梁板预制作业指导书范文

梁板预制作业指导书范文第1篇

1、模板工程 (1)底模制作

预制场原地面为一农田，将表层杂物清理后，经压路机碾压，铺垫一层50cm厚的道渣，再碾压静平，浇筑10cm厚C25混凝土，以利排水。为防止局部沉降不均匀造成底模变形，对底模两头张拉端位置进行开挖，形成2.0米宽*0.8米深的基槽，设置整体钢筋骨架，并用C30砼浇筑台座。考虑最大斜交角度，底模长度设置成21m。底模结构层从上到下为6mm厚的钢板，10cm C30混凝土，10cm C25混凝土，50cm道渣。在钢板底的两侧，每隔1米分别预埋5号角铁，用于固定钢板。底模制作时根据设计意图设置1.0cm反拱值，并按二次抛物线进行布设。为考虑预制场不受雨水的浸泡而降低底模的强度和稳定性，在预制场四周开好40cm深的排水沟，保证预制场在雨天排水畅通。

待20m板梁预制结束后，按上述方案重新设置16m板梁底模。 (2)空心板梁芯模、侧模。

空心板梁侧模全部采用大块定型钢模板，以减少接缝数量，模板结构采用定型钢骨架，6mm 钢板贴面。侧模骨架采用10号槽钢和5号角铁制作，角铁纵向间距50 cm，横向间距75cm，侧模接缝形成企口缝。投入侧模：20m中梁3套，边梁1套，16m中梁1套，边梁1套。芯模采用橡胶充气芯模，橡胶充气芯模由专业厂家按图纸制作。投入芯模20m 2套，16m 1套模板。安装侧模前先均匀涂抹一层脱模剂(脱模剂采用纯机油)，并在底模两侧贴上一层5cm宽5mm厚的橡胶海绵，侧模企口间夹一层3 mm厚的薄海绵，橡胶充气芯模用滑石粉作为脱模剂。使用前，侧模应先在底模上进行试拼，检查各部位尺寸是否准确，对各个接缝处进行打磨平整，以保证梁体外观质量。严格控制顶板宽度和厚度。

2、钢筋工程

钢筋下料前审阅各相关施工图设计，根据相关尺寸、规格、数量，列出下料单，经技术负责人审核后进行下料。

钢筋表面保持清洁无油渍、泥土、铁锈等。直径为10mm以下的Ⅰ级钢筋用卷扬机冷拉调直，调直后的钢筋用断线钳下料;直径为10mm以上的Ⅰ、Ⅱ级钢筋采用断筋机或轮切割机截断。钢筋直径小于12mm时采用绑扎，当钢筋直径大于或等于12mm时采用闪光对焊及搭接焊，焊接质量符合规范要求，搭接焊焊条采用50

2、506焊条。

箍筋的弯曲由人工操作，制作时严格控制几何尺寸和弯曲角度，以免影响骨架的外形尺寸和形状。

钢筋成品与半成品分开堆放，并标识齐全。板梁钢筋施工时先绑扎底板和腹板钢筋，再安装顶板钢筋。

钢筋骨架绑扎时，在主筋上用石笔画出箍筋间距，然后绑扎箍筋，预制成的骨架具有足够的刚度和稳定性。

板梁底板钢筋保护层采用与设计保护层厚度等厚的塑料垫块，均匀绑扎在主筋下方，腹板保护层采用接触面较小的塑料垫块。

板梁顶板钢筋绑扎时，保证预埋件位置的准确性。为防止芯模上浮，将固定芯模的21号筋与底板筋焊接。并且在侧模顶端间隔60cm设置固定5*10cm横木条的扣环，在木条与主筋之间支垫混凝土保护层垫块，以防止钢筋整体上浮，进而达到防止芯模上浮的效果。

3、波纹管的预埋

波纹管严格按图纸设计要求的坐标进行设置，并用点焊钢筋头可靠固定。锚垫板锚固面和波纹管轴线垂直，固定在端头模板上，管道连接用大一号的长40cm管道套接并用胶带包缠连接，防止漏浆。波纹管定位由专人负责，按照设计坐标逐一安装定位。安装定位后进行一次全面检查，是否有孔洞、脱节、脱扣、变形，并随时进行整改。N1束在浇筑混凝土前采用小一型号的硬塑料管衬垫，防止波纹管变形。N2束在混凝土浇筑前把钢绞线穿束完毕，在浇筑混凝土过程中，及时松动钢绞线，保证预应力张拉需要。

4、混凝土工程 (1)原材料

原材料试验按规范要求频率进行，对于C50/C40预制板梁砼严格控制原材料的质量。 A 、水泥：水泥采用安徽宁国产，海螺Po42.5等级水泥，使用前检验水泥的胶砂强度、安定性等指标。水泥采用罐装储存。

B、细骨料：细骨料采用细度模数为2.5-3.0，含泥量小于等于2%的河砂。检验其质量时，除级配和细度模数外，并鉴定其外观是否颗粒清洁，质地坚硬。

C、粗骨料：粗骨料采用临安淤潜产5-31.5mm连续级配碎石，压碎值指标小于12%，针片状含量小于等于15%，含泥量小于1.0%，石料最大粒径不应超过钢筋最小间距的3/4，以免影响板梁浇筑。 (2)混凝土搅拌

