城市沥青路面范文

城市沥青路面范文（精选12篇）

城市沥青路面 第1篇

1.1 道路设计方面

道路设计等级不能满足道路实际要求。随着经济的不断发展, 许多地区重载车辆急剧增多, 车辆超载严重, 加之沥青道路材料配合比、厚度、沥青类型等不合理、对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小, 致使路面强度不足, 满足不了交通量的迅速增长和汽车载重明显增大的需要, 以至沥青路面产生裂缝。

1.2 道路施工控制方面

道路的质量控制处材料的选择外, 更重要的是施工过程中对道路的质量控制:

1.2.1 路基因素导致裂缝

1) 路基碾压不均匀, 压实度不够, 路基产生不同程度的沉陷, 裂缝逐渐反射到沥青面层形成裂缝。2) 路基填土含水量过大, 在冬季冻胀作用下路基隆起或开裂反射到沥青路面形成裂缝。

1.2.2 道路基层裂缝导致沥青层裂缝

1) 目前, 沥青路面结构基本上是半刚性基础层的结构, 施工过程中基层混合料压实度不够、粒料选择不合要求等很容易导致半刚性基层开裂, 反射到表面, 产生裂缝。2) 基层受地下水浸泡后材料性能发生变化, 强度下降严重, 受重载后塌陷, 道路路面变形产生裂缝。3) 在基层施工过程中, 稳定土的上、下层接缝因重叠或搭接过少出现裂缝反射到表面, 产生裂缝。4) 施工当中未按照施工工艺和程序进行施工, 部分路面混合料离析和不均匀容易造成局部强度下降、重载后产生裂缝, 反射到面层产生裂缝。

1.2.3 沥青面层施工质量缺陷造成裂缝

1) 沥青混合料的组成。矿料级配, 沥青含量、种类, 集料品种不符合设计规范要求, 对原材料检验不严, 对沥青混合料的配合比控制不够, 特别是矿粉和沥青用量不准, 使沥青路面早期出现推拥, 油包, 松散, 露骨, 坑槽, 裂缝等。2) 沥青混合料不均匀、空隙率过大, 沥青和碎石间的黏结性能受水影响而下降, 在交通量大、重载车量多的情况下沥青变形过大产生裂缝。3) 施工中, 不能在温度较高的时候及时压实, 压路机震动吨位不够, 碾压次数不够等造成压实不足。4) 沥青混合料加热温度过高, 沥青和矿料拌和时, 沥青便被矿料的高温灼焦、使沥青老化、路面强度不足, 产生松散、坑槽等病害。

1.3 周围环境影响

1) 温度影响。若当地气温昼夜温差大, 就会使路面长期经受反复的膨胀和收缩, 使物质内部的组织结构发生变化。气温下降, 特别是急骤降温时, 沥青层受基层的约束而不能迅速收缩就会生产很大的温度应力, 若累计温度应力超过沥青混合料的极限抗拉强度时路面便会开裂。在高温条件或荷载作用下, 沥青路面会产生变形, 其中不能恢复的部分形成车辙病害。如果得不到及时维修, 路面车辙病害将加剧路况的恶化, 大大缩短沥青路面使用寿命。2) 水的影响。水是危害公路的主要自然因素。当路基内出现温度差异时, 在温差作用下水还会以液态或气态的方式从热处向冷处移动和积聚, 从而改变路基的湿度状态。降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏, 它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等, 水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。

2 沥青路面裂缝预防措施

2.1 设计措施

在设计中, 充分估计和预测远景交通量, 适当考虑超载车辆的比例, 适当提高路面结构层的标准。在设计半刚性路面结构时, 优先选用抗压性能好, 干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。

2.2 材料措施

1) 选择合适的道路材料和面层材料, 进行合理的结构组织设计, 确定沥青路面厚度。2) 在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。3) 面层沥青尽量选择底稠度、高延度、底含腊量的优质沥青, 在满足稳定度要求的前提下, 选择针入度较大的沥青, 必要时可选用改性沥青。

2.3 施工措施

1) 控制沥青混合料所用沥青的延度, 拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”;混合料自加工厂运到现场气候较低时, 应覆盖油布保温;严格控制沥青混合料施工温度;摊铺沥青混合料厚紧接着碾压, 缩短碾压长度;严格按碾压操作规程作业, 压路机在对沥青路面进行碾压时, 车辆禁止在新压路面调头, 碾压的速度不宜快。2) 严把沥青混合料质量关, 使沥青混合料级配最佳。选用松弛性能好的优质沥青做面层, 保证沥青的针入度、延度等指标;在缺少优质沥青的情况下, 应采用某些添加剂或聚合物, 以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。3) 设置应力吸收层, 在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层, 可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少。

3 裂缝的治理

1) 发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层, 造成基层破坏而影响面层。对于较小的很像裂缝和纵向裂缝, 缝宽在6mm以内, 宜将缝隙刷扫干净, 并用压缩空气吹去尘土后, 可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理;缝宽大于6mm的, 将裂缝内杂质处理干净后, 用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实, 并用烙铁封口, 撒砂, 扫匀;也可以采用乳化沥青混合料填封。2) 轻微龟裂可采用刷油法处治, 或进行小面层喷油封面, 防止渗水扩大裂缝;大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。3) 碾压中出现微裂缝, 可在终碾前, 用轮胎碾进行复压, 消除裂缝。4) 因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损, 应处理路基或基层, 然后在修复路面。

4 结语

城市道路加铺沥青路面方案 第2篇

城市道路加铺沥青路面方案

该文从路面病害、道路标高与周边建筑物标高关系、人行道是否改造等方面出发,探讨了不同适应范围的沥青加铺方案,提出了路面排水设施的调查与完善等加铺注意事项.

作 者：韦宝伴 Wei Baoban 作者单位：广州市市政工程设计研究院,广东广州,510060刊 名：城市道桥与防洪英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U416.217关键词：沥青路面 路面加铺 道路改造

浅谈城市道路沥青路面养护 第3篇

关键字：城市道路 沥青路面 养护措施

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。且路面具有平整、无接缝、行车舒适、噪声小、便于养护等优点，因而得到了越来越广泛的应用。由于环境、气候条件、结构设计、交通量、超限车辆等因素的影响，沥青路面也不可避免地出现了各类病害，从而降低了路面的使用品质及使用寿命。随着越来越多的沥青路面投入使用，如何采取经济、高效、合理的养护手段减少各类病害的发生，恢复路面的结构的功能，延长使用寿命是摆在市政养护管理部门的一大课题。

一、沥青路面破坏及原因分析

沥青路面的破坏分为功能性破坏和结构性破坏，这两类破坏不一定同时发生，其原因较为复杂，要根据具体情况（气候条件、交通量、路面结构、施工质量、使用年限等）加以具体分析。沥青路面常见破坏分类及主要原因分析。

二、城市道路沥青路面养护工作的特点

1、维修及时，避免病害扩展加剧；

2、机械化、一体化，尽量减少对交通的干扰；

3、维修质量标准要求高；

4、重视与加强日常养护和预防性养护，避免结构性破损；

5、预防为主，防治结合；

6、以测试数据为依据，优化养护方案；

7、以安全、舒适、畅通的服务理念为目标，确定（计划）养护经费；

8、以市场经济为导向，强化养护队伍的专业化，规模化；

9、提倡全过程养护。

三、城市道路沥青路面养护措施

根据病害、缺陷类型的不同和损害程度的大小，分析产生路面病害的原因，综合考虑各类沥青路面使用周期及综合评价结果，采用不同的养护维修措施，具体措施分为：预防性养护，矫正性养护，路面大中修，路面改善。

1、预防性养护

预防性养护是指带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降，并延长使用周期，分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。

美国SHRP计划的研究成果之一就明确了各种表面处治方法对减少寿命周期费用和延长路面使用寿命的重要作用。这一成果表明如果能及时采取正确的预防性养护措施，则在预防性养护工程上花费1美元，以后可节省3-4美元的复新费用，并延迟路面改善时间多达5-6年之久，具有很高的经济价值。

2、矫正性养护

矫正性养护是指那些用来改正某种特定损害的作业，它通常用于已经发生损害，但还只属于局部损坏状态的路面。由于养护机制及经费的影响，目前城市道路的养护依旧以矫正性养护为主。

(1)局部修补

局部修补是修复沥青路面局部损坏最常用的方法，其中坑槽的修补又是养护部门最普遍的日常养护工作，尤其是在春融时期更容易发生沥青路面的损坏。从修补后道路恢复使用寿命的长短来分，坑槽的修补可分为应急修补、暂时性修补和永久性修补3种。从修补材料的应用来分，则有冷态修补和热态修补。

