公路交通安全管理

公路交通安全管理（精选12篇）

公路交通安全管理 第1篇

农村公路及交通安全现状

农村公路是支撑我国农业和农村经济发展的重要基础设施, 也是我国公路网的重要组成部分。近十年来, 我国的农村公路建设发展非常快, 目前全国总的公路网是380多万公里, 而农村公路总里程到2008年已经达到了300多万公里。农村公路在公路网中所占的比例也是逐年上升, 2000年占73.4%, 到2008年达到了87%, 这个占比是很大的。

近三十年来, 我国农村公路发展迅速, 30年中总里程增长了4.5倍多, 2009年达343.6万公里, 见图1。而2010年统计的数字是接近5倍。我们通过调查发现, 农村公路从路面上看, 各地县道以下的公路已经很不错了, 但是安全设施非常差, 标准低, 缺乏必要管理设施和安全防护设施。

随着农村公路建设的快速发展, 农村公路的交通安全问题也十分严重。2009年全国在农村公路上发生交通事故54599起, 死亡15418人, 受伤64985人, 分别占交通事故总数的37.68%、31.55%和37.58%, 给人民群众的生命财产安全造成了严重的威胁和损害。总的情况看, 我国农村公路的交通安全形势不容乐观。

截止2008年底, 我国有54% (7.21亿) 的人口生活在农村, 而占全国公路总里程87%的农村公路是农村人口出行的主要途径, 农村公路与农民的生活、生产和发展密切相关, 农村公路交通安全状况和管理现状应当引起各级政府及社会各界的高度关注与重视。

农村公路交通事故的严重性

农村公路的交通安全问题也是世界各国共同面临的一个难题。2004年美国近60%的交通死亡事故发生在农村公路上;在英国, 2002-2005年农村公路上交通事故的死亡人数占死亡总人数的比例都高于60%。澳大利亚的南澳大利亚州, 1986-2003年农村公路的10万人口交通事故死亡率一直远高于全州的平均水平。我们国家如果用这个数字来比, 好像是比发达国家要好, 但实际上我们通过一些实际发生的数字的调查发现, 我国农村公路的交通安全形势更加严峻, 因为我们有些农村公路的事故数字并没有进入到相关数据的统计中。

我国从20052010年的农村公路交通事故统计中, 农村公路道路交通死亡人数占整个道路交通死亡人数, 从比例上看是逐年在上升, 这说明农村公路的交通事故严重性在增加。

关于我国农村公路的交通安全现状, 首先要界定农村公路的定义。

目前我国有各种不同的看法, 从管理的角度看, 我们一般把县道以下定位为农村公路, 主要是因为县道、乡道和村道是连接农村乡镇之间车辆运行的道路;也有的人认为应当从公路工程技术等级上划分, 即把4级公路、3级公路和等外公路定义为农村公路。但是从公路的功能和事故统计综合考虑, 我们基本的界定是县级以下的公路为农村公路。

农村公路所发生的交通事故中, 特大交通事故占的比例比较高, 后果也比较严重。

2000年2007年, 发生在农村公路上的一次死亡10人以上的特大交通事故为108起, 造成1644人死亡、1519人受伤, 分别占全国特大交通事故总数的31.3%、30.5%和28.5%。这个比例变化比较符合我国道路交通安全的管理实际状况。往往特大道路交通事故发生后, 地方政府和有关行业管理部门在某一个区域和某种特定条件下的管理和控制会严格一些, 也会采取相应安全投入, 这样特大道路交通事故可能会降下来, 一降下来后, 管理就会松一些, 这样事故就又上去了。因此在交通运输行业内对事故的发生率有“大年”和“小年”之说, (见图2) 。不过总体的数据还是在下降, 这是一个好的趋势。

由于农村公路交通事故频发, 农村人口成为事故的最大受害人群, 肇事率逐年升高。从2002-2007年农民与事故死亡人数的关系上看, 死亡的绝对人数上是逐年增加的, 死亡人数超过了事故的三分之一, 所以农民的出行安全不可忽视。

