何确定和管线埋深等问题，要进行多数的标注和说明，甚至是标准图。以免给后期造成不必要的损失。而设计员也要考虑在寒冷季节时，要保证管道介质不冻结，满足竖向规划的要求，不可出现管线被压坏的情况。同时设计员也应注意各个管材对压力的承受力不同，需要根据所选择的管材实际情况进行合理设计。另外在排水管道的建设中，由于配套工程没有落实，使得管线数量较多进而导致管道建设的周期较长，也影响着工程的效率。因此在城市给排水规划中，应注重这一问题，并在工程实施的设计中进行改正。

1.3给排水体制不完善，监管力度不足

对于城市给排水过程中，好的管理制度是非常重要的。目前的管理模式通常是分区和分片进行管理，但是由于城市的快速发展，一些给排水的规划并未跟上步伐，致使给排水系统的机制出现问题，也对我们城市给排水的正常运行带来影响。如一些建筑被改为工业建筑时，排水系统的功能并没有做到相应的调节，使得污水混流比较严重，影响了市政排水系统的正常运行，并降低了排水系统的效率。同时在给排水运行时，也需要多个部门加以配合，排水设施的管理一般是由城市环保部门、市政工程管理部门以及水利局共同执行，需要各个部门相互配合和协调。但由于相关管理法规不够明确，使得对部门的监管力度降低，进而造成工作效率低下。同时部门之间沟通不及时，责任不明确，使得城市给排水出现问题时无法及时得以解决。相应的规制和法律法规在可持续发展下城市给排水过程中发挥着巨大作用，需要有关部门及时加以完善。

2.可持续发展下城市给排水优化建议

2.1建立可持续发展的给排水理念

在面对水资源供需矛盾问题中，对水的循环利用是一个很好的解决途径，在可持续发展下给排水理念中除了保证城市用水的需求和安全外，应对各领域的水资源进行处理和循环使用，保证整个流域的水环境平衡，进一步构建资源节约型环境友好型社会。无论是对人类的生活，还是对于城市的发展。都是非常有意义的，这也需要设计者们用心把握。接下来笔者将从污水、雨水、工业用水三个方面对水资源循环利用和合理规划进行阐述。在对污水的再生利用中，可根据城市污水的来源和规模，采用就地处理，就地回用的方法对污水进行再处理利用。可以有效的节约水资源减轻水污染，也是实施水循环利用的重要措施。我们可以发现污水再生回用既可有效节约清洁水资源，又可减轻水污染，是实施水循环利用的重要措施。在对污水的利用中可以根据城市污水来源与规模，合理采用相应的污水再处理利用技术和输配技术，除了对污水的再生利用，雨水也是很好的水资源。在城市的规划中可利用雨水资源化技术，避免城市供水量不足的危机。同时对雨水的收集还可用于对城市绿地草坪的浇灌，在缺水时期也可被用作城市杂用水。当城市位于缺水地区时，推广道路集雨直接利用技术，收集的雨水用于城市杂用水。雨水是人类非常好的资源，具有很多作用，在给排水中可起到很大作用，有效节约了水资源的使用。相关人员应当在雨水方面多加思考和设计。而对于工厂用水来说主要是冷却水以及工艺用水、洗涤水等。无可置疑对工业用水的循环使用是提高水的重复利用率首要途径。应大力提倡循环使用工业用水，并鼓励企业对工业水的回收。因此在城市发展规划中工业方面应大力提倡循环用水系统、串联用水系统和回用水系统。鼓励和支持企业外排废污水处理后回用，大力推广外排废污水处理后回用于循环冷却水系统的技术。在可持续发展的给排水理念中，应加强对水的循环使用，保障水资源的充足。而城市总体规划中的水资源循环利用不仅仅是给水、排水工程规划的综合，更是保证城市健康、持续发展的战略性措施。因此在对水资源的循环利用中不仅节约水资源，也有利于实现社会的可持续发展思想。

2.2优化城市给排水系统设计

对城市给排水系统的优化设计是每个设计员们共同努力的目标，而在工程的管线竖向问题中，支管应当避让干管，可弯曲管也要避让不可弯曲。而在住宅区给水设计应注意，系统设计应充分结合物业管理需要，设计应考虑当地施工水平的因素，当然在使用新产品时也要深入了解其原理性能，掌握优缺点并明确安装的注意事项。在设计时要严格把握对给水设备的要求，无论是构造，还是仅仅管径、标高的要求。在设计时都应该仔细考虑并不断进行修改。而在给排水规划的修建管道周期问题，在设计时应当采用合流和分流的相结合的方式方法。对传统的排水管道体系进行改革，尽量缩短其所建周期。在城市给排水设计中要重视科学性的设计，要重视现代的先进手段对工程建设所起的作用，重视先进的科学技术所带来的先进思维和设计方式。并把它们转化到现实中为城市设计给排水管道中来，能够在给排水系统设计施工的过程中保证其能够长效的进行下去。同时有关部门还需能够及时的把最前端、最先进的科技成果应用到现实的设计中来，保证我国城市给排水系统能够顺利、高效的利用。从而也保证给排水工程能够顺利、高效的进行，能够为我国城市基础建设提供强有力的保障。

2.3完善相应体制，加强监管力度

城市给排水系统的规划是及所有因素的综合考虑，需要统筹安排、综合布置。不仅要满足城市的高质量水品质的要求，还要根据区域资源条件进行改正。而在运行管理方面，管理人士应当根据城市的发展形式和趋势，设计出合理的管理模式，完善给排水的管理机制，并不断进行调整和改正，明确排水系统的功能，保证给排水工作的顺利进行，进而促进可持续发展思想的实施。在监管力度中，有关部门应该加强对城市给排水过程中的监管力度。督促每个施工人员严格约束自己，并严厉杜绝偷工减料行为的发生。另外在监管时应注意器材老化，劣质器材的使用。我们知道管道锈蚀、阀门的质量等将会经常导致大量的水消失于无形。那么那些埋在地下的器材对水的浪费就更不清楚了。而在用户的使用中质量低劣的器材将直接导致大量水从溢流管流出，造成大量浪费，这就需要监管部门应当加强审核，杜绝使用劣质给水排水器材。因此在给排水工程中需要监管人员不断加强监管工作，加大排水施工的管理力度，保证施工工作的进行，进而保障其施工质量。从而有利于我们可持续城市给排水过程的实施。

结语

城市可持续给排水工程是一项伟大的工程，不仅可以减少水资源的使用，也对周围环境有着保护作用。同时也推进了我国可持续发展思想的发展。本文主要就目前的给排水理念进行分析，提出改进之处。并对给排水过程中的设计、机制以及管理制度进行探讨，根据其中问题提出相应建议。在城市给排水工程中，需要有关部门不断深入研究，发现问题并及时改正，科学地保护城市水环境、发挥最优的经济效益，是保障城市发展的指南。努力建立可持续性的给排水系统发展规划，进而保证城市的可持续发展。

参考文献

[1]吴轶.张洪昌.市政给排水设计与规划中的常见问题[J].中国新技术新产品，2012.

城市可持续交通系统的实现方法 第7篇

1.1 长远性原则

要站在战略高度, 在充分研究社会经济发展战略的基础上, 提出能满足城市未来发展需要的城市交通发展战略。战略目标的制定与选择以城市经济发展为核心, 兼顾投资建设的可能和实现的可行, 以适应未来城市远景发展的需要。

1.2 协调发展原则

交通发展与经济发展相协调, 体现交通运输的社会效益。交通发展与环境容量相协调, 促进生态城市建设。交通发展与土地利用相协调, 保障总体布局中各主要分区间便捷、通畅的交通联系, 便于城市生产和生活, 为城市经济发展和土地开发提供良好的道路交通条件, 引导和推动城市有序发展。

1.3 一体化原则

综合交通系统是一个复杂的大系统, 要确保综合交通系统能够满足社会的交通需求, 必须根据城市特点和城市综合交通总体目标, 对城市交通系统进行交通设施、交通运行、交通管理、交通体系内外的一体化规划, 使整体社会效益最大化。

1.4 公平性原则

交通发展战略应兼顾到社会各方面的利益, 在公共交通优先的前提下, 建立多层次和多种选择的交通系统, 满足不同方式的出行需求。

1.5 节约性原则

在我国经济社会发展进入新的历史阶段, 中央明确提出建设节约型社会, 就是要在社会生产、建设、流通、消费的各个领域, 在经济和社会发展的各个方面, 切实保护和合理利用各种资源, 提高资源利用效率, 以尽可能少的资源消耗获得最大的经济效益和社会效益。沈阳交通发展战略以创建节约型社会为目标, 为沈阳市可持续发展提供有力的保障。

2 沈阳市城市可持续交通发展的战略目标

沈阳市城市交通可持续发展的战略目标为:在充分研究分析沈阳市社会经济、城市化、机动化、生态环境等的发展现状和发展趋势及居民出行特征的基础上, 确定与沈阳市城市功能定位相适应, 以高效便捷、公平有序、安全舒适、节能环保为发展方向的以人为本、动态满足交通需求的、以公共交通为主导的现代化可持续发展的城市综合交通体系, 引导城市空间结构的调整和城市功能布局的优化, 促进区域交通协调发展, 支持经济繁荣和社会进步。

3 沈阳市城市可持续交通系统的实现方法

采用SWOT方法, 通过对沈阳市交通发展的优势、弱点、机遇和挑战进行分析, 得出其交通发展的战略组合, 即实现可持续交通系统的方法。

3.1 定义

这是一种广泛应用的战略选择方法。其中, SW是指发展的优势 (Strengths) 与弱点 (Weakness) , OT是指发展的机遇 (Opportunities) 与挑战 (Threats) 。通过这4个要素的深入分析, 充分认识并利用有利的条件和因素, 控制或化解不利因素和威胁, 扬长补短, 因势利导, 争取最好效果。

3.2 模型

模型见图1。

3.3 指标

根据对沈阳市的分析, 得出其优势、弱点、机遇和挑战如下:

(1) 优势 (Strengths) :东北地区中心城市;区位条件优越;交通便捷;历史文化资源丰富。

(2) 弱点 (Weakness) :产业结构有待优化;城市道路交通系统压力大;客运交通结构不完善, 公交主体地位尚未确立;生态环境压力大。

(3) 机遇 (Opportunities) :振兴东北老工业基地战略;加入WTO带来的机会;2006世界园艺博览会;辽中经济区的构建。

(4) 挑战 (Threats) :产业结构调整;WTO的影响;生态环境的挑战;快速城镇化;机动化。

3.4 战略组合

在此基础之上, 对沈阳市城市交通发展进行了分析, 总结了其发展的战略组合。

基于文脉延续策略的城市可持续更新 第8篇

1912年,孙中山先生在南京就任中华民国临时大总统,中国大陆从此开始了38年的民国时代。1929年12月完成的《首都计划》是南京近代历史上第一个城市规划文件,该规划体系之完备、规模之庞大,在近代中国城市规划史上具有重要的地位。《首都计划》对南京1930年～1937年的城市建设起到了重要的指导作用,但由于1937年抗日战争的全面爆发,该规划的不少内容未能全部实施,包括中央政治区的建设。1927年～1937年间,南京在城市布局、社会风貌等方面都有所改观。突破了自明清以来的城市格局,初步呈现出现代都市的面貌。南京现存的城市空间特色很大一部分是在民国时期奠定的,这就决定了南京的近代文脉是以民国文化为主轴,它代表了南京城市由古典形态向现代城市转变的开始。

