内燃机车工作原理范文

内燃机车工作原理范文第1篇

对电力电子与电力传动专业的介绍电力电子与电力传动学科主要研究新型电力电子器件、电能的变换与控制、功率源、电力传动及其自动化等理论技术和应用。它是综合了电能变换、电磁学、自动控制、微电子及电子信息、计算机等技术的新成就而迅速发展起来的交叉学科，对电气工程学科的发展和社会进步具有广泛的影响和巨大的作用。学科研究范围:电力电子器件的原理、制造及其应用技术;电力电子电路、装置、系统及其仿真与计算机辅助设计;电力电子系统故障诊断及可靠性;电力传动及其自动控制系统;电力牵引;电磁测量技术与装置;先进控制技术在电力电子装置中的应用;电力电子技术在电力系统中的应用;电能变换与控制;谐波抑制与无功补偿。研究方向:1 )谐波抑制与无功补偿2 )电力电子电路仿真与设计3 )计算机控制系统4 )电气系统智能控制技术5 )现代控制理论及其电气传动中的应用6 )系统故障诊断技术及应用7 )现代交、直流电机调速技术8 )功率变换技术的研究该学科对实践动手能力要求很高，难度较大。本科是电气工程、自动化、电子信息工程的适合报考这个专业。该专业需要的基础是电路基础，模拟电路与数字电路，电机学，单片机技术，计算机控制技术，电力电子技术，电力拖动自动控制系统，数字信号处理。电力电子与电力传动

排名学校名称等级排名学校名称等级排名学校名称等级

1清华大学A+7哈尔滨工业大学A13中国矿业大学A

2西安交通大学A+8华北电力大学A14山东大学A

3华中科技大学A+9西北工业大学A15合肥工业大学A

4浙江大学A+10上海交通大学A16天津大学A

5南京航空航天大学A11西安理工大学A17北京交通大学A

6华南理工大学A12西南交通大学A

B+等(26个)： 武汉大学、上海海事大学、河北工业大学、大连交通大学、武汉理工大学、江苏大学、燕山大学、东南大学、湖南大学、南京理工大学、沈阳工业大学、上海大学、东北大学、辽宁工程技术大学、河海大学、江南大学、西华大学、大连海事大学、北京航空航天大学、兰州交通大学、西安电子科技大学、湖北工业大学、同济大学、中南大学、电子科技大学、东华大学

B等(25个)：哈尔滨理工大学、大庆石油学院、中国农业大学、北方工业大学、江苏科技大学、长春工业大学、东北电力大学、辽宁工学院、郑州大学、安徽理工大学、兰州理工大学、安徽工业大学、黑龙江科技学院、西安科技大学、南昌大学、湘潭大学、石家庄铁道学院、上海理工大学、贵州大学、哈尔滨工程大学、北华大学、广东工业大学、西安工程大

学、广西大学、太原理工大学

内燃机车工作原理范文第2篇

1、必须充分休息，严禁饮酒，保证精力充沛。

2、提前10分钟到岗，按规定穿戴好劳动保护用品，携带必备工具，准时参加出勤班前会。

3、认真听取值班员传达各项命令、指示及有关注意事项。朗读《岗前安全承诺》内容，认真履行安全承诺签字程序。

4、接车;认真查看交接簿，与交班司机对口交接，了解机车质量状态、运用情况，按照“日常交接班检查标准”程序，认真检查机车，发现故障及时报告值班员及时处理，确保设备完好，正点出库作业。 整备完毕，准备出库。 工作中; 作业前准备

