涵洞的管理范文

涵洞的管理范文（精选5篇）

涵洞的管理 第1篇

一、涵洞的施工流程

对于涵洞的施工流程大致可以分为施工准备、基坑开挖、筑基础砼、箱底浇筑、涵身浇筑、盖板现浇、涵背两侧填筑几个步骤[1]。

施工的准备主要包括施工合同的签署、设计图纸的完成以及施工前的参数测量和记录, 对于涵洞的施工来说, 事前的准备十分重要, 设计图纸一定要进过多次的计算, 确保图纸中各个环节的科学合理性。

基坑开挖时由专门的挖掘机操控人员进行基坑的开挖作业, 根据实际的地质情况来进行放坡开挖, 根据实际的开挖高度来设置开挖平台, 以确保基坑的安全性和实效性, 最后在基坑挖掘完成后, 对基坑中的杂物进行人工清理。

筑基础砼, 采用严格按照设计图纸上要求参数的砂石和水泥, 在每相隔4m的板接缝处设计沉降缝, 在进行浇筑工作时将沉降缝用薄膜材料进行填充并保证线性顺直, 基础砼的浇筑需要一次成型, 不能留下施工缝[2]。

箱底浇筑, 箱底施工60cm厚的钢筋砼, 用钢筋进行捆绑, 成型后让检测人员和工程师来进行质量检测, 检测合格的进行浇筑砼。

涵身浇筑, 涵洞的墙壁采用搭支架和支立定型的钢结构模板进行现浇施工。支架的立柱需要保持稳定, 对于侧模板的安装要防止位置的移动和不规则平面的出现, 模板安装完成后, 对其的稳定性、垂直角度等一系列参数进行检测, 保证质量。

盖板现浇, 在支架上铺设有底模板, 模板的表面需要确保整洁, 这样在进行浇筑时不会出现漏浆的情况, 模板的面标高度必须和设计的高度保持一致。在模板上捆绑钢筋, 在钢筋与底板之间设置垫快, 并且与钢筋捆绑扎实。然后进行砼的浇筑。

涵背两侧填筑, 在涵洞的台背两侧需要进行均匀的填筑, 涵洞台背后面1m的范围以内使用轻型的机械对其进行施工[3]。

二、涵洞的施工技术

在涵洞的技术处理上, 主要分为四个部分, 即基底的技术处理、绑扎涵洞台身钢筋的处理、涵洞混凝土结构施工和涵洞模板。下面分别进行分析:

(一) 基底的技术处理

在施工机械进行施工之前, 需要测量人员首先对基坑的具体情况进行测量和记录, 一些情况下还需要进行施工的模拟参数值设计, 让实际进行施工时对施工情况能够有良好的把握。在进行基坑的开外施工时, 除了使用机械进行挖掘施工之外, 为了保证挖掘精度的准确性还需要配合人工的挖掘, 在离基坑20cm处采用人工挖掘。在挖掘工作完成后对基坑周围进行清理, 将杂物和土渣运出基坑。在最后基底用片石封底, 然后分层的对碎石进行碾压, 每一层的碎石使用灌砂水来进行加固[4]。

(二) 绑扎涵洞台身钢筋的处理

整个涵洞的施工过程中, 绑扎涵洞台身钢筋是一个重要的技术环节, 这对施工质量的好坏以及施工人员的安全都有着十分重要的作用。首先在使用的钢筋上, 各项参数都要严格的按照施工设计图纸上的标准来进行使用, 特别是对于钢筋的数量, 要做到准确无误;其次在进行钢筋的预埋工作时, 要先进行前期的测量, 然后根据测量的数据设计钢筋预埋位置, 然后严格按照设计的位置进行预埋, 在预埋工作中可以使用手脚架来辅助预埋;对于钢筋焊接接头的要求十分高, 钢筋的焊接必须使两个钢筋可以牢固的连接在一起, 焊接完后对钢筋架构的牢固安全性进行检测。

