低碳旅游目的地

低碳旅游目的地（精选9篇）

低碳旅游目的地 第1篇

关键词：乡村旅游,当地居民,低碳意识,评价模型,指标体系

问卷设计的内容是根据低碳意识结构来设计的。所谓意识结构就是在反映过程中形成的各种基本认识在人脑中定格化形成的主观意识; 是内容和形式相统一的意识系统。旅游低碳意识是一个从认识旅游低碳到参与旅游低碳行为的内容和形式统一体,问卷内容是从旅游低碳的感性认识到理性认识,再上升到知识层面指导参与实践的层次体系,各层次相互联系又各有侧重点。

1 当地居民低碳意识调查问卷的指标体系设计

根据低碳意识的主要内容,笔者设计了乡村旅游当地居民低碳意识调查问卷。为了掌握当地居民对低碳意识的认识程度,对旅游低碳概念的理解,采用论述的形式设计每一个问题,被调查者回答 “同意”、 “不同意”、 “无意见”三个选项。对于旅游低碳态度,主要考察当地居民对当地旅游低碳的常识、情感、冷思考。旅游低碳评价是考察当地居民对当地旅游低碳的观察和评价,是对旅游低碳认识和旅游低碳态度的具体应用。所采用的问题设计具体从当地居民对乡村旅游发展中旅游整体及环境影响的评价。意识是行为的指针,旅游低碳行为是通过设计一些情景因素来考察当地居民的预期行为,反映当地居民对旅游低碳的认识水平及态度,也反映出当地居民对旅游低碳的观察及评价水平。问题设计以排序题、填写题为主,由于难以对备选答案赋分,这些题目不包含在综合评价得分指标体系内。根据指标体系中各题目及各调查部分之间的相对重要性来赋分( 最高为5 分,以下降序为4、3、2、1,同等重要性可并列) ,根据每一指标或题目在总赋分中的比重来确定其权重,对各题从0 分到10 分来赋分。乡村旅游当地居民的低碳意识体系是成层次结构体系的,各体系都有各自的赋分及权重。按照层次体系高层比低层重要的原则,对乡村旅游当地居民低碳意识体系即旅游低碳认识、旅游低碳态度、旅游低碳评价及旅游低碳行为各自的赋分及权重( 如表1 所示) 。

2 当地居民旅游低碳意识综合及等级得分计算模型

2. 1 旅游低碳意识综合得分计算模型

针对选定的指标体系中各部分的权重与每个题目的权重和答案赋分的基础上,结合乡村旅游调查问卷来计算当地居民旅游低碳意识水平的综合得分。

( 1) 各题目中各指标体系综合得分的计算方法。具体的计算模型如下:

公式( 1) 中: S代表% —题目中各群体被调查者的综合得分,P是第j题目的第P个备选答案,n是第j题目的备选答案数,Qjp代表第j题目中第P个备选答案的选择人数,Cjp代表第j题目中第P个备选答案的分值,M代表各群体被调查者的总人数。考虑到人们习惯采用百分制,同时也便于参考旅游低碳意识分数等级标准,因此,最后结果乘以10。

( 2) 每一部分中各群体综合得分的评价模型。对每一部分中各群体综合得分的评价模型如下:

公式( 2) 中: Y代表每一g分各群体被调查者的综合得分,m为每部分的题目数,i为每部分的第i个题目,Ti为每部分第i个题目的权重,S为每部分中每一题目各群体被调查者的综合得分。

( 3) 各群体环境意识综合得分的评价模型。在公式( 2) 的基础上,利用公式( 3) 计算各群体环境意识综合得分:

式中: Z代表各群体被调查旅游低碳意识的综合得分;i为旅游低碳意识层次结构体系的第i部分,i = l,2,3,4;Ti为第i部分的权重; Y为每一部分各群体被调查者的综合得分。

2. 2 旅游低碳意识结果分数等级

笔者参照学习成绩的考核标准,对旅游低碳意识结果进行5 级划分如表2 所示,也是前人王民( 1999) 学者采用的分级方法。

3 研究结论及建议

3. 1 研究结论

( 1) 娄底市作为湖南 “3 + 5”城市群中 “长株潭”一体化城市发展中的后花园休闲体验旅游平台,也是 “中国优秀旅游城市”之一。选用娄星区仙女寨、神农山庄为案例研究对娄底市乡村旅游发展最具有代表性和典型意义。从旅游低碳意识综合得分来看,60. 04 分,仅为及格,说明仙女寨、神农山庄居民的旅游低碳意识水平不高,由此可推断出整个娄底市的乡村旅游当地居民低碳意识不高,因此低碳意识的教育宣传工作任重道远。

( 2) 根据问卷内容设计的逻辑规律体系,由感性认识到理性认识,知识层面指导参与实践的层次。仙女寨、神农山庄居民对旅游低碳认识水平不高,54. 87 分,旅游低碳行为得分为61. 32 分,两项得分都不理想。相反旅游低碳态度得分较高,为66. 71 分,旅游低碳评价得分为70. 14 分,达到了中等级别。由此可得出乡村旅游当地居民的低碳意识模式是 “低碳认识+ 低碳行为”制约模式,“低碳态度+ 低碳评价”配合模式。

( 3) 人口统计学特征影响乡村旅游当地居民的低碳意识水平,家庭收入水平、受教育程度越高的居民对低碳意识水平越高; 受职业的影响,教师、医务人员、学生、公务员对低碳意识水平较高,最低的为农民; 年轻人比年长者低碳意识水平高。乡村旅游当地居民家庭普及了电视机,借助电视媒介宣传低碳旅游是很好的途径。

( 4) 乡村旅游发展中当地居民的低碳意识重经济利益,轻自身责任。问卷中对 “在乡村旅游结束时,要求游客付费种植附有游客姓名的植物以补偿旅行中产生的碳排放,您愿意吗?”,“非常愿意”选项占了60. 26% ,说明当地居民很有经济利益驱动性。

3. 2 研究启示

( 1) 提升当地居民文化水平,走教育优先之路。改变目前乡村旅游目的地居民以初中及以下为主体的文化水平层次,通过加大教育投入夯实乡村教育基础设施和师资水平,千方百计地运用各种形式送知识下乡,特别是志愿者 “带、帮、传”跟踪知识的传授。

( 2) 提高当地居民经济水平,走可持续发展之路。调查结果表明: 家庭收入提高了,乡村居民才有时间、有条件,也更愿意去关心和参与低碳实践。

( 3) 重视当地居民在旅游低碳发展中的激励作用。针对乡村旅游目的地居民的一些不低碳行为,要因地制宜地采取一些措施,充分考虑当地居民的利益,最好是用劳动补偿式的惩罚措施,过程和结果实现了双重启示。乡村旅游资源的良好保护,离不开当地居民的参与,要让他们在乡村旅游发展中得到可观的收入,他们才有动力投入到乡村旅游低碳事业上来,因此建立相应的当地居民在旅游低碳中的激励机制很有必要。

( 4) 建立和完善相关政策法律法规知识。解读2014 年《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》 ( 国务院31号文) 提出大力发展乡村旅游,把乡村旅游的发展和旅游扶贫工作紧密结合起来,多元化推动,提升乡村旅游的战略地位,与相关部门共同实施乡村旅游富民工程。2013 年颁布实施的 《旅游法》 让乡村旅游居民有法可依、有据可循。在这些基本的政策和法律规范下,建立相应的乡村旅游政策和法规等,如 《乡村旅游低碳实施方案》 《乡村旅游碳排放管理办法》等。

参考文献

[1]唐承财,钟林生,成升魁.我国低碳旅游的内涵及可持续发展策略研究[J].经济地理,2011(5):862-867.

[2]吴春柳,王群.主客体的低碳旅游意识与行为离差分析——以黄山风景区为例[J].黄山学院学报,2013(6):18-24.

低碳旅游目的地 第2篇

目前,我国的旅游业仍以观光性旅游产品为主,作为旅游主体的旅游者具有大众性、流动性、消费性的特点,他们大量进入旅游目的地来求新求智、陶冶情操、充实人生、扩展视野,其行为举止与其旅游追求在总体上是相符的.但不容忽视的是,有部分旅游者在旅游过程中常常表现出道德水平降低即道德弱化,这些道德弱化行为对旅游目的地的经济和社会的`可持续发展带来了一定的负面影响.

作 者：胡映 刘轶 作者单位：胡映(西昌学院思政部,四川西昌,615013)

刘轶(四川师范大学历史旅游学院,四川成都,610068)

旅游援藏与西藏旅游目的地发展研究 第3篇

1旅游援藏发展格局与演进

旅游援藏始于20世纪80年代国家动员全国支援西藏战略决策开展起来。根据西藏旅游现状及发展战略具体要求,在全国援藏实践中出台系列相关政策和措施,不断对旅游援藏进行调整、拓展和完善,并创造性地形成中央支持为主、对口支援省市为重要力量、社会企业参与的“一主多元”旅游援藏发展格局。

1.1中央支持:旅游援藏主导力量

中央西藏工作座谈会明确了西藏旅游的发展 定位。1984年第二次西藏工作座谈会制定了一系列符合西藏的经济政策和改革开放政策,中央开始 投入资金 支持发展 西藏旅游 业。1985年,国务院办公厅批转了国家旅游局、西藏自治区人民政府《关于西藏旅游业发展规划的报告》,要求全国各有关部门对西藏旅游事业的发展给予大力支持。1987年,西藏正式将旅游业纳入自治区经济和社会发展计划,从而确定了旅游业在西藏国民经济中的产业地位。1994年第三次西藏工作座谈会强调要大力发展旅游业,带动相关产业的发展,西藏自治区将旅游业列为五大支柱产业之一。2001年第四次西藏工作座谈会强调高度重视和切实加快发展旅游业,将旅游业作为西藏的支柱产业。2010年第五次西藏 工作座谈 会明确提 出,使西藏成 为“重要的世界旅游目的地”和“做大做强做精特色旅游业”。

加大旅游基础设施建设,提升西藏旅游接待能力。第二次西藏工作座谈会后,中央组织9省市帮助西藏建设43项工程。这些援藏工程建设内容涉及10个行业,总投资4.8亿元。其中,有8项为旅游基础设施工程,投资额为1.85亿元,占总投资的13.5%[1],包括拉萨饭店、西藏宾馆、泽当饭店、日喀则饭店、江孜饭店、那曲饭店、狮泉河宾馆、昌都饭店。2000年,国家首次将旅游基 础设施纳 入国债投 资计划并 优先支持 西藏。2000—2005年,西藏利用国债资金建成旅游基础设施项目共计16个,项目总投资额累计达2.6亿元,项目平均投资额为1625万元[2]。其中,中央投资2亿元,地方配套0.6亿元,分别占总投资的76.92%和13.08%。新时期中央继续加大旅游基础设施投资力度进行改建、扩建和新建。中央直接投资建设项目极大地提升了西藏旅游接待能力,为西藏旅游业大规模发展奠定了良好基础。