应急修补是指为了不使坑槽继续扩大或从保证行车安全的角度出发采取的临时性修补措施。通常在对坑槽稍加清理后将热拌的混合料填入坑中用夯实工具加以夯实。这样反复数次直至填满为止，不作切边处理，也没有专门的清洁和压实、封边的工序，这样的修补方法大约只能维持1-2个月的时间。

暂时性修補法通常是指那些采用冷态修补的方法，这种方法对于小面积的坑槽可以不作切边处理，对于大面积的坑槽通常仍需进行切边，清理松散集料，清扫修补面积，然后填入冷拌混合料或填入集料后喷洒和贯入乳化沥青，撒砂后压实。这种方法一般能保持7-12个月的修补寿命。

永久性修补要严格按照步骤进行热补。永久性坑槽修补工艺为：划定维修范围，采用铣刨机破除病害层，人工或机械清除废料，有条件的利用高压吹风机将修补界面吹净，均匀淋洒粘层油，分层填筑沥青材料，分层压实，压实度要在95%以上，然后用冷补胶涂四周接缝以防水，冷却到50℃以下时放行。修补时要注意：修补的材料与槽壁要结合牢固，修补后的路面应平整，且与坑槽周围的路面保持在同一水平上。影响坑槽修补牢固性的因素主要有湿度、温度和清洁度。在温暖、干燥的天气修补的坑槽寿命较长，而在阴冷、潮湿的天气修补坑槽则很易损坏。

（2）裂缝填封

纵向、横向和块状裂缝以及反射裂缝适宜于填封处理。由疲劳而引起的龟裂不宜采用填封的方法，而应对整个裂缝区的进行中修、罩面或封层。对于轻微的龟裂用热沥青填封处理。施工工艺为：利用开槽机开缝，用高压吹风机清除缝中杂物，以加热成液态封缝胶用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止。

3、大中修及改善工程

沥青路面因不适应现有交通量、荷载而需要分期分段提高原有技术等级及通行能力时可安排改善工程。对于沥青路面的技术状况下降到一定程度，表面处治已不能满足要求，必须进行补强处理，一般指路面的大修或改建工程。

（1）半刚性基层补强

半刚性基层的种类主要有二灰碎石、水泥稳定碎石（砂砾）等。以水泥稳定碎石施工为例：一是要注意级配的选择。控制水泥稳定碎石收缩问题，在级配选择上尤为重要。研究表明，JTJ034-2000级配最好，9.5mm以上筛孔的通过率都大于级配范围的中值，大粒径集料偏少，使混合料较为均匀，施工时不易出现离析现象。二要注意强度的选择。同等级配的情况下，强度越高越容易形成横向裂缝。在满足设计强度的同时，不宜过高追求强度。三要注意施工工艺控制。拌和时较最佳含水量增加0.5%-1%用于补充延迟时间含水量的损失，含水量过大会发生龟裂。当气温较高时，要采取大水养生，防止其缩裂现象的发生。半刚性路面补强的缺陷：一是旧沥青路面必须毫无保留破除，增加投入；二是不可避免地会出现收缩裂缝；三是无法防止旧路面的裂缝反射；四是渗入新路面的水无法排出。也可采用大碎石沥青混合料柔性基层补强。

(2)面层选择

除AC，AK型沥青混凝土外，SMA路面能显著提高沥青混凝土性能，特别适合于重交通道路，在高等级沥青路面大修、改建方面有着广阔的前景。

城市道路沥青路面接缝的质量控制 第4篇

关键词：道路,养护,接缝

随着城市经济的快速发展, 人民生活水平的不断提高, 人们对城市道路状况的要求越来越高。巩固和提高城市道路的工程质量及交通服务功能, 道路养护尤为重要。笔者通过对城市道路病害处置方法和修复质量的跟踪分析, 发现道路局部维修后的接缝部位已成为施工质量的薄弱环节。以下将从接缝病害的发生环境与类型、发生原因、质量控制方法等方面进行分析讨论, 供同行参考。

1 接缝病害的发生环境和类型

城市道路的局部病害多以沥青表面松散脱皮、网裂和碎裂、局部下沉为主。路面维修时处理面积较小, 维修部位四边与旧路面顺接, 处理沥青路面厚度一般为4-13cm。从道路局部病害类型和维修特点可以看出, 沥青路面维修时大多只涉及到旧沥青路面面层的铣刨或刨除, 在道路基层未受到结构性损坏的情况下, 维修后的病害部位基本不会出现下沉, 修补后的平整度也较容易保证。但新旧路面的接缝受压实机具和接缝黏结材料等因素影响, 成为维修后路面的薄弱环节。接缝病害大多出现在横穿部位、路口部位和转弯车道。接缝病害类型主要有:

⑴新旧路面接缝边缘黏结不实, 导致通缝产生。此病害还会进一步导致接缝处渗水, 进而破坏基层产生路面下沉。

⑵接缝周边的新路面出现损坏, 以脱皮和松散为主。

⑶维修路面的接缝处出现下沉。此病害不仅对维修后的路面造成影响, 还会对旧路面的边缘造成危害, 经过车辆反复冲击和碾压后, 会在新旧路面接缝处形成新的坑槽。

2 接缝病害的发生原因

2.1 接缝边缘压实度不足

压实度不足这类质量缺陷在雨后较为直观。在雨后的道路路面已经基本干燥时, 有些经过修复后的接缝部位和周边部位会有比较明显的水迹, 反映出水迹范围内压实度不足。雨水会通过密实度不足的边缘部位逐渐下渗, 形成沥青路面的初期水毁, 进而造成接缝边缘的松散和碎裂, 甚至破坏道路基层。

2.2 新旧路面存在高度差

新旧路面存在高度差指的是新路面比旧路面高或低。这种现象出现在维修路段接缝部位时, 车辆经过接缝会产生应力集中现象, 从而导致接缝部位遭到破坏。城市道路沥青路面面层所用的材料以AC-13和AC-10为主, 根据悬浮密实结构的沥青混合料配比中的粗集料配比分析, 若新铺筑的路面比旧路面高0.5cm, 沥青混合料中的粗集料就会至少外露1/2粒径。外露部位会形成整个沥青路面的薄弱环节, 尤其在夏季高温下, 极易被过往车辆的冲击和碾压破坏, 从而导致病害的深度扩展。

2.3 沥青混凝土出现离析等结构性变化

通过对接缝及周边病害的观察可以看出, 很多已损坏的接缝处存在骨料离析的现象。此问题在人工维修病害时最为突出, 人工铺筑沥青面层时, 会不可避免地对新铺筑的沥青混合料进行厚度找平, 在反复地找平过程中, 容易使粗集料上浮, 经过小型振动夯或钢轮压路机碾压后, 表面出现不密实或麻面现象, 这种现象若出现在接缝及边缘部位, 经过车辆碾压, 沥青面层容易出现麻面或脱皮等现象。

2.4 接缝部位黏结材料选用不当或操作不符合规定要求

新旧道路接缝部位黏结材料的选择和操作至关重要。在日常维护作业中, 为使施工方便快捷, 新旧路面和接缝处多采用乳化沥青作为黏结层, 在新旧路面洒布时可以很好地起到黏结作用, 但在涂刷新旧道路的垂直接缝时, 看似已将接缝部位全部涂刷, 但由于乳化沥青中的沥青含量平均为55%至65%, 且在破乳前会向下流动, 在乳化沥青破乳后, 沥青并未100%覆盖垂直接缝部位, 使接缝上边缘沥青分布较少甚至没有, 黏结材料未能起到黏结新旧路面的作用。

3 接缝质量控制方法

3.1 提高接缝及周边摊铺质量

从具体施工情况来看, 机械摊铺作业的沥青路面接缝质量要远高于人工摊铺路面的接缝质量, 原因是机械摊铺可以达到理想的初始密实度, 不需要人工反复找平。如需要人工进行沥青路面补修, 在摊铺沥青混合料时, 应本着“宁高勿低”的原则, 在摊铺完成后, 碾压之前, 将高出部分的沥青用平锹铲走, 但不宜对已铺设完成的部位进行贴补, 绝对禁止扬撒混合料。同时, 在人工摊铺沥青时, 必须做到“扣铲”布料。通过有效的控制, 使沥青混合料摊铺后仍然以合理的级配分布, 这是保证接缝部位乃至整个新铺路面施工质量的关键。