(三) 混凝土结构施工

混凝土施工时整个公路工程的核心环节, 对于涵洞施工也同样重要。首先采用质量检测达标的混凝土材料进行浇筑的工作, 其中需要严格地控制水泥和水的比例, 然后对于基底和模板的交接出进行封堵, 以避免漏浆情况发生。在浇筑中, 一次浇筑的混凝土高度不得超多30cm, 而且尽量的避免水泥的四溅。不要出现频繁的振捣情况, 尽量让浇筑工作一气呵成, 浇筑完成后用工具将表面摸匀, 之后在混凝土表面铺设大棚, 对混凝土进行保养。

(四) 涵洞模板的安装

对于涵洞的施工, 需要进行定型钢模工作, 在模板运到工地现场后, 首先要进行试拼装工作, 模板之间是否能够插入螺栓螺帽及预留孔洞位置是否匹配, 拼装面板是否平整等;其次观察模板的截面与设计的界面能够一致, 这样的做法是施工质量的保证;之后对模板的板面进行清理和除锈并涂上防腐试剂, 保证模板的美观。在模板安装的过程中, 准确的按照设计顺序来安装, 确保模板的设计科学合理。同样的在模板安装中对于施工人员人身安全的保护十分重要, 在进行较高位置的安装时必须由相对应的保护设备。

三、涵洞施工的现场管理

在进行涵洞的施工过程时, 对于技术的要求是一方面, 在另一方面, 科学的管理才能让施工的高效进行起到保证, 下面对于涵洞现场的施工管理进行分析:

(一) 对于施工准备工作的管理

在施工进行之前, 对于设计图纸、施工技术, 管理人员需要做到知根知, 对施工的一系列详细情况有着明确的把握。这样在进行施工现场的管理时, 对一些情况的发生就有了一定的准备, 不会显得手忙脚乱。在分析设计图纸中, 如果发现设计中出现的问题, 如力学设计的不合理或者设计结构的部分缺失等情况需要及时的上报, 然后与设计人员进行探讨解决。

(二) 在施工现场工程质量检测的加强

对于工程的质量检测技术运用的好坏坏是关系到工程质量的一个重要环节。在工程的开工之前, 对设计图纸上的要求进行严格的检测和控制, 在允许出现误差的环节上, 计算出具体的误差范围。在施工的现场, 对于实际地形、工程施工过程的检测也必须要到位, 不能因为图一时的轻松就忽略对某一环节的检测, 在施工的过程中对于施工技术人员在实际施工中有相关的技术和质量要求, 在检测中没有达到质量要求的施工人员给予一定的惩罚, 同样在施工技术上完成较好的人员给予一定的奖励, 尤其重视一些特殊的施工工艺, 对于这些工艺的检测不能有一点的马虎。

(三) 对施工现场采用精细化管理

精细化管理有精、准、细、严的特征, 在管理上要精益求精;在管理的决策和信息上要准确无误;在管理的制度的条理上要细化;在施工中出现错误的情况是, 规定执行要严格。对于整个精细化管理的归纳可以总结为下图所示[5]:

结束语:

对于公路桥梁的涵洞施工已经经过了很多年的探索, 在现如今的施工技术上相对成熟, 不过任何的施工项目都没有说能够达到完美的, 所以需要不断地进行探索, 从而可以在今后的涵洞施工中达到更加高效的效率, 同样在施工现场的管理上也需要不断的进步。本文就结合着这两个方面, 对涵洞的施工人员们提供一定的建议, 对未来的涵洞施工提供有效的参考。

摘要：对于公路桥梁的修建来说, 涵洞的施工质量是整个公路桥梁的施工重点, 对于车辆在公路上的安全行驶以及公路桥梁的本身寿命都有着直接的关系, 在公路的施工项目中, 涵洞的施工一直都是重点的施工环节, 在每一个环节的把握上都要做到精益求精, 本文对涵洞施工中的技术和施工现场的管理进行研究, 对涵洞的建设提供有效的参考意见。

关键词：涵洞,施工技术,现场管理

参考文献

[1]李新乐, 窦慧娟, 王海涛等.浅埋暗挖隧道下穿既有铁路和涵洞施工技术方案研究[J].铁道建筑, 2012, 12 (7) :47-50.

[2]马维祥.浅谈公路涵洞施工技术[J].硅谷, 2009, 8 (4) :104-104.

[3]周伟明.两构件装配式钢筋混凝土涵洞施工技术[J].铁道建筑, 2015, 23 (2) :36-38, 54.

