河北省港口信息

河北省港口信息（精选8篇）

河北省港口信息 第1篇

河北省港口介绍

一、曹妃甸港

由唐山唐山曹妃甸实

业港务有限公司投资建设。

矿石码头位于曹妃甸港区，紧贴渤海湾深槽，港址西距

天津新港38海里，东北距

秦皇岛港92海里，距京唐

港33海里。建成后的码头

前沿不需要挖泥自然水深

就达-25米，可以停靠25万吨级的远洋巨轮，是整个环渤海1000多公里海岸线少有的天然深水港址。

码头及配套设施建设从2004年4月25日起在海上吹填造陆，历时19个月，于2005年12月1日完工，提前一个月实现了省委、省政府确定的总体工期目标。其中，用13个月建成2座25万吨级矿石泊位；用18个月完成全部设备系统的制造、安装和调试；用4个月建成一座110kv变电站和14km跨海的110kv高压输电线路，并实现并网送电。矿石码头从2005年12月1日开始重载试车，12月16日正式开航，由建设期转入试运营。经港航管理部门批准，公司试运营期到2006年5月31日止。试运营期间船舶靠离码头只能在白天进行。

公司矿石码头采用高桩梁板式结构，总长808米，其中靠泊岸线长度735米，码头前沿停泊水域底标高-25米。码头堆场区有效长度1481米，有效宽度399米，有效堆存面积58万平方米，共布置6条堆存场地，堆存能力 500万吨，年可接卸矿石3000万吨。码头装卸系统配置6台桥式卸船机，单击卸船能力2500吨/小时；码头至堆场布置两条卸船线，每条线最大运输能力为7500吨/小时。堆场共布置5条皮带机输送线；装备1台堆料机、2台取料机、2台堆取料机，可同时进行4条取料线作业。堆场内布设有汽车装车线两条，装车能力2500吨/小时，火车装车线2条，通往精品钢铁基地皮带机输送线一条。

5-10万吨级散杂货码头，于2007年8月8日投入运营，位于矿石码头西北方向。码头总长525米，水深14米，设计年吞吐量350万吨，堆场面积26

万平方米，装卸系统

配备8台40-38米门机。

首钢搬迁曹妃甸后，依托曹妃甸这个深水良港，25万吨矿石巨轮可自由出入，不用卸载，矿石可通过传送带直接炼铁，每吨钢的成本下降了200元。而且矿石码头的建设每年可为国家节省运输费用5-10亿元，对充分利用国外资源，促进我国钢铁工业的发展，具有非常重要的现实意义和长远的发展意义

二、京唐港

京唐港区位于唐山市东

南80公里处的唐山海港开

发区境内，渤海湾北岸。陆

上距北京市230公里，海上

距上海港669海里，香港

1360海里，距日本长崎港

680海里，韩国仁川港400

海里。位环渤海经济圈中心

地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家确定的沿海重要港口。

自然条件：

京唐港区年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，温度适中。全年港池、航道不封冻，最冷的1月份可正常通航。京唐港水深岸陡，距岸4.8公里，水深可达-10米。陆域广阔，全是盐碱荒滩，不占良田，不用拆迁，工程地质条件良好，适合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口。

区位优势：

京唐港区地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠京、津、唐、承、张等２０座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京

九、京沪、京广交通大动脉相连，下能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连结。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙和陕西等地。

运输环境：

铁路：迁安北--京唐港，滦县--京唐港，年运输能力4000万吨的双线电气化铁路与国铁干线京山线、京秦线、大秦线接轨。

公路： 唐山-港口90公里唐港公路、港口-滦县70公里滦港公路、环渤海公路三条高等级公路与205、102、107国道相接。

高速公路： 长80公里的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成“X+O”型的高速公路网，大大缩短了京唐港与北京、天津和东北各省市的距离。从京唐港到北京、天津分别是233公里和208公里，只需两小时车程。沿海高速公路将京唐港与秦皇岛港、曹妃甸港及天津港连接在一起。

三、秦皇岛港

秦皇岛港是以能源运

输为主的综合性国际贸易

口岸，世界上最大的煤炭输

出港和散货港。港口地处渤

海北岸，河北省东北部，自

然条件优良，港阔水深，不

冻不淤,共有12.2公里码头

岸线，陆域面积11.3平方

公里，水域面积226.9平方

公里，分为东、西两大港区。

东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。港口现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，设计年通过能力2.23亿吨；具有完善的集疏运条件，疏港路与京沈高速路、102国道、205国道及秦承公路相接，自营铁路与国铁联网，拥有国内港口最先进的机车和编组站，“地下大动脉”输油管道连接大庆油田，疏港路直通山海关机场，形成了公路、铁路、管道、空运等循环合理的港口集疏运网络，货物可直达仓库、码头、船边，为客户提供了极为便利的货运条件。

秦港股份公司通过加强港口基础设施建设，优化港口服务环境，企业综合竞争实力不断提升，本港货物吞吐量保持持续、稳定上升的良好势头。2006年，港口货物吞吐量迈上

亿吨台阶；2007年，全港吞吐量实现2.45亿吨，并一举成为世界上第一个2亿吨煤炭输出港；2008年，货物吞吐量完成2.49亿吨，创港口生产运输历史新纪录。2009年，货物吞吐量完成2.43亿吨，延续了港口生产运输的辉煌业绩。

【煤炭业务】

现有煤炭专业泊位21个，设计年通过能力1.93亿吨；拥有世界最先进的煤炭装卸设备、工艺及配套设施，可接卸2万吨超长列车，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时，效率属当前世界一流水平；拥有世界最大的港口煤炭专用堆场，最大堆存量为1042.5万吨。作为世界最大的煤炭输出港和我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，秦港股份公司担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务，年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的近50%。

【杂货业务】

现有杂货泊位17个，其中万吨级以上泊位15个，最大可停靠10万吨级船舶。生产用库场面积220余万平方米，杂货用库场面积90万平方米，设计年通过能力1480万吨。杂货装卸设备国内一流，拥有散粮、散水泥筒仓系统和门机、各类起重机、牵引机、挖掘机、载货汽车等设备，可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；能承接硫磺、玻璃、生铁、活牲畜、食品油、水果等特种货物，形成了集散(件)杂货运输，散粮、散水泥、散化肥灌包、仓储、运输为一体的大型综合物流体系。秦港股份公司大力发展杂货班轮运输业务，先后开通了至上海的内贸班轮航线和至韩国、非洲的外贸班轮航线；积极推行精细化管理和标准化作业，创新操作工艺，提高装卸质量，实行一站式服务