探索选派干部、教育培训与导游援藏相结合的人力援藏方式,弥补西藏旅游人才短缺。在西藏旅游发展起步阶段,旅游援藏注重硬件基础设施建设,软件建设尤其是旅游专业人才建设的重要性日益突出。为了解决西藏旅游发展对专业人才大量缺口需求,中央积极探索选派干部和教育培训相结合的人力援藏方式,推动西藏旅游人才队伍建设。随着旅游业进入全面发展阶段,西藏旅游人才特别是导游人员不足(尤其是小语种导游缺乏问题)阻碍了西藏旅游业发展步伐。中央要求国家旅游局对西藏导游队伍 建设予以 支持和帮 助,采取援藏 方式进行[3]。2003—2013年,国家旅游局已组织实施11次导游援藏,累计带团7732个,服务游客82318人次,上岗带团 总天数达43380天(图1)。导游援藏政策明确了基本任务、运作方式和组织管理,极大地缓解了西藏旅游旺季导游严重不足、语种不全等问题,同时援藏导游带去内地的经营理念和管理经验帮助西藏旅游企业提高了经营管理水平,为西藏旅游业发展做出了积极贡献[4]。中央采取旅游人力资源援藏方式不仅弥补西藏旅游专业人才短缺,壮大了人才队伍建设,更重要的是在提高西藏旅游业管理水平、旅游队伍素质、旅游服务质量等方面具有重要意义。

1.2对口支援省市:旅游援藏的重要力量

增加旅游援藏资金 投资,参与受援 地市旅游 开发。1994年,中央第三次西藏工作座谈会确定了“对口支援、分片负责、定期轮换”援藏政 策。对口支援 省市加强 了旅游援 藏投入,1995—2001年资金投入量为1.77亿元。上海市和山东省对口支援日喀则地区,建设了上海广场和山东大厦旅游接待设施,投资额占其援藏资金总额的27.87%,成为旅游援藏资金投入量最大的省市。其次是广东和福建两省对口支援林芝地区,援藏资金达到0.7亿元,投资额占其援藏资金总额的7.92%。其中,广东省援助0.3亿元和0.25亿元,分别修建了林芝宾馆和林芝世界柏树王园林旅游景区。此外,拉萨市在北京市和江苏省援助下成为第二批“中国优秀旅游城市”,陕西省和河北省对口支援阿里地区旅游发展,筹集0.05亿元改造狮泉河饭店[5],投资额占其援藏资金总额的3.40%(表1)。这些援藏 投入不但加大了对旅游接待设施援建力度,而且注重对援建地区旅游资源调查和开发工作,使旅游援藏工作领域不断拓宽,完善了西藏旅游供给系统,增强了西藏旅游业持续发展能力。

旅游援藏重心向农牧区倾斜,注重发展乡村旅游。在国家援藏重心向基层和农牧区倾斜背景下,对口支援省市在旅游援藏重点上从城镇旅游 发展向促 进农牧区 乡村旅游 发展转变。在旅游发展规划、资源开发、景区基础设施配套建设、旅游人才培养、旅游富民等方面加大援助力度,注重发展乡村民族旅游。同时,充分发挥援藏干 部的桥梁 纽带作用,外引内联、招 商引资,积极推动当地旅游业发展,宣传并引进内地企业参与旅游开发。如北京市先后拨付150万元专项资金为拉萨市进行乡村旅游规划,促进了拉萨市加强乡村旅游基础设施建设;广东省投资5500万元建设 的林芝县 米瑞乡至 鲁朗乡旅 游环线公路,成为西藏首条乡村旅游公路;安徽省投资3200万元用于措美县哲古湖、浪卡子县羊卓雍湖和错那县勒布沟景区旅游项目开发建设;吉林省以发展陈塘旅游经济为契机,打造陈塘夏尔巴文化特色[6]。

注:数据来源《西藏新的援建项目》。

1.3一主多元:旅游援藏新格局

新时期旅游援藏立足西藏经济社会发展实际,运行机制不断发展和深化。旅游援藏主体涉及中央政府、中央部委、援藏企业、社会企业、援藏导游。国家旅游局负责旅游援藏管理和协调工作,对口支援省市成立专门部门负责实施。旅游援藏形式由资金、物资和干部挂职锻炼拓展到旅游资源开发、旅游规划、人才培养等众多领域,在企业合作、客源输送、人才交流等多方面开展协作。同时,随着旅游援藏工作实践经验的积累和西藏旅游目的地发展新要求,旅游援藏实现项目、人才、技术的增量投入,形成了全方位、多层次、宽领域的新格局。

2旅游援藏发展模式及特征

2.1单向输血模式

20世纪80年代,进藏旅游人数日益增多,为西藏旅游业发展创造了机遇。但西藏自然条件差、社会基础薄弱、经济积累量小,旅游供给能力受到严重制约,难以为西藏旅游发展提供支撑保障。基于西藏旅游发展现实情况,中央政府采取“输血模式”,无偿为西藏提供财力、物力、人力、智力等各种形式的支援,优先建设游客聚散中心的城市旅游接待设施,重点建设旅游基础设施和公共服务设施,积极探索干部援藏与旅游人才培养。这种单向“输血模式”改善了西藏旅游接待服务设施和公共服务设施等硬件条件,并在旅游人力资源开发与培养、旅游专业队伍建设、旅游业发展环境等软条件上为西藏旅游发展营造良好的氛围,从而推动西藏旅游加快发展。然而,该模式是单纯依靠中央政府主导的行为,西藏旅游目的地建设资源的获取主要通过中央权威配置,被动获取资源后满足自身短期发展需要。在实际运行过程中存在四个方面的局限:1单向输血成本高。旅游基础设施和公共服务设施建设具有投资数量大、成本回收时间长和经济效益低等特征,主要依靠中央政府投资援建,投资与运行成本高。2布局重点在城市旅游目的地,乡村旅游地处于空白地带。旅游援藏投资重点优先解决了城市旅游接待能力,农牧区乡村旅游基础设施总体薄弱。3忽视了西藏旅游目的地自我发展能力建设,援建项目建设“重建设轻管理”,存在后续经营管理不完善、设施设备维护更新资金压力、效益发挥不理想等问题。4缺乏统一管理协调机构,旅游援藏涉及组织、财政、计划、扶贫办、援藏办等众多部门分别实施人事调配、财政补助、专项拨款、专项贷款等,管理协调机构、组织制度和沟通机制均尚未建立。

2.2双向互动模式

随着西藏旅游进入快速发展阶段,中央政府、对口支援省市和西藏地方政府建立互动机制。中央政府在组织管理制度、旅游基础设施建设、项目融资、人力资源等方面提供支援;各对口支援省市立足受援地区旅游发展实际,注重旅游资源开发、旅游基础设施配套建 设、旅游人才 培养和旅 游规划编 制等工作;西藏地方政府注重旅游资源普查、人力资源需求和旅游线路产品规划。旅游援藏模式由单向输血向双向互动发展,在行为方式上由单方向付出转变为双向互动,基于西藏旅游产业发展共同意向推动形成,反映出各主体旅游援藏的主观选择和西藏旅游目的地发展客观需要。该模式有效实现了旅游援藏“三个转变”,首先项目投资重点由旅游接待设施向旅游产业建设转变,在优化旅游产业结构、增加旅游收入和兴边富民等方面发挥了重要作用,增强地区造血功能。其次,旅游人力资源培养向“请进来”与“走出去”相结合转变。一方面通过干部挂职锻炼、委托区内饭店和 院校对西 藏旅游从 业人员进 行业务培训;另一方面利用内地优质教育资源,根据西藏旅游业发展需要为其代培专业人才,同时选拔并派遣旅游专业人才到支援地接受定期的培训和业务学习。第三,政策决策非制度化向制度化转变,政策决策过程注重前期调研,加深了对西藏旅游业发展认识,政策制定更具科学化和针对性,它为旅游援藏后续工作顺利开展提供直接依据并确保工作实效。

2.3多方共赢模式

新时期西藏旅游进入跨越式发展阶段,面对建设重要的世界旅游目的地的历史机遇和发展水平与全国平均发展水平差距扩大的严峻挑战,旅游援藏重点在于提高西藏旅游目的地的自我发展能力和培育市场竞争力。中央政府、对口援藏省市政府与西藏自治区政府在旅游发展定位、政策制定、项目规划、资源开发、人员管理等方面形成合力,促进形成纵向联合体和横向共同体。中央政府给予西藏旅游发展特殊政策优势、各援藏省市旅游资金、技术和人才优势与西藏旅游资源优势具有互补性,实现资源优势互补、互利共赢、共同发展;完善旅游援藏市场化运作机制,加强外来企业与当地旅游企业合作并扶持农牧民参与旅游发展。同时,成立管理协调机构,国家旅游局成为旅游援藏管理部门,出台政策制度加强对各援藏主体的管理,并积极探索旅游援藏工作机制,建立国家旅游局与西藏自治区政府协调工作机制和会商制度,旅游援藏逐步向制度性安排转变,支援关系以制度形式得到有力巩固。

综上所述,旅游援藏发展经历了单向输血、双向互动和多方共赢三种模式。西藏旅游发展起步阶段,单向输血模式注重旅游基础设施项目建设,增强西藏旅游目的地接待能力。发展阶段,双向互动模式侧重提升旅游综合供给能力,并形成稳定的对口旅游援藏机制。旅游进入跨越式发展阶段,多方共赢模式提高西藏旅游目的地自我发展能力和培育市场竞争力,完善旅游援藏管理协调机制(图2)。

3西藏旅游目的地供给能力影响分析

旅游援藏是政府主导的经济资源和生产要素向西藏流动,提高旅游目的地供给能力,最终形成西藏旅游目的地自我积累与发展机制。通过界定西藏旅游目的地供给系统,选取旅游供给指标体系并确定其权重系数,定量分析旅游援藏对西藏旅游目的地供给能力影响。根据旅游目的地供给能力地域差异内涵、评价系统的构建原则,同时考虑数据获取的难易性、时效性和连续性,西藏旅游目的地供给指标体系为总目标层,构建旅游核心吸引物供给、旅游设施供给和旅游服务供给3个一级指标,旅游景区、旅游住宿餐饮、旅游交通、旅游人力资源、旅行社5个二级指标和16个三级指标,并运用熵权法[7,8]计算各指标权重(表2)。

