电气烧伤范文

电气烧伤范文（精选4篇）

电气烧伤 第1篇

1 事故经过

2007年8月某日, 在某发电厂内, 由电气检修班组张某、李某、赵某负责输煤段照明技术改造工程。具体内容为将输煤段各段照明的控制开关集中到输煤控制室的开关柜内, 利用自动空气开关和接触器进行远方控制。如图:待改造部分15A自动开关电源引自运行中的380V厂用母线II段;左侧为300A自动空气开关, 其上口为裸露铝排, 处于带电状态。此次技术改造工程, 张某为工作负责人, 李某、赵某为工作班组成员。工作计划三天完成, 按照工作票制度的要求, 第一天工作结束后, 工作票上交到主控室运行人员处。次日复工, 三人由于急于完成工作, 并未到主控室取回工作票, 而是直接到工作现场开始工作。就在给距离300A自动空气开关最近的15A自动空气开关接线的过程中, 300A自动空气开关进线处裸露铝排发生三相短路, 引起强烈的弧光放电, 输煤变出口379断路器短时内没有可靠跳闸, 加剧了事故的后果。此时工作负责人张某距离事故点最近, 造成全身达50%以上的重度烧伤, 李某左臂轻度烧伤。

2 事故原因分析

2.1 安全措施不完善

事后在检查工作票的过程中, 发现改造部分的接线与300A自动空气开关上口的裸露铝排之间并未装设任何如隔离板、绝缘板等相关保护措施, 如图可见两者之间的水平距离不过15cm, 严重违反《电业安全工作规程》第85条:部分停电的工作, 安全距离小于表1规定距离以内的未停电设备, 应装设临时遮栏。35k V及以下设备的临时遮栏, 如因工作特殊需要, 可用绝缘挡板与带电部分直接接触。但此种挡板必须具有高度的绝缘性能, 并符合附录E的要求。没有装设临时遮拦, 使工作人员处于极度危险的环境下工作, 是造成本次事故发生的直接原因。

2.2 无票进入现场工作

次日复工, 三人由于急于完成工作, 并未到主控室取回工作票, 而是直接到工作现场开始工作。该种行为严重违反《电业安全工作规程》第59条:次日复工时, 应得到值班员许可, 取回工作票, 工作负责人必须事前重新认真检查安全措施是否符合工作票的要求后, 方可工作。若无工作负责人或监护人带领, 工作人员不得进入工作地点。

2.3 主保护拒动

主保护拒动造成出口断路器没有瞬时可靠跳闸, 延时后由上级断路器跳闸, 延长了事故时间, 加剧了事故后果。

2.4 签发工作票把关不严

《电业安全工作规程》第51条:工作票签发人必须严格审查工作票的内容与工作任务相符、并审查;工作票上所填写的安全措施以及所附的危险点分析及其控制措施是否正确完备。很显然, 工作票签发人没有严格审查工作票的内容与工作任务是否相符, 对工作票上所填写的安全措施以及所附的危险点分析及其控制措施是否正确完备没有进行严格把关, 也是造成本次事故的原因之一。

2.5 工作许可审查不到位

工作许可人没有按照要求对安全措施完备与否进行详细审查。《电业安全工作规程》第51条:工作许可人在会同工作负责人检查所做的安全措施正确完备, 并指明带电设备位置和注意事项。工作许可人在指明带电设备位置时有义务提示工作负责人装设临时遮拦, 使技术改造工作在安全的情况下进行。

3 暴露的问题

3.1 现场设备状况了解不清

工作负责人接受工作任务后, 没有充分深入现场了解情况、分析不安全因素, 对安全措施的制定没有具体问题具体实施, 固定模式化, 以致拟定的安全措施不完善, 为事故的发生埋下隐患。

3.2 工作班组成员全意识淡薄

工作负责人和工作班组成员安全意识淡薄, 工作责任心差, 盲目工作, 未能认真学习、严格执行《电业安全工作规程》和《习惯性违章操作》等强制性条例, 特别对工作票制度的理解不透彻, 执行不到位。