在发生的这些事故中, 农村公路摩托车交通事故占比例较高。

摩托车以其轻便、灵活、快速、省力的特点, 适应农村公路路面狭窄、路况较差的需求, 备受农村广大交通参与者的青睐。随着大量摩托车进入农村, 摩托车带来的交通安全问题逐渐凸显。摩托车在农村占的数量比较大, 在农村管理的难度也比较大, 无牌无照的现象比较普遍。2007年, 全国道路交通事故死亡人数交通方式的统计数据显示, 摩托车驾驶员和乘员人员的死亡一共是23145人, 占总死亡人数的28.35%, 受伤的达到136417, 占到总受伤人数的31.86%。这个比例和整个事故总数基本上相吻合的, 其严重性比其他交通事故的死亡率要高得多, 是各种交通运输方式中死亡率最高的, 比例居各类交通方式之首, 且致死率高。这是县级以下基层公安交通管理部门的管理难题之一。

农村公路交通安全问题原因

通过我们的调查发现, 农村公路交通安全问题的主要原因有以下几个方面:

一是农村交通参与者遵守交通规则的意识淡薄。长期以来, 广大的农村地区交通安全宣传工作不到位, 导致大多数农村居民交通法规意识、交通安全意识淡薄。在农村公路上经常出现超员超载超限、货运车辆载客、酒后驾驶、在公路上堆物作业、打场晒谷, 放任儿童在公路上嬉戏玩耍、随意横穿公路等交通违法行为, 这些交通违法行为都增加了农民自身以及其他交通参与者发生交通事故的风险。

在2006年“全国无牌无证机动车专项整治行动”中所查获的1002397辆无牌无证机动车中, 摩托车占73%, 三轮汽车和低速货车占26%;从分布区域来看, 无牌无证机动车主要集中在经济欠发达的农村和偏远山区。

二是农村公路技术等级差, 交通安全设施不完备。

全国农村公路中, 等级公路里程为177.6万公里, 等外公路里程为118.9万公里, 分别占全国农村公路总里程的59.9%和40.1%。在等级公路中, 四级公路里程占79.8%。大部分等外公路存在路面线形不好、视距不足、路面狭窄、出入口多, 路基不实, 路面平整度差等缺陷。

三是农村机动车辆安全隐患多。

农村地区车辆管理薄弱, 农用车制造监管不力, 农用车使用性质管理和运行管理严重缺位。无牌摩托车安全隐患大。

四是农村交通安全宣传工作难有突破, 且收效甚微。

农村交通参与者缺乏交通安全意识, 地方交通运输管理部门对交通安全的宣传不重视。交通安全宣传仅靠公安交通管理部门一家是远远不够的。对于农村道路交通安全宣传, 各级宣传部门、教育部门、电视台、报纸、网络媒体等部门在参与的力度和频度上都远远不够。

五是交通安全社会化管理机制不健全。

大多数地区道路交通安全联席会议制度只到县一级, 还没有向下延伸到预防农村公路交通事故的主战场即乡镇、村庄这一级, 实际上乡镇的安全社会化管理基本上处于失控的状态。农村公路交通安全还没有成为乡镇安全生产和社会治安综合治理的一项重要工作内容, 交通安全责任没有落实到乡镇政府和村委会。

农村公路交通安全管理与事故预防综合对策

首先是要建立农村交通安全宣传教育长效机制, 提高农村交通参与者的安全意识。通过社会管理的创新活动, 把农村交通安全工作落到实处。

二是完善道路交通安全设施, 建立公路建设安全审核制度。比如农村公路的年检考核问题, 我们公安大学提供了一些标准, 也做了一些试点, 我们希望这些工作有助于农村安全审核制度的完善。

三是严格执法, 加强对农村公路客运车辆的管理。目前农村的客运车辆主要是通过一些客运企业的公司化运作延伸到农村公路上的, 目的是方便农民的出行。但是这些车辆的管理或多或少存在着一些问题, 需要通过一些智能交通的手段来加强对车主和司机的监控。现在农村公路的车辆管理从人员对位上看一般都是已经到位的, 但动态运行管理还是完成不了。