根据计算结果,西藏旅游目的地供给系统中的旅游设施供给指标权重(0.523)最大,体现旅游基础设施和服务设施在西藏旅游目的地发展中占据着重要的地位,成为衡量旅游发展基础保障和实现效益的 关键性指 标。旅游服务 供给指标 权重(0.341)居第二,它与旅游发展规模和服务质量 密切相关。旅游核心吸引物供给指标权重(0.136)最小,但它是旅游活动的核心和空间载体,成为提高旅游市场吸引力和竞争力的重要因素。三级指标体系中权重系数较大的分别为国际旅行社数量(0.093)、国际航空 航线数 (0.080)、3A级旅游景 区数量 (0.076)、旅行社从业人员数量(0.075)、旅游住宿与餐饮业零售总量(0.065),其中国际旅行社数量和国际航空航线数属于西 藏国际旅游供给因素,满足入境旅游者需求。西藏旅游资源禀赋优良、自然景观和人文景观具有垄断性和多样性,利用优势资源发展成为旅游核心吸引物的旅游景区建设重要性日益突出。面对规模增长的入境团队和国内散客,旅游产业链中的旅行社和旅游住宿餐饮数量和规模成为衡量旅游接待能力、经营管理水平及服务质量重要指标。

旅游援藏提高了西藏旅游目的地综合供给能力,其指数由2001年的0.076增长到2012年的0.807,总体上呈 曲折上升趋势(图3)。但在2002年、2008年和2010年指数出现同比下降。2002年由于全国援藏重点向农牧业、科技教育、基层政权相关设施建设以及生态环境保护和建设倾斜,减缓了旅游基础设施和服务设施投资幅度。2008年由于受拉萨“3·14”突发事件影响,旅游发展环境遭到破坏[9,10],旅游援藏工作受到限制。2010年第五次西藏工作座谈会提出援藏重点向农牧区和基层倾斜,各旅游援藏主体调整旅游供给,积极响应国家政策并使之适应西藏重要世界旅游目的地建 设。旅游核心吸引力物供给能力指数呈现平稳上升趋势,从2001年的0.001增长到2012年的0.076,体现旅游资源开发建设投入起到明显效果。旅游设施供给和旅游服务供给能力指数分别由2001年的0.014、0.062增长到2012年的0.35、0.322,呈现波动上升趋势,主要受到国家旅游援藏政策调整、重点投资领域和旅游发展环境等因素影响。

4结语

旅游援藏是全国援藏战略的重要组成部分,成为西藏建设世界旅游目的地重要推动力,形成了中央支持为主导力量、对口支援省市为重要力 量、社会企业 参与的“一 主多元”发展 格局。旅游援藏发展经历了单向输血、双向互动和多方共赢三种模式,其中单向输血模式注重旅游基础设施项目建设,增强西藏旅游目的地接待能力。双向互动模式侧重提升旅游综合供给能力,并形成稳定的对口旅游援藏机制。多方共赢模式提高西藏旅游目的地自我发展能力和培育市场竞争力,完善旅游援藏管理协调机制。

通过定量分析旅游援藏对西藏旅游目的地供给能力的影响表明,2001—2012年旅游援藏提高了西藏旅游目的地综合供给能力,其指数由2001年的0.076增长到2012年的0.807。旅游核心吸引力物供给、旅游设施供给和旅游服务供给能力指数呈平稳上升趋势,影响因素涉及国家旅游援藏政策调整、重点投资领域和旅游发展环境。

摘要：旅游援藏是全国援藏战略的重要组成部分,成为西藏旅游目的地建设的重要推动力,形成了中央支持为主导力量、对口支援省市为重要力量、社会企业参与的“一主多元”发展格局。旅游援藏发展经历了单向输血、双向互动和多方共赢三种模式,通过定量分析得出旅游援藏提高了西藏旅游目的地综合供给能力。

临清目的地旅游规划 第4篇

中洲运河古城格局完整，民风淳朴，资源丰富，特色鲜明，利用几年时间将古城建设为一座展现明清运河城市市井生活、商业、休闲、多元文化等情景的活态运河博物馆。

临清市计划利用若干年时间，将古城建设成为一座集展现明清运河城市市井生活、商业、休闲、多元文化等情景为一体的活态运河博物馆。

■延伸阅读“双轴、三区、两节点”和“中洲十景”

《临清中洲运河古城区旅游规划》提出了“双轴、三区、两节点”的总体空间结构。这里的“双轴”指街巷路轴和运河水轴，“三区”指市井生活区、运河遗存区、清真宗教区，“两节点”是指鳌头矶和钞关节点。

特别引人关注的是“三区”。根据此次规划，市井生活区主要是以竹竿巷、箍桶巷、纸马巷、大寺街、考棚街、马市街为骨架形成的街区，展现古代临清商业城市的繁荣景象，将采用活态博物馆式的开发理念，基本保持原住居民的日常生活状态。运河遗存区为钞关、冀家大院、汪家大院以及周边地区，展示运河风情民俗文化。清真宗教区为清真东寺、清真北寺及其周边地区，集中展现伊斯兰文化，包括建筑、饮食、风俗等。

同时，《临清中洲运河古城区旅游规划》还将运河观光游憩产品归纳为标志性的“中洲十景”，即“龙山远眺”、“凤岭钟英”、“玉带三桥”、“鳌矶凝秀”、“钞关遗风”、“运河灯火”、“古巷探幽”、“富贾宅门”、“双寺迎辉”、“文魁星照”。

(一)氛围营造

通过地表景观整理，补种树木、花草，打造成名副其实的地质森林公园。涉及三个层面：整体景观氛围营造;具体节点氛围营造;休闲体验氛围营造。

(二)精品支撑

围绕温泉、古槡椹林、故道地质设计精品项目，对接市场需求，凸显旅游地个性特色，拉动景区发展。

(三)文化铸魂

导入秦风汉韵、运河名园两个文化元素，精心设计出秦汉古黄河、秦汉黄河故道、椹海温泉、古椹养生堂、沙地温泉、秦驰道、大运河艺苑等项目，形成主题个性鲜明、具有特色竞争力的复合型产品体系。通过文化导入来形成景区的竞争力，推动景区可持续发展。

(四)游产联动

发挥旅游产业的集群效应，形成核心景区-周边村镇、城市协同发展的旅游产业集群。一是构建景区内部产业集群，实现景区开发与度假地产、文化创意产业的联动;二是联动周边，实现与夏津等周边旅游地、与城市建设、与乡村发展的联动。

“运河鳌头”为旅游总体形象定位

临清中洲运河古城区的旅游总体形象定位为“运河鳌头”，计划建设以三朝漕运、明清市井为特色的国内著名运河旅游区。规划总体思路确定了“活态博物馆”、“实景舞台”、“城市客厅”三种有针对性的旅游开发模式，并安排不同的业态类型和相应的空间载体及建筑形制，以期在实现历史文化保护的同时，形成最具有经济效益的旅游产品。在总体形象定位的基础上，规划针对不同的目标市场，还提出了三个形象口号——面向全国市场：“运河鳌头·中国临清”；面向省内市场：“三朝运河·休闲临清”；面向专项市场：“《金瓶梅》故里·大运河鳌头”。

面向国内外市场，充分挖掘运河文化旅游资源，重点开发《金瓶梅》休闲文化旅游产品，拓展性开发名人文化旅游产品、古遗址文化旅游产品、农业观光产品、温泉度假旅游产品、工业旅游产品等多元化旅游产品，在规划末期将临清建设成为具有文化观光、修学体验、休闲娱乐功能的山东运河旅游明珠城市、中国运河旅游名城、世界《金瓶梅》休闲文化旅游目的地。将旅游业建成为临清市国民经济新的增长点、第三产业的龙头、生态建设的先锋产业和示范产业、对外开放的先导产业、经济结构调整的带动产业。

近距离休闲市场：预计2006年到临清市旅游的城市居民人均消费120元，农村居民人均消费60元，临清市2006年旅游收入3914万元。近期游客人数的增长率为20％，城市居民消费增长率为10％，农村消费增长率8％，到2010年，总游客人数达到75.4万人次，旅游收入达到1.15亿元。

将旅游业作为国民经济新的增长点和第三产业中重点培育的产业、城市自然与人文环境改善的影响型产业、流通开放的引擎行业来扶持，将临清建设成为山东运河旅游线上的明珠城市、聊城休闲娱乐度假圈的组成部分。