3.3 保护可靠动作问题

保护范围内的主保护拒动, 说明继电保护的可靠动作存在严重问题, 必须认真排查。

3.4 监管力度不够

反习惯性违章的监管力度不够, 没有能够严格有效地遏制“三违”现象。

3.5 工作服成分问题

事后发现, 工作班组成员所穿的工作服含有一定的化纤成分, 进一步加重伤者的烧伤情况。

4 应吸取的教训和防范措施

4.1 将本次事故全厂通报, 加大对安全工作的宣传力度, 认真贯彻落实“安全第一, 预防为主”的电力安全基本方针

4.2 组织全体检修部成员学习以《电业安全工作规程》中的“两票三制”为主的有关规章制度, 在实际的工作严格按照规章制度办事, 不要怕麻烦, 时刻敲响安全的警钟

4.3 安全监察部门要加大监督力度, 把事故隐患消灭在萌芽状态

4.4 对本次事故出现的保护拒动的情况认真分析, 并对于全厂的继电保护定值重新校正, 亡羊补牢

4.5 选择发生事故的相关责任人现身说法, 切实提高安全意识

4.6 加大安全工作会议的力度并制定严格的奖惩办法

4.7 企业在选购工作服时, 相关负责人员一定要认真负责, 严把质量关, 不让一件不合格的工作服进入厂区

摘要：本文介绍了一起由于安全措施不完善所引发某发电厂厂用低压母线引出线短路, 造成两人严重烧伤的事故经过, 分析了造成此次事故的各方面原因, 重点从技术角度进行了原因分析, 并针对原因提出了具体的预防措施。

关键词：技术改造,安全措施,工作票

参考文献

[1]中华人民共和国能源部.电业安全工作规程 (发电厂和变电所电气部分) DL408-91[S].北京:中国电力出版社, 1991.

[2]王颂华.一起人身触电死亡事故的分析[J].电力安全技术, 2007, 9 (1) .

电气烧伤 第2篇

关键词：电气化；电气化铁路；接触网；主导电回路；烧伤问题；

一、电气化铁路接触网主导电回路

目前，我国列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车三种，其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。在铁路电气化接触网设备的各类故障中，电气烧伤故障因其事前难以发现而危害性又大，已越来越引起供电运营检修部门的重视。在电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年、牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出，而且电气烧伤问题在事前又不易于发现，危害性很大。

接触网是电气化铁道的重要组成设备，承担着向电力机车(动车组)提供电能的任务，接触网在运营过程中承载着巨大的牵引电流，在接触网线夹等部位由于接触不良等原因，将出现温度异常升高，在极限情况下可能引发接触网故障。接触网主导电回路由供电线、回流线、承力索、接触线、吊弦、电联接器、吸变、吸变引线等组成。各部分间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。只有主导电回路良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而引起接触网局部温度升高，烧伤接触网设备，这类故障在接触网故障中占有较大的比例。

二、导致电气化铁路接触网主导电回路烧伤原因

近年来，随着铁路运量的增加和运行速度的提高，电气化区段的接触网设备烧伤时有发生。导致电气化铁路接触网主导电回路烧伤的原因主要有以下几点：

1、主导电回路不闭合、主供电通道迂回

接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。一是复线区段的部分站场在设计、施工时，对股道电联结位置设定未能考虑到列车反方向停车启动取流的要求，从而使股道间电连接器离反向列车启动处较远；二是个别线岔设置与锚段关节位置重叠，仅在线岔处设置一组电联结不能满足机车取流时电流正常转换的要求。以上两种情况均会造成股道间接触悬挂在机车取流的情况下产生较大的压差，主导电回路迂回，使临近腕臂、软横跨、定位装置形成环流导致隐形电气烧损设备。因设计原因引起的这种隐形电器烧伤普遍不被人们认知，仅依靠缩短检修周期是不能有效控制电器烧伤的。

2、主导电回路导流不畅

我国国家标准中规定的载流导线在空气中的最大容许发热温度为110C，电气连接处的最大容许发热温度为80C，用于导线温升的热量可通过下式计算：Q=dt-12Rdt+KS￡dt式中Q=dt用于导体温升的热量；12Rdt导体单位时间的发热量；Ks￡dt导体单位时间的散热量，通过上式可以看出，一是导线截面的减小，使导体电阻的增大，单位时间内的发热量增加；二是导体体积减小，单位时间内的散热量的减少。这两方面的原因使导体在单位时间内温升迅速增加，在短路情况下，短路电流通过的时间不超过几秒钟，因此可不考虑散人周围空气中的热量，而认为短路电流在导体内产生热量全部使导体温度升高。当导线的温度超过其额定允许温度时，就引起导线的烧伤。