板梁混凝土采用JS-500型强制式搅拌楼搅拌。搅拌前和生产过程中定期标定搅拌楼的计量系统，将水泥投料偏差控制在±1%以内，骨料投料控制在±2%以内。外加剂在开拌前分袋称量并包装好，在拌料时和水泥一道投入料仓中。拌和根据砂、石含水量将设计配合比调整至施工配合比，拌和时严格控制用水量，搅拌时间控制在2.5min-3.5min，并经常对砼的坍落度进行检测。 (3)砼浇筑

混凝土出料后由翻斗车运输至浇筑现场，运距约30m。运至现场后由设在浇筑龙门上的电动葫芦配料斗运送入模。在高温季节浇筑砼时考虑到坍落度在运输过程中的损失，搅拌楼拌和的砼坍落度控制在9cm左右，便于砼入模浇筑，一般情况下砼坍落度控制在7-8cm。 混凝土浇筑顺序为纵向先从一端开始浇筑，以45度倾角向前推进，砼振动用30型和50型插入式振捣器，相结合使用，注意波纹管和锚下位置的混凝土振捣，振捣控制好时间，不宜过长，不漏振，防止出现水纹和空洞，直至砼表面停止下沉，呈现平坦状，不出现显著气泡，表明已经振捣到位。

板梁顶面浇筑结束后 ，及时收光拉毛，拉毛后立即覆盖土工布进行洒水养护，防止混凝土因泌水过快而产生收缩裂缝。 (4)拆模及养护

在混凝土全部浇筑结束6个小时后拆除芯模， 24小时后，拆除侧模，侧模用人工配合龙门上的电动葫芦进行拆装，拆完后，立即用喷雾器喷水养护，并始终保持构件顶部潮湿、养护时间一般为7d。待模板拆完后，砼达到一定强度时，进行凿毛。

5、预应力施工 (1)预应力材料

预应力混凝土板梁采用Φj15.24mm规格的钢绞线作预应力钢束，经检验，钢绞线截面积A=140mm2,标准强度Rby=1860Mpa，弹性模量Eg=1.95*105Mpa,松弛率小于2.5%。预制板梁腹板采用OVM、BM型锚具及其配套设备，管道成孔采用波纹管预埋制孔。 (2)预应力钢绞线制作 a、钢绞线的运输及保管

预应力钢绞线在运输中或现场使用，避免造成局部弯曲和折伤，不抛扔或拖卷材料。现场保管时，钢绞线底部垫石子和方木，上面覆盖雨布。 b、钢绞线的开盘

钢绞线呈圆盘状运至工地将它平置在石子垫层木制垫框上以防泥土、水对钢绞线的腐蚀，四周用Φ32的钢筋将钢绞线固定，防止拉出时散乱，扭结和伤人，打开钢绞线外包装，从抽出钢绞线线头，抽拉时，一边拉，一边放松，防止钢绞线会乱盘，扭结造成死弯，影响其利用率，对于有弯曲或其它缺陷的部分，予以切除。 C、钢绞线的切割与编束

预应力钢绞线在下料前按照相应的国家标准或国际通用标准进行检验，检验合格后方能下料。

预应力筋下料时采用砂轮切割机切割。如果预应力筋表面已经形成降低强度与延伸率的锈蚀，则不再使用。整束预应力筋中，各

根预应力筋应互相平行，不得缠绕，每1.0～1.5米绑扎一道，然后

再根据图纸要求注明钢束编号，以免弄错，一端用胶布裹好，以免在穿束是划破波纹管。 d、穿束

构件端部的孔道采用喇叭管，是预应力体系的重要组成部分，在施工中保证其位置准确。穿束前检查构件端部顶留口形状和尺寸。穿插钢束时宜将预应力筋放在框架上进行穿束，以防预应力筋接触地面而污染。穿束后检查预应力筋外露情况是否符合规范要求。 (3)锚具

锚具采用经过部级鉴定的专业厂家的产品，BM15-

4、BM15-

5、OVM15-

5、OVM15-6 、YM15-

3、 YM15-

4、 YM15-5型铸铁锚，锚具、夹片附有产品合格证、校对实物、检查型号、规格、硬度、质量。外观要求无裂纹、伤痕、锈蚀。在安装锚具、夹片前，锚具范围内钢绞线表面用毛刷或干布除尘、除污，确保锚固质量，夹片内侧齿口及外表刷净后予以安装。 (4)张拉设备及检验

预制板梁正弯矩钢束张拉施工设备为150吨YCW150B千斤顶2台，27吨QYC-270型千斤顶2只，YBZ2*1.5/63型电动油泵2台，压力表6只。 在下述情况下对油表、千斤顶进行配套校验：

a 、油泵、千斤顶、油表之中，有一件是进场后或修复后第一次使用的。 b、连续使用两个月，停置四个月或连续张拉200次之后。 C、在运输和张拉操作出现异常时。 (5)张拉有关数值计算

张拉时两端对角线张拉，以伸长量为主，张拉力校核控制， 实际伸长值与理论误差控制在6%内。钢绞线理论伸长值计算见附 表。

a、锚下控制应力的计算：

张拉应力控制：砼强度达到100%后即可正弯矩束进行正弯矩束预应力张拉。张拉程序为0初应力σk持荷2mim(锚固)：控制张拉应力σk=0.75Rby,即0.751860=1395Mpa。张拉时进行双控，一方面控制张拉力，控制伸长量。单根钢绞线控制力：P1=1395*140=195.3KN。