3.2 正确选择碾压机具和方法

施工部位面积较大或机械摊铺作业时, 应严格按照施工规范要求进行碾压处理。按照现行的施工规范要求, 沥青混凝土路面碾压的原则是“由两侧至中心, 先静后振”。

根据对城市道路病害分布类型、产生原因的分析, 建议对局部小面积病害的碾压方式适当调整。小面积病害处理的压实工具主要有平板振动夯和小型压路机 (1.5-3t) 。

在碾压时, 建议先由中间向两侧碾压, 这是因为人工摊铺沥青混合料时, 由于初始密实度较低、松散系数较大, 在碾压时会出现温度较高的混合料水平位移现象, 若先对两侧或接缝部位进行碾压, 会使混合料发生向中间位移的现象, 导致接缝处沥青混合料的“虚厚”不足, 同时, 还会出现接缝处周边麻面和密实度不足的情况, 外观结果为两边低, 中间高, 接缝及接缝处周边表面出现明显骨料离析和麻面。采用调整后的碾压方式, 可克服上述弊端。例如:某道路需要处理的病害面积为2m2m, 在沥青混合料摊铺完成后, 采用小型压路机 (1.5t) 先对中间部位进行静压, 使其具有初步压实度, 然后逐步向两侧静压, 在全部静压完成后, 检查接缝处的质量和压实情况, 再从两侧至中心进行复压 (加振) 。通过预先压实中间部位防止了接缝处的混合料出现位移, 提高了接缝周边的碾压密实度。

3.3 垂直接缝部位的黏结和补强

新旧路面的垂直接缝处理是道路局部补修的重点, 一方面是为保证外观效果, 更重要的是接缝处可能成为新病害“发源地”。如果采用乳化沥青作为新旧路面的黏结剂, 首先要保证破乳后的沥青应均匀地分布在垂直接缝的表面, 而不是简单的将乳化沥青涂抹在垂直面上。在摊铺或碾压的过程中, 如发现接缝处有离析或轻微麻面, 应采用筛取沥青混合料细料的方法, 填补表面孔隙, 禁止直接铲料填铺和二次找平。新旧路接缝处理完成后, 在有条件的地区可采用液态热沥青进行封边补强, 使热沥青沿接缝沿线均匀洒布, 洒布宽度为4-5cm。

3.4 控制新旧路面的高差

新旧路面在理论上应做到“0”高差顺接, 避免接缝处存在应力集中的现象。在实际道路病害治理作业中, 小面积沥青路面的补修多以人工操作为主, 应根据所选用的压实机具、沥青型号, 合理确定人工摊铺的压实系数, 在保证新旧道路顺接的同时保证新路面的密实度。

4 接缝施工注意事项

沥青混凝土路面局部病害治理工作中, 无论是人工摊铺还是机械摊铺, 除了上述质量控制方法以外, 还应注意以下施工问题:

⑴控制沥青混凝土的碾压温度。温度过高容易产生混合料水平推移现象, 温度过低容易出现压实度不足。建议接缝部位的碾压温度以低于正常碾压温度10℃为宜。

⑵防止接缝处骨料离析。人工摊铺沥青混合料时, 应控制好摊铺的“虚厚”, 尽量避免反复找平。机械摊铺时, 注意控制螺旋布料器的转速与摊铺机行进速度的配合, 保证熨平板两端有足够的混合料。

⑶提高作业工人的技术水平。“筑路工”这个词由于机械化作业的大量普及已经很少被人提到, 其实际上是一个操作技术工种。一名合格的“筑路工”会利用自身经验, 在路面摊铺、碾压等质控方面起到积极作用, 因此, 要加强培训工作, 提高作业工人的技术水平。

⑷加强质量监控工作。在病害补修工作中, 无论补修面积大小, 作业现场应有专人对路面的修补质量工作进行监控, 包括对接缝、碾压、平整度等进行现场检查。

5 结束语

城市沥青路面 第5篇

城市道路交叉路口沥青路面车辙原因分析及预防措施

目前,沥青混凝土路面的车辙现象十分普遍,已成为沥青路面的主要病害之一,尤其是在城市道路交叉路口附近,由于车辆制(启)动频繁,车辙、拥包等损坏现象更加严重.文章在分析沥青路面车辙成因的基础上,有针对性地提出了在设计、施工中应采取的预防和控制措施,可供有关设计、施工人员参考.

作 者：刘圣保 LIU Sheng-bao 作者单位：安徽省交通勘察设计院,安徽,合肥,230011刊 名：工程与建设英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION年，卷(期)：201024(1)分类号：U412.35 U416.217 U418.68关键词：城市道路交叉口 沥青路面 车辙 预防措施

城市沥青路面 第6篇

关键词：城市道路 改性沥青 施工 要点

1 概述

随着经济的不断发展，在城市道路建设中，人们对行车的舒适度越来越重视。沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。水泥混凝土路面虽有抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等优点，曾在城市道路中被广泛应用。但是，水泥混凝土路面同时有路面容易出现裂缝、断裂，车辆行驶轮胎磨损严重、养护期限长及产生的噪音较大等缺点，正逐渐被沥青混凝土路面所替代。

文章结合本人多年工作实践，从改性沥青混凝土路面施工全过程出发，对实际施工的工序、施工工艺要求等进行了探讨。

2 改性沥青混凝土的试验检测方法和施工要点

控制沥青混合料质量的一个关键环节就是严格按照国家相关规范标准对原材料进行试验。由于改性沥青具有一定的特殊性，对其进行指标试验时应该注意以下问题。

2.1 由于随着SBS改性沥青含量的增加其软化点也会增高，因此应该有针对性的使用高温软化点仪，甘油溶液。

2.2 改性沥青的软化点在SBS含量为30℃-50℃时增加最大，同时针入度会逐渐的减少，这个过程的试验和普通沥青的试验是一致的。影响沥青延度的因素主要有流动能力、试验温度等，所以并不意味着SBS改性沥青就有较高的延度，甚至在较高温度时，改性沥青还比不上普通沥青的延伸，所以使用改性沥青一般都是在较低的温度下，要求5℃延度不小于30cm。

2.3 由于在工地操作时保持35℃延度的难度是很大的，所以需要配备低温延度仪，或者配备一间有冰柜且装满冰块的密闭房间，以便降低水温。具体来说就是首先把浇好的试模及盛水器放到冰柜中直到5℃。达到要求后立即在延度仪中加水并放置冰块调整至5℃，一开始水温可以稍低于5℃，再套上试模启动开关。

3 改性沥青混凝土的施工控制要点

3.1 拌合 ①集料的除尘。必须严格的控制拌合楼吸尘，使其符合相关的规范标准，只有这样才能保证改性沥青混合料的质量。在实际的施工过程中，首先应该结合当天的拌合产量和矿料级配，计算出理论所需矿粉量，如果这个结果和实际所用的矿粉量是不一致的，就说明矿粉量除尘效果是不理想的。②抗剥离剂的添加。由于上面层采用的是玄武岩集料，虽然考虑到了抗滑要求，但是忽视了改性沥青的粘附性，而要想有效的解决这一问题，需要在改性沥青中加入适当的抗剥离剂，只有这样才能保证沥青路面的质量和耐久性。控制抗剥离剂的掺加量可通过以下两个方法实现：一是按照一定的比例结合拌合产量和沥青用量计算它的理论用量，但是由于清算的过程很复杂，此方法有一定的弊端；二是掺配一定数量的抗剥离剂在现场的每车沥青中，通过控制掺加过程可以保证抗剥离剂的添加合理。③拌合时间。通过试拌的方式可以确定最佳拌合时间，还可以从中观察改性沥青混合料的品质，保证其符合相关的规范标准。

3.2 施工温度 由于温度控制是改性沥青混合料上层面施工中一个很重要的环节，所以必须做好此项工作。一般来说改性沥青混合料的施工温度比普通沥青高10℃-20℃，但是由于沥青温度过高会造成很多的不利影响，所以必须在施工的每个环节都安排专人检测，并记录下来，保证其符合相关的规范标准，如果发现不达标坚决舍弃。

3.3 改性沥青混合料的运输 在运输改性沥青混合料之前，需要先在车厢板和厢底均匀的洒一薄层隔离剂，如此可以有效的避免混合料与车厢板粘结。另外为了不污染环境和保温防雨，应该使用完整无损且中间带有夹芯的双层篷布覆盖运料车。必要时也可以采取夹层棉絮来保温。

3.4 改性沥青的摊铺 改性沥青混合料的摊铺作业和普通沥青的作业环节几乎一致。

3.5 改性沥青混合料的碾压 为了保证在规定的碾压温度范围内碾压成型，应该摊铺工作结束后立即展开碾压工作。现场实测情况表明：从开始摊铺到复压开始，温度损失正常在20℃左右，当风力大时温度损失更快，因而碾压区段一般控制在20-30m 左右，碾压工艺则采用两台10t双钢轮振动压路机以前静后振的方式紧跟摊铺机后面成梯队碾压，从而为复压赢得足够的温度，以达到规定的压实度，最后用宽幅大吨位光轮压路机进行终压，以消除轮迹，保证路面的平整度。在初压、复压和终压的碾压过程中，为了避免改性沥青粘附于与之接触的物体，可以在施工时往光轮压路机的水厢中加洗衣粉搅拌均匀。另外还需要严格控制喷水量，安排专人负责现场调度和管理。

4 结束语

随着城市生活环境的不断改善，人们对城市道路的要求也越来越高，传统的水泥混凝土路面已经满足不了现代人们对城市道路的要求，在这种形势下，改性沥青混凝土路面凭借自身高温、重载时车辙变形最低，不容易产生裂缝、断裂及低温性能良好的优势在近几年的城市道路中得到了广泛的应用。需要注意的是改性沥青混凝土的施工工艺和普通的沥青施工工艺存在一些不同的地方，在实际的施工过程中，应该依据其特殊性，制定科学的、有针对性的施工方案。

参考文献：

[1]易传德.改性沥青在城市道路路面施工中的应用[J].江西建材，2008（04）.