[4]汤佑龙.高速公路建设监理精细化工作方法及其应用研究[D].湖南大学, 2013, 4 (56) :78-79

涵洞设计的一般原则 第2篇

公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。

涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：

道路的等级、性质和任务涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件 工程费用和造价 当地筑路材料情况 施工期限和施工条件 养护维修条件等 石拱涵的特点：

能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥

结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型

钢筋混凝土盖板涵特点：

建筑高度较小，不受填土高度限制

能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速 为简支结构，对地基条件要求不高 遭受破坏后容易修复

由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高 2.涵洞择位时应遵循的原则

涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。

小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到“进口要顺、水流要稳”，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。

位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。

一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：

天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。

农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。

路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。其间距一般不大于200m~400m；在干旱山区，间距不大于400m~500m。与其它路线交叉处。当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。其它设涵情况：

□在平原区，路线通过较长的低洼地带以及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km~2km。

□平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。

□路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。

□山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从路基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。3.山岭及丘陵区涵位

顺沟设涵。山区河沟坡陡水急、洪水猛、历时短，冲刷及水毁比较严重，因此，涵位布置应尽量符合水流方向，顺沟设置。一般不宜改沟设涵，强求正交。

改沟设涵。只有当河沟比较宽浅，沟底纵坡平缓，水流较小时才考虑改沟设涵。改沟时要注意做好引水及防护工程，注意对下游农田的影响。

路基排水涵。涵位选择应与路基排水系统密切配合。布设涵位时，可结合路线平、纵面设计图，选择以下位置设置路基排水涵洞。

路线纵坡由下坡变成上坡的凹形竖曲线处，为排除内侧边沟水流，一般应考虑设边沟排水涵。

纵断面纵坡由陡坡变为缓坡时，内侧边沟水流由急变缓，容易产生水跃和泥沙沉积，不利排水。若在近距离内无其它涵洞时，在变坡点附近应考虑设边沟排水涵。陡坡急弯处。当路线的偏角较大（大于90度），平曲线半径较小，路线进入弯道前的纵坡又为大于4%的陡坡时,tiffany co london，边沟水流直接顶冲路基内侧，在暴雨期甚至水流溢出边沟漫过路基，直接影响路基稳定及行车安全。在弯道起（止）点附近，应考虑设边沟排水涵。

在路基挖方边坡上，设有截水沟的地段，截水沟出口处应设置排水涵洞，以免截水沟水流顺边沟流程过长，冲刷路基和路面。

岸坡设涵。当河沟边坡稳定、土壤密实（一般多为石质或不透水亚粘土）、河沟又很深时，可考虑将涵位从沟底移至岸坡上，以缩短涵洞长度。岸坡设涵时应注意做好上下游的引水沟、截水坝及防护加固工程，避免水顺老沟冲毁路堤或农田。为排除地表积水,chenille patches，在原沟底面宜做片石盲沟，然后填筑路堤。

改沟合并。当两条溪沟相距很近（丘陵区在200m以下），汇水区面积又很小（一般在0.03km2~0.05km2以下），河沟纵坡小于3%，且水流速度不大，含沙量较小时，经过经济比较，可考虑改沟合并以减少涵洞数量。改沟合并要注意开挖排水沟或加深、加宽边沟并作好旧河沟的堵塞、截水墙及路基加固工程。若改沟合并后，使河沟产生过大冲刷或淤积，以至影响路基稳定，或改沟工程过大不经济时，都不宜改沟合并设涵。改沟时，引水沟断面一般要经过水力计算决定。由于水沟易于淤塞，一般断面宁可偏大些。引水沟距路基边坡应尽量远些。改沟方式应结合改沟条件灵活处理，如有条件，在河沟上游远离桥涵处挖沟引水则更为合适。