2 民国时期南京城市的文脉研究

2.1 下关地区的发展建设——文脉一

1)清末民国初的下关地区。史料记载,民国初期的下关拥有当时全国最繁华的港口和最繁忙的铁路运输。日军占领南京之前,濒临长江、北连津浦线、南接沪宁线的下关,作为水路、陆路重要的交通枢纽,是中国南北粮食和重要物资运输的必经之地。1968年南京长江大桥通车以后,这里的交通枢纽功能日渐衰落。今天,下关失去了往日的风光,昔日繁华的“大马路”(当时下关的主要商业街)也渐渐被世人所淡忘。2)下关地区的现状。历史上的下关是南京重要的交通、商业地区,现今的下关正面临着彻底的转变。工业、居住、商业、交通混杂在一起,使整个区域变得十分混乱,一些有意义的历史遗存正迅速消失。3)文脉塑造。民国南京之下关—浦口的再生。下关地区在明末时发展起来,经历了发展—繁荣—衰败的过程,其中清末民初时期这一地区的发展达到了鼎盛。下关的现状并不乐观,曾经的辉煌早已不再,居住环境需要改善,地区活力需要复兴……码头区是下关的一个主要功能区,清末开埠时就是一个繁忙之地。现今的码头区有些冷清,却有一种脱离城市喧嚣的感受。码头区的堤岸被围墙遮挡,建议重新设计,在满足防洪的要求下,将码头区、长江向城市打开,将自然的景观融入到城市生活中(见图1)。

2.2 丰富的铁路文化资源——文脉二

1)中国南北大动脉:近代津浦铁路物质遗存——南京下关、浦口火车站及其周边。20世纪初,中国南北交通大动脉主要由沪宁铁路和津浦铁路构成,1898年9月英、德资本集团擅自决定承办津镇铁路(天津—镇江)。清政府于1908年签订了正式借款合同,并将津镇铁路改为津浦铁路,铁路全长1 009 km。

2)京市铁路:a.简介。京市铁路是一条贯穿南京城市南北的市内铁路。1907年～1909年建成通车,从下关—中正街(今白下路)全长11.3 km。沿线设:江口、下关、三牌楼、无量庵、督署、中正街6站。1935年,南京市政府决定将京市铁路自白下路向南扩展,与江南铁路接轨,全长15.1 km。1949年南京解放后,京市铁路简称“宁市线”。由于宁市铁路贯穿全城,经过闹市,站外道口有30多处,对南京市的交通安全、环境宁静和城市发展影响较大,于1958年拆除。b.京市铁路的遗存。在现场调研中,我们在现代的城市中寻找到了一些包括火车站、路名、铁轨等关于京市铁路的遗存。这些都在向我们描绘着当时南京城内京市铁路的景象(见图2,图3)。京市铁路的建设是城市发展的一个写照,依托于津浦铁路、沪宁铁路的发展,京市铁路对南京城市的发展起到了举足轻重的作用,促进了城市的发展,京市铁路沿线的居住、文化、商业发展迅速,整个城市呈现出一种沿铁路线发展的特征。

3)文脉塑造:结合铁路资源的“民国南京之下关—浦口的再生”。为了突显这一地区的民国文脉,应当加强与城市内部民国文脉的联系,从而构成南京民国文脉的一个重要组成部分:浦口火车站片区—下关火车站片区—码头区。a.结合浦口火车站以及其周边的老建筑街区,建议将这个街区打造成为一个主题公园,如为新人提供婚礼的场所、火车风情摄影基地……只有特色才能吸引人群,人气的提升才能促进地区的活力。b.下关火车站及其周边街区的整体设计。下关火车站可以作为一处公共文化建筑,可以设计成介绍火车历史或是下关发展变迁的博物馆、美术馆等,下关火车站周边街区曾经的繁荣也是因为火车的兴起而发展起来的,少量富有特色的建筑保存良好,民国时期的商业街“大马路”的街道还在,结合这些要素,设计一个富有民国情调的街区。

2.3 民国南京之“轴”:京市铁路、中山北路—中山东路——文脉三

1)对于“京市铁路”轴的建议。民国时期城市的建设发展集中在1927年～1937年,而城市的建设布局与京市铁路线路之间具有密切的关联。据统计,民国时期的军政机构、繁华商业中心等都集中在京市铁路线的两侧。规划建议对京市铁路的遗存进行深入调查,整合可以利用的历史资源,以统一的铺地、LOGO等形成京市铁路历史意象的城市空间序列。

2)对于中山北路—中山东路轴的建议。作为民国文脉的一条主轴,中山北路—中山东路一线不仅起到突显民国南京特色的作用,也是将民国南京(过去)与现今的南京(现在)串联起来的轴。随着城市的发展,城市不断向外扩张,在《首都计划》中,东郊主要有总理陵园和一些公共建筑,如体育场、遗族学校等。建议这条城市主轴适当延伸以适应现今城市发展的需要。中山北路一端应延伸至江浦;中山东路一端应向东延伸。

2.4 特种文化资源:战争遗产——文脉四

1)侵华日军于1937年12月13日攻陷中国南京之后,在南京城区及郊区对中国平民和战俘进行了长达6周的大规模屠杀,而南京大屠杀纪念地的现状不容乐观,这些纪念地静静地分布于南京这座古老的城市中,在时间的冲刷下慢慢地黯淡下去。从现状的调研来看,这些纪念地的环境状况普遍很差,对如此重要的历史来说,这种保护状况显然是不能令人满意的。

2)文脉塑造:民国南京之抗战记忆。对于大屠杀纪念地提出以下保护和改善的建议:a.对大屠杀的地点以及掩埋地点的资料进行全面分类统计,并记录在案,作为大屠杀纪念地展示的内容之一。b.对现有纪念地的纪念碑进行修复,整治纪念碑周边的环境,突出纪念碑的形象,并根据资料增加纪念地数目,加深南京对战争的集体记忆。c.将纪念地与城市公共绿地结合,作为纪念公园开放,并通过道路或绿化将各个纪念地串联在一起,给人们提供纪念、缅怀的开放空间,同时满足市民对绿地、广场的需求。d.将大屠杀纪念地与南京保卫战相关战场及军事设施(包括慰安所)结合起来,形成较为完整的城市抗战纪念空间网络。

3 结语

以民国南京为例,通过对民国文脉的整理与分析,力求将南京的多元文化展现出来,使人们能够更深刻地了解、感受和理解南京的民国文化。通过多方面、多角度的分析,改变人们以往所理解的民国南京,挖掘出更深层次的民国文化,并通过设计构想将这些民国文化分层加以整合,将民国文脉融入现代城市空间系统中。实现历史文化文脉与现代城市整合需要一个过程,这个过程需要许多方面的共同协调,需要推广先进的城市更新理念,增强人们的城市认同感,深入挖掘城市文脉,城市规划的实施以及强化对城市文脉体系的维护等等,使多元的城市文化转变成发展文化产业的资源,促进城市的特色和经济发展,而不是制约城市的发展,把握城市的文化脉络才能促进城市的可持续更新。

摘要：采用空间分层方式对民国南京进行了分析,梳理了民国南京的文脉,为南京进行具有历史意义的城市可持续更新提出一些策略,以使人们能够更深入地了解、感受和理解南京的民国文化。

先进制造与可持续城市发展（英文） 第9篇

Industry 4.0[1,2,3],the Industrial Internet[4、5],and Made in China 2025[6]are three topics of high economic relevance that touch on the future of our current international value networks.They are intensively discussed in worldwide debates,both in academia and in practical contexts.The three approaches to Advanced Manufacturing aim at a forthcoming“fourth industrial revolution,”which is based on the progressing digitalization process across all industries and services(cf.e.g.,Ref.[7]).

In 2011,the term Industry 4.0 was created in Germany in order to point to a global change in manufacturing and global supply networks.The future deployment of Cyber-Physical Systems(CPS)together with a much closer integration of information and communication technologies(ICT)for manufacturing and logistics may lead to a global fourth industrial revolution.CPS together with cloud services on the Internet enable continuous data collection and data analysis across worldwide value networks based on machine-tomachine(M2M)communication and Internet of Things(Io T)technologies.They also provide the key functions to integrate the shop-floor control systems with business ICT systems.The use of CPS will connect big and especially small and mediumsized companies within global production and logistics networks more efficiently,enabling them to more effectively:

·Apply integrative smart engineering methods across the whole product life cycle;

·Engage in smart mass production,even with a lot size of one;and

·Customize smart products.

The European Commission has also set up a research program in order to implement the concepts of Industry 4.0[8、9],stating:“The mission of the European Technology Platform Manufuture is to propose,develop and implement a strategy based on research and innovation,capable of speeding up the rate of industrial transformation to high-added-value products,processes and services,securing high-skills employment and winning a major share of world manufacturing output in the future knowledge-driven economy.”

Ref.[5]defines the Industrial Internet as“An internet of things,machines,computers and people,enabling intelligent industrial operations using advanced data analytics for transformational business outcomes.”According to Ref.[4],the charter of this industrial association to encourage innovation involves:

·“Utilizing existing and creating new industry use cases and test beds for real-world applications;

·Delivering best practices,reference architectures,case studies,and standards requirements to ease deployment of connected technologies;

·Influencing the global standards development process for Internet and industrial systems;

·Facilitating open forums to share and exchange realworld ideas,practices,lessons,and insights;and

·Building confidence around new and innovative approaches to security.”

Ref.[10]describes the three goals of the Industrial Internet as follows:

·“Intelligent machines:New ways of connecting the world’s myriad of machines,facilities,fleets,and networks with advanced sensors,controls,and software applications.

·Advanced analytics:Harnessing the power of physicsbased analytics,predictive algorithms,automation and deep domain,expertise in material science,electrical engineering,and other key disciplines required to understand how machines and larger systems operate.

·People at work:Connecting people,whether they be at work in industrial facilities,offices,hospitals or on the move,at any time,to support more intelligent design,operations,and maintenance as well as higher quality service and safety.”