[2]张彤.论沥青混凝土路面的质量控制[J].山西建筑，2012（01）.

城市道路沥青路面补强设计方案浅析 第7篇

1 现状补强方案及存在的问题

1.1 现状补强方案

抚顺市属于典型的季节性冻土地区, 城市道路路面多为沥青混凝土路面, 常见路面结构由上至下为:厚度7~10cm沥青混凝土面层, 水泥稳定层30~40cm, 以及一定厚度透水性垫层。随着使用年限的增加, 旧路代表弯沉值普遍在60~130 (0.01mm) 之间, 多采用半刚性基层的补强设计方案。

1.2 补强设计存在的问题

(1) 单一以路表弯沉值为设计指标;

(2) 不加考虑采用旧路加铺半刚性基层进行补强;

(3) 经常理论计算需要的半刚性基层厚度只需5~10cm, 但为了满足最小施工层厚的要求采用15cm以上, 造成浪费;

(4) 难以兼顾全寿命周期成本的理念, 远景下一个寿命周期的维修方案难以选择。

2 沥青路面补强设计方法

2.1 经验法

以补强试验路资料为基础进行归纳和总结的方法, 使用起来简单, 但有一定的局限性。

2.2 理论法

(1) 旧路调查

(1) 调查交通量、交通组成与交通量增长率;

(2) 调查道路设计、修建与养护的有关资料;

(3) 调查道路现况, 如路基宽度、纵坡度、弯道半径、路拱横坡度、路面平整度、裂缝、坑槽、搓板、翻浆以及排水状况等。

(4) 挖验路面结构, 判明各结构层厚度、材料组成及污染情况。必要时做材料分析, 并测定土基的土类及湿度。

(5) 在不利季节测定路表回弹弯沉值, 并选择有代表性的路段做标准承载板测定, 以求得回弹弯沉值与回弹模量的关系。

(2) 确定旧路面的代表弯沉值

在确定各路段的代表弯沉值时, 应根据下列因素将道路全线划分为若干段落。

(1) 在一个段落内土基干湿类型、土质应相同。

(2) 在一个段落内各测点的弯沉值比较接近, 每段的弯沉值测点数应大于或等于20点。

(3) 段落的最小长度应与施工方法相适应, 可视实际情况确定。用标准轴载测定的路段计算弯沉值的代表值。测定沥青路表弯沉值的标准温度为20℃。

(3) 计算原路面的当量回弹模量。

(4) 拟定几种可行的结构组合与结构层厚度

通过试验或参照当地成熟经验确定各补强层的材料参数。补强结构层的组合和结构厚度的计算同新建路面。采取加铺一层或多层沥青补强层, 或加铺半刚性基层、柔性基层等结构层;原路面与补强层之间视加铺层宜洒布粘层沥青、或采取相应的减裂措施、或铺设调平层, 或直接加铺结构层等。

(5) 根据加铺层的类型确定设计指标。

(6) 采用弹性层状体系理论设计程序计算设计层的厚度或进行结构验算。对季节性冰冻地区的中、潮湿路段还应验算防冻厚度。

(7) 进行技术经济比较, 确定补强设计方案。

3 理论法路面补强设计方案比选

按照《城镇道路路面设计规范》 (CJJ169-2012) 的规定, 新建沥青路面结构设计应满足结构整体强度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和沥青层抗变形的要求, 快速路、主干路、次干路应采用路表弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力或柔性基层沥青层层底拉应变作为设计指标。当旧路强度不足时应进行补强设计, 设计方法和新建路面相同。加铺层的结构设计应根据设计指标的协调性和技术经济分析综合确定。本文以抚顺市某城市道路为例探讨合理的沥青路面补强设计方案, 设计方案采用10cm沥青混凝土和水泥稳定碎石基层、10cm沥青混凝土面层和沥青碎石基层两种方案进行对比。

3.1 交通参数

(1) 交通量组成见表1

(2) 交通量预测

经计算标准轴载换算与累计标准轴载:

换算轴载数 (弯沉设计或沥青碎石层弯拉设计) :1723.88轴次/日

换算轴载数 (水泥稳定碎石基层弯拉设计) :1232.57轴次/日

累计轴次 (弯沉设计或沥青碎石层弯拉设计) :551.08万次

累计轴次 (水泥稳定碎石基层弯拉设计) :394.02万次

3.2 设计参数的取值

(1) 路面结构类型系数Ab值的选取

《城镇道路路面设计规范》 (CJJ169-2012) 规定采用水泥稳定碎石基层时Ab取值为1.0, 采用沥青碎石基层时Ab取值为1.6。

(2) 道路等级系数以城市主干路为例Ac取1.0, 面层为热拌沥青混凝土, 面层类型系数As取1.1, 可靠度系数按1.1。

经计算:

沥青路面路表设计弯沉值 (水泥稳定碎石基层) :29.6 (0.01mm)

沥青路面路表设计弯沉值 (沥青碎石基层) :47.3 (0.01mm)

路表计算弯沉值 (半刚性基层) 不大于:26.9 (0.01mm)

路表计算弯沉值 (沥青碎石基层) 不大于:43 (0.01mm)

水泥稳定碎石基层的容许抗拉强度:0.215MPa

水泥稳定碎石基层层底计算的最大拉应力不大于:0.195MPa

沥青碎石基层的容许拉应变:1.1×10-4

沥青碎石基层层底最大拉应变不大于:1×10-4

3.3 补强层结构厚度计算

补强层采用10cm沥青混凝土和水泥稳定碎石基层、10cm沥青混凝土面层和沥青碎石基层两种方案, 以基层作为路面补强的设计层, 选取旧路代表弯沉值60、80、100、130 (0.01mm) , 以路表弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力或柔性基层沥青层层底拉应变作为设计指标分别计算结构厚度。

(1) 半刚性基层补强结构

水泥稳定碎石基层的最小施工厚度为15cm, 适宜厚度为17~18cm, 最大厚度不应超过20cm, 综合考虑上述因素采用水泥稳定碎石基层补强时的结构厚度见表4:

(2) 沥青碎石基层补强结构

沥青碎石基层的最小施工厚度为8cm, 综合考虑上述因素采用沥青碎石基层补强时的结构厚度见表6:

3.4 对比分析

(1) 柔性基层与半刚性基层造价比在2倍左右。

(2) 半刚性基层与柔性基层计算层厚比为2~3.3倍。

(3) 柔性结构路面在使用期末的结构破坏形态是沥青层层底的拉应力疲劳破坏, 而柔性基层通过长期的行车压密, 则是长久性结构。半刚性结构路面在使用期末的结构破坏形态是半刚性基层层底的拉应力疲劳破坏, 板体基层断裂为块状。

(4) 当旧路代表弯沉值在60~100 (1/100mm) 之间时, 两种补强方案等价, 应优先选择柔性基层补强方案。

(5) 当旧路代表弯沉值大于100 (1/100mm) 时, 补强方案应经过慎重比较后确定。此时采用半刚性基层补强方案, 往往需要双基层, 如果旧路破损、松散严重, 应结合水泥冷再生方案考虑;如旧路表观完整, 采用柔性基层补强方案, 可使建成后路面的黑色结构层总厚达20~30cm, 在下一个维修期可采用浅层再生、整体再生或简单加铺的方式, 使用寿命较长, 从长期看比较经济, 应尽量采用。

(6) 如果旧路弯沉指标较好, 但表面功能性病害严重, 按柔性理论计算补强层较薄时, 应采取措施避免旧路病害的反射。例如在补强前, 对旧路表面进行现场热再生或加铺土工织物等方式。