【油品业务】

现有油品生产泊位4个，其中2万吨级泊位2个，5万吨级泊位1个，3000吨成品油泊位1个；拥有油罐27座，容量28.1万立方米，设计年通过能力1540万吨，除原油运输外，还可承担柴油、磷酸、航空煤油、石脑油、奥里油、汽油、甲醇等20余种成品油和液体化工原料的接转业务。秦港股份公司按照“开发大宗货源、稳定既有货源、拓展化工品运输”的思路，投资兴建了64车位铁路车台1座、6车位汽车台1座，大大提高了陆域集疏港能力，成为中国石化公司进口原油中转港。

【集装箱业务】

现有集装箱泊位3个，设计年通过能力65万标箱，可装卸第五代集装箱船舶。堆场面积36万平方米，集装箱专用拆装箱场地4万平方米、专用铁路仓库（丙二类仓库标准，可存放棉麻）和公路仓库（丁类仓库标准）1.3万平方米，仓储条件符合国家出口食品检验检

疫要求，港区环境达到国家一级标准。仓库边有港口铁路专用线与国家铁路网相连接，具备接卸专列条件；装箱点与码头相邻，无需二次倒运，具备危险品作业资质，可承运烧碱等特种货物。新港湾公司发挥合资企业优势，业务辐射范围覆盖至新疆、内蒙古、辽宁等地，与多家船公司进行合作，已开通9条集装箱班轮航线，成为内贸运输航线上的干线港。

四、黄骅港

黄骅港位于渤海湾的穹顶，北接

天津滨海新区，南接黄河生态三角洲，从黄骅港一路向西，经济腹地广阔纵

深，可覆盖河北省中南部以及鲁北、豫北、晋北和陕西、内蒙古等中西部

地区的33个设区市，面积近80万平

方公里，1.4亿人口；而通畅的疏运

交通和丰富的油气、煤炭资源又使黄

骅港成为区域性交通枢纽和工业、城

市发展的黄金宝地。从沧州黄骅港经

石家庄、山西太原、宁夏中卫，由新疆出境，途经中亚、欧洲到荷兰鹿特丹，将形成世界上最短的亚欧大陆桥新通道，它比原亚欧大陆桥要缩短500公里。亚欧贸易通过此通道比远洋运费节省20%，时间节省40%，成为世界上最短的亚欧大陆桥新通道。

目前，港口拥有8个10万吨级通用散杂货、多用途泊位，年通过能力4000万吨。堆场面积200-300万平方米，堆存能力1500万吨。同时，配有一条10万吨级航道等配套设施。港口能够承运铁矿石、钢材、煤炭、化肥、粮食、盐、水泥、石料和其它件杂货等货物，为货主用户提供优质高效的码头装卸、场地堆存、仓储以及与港口相配套的贸易和物流服务。未来，黄骅港将建设成为规划年通过能力超过5亿吨，集矿石、杂货、集装箱、石油化工、煤炭运输等多功能于一身的综合性大港。

以黄骅大港为桥头堡，石黄高速、朔黄铁路以及正在修建的邯黄铁路、邯黄高速、保沧高速横贯东西，津汕高速以及建设中的沧津沿海高速纵横南北，便捷的交通使黄骅港与冀中南六市实现整体贯通；广阔的腹地地区借助新通道的打通，借助黄骅港这个便捷的出海口，加强与东北亚地区的合作，增进与中亚、欧洲、东北亚国家地区的沟通与交往，促进投资、贸易、航运、金融等方面的国际合作与联系，从而拉动通道沿线经济带的隆起和发展，形成新的经济增长极，也突出和加强黄骅大港作为我国东出西联“黄金走廊”的战略桥头堡作用。

河北省港口信息 第2篇

6月21日面试题

1、一阵风吹过来，可以卷起一大张白纸，但是却吹不走一只翩翩飞舞的蝴蝶，请问这句话对你有什么启示?

2.、韩国沉船事故中，按照船长指示留在船里的都不幸遇难，那些没有听从指示到了甲板上的人反而获救了，对于“遵守指示还是按照自己的想法”来你有什么看法?

3、要在小区内实行垃圾定点回收积分制，居民把垃圾扔到指定位置的，能够获得一定积分，当积分到了一定量后，可以兑换礼品。现在让你去小区门口宣传这样一项政策，你怎么宣传?请现场模拟。

6月22日面试题

1、魔方有六个面，举办一个竞赛，让六个人人拼六个面，六个一起做却拼不出一个魔方，这往往也成为有些“成功者”的绊脚石。请问这个故事对你有什么启示。

2、有些专家发表“石头剪刀布致胜策略”，在媒体和群众之间引起热议，请问你对这个现象怎么看? (这道题原题没有对这个致胜策略的解释，所以当天面试的童鞋基本都摸不着头脑。)

3、某幼儿园招生，由于招生名额有限，网络报名比较麻烦，有些家长提前两三天排队报名，你作为该幼儿园的负责人，你如何给家长说，请现场模拟。

河北省港口信息 第3篇

河北省港口主要由秦皇岛港、京唐港和黄骅港三大港口及部分地方港口组成。秦皇岛港分为东西两个港区,东港区主要经营煤炭、石油化工品运输,西港区主要经营杂货、集装箱运输,是全球最大的能源输出港,也是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港;京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区,其中曹妃甸是国内进口矿石的重要中转港口;黄骅港也是我国主要能源输出港之一。河北省三大港口承担着全国80%下水煤炭以及15%左右的铁矿石接卸任务,在我国能源运输体系中占据着极其重要的地位。

“十一五”以来,河北省港口货物吞吐量由2006年的3.3亿吨增长到2011年的7.09亿吨,增加159%,年均增长7 000余万吨,在港口运输能力方面是全国增幅最快的省份。2012年1至5月份,河北省港口累计完成货物吞吐量3.19亿吨,同比增长9.6%。其中秦皇岛港完成11 582万吨,京唐港完成14 895万吨,黄骅港完成5 393万吨。初步形成了以京唐港为龙头,秦皇岛港和黄骅港为两翼,以煤炭、铁矿石等大型专业化码头为主,集装箱、杂货、液体化工货物为补充,南北两翼共同发展的现代化港口群。

2 河北省发展港口物流的SWOT分析

2.1 优势分析

2.1.1 经济腹地广阔优势

河北省经济腹地广阔,它西依太行山与山西省联袂,西北部、北部与内蒙古自治区接壤,东北与辽宁省相连,东南与山东省相交,南与河南省为邻。因此,河北港口的经济腹地不仅覆盖河北,还覆盖北京、天津等地,并且辐射到三北地区,即东北、华北和西北地区。腹地经济发展迅速,每年都有大量货物通过河北三大港口吞进吐出。