(6)伸长量的测量

张拉时，两端同时将荷载加至15%σk，用钢尺测量千斤顶伸长值读数然后将荷载加至30%σk，量测15%σk～30%σk之间伸长值作为施加初张拉力的伸长值。钢绞线实际伸长值可按下式计算：

实际伸长值=L1+L2 L1=初始应力(即控制应力的百分之十)到最大张拉力间的实际伸长值。

L2=初始应力时推算伸长值，采用百分之十五至百分之三十的控制应力之间的伸长值来推算零至初始应力的伸长值。 (7)张拉 a、张拉施工流程：

安装工作锚板安夹片安限位板安千斤顶安工具锚张拉锚固 b、张拉前的准备工作

张拉前试验同条件养护砼试块抗压强度，达到设计强度100%后张拉正弯矩预应力钢束。负弯矩张拉前检查现浇连续湿接头混凝土强度，达到设计强度100%后张拉负弯矩钢束。张拉前检查孔道位置、孔道是否畅通、构件端部预埋件位置是否准确、千斤顶、油泵的油量是否充足、灌浆孔及排气孔是否满足施工要求，确认无误后开始张拉。 c、张拉施工方法

张拉采用两端同时对角线张拉、分级张拉。张拉顺序：N2中间一束-N2/中间一束-N1束。张拉时首先两端同时将荷载加至15%σk，用钢尺测量千斤顶伸长值读数，然后将荷载加至30%σk，量测15%σk～30%σk之间伸长值作为施加初张拉力的伸长值，分级张拉以15%σk作为一级。加载至σk后持荷3min后锚固。 d、张拉注意事项：

实际延伸量与理论延伸量容许误差为6%。每束钢绞线中钢丝的断丝，滑丝数不容许超过1根，每个端面点和不超过该端面的钢丝数的1%。钢绞线的瞬时回缩量两端合计应不大于6mm。

5、压浆

预应力筋张拉完毕后用手轮切割机切除多余钢绞线，钢绞线的外露长度控制在57cm，切除后用水泥净浆将钢绞线周围的夹片空隙填实。 压浆水泥采用P.O42.5等级普通硅酸盐水泥，水灰比0.35～0.45之间，采用纯水泥浆灌入，为了使灰浆和钢绞线更好地粘在一起，并充满孔道，掺入水泥用量的8%TM-IV型AEA低碱混凝土膨胀剂。由一端压浆直至另一端冒规定稠度水泥浆后，将该端木塞塞紧，压浆的最大压力为0.5-0.7MP.再从原压浆端补压浆以达到孔道内水泥浆饱满的效果,至冒出清水然后稳压2min。压浆时，每工作班留取4组7.077.077.07cm立方体试块，一组与构件同条件养护，起吊时送压。其余3组标准养护28天检查其抗压强度，作为水泥浆的质量评定标准。

6、存梁

根据板梁长度，在存梁区设置两条长*宽*深=25*2*0.5素混凝土基础，用水准仪找平。存梁时板梁面支垫30*30cm方木，存梁高度以三层为宜。根据施工进度和施工需要，在桥梁施工现场设置存梁区域。

三、行车架设及受力计算

根据板梁最大自重(43.7T)，选用50T贝雷片落地门式行车，行车上部主梁采用贝雷片拼装，立柱支腿采用φ377*7螺旋焊管焊成八字型支腿，下部采用摆线针轮减速机为动力的行走大车。本安装行车主要有贝雷片组合梁、起重天车、行走大车、主支腿、操作室等部件组成。 贝雷片组合梁：

用45cm支撑架组合二条贝雷片承重梁，内档净宽80cm，便于滑车档内行走。组合梁的贝雷片每片接头上下部位需采用45cm支撑架加强，增加侧向刚度。 起重天车：

天车采用5T卷扬机配六门60T滑车组成，提升速度为0.67m/min。行走用二台BLEN131-121-1.5制动减速机，行走速度5m/min。 行走大车：

行走大车是行车纵向行走系统。为减少单轮轮压，行走大车采用二只车轮为一组合，两轮中心距为60cm。车轮踏面宽为10.5cm。大车采用BL14-59-3减速机驱动，行走速度为本11.5 m/min。 主、副支腿：

采用φ377*7螺旋焊管焊成，与上部、下部采用螺栓连接。 操作室：

安装行车电源操作控制系统，为了便于集中控制操作，二台安装行车设一个操作室，两行车之间电源连接采用擦座、擦头式连接。 轨道地基处理：

落地门式安装行车拼装前，先对轨道下部进行开挖，行成宽80cm*长50cm的基槽，设置整体钢筋骨架，并用C30砼浇筑，待砼达到一定强度后，铺设铁轨，二条轨道间距偏差控制在±1cm，处于同一水平面上，保持平行状态。 注意事项：

1、 安装行车由熟练起重工人操作，由专人指挥，遵守起重安装操作规程，六级以上大风禁止作业。

2、 安装行车的起重天车、行走大车等外露齿轮，须勤加油、勤检查。

3、 定期对安装行车整体结构上轴肖、螺栓、钢丝绳、电器线路进行检查，发现松动、磨损等情况及时紧固、更换。 部分结构计算

1、板梁出坑起重机钢丝绳计算

板梁出坑采用6门滑车组，Ф21.5mm钢丝绳。根据滑车轮组数，共有钢丝绳13根，由《公路施工手册桥涵》查表得每根钢丝绳破断拉力总和296KN，钢丝绳破断拉力换算系数为0.82，每根钢丝绳换算为2960.82=242.7KN，则6门滑车额定安全起重量为242.713=3155.1KN。