（二）、中期目标（2011～2015）

努力将旅游业培育成第三产业中的龙头产业，将临清建成中国《金瓶梅》休闲文化旅游目的地、中国运河旅游名城，成功进入中国优秀旅游城市之列。

（三）、远期目标（2016～2020）

将旅游业培育成国民经济的支柱产业，将临清建设成为世界《金瓶梅》休闲文化旅游目的地。

第二节具体构想

一、近期： 构建旅游产业链，形成完整的旅游产业结构。

主要实施步骤如下：

（一）、旅游资源开发

1、做中州地区控制性详细规划，并结合《金瓶梅》休闲文化街区建设，分期进行修建性详

规，逐步恢复中州古城风貌。

2、元代运河环境整治工程。

3、建设元运河水上游览区。

4、建设晏公庙等《金瓶梅》故事中与临清城有关的历史建筑。

5、完成《金瓶梅》项目的论证、规划、建筑设计、招商引资、前期形象宣传工作。

6、举办国际《金瓶梅》文化研讨会。

7、全国山东快书大赛。

8、歇马亭碧霞元君庙会。

9、做好舍利宝塔公园——问津桥外卫运河游憩带的建设。

10、鳌头矶前步行游览区的规划、管理与建设。

11、对冀家大院、张自忠旧居等老城区老民居商铺的抢救性保护。

（二）、旅游企业建设

重点抓好现代旅游企业制度和企业集团的建立。

（三）、旅游营销工作

重点抓好山东运河旅游线上的明珠城市的形象宣传，官产学媒联动，积极推销相关景点。

（四）、旅游管理

1、成立由市长负责的旅游行业管理委员会。

2、成立权力集中、经费人员有保障的旅游事业管理局。

3、制定产业发展政策、地方法规，将《山东省临清市旅游发展总体规划》（2006～2020年）以立法形式予以公布实施。

4、加快行业人才的引进和培养工作。

5、引导对旅游基础设施和服务设施的投入和建设，完善旅游服务功能。

6、完成旅游产业链的构建。

二、中期：提高产业综合竞争力

（一）、旅游资源开发

1、全面建设《金瓶梅》休闲文化街区和元运河（死河子）水上游览区，成为旅游精品。

2、延伸性建设舍利宝塔公园——问津桥外卫运河游憩带至头闸口处。

3、创建一批星级旅游景区。

4、钞关的恢复性建设，临清二闸的功能恢复。

5、建设黄河故道公园（郭堤生态乐园）。

6、龙山景区建设。

7、葡香园景区改造升级。

8、大宁寺复建工程。

9、工部营缮分司恢复工程。

10、文昌阁修缮工程。

11、清真寺旅游文化街区建设。

12、建设歇马亭民俗文化景区，使东西二寺在景观和活动内容上各具特色。

（二）、旅游企业建设

中期出现龙头企业集团。

（三）、旅游营销

1、国内外全方位营销《金瓶梅》休闲文化旅游项目。

2、推介山东临清《金瓶梅》文化旅游节。

3、加强与聊城内陆水域休闲娱乐度假目的地的捆绑式销售。

4、加强中国运河旅游名城的宣传工作。

（四）、旅游管理

1、对旅游服务实施全面质量管理。

2、监督与控制总体发展规划的实施。

3、完善“政府主导、社会参与、市场运作”的机制，实现临清市进入中国优秀旅游城市行列。

三、远期：强化产业综合竞争力

（一）、旅游资源开发

1、《金瓶梅》休闲文化街区和元运河游览区向元运河两岸的老城区拓展，建设古代街区逐步置换老城区内的当代民居，成功实现中州老城区风貌的再现。

2、完善从舍利宝塔景区河段——元运河入卫河口（问津桥）——头闸口——引黄入卫河口卫运河游憩带的建设，连通引黄入卫河段、元运河段、明清运河段，形成水上游览线。

3、搬迁舍利宝塔公园周围的工业，彻底整治塔湖公园，将宝塔公园和塔湖公园最终连为一体，建设成为包括卫运河游憩带在内的塔湖公园游憩带。

4、永寿寺复建工程。

5、卫运河与塔湖公园水上项目建设。

6、建设凤凰岭景区。

7、完善九龙温泉商务、会议、度假功能。

（二）、旅游企业建设

实现企业的集团化、网络化与国际化，具备较强的竞争能力。

（三）、旅游营销工作

1、继续扩大全球《金瓶梅》休闲文化旅游产品的市场份额，提升临清作为世界《金瓶梅》文化旅游目的地的影响力和吸引力。

2、针对不同市场全面营销多元化的旅游产品。

（四）、旅游管理

1、真正实现由政府主导和市场经济结合战略向“政府引导、社会参与、市场运作”的战略转变，确立市场经济运行机制。

2、对《临清市旅游发展总体规划》进行有针对性的修正，对规划实施的进程和效果进行科学评估，调整相关政策和措施。

第三节资源开发

一、开发战略与思路

（一）、主打休闲文化牌

打好休闲文化牌的关键是深入挖掘《金瓶梅》文化。临清市是运河文化名城，其崛起和发展可用如下图例示意：

运河经济——交通经济——过路经济——移民经济——休闲经济、商贸经济繁荣——休闲文化发达——《金瓶梅》休闲文化。《金瓶梅》文化的核心价值不是性文化，也不是民俗文化、古代语言文化，而是古代运河城市休闲文化，更直接地说是古代市井休闲文化。本规划对临清城市休闲文化资源的挖掘，重在揭示城市居民公共空间休闲的景观特征，弘扬健康积极的休闲文化与价值观念。这是本规划特别关注的问题。

（二）、重点开发运河资源

运河文化资源可分为建筑文化资源（水工类、管理类、风水类、建筑材料类）、市井休闲文化资源、宗教文化资源、商业文化资源、民俗文化资源等类别，其中古代市井休闲文化资源的开发是龙头；此外还应该拓展性地开发名人文化、人类遗址文化资源，全力打造“运河名城”、“运河古城”旅游品牌。

（三）、做足水上文章

1、以四条水上旅游线为基础，坚持梯级推进的建设方针，最终建设成环型旅游线路。

（1）、从舍利宝塔景区河段——元运河入卫河口——头闸口——引黄入卫河入口。该线路可首先建设舍利宝塔景区河段——元运河入卫河口，再逐步往南部延伸。可将舍利宝塔景区开发成宝塔公园（或永寿寺遗址公园），划定历史文化保护区和景区范围，逐步恢复昔日永寿寺到运河沿岸的历史文化场景。在塔西侧的运河沿岸——元运河入卫河口沿岸可先建设成运河景观游憩带。

（2）、二闸口——三里铺闸之间已经被整治好的八千米河段。

（3）、元代运河水上旅游线，即死河子。

（4）、引黄入卫河段水上游览线，即歇马亭——引黄入卫河口一线。

在规划远期最终可形成相互连通的环型水系，也可开展分段的特色水上游览活动，通过水上游览线将全市主要旅游景点串联起来。

2、近期重点在元代运河两岸建设《金瓶梅》休闲文化街区。

建设原则与指导思想：

（1）、规划和建筑设计、建设高水平。

（2）、规划和建筑设计、经营管理与商业、娱乐服务业、休闲需求充分结合。在功能上要体现宜居、宜商、宜乐、宜游四大特点。

（3）、远期可向元运河南北两岸的老城区逐步拓展，通过建设古代街区来逐步置换现老城区内的多数当代民居，成功实现老城区风貌的再现，建成《金瓶梅》休闲文化景观。

（4）、恢复死的建筑，再现活的场景（古代市井休闲生活场景，如茶馆、酒楼、剧场、老字号商铺、饮食店、手工艺店、大宅院等不同空间的生活场景），提升体验的层次。

（5）、边建设边营销。

（四）、提高景区星级档次

临清高级别的旅游资源比较少，在保护的前提下可以将高等级文物资源开发为高等级的旅游资源，增加旅游景区的星级档次。

（五）、突出城区古朴风貌

以临清“问街、问桥、问梅（《金瓶梅》故事）、问寺、问闸”为线索，将临清古街、古树名木、古寺、古桥等众多历史文物古迹和与历史人物、事件相关地点纳入到游览线路中，让游客体验中州古街区的古朴风貌。

（六）、发挥运河廊道功能

充分发挥运河的三大廊道功能，即：生态廊道功能、遗产廊道功能和休闲廊道功能。通过旅游开发，力求将运河的生态效益、科学考察效益、休闲游憩效益最大化。

（七）、重视活动策划与营销

重视通过影视活动、节庆活动的策划进行宣传促销工作，举办诸如《金瓶梅》休闲文化节、中国临清京剧票友节、中国临清潭腿国际武术节等，争取早日拍摄与《金瓶梅》有关的严肃性影视精品，宣传临清。

二、开发现状

大多旅游景点处于保护状态或自然状态，如舍利宝塔、鳌头矶、龙山等。建设的比较有规模的景点是葡香园，建于2002年，位于城东郊2公里处，园区占地面积260亩，内以30余亩湖面为核心，建有亭、台、楼、榭，可供游人休憩、垂钓，环园区有1600米的葡萄长廊及十余种果品供游人适时采摘，是一处综合观光、休闲游览景区。

第四节市场开发

一、国内客源市场细分

（一）、核心目标市场——包括山东省的聊城、德州、济南、泰安、菏泽；河北省的衡水、邢台、邯郸；河南省的濮阳。

（二）、基本目标市场——包括“东南西北”四省（山东、河南、山西、河北）以及京津地区。

（三）、机会目标市场——包括两线（“京九”与“京沪”铁路沿线）和两区（长三角地区和珠三角地区）。

低碳旅游目的地 第5篇

一、对低碳视域下城市建设项目管理方式研究的必要性

我国当前在低碳城市建设项目管理中存在较多问题, 一是城市建设项目的管理主体相对单一。当前政府在城市建设项目中是主要主体, 项目管理模式也主要以行政管理模式为主, 这使社会公众、非营利性组织以及企业等利益主体缺乏参与城市建设的渠道并使其参与积极性受到负面影响;二是低碳城市建设项目内容并不清晰。许多部门都普遍缺乏对低碳城市系统的认识, 其中所含有的内容以及关系也认识不清, 部分地方政府将低碳城市建设当作是能源的管理, 甚至有些地方政府仅仅将低碳城市建设当作一种先进理念而并没有付诸行动。这使低碳城市建设项目的范围出现了缩小化或者盲目扩大化的倾向;三是当前对低碳城市建设项目管理方式的规划与研究十分缺乏, 众多城市并没有对低碳城市的发展路线图作出明确规划, 也没有专门立项管理低碳城市建设。

事实上, 项目管理和日常的运营管理存在较大差异, 项目管理具有明确的时间限制和目标, 并且具有一次性和独立性等特点。开展项目管理能够让管理对象在短期内实现绩效的大幅度提升或者发生质变。许多地方政府都更习惯或者说倾向于传统管理模式, 但是传统管理模式所具有的动力缺乏、资源整合难度较大等缺陷都制约着低碳城市建设的又好又快发展。从项目管理角度看, 低碳城市建设具有明确的目标并且要求能够在一定时间内完成, 在此过程中即使需要承受资源的制约也要达成目标, 在目标结果导向以及时间严格约束下能够让建设项目的开展具有巨大动力。我国低碳城市建设与发达国家相比还处于摸索阶段, 在此过程中不仅没有以城市资源优势以及城市发展特点为依据制定的低碳发展规划, 同时减排重点与减排目标也没有明确, 并且低碳城市建设缺乏立法支撑, 所以在低碳视域下对城市建设项目管理方式作出研究和探讨是十分必要的。

二、低碳视域下城市建设项目管理方式探索

(一) 对参与低碳城市建设的主体、客体与手段进行扩展。地方政府在开展低碳城市建设的过程中, 应当引导并鼓励社会企业、公众对低碳城市建设的规划、启动、施工、监控等进行全程参与, 从而对其积极性进行最大化的调动。同时, 政府应当积极开发地区内教育资源与科研资源, 并通过与高校以及科研部门的合作来推动低碳科技的发展, 并在低碳城市建设中发挥出相互支持与监督的作用。另一方面, 低碳城市建设要突出与节能减排的相关性, 在明确低碳城市建设参与课题的同时细化低碳城市建设中技术、环境、政策、建设、能源、社会、经济等子系统, 并对其进行分阶段的低碳改造和建设。在低碳城市的建设中, 有必要重视对项目管理理论以及方法的研究和应用, 制定与城市实际相符合的低碳城市建设规划以及低碳城市建设项目的预算与进度, 在对低碳建设项目进行全方位监督和控制的基础上及时发现并解决建设中存在的问题。