(7) 采用柔性基层补强方案, 应十分注意可能带来的车辙问题, 应采取合理的层次组合设计、级配设计来加以解决。

摘要：抚顺市城市道路建设近年来有了很大发展, 但城市道路使用到一定年限后, 如果使用性能降低, 就要及时进行补强。以抚顺市城市道路沥青路面补强设计的现状为基础, 探讨了合理的沥青路面补强设计方案。

关键词：城市道路,沥青路面,补强,设计方案

参考文献

城市道路沥青混凝土路面施工探讨 第8篇

沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称, 它适用于各种交通量的道路, 由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色, 故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料, 使矿料之间的粘结力大大加强, 从而提高了混合料的强度和稳定性, 使路面的质量和耐久性都得到提高。城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。影响道路质量的因素很多, 有设计方面的因素, 有建材的品质因素, 有施工的因素, 而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质, 以及机械操作、施工工艺等有关。总之, 道路最终的质量是一个综合性的问题, 质量的好坏是各种因素的综合反映。

2 准备阶段

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸, 人员配置, 混凝土配合比设计, 拌和场设置, 材料准备等。

2.1 熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定。

熟悉设计图纸, 招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务, 通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。

2.2 材料的准备。

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段, 原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容, 因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范的规定和设计要求进行质量检查, 主要检查石料的强度、级配、耐磨性、含泥量等指标, 对沥青材料主要检查三大指标的合格情况等, 对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时, 对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量, 沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点, 日生产量大, 如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度, 这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步进行验证, 需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改, 应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配进行生产施工。

2.3 设备的安装调试。

沥青混凝土混合料的拌和质量及产量, 与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系, 拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。总之, 设备在选型E要以故障率低且性能优越为宜。

2.4 工作面的提供。

沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上, 基层的强度、平整度、弯沉的大小, 对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以, 提供-个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的基层上面要洒布一定数量的透层油, 沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。

3 施工阶段的质量控制

3.1 沥青混合料的拌制

3.1.1 沥青混合料拌制施工

3.1.1. 1 拌和温度。

拌和时沥青的温度在160~1700C左右, 由于常温的矿粉是与矿料同时加入的, 为保证矿料的拌和温度, 矿料的进料温度控制在175~1900C, 混合料出厂温度以155~1700C为宜。

3.1.1. 2 拌和料不得使用回收粉尘, 粉尘必须排放出去。

用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中, 保持干燥, 呈自由流动状态。

3.1.1. 3 工地试验室每天对拌和物性能、集

料级配和沥青用量进行抽样检验2次, 拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

3.1.1. 4 拌和料应均匀一致, 无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象, 严禁不合格的产品出场。

3.1.1. 5 生产沥青混合料所需集料 (尤其是

石屑) 应堆放在干燥处储存, 多雨潮湿气候时, 应当准备好防雨的工具覆盖在集料上, 使集料在使用时能保持干燥, 当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时, 尽量不按排施工。

3.1.2 拌和质量检测方法

3.1.2. 1 拌和质量的直观检查。

质检人员必须在料车装料过程中和开离拌和场前往摊铺工地途中经常进行目测, 仔细的目测有可能发现混合料中存在某些严重问题。

3.1.2. 2 拌和质量测试。

3.1.2. 3 温度测试。

直观检验固然很重要, 但检验人员必须进行测定。在沥青混合料生产的每个环节都应特别强调温度控制, 这是质量控制的首要因素。沥青混合料的取样和测试:沥青混合料的取样与测试是拌和厂进行质量控制的最重要的两项工作。取样和测试所得到的数据, 可以证明成品是否合格。因此, 必须严格遵循取样和测试程序, 确保试验结果能够真实反映混合料的质量和特性。作为职称的质量检验人员, 必须能采集有代表性的样品, 进行现场试验室试验, 并解释试验数据。取样和测试程序及一般要求由合同规范规定, 主要包括抽样频率、规格和位置, 以及要做的试验等方面的内容。取样时, 首先应确保所取样品能够反映整批混合料的特性。测试的主要内容有马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成, 必要时进行残留稳定度测定。

3.2 沥青混合料摊铺

3.2.1 沥青混合料摊铺的施工

3.2.1. 1 为确保沥青混凝土路面平整度、厚

度达到设计要求, 上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度, 摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

3.2.1. 2 为减少施工横缝, 应保证每层每天至少摊铺1.5kin。

3.2.1. 3 摊铺过程中, 摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进, 严禁中途变速或停顿。

3.2.1. 4 每天开始摊铺前, 熨平板必须预热,

预热温度不得低于7O℃。

3.2.1. 5 机械摊铺过程中, 不得用人工反复修整。

但在下列情况下, 可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺:横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料;构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行, 认真调整, 局部换料, 仔细修补, 同已铺混合料接顺, 不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷, 应立即停止摊铺。人工修整时, 不允许站在热混合料上操作。

3.2.1. 6 摊铺好的沥青混合料在未经压实前, 施工人员不得踩踏。

3.2.1. 7 摊铺遇雨时, 应立即停止施工, 并在雨后清除未压实成型的混合料。

如在施工过程中遇雨, 采取以下措施:现场立即停止摊铺, 用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖;运输车及时盖上油布, 并立即通知拌和车间停止拌和;已摊铺部分加紧碾压, 尽快完成;雨过后, 如摊铺机前地面干燥、无积水, 摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求, 可以把已运到工地的混合料铺完, 是否继续拌和、摊铺, 应根据气候情况进行研究, 报监理工程师决定。如果地面潮湿, 储料内沥青混合料温度低于最低温度标准, 则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除。

3.2.2 质量检验

3.2.2. 1 沥青含量的直观检查

如果沥青料又黑又亮, 料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常;如果混合料特别黑亮, 料车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干, 表面上看起来沥青太多;如果混合料呈褐色, 暗而脆, 粗骨料没有较完全裹覆, 受料斗中混合料不“蠕动”, 则表明含量太少 (或过热, 拌和不充分) 。

3.2.2. 2 混合料温度

沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内, 往往冒出淡兰色蒸气。沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽, 说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时, 测定混合料的温度。有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查, 因此时下承层表面温度和气温都较低。平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压, 而压路机跟不上时, 则应测定温度。测量铺层的温度时, 应将温度计的触头插进未压实的面层中部, 然后把触头周围轻轻用足踏实。目前也有许多地方采用电温计测定。

3.2.2. 3 厚度检测摊铺机在摊铺过程中, 应经常检测虚铺厚度。

3.2.2. 4 表观检查未压实混合料的表面结构

无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象。否则, 查明原因, 及时处理。

摘要：本文对城市道路沥青混凝土路面施工技术做一探讨, 供大家参考。

关键词：沥青混凝土路面,施工技术,图纸

参考文献

城市沥青路面 第9篇

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料成混合料修筑面层与各类基层和垫层组成的路面结构, 它的施工工序为:沥青混合料配合比设计-沥青混合料拌合及运输-沥青混合料摊铺-沥青混合料碾压, 本文主要就城市道路沥青路面摊铺及压实工艺质量控制进行相关分析。

一、沥青混合料摊铺

沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫, 采用人工与空压机 (9m3) 相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测, 平整度代表值控制在规范允许范围内, 否则应采取补救措施, 凸出基层用铣削机械铣刨处理, 对凹陷基层挖坑回填。

影响摊铺质量的因素很多, 仅从摊铺作业工序来讲除过摊铺机结构、运行参数的影响外还有其它因素影响摊铺质量, 所以还应考虑以下方面:1、熨平板加热。摊铺机上配有两罐丙烷加热气, 容量不小于33kg, 用软管通到熨平板中的喷嘴上, 用于对熨平板进行预热。2、铺层厚度调节手柄的正确使用。摊铺机的自动找平系统一般都附带一个用于微调或手动调整的调节手柄。由于浮式熨平板本身具有一定的自调平能力, 一般在厚度调整过后, 施工时可不必多去调整, 只是在摊铺起步时或确有凹凸处才进行调整。3、受料斗翼板的正确操作, 在料车驶离料斗后, 应及时缓慢地翻转料斗翼板, 只要不使料斗内混合料外溢即可。4、摊铺机及其各功能的启动操作, 摊铺机的启动, 各功能的启动, 其本身以及相互之间的配合, 都要按照一定的方式来操作。严格执行这些启动程序对摊铺起步段落及接缝质量影响甚大, 尤其是在气温较低的情况下。5、运输车与摊铺施工的配合。运料自卸车应尽量考虑使用15t以上自卸汽车。车辆的性能和车况要好, 禁止使用带病车辆, 以避免因车辆故障使混合料降温废弃。为实现连续恒定摊铺, 每天摊铺时要等摊铺机前停2~3辆运料车方能正式开始。6、桥涵结构物伸缩缝与摊铺施工的配合。