已知20m预制板梁自重最大的端跨边梁，自重为437KN。则每端起吊集中荷载为437/2=218.5KN。安全系数K=3155.1/218.5=14.4，根据起重构件安全规定，钢丝绳安全系数要求﹥6。故该出坑龙门钢丝绳满足荷载要求。

2、出坑龙门强度计算。 a.主梁受力分析

板梁自重为437KN，卷扬机、钢丝绳、滑车组总重约为50KN。则主梁受力如下图所示：

1、由空心板梁集中荷载产生的内力 P=243.5KN 15M 15M Q图：

A B C Q1max=QAB =P/2=243.5/2=121.75KN M图：

A B C M1max=MB=pl/4=243.5*30/4=1826.25 KN.M

2、由横梁自重均布荷载产生的内力 横梁自重及其他配件合计重量越为4KN/M Q2 max= QL/2=60KN M2 max =QL2 /8=4*30*30/8=450KN.M Q= Q1max+ Q2 max=181.75KN M= M1max+ M2 max=1826.25+450=2276.25 KN.M b.出坑门架容许应力

根据交通部《装配式公路钢桥使用手册绗架容许内力表》查得， 单排单层321钢桥容许最大弯矩788.2KNm，容许最大剪力

为245.2 KN，而出坑龙门为加强4排单层，换算得出坑龙门架主梁允许最大弯矩为3152.8 KNm，容许最大剪力为980.8 KN。 c.主梁强度校核：

综合上述计算可得，出坑龙门主梁Qmax=181.75 KN﹤[Q]=980.8 KN,剪力安全系数K1=[Q]/Qmax=5.4。

Mmax=2276.25 KNm <[M]=6750 KNm,安全系数为K2=[M]/Mmax=3。 故出坑门架强度满足施工要求。

四、板梁安装方案

各类型的预制板梁，自重最大的为端跨边梁，自重 43.7T。针对预制板梁自重情况和桥梁跨径布置，及运输距离等因素，下埠溪大桥、昌化互通BK0+335桥梁安装拟采用行车出坑，汽车运输，利用导梁、吊车联合安装，运输距离约为10KM;其余桥梁均采用行车出坑，汽车运输，吊车安装。

1、安装设备选用

一套出坑龙门、四辆梁板运输车、一套纵向安装导梁、二辆50T吊车等主要安装设备来完成全板梁的安装工作。

2、安装设备功能 ( 1)出坑龙门

出坑龙门承担着将板梁从预制场出坑吊运至存梁区，安装时提升至梁板运输车上的功能。 (2)梁板运输车

梁板运输车负责将出坑的梁板运输至待安装的桥位旁。 (3)纵向安装导梁

纵向安装导梁由两组双排贝雷片拼装组成，下设四个支点，长度为24m，贝雷片上设置轨道，轨道上设置一平车，用于纵移板梁。两组导梁之间间距为4.5m。 (4)吊车

当板梁运至桥位时，吊车负责起吊、就位。

3、临时支座设置

桥梁预制板梁临时支座采用abc=15157cm的C50混凝土预制块和abc=15.515.515cm的砂筒。混凝土预制块提前制作，达到设计强度后投入使用。砂筒由5mm钢板焊接而成，顶面开口，内装中砂，砂筒底口预留一处直径25mm螺纹洞口，并安装一只同直径螺杆，以便在拆除临时支座时使用。

4、安全保证措施

(1)板梁单片最重的为边梁43.7T，预制梁采用吊环的方法吊装，吊装前认真检查钢丝绳、卸环等吊装工具，并由安全员对每一位安装人员进行安全技术交底，保证吊运、安装的安全。 (2)跨路安装时在路两侧设立限高及其它安全标志，安装过孔时，路两侧禁止通行，并安排经培训合格的人员进行疏导交通，待安装结束后再正常通行。 (3)待跨路板梁安装好后，梁顶两侧及梁底拉好安全网，防止坠物。 (4)支座摆放位置准确。

(5)对龙门吊委托有资质的结构工程研究所进行受力检算，并组织有关安全部门进行鉴定合格后投入使用。

梁板预制作业指导书范文第2篇

本合同段为娄衡高速公路第5合同段，起点位于衡阳县岘山镇日新村(K69+200)，路线向南布设，设置檀山咀互通与S210连接，供地方车辆上下高速，设八字门大桥跨S210，经金杨村、灵官村、万山村、藕塘村、斑竹村，终于渣冲村(K76+688.985)，主线全长7.49Km(包括檀山咀互通立交区间1Km)。檀山咀连接线长1.28Km。主要工程量:主线长度：7.49公里; 檀山咀连接线长度：1.28公里。路基土石方：挖土方62.6万m3，挖石方47.2万m3 ，挖除非适用材料(包括淤泥)16.1万 m3，填土方58.4万m3， 填石方50.3万m3，结构物台背回填7.8万m3;路面工程：15cm5%水泥稳定碎石基层3414m2 ，22cm水泥砼面层2342m2;桥梁工程：主线1265m/4座，檀山咀互通132m/2座，v天桥356.94m/5座;通道、涵洞工程：盖板涵740.69m/19道，圆管涵300.98m/11道，盖板通道620.57m/17道，倒虹吸158.9m/4道;高边坡的主要分部桩号：