(二) 低碳城市建设项目规划与启动阶段管理。在低碳城市建设项目的启动阶段, 地方政府应当发挥出自身的主导作用, 通过组织相关政府人员以及学者来对低碳建设项目的范围、所需资源以及利益主体进行界定, 同时以地区资源特点及发展特点为依据制定低碳城市项目建设章程。在低碳城市建设项目规划中, 地方政府应当重视利益主体的利益需求, 并依此制定建设规划, 规划需要明确建设项目整体目标与细化目标, 并制定运行方案, 如项目的绩效规划、预算以及进度等。在进度规划中应当对项目活动开展顺序以及各个开展阶段的重点工作进行明确, 预算规划需要对各个阶段需要的资金以及项目整体预算进行汇总, 建设绩效规划需要对建设目标评价体系和具体要求作出明确。在运行方案制定完成后, 需要根据项目实际开展的情况作出适当调整, 从而确保运行方案能够发挥出有效的指导作用。

(三) 低碳城市建设项目执行阶段管理。低碳城市建设项目执行阶段的管理目标包括技术、环境、政策、建设、能源、社会、经济等子系统, 所以执行阶段的低碳城市建设项目管理应当以具体的管理对象为依据来寻求能够推动整体目标实现的管理方式。

1.在技术系统的管理方面。首先要认识到技术系统是实现节能减排的重要构成部门。地方企业要重视对低碳城市建设项目技术的科研投入, 从而让科技在低碳城市建设项目中发挥出推动作用。在此过程中, 要求地方企业能够重视低碳技术的发展, 从而为环境系统、建筑系统以及能源系统提供技术保障。而地方政府部门则需要运用政府投入和政策工具对企业以及社会公众参与低碳科技研发的热情进行调动, 特别是鼓励企业成为低碳技术创新研发的主体, 并对优秀技术研发企业以及技术型非盈利组织进行扶持和培育。同时地方政府要充分挖掘当地如高校以及科研机构等科研资源, 通过与学术界合作来开展技术研发。

2.在环境系统的管理方面。首先要认识到环境系统直接体现着低碳城市建设的成效。地方政府要加大力度开展植树造林工作, 在提高城市植被覆盖率的基础上进行绿色城市的打造。对于空气质量不理想以及环境保护投入较少的地区, 在未来低碳城市的建设中要增加对环保事业的投入和支持, 并提高环保投入资金的使用效率, 在构建环境质量监控体系的基础上构建环境投入资金使用监督体系。在具体的实践中可以在夏季限制空调的最低温度、冬季推动集体供暖、节假日控制烟花爆竹的燃放等, 同时要重视对区域生态保护区以及生态涵养区的保护, 有必要与周边城市通过合作来推动植树造林运动的开展。

3.在政策系统管理方面。首先要认识到政策系统是地方政府开展低碳城市建设的重要工具, 地方政府要从自身做起来实现绿色政府的打造, 通过进行人员与机构的精简来实现工作效率的提高, 同时有必要减少公务用车量来控制碳排放。另一方面, 政府要对节能减排法律法规进行制定与修改, 推动法律法规的科学性、合理性和适用性。在政策工具的运用中, 要发挥出对低碳化行为的鼓励作用, 重视低碳城市建设利益主体在相关政策以及法律法规制定中的参与。同时政府要对低碳城市建设作出长远规划, 避免出现低碳城市建设项目盲目扩大化。

4.在建设系统管理方面。要重视低碳建筑与低碳交通的发展。在低碳交通发展方面, 地方政府要强化公交系统在交通体系中的骨干地位并进行环保交通工具的推广。在具体实践中, 需要通过调研来确定区域内人群的交通需求, 并以此为依据来调整出租车与公交车比例, 同时提倡天然气出租车与公交车, 除此之外地方政府可以通过建设步行示范街、自行车示范街区以及自行车出租点来倡导城市居民步行出行或者骑自行车出行;在低碳建筑发展方面, 无论是民用建筑建设还是公共建筑建设都有必要使用全生命周期法来减少碳排放。在此过程中, 地方政府要确保建筑节能规划的有效性, 通过节能环保标准的提高, 节能材料、设备、工艺、技术的推广来推动建筑开展节能改造。

5.在能源系统管理方面。地方政府应当对能源消费结构作出改善, 降低煤炭消费比重并支持生物发电、水电、光电、风电等可再生资源的发展, 同时要重视传统能源以及可再生能源本身使用效率的提高。地方政府应重点控制二氧化碳的排放量, 通过对新能源的大力发展来替代煤炭能源, 通过实现能源的多元化来提高能源的保障力。社会企业要承担起自身在低碳城市建设中的责任, 通过对落后产能的淘汰以及新资源的研发和应用来提高自身的企业竞争力并推动低碳城市建设的发展。

6.在社会系统管理方面。地方政府应当通过提高居民收入来推动经济发展, 从而为低碳城市建设项目的开展构建经济基础保障。另一方面, 地方政府应当提倡低碳生活方式, 引导城市居民树立低碳理念, 如鼓励城市居民使用自备购物袋、小排量汽车、低能耗加点等, 并将这种理念转变为城市居民的自觉行为。

7.在经济系统管理方面。地方政府要重视产业结构的优化和调整, 在提升和改造传统产业的基础上大力发展服务业, 在对落后产能进行淘汰的基础上对高污染、高能耗项目进行限制, 在推动城市中心高新技术、环保产业和新能源发展的基础上强调卫星城建设。同时地方政府应当建立与低碳城建发展较好的地区以及国家的沟通和合作渠道, 通过学习经验和技术来促进地方低碳城市建设项目管理质量的提高。

(四) 低碳城市建设项目监控与收尾管理。地方政府部门应当进行低碳城市建设项目监控办法的制定, 以项目绩效规划、预算规划、进度规划为依据来对建设项目的绩效与进展进行观察、跟踪以及测量, 如果项目规划与项目的实际进展存在差异, 应当对差异进行报告和分析以便找出造成差异的原因并进行有针对性的纠正, 从而将项目绩效、预算以及进度控制在可以接受的范围之内。监控工作直接决定着低碳城市建设项目的管理质量, 所以监控工作应当贯穿于项目整个过程。在低碳城市建设项目收尾阶段, 应当对项目作出综合评测并将评测结果进行归档管理, 而这些归档管理的文件可以为以后低碳建设项目的管理提供依据与经验。

随着低碳化理念在我国的逐渐普及, 越来越多的地区开始将低碳城市建设项目当作重要工作来抓, 在此过程中也有越来越多的学者对低碳城市建设项目管理展开了研究和探讨, 重视低碳城市建设项目管理并对其方式作出探索将能够对低碳城市的建设起到重要的推动作用。

参考文献

[1] .朱莉.“低碳”视野下的城市发展路径分析[J].商业时代, 2011

[2] .何宝亮, 刘谆.物流企业的项目化管理[J].华商, 2007

[3] .曹坤源, 周葆生.低碳城市发展的现状和对策研究——以合肥市为例[J].安徽农业大学学报 (社会科学版) , 2011

[4] .郭万达, 张建森, 刘宇.深圳建设低碳城市的目标与对策[J].城市观察, 2010

[5] .张萍, 吕巍, 严向东.构建低碳城市的路径选择——以湖北省宜昌市为例[J].统计与决策, 2011

低碳旅游目的地 第6篇

1 旅游社区的概念及与旅游目的地的关系

“社区”这一概念最早运用于社会学领域,指的是在一定时间内,由社会人口、经济文化、自然环境等要素复合而成的相对独立的社会地域单元,是人类及其生存空间共同构成的一个有机整体。其特征表现为:强调共同的行为规范、生活方式及群体意识;注重社区行为的地理空间范围;社区各要素关系十分紧密;整体功能具有明确性和独特性。不同于一般的社区,旅游社区有自身的特点。笔者认为旅游社区是指一定的地理空间内经过长时间的发展,依托于同一个旅游中心吸引物所形成的一个具有共同的社区文化的社会地域单元。旅游社区具备以下几个特点:社区文化的独特性和历史积淀性;依托于一个旅游吸引物;一定范围的地理区域;有自己的原住居民;有自己的组织结构和管理方式。其中核心识别要素是其社区文化,一般包括相同的地域文化、习俗、信仰、价值观念、消费习惯、经济生活氛围等,辅助识别要素是地理区域和中心旅游资源。

旅游社区与旅游目的地密切相关,表现在:

其一,本文开始时所提出的基于社区对旅游的定义被认为是对旅游概念的深入认识和把握,从旅游社区出发来发展旅游被认为是发展旅游的最佳途径。土耳其的南安塔利亚旅游开发工程被认为是旅游目的地社区化的成功范例,被誉为最成功的大型旅游开发工程。[2]这个工程在开发规划中,不仅考虑了与吃、住、行、游、购、娱等旅游要素密切相关的项目和设施,还特别强调了为当地社区服务的基础设施,如污水处理厂、防洪和灌溉系统以及消防、教育等。这些设施既可用于服务旅游业,又可服务于社区,得到了当地居民的理解和支持。

其二,现在已经没有人再认为旅游是“无烟产业”,旅游所产生的消极影响也已经普遍为人们所认识。而旅游产生的这些消极影响中,很大一部分是由旅游社区直接承担的,特别是旅游的社会影响完全作用于旅游社区居民。如旅游引起的物价飞涨,旅游的价值观和道德观变化所带来的诸如赌博、犯罪等社会问题的出现,旅游旺季对旅游社区居民日常生活所产生的影响等等。[3]这些问题往往直接影响旅游地居民和旅游者的关系,如果居民与旅游者的关系紧张,甚至引发冲突等过激行为将会对旅游目的地的发展产生无法估量的损失。经常用作反面教材的是印度海岸旅游地Goa,因当地居民不满旅游者的大量涌入而造成的诸多不便,由当地居民自发组成的组织向游客散发敌意传单,并演变成政府施加压力反对旅游发展的消极行动。[4]这对旅游目的地的发展将是灭顶之灾。