二、沥青路面压实工艺

沥青混凝土路面要具有优良的耐久性能, 混合料的配合比设计与压实是十分重要的两个工序。最优配合比设计的混合料若不充分压实, 将会严重降低路面的使用性能。压实过程是减少沥青混合料中孔隙的过程, 此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位, 以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。

一般情况下在工程开始时, 难以得知合理的碾压工艺。在压路机类型及组合选定之后, 根据经验初步确定压实速度、振频振幅、碾压作业段长度、有效压实时间等, 最后通过试验路段来最终确定碾压工艺。压实流程分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料, 同时为复压创造有利条件, 是压实的基础, 因此要注意压实的平整性;复压的目的是使混合料密实、稳定、成型, 混合料密实程度取决于这道工序, 因此必须合理地选择压路机类型和调整压路机的振频振幅;终压的目的是消除轮迹, 最后形成平整压实面, 因此这道工序不宜用重型压路机在高温下完成。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。碾压作业段接头处如为了减小或消除局部拥包, 可调整压路机碾压方向为斜向弧线形进行, 但调整的过程一定要平顺缓和, 否则会出现新的拥包。

碾压过程中注意的问题:1、碾压作业段的起终点应有标识, 最好插旗表示, 以避免出现漏压现象;2、在碾压过程中, 为了不使混合料温度下降过快同时也为了保证平整度, 下一个碾压带要较前一个碾压带向摊铺机靠近一些, 使折回处不在同一横断面上, 而是呈阶梯形地随摊铺机向前前进。3、在碾压过程中, 压路机有沥青混合料粘轮或被带起现象时, 可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉, 严禁洒柴油;轮胎压路机可不洒水, 或在连续碾压一段时间待轮胎己发热后停下洒洗衣粉水。为保持碾轮的温度, 轮胎压路机应在热的混合料上连续碾压。低温施工时可使用环形物围住轮胎来阻挡冷空气的直接侵袭。4、振频主要影响沥青面层的表面压实质量。在压实厚度和碾压速度确定后, 就要选择压路机的振频, 使得冲击间距比压实层厚度要小一些, 以避免表面发生短的波纹, 由此可以确定最低的振频要求。一般沥青路面的碾压振频在33~50Hz之间进行选择, 能够得到良好的压实效果。5、振幅主要影响沥青面层的压实深度。当碾压层较薄时, 宜选用高振频低振幅, 而碾压层较厚时, 则可满足最低振频的要求下, 选取较高的振幅, 以获得较高的压实度。一般沥青路面, 压路机振幅通常宜在0.4~0.8mm之间进行选择。

结语

精确进行基准线的设置, 严格控制摊铺速度、摊铺厚度及摊铺机开行方向, 控制下承层的平整度, 按照碾压程序压实, 并采用连续式路面平整度仪跟踪检测, 可以有效提高路面的平整性和耐久性。

摘要：目前, 城市道路沥青施工质量存在一些问题, 直接影响到沥青公路使用寿命。本文主要就沥青公路施工中的混合料摊铺和路面压实技术存在的问题, 及注意事项进行分析, 有助于进一步改善城市道路沥青路面施工。

城市沥青路面 第10篇

路面预防性养护是在道路未出现或已出现早期病害, 还没有产生结构性破坏之前, 采取不提高路面结构能力的养护维修措施, 是维持或改善路面现有的通车条件, 延长原有路面的使用寿命, 推迟道路大修或重建的一种养护策略和行动。具体来讲, 防患于未然是预防性养护理念的核心内容。通过大量的实践研究表明, 沥青路面经常会有一些不同程度的损坏发生;如果不及时采取合理的措施, 损坏将会逐渐加大, 出现结构性破坏。

2 沥青路面预防性养护的主要措施

(1) 稀浆封层:在常温条件下, 将乳化沥青、级配良好的矿料、填料水和添加剂等按一定的配合比拌合成稀浆混合料, 采用机械 (或人工) 的方法将其均匀地摊铺在路面上, 形成3~10mm的薄层, 以密封路面的细小裂缝, 延缓路面出现松散、老化、氧化等病害, 改善行驶质量和路面外观。稀浆封层施工成本低, 并且能够有效控制严重的裂缝, 可以避免损坏路基中渗入雨水。

(2) 碎石封层:采用碎石封层措施, 可以对路面表面进行密封, 避免有水分通过细小裂缝进入到路面结构内部, 对路面的抗滑功能进行有效的改善, 促使路面的松散老化问题得到延缓, 但是施工后, 会明显增加路面噪音。施工对温度以及湿度有着较高的要求, 施工温度要求在15摄氏度以上, 湿度在百分之七十五以下;一般不能在大交通量的道路中应用这种方法, 汽车的挡风玻璃可能会被松动的石料所打碎。

(3) 微表处:是以高分子改良乳化沥青为粘结材料, 并且以薄层工艺为主的冷拌混合料施工技术。采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料, 摊铺在原路面上, 形成具有高抗滑和耐久性能的薄层, 并能很快开放交通。微表处有良好的封水效果, 可以有效防止路面水损害的发生和发展。

(4) 超薄磨耗层:对路面的轻微损坏进行有效修复, 对路面的抗滑性能以及行驶质量等进行改善, 对疲劳开裂问题进行有效的延缓, 并且增强路面承载力通过大量的实践研究表明, 如果采用超薄磨耗层, 那么就道路的寿命就可以达到7到10年之间, 在施工成本方面, 每平方米只需要25元到30元之间。一般在中低交通量道路沥青路面中采用。

(5) 封灌缝:灌锋是将密封材料灌入到裂缝里, 这种裂缝通常指温缩裂缝或宽度较大的裂缝 (宽度一般大于5mm) 。这种裂缝在冷季路面温缩时宽度较大, 而在暖季因材料膨胀裂缝宽度较小, 加之暖季多雨, 所以填缝的最佳时机应在气温较低的干燥季节 (温度在7℃~18℃) , 如安排在春季和秋季。封缝是沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或密封材料, 这种裂缝一般比较微小 (宽度一般小于3mm) , 这种裂缝在高温季节大部分可以愈合。封灌缝应用的最佳时机应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行, 路面裂缝范围较小、程度较轻时应用才经济有效。

(6) 雾状封层:是采用机械设备 (沥青喷洒车) 将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上, 其用量一般为0.23~0.45L/m2, 雾状封层主要用于封住路面, 防止沥青路面老化, 防止因老化引起的路面松散, 防止路面水损坏。

3 沥青路面预防性养护措施的选择

(1) 路面破损的预防性养护:路面状况等级主要分为优级、良级以及一般级, 与其对应的是PCI标准, 优级指的是PCI为100-95, 良级指的是PCI为90-80, 一般级指的是PCI为70-60, ;当路面状况优级时, 仅仅会有百分之零点四以内的路面破损率, 往往出现的细微裂缝很不明显, 不会较快损坏到路面性能, 这种就不需要对预防性养护措施进行考虑;当路面状况为良好级, 会有百分之一以内的路面破损率, 出现的纵向裂缝以及横向裂缝比较的轻微, 但是会在一定程度上提高路面破损状况恶化的速度, 可以采用如碎石封层、微表处、稀浆封层以及雾状封层和沥青再生剂等预防性养护措施, , 来控制损坏发展趋势。如果是一般级的路面状况, 会有百分之五以内的路面破损率, 会有轻度的龟裂出现, 坑槽以及路面松散问题也会随之发生, 导致路面渗水, 但是路面结构强度并不会受到影响;在渗水的作用下, 会加剧路面的破损状况, 进而损坏到路面结构;这时需要及时采取有针对性的预防性养护措施, 如碎石封层、微表处以及封灌缝等等。

(2) 行驶质量的预防性养护:我们通常用RQI来表示路面行驶质量级别, 一般可以划分为路面行驶质量优级、良好级和一般级, 所对应的RQI分别为100到95、85-75以及60到50;如果是路面行驶质量优级, 即使行车速度较高, 乘客也会有较好的行车舒适性, 起伏不平问题基本上不会感觉到。当路面行驶质量为良级时, 在行驶的过程中, 乘客会感觉到一些起伏, 行车舒适性一般, 在这种情况下, 超薄磨耗层、碎石封层以及微表处和雾状封层等都是非常有效的预防性养护措施;当路面行驶质量为一般级, 乘客在行驶的过程中, 会感觉到较明显的运动和摇摆, 行车舒适性较差, 针对这种情况, 就可以采取一系列有针对性的预防性养护措施, 如超薄磨耗层、碎石封层、微表处等等。

(3) 抗滑性能的预防性养护:如果道路只有中低交通流量, 行车速度较低, 对路面没有过高的抗滑性能。如果行驶安全指数在60以上, 通常不会因为没有足够的抗滑性能而出现行车事故, 在这种情况下, 无需考虑预防性养护措施;如果行驶安全指数在60以下, 路面的抗滑性能就无法满足安全行驶的要求, 会在很大程度上增加行车事故的发生率。

4 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知, 城市道路沥青路面因为其自身的特性, 很容易出现各类的问题, 那么就需要采取预防性养护措施, 来控制各种病害, 延长道路寿命。在对预防性养护措施进行选择之前, 需要首先科学判断路面预防性养护措施的适应性, 这样预防性养护的效果才可以得到保证。

摘要：本文探讨了沥青路面预防性养护的几种主要措施, 并且研究了沥青路面预防性养护措施的选择。希望能提供一些有价值的参考意见。

关键词：城市道路,沥青路面,预防性养护,措施

参考文献

[1]王素英, 张广泰, 李林萍.沥青路面预防性养护措施分析[J].交通科技与经济, 2011, 2 (4) :123-125.