二、施工安全生产保证体系及措施

1、安全生产组织机构和管理 组 长：尹奋山

副组长：吴超、谢国清、曾志成、潘肇敏。

成 员：王建国、李卫军、邹之伟、付明初、张先平、陈俊、周龙、刘旭等现场施工管理人员。

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三、安全管理岗位职责

1、岗位职责

(1)公司分管领导：协助项目经理具体管理安全工作，组织公司对项目工程的安全大检查，主持对项目高空作业安全目标责任考核。

(2)项目经理：所管工程的高空作业安全第一责任人，负直接领导责任;认真贯彻执行国家和省、市有关高空作业安全法规、标准和规范;认真组织实施安全技术措施，确保高空作业安全经费的合理投入;组织定期安全检查，消除事故隐患制止违章作业和违章作为;负责员工的入场高空作业安全教育和安全技术培训工作;负责对施工现场使用的高空作业安全设备和临时高空作业安全组织检查，合格后方准使用;负责建立高空作业安全岗位责任制，对实际情况组织检查和考评;不使用无证人员上岗作业;不使用伪劣防护设施和用品;发生高空作业安全事故要立即上报，保护好现场，参加事故的调查;拟订高空作业安全预防措施，并组织实施。

(3)项目副经理：宣传贯彻执行国家和省、市有关高空作业安全法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的高空作业安全管理规章制度，落实安全管理目标;协助项目经理具体分管项目的高空作业安全工作，对项目施工高空作业安全负直接领导责任;负责组织实施高空作业安全技术措施，确保安全目标的实现;组织经常性的高空作业安全检查，对所检查的高空作业安全隐患及时督促整改排除;保证

2 高空作业安全措施计划落实，不使用伪劣防护设施用品;发生高空作业安全事故要立即上报，保护好现场，积极组织抢救，协助调查处理。

(4)安全部负责人：宣传贯彻执行国家和省、市有关高空作业安全法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的高空作业安全管理规章制度，落实安全管理目标;对施工生产中有关的高空作业负安全管理责任;组织编制单位工程高空作业安全施工组织设计，按规定完善报批手续，指定落实项目工程高空作业安全保证措施计划;负责向高空作业安全管理人员，操作工人进行高空作业安全技术交底;参与高空作业安全检查，参与事故调查。

(5)项目安全员：坚持高空作业安全日常检查和定期周检、月检制度，对项目高空作业安全工作负监督检查责任;参加高空作业安全教育，高空作业安全检查，高空作业安全技术交底，高空作业安全事故的调查;做好高空作业安全记录，报告报表，配合有关部门搞好高空作业安全工作;有权制止违章指挥，违章作业，发现隐患立即提出整改，并严格复查，对违章者有权按规定罚款处理，直至停工整改;在执行高空作业安全监督中，应忠于职守，坚持原则。

(6)施工人员：落实施工高空作业安全制度;负责设备的运行及维护;各种设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志中;值班人员单独值班时，不得从事检修工作。

(7)各施工班组机械操作人员：自觉接受高空作业安全知识的教育，遵守高空作业安全管理制度;牢固树立高空作业安全自我保护意识;发现安全隐患，应立即报告。

四、安全培训

架梁施工前，制订梁板架设专项技术方案并报监理处审批，组织 施工技术、指挥、作业人员进行技术培训和安全交底.

1、培训目的

(1)架梁作业应落实项目负责人轮流带班生产制度，专职安全管理人员应全程现场监控，进入现场的所有人员必须按规定穿戴防护用品。

(2)安全意识：安全事故零缺陷。不论是在工地还是在哪里，大家都应有安全意识。

(3)预防为主：任何事故都可以避免，所以我们做每一件事的时候多想一下，这样做多少危险，怎样避免危险。

2、劳保用品的正确使用及文明施工

(1)安全帽、安全带的正确使用。 (2)严禁穿拖鞋、短裤、背心上班作业。

3、机具的检查与安全使用

架梁作业应落实项目负责人轮流带班生产制度，专职安全管理人员应全程现场监控，进入现场的所有人员必须按规定穿戴防护用品。

(1)梁板架设必须使用架桥机，不得使用吊车架设梁板;架桥机须经政府安全管理部门检测合格并出具验收报告。

(2)架设跨铁道或国道、省道公路桥梁梁板时，须于桥跨下设置净高不小于4.5米的防护棚，且与铁道、公路管理单位或部门沟通协调，架设时必须安排专人组织临时封闭交通;跨县道及以下等级既有道路施工，应在施工方案中明确交通疏解(管制或改道)措施，设置必要的安全警示标牌。

4 (3)检查机具的外观是否完好，工作是否不觉正常，并填写机具检查单。

(4)检查机具的线路有无破损，有无放在水里。

(5)使用前看有无伤手，确保机具的正确使用。

(6)手持电动工具、切割机必须有防护罩。

五、架桥作业的具体安全防护措施

1、熟悉掌握本工种专业技术及规程。

2、年满18岁，经体格检查合格后方可从事高空作业。凡患有高血压、心脏病、癫痫病、精神病和其它不适于高空作业的人，禁止登高作业。

3、距地面二公尺以上，工作斜面坡度大于45°，工作地面没有平稳的立脚地方或有震动的地方，应视为高空作业。

4、防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带，并应将绳子牢系在坚固的建筑结构件上或金属结构架上，不准系在活动物件上。