其三,随着社会经济的发展,旅游目的地作为社会经济发展的载体,越来越注重其综合性能的发挥,那种为了旅游而发展旅游的做法已经被证实是目光短浅的发展行为,而被抛弃。在历史上旅游也是社会经济发展到一定阶段的产物,没有一定的经济基础而强制性的发展旅游,如同建造一个空中楼阁,其结果必将归于失败。旅游景点、旅游目的地这个概念也将淡化,旅游活动将更多的借助于公共基础设施而不是旅游专门设施,旅游将不是为旅游者的某一特殊需要而提供服务的部门,而成为人们生活、发展的必需品。旅游社区是旅游目的地存在的空间载体,美国学者墨菲认为应将整个社会呈现给旅游市场,其中地方的友好、居民的文化和生活方式等都是旅游产品。[5]从这个意义上说,旅游目的地的发展呈现一种社区化的趋势。在这种趋势下,旅游社区就显得尤为重要了。

2 旅游社区对旅游目的地吸引力的影响因素

旅游社区对旅游目的地的影响是全方位多方面的,具体到旅游目的地吸引力上,主要表现在以下几个方面:

2.1 社区文化

独特而有历史的社区文化是旅游社区突出的特点之一,是一个旅游社区的核心识别因素,往往表现为一个社区居民对于一个社区心理上的认同感和归属感。而文化又被认为是旅游的本质所在,也是旅游目的地发展所能依托的最核心的要素,是旅游目的地吸引力最本质的部分。笔者曾经去过黄山脚下的西递,本来是想去体验徽州文化,但到达之后发现景区内到处充斥着旅游商店,几乎所有的居民家里都是一个购物点,到处都是叫卖声,讨价还价声,甚至争吵声。其居民的每日生活就是坐在家中等着旅游者的上门,完全不是一种自然的生活方式。这种生活方式和建筑中所传达的重学、强调伦理纲常的徽州文化格格不入。而丢失了文化的旅游就失去了灵魂,这样的西递对于游客还有什么吸引力呢?

2.2 社区发展的成熟度

旅游社区的成熟度往往表现为拥有一个科学的利益分配制度和高效公正的管理组织,这样的社区居民往往对旅游持积极的态度。这种态度是旅游者在旅游过程中所能直接感触到的部分,对旅游地的形象影响至关重要。这点在古村落旅游中表现得尤为明显,因为古村落旅游区就是居民生活区,如果社区发展不成熟,体制不完善,出现了比如管理者受益多而一般居民受益少甚至没有受益的情况时,居民看不到旅游所带来的就业、增加收入等一系列的积极作用,只能看到旅游者对他们平时生活的影响,那他们就会对旅游者产生敌对、抗拒、排斥等消极反映,这不仅影响到旅游地的吸引力,甚至威胁到了旅游地的存在。

2.3 社区景观的建筑

旅游目的地不是一个空间上独立存在的地域,往往包含在相关旅游社区的地理范围之内。旅游社区的建筑形象也是旅游地产生吸引力的一个重要因素。游客之所以选择某一旅游地,就是希望看到不一样的东西。在2000年召开的旅游研究协会(TTRA)第31届年会上,著名旅游学家克莱尔冈恩发表演说提出世界旅游业所面临的三大挑战,其中提到:“吸引游人的重大拉力是不同地区的多样性,而这种巨大的多样性却因旅游的发展而受到严重的破坏。城市的扩张似乎都是一个模式:一样的住宅,一样的商场,一样的服务机构。”[6]这种趋同化的直接表现是古建筑不断的被推倒,新的相同模式、相同建筑的城镇在各地的出现。走在这样的建筑中,给人的感觉不是现代化带来的欣喜,而是迷失了发展方向的悲哀。一个没有什么特色的旅游社区外观会影响到旅游目的地的视觉形象表达,难以给游客留下深刻的印象。

2.4 社区治安环境

没有一个旅游者愿意去一个社会治安不好,犯罪率高的地方去旅行。这点可以借助马斯诺的需求层次理论说明。这一理论认为人的需求分为五个层次,即生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现的需要,其需要的重要性和层次性按其前后顺序递增。旅游这一行为不管是基于社交需要还是自我实现的需要就在安全需要的层次之上,不满足旅游者的安全需要,更高一层次的行为就无法发生。在两个资源属性相同或相近的旅游区内,一个更安全的旅游区一定更能吸引旅游者的眼光。

3 发挥旅游社区积极作用的措施

旅游目的地应该怎样做才能尽可能的发挥旅游社区的积极影响呢?基于以上分析,笔者认为有以下几点可以去做:

3.1 在旅游规划时注重旅游社区的参与

社区参与一方面可以体现居民意志,培养居民的东道主意识,使之更积极主动的介入旅游;另一方面可使旅游规划与社区因素更加紧密结合,具有更强的可操作性。[7]

3.2 管理机构的设置

旅游目的地管理机构下设分管旅游社区的部门,同时旅游社区的管理机构中也设置相应的部门,定时沟通,有问题时及时解决。这里值得一提的是旅游社区组织结构中应该包含一个不同于政治性、行政性管理的机构,采取居民自主管理形式,实行居民自治,这样更有利于社区居民利益的表达,也更容易引起居民参与的热情。这两个部门要定期开会,交换彼此掌握的最新情况,互相了解对方的最新动态。而政府部门可以成立一个介于旅游目的地和旅游社区之间的第三方组织,协调两者的关系,促进两者的共同发展。

3.3 政府职能的发挥

我国的旅游业发展中普遍采用的是政府主导战略,旅游目的地的管理机构往往是政府机构的一部分,这对旅游发展有一定的积极作用。我们可以充分发挥政府的政策导向优势,在进行城市建设时突出考虑旅游社区和旅游目的地的和谐统一问题,给予政策导向。而社区治安环境方面的建设则主要依靠政府职能的发挥。

3.4 科学合理的利益分配方式

由于旅游目的地主要从事经营活动,旅游所带来的经济利益往往被旅游目的地获取,而旅游所带来的负面影响却有很大一部分由旅游社区承担,景区可以考虑给旅游社区一定的经济补偿,如:景区内的服务工作尽量由社区居民担任;增强社区对旅游资源的占有权;优先发展社区集体经济和股份经济;旅游服务设施对社区居民开放,并给予一定优惠;协调金融机构提供低息贷款等。[8]

参考文献

[1]、[2]唐顺铁.旅游目的地社区化及社区旅游研究[J].地理研究,1998,(6):146-149.

[3]邹统钎.旅游景区开发与管理[M].清华大学出版社,2004.

[4]刘纬华.关于社区参与旅游发展的若干理论思考[J].旅游学刊,2000,(1):47-52.

[5]王治、翟辉.旅游社区及其形成因素[J].山西建筑,2005,(12):14-15.

[6]张广瑞辑.旅游业面临的三大挑战及其对策[J].旅游学刊,2000(6):72-73.

[7]胡志毅、张兆干.社区参与旅游业可持续发展[J].人文地理,2002,(4):38-41.

低碳旅游目的地 第7篇

旅游目的地形象这一概念自20世纪70年代初由Mayo提出以来, 在旅游实证研究中得到广泛运用, 但其界定多, 缺乏固定的概念结构。Hunt (1971) 将“旅游目的地形象”定义为:人们对其非居住地状况所持的印象。在国内, 1991年王克坚定义为:旅游者对某一旅游接待国和地区总体旅游服务的看法。根据对国内外过去30年来以上的一些概念的回顾, 本文中采用的旅游目的地形象的概念是来自于廖卫华 (2005) 的“现实和潜在旅游者 (主体) 对旅游地 (客体) 的感知, 是对旅游地各要素产生的印象总和, 是旅游地特征在游客心目中的反映”这一概念。

二、国内外旅游目的地形象理论的研究

(一) 国外旅游目的地形象理论的研究

国外的研究主要集中在旅游目的地形象的组成部分, 旅游目的地形象感知的影响因素以及目的地形象感知的测量研究方法。Gunn (1972) 第一次把旅游者形成的旅游目的地形象概括为两个类别:原生形象和诱导形象。Gartner (1993) 在其旅游目的地形象形成过程的研究中, 进一步把旅游目的地形象分为八个领域:明显诱导I、明显诱导II、隐藏诱导I、隐藏诱导II、自主原生、主动寻求、被动寻求、寻求。在研究方法上, John认为通过RG方法对旅游地形象感知进行评估, 使旅游感知形象更有利于解释旅游者或现在旅游者各自特有的旅游环境结构。Kelly J Mac Kay、Daniel R Fesenmaier (2000) 还从跨文化的角度来研究旅游目的地形象的构成和评价, 借助于多维排列 (MDS) 这个分析工具来研究基于视觉冲击的跨文化形象认知问题。

(二) 国内旅游目的地形象理论的研究

国内有关旅游目的地形象的研究主要从供给角度考虑问题, 研究重点主要集中在旅游目的地形象的营销、旅游目的地形象策划等方面。如刘刈在《从旅游者角度看旅游目的地形象的意义》一文中就重点分析了旅游目的地形象的重要性和其营销意义。而刘庆友、董杰和刘玉洁的《南京旅游形象探索》等文章, 都通过对该地旅游地形象的调查, 分析其存在的问题, 从而提出如何建立该地旅游地形象。我国对于旅游目的地形象的形成过程、影响因素、测量以及发挥机制等问题的研究还是相对缺乏的。

三、台湾旅游者对上海的旅游目的地形象感知衡量的研究方法和步骤

(一) 研究方法

本次调查中共有32个问题, 前11个问题是对于被访问者的个人资料和背景资料的调查, 而后21个问题是用来衡量台湾游客对上海旅游地形象的感知。对于这21个特性, 采取了5分制的尺度评价表法 (Rating Scale Method) (5=非常赞同、1=非常不赞同) 。

(二) 调查地点和信息收集方式

为了保障调研问卷的质量, 并提高调研结果的回复率, 作者在浦东机场进行了直接访问, 时间为2009年7月25日至8月5日, 调查对象为在上海旅游回台湾的旅游者, 当场发放问卷调查表并回收。本次调查总共有173位游客被访问, 79%即137位愿意参加此次调查。在收回的表格中, 有92%即126张有效。