路线跨越丘陵地区的山脊线，在凹形竖曲线处可有开挖排水沟而不设涵洞的方案，但应注意设涵与挖沟方案的比较。

当必须在河湾处设涵时，涵位应设在水流较集中的一侧，以利水流通过。

论述铁路涵洞基础的设计 第3篇

【关键词】铁路涵洞；基础尺寸；钢筋混凝土；基础处理措施；刚性角

引言

涵洞基础一般可分为有基和无基两种。有基又可分为整体式和非整体式两种。基础形式应按涵洞的类型、涵顶填方高度、孔径大小、基地地质条件及地基处理方法等进行选择。

一、常用的各类涵洞的基础使用条件

（一）钢筋混凝土圆形涵洞、矩形涵洞及其他封闭式涵洞

根据基底土壤种类、地下水的状态及地基土壤的冻胀性等情况，采用有机（整体式）或无基（仅有砂垫层或夯实层）。

1.涵洞受两旁路堤土柱压重。使地基承载能力有所提高，当基底土壤的容许承载力等于及大于150kPa时，不论土层能否满足设计压应力的要求，一般可采用整体式基础，惟应注意要设置上拱度，以减免使用中的塌腰病害。若涵洞建在太差的地基上，沉陷量较大时，即土壤容许承载力小于150kPa时并小于设计基底压应力时，则引另采取措施处理地基。

2.如基底土壤是岩石；砾石土、卵石土；砾砂、粗砂、中砂及细砂，垫层或夯实层的厚度不小于40cm，且土质均匀，下沉量不大者，涵洞可采用无基基础。但涵洞出入口仍设实体基础并考虑防渗作用，以减免冻胀病害。

非严寒地区，土质均匀，下沉量不大的粘性土（如硬塑状态，半硬塑状态的粘性土）和位于地下水位以上的中密粉砂土，亦可考虑采用无基涵洞。

采用无基基础时，尚应符合下列条件：

（1）为了防止由于过大的涵节沉落所产生的漏水病害，涵顶至轨底填方高度一般不宜超过5.0m（岩石地基可不受此限）。

（2）最大流量时涵前积水深度不大于2.5m（无压及半有压涵洞）。

（3）非经常流水的沟渠（不受渗水影响软化的地基可不受此限）。

（4）非沼泽地区。

（5）沟床纵坡≤30‰；个别困难地段≤50‰。

为了适应泄床与端翼墙基础间的不均匀沉陷，泄床与端翼墙基础须分离（泄床厚度一般≥50cm）。

（二）钢筋混凝土盖板箱涵

根据孔径大小及基地土壤种类，基础设计有整体式和非整体式。整体式基础分为刚性联合基础和钢筋混凝土联合基础，非整体基础又称分离式基础。

1.刚性联合基础。

刚性联合基础适用于单孔1.0～6.0m及双孔1.0～6.0m涵洞基底土壤容许承载力等于及大于150kPa的任何土层上。刚性联合基础厚度系自两侧边墙底面内缘按刚性角向下扩大至压力分布线相交于基底而定，以使整个基底均匀受力（拱形涵洞整体式基础同此）。由于较大孔径的刚性联合基础太厚，圬工量过大，仅在不宜采用分离式或钢筋混凝土联合基础时采用。

2.钢筋混凝土联合基础。

钢筋混凝土盖板涵孔径3.0～6.0m单孔高、底边墙涵洞设计有钢筋混凝土联合基础，适用于地质较差、容许承载力较低、土壤压缩模量（E0）等于或大于4000kPa的地基，板顶填方高度大于3.0m时须进行个别设计解决。如以后涵身不会接长时，翼墙部分基础可用于出入口翼墙钢筋混凝土联合基础的配筋设计；遇将来涵洞有可能接长时，则宜采用洞身钢筋混凝土联合基础的配筋设计。

3.分离式基础。

盖板涵孔径2.0～6.0m单、双孔高、低边墙涵洞设计有分离式基础，适用于土质较好的地基，若土壤容许承载力小于基地应力但等于及大于300kPa，且土壤压缩性较小的地基（粘性土为半干硬以上，砂类土为中砂以上，以及碎石类土和岩石）亦可应用。分离式基础设计时考虑了流水板的支撑作用，按洞内侧基底应力不大于洞外侧（填土侧）基地应力的原则设计。如为兼立交的涵洞，每段涵洞（两沉降缝之间）基础之间设截面为1.0×1.0m的浆砌片石支撑两道。

当基底土壤容许承载力小于基地应力但不小于150kPa时，均可采用刚性联合基础或钢筋混凝土联合基础。如基底容许承载力小于150kPa并小于设计基底压应力时，则应采取措施处理地基。