2.1.2 港口资源丰富

河北省海岸和海域都蕴藏着丰富的地热、油气资源,沿岸北段南堡地区已探明石油地质储量近1.2亿吨,探区油气资源量8亿多吨,天然气200亿立方米,已探明含油面积50多平方公里;南段黄骅地区预测石油储量为23.7亿吨,已探明石油地质储量近50亿吨,天然气143亿立方米;海域探明石油地质储量约2亿多吨。唐山已有100多年的大规模煤炭开采历史,煤炭保有量62.5亿吨,是国内焦煤的重要产区。

2.2 劣势分析

2.2.1 各港口公用设施相对落后

河北省港口物流由于起步晚,缺乏相关的经验,至今还没有建立起一套完整的发展体系。各港口在基础设施、技术水平及组织形式等方面存在很大问题,制约了港口物流的发展,降低了港口物流的竞争力。在岸线、环境、土地等资源日益紧张的局面下,布局、码头功能、岸线利用、规划建设等方面尚不能满足建设沿海经济社会发展强省的需要。比如,目前秦皇岛港口功能未发挥其优势,东西港口没有很好地进行规划布局,集装箱、杂货运输和旅游客运业务发展不足,与专业化、规模化、集约化的大型综合性港口仍有一段距离。

2.2.2 各港口综合服务能力低

港口综合服务能力主要体现在物流配套服务、金融服务、海关通关效率和口岸综合环境等方面。河北省三大港口的服务重点在简单的运输、仓储和货运代理等低端领域,缺乏特色的高端服务项目,所以结果就是在物流低端服务方面竞争激烈,高端物流服务比如物流系统的设计和规划、流通加工和多式联运等方面水平很低。高端物流的发展能够提高物流服务的科技含量,实现物流的集约化经营,促进物流经济增长方式转变,为社会提供高效的物流服务。

2.2.3 吸引腹地货源的能力弱

从地理位置上看,除黄骅港以外,秦皇岛港、唐山港的辐射范围与周边其他港口交叉较大,吸引腹地货源的能力弱于其他港口。同时,河北三大港口的间接腹地大部分已被天津、大连、营口及锦州占有。除黄骅港以外,秦皇岛港受到天津、唐山及辽宁各港口挤压,唐山港受到天津港的挤压。因此,目前河北三港集装箱箱源主要以直接腹地为主。比如,秦皇岛港集装箱外贸货源占集装箱吞吐量的40%,其中90%的货源来自秦皇岛本地,内贸货源占集装箱吞吐量的60%,其中60%的货源来自本地;京唐港区集装箱货源90%是内贸货源,其中70%来自本地,目前曹妃甸港区集装箱仅有内贸货源。

2.3 机遇分析

2.3.1 我国能源结构调整对港口的影响

据有关部门预测,我国煤炭在能源消费总量中的比重到2020年将保持在65%左右。能源结构的变化,将直接影响未来河北省各港口煤炭、天然气、石油等的运输需求,将来沿海煤炭运输有相当大的增长空间。例如2012年1月至10月底,京唐港煤炭及制品吞吐量11 520万吨,同比增长2%;矿石吞吐量12 529万吨,同比增长32.07%;石油、天然气及制品吞吐量1 189万吨,同比增长14.48%;钢铁吞吐量2 749万吨,同比增长22.09%。

2.3.2 国家及河北省政府的政策支持

2011年10月27日,国务院批复了《河北沿海地区发展规划》,规划中分析了河北省沿海地区的战略地位优势,把现代物流业作为河北沿海地区未来重点发展的七大产业之一,明确了河北沿海地区发展的指导思想、基本原则、战略定位和发展目标。指出为加快沿海地区的发展,应完善港口功能,优化港口结构,促进港口与产业、城市、腹地互动发展,加快形成布局合理、功能完备、辐射力强的现代化综合性港口群。这为河北省港口今后的快速发展指明了方向;2011年11月22日,河北省政府颁布了《河北省现代物流业“十二五”发展规划》,规划中分析了河北港口物流现状,指出省内港口有利的发展环境与存在的港口物流优势发挥不充分与专业化水平低等问题,并提出省内港口物流的发展战略与目标,按照河北省“十二五”期间建设沿海经济隆起带以及物流业“一带两通道”的空间布局要求,引导重大物流资源向沿海集聚,其中沿海地区港口物流业为发展的八大重点领域之一。这为河北省港口物流业的发展带来了机遇。

2.3.3 区域经济带动发展

区域经济能够产生对区域物流的需求,近几年河北省经济呈现快速平稳的发展态势,对农产品物流需求、工业品物流需求、消费品物流需求都比较旺盛。河北省的经济发展速度在近几年内均呈现两位数的发展速度。2011年全省生产总值实现24 228.2亿元,按可比价格计算,比上一年增长11.3%。民营经济实现增加值15 276.0亿元,比上年增长12.8%;占全省生产总值的比重达63.1%,同比提高1.3个百分点。完成出口238.3亿美元,占全省出口总值的83.4%。区域经济的发展为港口物流的发展提供了良好的基础。

2.4 威胁分析

2.4.1 低碳和绿色经济的趋势

随着低碳和绿色经济的提出,人们越来越关注低碳绿色经济的发展。而港口是一个城市中耗能和排放温室气体的集中点,也是城市的污染源之一。河北省内港口的环境污染问题却很严重,例如,秦皇岛港每年的煤炭吞吐量约为2亿吨,全市煤炭日平均储存量为620万吨,其中散落在市区几十家储煤场的总存储量就有300多万吨。如遇大风天气,煤尘飞扬,产生大气污染。

2.4.2 周边众多港口竞争

环渤海湾共有三个港口群,辽宁港口群、津冀港口群和山东港口群,地理位置相距较近。各港口之间的经济腹地重复现象不可避免,货源分流情况时有发生。而且环渤海港口群以大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港为主要港口,以丹东港、锦州港、唐山港、黄骅港、威海等港为补充的分层次港口布局。河北省三大港口中只有秦皇岛港是主要港口,其余均为补充港口,河北省各港口面临着巨大的发展威胁。

3 河北省发展港口物流的策略

3.1 加强港口物流基本设施建设

加大港口基本设施的投入,拓展集疏运输网络,完善现代化综合运输网络,加快建设物流功能完善、集疏运通畅的港群服务体系和以铁路、公路主干线为支撑的陆运服务体系。使各港口拥有良好的硬件设施,备有各式仓库和专用设备。加强包括集装箱码头数量、码头堆场、装卸能力、航道水深等在内的港口基础设施建设。比如,按照建造北方深水大港的总体要求,加快曹妃甸港区大型专业化原油、煤炭、矿石、液化天然气码头建设,布局建设京唐港区矿石、集装箱、散杂货泊位;加快黄骅港综合大港建设,有序推进集装箱、煤炭、矿石、通用散杂货及液体化工泊位建设;支持秦皇岛港搬迁改造,引导煤炭下水能力逐步向曹妃甸、黄骅港区转移,重点建设集装箱和杂货码头和泊位。