5、认真听取调车员传达作业计划并复述传达给副司机。

6、与调车员、连接员、调度员共同测试无线调车系统，确保语音清晰无误，状态完好。

7、按照“五步闸”检查方法，检查试验制动机，确保制动、缓解作用灵敏，状态完好。 作业规则

8、要认真执行《调车员、乘务员安全标准用语》，按标准作业程序作业，不得简化作业过程。

9、熟知厂内作业现场及线路情况，如坡道、弯道、道口、道岔、厂房、瞭望死角、管道等影响行车安全的因素。

10、严格执行厂内各线路的限速规定，严禁超速运行，在通过危险路段时，必须按照“铁路信号标志牌”鸣笛或减速运行。

11、不间断瞭望，严格执行“呼喊应答”制，通过扳道区必须两人确认信号，信号不明或无信号，必须停止作业，在警冲标内停车，严谨主观臆测作业。

12、严禁无操纵权者操纵机车。对有操纵权的副司机，必须在司机的监护下方可操纵机车作业。

13、运行中应经常观察各种仪表显示是否正常，随时注意机车运转状态，发现异常应立即停车，查明原因，禁止带病运行。

14、严禁在作业时做与工作无关的事情(闲聊、看书报、玩手机游戏、睡觉等)。

15、司机室内禁止存放书本，报刊，杂志等娱乐性用品。

16、机车作业中，乘务员严禁离开机车，严禁巡间检查机车。如必须要检查时，一定要通知调度员、调车员，停车后进行检查。 作业标准

17、挂车作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。

18、顶进作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。

19、牵引作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。 20、掩车作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。

21、进入车间作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。

22、取、送特种车作业标准;以(乘务员、调车组标准用语)作业程序为准。 工作后

23、机车完成作业回库后，应关闭机控，小闸置放于制动位，并打好止轮器。

24、严格执行交接班制度，认真检查机车各部运转状况并做好记录，做到交班不交活。

25、整备擦车时要与副司机联系好，做好防护，需动车时要两次鸣笛方可启动。

内燃机车工作原理范文第3篇

1.抱轴瓦碾烧

抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：

(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。

(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。

(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。

(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。

(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可;若烧损严重，则更换抱轴瓦。

(6)清洗抱轴油盒。

(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。

(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油;在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。

将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km/h回段再作彻底处理。

2.轴箱轴承烧损

轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉;如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：

(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：

①卸掉故障轮对的两个油压减振器(

1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓;

②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧;

③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母;

④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致);撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。

(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km/h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。

3.轮箍崩裂

轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。

4.轮箍弛缓

轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。

(1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。

(2)如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。

(3)如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓

解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。

5.齿轮弛缓

轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。

6.牵引电动机轴承烧损

牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉;如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注意一定要将故障电机甩掉。

7.轴箱弹簧出槽或飞出

轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先准备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。

内燃机车工作原理范文第4篇

----检修车间机械备品组： 刘凤林

我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要负责各型电力机车电空接触器 三项交流接触器 司机控制器 电空制动控制器 调车控制器 光电传感器 电流 电压表 风压表等的检修。在2007年12月取得电力机车电工技师技术资格，并于2008年度至2011年度连续被聘任为电力机车电工技师。

个人简历：

本人生于1964年4 月 籍贯四川营山人

1983年5月1999年5月在广安机务段检修车间 1999年6月2002年4月在重庆西机务段广安折反段 2002年5月2007年7月在重庆西机务段检修车间电器一组

2007年8月至今在重庆西机务段检修车间电气备品组从事备品检修

我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。在工作中为人表率，严格执行检修工艺，按范围精修细修，质量良好地完成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。

针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要性，他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用，会分析各种故障原因，总结改进检修方法，使单元制动器长期处于良好状态。结合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化建立并解决技术难题。对SS7c单缸活动轴套尺寸改进，延长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命，有效地解决了SS7c单杠闸瓦松旷，保障行车安全。在SS3单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了SS3单缸闸瓦偏磨问题。建议将SS7c单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决了调整螺杆断裂问题，保障了行车安全。在班组推行自己总结的SS7c机车XFD-2储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新方法，节约了工时，保障了检修质量。制作了SS7c单杠体钢丝螺套(M12mm)加装工具，解决了生产过程中更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业指导书，为推动班组标准化作业，规范检修，保障备品建筑质量做出了一定贡献。2011年发生SS7c0007D3轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后，根据段车间安排，于2011年8月起对机车在小修、中袖是对轮对普查，检查出多为轮对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象，在端技术科的指导下进行处理或将轮对换下，消除了事故隐患，保障了行车安全。