电气联接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电、化学腐蚀，造成主导电回路的截面(或当量截面积)不足，电气连接阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。如：将承力索纳入了电联接器电气导流的一部分；电联接线夹大小槽装反；线夹内有杂物；设备线夹间非面面接触等等。

3、接线错误问题

主导电回路接线错误，将非载流设备接入回路中，主要表现在绝缘锚段关节处隔离开关引线、纵向电连接及站场股道电连接将承力索接入主导电回路，很明显，承力索将成为整个导电回路中的“瓶颈”长期运，行，烧断是必然的、

4、连接件松动

线夹部位由于长期受弓网滑动接触运动的冲击所引起的机械震动、抖动或在风力作用下摆动，可能会使连接螺丝松动，另外由于安装质量等原因也可能导致连接松动，使接触电阻增大。接触电阻增大，引起线夹部位局部发热，而发热会进一步加剧设备的氧化，导致发热加剧，形成恶性循环，导致接触网设备烧伤或由于发热导致线索抗拉强度下降，引发线索断裂。

三、电气化铁路接触网主导电回路烧伤问题的预防措施

1、加强检查和处理

定期对接触网设备进行巡检，清理接触网设备运行外部环境，建立检查与检修相互制约机制，落实状态修中的检查要求，通过检查发现设备缺陷，及时检修处理。可使用超声波检测仪对锚段关节、电联接器等有关部位，利用超声波高频短波的特性，监测电气联接的性能和状态，以便及时发现问题，发生接触网回流线、架空地线被盗后，立即检查清理断线头，以防侵入带电体进行放电。此外，对铁路周边距接触网过近的侵限树木、草藤等及时进行砍伐；对加固隧道拱顶的导水管、遮导板(遮引隧道漏水)随时检查，以防脱落；对跨超接触网的回流线以及地方架设的电力线路经常性地检查整治，防止脱落造成短路。

2、尽可能地增强主导电回路的通道，可在一些影响主导电回路过流的瓶颈区段和薄弱地方加装电连接线。如在中心锚结的两侧各加装一组电连接，可有效防止中锚或中锚处吊弦的烧伤，在车站两股道间承力索交叉处加装一组短接线，可防止承力索间间接放电烧伤。

3、电连接线夹内部的烧伤很难发现，可定期对馈线上网点、GK触头、锚段关节处的电连接线夹等进行解体检查，对松动的螺栓进行紧固；导电面氧化的进行除垢、打磨、涂导电膏；连接零件内部烧伤严重的及时进行更换，保证各部电器连接部件经常处于良好状态，53

结束语

电气化铁道中，接触网线路是在力与电的双重作用下工作的，電气化铁路接触网主导电回路烧伤问题和机械故障构成了接触网故障的主体。近年来，通过巡视和检修发现，改造后的接触网设备电气烧伤问题越来越突出，

对接触网设备电气烧伤问题的探讨 第3篇

电气化铁道中, 接触网设备是在力与电的双重作用下工作的, 所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年、牵引运能不断增加的情况下, 设备的电气烧伤现象已越来越突出, 而且电气烧伤问题在事前又没有预见性, 不易发现, 危害性很大。据统计, 朔黄铁路原平分公司管内接触网故障中, 电气烧伤故障就有好几件, 现已经成为电气化铁路供电设备隐形故障问题之一。因此, 防治接触网设备发生电气烧伤故障已逐渐成为朔黄铁路供电维修运营单位为确保供电安全的一个重要课题。