3.2 壮大港口物流规模

完善唐山、秦皇岛、黄骅等港口体系,提升集疏运功能。在巩固煤炭、铁矿石、石油等能源、原材料物流的同时,集中力量发展集装箱、杂货运输等物流业务。围绕秦皇岛临港制造业发展,积极发展集装箱、杂货运输,形成与秦皇岛产业发展定位和国际旅游城市形象相适应的物流体系。加快推进京唐港集装箱海铁多式联运,形成中国集装箱海铁物流方式融合的典范。扩大黄骅港物流集疏能力,努力成为集煤炭、杂货、集装箱和液体化工为一体的多功能现代化港口,打造欧亚大陆桥新的“桥头堡”,带动广阔腹地经济发展。

3.3 引进现代技术,提高信息化水平

加强数据库技术、电子订货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)等信息技术水平。加强计算机网络在港口物流中的应用,建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台,使港口具备物流信息港的功能,实现各企业、客户电子数据交换,为物流决策部门提供快速准确的市场信息,提高港口服务质量。

2012年6月,秦皇岛港日均办理装船手续的船舶大幅减少,导致煤炭场存量急剧升高。对此,秦皇岛港一方面加强电子订货系统技术水平,并通过计算机网络的应用快速获得准确的市场信息,增加煤炭订货量,减少煤炭场存量,凸显信息化在现代港口中的重要作用。

3.4 拓展港口物流腹地

加强与腹地联合协作,依托腹地的中心城市、生产基地、产业集群和商品集散地,建设配套的物流配送基地,提供标准化物流服务,优化整合腹地物流资源。适应腹地经济发展和结构调整需要,积极拓展国际航线,增加连通港口与腹地的公路、铁路运输线路和班次密度,进一步扩大物流运输能力,增强港口辐射带动作用。鼓励支持腹地的制造企业、物流企业参与专属码头、泊位等港口基础设施和临港物流园区、物流聚集区建设,促进港口与腹地的互动。进一步组织好港口推荐会,促进港口尤其是黄骅综合大港与腹地企业的业务合作,增强港口对冀中南、西北和中原经济腹地物流资源的聚集和吸纳能力,强化新的欧亚大陆桥“桥头堡”地位。

3.5 建设自有特色的港口物流

为提高省内各港口的竞争力,在众多大型港口竞争中取得优势,各港口应全力抓好特色服务,加强与重点客户的沟通协调,充分发挥港口专用设施中转作用和利用率,优先保证大客户煤炭在港顺畅中转。比如,根据河北省科技厅关于认定第四批“河北省高新技术区域特色产业基地”的通知,唐山市海港开发区被认定为河北省煤化工特色产业基地,因此京唐港应重点发展煤炭化工产业服务,提高港口竞争力。

参考文献

[1]蒙玉玲,闫兰香.河北省沿海港口物流发展对策[J].中国物流与采购,2011(2):58-59.

[2]刘庆昌.上海发展港口物流的SWOT分析[J].商场现代化,2012(1):21-23.

河北省港口信息 第4篇

各种突发事件在紧急状态下激发了应急物流需求，需要进行快速反应。应急物流是应对自然灾害、事故灾难和公共卫生等方面突发事件的一种特殊物流活动。应急物流需要强指令引导供应链结构在非常态下进行重构，生成体系高效、构形灵活的协作实体。在正常情形下，港口物流提供商可按预定计划运行；而在突发事件发生时，如台风、海啸、水灾及战争等无法预见的灾难及引致的过度需求波动发生时，港口物流提供商的计划将被扰乱。

突发事件发生导致港口物流提供商的预定计划和正常安排受到约束，比如需要赋予装运救灾物资的船舶优先靠泊权。作为整个应急物流范畴的重要部分，港口应急物流可以整合重点物资的装卸、仓储、配送及信息处理等功能，对港口供应链系统的优化具有重要意义。2008年初，我国南方出现雨雪冰冻灾害，严重影响煤炭供应和电网运行；2010年初北方海域遭遇严重冰情，同时南方电厂对电煤需求量骤增，港口应急物流均成为抢运电煤、突破瓶颈的关键。港口物流能否实现在紧急状态下的即时反应和高效运作，关系到能否有效应对突发事件。因此，搭建区域应急物流系统是现代港口物流发展所面临的重要课题。构建港口应急物流系统以提高对突发事件的反应能力，关系到国民经济运行秩序与安全。

一、河北省沿海港口应急物流的现实需求

近年来，应急物流已在国内引起学术关注，但港口应急物流(Port Emergency Logistics)仍属一个新兴概念，其理论研究尚未纵深开展，对于如何根据港口物流突发事件风险类型及分布，增强公共危机处置能力还没有设计出完整的系统架构和运作模式。河北省沿海港口群是煤炭等关系国计民生的重点物资的转运枢纽，但目前面向河北省具体情境的港口应急物流分析还处于空白。

与传统物流系统相对固定的供应链结构相比，应急物流可以被视为一种应对突发事件的虚拟物流体系。它能够更好地适应不断变化的环境，可通过快速重构满足新的需求。港口应急物流将最大限度地减少常规约束，实现对多种物流资源的重新选择、指派和整合。近年来，从非典、地震到雨雪冰冻灾害等突发事件频繁发生，通过包括港口应急物流在内的一系列应急处置工作，可以及时有效地化解危机和维护稳定。非军事应急物流可细分为市场波动型、灾害型和疫情型。河北省港口物流的应急需求主要指向煤炭、铁矿石、石油及其制品和粮食等关系国计民生的重点物资的运输保障，基本定位于第一种类型。为此，港口企业应预留一定的物流能力来应对突发应急需求。通过标准化、网络化和模块化管理，提高港口应急物流系统的弹性，向着持久性的准备就绪状态努力。

河北省沿海港口群作为国内大宗干散货的转运枢纽，已在抢运电煤等重点物资、保障上海世博会供电安全等方面有出色表现，同时也可兼顾救灾、防疫等应急物流需求。河北省沿海港口在抢运电煤等应急物流活动中精心组织，在紧急状态下展现出较强的统筹能力，有力维护了经济社会稳定。2010年，秦皇岛港参与到上海市和神华集团、中海集团签署的电煤供应运输协议，组建了一体化的世博电煤保障供应链。上海发电企业通过铁路将相关电煤运输到秦皇岛港，并直接中转到上海。河北港口集团在秦皇岛港为上海发电企业提供专用场地，开通准班轮运输，执行优先保运作业。