The same source then goes on to state(with insertions in square brackets from these authors):

“Connecting and combining these elements offers new opportunities across firms and economies.For example,traditional statistical approaches use historical data techniques[manufacturing execution systems,or MES]where often there is more separation between the data,the analysis,and decision making.As system monitoring has advanced[by the use of CPS]and the cost of information technology has fallen,the ability to work with larger and larger volumes of real-time data has been expanding.High frequency real-time data brings a whole new level of insight on system operations.Machine-based analytics offers yet another dimension to the analytic process.The combination of physics-based approaches,deep sector specific domain expertise,more automation of information flows,and predictive capabilities can join with the existing suite of“big data”tools.The result is that the Industrial Internet encompasses traditional approaches with newer hybrid approaches that can leverage the power of both historic and real-time data with industry specific advanced analytics”[10].

The Made in China 2025 10-year plan[6]was led by the Chinese Ministry of Industry and Telecommunication Technology(MIIT)and is based on input from the Chinese Academy of Engineering(CAE).Made in China 2025constitutes a strategy to comprehensively upgrade Chinese industry,with the purpose of giving China an edge in innovation,green development,and quality goods.This effort is far broader than the approaches of Industry 4.0 and the Industrial Internet,as the efficiency and quality of Chinese producers are highly uneven,and Chinese manufacturing industries need to more effectively cooperate and compete with advanced industrialized economies at higher product quality levels and with smarter products.Thus,manufacturing must be innovation-driven,emphasize quality over quantity,achieve green development,optimize the structure of Chinese industry,and nurture human talent.Therefore,this strategy focuses on the upgrading of the manufacturing sector to improve innovation ability,to integrate informatization and industrialization through green manufacturing,and to foster manufacturing internationalization.It will span the whole manufacturing industry,and identifies ten sectors as priorities:new information technology,high-end numerically controlled machine tools and robotics,aerospace equipment,ocean engineering equipment and ships with high technology,advanced railway traffic equipment,energy-saving and new energy vehicles,power equipment,new materials,biological medicine and high-performance medical devices,and agricultural production machinery.

All these long-term plans and strategies are based on technologies that are available today,namely CPS,the Io T,distributed software services,and Cloud Computing.The application of these technologies to manufacturing is called“Advanced Manufacturing throughout this paper.They are highly dependent on the availability of adequate digital infrastructures and well-functioning logistics systems,and they have a number of repercussions for cities and regions.Accordingly,it is surprising that little work has been done to date on the interrelations between urban development and Advanced Manufacturing,as global manufacturing and logistics will lead to substantial changes during the implementation of the respective manufacturing strategies.Urban-connected,sustainable,and economic activities in the industrial sector will have to be adapted to new local,regional,and global ICT-based value and logistics chains.Therefore,this paper addresses a new field of academic and practical interest in an explorative way,as there is neither sufficient scientific nor practical experience worldwide on the relation between Advanced Manufacturing and urban development.As a first step,this paper attempts to develop an initial hypothesis on the topic rather than providing data-driven or case-based analytical evidence.

In the remainder of this paper,we will begin by providing a brief description of the overarching concepts of Advanced Manufacturing,logistics,and urban development(Section 2).We then discuss Advanced Manufacturing in the contexts of quality of growth,the green urban economy,and sustainable urban development,as defined and interpreted by the German International Development Cooperation(GIZ)[11、12](Section 3).Finally,Section 4 presents some conclusions.

This paper is based partly on the results of a project that was conducted by the German National Academy of Science and Engineering on behalf of the Federal Ministry of International Cooperation[13].

2 The evolutionary path to the Fourth Industrial Revolution,and its impact on urban development

There is a tendency to talk about revolutions,even when major social and economic changes come about over long periods of time and appear to occur in a more evolutionary than revolutionary manner.This is especially true of the“industrial revolutions.”Previous radical industrial changes in production technology may seem to have taken the shape of revolutions,but a closer look reveals that they were in fact much more evolutionary in nature.The same is true of the impact of the different industrial revolutions on urban development.The path to Industry 4.0 will also be evolutionary(Figure 1).

While the first industrial revolution was triggered by large,centralized water-and steam-driven mechanical production equipment that enabled products to be manufactured more quickly and in larger quantities than before,it took almost a century before they came to be ubiquitously employed in production processes at the start of the second industrial revolution.During this period,the new production technologies led to large-scale urbanization of former rural settlements and contributed to urban growth.

Interestingly,the second industrial revolution was triggered by the opportunity to decentralize the electric power supply,enabling the introduction of relatively inexpensive and much smaller drive units for conveyor belts.The assembly line concept broke down many production steps into individual processes so that employees could become more specialized and production costs could be significantly reduced.This had several consequences for urban development in an increasingly industrialized world.On the one hand,production sites became larger and increasingly disruptive and urban growth was accelerated,often leading to extremely poor living conditions for the working classes.This had an impact on the development of new suburbs with better sanitary and health conditions,as well as improved urban hygiene.On the other hand,mass production made automobiles in particular increasingly affordable for the growing middle classes,and thereby contributed to urban sprawl and the clear separation of land uses in the rapidly growing urban areas,such as between industrial and residential areas.

Another century would pass before the start of the third Industrial Revolution,in which the introduction of the first Programmable logic Controllers(PLCs),robots,electronics,and information technologies,occurring in the late 1960s,would make individual production steps much smarter than in the past.In terms of urban and regional development,new hopes were nurtured that ICT could help remote areas to become more competitive and more attractive to businesses and people.It was also hoped that the long commuting distances associated with living in remote locations or in cities on the periphery of metropolitan areas would no longer be a disadvantage,thanks to the new opportunities that teleworking provided for working from home,at least on a part-time basis.Nevertheless,there was a trend toward a return to more compact city structures,and the eco-city concept started to become more and more prominent.The concepts of intelligent cities,ubiquitous cities,and smart cities would be developed later on,enabling better services and facilitating the use of ICT in everyday life.These concepts continue to characterize the current debate.

It would be another 50 years before further innovations enabled another step of improvement in productivity,ushering in the dawn of a fourth Industrial Revolution based on the development of miniature Cyber-Physical Production Systems(CPPS)and specialized Cyber-Physical Systems.These systems are tiny data-processing units with communication capabilities that use sensors as interfaces to the real world,such as positioning sensors(RFIDs,AGPS,etc.),which may enable actor devices.The CPPS are integrated into electronic and mechanical parts.Mechatronics,software technology,and networking are the principal basic components of the Io T and services.Fundamentally,it is the ability to assign identities to extremely small batches of products and materials and to locate them precisely that enables the key Advanced Manufacturing functions of tracking the items involved in production processes at each level of the supply chain,inside and outside of the factory.The Io T thus contains a digital representation of real-world production and logistics,enabling smart planning,optimization,and control of production steps at each section of the supply chain.

However,this automation of complete process networks comes at a price:CPPS systems have an inherent complexity that can no longer be handled by the planning,optimization,and control systems of yesterday—it is simply not feasible to keep tabs on millions of nodes in a network from a centralized point of control.This problem can be overcome through a paradigm shift in which computation processes involving the digital representations of production items which are decentralized and much more autonomy is assigned to these sub-processes than in a centralized architecture[14,15,16,17].

In order to facilitate the necessary information flow,a comprehensive broadband infrastructure is required for the industry,along with new communication standards at the application and shop-floor level so that the subsystems are able to communicate with each other irrespective of their physical location in the real world,thereby implementing the Io T.The industries best suited to the introduction of Advanced Manufacturing are the automotive,mechanical engineering,electrical,chemical,food processing,and ICT industries.

Data and information safety and security and their protection against misuse and unauthorized access are critical to the success of Advanced Manufacturing.After an implementation of Advanced Manufacturing,factories’work organization and the role of employees will change significantly.Participatory work design and lifelong learning will be necessary,as well as training and continuing professional development.Regulatory frameworks will also need to be adapted to Advanced Manufacturing innovations in terms of legal compliance,the protection of corporate data,liability issues,the handling of personal data,and trade restrictions.

The expected benefits of Advanced Manufacturing include increased productivity and efficiency thanks to a reduction in manufacturing uncertainties,as well as resource efficiency thanks to optimization of manufacturing industry’s consumption of raw materials and energy.Advanced Manufacturing,together with Advanced Logistics,can thus make a positive contribution to environmentally friendly industrial production and resource efficiency.Because of its focus on increasing energy efficiency,Advanced Manufacturing may also have a positive impact on climate change mitigation.

The consequences of Advanced Manufacturing for urban development are not yet clear.Advanced Manufacturing will clearly play a role in the continued development of integrated and inclusive smart city concepts,and it has the potential to change urban development patterns.It may also bring industry back to the city,as a cleaner,environmentally friendly production is much less adverse to other land uses such as housing than previous production technologies.This could enable the concepts of the compact city and the city of short distances,both of which support more sustainable urban development.

However,there are also a number of challenges.For example,it is argued that Advanced Manufacturing may have adverse effects on equality and social inclusion in cities,as it may further strengthen the position of better educated and more capable persons while leaving the underprivileged parts of society behind.Moreover,Advanced Manufacturing makes high demands on favorable urban structures and infrastructure conditions as well as functioning planning mechanisms and good governance.Furthermore,one should not underestimate disruptions in residential areas,for example by commuters and the transport of goods,which may be caused by more flexible Advanced Manufacturing-oriented and 24-hour operating production processes.

Nevertheless,the debate about future cities has been slow to incorporate Advanced Manufacturing,even though it is in fact connected with urban development in many ways.Support from intelligent industries is indispensable in future urbanization trends.In advanced countries from 1960~2012,a nation’s intelligent output,intelligent input,and the development of intelligent subject elements had a positive correlation with the nation’s urbanization ratio,and this trend is becoming more evident.Intelligent urbanization will replace labor urbanization[3].

One of the initiatives that link Advanced Manufacturing with urban development is the Morgenstadt(“City of Tomorrow”)Initiative by the Fraunhofer Association,Europe’s largest application-oriented research organization.This initiative describes the link between the city of the future on the one hand and production and logistics on the other as follows:

“In the future,city transportation and handling of goods will happen fluently within intelligent structures of production and distribution—presenting the backbone of sustainable trade,services and urban production.At the same time,essentials have to be provided at any time to all citizens.The city of tomorrow will be involved more deeply in the provision of production and logistic services by providing,planning and monitoring specific urban infrastructure and services for production and logistics.”[18、19]

The Fraunhofer Association has chosen production and logistics as one of its seven research fields in this initiative.The other research fields are energy,buildings,mobility,information and communication,urban processes and organization,and security.Furthermore,“In the city of the future,life and work will be characterized by short distances and by the freedom to realize individual life and work styles.At the same time,people will have multiple opportunities for participating in decisions on the development of their city.Rigid value chains will be replaced by innovative and flexible value patterns.Regarding consumption and economy,the possession of goods will be less important than the sustainable use of goods and systems.Inhabitants of Morgenstadt won’t be exclusively consumers anymore—they become prosumers:producing consumers.”[19].