2 电气烧伤原因分析

2.1 设计中采用的线索允许持续载流量偏小。

朔黄铁路大部分线路地处长大坡道区段, 特别是原平分公司管内地处山区, 大部分地区机车绕山行走, 最大坡道达12‰。在电气化铁路设计时, 虽然对线路实际情况和牵引远期运能的增加裕量有所考虑, 但随着公司运能逐年攀升从4000多万吨到现在的2.5亿吨, 现有牵引运能的增加已远超出了当年设计裕量。朔黄线供电方式采用:神池南至北大牛为AT供电方式, 北大牛至黄骅港采用直供加回流供电方式;以西柏坡变电所为例:牵引主变压器容量为40000KVA, 悬挂类型目前为正线载流区段采用LGJ-185+GLCN-250, 正线非载流区段GLJE-30/50+GLCN-195, 站场侧线采用GLJ-50+GLCN-195, 横向电连接采用LJ-185每间隔250米设置一组, 锚段关节电连接采用LJ-185两组, 线岔电连接采用LJ-185一组, 站场股道电连接采用LJ-185在腰岔处、机车经常启动处设置。牵引电力机车采用SS4型电力机车 (额定功率为6400KW) 神华号电力机车 (额定功率为9600KW) , 小列:C64编组66辆, 牵引定数为上行4158吨, 下行1518吨;C70编组58辆, 牵引定数为上行5394吨, 下行1160吨;C80编组58辆, 牵引定数为上行5800吨, 下行1160吨;1万吨C70编组116辆, 牵引定数为上行10788吨, 下行2320吨;1万吨C80编组116辆, 牵引定数为上行11600吨, 下行2320吨;朔黄铁路供电线采用的是LGJ-2×240mm2铝绞线, 可允许载流量最高为940A, 接触网承流量为800A。根据西柏坡变电所近几年过负荷记录来看, 2013年过负荷117次, 2014年过负荷139次 (平均每月过负荷12.64次) , 在两年中馈线电流大于600A就占到了149次, 最大馈线电流898.25A。随着公司每年运量的增加, 单条供电臂上运行的机车最多可达三列以上, 单条供电臂上机车的增加引起了接触网牵引电流的增加, 供电臂能否承受更大的牵引电流已成问题。2.2主导电回路缺陷。接触网主导电回路由供电线、承力索、接触线、电连接线夹、隔开、隔开引线、回流线、地线等组成。各部分间由各种线夹进行连接, 使这一回路沿铁路延伸, 满足向电力机车供电的需要。主导电回路必须良好, 才能保证电流的畅通;若存有缺陷, 将引起局部载流过大、零部件分流严重, 从而烧伤接触网设备。2.2.1主导电回路导流不畅。电流连接部分因连接不良或长期运行松动等原因引起的电、化学腐蚀, 造成主导电回路的截面 (当量截面) 不足, 电气连接阻抗加大, 从而导流不畅, 烧伤接触网设备, 如:电连接线夹大小槽装反、线夹内有杂物、导电膏未涂, 锚段关节处电连接载流量不够, 隔开引线松动, 隔开截流量不够, 吸上线连接线夹松动, 回流线回路连接不畅等等。2.2.2主导电回路不闭合、主导电通道迂回。站场中的接触网结构比较复杂, 在进行电气连接时, 由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回, 引起分流严重而烧伤接触网零部件。比如供电线只对1条股道上网, 而未对同馈线的其它股道同时上网;股道间电连接的设置远离软横跨。2.2.3非正常的电流转换。设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方, 而由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流通过的必要的电气连接, 所以烧伤了接触网设备。2.2.3.1立体交叉的线索、线索与支持装置间, 由于线路阻抗的不同而形成电压差, 在风力、温度变化、振动等因素的作用下, 它们之间的距离不够, 造成放电现象, 放电电弧烧伤了接触网设备。2.2.3.2两端属同相而不同供电线的绝缘锚段关节、分段绝缘器, 因供电臂的阻抗不同而形成电压差, 当电力机车通过受电弓短接两供电臂瞬间, 在短接点处产生电弧, 造成设备的烧伤。2.2.4零部件分流。在接触网中, 电气连接数量越多、性能越好, 零部件的分流就越小, 但是, 电气连接数量再多、性能再好, 也不可能把其它零部件的分流减为零。零部件分流有其固然性, 不能将分流问题统统归结为电气连接不良。有分流就会产生电气烧伤, 尤其是对活动部位的危害性较大。因为活动部位处多为点线接触而非面与面接触、且活动铰结的活动量大, 这样活动部位处的电气接触电阻也就比较大, 所以分流烧伤程度比较重。平时检修时常常在周围电气连接性能良好的情况下, 发现许多乌黑的吊弦本体并不锈蚀, 但在调整导高的过程中, 夹在接触线吊弦线夹内的ф4.0铁线回头弯曲处常常折断, 其与接触线吊弦线夹内挂口相接触的弯曲面上呈红褐色, 并且有窝状麻点, 越在大坡道区段此类现象越多。这就是吊弦分流所引起的。2.2.5施工检修与巡视检查执行不利。2.2.5.1在施工时未严格执行有关标准, 导致电连接器的接线不正确、线夹安装不标准。2.2.5.2现行的检修规程对电气连接的电气标准没有量化指标, 使得供电部门在具体检修时“无章可循”。2.2.5.3对电气连接缺乏行之有效的检测方法和手段, 在具体检修中多是做些外观上的检查。2.2.5.4作业组存在“涂油”的认识误区。为防止设备检修质量验收时扣分, 检修人员在平时检修时对接触网设备, 抹涂大量的黄油, 致使设备的内部电气烧伤缺陷不能及时地被发现。如:为防止电连接散股扣分, 在电连接表面抹涂上一层厚厚的黄油。2.2.5.5对设备的巡视特别是夜巡工作执行不力。