5、登高前，施工负责人应对全体人员进行现场安全教育。

6、检查所用的登高工具和安全用具(如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网)必须安全可靠，严禁冒险作业。

7.建立统一的指挥系统。梁板架设作业应设专人负责指挥，统一联络指挥信号，所有施工作业人员须按指挥人员的指示或指令密切协调与配合;

8.架梁作业区为红色安全作业区域，应设立必要的白底红字安全

5 警示标牌，进行特殊围挡;出入口须设置(活动式)岗亭，安排专人执勤，架梁作业人员进入作业区域时必须登记，离开必须销号;除特殊作业人员外，严禁他人进入;

9、架梁作业前，所有起重、运输、架设设备应经监理工程师检查是否符合国家关于特种设备的安全规程，同时按娄衡公司要求，监理工程师与施工单位安全管理人员于现场共同进行架梁施工前安全生产条件检查与验收;

10、平板车运输梁板时，车速应缓慢，速度不宜超过3km/h，并应备有制动器;运输道路纵坡不宜超过2%。当纵坡较大时，必须有相应的安全制动措施，方可运输;

11、架梁完成后，应及时于桥顶两侧及中央分隔带安设临边防护，防护栏应挂设密目网，即梁板架设完成一跨，安全防护跟进一跨;两桥台端设置必要围挡和安全警示标牌，禁止社会人员、车辆上桥;

12、施工单位在龙门吊、架桥机等设备拆除前须切断电源：

13、靠近电源(低压)线路作业前，应先联系停电。确认停电后方可进行工作，并应设置绝缘档壁。作业者最少离开电线(低压)2公尺以外。禁止在高压线下作业。

14、高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件;并必须从指定的路线上下，不得在高空投掷材料或工具等物;不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上;不准打闹。工作完毕应及时将工具、另星材料、另部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型另件时，应采用可靠的起吊机具。

15、要处处注意危险标志和危险地方。夜间作业，必须设置足够的照明设施，否则禁止施工。

16、严禁上下同时垂直作业。若特殊情况必须垂直作业，应经有关领导批准，并在上下两层间设备专用的防护棚或者其他隔离设施。

17、严禁坐在高空无遮栏处休息，防止坠落。

18、卷扬机等各种升降设备严禁上下载人。

19、进行高空焊接、氧割作业时，必须事先清除火星飞溅范围内的易燃易爆器。

20、脚手板斜道板、跳板和交通运输道，应随时清扫。如有泥、水、冰、雪，要采取有效防滑措施，并经安全员检查同意后方可开工。当结冻积雪严重，无法清除时，停止高空作业。

21、遇六级以上大风时，禁止露天进行高空作业。

22、如使用梯子时，必须先检查梯子是否坚固，是否符合安全要求。立梯坡度60°为宜。梯底宽度不低于50公分，并应有防滑装置。梯顶无搭勾，梯脚不能稳固时，须有人扶梯人字梯拉绳必须牢固。

六、高空作业的操作注意事项

1、吊装作业

(1)作业区域必须用警示带围好。 (2)在吊臂的旋转半径内严禁站人。 (3)吊臂的附近严禁有电线缆。

(4)吊装作业时，必须要有专业吊装指挥员现场指挥。 (5)吊装作业时，必须要有专业吊装指挥员现场指挥

7 (6)夜间作业须有足够的照明。

2、材料、物品搬运过种中的防范 (1)必须设置监护人。

(2)搬运重型材料物品时必须小心伤手或砸伤。 (3)作业区材料堆放整齐，作业完后及时清理垃圾。 (4)保持作业区、加工区的整洁，做到使用的工具与材料不乱放，产生的垃圾及时处理。

3、剪式升降机的使用：

(1)使用前应先检查升降机的所有配件及线路是否完好。 (2)升降机的支脚必须支撑在平整，坚固的地方。

(3)升降机空前必须有水平尺将升降机的支脚调至水平位置。 (4)作业人员必须穿好完全带，并持在护栏上。

(5)操作平台上不能堆放过多、过重的材料(不能超过荷载0，且材料堆放必须均匀、分散，要有足够的工作空间。 (6)工作平台上有人时。严禁移动升降机。

(7)升降机的护栏上严禁站人，工作平台上严禁搭设施增加高度使用。

(8)严禁交叉作业。

4、高空作业及临边作业：

(1)2m以上作业就是高空作业，因它有坠落危险性，可能有伤。(2)严禁在2m以上的、没有防护栏的临边处作业。 (3)高空作业必须系安全带，并挂在牢固处(高挂低用)。

8 (4)严禁上下抛物，小型工具用工具包盛装。

5、脚手架的使用

(1)使用脚手架时，应安放稳固，要有工作平台;

(2)脚手架上工作平台的木板应固定，要有足够的工作空间; (3)检查脚手架的扣件、螺栓是否拧紧; (4)脚手架的工作平台须有挡脚板及防护网; (5)严禁站在护栏上工作或坐在护栏上休息; (6)必须佩带安全带并挂牢;