3 Industry 4.0 and its linkages with quality of growth,the green urban economy,and sustainable development of metropolitan regions

3.1 Background

Quality of growth is a guiding mission of the German Development Cooperation,as far as sustainable economic development is concerned.High-quality economic growth is seen as a prerequisite for productive and decent employment,which is in turn crucial for poverty eradication and for the promotion of equitable economic and social development[11].GIZ has defined the following dimensions of high-quality growth:

·Smart growth1):The promotion of productivity and competitiveness by encouraging the development of a knowledge-and innovation-based economy.

·Sustainable growth:Environmental sustainability in which the economic development of one generation does not constitute a burden to future generations,as well as the transition to a green economy.

·Inclusive/shared growth:The productive participation of all sectors of society in economic processes.

·Resilient growth:The reduction of economic volatility and mitigation of vulnerability to economic crises and their impacts.

·Integrated growth:Improvement of the framework conditions for the cross-border exchange of goods and services.

·Governance for growth:The establishment of strong institutions and transparent,participatory decision-making processes.

These dimensions provide a valuable framework and are used here as a guideline for our analysis.In respect to smart growth,Advanced Manufacturing concepts will clearly contribute to the concept of smart manufacturing ecosystems.It is also possible to examine the linkages between Advanced Manufacturing in an urban context and concepts for the green urban economy and for sustainable development of metropolitan regions.While these two concepts are closely linked with the quality of growth approach,they have a wider scope and transfer quality of growth to an urban context.The boundaries between the three approaches are soft and there are many overlaps.

The Green Urban Economy is a concept that translates the international and national debates about a green economy to the urban context in order to address urban stakeholders.It is based on the assumption that,in a future where the world is predominantly urban,cities should be pioneers of the transition to a green economy.Key elements of a Green Urban Economy as defined by the German Development Cooperation include the following[20]:

·Inclusive economic growth:“Future growth strategies must no longer focus on quantitative goals alone.Rather,there must be qualitative growth that benefits broad sections of the population.In cities in particular,there is a growing gap between rich and poor,and there are growing groups that do not enjoy adequate social and economic participation.”[20]This is where the linkage with quality of growth becomes most evident.Inclusive economic growth refers literally to the inclusive/shared growth dimension.However,the above description demonstrates that it also encompasses other dimensions of the quality of growth approach,such as governance for growth.

·Environmental compatibility:“It is essential that economic growth be decoupled from resource consumption and greenhouse gas emissions.This can be done,for example,by encouraging innovation and environmentally sound technologies.Thanks to their high population density,cities offer opportunities for the establishment of efficient infrastructure networks.”[20]This issue has a particular linkage with the sustainable growth dimension of quality of growth.Linkages with the smart growth dimension are also apparent.

·Poverty reduction:“Inclusive,ecologically sound growth must be geared toward reducing poverty and giving people opportunities in life.This needs to result in more income opportunities,especially in the low-income sector and in the urban informal sector,and improved access to basic municipal services for the poor and in informal settlements.”[20]This element ties in well with the inclusive/shared growth dimension of quality of growth,with special emphasis on the urban poor.

The sustainable development of metropolitan regions as defined by the German Development Cooperation is an approach that responds to the needs of urban agglomerations and metropolitan regions and seeks to improve their governance structures.Four priority multi-sectoral areas have been defined as relevant by the German Development Cooperation[20]:

·Metropolitan regions as innovative business regions:“Metropolitan regions provide a venue for the exchange of goods and information between local,national and global businesses.They attract knowledge-based companies and they promote and implement new ideas that facilitate sustainable economic activity.For this to happen,however,it is essential to create an appropriate framework.”[20]This aspect incorporates most of the features of quality of growth in an urban context.

·Metropolitan regions as inclusive labor markets and residential centers:“By virtue of their economic growth,metropolitan regions provide a wide range of services and jobs from which poor people can also benefit…”[20].This aspect addresses the inclusive/shared growth dimension of the quality of growth approach.

·Metropolitan regions as dense“nexus”networks:“With so many people and so much production and consumption concentrated in one area,metropolitan regions devour tremendous amounts of energy and natural resources.However,given the tightly woven geographical and sectoral links that exist in metropolitan regions,there are good opportunities for improving the efficiency of their material and energy cycles…”[20].This aspect is partly related to the sustainable growth dimension of quality of growth.

·Metropolitan regions as governance systems:“New governance structures are needed for urban agglomerations in order to organize and control the multi-sectoral challenges they face…”[20].There is a close link between this aspect and the governance for growth dimension referred to above.

All three of the approaches described above—quality of growth,green urban economy,and sustainable urban development—share a number of overlaps and linkages.Whereas the quality of growth approach is focused on economic development in general,the concepts of green urban economy and sustainable development of metropolitan regions translate quality of growth into the urban development context.The next section uses the quality of growth approach as a basis for further analysis.Wherever possible and feasible,references are made to the other concepts.

3.2 Smart growth

Advanced Manufacturing contributes to smart growth and promotes the development of metropolitan regions and cities into innovative business regions.Since manufacturing industry around the world is an important part of the global knowledge society,innovations such as CPPS,Io T,and software services drive innovation in Advanced Manufacturing and Advanced Logistics.The requirements for new hardware devices,sensors,and software architectures to handle the complexity of the processes in global production and supply networks will lead to completely new solutions,including Internet services through Internet applications for manufacturing and logistics[21、16].This development will occur mainly in metropolitan regions and larger urban areas[22].

In the context of the 10-year plan Made in China 2025,it is clear that Advanced Manufacturing and Logistics concepts will play an important role in the further development of Chinese manufacturing,since they support the smart growth targeted by the manufacturing plans for both the domestic and export markets.

Advanced logistics is an integral part of Advanced Manufacturing and an essential precondition for participating in international value networks.Apart from the“hard infrastructure”in Chinese cities,there is also a need for efficient logistics structures among logistics companies(a very high percentage of Chinese trucks are driven by their owners),and a global software infrastructure that enables tracking and tracing at any necessary logistic object level.Additional growth will come about as a result of the growing number of Second-Party Logistics Providers who will take over the logistics functions previously handled by manufacturers,as well as Third-Party Logistics Providers offering manufacturers a one-stop solution for all their logistics services[23].

As logistics also plays a very important role in agriculture and the service industry,there will be an additional

benefit to the Chinese economy through the stated emphasis on these sectors in Made in China 2025.

All these factors may result in Chinese cities undergoing local,accelerated efforts to promote Advanced Manufacturing.However,the numerous problems with air and water pollution underline how decisive better urban planning and management,appropriate planning instruments,and transparency and good governance are,in order for Advanced Manufacturing to make a positive contribution to sustainable urban development.

3.3 Sustainable growth

Advanced Manufacturing makes a contribution to sustainable growth.It contributes to the green urban economy by reducing environmental impacts,and it fits well with the notion of metropolitan regions as dense“nexus”networks by providing them with the opportunity to improve their materials and energy efficiency.For example,the regional cross-linking of industrial processes has the potential for considerable resource savings[24、25].In this way,sustainability combines environmental,economic,and social factors into a single concept.Legal instruments demanding sustainability have been created for some years in order to implement national and European sustainability objectives,such as the requirements to incorporate energy management systems and CO2emissions certificate trading.

The data basis available for Advanced Manufacturing and Logistics is far superior to anything that existed previously,thanks to the collection of data by CPS sensors throughout manufacturing and logistics processes.Additional processing of the data on energy and material flows is required in order to generate up-to-date information such as Key Performance Indicators(KPIs).This is where ICT cloud technologies and Big Data analytics can be used to measure and support sustainable growth,since the associated rise in the volume of available sensor data enabling the basis for the implementation of intelligent and flexible control will result in more efficient manufacturing resources in general.

In order to measure industrial sustainability,the Product Environmental Footprint(PEF)is under development in Europe,and it will help develop our understanding of the impacts of products on the environment.The PEF has already been defined for some selected sectors,and it standardizes the environmental impact of a product over its entire life cycle;in which,for example,equivalent CO2emissions during manufacturing,use,recycling,or disposal contribute to the PEF environmental assessment.The PEF for the metal sheets product group will take on an important role in the metalworking industry over the coming years.A total of 38sustainability indicators quantify progress in the key areas of quality of life,intergenerational justice,social cohesion,and international responsibility in measuring sustainability,including the use of renewable energy[16].

In an industrial environment,considerable expertise and willingness are necessary in order to invest in the implementation of energy and resource efficiency measures.Often,these measures are difficult to evaluate,especially in respect to their return on investment and long-term impact.In addition,expertise based on past experience is a crucial and still rare prerequisite for project decisions in that direction.Small and medium-sized organizations,in particular,can only afford such evaluations in situations where very considerable savings are expected.In view of the requirements for sustainability,it is most important to embed resource efficiency within business processes in order to meet the demands of both energy management systems and energy conservation targets,as both organizational and social aspects exert considerable influence.This is clearly demonstrated by the Think Blue initiative launched by Volkswagen AG that has made an internal commitment to deliver a 25%reduction in energy,water consumption,waste,and CO2and solvent emissions per vehicle compared to 2010 levels.

In the future,it will be essential to enable life cycle assessments to be generated automatically,without manual data collection.The conceptual framework for an automatically generated environmental audit is shown in Figure 2,which is parameterized via the central control systems.It can be used to determine cost-saving measures,to review the continuous improvement process,and even to initiate public relations activities.In addition,in the Chinese context,these CPPS provide opportunities to leap directly from Industry 2.0 to Advanced Manufacturing by introducing energy and resource efficiency in manufacturing,especially where the development of new production facilities permits the introduction of new concepts for resource-efficient production(Figure 2).

Sustainability gains may also come from spatial issues[22].Advanced Manufacturing may facilitate mixed urban development and contribute to the realization of the compact city and the city of short distances.Cleaner production and higher environmental standards lead to better compatibility of industrial sites with other land uses.Thus,industrial production can occur in close proximity to residential areas.Moreover,Advanced Manufacturing-based urban production has the potential to operate with smaller lot sizes due to the modularization of production,meaning that fewer storage facilities will be required.This will allow production facilities to be better integrated into existing urban structures or even located as infill developments in urban regeneration areas.

3.4 Inclusive/shared growth

At first glance,the contribution of Advanced Manufacturing to inclusive or shared growth may be less apparent than in the case of the other dimensions of the“quality of growth”approach.It may also not be immediately obvious how Advanced Manufacturing-based production promotes a green urban economy,for example,in terms of inclusive economic growth and poverty reduction,or how it can support metropolitan regions as inclusive labor markets,which is one of the characteristics of urban-regional sustainability.Advanced Manufacturing is often said to be a job-killer rather than a job-creator,due to its inherent automation of production processes.In addition,it is often seen as exclusive rather than inclusive in terms of socioeconomic development.Thus,it may be argued that Advanced Manufacturing will not be able to contribute substantially to making cities more inclusive.For example,the five strategic plans of the Chicago Metropolitan Area since 1999 have all highlighted the regional collaboration and functional assignment of science and technology,industries,and education,and emphasized the rational/functional high-tech divide between the central region and suburbs.These strategic plans aim to upgrade the industrial competitiveness of metropolitan Chicago through the coordinative development of land,employment,and capital[27].