目前，河北省港口应急物流面临的问题主要有：属于不同管辖部门的运输方式之间很难协调，比如地方政府与处于完全垄断地位的铁路系统协调难度较大；港口物流风险源辨识、评估和监控等基础性工作开展不够；缺乏突发事件事前预警、事中处置、事后恢复的系统集成，应急供应链的可视性差。2011年3月，河北省人大常委会审议通过《河北省港口条例》，其中对港口应急事务做出了明确规定。要求港口经营人根据县级以上人民政府的指令优先安排抢险物资、救灾物资、国防建设物资以及经济建设急需物资的港口作业。遇有货物积压而阻塞港口的严重情况，港口管理部门和县级以上人民政府应当及时采取有效措施，进行疏港，港口经营人及有关单位和个人应当服从疏港的统一调度。可见，应急能力的培育将成为河北省沿海港口物流发展的重要组成部分。

二、河北省沿海港口应急物流系统的结构框架

应急物流过程是为满足突发事件应急处置的需要，克服时空阻隔，连接供给主体和需求主体的一切物资的位移活动及其相关的信息流动过程。为达到灵活应对突发事件的目的，应把各阶段的独立环节有效整合，推动各参与主体在统一指向下的充分集成。下面将提出基于供应链思想的河北省港口应急物流系统结构框架，见图1，突出功能全面、平台共享、整体运作和快速反应的基本原则。

（一）实体组成

河北省沿海港口应急物流系统的实体组织应由应急物流指挥机构、应急物流节点和应急物流信息系统三部分组成。应急指挥机构的主要功能是判断应急物资需求、制定应急物流方案、应急物流综合调度等。应急物流节点包括各级政府物资储备基地、综合交通枢纽、应急配送中心等。各物流节点分别负责采购、仓储、运输、配送、回收等。应急物流信息系统贯穿所有物流环节，主要功能是实时监控、基础数据库、辅助决策等。

由于港口应急物流的公共特征和弱经济性，政府牵头的应急物流指挥机构应该能够统一调配资源，将常规供应链上的各参与主体重新编排。港口应急物流指挥机构应根据突发事件的性质、影响范围、季节等因素，设计出有针对性的应急方案，确定物流节点并启动应急物流信息系统。在港口应急物流实施过程中，将应急指挥机构工作中产生的信息和物流节点收集的信息都输入到应急物流信息系统中，经处理后反馈给指挥机构用来辅助决策。港口应急物流信息系统可以在一定程度上把各阶段独立的功能有效整合，提供统一的信息服务窗口，化解信息孤岛的存在并且减少重复投资。

图1 河北省沿海港口应急物流系统的结构框架

（二）保障环节

第一，基础设施支撑。河北省港口应急物流服务要增加基础条件的投入，完备配套设施，整合现有资源，搭建高效的应急物流信息网络。建立以沿海港口为核心的多式联运体系，加大基础设施建设与日常维护保养的力度，确保应急物流的反应速度和实施效率。

第二，公共部门协调。公共协调是港口应急物流顺利实现的重要保证。港口在紧急状态下处理突发事件时，政府要发挥关键职能。在多元复杂环境下，公共协调的内容包括：资源的有效连接和调用；组织筹措、调拨应急物资及款项；消除不利于应急物流的障碍。河北海事主管部门也应优先保障重点物资运输船舶进出港，全方位监控船舶，及时处置可能发生的险情，保障水路交通安全通畅。

第三，专用通道保障。河北省沿海港口转运的多为关系国计民生的大宗重点物资，在面对突发事件时，时间效率重于经济效益。为了保证应急物资尽早到达，可以建立并开通应急保障专用通道，给予应急物资优先通过权，以方便快捷的方式通过各种查验，缩短作业时间，提高应急物流效率，最大限度地减少损失。

三、河北省沿海港口应急物流系统的运作机制

港口应急物流的实施需要紧急调动大量的应急物资，只有建立良好的港口应急物流运作机制，才能使港口应急物流的流程简洁、流量充裕、流体通畅、流速快捷，才能使应急物资及时到达目的地。

（一）港口应急物流系统的功能模块

河北省沿海港口应急物流系统的功能模块包括评估预警体系、组织指挥体系、监控反馈体系、调度运作体系、循环利用体系等。第一，评估预警体系是突发事件发生前应急物流系统的自我检查评估体系和预测预警体系，需要对整个港口应急物流的资源储备情况、组织运转情况、预案完备情况、交通网络脆弱程度等进行督察。第二，组织指挥体系，这是整个功能模块的核心，承担着决策指挥的职能。第三，调度运作体系，负责应急物资的序贯运输和配送。第四，监控反馈体系，其功能是监督控制整个体系的日常运转及应急响应，并将信息反馈给评估预警体系。第五，循环利用体系，回收储备富余物资设备，弥补港口应急物流的成本软约束。

（二）港口应急物流系统的运行：生命周期视角

根据河北省沿海港口应急物流过程的约束条件和运行状态，将其生命周期分为监测预警、快速响应、稳定执行和后期处理四个阶段，见图2。

图2 河北省沿海港口应急物流系统的运行流程

第一，监测预警机制。在正常状态下，港口应急物流系统会分析评估可能发生的突发事件种类、概率和规模，预判应急物流货种的类型和数量。监测、收集和分析相关信息，根据不同的预警级别采取预防措施。模拟港口遇到这些突发事件的各种情形，制定港口应急物流预案，按照预案进行演练。

第二，快速响应机制。在突发事件爆发后，应急物流指挥机构迅速提出处置建议，测算处置突发事件的应急物资需求，动员供应链上的各个相关主体，按时序启动应急物流通道，按照应急预案的操作程序建立配送网络。各应急物流节点执行物资汇集、加工、转运等职能，实现应急物资由供应主体向需求主体在空间上的转移。

第三，稳定执行机制。港口应急物流指挥机构可以比较准确地掌握应急物资需求的时间、地点、种类和数量等信息。此时外部环境趋于稳定，物资需求端、供给端等方面与商业物流的差异逐渐消除。

第四，后期处理机制。该阶段的工作重点转入经营秩序的恢复和应急物流状态的退出。为执行或准备执行水路重点物资运输、装卸指令和要求造成经济损失的，可以按照有关规定申请经济补偿。

四、河北省沿海港口应急物流的战略重点：煤炭物流

（一）以沿海港口为枢纽的煤炭应急物流需求

交通运输部《水路重点物资应急运输管理办法》中所称水路重点物资是指经水路运输的煤炭、石油及其制品、粮食等关系国计民生的物资，这些物资均为河北省沿海港口的主要货种，特别是煤炭。当前，我国的煤炭主产地集中在西北，煤炭净输入地集中在东南，“北煤南运”和“西煤东送”是国内煤炭流向的基本特征。而承担煤炭长距离运输的铁路运能又严重缺乏，于是经由沿海港口枢纽的多式联运成为主流模式。由于我国煤炭产品的产销分离、远距运输，加之煤矿水、火、瓦斯灾害严重和气象灾害等因素，给煤炭物流带来多方面影响，煤炭供应的“强约束”和“紧运行”成为了常态。