四是科学合理部署警力, 走科技强警之路。要通过加强农村的一些管理设施, 来提高农村公路的安全性, 提高交警执法的水平和效率。

公路交通安全海报标语 第2篇

2、公路损坏 百业受害

3、关爱生命 拒绝超限

4、平安公路 和谐社会

5、爱护公路 从我做起

6、路为国脉 法系民生

7、保护公路就是保护生命

8、一条安全路 畅通保致富

9、今天不爱路 明天路难行

10、保护农村路 服务新农村

11、修路为人民 爱护靠大家

12、修路得民心 护路顺民意

13、公路好一点 致富快一点

14、公路通四方 致富达八方

15、家在公路边 护路我当先

16、爱路始于心 护路重在行

17、路畅平安行 人和国家兴

18、人人保护公路 天天出行平安

19、人人需要公路 护路人人有责

20、保护公路安全 严禁沿路搭建

21、保护公路安全 关爱生命久远

22、保护公路是你我共同的`责任

23、保护公路设施 倡导安全出行

24、打造平安公路 构建和谐社会

25、把心放在路上 把路放在心上

26、树立护路新风 共创平安家园

27、爱护公路树木 建设绿色长廊

28、爱护脚下公路 方便你我出行

29、爱路护路光荣 毁路占路可耻

30、维护路产路权 优化发展环境

31、车辆超限一吨 危险增加十分

32、公路是经济社会发展的生命线

33、建设美好家园从爱路护路做起

34、要想富 先修路 要更富 护好路

35、加强路产路权，清除路阻路碍。

36、贯彻公路法规，制止违法行为。

37、为了公路顺又畅 莫把公路当市场

38、为了您和家人幸福 请勿超限运输

39、保护公路是责任 爱护公路是美德

试析公路交通财务管理的目标 第3篇

【关键词】　公路交通 财务管理 目标

在经济效果及利润、利益为首的当今公路运作企业蓬勃发展中，财务管理成为公路运作企业需要研究的重要方向之一，财务办理需要实现一个怎样的管理目标，向什么样的具体方向发展，这仍然是众多公路运作企业正在积极追寻和研究的主题。参考国外企业发展的具体实际，再结合我国企业实际情况，本文针对公路交通财务管理目标的制定提出幾点行之有效的建议。

1.实现财务目标同企业的整体目标一致

我国公路单位属于事业单位，追求财务管理的目标是公路资金投资效果的最大化。笔者认为最终的财务管理目标应该属于资产现金回收率的最大化。所谓资产现金的回收率就是偿债能力分析的相关方法，用来说明企业或者企业资产产生的现金能力的指标。

公路运作企业是指以营利作为目的的有关经济组织，获利就是企业的重要出发点和最终归宿。因此，概括公路交通财务管理的目标可以是生存、发展、获利。

1.1发展的基础是公路交通财务管理目标的立足点。

威胁公路运作企业扎实立足的原因主要是两个方面：

1.1.1长期的亏损，是企业终止的重要内在原因。

1.1.2不能偿还已经到期债务，是企业终止的最直接原因。

所以，公路运作企业的财务管理需要在维持企业生存的大方向上，力求保持住收抵支以及足以偿还到期债务的能力，降低企业破产的风险，确保企业能够最终长期稳定的可持续发展下去。

1.2持续存在的保障在于制定公路交通财务管理的长远目标。

企业应该在发展之中求得生存。扩大公路运作企业收入的主要途径有两条：

1.2.1通过改善道路的质量，提高道路费收、路政和沿途服务区的相应服务水平，发挥道路交通安全、快速、经济、舒适的功效，吸引更多车辆的流通，以此增加通行费收入。

1.2.2经过科学论证以后，投资新建道路的交通项目，以实现企业规模逐渐扩大，增加公路运作企业更多的收入。

1.3企业的盈利是公路交通财务管理目标的综合体现。

公路运作企业的本身而言，增加盈利就是最具有综合性的目标。因此，公路运作企业的财务管理工作人员应该使企业的正常运营产生获得的资金和从外部获取的大量资金行之有效地为盈利服务。

1.4生存、发展、获利作为公路运作企业的财务管理目标，要求财务管理应该完成筹措资金，有效使用资金等任务。

企业在确定自己财务管理目标的时候应该注意以下的几个问题：

1.4.1从哪里、以何种方式来筹措资金才能确保付出的代价最低。

1.4.2把资金投放到哪里、以何种方式来收回的经济效益最佳。

1.4.3企业盈利将如何分配才能算合理。

2.公路运作企业的财务目标和企业价值的分析一致

随着企业经营理念的发展，了解认识财务管理目标的深度和层次在不断深化。目前，企业价值最大化是目前国内外对于财务管理目标相对一致的认识。然而，对公路运作企业的详细价值分析，可以给公路运作企业财务管理目标的明确定位打下坚实基础。公路运作企业的价值在于企业现在以及将来的收益。然而，任何企业的利润和风险都是共存的。所以企业利润的大小主要取决于：