However,these assumptions are not necessarily true in every case.Advanced Manufacturing is oriented toward the modularization of industrial production and the facilitation of a lot size of one.However,this does not mean that production requires fewer employees or that all production processes along the supply and value chains have to be automated.Nevertheless,job profiles will change in general,with increasing numbers of higher-skilled jobs.This shift will require sound education programs and vocational training activities in respective cities and regions in order to increase regional Advanced Manufacturing readiness.Moreover,it should be remembered that Advanced Manufacturingbased production may create new opportunities for small local suppliers and startups to become involved in national and/or international value networks,thus strengthening the economic development of cities and regions.Furthermore,new job creation opportunities in ancillary industries and in the related service sectors should be taken into consideration.

Regarding urban development,it is still very difficult to estimate whether Industry 4.0 will have more positive consequences overall,in achieving more inclusiveness,or whether adverse effects may prevail.Further studies should carefully take into consideration whether and how cities support better education,knowledge creation,and the integration of small enterprises that hitherto have not had many chances to integrate themselves into overarching value chains.

3.5 Integrated growth

There can be no doubt that Advanced Manufacturing contributes to integrated growth.As the global manufacturing industry relies on international value networks,integrated growth is a direct consequence of Advanced Manufacturing and Advanced Logistics at the international level.An important prerequisite is the international transport of materials and goods[16、17、21、23].

An integrated approach must be taken regarding transport as a whole.The vision for transport should be guided by a modal mix that will lead to an efficient,sustainable,economical,safe,reliable,environmentally friendly,and regionally balanced transportation system.Decisions on road expressways,dedicated rail freight corridors,high-speed trains,and movement through inland waterways or coastal shipping must be made holistically,so that the objectives of speed and efficient energy usage are achieved.Policy decisions should be based on the life cycle energy costs of different transport modes.

In order to enable smooth international logistics,it will also be important to foster the transition from Second-Party Logistics Providers to Third-Party Logistics Providers offering a one-stop solution for all manufacturers’logistics services[23].

A well-functioning logistics and transport infrastructure is of the utmost importance for urban development and for the location of production facilities[28、22].If these are not in place,and if reliable transportation of materials and goods cannot be guaranteed,it will not be possible to convince enterprises to locate their facilities in urban core areas.In fact,transportation problems are among the reasons why enterprises are currently still moving out to the periphery of urban areas.In such a situation,the potential benefits of Advanced Manufacturing,such as the generation of mixed urban land uses and the location of production sites in inner-city regeneration areas,are lost.Moreover,commuting distances grow instead of becoming smaller.

3.6 Resilient growth

Resilient growth does not imply the avoidance of all risks at all cost—it is strongly connected to risk management.In the past,resilience in businesses was mostly driven by experience.However,with data-and process-driven Advanced Manufacturing,it is now possible to model the processes involved to a much greater extent(cf.Section 3.3).Therefore,joint risk management procedures backed up by government policies can be designed by cooperating enterprises and deployed in order to integrate resilience into international Advanced Manufacturing networks.Small and Medium Enterprises(SMEs)can plausibly tackle the inherent risks by adopting new Advanced Manufacturing protocols[25、19].Specific Advanced Manufacturing concepts can contribute to risk mitigation as follows:

·The implementation of CPS sensors to record manufacturing data enables resilient production processes to be developed and operated.

·Members of international value networks must share information about technical interfaces in order to enable joint big data analysis.

·There must be jointly agreed-upon manufacturing and logistics checking procedures for resilience at all tier levels of cooperating value networks.

·The order-dependent combination of manufacturing steps can drive the resilient process network design.

·Uncontrolled instabilities in the process chain(e.g.,the“bull-whip effect”)can result in process fluctuations.This can be avoided by recording process fluctuations and by real-time control even before such unwanted events can build up.

·Industrial ICT suppliers must provide migration paths,from classical data recording to cloud technology and big data analysis tools.

·Risk and resilience management must be accepted at both the corporate level and the level of the authorities responsible for infrastructure management,as the frequency and impact of disruptions to industrial processes in production and logistics must be reduced.

In globally distributed supply networks,disruptions occur rather regularly.Robust supply chains that are able to cope with unforeseen events are a vital business capability.In addition to a resilient and flexible supply network infrastructure,businesses need risk-detection capabilities,obtained by performing predictive analytics on a global scale based on big data tools in order to secure customer operations.Risk mitigation must therefore be a part of regular logistics operations rather than an intervention carried out after the event,as is usually the case today.

Regarding their relation with urban development,resilience and risk reduction are very closely related to the capacities of the urban and regional planning system,the available planning tools,and the existing governance regime.Sound planning and implementation can contribute to minimizing risks by promoting better organized and more reliable city patterns and infrastructure systems.The availability of appropriate and effective urban planning tools is decisive for the implementation of planning concepts oriented toward risk reduction,and the governing regime may help to provide transparency and participation.

3.7 Governance for growth

Advanced Manufacturing is closely related to governance for growth.Especially for Advanced Manufacturing and Advanced Logistics in international value networks,governance for growth forms part of all the growth drivers for businesses and governments[21、16、23、17].

In addition to the necessary efforts of businesses to integrate ICT and CPPS functions for Advanced Manufacturing,there must be efforts on the part of governments to determine current deficits and implement timely remedial policies.Governance also plays an important role in creating the right urban framework conditions for Advanced Manufacturing,for example regarding urban planning,development strategies,infrastructure,logistics,and so forth.In this context,metropolitan regions and urban areas should be seen as governance systems.They need to be reformed so that they are able to organize and control the multi-sectoral challenges facing them,especially those linked to Advanced Manufacturing and Logistics.

An analysis of 312 specific actions in 12 smart cities in Europe concludes that to realize more intelligent urban development,governments need to develop a coordinative framework and bridge the interactions among enterprises,organizations,and citizens.In the process toward Advanced Manufacturing,effective control and coordination from governments could play important roles[29].

4 Conclusions

Advanced Manufacturing and Advanced Logistics are topics that have been shown to be relevant to support all the dimensions of qualitative growth.They have high potential to impact the economic development positively,to enable a green urban economy,and to provide an essential contribution to sustainable urban development by its potential positive effects on

·Smart growth,

·Sustainable growth,

·Inclusive and shared growth,

·Integrated growth,and

·Resilient growth,

provided that there is an appropriate governance for growth supporting the concepts of Advanced Manufacturing and Logistics and the supporting economic and urban framework conditions.

These aspects may become decisive for the success of the Made in China strategy and the Chinese urbanization strategy.They are relevant for Chinese-German relations and future cooperation between these two countries.

Meanwhile,Advanced Manufacturing has a profound influence on the ways different urban elements are interrelated and linked,on the ways city residents think and act,and on the ways residents react to nature and society.The vision of a“better city,better life”will only be realizable through a sustainable approach,including Advanced Manufacturing,that fits the essence of human existence and development[30].

Source of Figures

Figure 1:References[13,p17],based on a figure by the German Research Center for Artificial Intelligence and additions on urban development by the Leibniz Institute of Ecological Urban and Regional Development.

可持续城市 第10篇

目前学术界对沿海滩涂概念的界定尚未达成共识, 从不同角度出发, 沿海滩涂有广义与狭义理解之分。从纯学术观点来看, 沿海滩涂只能是潮间带, 系指大潮时高潮线以下、低潮线以上的亦海亦陆的特殊地带;从开发利用角度看, 沿海滩涂不仅拥有全部潮间带, 还包括潮上带和潮下带可供开发利用的部分, 是一种广义的理解[1,2,3,4]。本文所论及的滩涂, 均指广义上的滩涂。

1 盐城滩涂资源利用类型

盐城海域位于江苏沿海中部, 东濒黄海, 盐城市所辖9县 (市、区) 中, 有东台、大丰、射阳、滨海、响水5个县 (市) 濒临大海, 海岸线583km, 占为江苏全省海岸线长度的61%;湿地滩涂面积45.53万hm2, 占全省滩涂面积的70%, 占全国滩涂面积的14%[5], 且滩涂每年还以0.33万hm2左右的成陆速度不断向大海淤长。目前, 盐城市沿海滩涂资源利用类型主要包括种植与养殖业、港口与城镇建设、滨海生态保护与旅游、盐业开发、基础设施建设等。

1.1 滩涂农业

滩涂围垦是盐城滩涂改造利用的主要途径, 农业生产是利用的主要方式。在盐城45.53万hm2沿海滩涂中, 潮上带16.8万hm2, 已围垦的占90%以上, 近期具备匡围条件的滩地面积还在增加。在已围滩地中, 80%以上已开发利用, 主要发展种植业、养殖业、林业、盐业等。其中, 粮棉种植业和海水、淡水养殖是盐城滩涂利用的传统类型和主要方式, 两项合计占目前已围垦潮上带面积的42.8% (表1) 。目前, 盐城采取的滩涂改造工程主要包括中低产田改造、垦荒、匡围、潮间带等四大工程, 滩涂围垦过去曾促进了沿海地区盐、渔、粮、棉种植等传统产业基地的形成, 现在对保持耕地总量动态平衡仍起着重要的作用。

注:其他用地包括道路、自然河流、居住区、加工厂等。此外, 大丰有1.6万hm2土地属于上海的两个农场。

1.2 港口开发

盐城市海岸气候温和, 港口常年不冻, 波浪较小, 泊位条件较好, 台风和海雾的影响也较小, 大部分海岸陆域广阔, 建港及库场用地富足, 有利于建港。盐城市沿海地区可利用的港口资源包括灌河口、废黄河口和辐射沙洲内缘海岸3种类型, 共有12个通海港口;规模较大的有陈家港、滨海港、射阳港和大丰港等 (表2) 。从整体看, 除射阳港以外都具有建设万吨级码头的条件, 滨海港还具有建成亿吨级以上的大型深水港的潜力;各港都具有陆域广阔, 集疏运和库场用地充足的优势;各港都处于纯港口建设阶段, 港城、临港产业的发展尚在规划或建设初期阶段。辐射沙洲内缘海岸众多通潮河口均已建闸, 通航价值降低, 但为中小型渔港提供了良好的掩护条件, 如新洋港、斗龙港、王港等已成为重要的地方小型渔港。