4.翼墙基础。

刚性联合基础的盖板箱形涵洞出入口翼墙的基础一般亦为整体式基础。刚性混凝土联合基础的盖板箱形涵洞，出入口翼墙的前墙基础采用混凝土灌注并与钢筋混凝土板连为一体，板底以下用强砌片石加厚至1.25m或冻结深度以下0.25m处。分离式基础的盖板箱形涵洞，出入口翼墙基础与泄床分离，但前墙范围内的泄床与翼墙基础等厚。

涵洞出入口翼墙所受外力较小，当基底土壤容许承载力等于及大于130kPa时，孔径3.0m及以上的盖板箱形涵洞，出入口翼墙为刚性联合基础或钢筋混凝土联合基础时，也可改为分离式基础（不包括提高节出入口），以节省圬工。

（三）混凝土高失拱形涵洞

孔径1.0～2.5m者，采用整体式基础；孔径3.0～6.0m者，基础有整体式基础和非整体式基础两种。

1.整体式基础。

整体式基础适用于除工程地质特殊土壤如湿陷性黄土、裂隙粘土等以外的各类土壤地基上。当填地（石）高等于及大于10m时，要求地基容许承载力大于200kPa，当填地（石）高小于10m时，要求地基容许承载力不小于150kPa，如地基承载力不能满足上述要求时应采取其他措施。

2.非整体式基础。

非整体基础适用于碎石类土、砂类土、粘性土（σ0≥350kPa）地基上，要求地基容许承载力[σ]>300kPa，并需满足土壤挤出稳定性（稳定系数K<1.5）的要求，如不能满足要求时，须加大或加深基础，或改用整体式基础或采用其他处理措施。

3.翼墙基础。

抬高式入口：孔径1.0～5.0m的翼墙基础为整体式；孔径5.5～6.0m的翼墙基础与泄床分离。

不抬高式入口：孔径1.0～3.0m的翼墙基础为整体式；孔径3.5～6.0m的翼墙基础与泄床分离。

出口：不论入口为抬高还是不抬高式，孔径1.0～2.5m的出入口翼墙基础均为整体式，孔径3.0～6.0m的出口翼墙基础与泄床分离。

二、基础埋置深度及厚度

涵洞基础除设置在不冻胀地基土上者外，出入口和自两端洞口向内各2m范围内的涵身基底埋深：对于冻胀、强冻胀土应在冻结线以下0.25m；对于弱冻胀土，应不小于冻结深度的80%，涵洞中间部分可按各类涵洞标准图上规定者办理，亦可地区经验确定。严寒地区，当涵洞中间部分的埋深与洞口埋深相差较大时，其连接处应设置过渡段。冻结较深的地区，也可采取将基底至冻结线以下0.25m处的地基土换填以粗颗粒土（包括随时类土、砾砂、粗砂、中砂，但其中粉粘粒含量应≤15%，或粒径小于0.1mm的颗粒应≤25%）的措施。

涵洞基础厚度除应满足冻结深度的要求外，还应符合刚性角的有关规定。

（1）钢筋混凝土圆形涵洞及矩形涵洞，基础厚度与刚性角无关，但为防止洞身沉陷过多或为出入口免受冲刷，基础应保持一定的厚度，因此涵洞基础一般均不应小于标准图中的最小厚度。

（2）钢筋混凝土盖板箱形涵洞、拱形涵洞，不设钢筋的圬工基础厚度应按刚性角确定。对混凝土整体式基础或非整体式基础的刚性角采用45°；有关标准图对是石器圬工整体式基础的刚性角采用40°，非整体式基础的刚性角采用38°。

参考文献：

[1] 铁道部第一勘察设计院、兰州铁道学院.涵洞与孔桥[M].北京：中国铁道出版社，1994.