四、台湾旅游者对上海旅游目的地形象感知数据分析

(一) 受访者基本情况分析

1. 受访者构成情况。

受访者职业构成:27.2%的受访者为专业人士或技术人员, 25.2%的受访者为家庭主妇, 离退休人员和教师或学生所占比例也较高。

受访者受教育程度:本次受访者受教育程度较高, 65%为本科文凭, 19%为大专。受访者月收入水平 (台币) :41.7%的受访者月收入水平在7-10万台币之间, 相当于人民币14000-21000元。28.2%的受访者月收入水平在4-7万台币之间, 想当于人民币8000-14000元。

2. 受访者在华花费、停留天数等方面情况。

56.3%的受访者本次旅游花费费用集中在1.5-2.5万台币, 相当于3000-5000元人民币。超过90%的受访者在上海旅游少于7天。绝大多数 (将近80%) 的受访者首次来上海。71%受访者是跟团来访。

受访者主要是通过亲友介绍 (33%) 、旅行社 (30.1%) 、报纸和旅游杂志 (22.3%) 等途径来了解上海旅游目的地。

(二) 最主要旅游地形象特征

在分析旅游地形象特征时, 采用5分制的评分方法 (5=非常赞同、1=非常不赞同) 计算18项旅游目的地形象特征的平均得分, 然后降序排列, 如下表所示。

(三) 受访者对上海旅游目的地总体评价

台湾旅游者对上海旅游目的地总体评价是, 上海是一个值得向他人推荐的旅游目的地, 如下图所示。

五、结论

(一) 台湾旅游者对上海旅游目的地形象感知

通过研究表明, 台湾游客把上海旅游目的地看作是一个现代化都市风情浓厚的地方, 但同时也把上海旅游目的地看作一个欠缺丰富的夜生活和娱乐, 尤其是旅游交通极其不满意的地方。

(二) 对于台湾旅游者旅沪的营销策略

通过本文对于台湾旅游者对上海旅游目的地形象感知衡量的研究, 以及对台湾旅游者未来来沪旅游趋势分析, 未来营销重点应该放在提高旅游者重游率、提高服务满意度等方面入手。

提高旅游者重游率。未来主要从两个方面做起:第一, 不断推新产品和提高旅游资源品位。随着旅沪台湾游客数量的增多, 只有通过不断提高旅游资源的品位, 开发新的旅游产品, 才能满足台湾游客的更高需求。第二, 适度协调旅游流。由于台湾游客数量迅猛的增长, 使得我国针对台湾旅游者的服务和设施都处在超负荷运转状态, 相关部门必须协调好台湾旅游流的流量、流向和时间, 尽量减少淡旺季的影响, 让游客数量在不同季节保持均衡。

提高服务满意度。第一, 提高邮电通讯和交通服务的可进入性。政府部门应协调好旅游部门和交通部门的工作, 针对沪上知名的旅游点开设旅游直通车, 在旅游旺季增开旅游巴士的班次, 通行线路尽可能避开易堵的路段和高峰时间。第二, 提高上海夜生活文化的影响力。上海的夜生活是很丰富的, 但由于各方面宣传工作的不深入, 这些好的资源经常被忽略, 才会让旅游者感受到上海的都市旅游缺乏夜生活。因此需要政府和企业的通力配合, 做出规模做出品牌。第三, 改变原有宣传途径和内容。台湾游客旅游信息获取的主要途径是旅行社, 所以在宣传促销方面, 应从旅行社着手, 大力宣传台湾游客感兴趣的会展活动、创意旅游等新旅游方式。

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低碳旅游目的地 第8篇

一、我国“互联网+旅游”模式在旅游目的地分销的运用现状

“互联网+旅游”是将互联网技术的运用与旅游更好的结合在一起,让旅游项目通过互联网平台更好的提高知名度,增强旅游领域的更好的发展,可以说“互联网+旅游”的广泛运用,是新时期发展旅游项目的重要手段,其中,一个最重要的运用领域就是对旅游目的地分销的运用在。我国是旅游业发展的大国,在旅游业的发展过程中,会出现分销的销售模式。所谓分销,是指把自然界提供的不同原料根据人类的需要转换有意义的货物搭配。分销渠道对产品从生产者传播给消费者所必须完成的工作加以组织,其目的在于消除产品或服务与使用者之间的差距。对旅游目的地的分销经营,可以很好的消除旅游消费者与相关旅行单位之间的隔阂,拉近二者的距离,从而更好的促进旅游领域的发展。我国在近些年来不断采用“互联网+旅游”的模式进行旅游目的地的分销,取得了十分重要的进步,互联网技术是一个涉及面积较广的平台,两者很好的结合,是一种重要的发展模式。

但是,“互联网+旅游”的模式只是在近些年来有所运用与发展,其运用广度与运用深度还远远不够,在运用的过程中还存在着一些相关的问题,所以,在这运用过程中,必须要重视“互联网+旅游”在旅游目的地分销渠道的影响,并根据其运用优势,不断促进“互联网+旅游”模式在旅游目的地分销渠道的运用。

二、“互联网+旅游”模式在旅游目的地分销渠道的重要作用

(一)提供旅游信息,让消费者对旅游地有更好了解

“互联网+旅游”最基本的功能就是游客可以通过互联网的平台对所要去的目的地进行初步的了解,对当地的风俗习惯,文化差异有初步的认识,通过相关的旅游分销模式,在互联网上进行旅游指南指引,增加分销模式的可行性与操作性。同时,互联网+旅游模式是一种较为新型的模式,游客对于新鲜事物都有很强的吸引力,这样,就能够让旅游消费者足不出户就可以了解有关旅游的内容。所以说,“互联网+旅游”模式的广泛运用,可以很好的为游客提供旅游信息,增加游客对旅游目的地的兴趣,让消费者对旅游地有更好的了解。

(二)去中介化,减少程序,降低资金消耗

“互联网+旅游”模式是充分利用计算机操作,采用互联网平台对旅游消费着进行导购,嚷消费者在旅游消费的过程中更具便利性,同时分销渠道是需要有代购商以及相关代理机构进行商务处理,如果采用传统的分销渠道进行处理,过程较为繁琐,而且会耗时耗力,但是我采用“互联网+旅游”的模式,旅游消费者会直接利用互联网与代购商进行连接,减少以往利用中介时不必要的程序与资金消耗,降低消费者的旅行成本,这样,就更利于带动相关的一系列的旅行过程中产生的不必要的消耗。

(三)提高知名度,促进分销业绩的上升

互联网是一个推动信息快速传播的重要平台,所以“互联网+旅游”模式,可以很好的利用网络的作用进行旅游地的宣传,让更多的人通过“互联网+旅游”的项目对旅游地有深刻的认识,提高旅游代理商以及相关托付的旅行社的所要销售的景点的知名程度,只有旅游景点的知名度提高,才能更好的进行对旅游地的宣传,吸引更多的游客前来参观消费,从而不断提高分销业绩水平。

由此可以知道,“互联网+旅游”模式在目的地的分销渠道过程中发挥着重要的作用,所以对于“互联网+旅游”的模式可以更好对旅游目的地的分销有更好的促进作用。但是,由于我国此项技术还不够成熟,所以,在利用“互联网+旅游”进行分销时,还存在相关的问题,比如,对互联网+旅游的了解不够全面,不能很好的将互联网+旅游与分销渠道更好的结合在一起。所以,必须药不断重视“互联网+旅游”的多渠道的创新与全面的发展,让旅游目的地分销渠道更合理化,符合旅游消费者的意愿。

三、结束语:

低碳旅游目的地 第9篇

旅游目的地营销是一种在地区层次上进行的旅游营销形式。就其实质而言, 它是基于目的地整体所进行的营销, 包括目的地形象营销和目的地产品营销[1]。目的地形象对旅游者行为, 尤其是未来旅游行为有着重大的影响。它通过对旅游者感知的产品质量影响其满意度, 进而也影响旅游者的忠诚度[2]。目的地产品的营销也就是对目的地旅游产品的促销。旅游目的地的营销主要在于扩大目的地的影响, 打造地方品牌, 使其目的地对旅游者产生感知和旅游意愿。

大学生群体是旅游客源市场中的一个重要的细分市场[3,4]。随着生活水平的提高, 大学生旅游者渐渐成为了旅游中的主力军。至2009年, 全国在校大学生总规模已经达到了2900多万人。因此, 大学生旅游者市场在国内旅游客源市场中, 无疑占有着举足轻重的作用。对于旅游目的地来说, 能否通过合理的营销策略吸引大学生旅游者影响旅游目的地的发展。

本研究通过对大学生旅游行为的调查研究, 结合大学生的自身特点, 提出旅游目的地在面向大学生营销时的策略, 以期能够对旅游目的地提供营销策略帮助。

1 研究思路与数据获取

1.1 研究思路

通过对大学生旅游者的行为特征调查分析, 根据大学生的自身特点, 依据旅游营销“产品”, “价格”, “渠道”和“促销”的“4P策略”, 提出旅游目的地在面向大学生旅游者营销时的策略。在大学生旅游者行为特征分析时, 侧重于总体态度、消费特征和信息感知方面的研究, 针对性地提出了旅游目的地营销策略。

1.2 数据获取

1.2.1 调查对象和内容

本次调查选择兰州大学2007-2010的4个年级的本科生为调查对象。调查内容分为3个部分:大学生旅游行为、旅游营销和个人信息。需要说明的是, 本调查和研究中的大学生的旅游行为是在进入大学以后的旅游行为, 而且是过夜旅游的旅游行为。

1.2.2 调查方法

本次调查采用的是问卷调查的形式。调查时按照年级和性别特征对兰州大学的本科生进行了分类, 然后进行配额抽样。调查方式主要是采取调查员走访本科生宿舍发放调查问卷。同时还对少量学生进行了深度访谈。调查时间是5月上旬。本次调查共发放问卷245份, 收回问卷238份, 有效问卷229份。

1.2.3 问卷的设计

问卷采用封闭式问题。在参照以往研究的基础上, 结合本调查学生的特点设计而成。然后发放了12份问卷进行了试验性调查, 针对试验调查结果对问卷进行了修改, 最终完成了问卷的设计。

1.2.4 样本构成

本次调查所得的229份有效问卷中, 男生118人, 女生111人。人口统计学信息见表1。从样本信息来看, 本次调查的样本基本可以代表大学生旅游者的总体情况。

2 大学生旅游者特征分析

通过对数据的统计分析, 得出大学生旅游者有以下几个方面的特征。

2.1 参游率较高, 市场前景广阔

在收回的229份有效问卷中, 有69%的大学生有旅游经历, 大部分人的旅游次数是在1～3次范围内。各年级出游次数统计结果见表2。出游率由低年级向高年级递增。观察数据发现, 大一和大二的出游率没有明显的差异。原因是在清明节和“五一”假期时有很多人出去旅游, 同时大一的学生基本都是90后, 对外界充满更大的向往。