注:资料来源于《盐城市海洋功能区划》, 2002年。

1.3 工业与城镇建设区

“九五”以后, 盐城沿海地区基础设施建设力度加大, 交通、通信、供水、供电等基础设施条件明显改善。海岸沿线工业逐步发展, 海水产品综合加工能力进一步提高, 但总量偏小, 传统产业占较大比重, 包括化工、造纸、造船等企业小而散, 产品技术含量和附加值不高, 地区之间产业与产品结构雷同。特别是紧靠海岸的狭长地带内除盐场、港口和城镇有工业企业外, 其他地区工业分布很少。沿海城镇是海洋开发的基地, 应充分利用港口优势大力发展加工业, 带动城镇和产业发展, 将港口、港口开发区纳入城市的总体规划, 统筹布局生活区、公共服务设施以及基础设施。新一轮的盐城海洋功能区划共划定工业区和城镇区30个, 总面积43.223km2。

1.4 滨海生态保护与旅游开发区

盐城沿海滩涂及滩外旅游资源可分为开山岛、灌河口扁担港口、扁担港口四卯酉河口、四卯酉河口老坝港四个区域:①开山岛位于灌河口外, 是盐城沿海唯一的基岩小岛, 具有河海交融的独特景观, 适合建立休闲度假中心, 开展观海及海上旅游活动。②灌河口扁担港口岸段以废黄河口为中心, 以侵蚀海岸微地貌、盐田风光为特色。③扁担港口四卯酉河口岸段以射阳河口为中心, 拥有里下河四大排涝入海口, 以珍禽栖息、芦苇丛生的河口河盐沼风光为特色。其中, 丹顶鹤自然保护区是我国第一处海涂型自然珍禽和湿地保护区, 也是联合国人与生物圈保护网络成员。④四卯酉河口老坝港岸段以丰富的特种动植物、独特的地质地貌景观为特色, 其中包括麋鹿自然保护区、岸外大型辐射沙脊群。

1.5 其他利用类型

盐城沿海滩涂面积广大, 可利用者众多, 除了以上主要利用类型以外, 还包括海洋能、石油天然气开采、滨海沙砾石开发、盐及盐化工产业等。其中, 沿海风力发电是江苏新能源开发战略和沿海开发战略的重要组成部分, 具有广阔的前景, 生态和社会效益明显。

2 滩涂开发模式演变分析

2.1 滩涂利用强度特征

滩涂围垦面积南多北少:围垦是实现滩涂后备资源利用的最直接的途径, 也是对滩涂湿地生态演变影响最强的一种土地利用方式。滩涂围垦及其利用的空间分布南多北少, 反映了海岸带类型从淤长型向侵蚀型过渡的变化特点。从用地类型看, 20世纪60年代以前耕地以盐田为主[6];从20世纪60年代开始种植用地和养殖用地的比重逐渐增大, 到20 世纪末盐城沿海滩涂总计围垦19.4万hm2 , 主要表现为将湿地转化为种植业、水产和盐业用地。近几年, 沿海港口、工业、旅游开发用地比重迅速增加, 充分反映了不同土地利用类型在经济收益差异的驱动下, 滩涂利用方式有朝多元化方向发展的趋势。在各种用地类型中, 种植面积与林地面积总体表现为自南向北递减, 水产养殖面积表现为中间大南北小, 盐田面积则呈北多南少的趋势, 体现了南北区域在海岸带类型、土壤性状、日照、降水等土地利用限制条件的空间差异 (图1) [7]。

利用程度南北高、中间低:从盐城沿海滩涂围垦的历史过程可见, 20世纪90年代盐城沿海滩涂总计围垦19.4万hm2;60 年代以前围垦面积最大, 占总围垦面积的50.5%。随着人口的增长和经济的发展, 滩涂围垦及利用强度不断增强, 20世纪6080年代围垦土地的利用率递增。总体看来, 围垦滩涂的利用程度低, 建国后的50多年共围垦土地19.4万hm2, 到1997年垦区内尚有未利用荒地8.4万hm2。其主要原因在于:垦区的耕作制度与作物布局都要考虑盐土改良的需要, 且生产力水平都较低, 比较利益不高。利用程度表现为南北高、中间低, 其中响水由于围垦时间较早, 大部分垦区都是在20世纪50和70年代建立的, 利用率最高, 达85.8%;在已围垦的滩涂面积中, 仍有1/5处于围而未用的状态, 已开发的大多是中低产田和低标准盐田;潮间带和岸外辐射沙洲适宜进行贝藻类增养殖的仅利用1/ 3左右;-15m等深线以内的浅海绝大多数用于自然采捕。

潮上带开发率和开发强度高于潮间带:从滩涂开发部位的总体特征来看, 潮上带开发率和开发强度都高于潮间带。目前, 盐城滩涂开发效益不高的一个重要原因就是开发部位较窄, 水平方向以潮上带为主, 潮间带开发滞后;垂直方向的低滩围垦甚至水下围垦很少。由于潮下带、潮间带、潮上带的资源组合特征、不同项目开发适宜性、开发技术成熟度的不同, 滩涂开发由海向陆, 形成农、林、牧、副、渔、工矿、交通、市政和城镇居民点的开发序列, 随高程递变的土地利用方式的梯级变化[9]。以射阳县为例, 2003 年滩涂开发利用面积已达5.2万hm2, 占全县滩涂总面积的77.7%。其中, 潮上带滩涂已开发利用面积71.6km2 , 占全县潮上带滩涂总面积的89.0%;而潮间带滩涂已初步利用面积46.3km2, 仅占全县潮间带滩涂总面积的33.6%。

港口、旅游、能源等利用模式处于开发的起步阶段:由于海岸条件的限制, 盐城市沿海地区城镇缺乏, 主要以渔村和渔港小镇为主, 产业结构以种植业和养殖捕捞业为主。长期以来, 现代工业和港口业的发展缓慢, 尚处于起步阶段, 在全市海洋经济结构中的比例很小, 对沿海经济的支撑和带动作用较小。因此, 城沿海与青岛、大连等港口城市相比较, 产业结构单一, 经济效益低下。

2.2 开发模式变迁

2.2.1 从海盐生产到盐农并举

盐城滩涂开发以来, 绝大多数时间都以盐、农开发为主, 大致经历了原始粗放利用海盐生产盐农并举的阶段。唐宋以前, 开发区域集中于范公堤 (今204 国道) 沿线;黄河夺淮以后, 随着滩涂淤长, 开发区域逐步东移, 清末和民国时期已达黄海公路一带;近代开发则形成了淮北以海盐为主, 淮南以农垦为主的开发格局。建国后, 沿海滩涂开展了大规模治水兴垦运动, 大兴农田水利建设, 组织大批城市移民到海涂垦荒安家, 建立了海丰农场、上海农场、川东农场等一批大型农场, 成为华东地区重要的商品粮、棉基地。改革开放以来, 则形成了盐、粮棉、对虾、鳗鱼、淡水鱼、文蛤、紫菜、林果、畜牧等商品生产和出口创汇基地, 农业产业化程度迅速提高。

2.2.2 从围垦养殖开垦到养殖围垦开垦

传统的滩涂开发格局主要为“围垦养殖开垦”。近年来, 沿海开发的效益有了明显提高, 滩涂开发模式也发生了很大的转变。从开发项目的效益看, 近年来新开发的滩涂虾贝混养模式, 平均效益达1.5万元/hm2, 虾贝混养模式不但使养殖效益得到保证, 而且抗御自然风险的能力也有明显增强。从沿海地区新的滩涂开发模式看, 由传统的围垦后搞养殖转为未围先用, 直接进行海水养殖和高涂养殖, 大大减少了开发资金的投入, 缩短了开发周期, 使滩涂开发利用的步伐明显加快。

2.2.3 从农业开发到综合开发

目前盐城近海开发的重点大致围绕港口利用、浅海养殖、生态旅游、植树造林以及资源深加工等方面, 滩涂开发向纵深发展, 滩涂开发项目的整体水平和总体经济效益明显提高。如沿海防护林体系, 既有利于沿海防护, 又可改善生态环境;经济林木可进行加工增值;沿海滩涂的旅游资源开发, 围绕沿海的自然风光、林业带、港口、两个自然保护区等进行重点开发, 并加强对相关服务项目的建设。旅游地定位为“科技型”的长途游和“休闲型”的短途游, 建设成集旅游、休闲、娱乐、科研于一体的新兴产业基地。

2.2.4 以保护区为核心的圈层开发模式

盐城沿海滩涂的生态资源优势受两个国家级自然保护区的影响难以最大限度地发挥, 保护与开发之间存在矛盾。随着地球生态环境的变化和湿地研究的兴起, 沿海湿地的生态价值逐渐凸显, 出于对湿地生态系统的保护, 将盐城沿海5县市所辖的滩涂、海岸线和近海水域全部纳入到自然保护区的范围, 并按照控制程度划分为核心区、实验区和辐射区, 其核心区面积达1.7万hm2 。滩涂开发强度以保护区、核心区为中心呈圈层增加的趋势, 核心区以保护为主, 禁止永久性建筑和工业项目;实验区以保护性开发为主, 发展养殖、旅游、房地产、生态工业等;辐射区开发强度可逐步增大, 可在环境允许的条件下发展港口、造 (修) 船、发电、重化工等现代临港产业。

3 沿海滩涂可持续利用模式评价初探

3.1 沿海滩涂利用模式选择原则

盐城沿海地区开发历史悠久, 一些传统利用模式已成为当地居民的主要谋生手段和当地政府的主要经济收入, “一刀切”的改变原有开发利用理性和模式也不利于区域经济社会的协调发展, 因此选择区域滩涂合理利用模式, 既是一项重要的生态课题, 也是重要的社会和经济课题, 必须协调处理好各方面的关系, 遵循以下原则:①开发与保护结合的原则。妥善处理好沿海经济开发与生态保护的关系, 处理好滩涂种养殖和工业、港口发展的关系。在保护的基础上进行开发, 在开发的过程中促进保护。滩涂开发应符合环境容量的要求, 使开发达到最佳的经济、生态和社会效益, 可根据生态保护程度要求划分出若干开发强度区域。②因地制宜, 发挥优势的原则。应根据区域的自然、经济、社会、技术、开发历史、发展前景等方面的条件和特点, 因地制宜地进行利用和布局, 发挥地方水域、滩涂的特色资源优势, 确定适合的开发模式, 特别是港口、临港工业、现代物流业等新的增长点的布局。③尊重历史, 照顾现实的原则。充分考虑现有的开发地区, 要考虑到目前以渔为生的渔民和因产业结构、规划调整转入水产养殖的渔 (农) 民对养殖水域、滩涂的依赖性, 为他们今后的发展留出足够的养殖区域, 延长和扩展水产养殖产业链, 发展高效优质滩涂农、牧、渔业。

3.2 指标选择与评价体系建立

由于沿海滩涂特殊的生态功能, 因此在选择区域滩涂可持续发展模式时, 必须综合考虑资源、环境、经济和社会等多方面的因素[10], 坚持可持续发展的原则, 因地制宜地优化或转变滩涂开发模式, 以实现滩涂生态环境保护与区域经济发展的双赢。本文通过对盐城滩涂现有利用模式的分析, 选取资源、环境、经济、社会四大方面的14项影响因子 (图2) , 建立评价体系。在滩涂利用模式评价时, 须结合区域滩涂自身的自然、经济条件, 对各种滩涂利用模式进行优劣势和可行性分析, 从而得出区域适宜的滩涂利用模式。