作为技师和工会组长，积极开展技术传、帮、带工作参与班组管理。团结班组同志，勇于及时纠正影响质量影响安全的不正确的作业方法。并耐心讲明原因并示范正确作业方法，质量良好地完成了车间下达班组各项生产任务，积极开展班组业务额技能和素质培训，使每位职工都能独立完成本岗位生产任务。今后，我将继续努力工作，勤奋学习新技术知识，不断提升自身素质，精修细修，为机车运用提供优良备品配件。

技术总结

重庆西检修车间机械备品组 龙海

龙海，男，1975年3月2日出生，中专学历，目前担任重庆机务段检修车间机械备品组工长，1994年入路在原广安机务段工作，曾从事过机车整备工、机车乘务员、熔接工等工作，1999年原广安机务段撤段后分配至重庆西机务段工作从事走行部检修工作至今，2011年经国家成人统一考试合格，进入西南交通大学函授学习机车专业，目前正在学习中，2007年担任机械备品组工长至今，现兼职车间叉车司机。

班组主要从事的工作是电力机车走行部配件检修及机车油漆作业，2011年根据车间需要，班组现增加了中修机车车体部分检修及和谐机车一年检车体部分检修，作为工长、技师在任何时候都要提前学习和掌握各种新型机车的构造、工作原理及检修技能，带领班组成员对机车的惯性问题进行分析研究，以提高班组人员的综合业务水平。

为了更好保障机车走行部备品的检修工作，大力开展“四新”技术应用及技改和合理化工作，2010年以前，SS7C机车单缸接头频频断裂，严重影响了段的整体技量水平，为了攻克些惯性故障的发生，我积极与技术科专工沟通，最后提出增加接头管壁厚度来提高接头的抗冲击与抗震动强度，经最终证明自改装以来未发生一起断裂事故，从而大大降低了返工率，提高了机车质量。

在师带徒方面，积极与徒弟易博交流沟通，把握好教学方式方法，以便快速的提高他的业务水平和思想素质，经过一年来的教学，目前已成为班组的业务骨干，车间其他团员学习的榜样，多次被车间评为优胜团员。

内燃机车工作原理范文第5篇

----检修车间机械备品组： 刘凤林

我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要负责各型电力机车电空接触器 三项交流接触器 司机控制器 电空制动控制器 调车控制器 光电传感器 电流 电压表 风压表等的检修。在2007年12月取得电力机车电工技师技术资格，并于2008年度至2011年度连续被聘任为电力机车电工技师。

个人简历：

本人生于1964年4 月 籍贯四川营山人

1983年5月1999年5月在广安机务段检修车间 1999年6月2002年4月在重庆西机务段广安折反段 2002年5月2007年7月在重庆西机务段检修车间电器一组

2007年8月至今在重庆西机务段检修车间电气备品组从事备品检修

我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。在工作中为人表率，严格执行检修工艺，按范围精修细修，质量良好地完成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。

针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要性，他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用，会分析各种故障原因，总结改进检修方法，使单元制动器长期处于良好状态。结合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化建立并解决技术难题。对SS7c单缸活动轴套尺寸改进，延长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命，有效地解决了SS7c单杠闸瓦松旷，保障行车安全。在SS3单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了SS3单缸闸瓦偏磨问题。建议将SS7c单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决了调整螺杆断裂问题，保障了行车安全。在班组推行自己总结的SS7c机车XFD-2储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新方法，节约了工时，保障了检修质量。制作了SS7c单杠体钢丝螺套(M12mm)加装工具，解决了生产过程中更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业指导书，为推动班组标准化作业，规范检修，保障备品建筑质量做出了一定贡献。2011年发生SS7c0007D3轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后，根据段车间安排，于2011年8月起对机车在小修、中袖是对轮对普查，检查出多为轮对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象，在端技术科的指导下进行处理或将轮对换下，消除了事故隐患，保障了行车安全。