公路桥梁涵洞的施工技术分析 第4篇

【摘 要】涵洞是公路与沟渠相接处水流通过的渠道，其与桥的功能一致，但是涵洞的孔径一般比较小，形状主要有3类，分别是管形、箱形以及拱形。另外，涵洞是一种重要的水利设施，其可以促进当地农业的发展。涵洞的阀门还具有调节水量的作用，所以，提高涵洞工程的施工技术，不但可以提高公路的质量，还可以促进当地生态环境更好的发展。

【关键词】公路桥梁；涵洞；施工技术

前言

涵洞的设计及施工工作与铁路的整体使用安全有着密切的联系，工作人员应结合实际情况，遵循相应要求，对涵洞极性合理设计。在施工过程中，也要求施工人员充分保证各环节施工关键技术的合理运用，确保涵洞施工质量，延长铁路使用寿命。

一、涵洞的构成

涵洞主要是由4部分构成的，分别是洞身、洞口建筑、基础工程以及附属工程。洞身是涵洞的重要构成，其截面多呈圆形、箱形以及拱形。洞口建筑一般在涵洞的两端，呈一字型或八字形排列。涵洞的进出口具有保证水流顺利流通的作用，所以，在设置建筑物时，一定要保证水流的顺畅性，还要避免河床、洞侧路基受到较大的冲刷，为泄水创造有利的条件。在山区公路的涵洞工程中，出水口一般设置了跌水坎，进水口设置了落水井，这些洞口建筑具有减冲、防冲的作用。在铺设下游的过程中，需要在距离洞口3～5cm的位置进行，这样可以保证涵洞功能的最大发挥。改沟移位的涵洞，需要保证进出水口沟床的顺直性，施工单位需要做好导流工作，避免流水对路基造成较大破坏。基础工程的形式主要有两种，分别是整体式以及非整体式。附属工程主要包括锤形护坡、路基边坡铺砌等。涵洞在建设的过程中，其规模主要是以孔数、跨径以及台高表示的，而涵洞的长度主要是以路基水平距离计算的。

二、涵洞设计要点

在进行涵洞设计时，必须遵照我国桥涵设计规范中的规定，当涵洞的长度大于15m而小于30m时，涵洞的内径不能小于1m，而且净高需要大于1m。在涵洞长度大于30m而小于60m时，涵洞的内径以及净高不能小于1.25m，这种设计可以降低涵洞出现堵塞的概率，而且也有利于日常对涵洞的清理以及养护。压力式涵洞比较设置基础，还要提高接缝的严密性。涵洞洞底的纵坡一般不能超过0.5%，这样可以降低涵洞遭受河流冲刷的概率。如遇特殊情况，涵洞洞底纵坡大于10%，涵洞洞身需设计为阶梯形，而且涵洞前后两节的拱圈不能小于其厚度的1/4。施工人员在设置沉降缝时，一般是沿洞身长度方向或在涵洞结构分段处进行，这种设计可以防止地基出现不均匀沉降问题。沉降缝的设置一般需要隔4～6m，设计人员还要参考路堤填土高度，综合考虑而定。涵洞的整体一般呈矩形基础，涵洞的尺寸需要参考上部构造的尺寸大小，其不受地基承载力作用。分离式基础在设置时是单独修建的，其与各涵台具有相互独立的关系，而且在跨径较大的工程中应用较为广泛。

三、公路桥梁涵洞施工技术应用措施

（一） 涵洞基底施工技术

从整体的角度讲，基底施工是涵洞施工的关键环节，与施工质量有着紧密的联系。因此，在正式开展施工以前，工作人员需要对涵洞基坑的所有数据实施测量，同时准确记录测量结果，为后续施工与技术应用提供可靠的依据。若实际条件不支持现场测量，则工作人员需采取施工放样的方法进行测量，以此保证所得数据信息可以真实的反映出基底的实际情况。在测量结果到手以后，现场施工人员应按照计划开始基底开挖施工，并对施工进行严格的控制，保证开挖施工不会超出标准的限度，有效防止基底强度不足等问题。在基底开挖施工完成以后，工作人员需要对洞底的杂物清理干净，同时对其密实度实施测验，若测验结果不满足标准的要求，应采取相应的措施进行处理，以此有效提升基底的稳定性，为后续一系列施工奠定良好的基础。