2.1车流量大小。

2.2通行费率高低。

2.3企业经营成本。

3.公路运作企业的财务管理目标具体定位

经营公路运作企业有一定的特殊性，如垄断性以及利润相对比较稳定等特点，经营业绩也比较突出，在资本市场竞争中融资比较容易。国家把交通基础设施的有挂建设作为重点，加大了交通建设的资金投入力度，在今后很长一段时间里公路运作企业的具体规模将会不断扩大，资金需求量也会不断增加，为交通建设筹集大量资金的工作也变得尤为迫切。确切具体的制定公路交通财务管理目标时将面对公路运作企业的资金投入巨大、投资的回收期长等问题，企业在经营过程之中也面临着很大的风险，主要表现在以下三个方面：

3.1企业的运作风险

公路运作企业的最主要收入是通行费，通行费的基础则是交通量。在对项目进行评价时，预测交通量是根据周边地区的社会经济发展状况、路网分布和现有情况等诸多因素来估计的。

3.2企业的资本操作风险

公路运作企业需要大量银行贷款，其还本付息负担相对较重。有些公路运作企业通行费的收入之中有相当大一部分是要用来偿还利息和贷款的，在除去管理等费用后就所剩无几；有的公路运作企业甚至还要陷入借新债还旧债这样的恶性循环之中。

3.3国外机构汇率变动的风险

人民币和外币的汇率发生一定变化，也有可能会给公论运作企业造成相对较大的汇率的损失。另外，规模较大的道路交通建设是不会无止境地的进行下去的，到一定的时候，公路运作企业一定会转入以管理作为主经营手段的阶段，过于沉重的债务负担将会给企业经营带来困难。

因此，公路交通财务管理目标的制定需要摒除两个倾向：

3.3.1财务管理的相对简单化，即财务管理成为财务部门的工作，再也和其他部门无关，淡化或者忽视了企业财务管理的整体性。

3.3.2财务管理的相对顺从化，即财务管理通常仅仅听命于部门或者企业老板，忽视了财务管理部门自身的职责，不能履行财务监督以及控制职能，忽视财务管理的相应的规律性以及客观性。

总结

公路运作企业财务管理目标是公路运作企业组织相关财务活动、处理相应的财务关系所能够达到的最根本的目的，它决定着企业的财务管理的基本大方向，是公路运作企业财务管理工作上的出发点。公路运作企业财务管理目标，从它完整的演进过程角度来看，都直接反映着企业财务管理整体环境的变化，反映着企业作为利益集团各个利益关系的均衡，是各种因素之间相互作用的完美综合体现。因此，研究公路运作企业的财务管理目标，应该从影响公路运作企业财务管理的各个因素着手，以便最后可以做出最佳的选择。

参考文献：

[1]刘长余，和桂玲.应用水资源系统分析的优化理论进行中小型水电站投资决策[J].水利水电技术，2007（10）.

[2]吴严培.重视投资决策的事前审计[J].航天工业管理，2008（06）.

[3]林芍君，邰晓红，张丽君.会计信息的可靠性对投资决策的影响[J].内蒙古科技与经济，2009（04）.

[4]赵秀兰.浅议企业财务决策中的税收筹划[J].机械管理开发，2007（06）.

[5]王凤峨.企业文化与企业价值最大化[J].中国电力企业管理，2008（17）.

论高速公路交通安全管理 第4篇

由于种种原因, 在我国, 道路交通事故数、伤亡人数和直接损失一直呈上升趋势, 如果我们不采取有效措施遏制这种势头, 随着我国汽车数量越来越多, 道路交通事故还将会不断上升。因此, 高速公路的交通安全, 是亟待解决的问题。

1 高速公路的特点

1) 高速公路全封闭、全立交、多车道, 具有行驶速度高, 通行能力大等特点, 但其事故死亡率是一般公路的两倍。

2) 高速公路道路设施质量好, 还设有防撞护栏、反光标志等安全附属设施, 使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障。