城市沥青路面 第11篇

【关键词】城市道路；沥青混凝土路面；养护和维修方法

随着我国城市化进程的不断加快和汽车普及率的不断提高，沥青混凝土路面以其行车舒适、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用，但是沥青混凝土路面的一些问题却不容忽视。在各种因素的影响下，不可避免的会出现很多病害。尽管沥青混凝土路面的设计寿命一般为15年，但大多数的设计寿命难以实现，一两年之内就需要开始维修的状况非常普遍。笔者根据沥青混凝土路面施工、养护和维修实践，说明城市道路沥青混凝土路面病害产生的原因并提出相对应的经济、合理、节能环保的养护和维修方法。

1、沥青混凝土路面的损坏程度划分

一般将沥青混凝土路面损坏分为结构性损坏和功能性损坏两大类。一类是结构性损坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的损坏，严重时已不能承受车辆的荷载；另一类是功能性损坏，沥青路面在使用过程中，在交通荷载和环境因素的影响下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定程度时出现各种病害，使其不再具有预定的服务功能，从而影响服务质量，如由于路面的不平整或抗滑性能降低，使其不再具有驾驶舒适性和安全性的功能。这两类损坏不一定同时发生，但都是逐渐积累起来的。对于结构性损坏，一般需要进行彻底地改造翻修；对于功能性损坏，一般可以通过修整、养护来恢复路面的平整性，以满足行车使用要求。

2、沥青混凝土路面功能性损坏的类型、成因及维修方法

沥青混凝土路面功能性损坏的成因比较复杂，由于地理、环境、气候条件的不同，功能性损坏的情况不一。现将沥青混凝土路面功能性损坏的几种主要类型、成因及维修方法介绍如下。

2.1泛油

泛油是指沥青混合料的沥青向上迁移至路面，路表形成沥青油层。泛油的主要危害是造成路面抗滑性能降低，从而造成驾驶安全性降低。泛油大多是由于沥青混合料中沥青含量偏多，沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温天气施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在交通荷载作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛油。可以根据泛油的轻重程度，采用碎石压入、设备及机械式喷砂打毛或铣刨原路面重新摊铺面层等方法予以处治。

2.2波浪

波浪是指沥青混凝土路面形成有规则的低洼和凸起变形。波浪产生的原因主要是路面材料、设计与施工缺陷。交叉口、停车站、陡坡路段行车水平力作用较大的地方，最易产生波浪变形。波浪变形处治较为困难，轻微的波浪可在气温较高的时候采用强行压平或采用冷铣刨机械铣刨损坏的旧面层，再铺设上新面层的方法处治；严重的波浪则需要热拌沥青混合料填平凹陷处并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。

2.3拥包

在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。这类病害大多是由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生。此外，面层较薄，以及面层与基层的黏结较差，也易产生推挤拥包。这类病害一般采用冷铣刨机械铣刨损坏的旧面层，再铺设上新面层的方法处治。

2.4车辙

车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性的带状凹槽。它主要是由于沥青混合料级配设计不合理、交通荷载过大、环境温度过高及基层与面层施工时压实度不足,使轮迹带处的面层和基层材料在车轮反复碾压下,产生横向剪切流动、固结变形和侧向剪切位移引起。其病害属变形类型,除了影响行车舒适外,车辙还对交通安全有直接影响，特别是雨天车辙的积水对行车安全性存在极大的威胁。传统的车辙处理方法是将路面出现车辙部分及周围路面进行铣刨，然后进行热摊铺重新罩面，使路面恢复原有的几何形状并恢复排水功能。

2.5松散

松散是从路表向下不断发展的集料颗粒和沥青结合料流失而造成的路面损坏。沥青和集料之间失去粘结而产生松散。采用的沥青稠度偏低，用量偏少；或低温施工；或压实度不够；或所用的混合料过湿、铺撒不匀；或所用嵌缝料不合格等原因均可导致松散。松散的处治办法是清除松散的沥青面层，重新铺设合格的面层材料并压实。

2.6裂缝

裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害之一，有横向裂缝、纵向裂缝、环状裂缝、龟裂与网裂五种形式。这些裂缝的存在，会导致路表水的侵入，从而造成路面结构层的强度、承载力下降，加速沥青路面的损坏。

2.6.1横向裂缝

横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，其产生的主要原因是温度变化，冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而形成横裂。土基干缩或冻缩也会产生非荷载性裂缝。

2.6.2纵向裂缝

纵向裂缝是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝。纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不够，路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

2.6.3环状裂缝

沥青混凝土路面由于温度应力、应力集中、弯拉应力的联合作用使检查井周边的路面更易、更快地被破坏，破坏的形状随使用时间的长短呈宽度、深度不等的环状裂缝。

2.6.4龟裂

龟裂在路面上表现为相互交错的小网格裂缝，因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。龟裂产生的主要原因是疲劳损坏。

2.6.5网裂

网裂在路面上表现为横向裂缝与纵向裂缝的交错而使路面分裂成大网格裂缝。网裂产生的主要原因是路面整体强度不足，面层材料的低温收缩和沥青老化。

对于较小的裂缝，一般采用灌入热沥青材料加以封闭处理。对于较宽的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用稀浆封层或路面重铺。

2.7坑槽

坑槽是局部集料丧失而在路表形成的坑洞，可深及不同的路面结构层次。坑槽通常是其他病害如松散、环状裂缝、龟裂、网裂未及时养护而逐渐形成的。基层局部强度不足，在行车力作用下也易产生坑槽。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原材料相同的材料填补并予以压实。

3、旧沥青混凝土路面再生技术的应用

为了节约资源、減少环境污染、堆放废旧料少占用地和降低路面维修造价，近年来，许多国家非常重视旧沥青路面的再生利用。旧沥青路面的再生利用就是将旧沥青路面材料经过回收、破碎、加热、掺配新料和再生剂、拌和等处理后，恢复原有沥青路面材料的性能，然后在路面中再次使用。旧沥青路面的再生利用方法，按再生材料制备场所的不同分为厂拌法和路拌法两种；按再生材料加热情况又分为冷拌和热拌两类。

旧沥青路面现场热再生技术的应用正在许多城市推广。现场热再生技术也称为表层再生技术。该技术通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面就地再生。具有无须运输废旧沥青混合料，工效高，对交通影响程度低等优点。

现场再生机械主要包括加热系统、路面翻耙系统、再生搅拌系统、摊铺系统和压实系统等，现场热再生技术可处理路面最大深度一般为5～6cm。适合处理车辙、泛油、坑槽、环状裂缝、拥包、麻面和磨光等表面缺陷。

在城市道路沥青混凝土路面养护和维修实践中，笔者参与了几家旧沥青路面现场热再生机械性能情况的考察调研。其中，英达PM500“修路王”各项指标性能较优越。其旋转式加热料仓，在车辆行驶时料仓系统可以正常加热工作，到现场时沥青料已达到施工温度，大大减少了等候时间；其自带间歇式热辐射加热墙，同时采用红外技术探测料仓内沥青料实际温度，可以在不烧焦路面的情况下对沥青混凝土路面进行有效加热；其不打碎骨料技术实现了对原路面材料的循环再用；其双轴拌合器，解决了出料二次离析的问题，没有粘锅现象。

4、沥青混凝土路面的养护和维修分级

4.1日常养护

沥青混凝土路面应加强巡路检查，加强经常性小修保养，对局部、轻微的初始破损必须及时进行处理。如保持路面平整、线性顺直、路况整洁、排水良好。

4.2预防性养护

道路各项性能评价指标值在良或个别指标在中时，采用预防性养护。常用的预防性养护方法有稀浆封层、微表处理、薄层罩面。预防性养护不但能延长沥青混凝土路面使用寿命，减少维修费用，而且对交通干扰较小。