(7)移动脚手架的轮子必须有制动装置(脚刹)，使用时必须制动。

(8)移动脚手架高于5米必须加斜撑(即外撑支架)和制锁器，使用时其斜撑必须用木方垫实;

(9)工作平台上有人时，严禁推动脚手架。

七、高空作业坠落的安全隐患

导致高空作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高空坠落原因不是由于物质不稳定而引起，而是伤者本人身体失稳造成坠落称为直接高空坠落，另一种是由于物质变形、移位、打击使身体失稳而导致坠落。

1、直接高空坠落形式：

(1)行走中被障碍物所绊而失足。

(2)在钢架、脚手架、爬梯上下攀爬失手而坠落。

(3)在管道、小梁行走时脚步不稳(如打滑、踩空)身体失控

9 坠落。

(4)跨越未封闭或封闭不严孔洞、沟槽、井坑而失足坠落。 (5)在孔洞附近施工，场地不平整，人在移动过程中被绊而失身坠落。

2、直接高空坠落原因有：

(1)高空作月业思想不集中或开玩笑、追逐、嬉闹。 (2)酒后进行登高作业。

(3)因睡眠、休息不足而精神不振。 (4)现场孔洞及高处边缘缺乏栏杆或盖板。 (5)高空作业不戴工具袋手抓物件而失足坠落。 (6)高空作业不扎安全带。

3、间接高空坠落表现方式：

(1)踩中易滚动或不稳定物件而坠落。 (2)操作中用力过猛或猛拉猛甩不受力物件。

(3)脚手架上的脚手板、架子管因变形、断裂而失稳导致人员坠落。

(4)工作中梯子折断或倾倒下导致人员坠落。 (5)踩塌轻型屋面板而导致人员坠落。 (6)触电、物件打击或其他方式导致人员坠落。

4、间接高空坠落原因： (1)高空作业地点无栏杆。 (2)通道上摆放过多物品。

10 (3)操作人员操作不当。

所以，为了避免以上意外发生，现场管理安排好工地的防护措施，对工人进行安全教育，工人必须遵守各项规章制度，坚持以“安全第一”的原则，不能麻痹施工。发现隐患及时上报，解除隐患后方可上岗。尽量做到不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。

八、安全操作规程

1、架桥机运行前，必须检查制动装置是否完整、良好，架桥机必须处于正常良好状态，制动灵活可靠。

2、架桥机对位完成后，必须对对位情况做全面、细致地检查，重点检查前支腿是否垂直，横移导梁鱼尾板、扣铁、止轮块是否牢固，确认可靠后，方可进行架梁作业。

3、开机前检查轨道上，地面和运行范围内应无人或障碍物，起吊前应检查提升、行走限位装置灵敏度，并先进行空运转。

4、吊装作业前，均应试吊一次，捆好梁后，应先将卷扬机制动23次，然后将梁吊离少许，检查钢丝绳有无跳槽、护梁铁瓦有无窜动、脱落等情况，确认可靠后方可正式作业。前后吊梁卷扬机应动作一致，受力均匀，严防出现卷扬机偏载过大及梁体剧烈摆动的现象。

5、吊梁时，不准突然变速或开倒车，以免梁体摆动。

6、梁片在起吊、行走和下落时，应尽量保持水平。

7、架梁时，设专人看护吊梁小车卷扬机钢丝绳，同时应设专人在墩台监视梁体运行情况。

8、起重钢丝绳，需要每周检查一次，按有关规定保养、更换。

九、

11 工作终止时，机械停在车线上，把吊钩上升到位，切断电源，吊钩上不得悬挂重物。

梁板预制作业指导书范文第3篇

伴随着我国公路建设水平的提高, 传统的公路梁板以及小型构件预制已经跟不上时代的发展和要求, 随着国家公路、铁路网以及市政道路的规划建设的实施, 新建桥梁项目也在不断增长, 相应的装配式涵洞、防护工程等装配式建筑也是与日俱增, 为贯彻绿色环保的发展理念, 大力发展装配式建筑, 加快建设工期。带动了梁板以及小型构件工厂化预制行业的发展, 甚至成为一个发展市场, 而我国对于交通基础设施建设投资力度也在不断增加, 由此可以推断, 公路梁板以及小型构件工厂化预制行业在不久的未来将会有更大的发展空间。

1 公路梁板工厂预制化

1.1 公路梁板的现场预制

在传统公路桥梁建设过程中, 对于梁板的需求最为简单的方法是在哪里施工就在公路桥梁建设的附近场地建设一个梁板预制场, 而建设梁板预制场对占地面积的要求是很大的, 并且需要对预制场地进行硬化处理, 以便制作底座, 安装所需要的机械设备、变压器以及架设电源等等。对于这种预制场的建设往往需要投入大量的资金, 并且在公路桥梁建设工程完工后, 这种临时的梁板预制场会理所当然的被废弃, 而经过硬化处理过的土地也很难完成复耕, 难以继续种植弄作物, 此种做法不仅造成土地资源的浪费, 经济上的浪费, 人力、物力的浪费, 还会对自然环境造成一定的破坏。