正因为如此, 致使车辆司机在思想上有一定的放松, 行驶速度过快, 遇到紧急情况又不能很好地处理, 容易引起交通安全事故。

2 交通事故的原因分析

通常情况下, 交通事故主要是由人、车、路3种因素引起的。在以往的交通事故统计中, 70%以上是由人的因素造成, 20%以上是由车辆的因素引起, 10%是道路条件不良。因驾驶员缺少行驶经验、交通常识, 交通安全法规意识淡薄, 不遵守交通规则, 长时间疲劳驾驶及在雨雾天气、路面结冰时驾驶, 都容易发生交通事故。此外, 乘车人员在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。

另外, 高速公路的管理和养护到位不到位、管理水平高低也是引发交通事故多少的重要因素。公安部门和交通部门职责不清, 也使得管理出现问题。

3 避免交通事故应采取的措施

1) 重点抓好高速公路设计阶段的安全审核。

为了更好地作好安全保障, 将安全事故隐患消灭在萌芽状态, 尽可能在事故发生前解决的问题不应留到事故发生后解决, 能在设计阶段解决的问题不应留到道路建成后解决。①在设置线形时, 应能消灭营运车速特低的路段, 或是使路段之间的车速尽可能地平衡。②竖曲线和平曲线的组合应适当, 否则会造成某些假象而迷惑驾驶员。③在小半径弯道上合成坡度不宜过大, 以免路面滑移, 造成行车不安全。为了防止汽车的横向滑移, 应将设置超高的曲线半径与纵向坡度控制在适当范围, 要尽可能排除陡坡与小半经平曲线的组合。④回旋曲线和竖曲线重叠, 在汽车上会产生复杂的动力作用, 导致较高的事故率。

2) 加强对驾校的考核、监督、管理。

目前, 驾校系统非常腐败、潜规则多, 只要塞钱、送礼到位, 不学习都能通过考试顺利拿到驾照。所以, 应加强管理, 杜绝这种让老百姓深恶痛绝的腐败的社会风气和大量培养“马路杀手”的现象再继续下去。

3) 发挥交警对高速公路的管理作用。

目前, 交警只是在处理交通事故、查处超载上做了工作, 这是远远不够的。每条高速都要配齐交警、协警, 制定工作岗位职责, 对其进行严格管理、考核、监督, 使交警带领运营公司的路政一同积极做工作, 充分发挥交警的执法力量。并在各条高速公路上配备测速、限速设备, 做到通过高速公路的所有车辆只能在既定的速度范围内行驶。

4) 加强对驾驶员的教育和管理, 提高驾驶员的素质。

加强对驾驶员的安全教育, 让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行严肃教育处理, 使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划, 不要疲劳驾驶, 不要超速行驶, 对车辆要进行必要的检查, 应按要求使用安全带。此外, 要加强对全社会的安全法规教育, 使人们了解高速公路与一般公路的区别, 加强高速公路安全附属设施的管理及维护, 从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。教育驾驶人员常保持良好的车况, 严禁超速行驶, 注意保持车距, 严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚, 并结合安全教育, 使其认识到问题的严重性和危害性。

5) 运营单位要持之以恒地狠抓安全生产, 避免安全责任事故发生。

①运营公司领导要站到政治高度看安全, 抓生产, 以身作则, 亲力亲为。②以制度管安全。无制度则无管理, 并且关键还要在落实上, 落实不到位就会有人出来管理, 出现安全隐患就会有人及时处理, 让制度来进行责任划分, 来约束相关人员。③安全学习与培训并举。横向联系, 取长补短, 互相监督。通过安全教育和安全事故教育, 让大家接受强烈的视角冲击而产生巨大的心里震撼, 让安全猛于虎的思想深深扎根到大家心中。④安全投入到位, 安全才有保障。只有加大对安全的投入力度, 安全才有保障, 管理才能有物质基础。不投入, 谈安全, 只能应付一时之急而不能确保安全到位。

4 对高速公路交通事件的处理原则

高速公路一旦发生交通安全事故, 就要反应迅速, 及时、正确处理, 始终确保高速公路的畅通、安全、形象和服务水平。处理过程把握以下原则:①“以人为本, 首重安全”始终将保障生命与财产安全作为最终目的。②“防控结合, 共同应对”, 坚持预防为主, 预防与控制相结合, 及时发现和控制问题, 防止事态扩大。③“依法处置, 高效应对”, 提高应急规范化、制度化和法制化水平, 形成“统一指挥, 反应灵敏, 功能齐全, 协调有序, 快速高效”的处理交通安全事件的反应体系。

5 结语

如何提高高速公路交通安全管理的科学化, 协调好人、车、路及管理部门的关系, 建立一套符合交通实际的管理体系, 提供更安全的公路交通, 是交通安全管理科学中的一个重要课题, 值得深入研究和探讨。

参考文献

[1]刘志强.道路交通安全研究方法[J].中国安全科学学报, 2000, 10 (6) .