（二）台身钢筋绑扎技术

涵洞台身钢筋绑扎不仅与涵洞施工质量息息相关，还与施工安全有着密切的联系。首先，工作人员应根据工程的需要认真选取钢筋材料，在保障材料质量的前提下，需要对其规格、尺寸、型号等进行充分的考虑，钢筋材料在进场前后都必须经过严格的质量抽检，未经抽或抽检不合格的材料一律禁止进场使用； 其次，对台身钢筋进行绑扎时，工作人员要结合先前测量得到的数据预埋钢筋，保证预埋位置和深度合理、准确，同时灵活运用脚手架进行施工，一方面可以方便钢筋运输，另一方面可以很好的确保其垂直度等指标要求； 再次，钢筋绑扎操作完成后，需对绑扎的效果进行检测，从而在最大限度上保证钢筋结构强度； 最后，钢筋绑扎检测合格以后，立即开展焊接工作，本项目采取闪光焊接法，在保障钢筋焊接质量的前提下，还能大幅提升台身的稳定性与可靠性。

（三） 模板安装技术

本项目涵洞施工主要选取定型模板，合理使用这种模板可避免倾斜等问题。为确保模板安装科学、合理，在对模板进行加工的过程中就需要保证其截面可以满足设计要求，不仅如此，这样还能起到提高美观度的效果。安装模板之前，需对模板上的锈蚀等进行处理，除锈工作必须彻底，否侧会对后续的脱模等造成严重的影响。除锈工作结束后，在模板表面均匀涂抹脱模剂，然后即可开始安装施工。安装过程中，工作人员需检查模板尺寸是否与设计要求相符，相邻两个模板的连接是安装的重点，应根据实际情况予以针对性处理，确保连接处平滑，以此形成整体。除此之外，施工中工作人员还应注意脚手架的安全防护，适时使用螺栓等模板进行固定，以此保证施工安全。在所有模板均已完成安装且检查合格之后，即可进行混凝土浇筑，为避免浆液泄漏，现场工作人员需要使用海绵条对模板的连接处进行封堵，并边浇筑边检查，进而从根本上保证模板施工质量。

（四）混凝土施工技术

首先，优化混凝土配比，按照配比方案进行混凝土试件预制，然后进行试验分析，试验结果与设计要求对配比进行优化、调整，以选取最佳配比方案； 其次，采取分层法进行浇筑施工，每层的厚度不得超出 30 cm，并在每层浇筑完毕后进行振捣； 再次，除必要的振捣外，浇筑完成以后，工作人员需使用木板对其表面进行抹平，这样可以有效提升混凝土结构表面的平整度； 最后，混凝土完全凝结后进行强度检测，检测合格后拆掉模板。拆模后，工作人员需使用土工膜等对其表面进行覆盖，并采取洒水等方式进行养护，养护周期通常不少于 7 d，养护期间需加强巡检，及时发现潜在问题并予以针对性处理，从而保证施工质量。

四、结论

涵洞工程在实际施工的过程中，需要做好现场安全防护工作，还要结合工程实际对施工技术进行改进。在涵洞施工中，相关人员要合理优化布置，做好防火、防汛以及防水工作，还要对施工现场的照明设施做好维护工作，保证护栏、警示牌可以正常使用。在涵洞施工完成后，还要做好回填土工作，施工设计人员要选择性能较强的砂浆材料，施工人员要增强填筑压实的密实度，并降低施工成本，这样才能保证涵洞工程保质保量的完成。

参考文献：

[1] 王生涛.铁路工程中型结构物冬季施工介绍[J].西藏科技，2006（7）：92.

[2] 石桂梅，谷长发，白丽辉.多年冻土地区涵洞工程基础的研究现状[J].黑龙江科技信息，2003（6）：188.

涵洞积水警示牌 第5篇

工作原理如下：根据压力感应器及显示器的作用，当涵洞内的水位达到危险限度时，压力触感警报器自动开启，上方显示器显示水深，提醒来往的车辆行人，及时了解水深情况，结合自己的情况，判断能否安全通过涵洞，可有效地避免危险。

这套装置的关键是压力开关的设计。防水压力开关上开设小孔，可以在浮子上浮过程中排去水，使浮子可以顺利上浮，利用浮力打开压力开关——当水位达到20厘米时，浮子将电路接通，控制器开始工作，水位感应器随时在显示器上显示当前水的深度，提醒人们注意。同时潜水泵开始工作，及时排除涵洞内的积水，保证人们的安全。水位下降到20厘米以下时浮子下落，压力开关断开，装置停止工作。