1.2 公路梁板的工厂化预制

伴随着我国高速公路以及桥梁建设的快速发展, 梁板的现场化预制已经很难满足公路建设工程施工进度的要求, 同时每个项目都建设众多施工现场的预制场, 各类资源的利用率低。各类保障措施难以达到越来越高的安全环保要求。那么随之而来的便是梁板的工厂化预制。梁板的工厂化施工具有专业技术强、产品质量高、施工速度快、设备周转率高、节约成本等特点, 可谓是加快公路桥梁建设施工进度以及减少投资成本的一项重要举措。梁板实现工厂化预制后, 施工单位可以根据自己的施工需求来进行定制, 而生产梁板企业则可根据施工单位的要求按时保质保量的将梁板送到工地, 如此一来, 便可实现生产、运输以及吊装的一条龙服务。另外, 梁板的工厂化预制生产, 最大限度的利用了土地资源, 使土地资源得到了有效利用, 并且防止了水土流失, 有利于保护自然环境。最重要的是施工企业不需要再配备专门的预制场地、节约大量的临时用地和专门的人员, 并且在技术和质量上都会有一定的保障, 不会受气候、环境的影响, 与自己建立梁板预制场相比较而言, 有效降低了成本, 有效节省了财力、物力、人力。

1.3 我国现有梁板生产存在的问题

就目前而言, 我国梁板生产主要是以人工为主, 综合各方面情况来看, 主要存在以下几点问题。首先是产品生产主要是依赖于人工, 故工作人员技术的好坏直接决定了产品质量的好坏, 对于产品质量的控制没有充足的把握, 特别是临时的简易预制场、因为只是阶段性生产, 生产量不稳定。操作工人流动性大, 熟练的技术工人往往不足。其次是人工工作的速度毕竟是有限的, 生产速度难以提高。再次是在人工作业过程当中, 操作人员肢体与施工工具和模板总是不可避免的发生碰触, 具有一定的危险性。第四是在梁板生产过程中, 对于专业技术强的人才需求比较大, 行业发展遇到一定的困难。面对这诸多困难, 最有效的解决方法就是向自动化方向不断发展。

2 公路工程小型构件工厂化预制

在公路工程小型构件中, 一般运用的是混凝土小型构件, 所以, 在此主要是以混凝土小型构件为例进行阐述。公路工程小型构件中主要包括边坡防护和排水工程两类, 其制作和施工均有国家颁布的相关规定进行控制和知道, 但是根据以往的施工中, 仍然可以看到施工单位对于小型构件的质量并没有进行严格控制, 在砌筑完的成品上, 仍然存在突出的质量和外观问题。怎样对其工厂化预制进行改进分析, 是需要我们亟待解决的问题。

2.1 公路工程施工中小型构件存在的问题

在公路工程施工过程中, 小型构件未能引起施工方足够的重视, 不管是对其外观还是质量, 经常认为小型构件的质量和外观对公路工程并没有影响, 所以在这种观念的驱使下, 在生产小型构件中总会缺乏对质量和外观的追求, 殊不知不被重视的小型构件也会对公路工程造成一定的影响。因为, 传统的公路小型构件设计多采用预制块个浆砌片石进行砌筑, 而砌筑成品的质量在很大程度上取决于操作人员的技术水平, 一些砂浆不饱满、空洞等质量问题不可避免的出现, 在很大程度上决定了砌体的质量, 这严重影响了路基的使用年限。在此背景下, 从传统的浆砌片石以及现浇混凝土以及分散预制等多种形式统一变为工厂化预制形式。

2.2 公路小型构件的工厂化预制

首先是混凝土可集中厂拌生产, 有利于对原材料和混凝土的质量进行有效控制, 可以保障混凝土的出厂质量。其次是混凝土可通过布料器直接入模, 可有效减少混凝土运输环节, 在一定程度上杜绝混凝土在运输过程中造成离析或者泌水的风险。再次是与人工振捣相比较, 采用定时振动台对混凝土进行振动密实更为可靠。第四是对公路小型构件进行工厂化预制生产, 便于构件养生, 尤其是在低温预制时为采用蒸汽养生创造了条件。第五, 对公路小型构件进行工厂化预制生产有利于推行工艺、工序的标准化, 有利于提高构件的整体质量。第六, 工厂化预制需要建设合适的厂站, 对于厂站建设的投入也相对较大, 包括养生棚, 蒸汽管道以及喷淋设施等, 所以, 较为适合大批量的生产。

3 结语

随着工程建设质量、安全、环保的要求不断提高, 专业化分工越来越细, 对公路梁板以及小型构件的需求量会不断增加, 在目前我国现有阶段背景下, 我们的专业技工人员还是处于一个紧缺阶段, 传统的单纯的人工方式已经不能满足现阶段我们对公路梁板以及小型构件的需求, 综合考虑各方面因素, 工厂化预制是必然是未来的一个大趋势, 集中管理和预制可以有效提高工作效率, 而且对质量控制也有一定的保障, 公路梁板以及小型构件的工厂化预制具有很高的推广价值。

摘要：随着我国经济和科学技术的不断发展, 我们对公路工程的要求也是越来越高, 我们不仅对公路工程施工进度以及质量有着极为严格的要求, 对节约资源以及投资也提出了更高的要求, 国家提倡大力发展装配式建筑, 在目前来看, 公路桥梁及小型构件的工厂化预制成为公路建设中的热门话题, 本文通过对其简单的阐述, 希望能够为以后的公路建设的发展带来益处。

关键词：公路,梁板,小型构件,建设

参考文献

[1] 李玲俊, 刘世伟, 徐金晶.预制桥梁梁板的现状与发展趋势研究[J].《新材料新装饰》, 2013 (2) .