3 对接触网电气烧伤问题的防治措施

3.1 在新建、大修接触网时, 应按远期发展目标来选定各类线材。

对既有的一些载流量偏小的线索进行大修改造, 目前增加了一条加强线, 分摊了一部分电流, 效果较为明显。3.2在两条供电臂上增加横向电连接缩小间距;隔开、吸流变压器等引线安装为双引线;旧隔离开关增容, 站场两端咽喉区增设股道电连接;采用整体吊弦、载流吊弦或对吊弦采取简单的绝缘措施;在锚段关节处增高电连接, 由以前的一边一组增加至一边两组。3.3设计施工时采用面与面接触的设备线夹;在安装设备线夹、电连接线夹时, 要先对线夹内除杂物并涂抹导电膏。3.4供电线上网处改单支上网为多支同时上网;在供电线上网处、锚段关节电连接器处、跳线连接处等地方装设双线夹, 以加强电流转换。3.5引线与所跨越的承力索间要保持300mm及以上的距离, 对于已存在立体交叉而间距不够的线索要加装绝缘套管;施工时, 若绝缘锚段关节为同向下锚, 隔离开关应安装在两接触悬挂不交叉的转换柱上, 以避免隔离开关引线与承力索立体交叉。3.6将测温片贴在锚段关节、电连接器等有关部位, 利用其色彩随温升而变化的特性来监测电气连接的性能和状态;加强夜巡工作, 以便及时发现电气烧伤问题。3.7缩短主导电回路的检修周期。对电连接线夹进行开盖检修, 打磨氧化层、涂导电膏。3.8在接触网上采用串联电容补偿装置以改善牵引网的电压水平;同时优化运输组织, 避免大坡道区段有两台及以上重载列车在同一条供电臂上运行, 以减小牵引电流。

结束语

在电气化铁道的发展中, 接触网电气接触的电气烧伤问题还有待于进一步的探索, 收集好每一次烧伤标本, 认真分析每一次烧伤的真正原因, 有针对性的采取有效的措施, 并借助于新工艺、新设计、新材料的使用, 就一定能够克服接触网的电气烧伤问题, 确保电气化铁道的供电运行安全。

摘要：在接触网设备的各类故障中, 电气烧伤故障因其产生原因复杂、潜伏期长、难以发现以及危害性又大, 已经越来越引起我们供电运营检修部门的重视了。本文通过一些在接触网中已经发生过的一些电气烧伤问题进行原因分析, 并经过现场实践总结, 提出了防治接触网设备发生电气烧伤故障的一些措施。

关于接触网设备电气烧伤问题的探讨 第4篇

接触网设备的电气烧伤故障是接触网故障中隐蔽性较强、危害性较大的一种故障, 一旦发现不及时, 容易造成断线、塌网等, 从而使故障扩大。尤其随着我国高速电气化铁路及重载电气化铁路的不断增加, 对于接触网电气连接提出了更高的要求。本文主要站在运营检修的角度, 结合实际情况, 提出个人的一些看法。

1 电气烧伤原因分析及采取措施

1.1 主导电回路不畅

接触网主导电回路由供电线、承力索、接触线、电连接器及加强线、捷接线、正馈线等组成, 主导电回路不畅主要表现在电气连接部分, 即线索间的连接线夹因氧化、接触电阻增大等造成的取流不畅, 如发现不及时, 可能引起烧断线的情况发生, 同时主导电回路取流不畅时, 会使一些不具备导流能力的设备如吊弦、定位器等过流烧伤。