上述调查表明, 大学生出游率较高, 旅游意愿强烈。对于有的大学生来说, 假期出游已经成为了一种习惯。据研究估计, 我国大中专在校学生每年旅游市场规模在270 亿元以上, 占国内旅游总花费的5.12%, 且以年均24%的速度增长[3]。大学生旅游者市场有着广阔的前景, 值得给予重视。

2.2 消费能力特征

根据对被访者旅游消费支出调查分析, 有47%的大学生一次旅游支出在300～600元, 如图1所示。只有8%的大学生一次旅游消费在1200元以上。旅游费用来源的调查表明, 有71%的大学生旅游者花费来自家庭, 有的是家庭专门给的, 有的则是从家庭所给的生活费中省下来的。因此, 大学生旅游者的消费能力有限, 并且受到家庭支付能力的限制。受旅游经费的限制, 有65%的大学生旅游者会在旅游前做好旅游预算。

从旅游行为上来看, 从交通上主要选择火车或者汽车;在住宿上往往选择经济型酒店、旅社、青年旅馆或者选择住在同学的宿舍, 对住宿要求不高。因此, 大学生旅游消费是低层次性的。

2.3 旅游信息获取特征

大学生旅游者信息获取渠道主要是网络和亲友介绍。有74%的有旅游经历的受访者选择了网络信息, 所占比例最高;亲友介绍排在第二, 有56%的人选择。传统的旅行社、电视和广播等渠道均只有20%左右的旅游者选择。

网络成为大学生获取旅游信息的主要渠道。有以下两个原因:其一, 受访者电脑拥有率较高, 达到了85%, 大三和大四的学生电脑拥有率超过90%, 因此, 通过网络获取旅游信息比较方便;其二, 大学生对旅游的期望值相对较高, 愿意花费较多的时间和精力进行信息搜寻[4]。网络上旅游信息全面丰富, 刚好可以满足大学生对信息的需求。

3 旅游目的地营销策略

旅游目的地营销是由一定的营销主体实施的。在此, 对营销主体进行界定。旅游目的地的营销主体是以目的地政府为核心, 同时包含目的地旅游企业和当地居民的“三元”营销主体[5]。针对上面的分析, 提出以下营销策略。

3.1 产品策略

3.1.1 发展特色旅游产品

大学生旅游者有年轻、活泼, 喜欢刺激和新颖产品的特点, 喜欢尝试新的产品。旅游目的地可以根据自身的旅游资源, 对本地区特色的旅游资源进行重点开发, 形成本地区旅游的品牌和形象。同时注重游客的参与度, 大学生好奇心很强, 很多事情都想自己实践参与进去。开发徒步探险、攀岩等刺激性项目可以大大激发旅游者的参与性, 从而更好地吸引大学生旅游者。

3.2 价格策略

旅游对大学生来说是一个不小的花费。费用是大学生选择旅游目的地的主要影响因素之一[4]。大学生旅游者在旅游目的地选择时往往会表现出旅游欲望与支付能力的矛盾, 其旅游行为受到很大制约。与其他类型旅游者相比, 大学生旅游者对价格变动很敏感, 需求价格弹性很大。因此, 采取合理的定价策略对大学生旅游者来说是一个强有力的促销手段。

3.2.1 推出旅游年票

旅游年票的核心内容就是将一定数量的旅游景点以一个较低的价格来进行组合式捆绑销售的营销模式[6]。以河南旅游年票为例。“文化河南壮美中原”联合旅游年票经河南省旅游局批准发行, 包含免票景区81家, 优惠项目39项, 涉及河南外景区300余家, 在优惠办理期间以68元的价格给学生办理。该旅游年票众多景点和线路进行统一的宣传和组合销售。

旅游年票对旅游资源进行了整合, 大大节省了游客的门票开支, 对于大学生旅游者来说有着很大的吸引力, 可以刺激潜在的旅游需求。同时旅游联票可以延长游客的游玩和停留时间, 在一定程度上增加了旅游支出。推进区域合作营销, 整合区域旅游资源, 推出旅游年票, 可以提高区域旅游竞争力, 和接待量及旅游收入。

3.2.2 学生门票优惠

国家旅游局规定旅游景区对老年人和学生等特殊人群要有门票优惠政策, 但是有一部分景区没有很好的落实这一点。研究中发现, 大学生旅游者对于没有优惠的景点是没有好感的。究其原因是因为在别的景区可以享受优惠, 但是一旦到没有优惠的景区, 就感到“特权”没有了, 心里会不太平衡, 对景区的好感就没有了, 旅游欲望也就没了。同时旅游结束后会在同学之间交流, 进而影响目的地的旅游形象。因此, 旅游地政府和旅游相关部门可以对景区学生票的定价进行指导和监督, 对大学生施行一定程度的门票优惠。

3.3 渠道策略

旅游目的地营销活动的目标就是通过合适的传播渠道, 吸引游客注意, 帮助游客在心目中建立有吸引力的目的地形象[7]。因此渠道策略在旅游目的地营销中就显得尤为关键了。通过分析表明, 网络已经成为大学生旅游者获取旅游信息的主要途径。调查显示有91.14%的大学生旅游者会上网查询目的地信息, 并且有32.91%的大学生旅游者认为网络旅游信息对他们旅游目的地的选择有一定影响。因此, 采用网络渠道树立目的地形象将是一个不错的选择, 并应该给予足够的重视。

3.3.1 DMS与非政府旅游网站合作营销

2002年, 在国家旅游局“金旅工程”的推动下各地开始建立自己的旅游目的地营销系统 (DMS) , 该系统的目标是提升目的地营销的整体水平。这些网站具有信息量少、更新较慢和官方化的特点, 这个系统到底在旅游目的地营销中起到了多大的作用呢, 笔者对甘肃省DMS进行了研究。甘肃旅游网和甘肃旅游体验网是甘肃省旅游局在2007年建立的官方门户网站。在搜索引擎Google检索关键词“甘肃 旅游”, 检索结果共约有2920万条, 甘肃旅游网排在第一个。但是对样本的调查结果显示仅有7.86%的受访者表示知道甘肃旅游网或者甘肃旅游体验网, 网站的知晓度很低。不难得出, DMS在大学生旅游者市场营销中所起的作用不容乐观。

专业旅游网站和门户网站的旅游版块是大学生获取旅游信息的主要渠道, 这些网站因信息量大, 更新及时而受到他们的欢迎。DMS与这些旅游网站合作可以很好地借助其客户群体庞大的优势获取更显著的宣传效果, 更好地树立目的地的形象。

3.3.2 网络广告的投放平台

近些年来, SNS网站受到了人们的欢迎, 聚拢了很高的人气。SNS网站的出现为旅游营销提供了一个新的平台。王国钦的研究表明, “天涯论坛”是大陆网络旅游营销的最佳选择[8]。通过对受访者的问卷调查表明, 大学生最喜欢的SNS网站是“人人网”, 而“天涯论坛”在大学生中的使用程度不高。“人人网”因其实名注册, 信息真实受到了大学生的欢迎。特别是在高年级的学生中, 有60.94%的大三学生和60.42%的大四学生表示上“人人网”已经成为他们的日常网络行为。因此, 旅游目的地营销主体可以依靠“人人网”这个受大学生欢迎的平台, 合理植入广告, 或者在网站发起相关的活动, 宣传旅游地, 提升知名度。

3.3.3 网上预订服务

据CNNIC于2011年1月公布的《第 27 次中国互联网络发展状况统计报告》显示:截至2010年12月, 我国在旅行预订用户规模为3613万人, 在网民中的渗透率为7.9%;网络购物用户规模达到1.61亿。被调查的样本中有网络旅游预订经历的占到24.45 %。不过大学生网络购物的参与度很高, 因此网上预订在大学生旅游者中有很大的市场空间。

大学生出游一般选择汽车和火车, 而网上提供的交通预订基本都是机票。另一方面, 大学生住宿选择在经济型酒店和旅社, 而网上提供的基本都是星级酒店和商务酒店, 适合大学生住宿需求的不多, 可选择的很少。因此, 网络旅游预订产品的供给在一定程度上不适合大学生旅游者。所以只要开发适合大学生旅游者的旅游产品预定, 同时选择信用较好的支付平台, 一定会激活大学生网络预订旅游产品的热情。

3.4 促销策略

3.4.1 影视旅游

影视旅游是一种新兴的旅游目的地营销工具。与传统营销工具相比, 有经济性、易记性和高品牌认同度的特点[9]。经过对样本的调查表明, 有72%的大学生日常网络行为包括看电影。看电影已经作为大学生的一种日常娱乐方式。

进一步的研究表明, 有46%的大学生表示会因为看到电影拍摄地很好而对那儿产生好感。对于传统的旅游推介视频, 有37%的大学生表示会因为旅游推介视频而产生好感。显然, 影视旅游是一个很受大学生接受的旅游目的地感知途径。旅游推介视频因其具有广告的性质, 其效果不如影视旅游的途径。

3.4.2 城市旅游形象代言人

名人因有巨大的名人效应, 所以很多产品在营销上广泛采用名人代言。旅游地作为一种特殊的产品, 也是可以通过这个途径的。浙江乌镇、四川九寨沟等国内旅游地均聘请了自己的旅游形象代言人。大多数大学生都有自己喜欢的偶像, 利用大学生“追星”的心理, 旅游地可根据自身特点聘请受大学生和年轻人欢迎的明星作为自己的代言人, 借以吸引大学生旅游者的关注。

4 结语

大学生旅游市场是一个重要的市场, 具有广阔的开发前景。旅游地通过针对性的旅游营销可以有效地刺激大学生旅游者的旅游需求, 提升旅游地的旅游知名度和旅游收入。本研究属于简单的策略分析, 关于针对大学生市场的旅游目的地营销还需要更进一步深入细致的研究, 特别是在营销策略的效应评估方面有待结合实例做进一步的实证分析研究。

摘要：大学生群体是旅游客源市场中一个重要的细分市场。旅游地通过针对性的旅游营销可以有效地刺激大学生旅游的需求, 提升旅游形象。在对兰州大学学生问卷调查的基础上, 分析了大学生旅游者的特征, 并结合大学生的自身特点, 依照“4P”组合营销策略提出了旅游目的地面向大学生营销时的策略。

关键词：大学生,旅游者,目的地,营销策略

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