4.3中修

道路各项性能评价指标值在中或个别指标在次且路面强度下降较大时应考虑中修。

4.4大修

道路各项性能评价指标值在中以下且路面强度在次或差时应考虑大修。

结 论

通过上述分析，可以得到以下结论：只有充分了解沥青混凝土路面功能性损坏的类型、成因，只有掌握先进的养护与维修技术，采用经济、合理、环保的养护和维修方法，重视沥青混凝土养护和维修工作，防微杜渐，才可以提高城市道路沥青混凝土路面的使用寿命，更好的为城市交通服务。

参考文献

[1]JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范.北京.人民交通出版社.2004

[2]JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范.北京.人民交通出版社.2000

[3]JTG H20-2007 公路技术状况评定标准

城市沥青路面 第12篇

1.1 沥青材料发生离析

沥青路面施工中, 沥青离析问题会严重损害路面的施工质量。沥青混合料级配离析使得细料和粗料分布在上下两层, 出现沥青混合料不均匀的分布情况, 致使出现路面的纹理和整体结构极端差异问题, 最终在车辆荷载反复揉搓的作用下, 导致城市道路路面的车辙和坑陷变形。

1.2 路面硬化

由于沥青混凝土材料自身具有一定硬度, 因此城市道路在长时间使用过程中会出现路面硬化问题。但是造成沥青路面硬化最根本的原因是沥青和混凝土材料的配合比不合理, 沥青含量过少, 混凝土含量过高。另外, 城市道路沥青路面硬化很容易出现纵向位移现象, 导致沥青路面膨胀和陷落, 同时会加剧城市道路路面的二次损坏、起皮和露骨[1], 严重影响城市道路的使用性能。

1.3 路基沉降

路基沉降是造成城市道路沥青路面坑陷和车辙最主要的因素, 路基沉降是指城市道路垂直方向的路基表面产生高低不平、不均匀的沉落, 路基沉降主要有两种情况, 一方面是由于在路基施工过程中, 压实效果较差, 在后来的使用过程中路基逐渐压缩沉降。另一方面, 城市道路路基下方的地质情况较差, 影响了路基的承载能力, 经过车辆荷载长时间作用, 路基再无侧向约束的情况下向两侧扩展发生沉陷。路基发生不均匀沉降主要是因为城市道路路基压实质量不合格、填筑施工不合格、路基材料质量不合格、路基内部含有大量的水分等, 使得路基在水分和荷载的共同作用下, 造成沥青路面沉降。

1.4 水侵蚀

沥青路面长期暴露在自然环境中, 受雨雪等自然条件影响较大。在多雨季节, 雨水如无法及时排除, 将滞留在沥青路面中或下渗至基层顶面, 在行车荷载作用下, 会产生动水压力, 并不断作用于混合料, 逐渐剥蚀沥青混合料集料, 造成其丧失粘结力, 产生松散。北方的冬季, 无法及时排出的积水存留在沥青混合料和路基土的空隙中, 在昼夜温差的作用下, 积水变成一定体积的冰晶, 在冻胀和消融间交替变换, 消弱集料粘结性、致使土基变得松软, 并引起路面的开裂。周而复始, 路面存水更多, 路基渐渐被掏蚀, 产生严重的路面病害, 甚至导致道路变形。网裂、唧浆、翻浆等就是由水损害导致的路面病害类型。

2 城市道路沥青路面病害防治对策

2.1 加强沥青材料质量控制

其一, 做好沥青质量控制, 首先要认真检测选择石料的化学性能和物理性能, 仔细检查石料的各项指标是否满足沥青路面施工要求。同时, 为了避免沥青实际级配和设计级配发生较大的差异, 在沥青混合料设计配合比中, 要合理控制冷料的流量和皮带转速, 从而有效控制沥青混合料的级配。另外, 在城市道路沥青路面施工过程中, 要确保施工的连续性, 尽量减少开机和停机的次数, 确保沥青混合料的质量。其二, 做好填料质量控制, 沥青路面的填料主要是指矿粉, 而水泥和消石灰粉可以作为抗剥落剂, 由于粉煤灰的生产质量存在较大差异, 因此粉煤灰在道路沥青路面施工中使用量较少。沥青混合料的矿粉最好选用强基性的石灰岩, 这种石灰岩具有良好的憎水性, 经过碾压磨制之后可以形成矿粉, 但是必须要注意及时将石灰岩中的杂质清理掉, 保持矿粉的洁净和干燥[2]。在沥青混合料中, 要合理控制矿粉的使用量, 矿粉使用量过少, 会影响沥青混合料表面的吸附性, 如果使用量过多, 会导致沥青混合料变成成团的胶泥, 在施工过程中易发生离析现象, 严重影响沥青路面施工质量。其三, 做好集料质量控制, 施工单位在购买粗集料时, 要尽量选择颗粒形状较好、不含杂质、无风化、洁净、耐磨以及质地坚硬的粗集料, 形状接近于多棱角和立方体, 粒径要大于3.25mm, 不能含有过多的细长和扁平颗粒。中下层要采用石灰岩等碱性石料, 使用反击式破碎机将石料轧制成碎石, 保障粗集料的质量。同时, 沥青和集料之间要具有良好的粘附性, 如果沥青混合料中含有酸性材料, 这时要注意适当加入一些添加剂, 提高沥青混合料的粘附性。另外, 在购买细集料时, 最好选择石屑、人工砂或者天然砂, 细集料不能含杂质、无风化、保持干燥和洁净, 并且要具有适当的级配。

2.2 严格把关施工工序

在城市道路沥青路面摊铺施工之前, 要仔细检查摊铺机的运行性能, 结合摊铺施工的相关要求, 及时进行处理和调整。在沥青路面的下层摊铺过程中, 要将摊铺速度控制在8m/min之内, 在沥青路面的上层摊铺过程中, 要将摊铺速度控制在5m/min左右。另外沥青混凝土的供料速度要精良和摊铺速度保持一直, 确保摊铺机工作的连贯性, 保持摊铺机的平板系统不间断、均匀、缓慢的运行, 摊铺机和自卸机之间要进行良好的配合, 避免摊铺机和自卸机相撞, 将摊铺机履带下面的沥青混合料及时清理掉, 沥青路面的摊铺厚度要严格满足施工要求, 提高沥青路面施工的密实度, 确保城市道路沥青路面符合施工要求。在完成城市道路沥青路面摊铺施工后, 碾压机要立即开始碾压施工, 碾压机的速度尽量保持在3~4km/h[3], 在停止或者起步时速度要缓慢, 严禁快速启动导致沥青混凝土材料在车轮的驱动力作用下向后发生推移, 在快速停止时, 又会在碾压机惯性的作用下, 使得沥青混凝土材料向前推移, 严重影响沥青路面的平整度。另外, 在碾压施工过程中, 由于沥青路面在钢轮碾压和摊铺施工时, 表面非常粗糙, 不仅使沥青路面容易出现很多的裂纹, 还会留下碾压机碾压的痕迹, 因此在碾压施工的后期, 必须要用轮胎压路机反复进行终压, 消除沥青路面上的轮胎痕迹和微观裂纹。

2.3 做好路基质量控制

在城市道路沥青路面施工过程中, 应严格按照城市道路沥青路面验收规范和施工要求进行施工, 通过路基试验, 选择最合适的施工组织和机械配套、适当的碾压遍数、合适的松铺厚度以及最佳含水量, 严禁使用含腐殖质、生活垃圾、动图、含草皮土、有机土、沼泽土和淤泥的土。同时, 在路基施工过程中应积极完善排水系统, 要尽量将沥青路面上的水排到城市道路路基之外, 防止路基发生下渗、聚集和漫流。

2.4 做好沥青路面养护、加强路面排水措施

在路面施工过程中应严格控制沥青混合料的空隙率, 对大空隙率的路面应做好透层沥青和粘层沥青, 防止水渗入道路基层;做好道路路面的纵横向排水, 采用一定的排水设施将路面排水引至路基外区域。施工完成后, 应做好城市道路沥青路面养护, 对一些裂缝等病害要及时监测和修补, 以防其进一步发展导致更严重的病害。

3 结束语

结合城市道路沥青路面病害成因, 严格控制沥青路面施工的各个环节, 规范沥青路面施工工序, 优化施工工艺, 提高城市道路沥青路面的整体性能和使用寿命, 确保城市道路的安全交通行驶, 推动我国城市道路快速发展。

参考文献

[1]王晓, 张君娜, 袁联中.城市道路沥青路面病害产生的原因及处理措施[J].山西建筑, 2012, 38 (6) :160-161.

[2]路洋洋.城市道路沥青路面病害的成因分析及对策研究[J].科技创新与应用, 2013, 4:187.