比如近年的特大地震灾害、雨雪冰冻灾害等造成灾区电煤供应告急、缺煤停机严重，物流延期交付的成本非常高，给正常的经济运行秩序和群众生活造成极大影响。2010年初，持续低温寒潮天气频发，致使渤海、黄海遭遇近30年来最严重的冰情，渤海湾内各港口不同程度出现往年少有的结冰现象。冰情主要使船舶靠泊速度变慢，电煤下水受到影响，并且紧随气温骤降而来的是南方电厂对电煤需求量的不断增长。因此，煤炭应急物流的主要功能是在发生洪涝、台风、雨雪冰冻、持续大雾和地震等重大自然灾害或者煤炭生产运输突发事故的情况下，用于应急保障。

（二）基于国家煤炭应急储备的港口煤炭供应链响应

随着现代社会对电力能源的依赖程度不断加深，保障煤炭特别是电煤稳定供应，对于实现能源安全、促进国民经济持续健康发展具有重要意义。在整个煤炭供应链体系中，国家煤炭应急储备成为核心安排。为提高应急状态下的煤炭供应能力，国家发改委和财政部于2011年发布《国家煤炭应急储备管理暂行办法》，在重要煤炭集散、消费、关键运输枢纽等地建设煤炭应急储备基地。规划在2013年前，建立总规模2000万吨左右的国家煤炭应急储备，保障7-10天的用量。神华等10家大型煤炭、电力企业和河北省秦皇岛港、黄骅港等8家港口企业，成为国家第一批应急煤炭储备点。通过建立国家煤炭应急储备，可缓解高峰时的供需矛盾，同时预防各类天灾或突发事件。在满足国家能源安全前提下，通过煤炭存量的科学管理，实现应急供煤和常态供煤的统筹。

作为国家煤炭物流的重要节点，河北省沿海港口应该紧密围绕煤炭应急储备体系，在供应链快速响应中发挥骨干作用。具体需要注意两个问题：第一是量度而行。虽然港口应急物流具有弱经济性，但是过度投入也属浪费。因此要及时确定突发事件的级别，动用相符的各项资源来解决问题。第二是港口群协调运作。与常规物流不同的是，应急物流中的运输环节不确定性大大增加，在常规条件下可采用的运输方式、路径可能无法满足应急物流的要求。突发事件的破坏性较大，而其他机构又对沿海地域及港区环境不够熟悉，此时区域港口群内部的协调互动更加重要。这就要求邻近港口之间搁置常规情形下的竞争关系，放弃暂时利益，生成协同效应，合力提高应急物流效率。

（三）河北省沿海港口煤炭应急物流的操作要点

河北省三大沿海港口均为我国重要的煤炭输出港，仅秦皇岛港即占据50%左右的市场份额，在我国煤炭物流格局中占有举足轻重的地位。应急物流同样需要专业的人员、充足的资源、可信赖的基础设施以及所有参与者的密切合作，以保证应急物流通道在时间和空间上的畅通。在煤炭应急物流系统中，河北省港口部门的操作要点包括以下内容：

第一，加强与煤炭供应链各环节的应急合作。强化与铁路、煤矿、电厂等环节的信息沟通，确保从发煤、火车运输、翻车卸煤、装船作业、船舶靠离等各环节的畅通。根据预案启动紧急状态，特别是与铁路共同组成联合调度室，统一指挥电煤进车装运，督导解决生产中出现的各种问题，确保煤炭集港通道畅通。海事局安排巡逻船对重点区域和重点时段加强监管，做好进出港船舶的签证工作，降低封航、船舶走靠限制造成的影响，为煤炭应急物流创造宽松的外部环境。

第二，科学安排生产组织。提高装船效率，充分挖掘泊位的最大能力，实现均衡作业。对告急电厂的运煤船舶，争得相关客户的理解和支持后，按照应急方案优先安排靠泊装船，以保证电煤供应。协调船舶进港待泊，压缩辅助作业时间，减少船舶在港停时。统筹考虑各煤炭作业泊位情况，综合利用业主泊位的闲置通过能力。开通绿色通道，便利煤炭过港手续，从港口生产组织上做到“船到即靠、装完即离”。

第三，保障设施设备运行可靠。生产单位增配劳务人员、协调外协维修人员，加强对格栅、漏斗冻煤、冻块的清理。大雪、冰冻和低温天气会给设备运行带来压力，技术力量要加强对设备的点检和巡视，跟踪重点基础设施设备的运行，尽量减少突发设备故障。强化关键设备的监控检查，落实设备抢修预案，保证备品备件充足。加大进出港航道巡控力度，保持冰情监控，对浮冰易聚集区域安排防冻破冰。合理统筹船舶进出次序和时间计划，保证航道一直占用，防止航道结冰，提高船舶营运效率。▲

[1]李学工，杨贺.港口物流供应链应急管理机制[J]，物流技术，2007(8)：172－174

[2]张敏.完善我国水路应急物流体系[J]，水运管理，2009(12)：7－8

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[4]李南.河北省临港产业集群与沿海经济带发展研究[M]，北京：海洋出版社，2011

河北省港口信息 第5篇

去年河北港口建设累计完成185亿

2013年，河北省省港口建设累计完成投资185亿元，超额完成全年目标任务，占年初投资目标170亿元的108.8%。其中秦皇岛港完成投资3.7亿元，唐山港完成投资82.3亿元，黄骅港完成投资99亿元。全年新增生产性泊位18个，新增设计通过能力1.2亿吨，全省港口生产性泊位已达到158个、通过能力达到8亿吨，稳居全国第三位。

据统计，去年河北省港口货物吞吐量累计完成8.9亿吨，同比增长16.8%，圆满实现港口通过能力、吞吐量突破“双8亿”的目标。分货类看，煤炭、矿石、钢铁、集装箱增幅均在15%以上，其中集装箱吞吐量完成134.6万标箱，同比增长49.5%。三大港口中，秦皇岛港完成货物吞吐量2.7亿吨，与去年同期基本持平，集装箱完成38.8万标箱，同比增长12.8%。唐山港完成货物吞吐量4.5亿吨，同比增长22.4%，集装箱完成72.8万标箱，同比增长60.2%。黄骅港完成货物吞吐量1.7亿吨，同比增长35.4%，集装箱完成23万标箱，同比增长25.6%。