作为技师和工会组长，积极开展技术传、帮、带工作参与班组管理。团结班组同志，勇于及时纠正影响质量影响安全的不正确的作业方法。并耐心讲明原因并示范正确作业方法，质量良好地完成了车间下达班组各项生产任务，积极开展班组业务额技能和素质培训，使每位职工都能独立完成本岗位生产任务。今后，我将继续努力工作，勤奋学习新技术知识，不断提升自身素质，精修细修，为机车运用提供优良备品配件。

技术总结

重庆西检修车间机械备品组 龙海

龙海，男，1975年3月2日出生，中专学历，目前担任重庆机务段检修车间机械备品组工长，1994年入路在原广安机务段工作，曾从事过机车整备工、机车乘务员、熔接工等工作，1999年原广安机务段撤段后分配至重庆西机务段工作从事走行部检修工作至今，2011年经国家成人统一考试合格，进入西南交通大学函授学习机车专业，目前正在学习中，2007年担任机械备品组工长至今，现兼职车间叉车司机。

班组主要从事的工作是电力机车走行部配件检修及机车油漆作业，2011年根据车间需要，班组现增加了中修机车车体部分检修及和谐机车一年检车体部分检修，作为工长、技师在任何时候都要提前学习和掌握各种新型机车的构造、工作原理及检修技能，带领班组成员对机车的惯性问题进行分析研究，以提高班组人员的综合业务水平。

为了更好保障机车走行部备品的检修工作，大力开展“四新”技术应用及技改和合理化工作，2010年以前，SS7C机车单缸接头频频断裂，严重影响了段的整体技量水平，为了攻克些惯性故障的发生，我积极与技术科专工沟通，最后提出增加接头管壁厚度来提高接头的抗冲击与抗震动强度，经最终证明自改装以来未发生一起断裂事故，从而大大降低了返工率，提高了机车质量。

在师带徒方面，积极与徒弟易博交流沟通，把握好教学方式方法，以便快速的提高他的业务水平和思想素质，经过一年来的教学，目前已成为班组的业务骨干，车间其他团员学习的榜样，多次被车间评为优胜团员。

内燃机车工作原理范文第6篇

[关 键 词] 中职;钳工技术;专业能力

中职学校教育教学改革的核心是课程改革，课程标准作为课程教学实施的依据，它引领着课程改革的方向，关系到课程培养目标能否顺利实现。中职教育由以规模扩张为主转变为以专业内涵建设、提高学生的专业技能。通过工学结合，让学校专业技能教学与企业实际生产环节相结合，实现专业课程与岗位标准对接，培养企业工作岗位所需的合格劳动者。

本文以中职钳工技术课程为例，通过对专业课程标准分析，对企业进行专业岗位调研和课程研讨，根据职业岗位群需求的知识与技能，探究课程标准与岗位资格标准对接，培养学生的专业技能，提升学生的就业能力。

一、《钳工技术》课程标准分析

中职课程标准的制定应考虑人才培养方案、职业资格标准、企业岗位要求等方面的影响。

(一)装配钳工职业定义

操作机械设备或使用工装、工具，进行机械设备零件、组件或成品组合装配与调试的人员。

(二)装配钳工必须掌握的基础知识

包括机械识图、金属材料热处理、机械加工、电工、安全文明生产、现场管理及质量管理知识。

(三)岗位能力要求

包括工艺准备、加工与装配、精度检验和设备维护四个方面的要求。以中级装配钳工为例：

1.工艺准备能力包含读图与绘图、编制加工、装配工艺。读图主要是读懂变速箱、主轴箱等一般复杂部件装配图，绘图主要是绘制简单零件图，编制加工、装配工艺主要是提出所需工装设计方案，确定装配工艺顺序。