3.3 盐城沿海滩涂开发模式选择分析

按照以上的工作方法和程序, 通过相关专家、行政管理部门、用海单位及个人对盐城沿海县市滩涂适宜开发模式进行综合分析, 将盐城沿海各县 (市) 滩涂利用模式按适宜程度分为三级, 结果见表3。从结果可发现, 由于相邻县市自然条件的相似性, 各种适宜开发模式在空间分布上难免有交叉重合, 在实际开发过程中产生矛盾。因此, 需要根据生态和经济效益进行取舍和划分主次, 进行区域综合协调, 避免低水平的重复建设。总体来看, 盐城沿海南部的农业、渔业条件较好, 北部发展临港工业的条件较好;保护区旅游、种植养殖、港口开发区斑状分布, 相互穿插, 即黄海岸外辐射沙脊群是重要的滩涂资源, 滩涂养殖和旅游开发前景广阔。

4 结语

随着沿海地区在江苏省经济发展战略中地位的迅速提升, 盐城市滩涂利用的潜力巨大。目前, 应着重改善盐城市水土资源空间分配不均、淡水供应不足的状况, 大力发展产业化、农场化的新型农业, 开发高附加值的农产品;提高沿海工业层次和内生型产业的发展, 加快工业化与城镇化的步伐;完善道路等基础设施, 打通沿海开发的集疏运通道, 开辟港口腹地;注重在开发过程中存在潜在的生态破坏和被污染的挑战, 大力发展生态经济。

摘要：随着江苏沿海开发上升为国家战略, 盐城市沿海滩涂开发遇到了前所未有的机遇;同时盐城沿海滩涂又是重要的湿地保护区, 因此处理好保护与开发的关系, 探讨滩涂的合理利用模式有着重要的战略意义。由于历史和自然条件的影响, 盐城已形成以农业为主、自然保护区为特色、港口和临港产业逐渐兴起的滩涂利用模式。通过对盐城滩涂现有利用模式的分析, 选取资源、环境、经济、社会等方面的影响因子, 通过综合评价, 对各种滩涂利用模式进行优劣势和可行性分析, 探讨区域适宜的滩涂利用模式。

关键词：盐城,滩涂,可持续,模式

参考文献

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[9]裘江海.浅论新围滩涂立体开发模式[J].浙江水利科技, 2005, (6) ∶16-19.

可持续城市 第11篇

关键词：瑞典；可持续学习型城市；理念； 策略；行动

可持续学习型城市由可持续发展和学习型城市（Educating Cities）两个概念融合而来。学习型城市是一个复杂的社会结构，它的发展意味着使城市的各个阶层（居民、组织者、管理者等）都能够参与学习。在当今强调可持续发展的背景下，无论各国的经济发展，还是政治、文化、教育的发展，都要遵循可持续发展的规律，其中，学习型城市的建设也不例外。学习型城市的概念扩展为可持续学习型城市，意味着学习进程不仅指向学习本身，而且是在可持续发展原则的基础上解决城市发展中所出现的更广泛的问题。同时，可持续学习型城市以保证可持续生活和创建发展的创新型社区为基础。

一、可持续学习型城市的建设理念

（一）可持续发展

著名学者朗沃斯（Longworth）和奥斯本（Osborne）强调，学习型城市的建设首先必须是经济的、社会的、环保的[1]。可见，学习型城市的建设要遵循可持续发展的规律。可持续发展（Sustainable Development）作为一种新的发展思想和发展战略，最早出现于20世纪70年代，之后在1987年联合国环境发展世界委员会发布的报告——《我们共同的未来》中得到了正式确认。可持续发展指 “既能满足人类现今的需求，又不损害子孙后代的利益，且能满足他们需求的发展模式”[2]。在这一理念的指导下，各国的发展应遵循可持续发展的规律，即促进生态环境、社会环境和经济环境三个维度的平衡发展，具体包括生态环境——人与自然，保护生物多样性和栖息地之间的相互依存关系；社会环境——就业、人权、性别平等、和平和人的安全；经济环境——贫困减少、技术发明、企业责任和问责制[3]。联合国教科文组织认为，可持续发展是一种发展的愿景，不仅包括人口、动植物、生态系统、自然资源的发展，而且包含为消除贫困，争取性别平等，实施全民教育，完善医疗卫生条件，维护人类安全，以及进行跨文化对话进行的斗争。其中，教育的可持续发展旨在帮助人们形成态度，掌握技能和知识，为自己和他人，以及现在和将来做出明智的决定，并按照这些决定采取行动。[4]

（二）学习型城市

学习型城市由终身教育和全民教育衍生而来。20世纪70年代，经合组织（OECD）首次提出建设学习型城市的设想[5]。2001年，由OECD发起的对欧洲五国城市的调查将学习型城市定义为“将创新和学习置于发展的核心，通过结合终身学习、创新以及创造地运用信息通信技术，建设经济持续发展的城市”。[6]

著名学者朱斯维森尼（Juceviciene）在《学习型城市的可持续发展》（Sustainable Development of the Learning City）一文中指出，学习型城市往往是一个人口密集的、都市化的、本土化的社区，拥有学习伙伴关系网，且在学习型城市中，公民能够通过相互学习和从社区外学习获得自身的发展。在学习型城市中，有效的学习环境确保了城市中的每一个人、组织、社区作为一个整体获得发展，进行创新。学习型城市强调终身学习，强调学习的伙伴关系，强调学习型社区、创新、可持续发展和可持续生活的质量。[7]

基于学习型城市理念，许多国家开始了学习型城市建设的实践，如澳大利亚学习型社区的建设、瑞典学习圈的建设等。2000 年，欧盟委员会（EC）发布了题为“迈向欧洲学习型社会”的学习型城市推动计划，强调“学习型城市认可并了解学习在促进城市繁荣、社会安定与个人自身价值实现中所扮演的关键角色，并发动人力、物力与财力资源的创造性及敏感性，提升所有市民各方面的潜能”[8]。2013 年10月，首届国际学习型城市大会在北京召开，会议的主题是“全民终身学习： 城市的包容、繁荣和可持续发展”，通过了《建设学习型城市北京宣言》《学习型城市的主要特征》两份主要文件。自此，全球性的学习型城市计划开始启动。随后，中国杭州、大连等城市也开始了学习型城市的建设。目前，学习型城市已成为城市建设的重要趋势。

（三）创新型城市

朱斯维森尼认为，学习型城市的本质是创新型社会的可持续发展[9]。贝尔（Bell）和莫斯（Morse）认为，可持续性发展关注同代之间多个维度的平衡发展，即经济、环境和社会的平衡发展[10]。因此，创新型的社会不应仅注重经济利益，也应符合环境发展要求。这表明，可持续学习型城市是人们获取高质量生活的一种方式。学习型城市背后的理念表明，最重要的策略目标是在创建或增强个体或者集体层次学习的机会时，城市的各个部门都能够解决所出现的经济、社会和环境方面的问题。

综上所述，可持续学习型城市的建设应遵循可持续发展、学习型城市和创新型城市的建设理念。

二、可持续学习型城市建设的一般策略

可持续学习型城市的建设需要灵活而有效的执行策略。朱斯维森尼认为，在可持续学习型城市建设过程中，执行策略主要由学习型城市可持续发展的战略方针决定，即由城市居民、社区和组织、政府发起。[11]

（一）城市居民发起

城市居民作为城市利益的直接相关者，应积极参与到城市建设中，充当行动者和实践者。对于可持续学习型城市建设中所出现的问题，城市居民应以可持续发展和终身学习的理念为基础，正确识别和理清关键性问题，善于将想法提供给负责协调学习型城市建设计划的管理部门，如学习型城市委员会等，协同管理部门制定、实施计划。在这一过程中，城市居民是可持续学习型城市建设的主体，应有高度的责任感和凝聚力。

（二）社区和组织发起

社区和组织是城市的重要组成单元。可持续学习型城市的可持续发展需要社区和组织的参与。社区和组织具有非营利性、民间性、互益性等特点，在城市建设过程中能够很好地弥补政府在城市建设中的不足。

（三）政府倡议

政府是城市建设的必要组成部分。政府依赖其强大的权力体系在可持续学习型城市的建设过程中发挥重要作用，为可持续学习型城市的建设提供宏观指导。政府治理城市的水平决定城市发展的水平。因此，政府应通过识别和解决事关个人、社区和组织的关键性问题来促进可持续学习型城市的发展。

三、瑞典可持续学习型城市的建设

（一）教育概况

瑞典自20世纪50年代开始进行了一系列教育改革。目前，瑞典的各级教育全部免费。其中，九年制义务教育和高中教育已付诸实施，特别是高中教育，虽然不是强制，但升学率已达98%；高等教育也全部免费，保障了民众接受高等教育的权利。此外，瑞典的成人教育也十分发达，其远程教学已有很长的历史。当前，瑞典大多数大学和其他高等教育机构都提供函授课程，课程的设计旨在满足个人和国家的教育需要，使人们不受居住地点、工作或家庭环境的限制而能够继续学习。[12]

瑞典教育有注重可持续发展的传统。19世纪60年代，瑞典就已将环境教育引入学校课程，这标志着瑞典教育可持续发展时代的到来。环境教育的最大目标是提高学生对紧迫的环境问题的意识。瑞典的这种可持续发展教育提高了公民的可持续发展意识。[13]

瑞典是一个高度发达的资本主义国家。瑞典的经济发展相对平稳，即使在近年的经济危机中也能保持平稳发展[14]。稳定的经济为社会的稳定和教育文化的发展提供了重要的基础。总之，瑞典的经济、社会、文化和教育背景为其可持续学习型城市的构建提供了充足条件。

（二）建设实践

1.城市居民积极参与

瑞典城市居民参与学习活动的积极性很高。瑞典在建设可持续学习型城市的过程中，采取了民众中学学习活动、开办民众大学、回归教育体制、创建学习圈等形式。其中，学习圈也叫读书会，是瑞典成人教育的一大特色，基本理念是每个人都可以选择自己感兴趣的主题设立学习圈，或者成为某个学习圈中的一员。奥斯卡·奥尔森（Oscar Olsson）是创建瑞典学习圈的先驱，于1902年在瑞典设立第一个学习圈。他将学习圈定义为“志同道合的朋友聚在一起讨论问题和学科知识的小圈子”[15]。学习圈是瑞典社会的小型学习共同体，每个学习圈的规模很小，一般只有7～10人。参加学习圈很容易，而且费用不昂贵，也不需要参与者拥有特定的知识储备，而是完全根据自己的兴趣。同时，学习圈的成员都是平等的，每个人在学习圈中可以自由参与讨论，没有凌驾于学习圈之上的特权。此外，学习圈的学习没有考试，不评价成员的学习成绩等。学习圈的自由民主氛围为民众创造了良好的学习条件，因此，民众参与的积极性比较高。