河北省港口信息 第6篇

《河北省港口岸线管理规定》将于明年1月1日起正式施行。据河北省交通运输厅有关负责人介绍，港口是国民经济和社会发展的重要基础设施，是对外贸易的门户，是城市经济和区域发展的重要依托。岸线素有港口“生命线”之称，是港口发展赖以生存的重要资源。我省海岸线487公里，其中适合建港自然岸线111.4公里（其中深水岸线80.7公里），占全省大陆海岸线 487公里的22.9%。经过我省采用挖入式港池和突堤式建港的先进技术，现在可供建设港口码头的岸线达183公里（其中深水155公里）。目前已开发利用41公里（其中深水35.2公里），剩余142公里。截至目前，全省港口建成生产性泊位140个（其中万吨以上121个），年设计通过能力6.8亿吨，居全国第三位。预计今年港口建设投资、新增通过能力分别达到184.6亿元、1.2亿吨，均居全国第一位。

据介绍，《规定》主要就港口岸线开发利用、港口建设项目审批、实行岸线专家评审制度、建立岸线资源评估机制和明确使用年限、细化使用审批手续等做出了具体规定。根据《规定》，今后我省港口岸线管理将实行科学规划、统一管理、严格保护、综合利用、集约开发和有偿使用的原则，严格遵守港口规划和功能划分的要求，新建、改建、扩建港口项目必须符合规划，任何单位和个人不得违反规划使用港口岸线。

《规定》首次明确了岸线使用专家评审制度。评审内容包括建设项目是否符合国家和省产业发展政策，建设项目的必要性分析，岸线使用方案是否符合国家技术标准和规范等。

《规定》明确了严格的港口建设项目审批程序。进行港口建设必须经省政府同意后方可开展前期工作。同时，岸线使用申请环节前移，建设单位或者个人使用港口岸线建设港口项目，应当在报送项目申请报告或者可行性研究报告前提出申请。

《规定》明确，要建立健全港口岸线资源评估机制，鼓励和支持港口经营人通过产权重组等方式，对利用率低的港口岸线进行整合，提高港口岸线利用率。同时首次规定，岸线使用期限不得超过50年。超过使用期限继续使用的，港口岸线使用人应当在期限届满三个月前向原批准机关提出申请。《规定》的出台，对建立我省岸线资源集约型发展模式，合理开发利用和保护港口岸线资源，发挥港口岸线最大的经济和社会效益，促进河北港口岸线资源的节约使用和可持续利用具有重要的意义。

港口信息化建设 第7篇

随着全球经济一体化和信息技术的发展,水运在世界经济运行中的地位日益突出,现代港口的发展呈现出布局网络化、业务物流化、格局港城一体化和管理信息化等特点。这些特点要求港口全面实现信息化。世界各国都十分重视港口信息化的建设,并在这方面已取得了重大进展。

一、信息化应用的理论

中国港口大多作为传统的劳动密集型的粗放型企业，面临着巨大的成本压力和竞争压力。使用信息化管理可以使得公司工作改变过去粗放的工作作风，使得港内工作更加精细化，就能起到提升自身竞争力的目的。

精细化管理就成为了信息化管理的理论依托。精细化管理是一种理念，一种文化。它是源于发达国家（日本20世纪50年代）的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，以及服务质量的精细化对现代管理的必然要求，是建立在常规管理的基础上，并将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。现代管理学认为，科学化管理有三个层次：第一个层次是规范化，第二层次是精细化，第三个层次是个性化。

精细化管理是通过规则的系统化和细化，运用程序化、标准化、数据化和信息化的手段，是组织管理各单元精确、高效、协同和持续运行。

精细化管理是管理者用来调整产品、服务和运营过程的技术方法。它以专业化为前提、技术化为保证、数据化为标准、信息化为手段，把服务者的焦点聚集到满足被服务者的需求上，以获得更高效率、更高效益和更强竞争力。“精”就是切中要点，抓住运营管理中的关键环节；“细”就是管理标准的具体量化、考核、督促和执行。精细化管理的核心在于，实行刚性的制度，规范人的行为，强化责任的落实，以形成优良的执行文化。

二、港口信息化的发展方向

第一，信息化发展水平将对港口竞争力产生重要影晌。

港口业发展日新月异，信息技术将为港口业提供广阔的发展空间，也将带来 1

新一轮的国际竞争。

从国际港口发展趋势来看，一个港口的信息化发展水平将成为港口竞争力中最为重要的条件之一。目前，国际大港基本都有较完善的港航信息系统，并且在不同程度上成为港口高效运作的生命保障线。

第二，通过港口信息系统实现全面服务。

随着经济和社会的发展，现代港口正朝全方位增值服务的方向发展，成为资金、信息、商品、人才的聚集地。高效便捷的港口服务、快速灵动的信息反映、港口功能的深化拓展都离要依托信息化这个平台。目前，世界上大多数港口或多或少地面临岸线空间、陆地领域、集疏运联接、港口水深、资金和信息化水平等问题，但为了港口的发展和在竞争中不落下风，越来越多的港口通过加强港口信息化来提高服务水平，利用信息化的手段整合港口资源，实现高效系统的运营。现代化的信息系统是港口发展追求的目标，能否提供实时追踪查询的、有统一标准数据接口的港口信息系统，实现“一站式”服务，将成为未来港口信息化的焦点。

第三，现代信息技术的应用更加广泛。

未来，港口信息化建设、智能化技术应用的领域将更加广泛。世界各地的主要港口都在信息系统上加大投入力度。例如美国新奥尔良港在90年代初建设的“全港自动化系统”，不仅实现港内应用系统集成，还加强了与外部应用系统的自动化联接，如电子化泊位申请系统、自动化船货清单系统和卸货计划系统等，深受客户欢迎。釜山港成功实现了以无线射频识别(RFID)系统为基础的“Ubiquitous港”建设，该系统可以及时掌握货物移动路径，迅速安排装备和车辆，从而有望提高程序效率(44%)和港口生产效率(20%)，每年为港口生产能力新增840亿韩元的收益。不仅如此，釜山港还建设了釜山数字物流系统，该系统融合了东北亚港口信息，使釜山港物流辐射范围得以扩大。在汉堡港的CTA码头，由码头前沿到堆场的集装箱的运送均由无人驾驶的自动导向运输车来操作，堆场上的集装箱由数控龙门吊自动装卸，外来进行运输的集卡司机只需要通过电子刷卡即可输入装载信息，通过自动化装卸系统实现货物的装卸。同样，在鹿特丹的ECT码头，由于装卸和运输设备先进，自动化和机械化程度高，整个港区几乎看不见码头工人。