采取措施:

a.日常检修中, 检查电气连接各线夹型号同连接线索是否相匹配。该问题在施工不规范时易出现, 给后续运营带来隐患, 需把住施工管理关。

b.对重点部位如上网点定期进行检查, 因上网点处检查存在一定的困难, 在检修当中容易出现漏检漏修。近几年对上网点处线夹采用了红外测温办法, 但红外测温易受环境因素影响, 因此, 人工定期检查仍然必不可少。

c.定期抽样检查, 因接触网是一个大的受力及受流体系, 且处于露天状态, 承受外部影响较大, 如震动、过流、周围环境等因素都容易造成线夹氧化、接触电阻增大。因此根据地区环境、牵引变电所过负荷统计情况分区段进行抽样检查也是一种必要的手段。

目前在实际检修当中, 各检修单位对于主导电回路的连接线夹重视程度较高, 通过采取定期打开线夹抽样检查、红外测温、测温片各种手段的采用, 此类现象引起的烧伤故障目前已经较少出现。

1.2 主导电回路迂回取流

迂回取流现象主要出现在站场, 尤其大型站场接触网设备比较复杂, 因为设计或施工原因而造成主导电回路不闭合, 出现迂回取流, 引起分流严重而烧坏接触网零部件, 该现象在实际检修当中时有发现, 根据手中掌握的相关资料, 2004年至2008年朔黄铁路肃宁分公司管内共出现4次类似的烧伤情况, 虽未造成影响行车, 但也引起了足够的重视, 以2007年黄骅南站的一次烧伤故障为例, 如图1。

2007年4月检修工区天窗点内对黄骅南站场进行检修时发现17#18#软横跨上行正线定位器的定位钩及定位器线夹出现严重烧蚀现象, 后经技术人员分析, 当上行电力机车开始由站场取流时, 因站场股道电连接 (66#-83#软横跨) 距受流点较远, 于是通过最近的货1线电连接 (32#杆) 取流, 而17#-18#软横跨货1线与上行正线之间未安装电连接, 因此该处下部固定绳就扮演了电连接的角色, 从而部分电流由货1线经下部固定绳-定位环线夹-定位器接触线形成了回路, 当电力机车通过时, 该处接触线抬高, 造成定位钩同定位器线夹间出现松动, 接触电阻增大, 分流电流流过时温度升高, 时间一长便造成了烧蚀现象的发生。

采取措施:

在17#18#软横跨上行线正线与货1线两组悬挂间加装了一组电连接, 同时对类似的9#10#软横跨下行线正线与9道两组悬挂间也加装了一组电连接, 运行至今未再出现类似问题。

1.3 线索持续载流能力不足

随着我国铁路运输向高速、重载方向的快速发展, 原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的持续运行, 从而易引起电气烧伤。以目前朔黄铁路正在开行的1万吨重载列车为例, 为适应万吨列车的开行, 朔黄铁路在08年5月9日至6月2日进行了万吨列车 (2台SS4电力机车牵引) 开行的实验, 试验条件是在同一供电臂放行一列万吨重车 (或万吨回空车) , 其他为5500t列车 (或回空车) , 观察万吨列车启动、正常速度运行、过分相后启动、大坡道等情况下最大馈线电流, 计算接触网各导线内电流分配情况, 与其允许的持续载流量相对比, 确定能否满足扩能后的行车要求。目前朔黄线接触网正线载流区段采用的导线为GLCN-250+LGJ-185, 允许持续载流量为866A, , 试验结果表明, 在该条件下, 目前的接触网各导线持续载流能力能够满足要求, 但是随着今后万吨列车开行对数的不断增加, 及将来万吨列车追踪运行的情况或开行2万吨列车的话, 增强接触网持续载流能力势在必行, 如将目前的直供+回流供电方式改为AT供电方式, 目前在考虑综合投入及运能的情况下在现有设备的基础上采用了以下措施:

a.加装加强线, 通过加装加强线, 可以使接触网持续载流能力在原有载流能力的基础上增加三分之一。

b.在站场两端另外加装一组股道间电连接, 对线岔、锚段关节处部分线散、断股电联接线全部进行更换。

结束语

关于接触网设备电气烧伤故障的原因还有许多, 如站场线索交叉距离过近、线索距接地体距离不足等, 因目前供电部门对此类问题已经有了较为深刻的认识, 故在此不再作过多赘述。本文主要根据实际当中遇到的一些问题, 提出了自己的一些见解, 不当之处, 望业内同行给予批评指正。

参考文献

[1]史国强.电气化铁路接触网主导电回路烧伤问题的探讨[J].上海铁道科技, 2008.

[2]魏俦元.朔黄铁路开行万吨列车牵引供电系统适应性分析[J].神华科技, 2010.