2.加工与装配能力主要包括划线、孔加工、刮削与研磨、装配与调试能力等。其中以装配与调试能力为主，按照技术要求完成金属切削机床部件的装配，完成压缩机等简单机械的装配与调试。

3.精度检验能力包括孔加工及装配质量检验能力，要求会使用常用量具检验，熟悉通用机械装配检验项目，能进行故障判断。

4.设备维护能力主要是完成装配钳工常用设备的维护与保养，会排除简单故障。

二、企业装配钳工岗位调研情况

通过深入企业一线与技术工人、车间主管和人力资源部门人员进行交流，详细了解该职业工种的技术规范、岗位需求和技术特点，得到装配钳工岗位需求及毕业生能力分别如下：

1.装配钳工是企业产品产出的支柱力量，其素质的高低直接关系到企业产品的产出效率和质量。因产品装配的深度和技术含量不同，企业对技术工人需求比例也不一致。以流水线装配为主的企业，中、高级工需求较大，以整机装配为主的企业，对高级工、技师需求较大。

2.中职学校毕业生岗位适应能力较差。在学校考取并持有技能证书的学生在企业仍然无法直接上岗，需经企业重新培训或师带徒方式的实践，才能逐渐适应岗位的要求。流水半流水装配作业的企业培训所需的时间要短些，从事整机装配的企业培训所需的时间要长得多。

3.中职学生的识图能力、工艺意识等较为薄弱，再学习意识与学习能力明显不足，发展后劲明显落后于高职院校毕业生，不足以应付企业工作岗位需要，必须再经一段较长时间的实践才能达到企业的要求。

三、课程标准与岗位资格标准对接，提高学生的专业能力

(一)教学内容与岗位资格标准对接

钳工技术课程是加工制造类专业的一门专业基础课。教学内容本着适度、够用的原则，教、学、做有机融合。参照国家职业资格标准，本课程教学内容包含两部分：(1)钳工的一些基本操作技能训练。(2)装配基础技术训练，本课程主要以学生的实际操作技能培养为目的。对训练内容中涉及的基础知识，比如读图与绘图、编制加工、装配工艺等，在实训过程中采用一体化方案解决。

(二)课程目标与岗位资格标准对接

通过企业岗位资格标准对装配钳工工作任务、工作组织形式、工作方法及工作要求的描述，确定课程目标。知识目标：重点要求掌握必要的工艺理论知识，包括小组协作、装配零部件、精度检测与调整等基本理论。能力目标：重点训练岗位需求的基本加工及规范装配技能，包括查阅机械产品的装配图等工艺文件，根据装配工艺要求完成装配和间隙调整，检验该部件或机构的功能等核心技能。素质目標：主要培养学生良好的职业道德和职业素养，具备团队合作和人际交往的能力，能吃苦耐劳、精益求精、创新发展。

(三)教学实施与岗位资格标准对接

教学过程是以每个教学任务所涵盖的知识点进行理论知识的学习，以典型零部件装配、钳工常用设备维护与保养、机床几何精度检测;零件划线、加工工艺方案制订、工艺准备、零件加工、精度检验及误差分析的工作过程为实践教学环节，即将理论知识学习与实践技能训练相结合，专业能力培养与职业素质培养相融合，并在符合工作环境要求的、理实一体化的生产性实训车间来完成学习和工作任务。在教学过程中应特别关注操作规范和国家标准的应用。采用“任务布置资讯计划决策实施检查评估”的教学流程，培养学生自主学习的能力、完成工作的能力。

通过钳工技术课程标准与岗位资格标准对接，将企业岗位标准运用于实际的课程建设与教学实施过程中，实现专业教学与企业生产相融合，不仅深化了机械行业、企业与中职学校的合作，而且提高了学生的专业能力，提升了学生的就业竞争力，更能提高学校的办学效益。

参考文献：

[1]陈晓琴.高职课程标准与职业岗位技能标准对接探究[J].职教论坛，2011(14).

[2]于明军.谈谈怎样提高中职学生的钳工操作技能[J].科学咨询(科技管理)，2010(7).