2.社区、协会和组织大力支持

瑞典有许多大大小小的学习社区、协会和组织。在瑞典，社区、协会和组织非常支持可持续学习型城市建设。例如，瑞典有10个比较大的学习协会，学习协会对本区的学习圈进行管理和监督，保障学习圈的有效运行。另外，瑞典还有12个学习联合会组织，这些组织是民众大学的一种形式，主要通过在全国开设各种成人教育课程，提高民众的文化素质和知识技能等。由此可见，社区、协会和组织是可持续学习型城市建设中不可缺少的一部分。

3.政府提供法律和财政保障

瑞典政府十分重视培养受过良好教育和具有社会责任心的公民，而可持续学习型城市建设有利于公民素养的培养。因此，瑞典政府十分支持可持续学习型城市的建设，主要表现为为其提供法律保障和财政支持。

1947年，瑞典出台了《成人教育法》，支持成人学习圈的发展。20世纪60年代，瑞典政府颁布了《民间中学法》，支持民众中学学习运动的发展。瑞典还建立了“回归教育体制”，以支持成人教育的发展。之后，瑞典又相继出台了《学习小组法》《市立成人教育法》《就业保障法》等，支持瑞典民众学习活动的开展。一系列的立法为瑞典民众的学习提供了强有力的立法保障，保障了瑞典可持续学习型城市的建设。

此外，瑞典经济发展稳定，使得瑞典政府有能力对学习型城市的可持续发展提供财政支持。2004年，瑞典政府投资13亿瑞典克朗支持国家学习协会；2006年，增加对成人教育协会和民众中学的财政支持，每年划拨30亿经费，为学习圈等非正式教育提供更多的财力和物力支持[16]。此外，瑞典政府还建立了许多学习圈图书馆，通过为民众购买书籍等方式支持学习圈的发展。

四、启示

（一）遵循可持续发展的原则

学者贝克（Becker）认为，在可持续学习型城市的建设过程中，要遵循可持续性政策和行为的原则，即保证城市系统的稳定和活力、环境的可持续、经济的可持续、社会的可持续、文化的可持续、教育的可持续、国际问题的可持续。[17]

目前，我国北京、杭州、大连等城市虽然都开始了学习型城市建设，但总体来说处于起步阶段。学习型城市的建设应遵循可持续发展的原则，满足人们的学习需求，在社会中形成合作和学习的文化氛围；在追求经济利益的同时应顾及生态环境的协调发展，致力于建设一个充满活力的学习型城市、可持续发展城市。

（二）以创新为理念

著名学者吉德留斯·朱斯尤斯（Giedrius Jucevi■ius）强调，学习型城市发展的结果是创新型社区的出现。创新型社区受经济和社会的利益所调节，即经济和社会利益的一致性是创新型学习社区发展的先决条件[18]。创新是经济发展的不竭动力，也是学习型城市发展的不竭动力。学习型城市的建设需要以创新为理念，注重教育的创新，更新市民的学习观念，培育终身学习的意识，注重形式的创新，开展各种形式的活动，激起市民积极参与学习的热情。

（三）整合城市居民和社区组织的力量

学习型城市由终身教育演变而来。因此，在学习型城市中，城市居民和社区组织要秉承终身学习的理念。从居民个体来说，居民作为城市利益的直接相关者，应秉持高度责任心参与城市的建设，积极参与终身学习活动，提高自身文化素养。具体而言，个体在家庭中应努力营造合作和学习的文化氛围，努力建设学习型家庭；在社会中，也要遵守可持续发展的原则，努力为建设学习型社会作贡献。

从社区和组织来说，社区和组织作为城市的一个重要单元，应积极引导城市居民参加、组织和管理学习活动，为市民提供学习条件。此外，社区和组织应聚焦本社区和组织的特点，发展社区特色，在社区内部形成特色学习圈。

（四）政府加强政策保障和财政支持

在瑞典，政府十分重视学习型城市的建设，致力于建设学习文化氛围，提高民众的受教育水平，为学习型城市的建设提供立法保障和财政支持。我国在学习型城市的建设过程中，虽然提出了“依靠政府、企业、社会、个人合理分担终身学习的成本”的原则，而且于2011年正式实施的《上海市终身教育促进条例》也提出了“建立政府、企事业单位、社会团体、个人共同多元投入的学习型社会建设经费保障机制”，但在实践上，目前还没有形成公共经费与私人经费共同组建基金、协力支持学习型城市建设的运作模式，除了地方筹集的经费以外，目前尚没有国家层面的经费资助，也很少有私人基金资助学习型城市的建设。[19]

政府是城市建设的重要组成部分，在城市建设中发挥重要的指导作用。因此，建设学习型城市，政府首先应加强对学习型城市的重视，制定切实可行的目标和计划。其次，政府应发挥自己的带头作用，为学习型城市提供宏观指导；转变职能和角色，做好监督者而不是管理者；在支持措施方面，不仅应有政策的支持也应有资金的支持，切实地为学习型城市的建设提供保障。

参考文献：

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可持续城市 第12篇

一、我国城市水资源利用的现状

1、水资源不足

我国的水资源分布十分不均匀, 北方降水不足, 河流稀少, 因此, 很多北方城市都存在着水资源不足的问题。同时, 笔者发现, 北方缺水城市大多存在着水源单一的问题, 缺乏辅助水源。比如, 郑州的大部分城市用水都依靠黄河水, 我国西北的大部分城市用水都依靠河流。另外, 很多城市缺水严重, 因而大量地开采地下水, 一些耗水量比较高的企业受到利益的驱使, 也在厂房私自打井抽取地下水。地下水的过度开采造成了海水入侵、地面下沉和河道干枯等严重的后果。

2、污染严重

我国城市化进程的不断加快, 部分企业排污不当, 以及农村中农药和化肥的使用, 使得我国水资源受到了严重的污染。水污染又进一步加剧了我国水资源短缺的情况。据统计我国80%的水域和45%的地下水已被污染, 90%以上的城市水域严重污染。目前我国江河湖泊70%被污染, 75%的湖泊出现不同程度的富营养化。很多城市的地下水均出现了水质富营养化、铁锰超标等问题。

3、浪费严重

目前, 我国水资源的利用存在着严重的浪费问题。在工业用水方面, 我国的工业结构存在着不合理的现象, 高耗水、高耗能和低产出的现象十分严重, 洗浴以及洗车等行业对水资源的浪费尤为严重。再比如, 我国的钢铁行业在生产过程中的单位用水量比国外同行要高出很多。在生活用水方面, 我国居民的节水意识比较单薄, 生活用水中浪费的现象也十分严重。

二、水资源可持续开发利用的措施可持续发展要求在既满足当代人

对资源的需求的情况下, 不损害下一代人需求的一种新的发展方式。城市水资源是城市发展的必需品, 也是城市安全的重要风险。因此, 城市水资源的可持续发展对于城市的发展有着十分重要的作用。笔者认为目前我国城市的可持续发展应当从“开源”和“节流”两个方面入手。

1、增加水源

针对很多城市供水水源单一的情况, 开发不同种类的水源, 增加辅助水源是解决问题的根本策略。增加水源的第一种方式是海水淡化, 我国有着十万千米的海岸线, 同时又有很多的城市是滨海城市, 这些滨海城市大多具有非常强的经济实力, 因此具有海水淡化的可能性。目前, 我国天津、烟台等地区的海水淡化已经取得了一定的成功, 这些成功为我国的海水淡化工程提供了宝贵的经验。

2、发展水循环利用

水的循环利用是解决目前水资源缺乏问题的重要渠道之一。目前水的循环利主要包括雨水再利用、污水处理以及跨流域调水三个方面。雨水资源化是解决目前水资源匮乏的重要渠道之一, 它具有直接性合经济性的特点。目前, 雨水资源化的主要措施有以下几个方面:一是构建雨水储留设备, 通过屋面的雨水拦截来利用雨水;二是通过改善城市的绿化面积来改善城市的小气候, 产生一定的生态环境效应。

我国的无数排放量十分巨大, 同时这也表明污水处理有着很大的潜力。完善污水处理系统应当从以下几个方面入手:一是做好污水处理的研究和规划, 二是筹措资金, 建立一定规模的污水处理厂, 并且使之正常运作。三是通过改造城市的排水系统来实现雨污分流。

跨流域调水, 是通过将水资源较丰富地区的水资源调到水资源缺水问题。目前我国大规模的跨流域调水将南方水资源丰富地区的水调到北方缺水地区, 在一定程度上解决了我国北方的缺水问题。目前, 我国的跨流域调水已经有了很多成功的案例, 如南水北调、引滦入唐等等。

此外, 洪水利用也是解决水资源缺乏的一种重要方式, 通过对洪水资源进行拦蓄, 将其适时地转化为一定可利用的水资源, 也能够在一定程度上解决解决水资源缺乏的问题。

3、提高水资源的利用率

首先, 应当完善和水资源相关的法律。目前, 我国水资源的管理存在着多部门交叉管理的现象, 部门之间的交叉和纠纷比较多, 缺乏统一的管理。新《水法》的实施, 能够在一定程度上改善我国水资源管理混乱的情况。另外, 通过界定水权, 能够提高农民的节水灌溉意识, 提高水资源的利用率。

其次, 政府应当通过一定的宣传来提高城市居民的节水意识。政府要加大宣传的力度, 让人们认识到水资源的不可替代性和稀缺性, 使人们了解因节约用水带来的直接收益和间接收益。激发人们节水的主观能动性, 让人们充分认识因节约用水带来的现实利益及长远收益。从而可以使人们自发地节约用水、减少污染。

最后, 应当充分利用价格杠杆, 来提高水资源的利用率。调查显示, 水价对于居民的用水态度能够产生重大影响。据调查, 水费支出占居民家庭收入的2%以下时, 对居民心理影响不大, 易导致用水浪费现象发生;占2%~5%时将引起重视, 居民开始关心用水量;大于5%时则会有较大影响, 并注意认真节水;超过10%时影响很大, 将考虑水的重复使用。

总之, 解决我国城市水资源缺乏的问题, 需要从“开源”和“节流”两个方面入手, 一方面通过海水淡化的方法来增加水源, 另一方面应当通过水资源的循环利用以及节约用水来提高水的利用率, 达到“节流”的目的。

参考文献

[1]王效琴:《城市水资源可持续开发利用研究》, 南开大学, 2007年。

[2]姚倩倩、王伟锋、邓爱丽、鹿新高、庞清江:《城市水资源利用现状及对策》, 《水科学与工程技术》, 2010 (02) 。