可见，以条形码技术、自动识别技术、全球卫星定位技术、辅助决策技术、EDI技术等为代表的现代信息技术，必然成为未来港口生产、经营、管理的重要手段。

三、信息化实践意义

在当今国际国内港口经济新的发展形势下，各个港口面临着经营的局限和竞争的压力。港口经济在市场化的方式方法在收益日趋饱和的情况下，只有想方设法提高自身的运营效率，节省成本才才能够提升公司的竞争力，使公司在竞争中保持不败。因此信息化成为了港口运营改革的突破口，从而解决在传统运营模式中的问题，提高港口运营的效率。

下面对信息化后运营效率能够预期达到的改善效果进行简要分析。

第一、优化办公效率

这也是信息化管理系统应用的最核心目标。从信息化的角度讲，信息化可以减少大量的纸面传递、提高文件或政令在组织内的传递速度。

传统的工班制度港口每天都会产生非常大量的纸质工班，在主要业务部门都设立了专人负责工班的流转和统计，而理货员每天开具工班也占用了一定的时间，降低了工作效率。每天的工班由专人负责统一收敛交到仓库的统计人员，由统计人员进行初步的分类和核对。然后由仓库统计人员将工班分发到相关部门，再由各部门负责工班统计的人员进行进一步的使用。各部门根据不同的需要还要对工班进行统计和筛选。因此，各部门在进行完所有的统计、分类工作已经占用了大量的时间，如果想及时了解公司的情况是不可能的。

在使用了信息化管理系统后，以上问题就变成了最简单不过的问题。过去的纸质工班现在均在电脑中录入，系统已经规定好了格式，理货员只需要录入相应的信息就能生成工班。各相关部门只需要在管理系统中查询需要的工班就能及时的显示出来，彻底剔除了过去由专人负责整理工班的环节。并且使得工班的意义提升了一个层级，达到了实时掌握的程度，使得公司的管理者能够及时的掌握公司的生产面貌。使得过去用时最多，工作最为繁琐的一项工作变成了简单、易操作的信息化程序。使得理货员从过去繁重的案头工作中解脱出来，将宝贵的时间用于更有需要的工作当中。

在对港内生产情况的信息统计上，信息化管理系统相对于过去的传统统计方

法起到了质变的飞跃。由于货物到港后，货物信息录入了信息系统中，在查找货物时，就可以在信息系统中直接筛选。过去要查询货物只能有人力查找，非常的费时费力，在装船前，需要很大精力核查该船的货物，现在只要通过信息系统的筛选，几分钟就可以掌握货物的信息，大大节省了时间和精力。

第二、理清业务流程

港口的集输港都是由市场部制定计划，仓库具体实施，调度组织作业，卡口则负责载货车辆的进出。在使用信息化管理系统后，形成了较严密的管理流程，大大改善了集输港存在的一些问题。

在系统内，所有业务部门的计划和指令都在系统内体现。每个环节的工作都需要有系统内明确的指令。在车辆管理方面，可以在卡口设立车辆信息登记环节，登记时系统只能登记上有计划的车辆，没有计划员的计划则在系统中不能进行登记。在仓库方面，没有计划员的计划就不允许卸货。调度室没有计划员的计划则不予调排人机。市场部与卡口、仓库、调度室通过信息系统相连。由市场部做出计划，其他部门没有修改计划的权限，只能按照市场部计划来运行。

这样一来就可以避免过去车辆进港无序，和不按调度指挥，私自联系工人卸货的情况。

第三、明确职责权利

港口发展对河北省区域经济的影响 第8篇

港口区域经济影响评价是一个多层次、多因素的系统, 根据科学性、数据可得性、综合性原则及现有统计资料, 在此, 选取了四组具有代表性、相对独立和全面的指标 (经济总量、产业结构、相关产业、环境) 作为一级指标, 以综合反映港口发展对河北省区域经济的影响。在这四组指标下, 选取了16个二级指标, 从各个层次、各个侧面综合反应港口区域经济影响评价。见下表。

2 港口区域经济影响评价方法

综合评价是指对一个受多种因素影响的目标的整体评价。任何决策都需要把很多相关因素考虑在内, 就像重要程度的差异, 模糊性评论标准和自然状态, 这即是全面的评价。因此, 本文主要采用模糊综合评价, 以得到更合理的评估的结果。综合评价一般按照以下步骤:确定和分配注释的完整集合,

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考虑全套因素, 原则是我们要注重目标的全面性和目标的主要方面。这将更好地模拟人们的想法, 可以避免一些不必要的麻烦。

因素全集:undefined

确定权重向量A。每个评价指标的权重由因素的相关重要性来确定。一种方法是依靠权威专家的主观评价来确定权重配给。另一种方法是利用层次分析法来确定配给。第一种方法已经在各个水平被用来确定权重指标。记为:

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隶属函数建立。根据实际情况, 确定适当的隶属公式。根据每一个客观因素的每个隶属函数值的标准等级建立模糊评价矩阵R。R可记作:

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rij表示第i个指标和第j个标准的最佳隶属度。

对模糊综合评价选择合适的算法, 考虑多种因素的权重向量的划分, 如下是模糊综合评价:

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然后用熵权法建立矩阵B的权重。

根据模糊综合评价, 从低到高一层一层的确认权重, 并给该层综合评价, 其结果将成为上层的模糊矩阵。然后进行上层评价。依照判断指标U的隶属向量undefined来评论完整集合V。这就是说结果已经被定量并可成为最终的评价结果。计算如下:

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这个最后的评估结果是一个数值, 代表了港口和区域经济之间的影响程度的最终结果。对影响程度该值是成正比的。

3 港口发展对河北省区域经济的影响

3.1 港口发展对于河北省经济总量的影响

港口发展对经济总量有重大贡献, 尤其对于促进GDP增长, 并使其达到92.78的分数。固定资产收入和财政收入也包括在这些受到重大影响的部门当中, 并达到87.72分及90.23分。就业水平也有所改善, 个人收入影响不是主导。随着全球市场影响的进一步加强, 港口发展对于地方经济的发展将扮演更加重要的角色。

3.2 港口发展对河北省相关产业的经济影响

在城市交通运输行业和工业中的主要影响, 分数分别达到了95.88分和92分。其次是金融保险行业和房地产业。对于零售餐饮行业的贡献并不是那么明显, 它的分数是目前为止在次级标准中最低的。

3.3 港口发展对三大产业的经济影响

港口发展对城市的第三产业有重大影响, 其分数达到了83.17。第二产业排在第二位, 分数达到77.23。然而第一产业仅仅只有62.15分。如上所述, 这三个产业中的差别还是相对较高的, 这使得港口行业本身作为第三产业有了其他意义。

3.4 港口发展对城市环境的负面影响

在所有由港口发展所带来的负面影响中, 最主要的部分是污染。从图4中可以看出港口发展对土地的占用也有很大影响, 达到了72分。

参考文献

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