公路交通调查管理模式探讨 第5篇

公路交通调查管理模式探讨

交通调查是进行交通规划、设计、运营、管理、养护的前提和基础,交通调查工作的重要性毋庸置疑.目前交通调查工作的困境主要集中于管理问题,本文从国内现行的.主要管理模式存在问题八手,分析其产生原因,提出了交通调查公司化管理模式,对提高交通调查工作的管理水平具有较强的意义.

作 者：罗鑫权 姚红云 蔡冬军 作者单位：重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074刊 名：管理观察英文刊名：MANAGEMENT OBSERVER年，卷(期)：“”(24)分类号：U4关键词：交通调查 公司化管理 全面质量管理

高速公路交通安全管理体系构建研究 第6篇

关键词：高速公路;交通安全管理体系

由于高速公路上的交通安全事故具有不确定性，发生事故的时间和地点随意性也比较大，给交通事故的预防以及安全管理工作带来了一定的难度。高速公路的安全管理关系到高速公路的正常运行，对于保障人民的财产应生命安全也具有重要的作用，因此必须建立完善的高速公路交通安全管理体系，做好交通安全管理工作，维护高速公路的安全。

一、高速公路安全管理体系的构成要素

高速公路的交通安全管理主要是由人、车、路以及管理因素构成的，这种四种因素中的任何一种出现问题，都会给高速公路的交通安全造成影响。在高速公路的交通安全管理中，人是最为重要的因素，由于人为因素造成的交通安全事故是最多的。车辆自身的性能、公路的结构安全以及管理的效果也都对高速公路的交通安全有着重要的影响。

1、人为因素

由于高速公路的封闭性以及道路状况比较好，驾驶员在驾车过程中用不到过多的驾驶技能和措施，容易放松精神，一旦出现紧急状况，由于反应不及时就会在成严重的交通事故。此外，无证驾驶、酒后驾驶、超载、超速、人员在高速公路中随意停车、上下车也是造成交通安全事故的因素。^[1]

2、车辆的因素

高速公路中汽车的行驶速度比较快，对车辆的自身状况要求也比较严格，驾驶员在上高速公路前，应对车辆的发动机、轮胎等进行细致的检查，避免在高速公路行驶过程中出现安全问题。

3、高速公路自身因素

高速公路自身的因素主要是高速公路的道路结构以及线形设计，线形设计与高速公路交通事故的发生有着比较大的关系，如果高速公路的道路存在直线距离太长、坡度过大、横竖线形不协调等情况，很容易造成交通安全事故。而且高速公路的路面是否平整、强度稳定性以及抗滑性是否能够保证对于高速公路的行驶安全有着十分重要的影响。^[2]在高速公路中，如果路面出现小的结构破损或有小石子，都可能会造成严重的交通事故，因此必须做好高速公路的保养工作，保证路面平整、安全。

4、交通管理的问题

目前我国的高速公路交通安全管理还没有一个比较完善和明确的管理制度，交通部门和公安部门的职责划分不明确，导致高速公路交通安全管理的效率不高。而且高速公路的安全管理设备比较落后，缺乏科学化的管理方法和人员，管理不到位也是造成高速公路交通事故的原因之一。因此相关部门必须加强对高速公路的交通安全管理，为人们出行提供一个安全、畅通的环境，避免交通事故的出现，维护人民的生命以及财产安全。

二、高速公路交通安全管理體系构建的有效对策

1、加强教育宣传，提高驾驶员的素质

根据高速公路的行驶情况和特点，应对驾驶员进行有针对性的安全教育，在行车前应制定科学、合理的行车计划，做好不疲劳驾驶，不超载超速，系好安全带，驾驶员了解高速公路行驶的注意事项，对违章的驾驶员进行严肃的处理和教育，使其能够吸引教训。

2、做好车辆的维护工作

在高速公路中行驶，要保证良好的车况，应对车辆的发动机、轮胎、制动系统等进行细致的检查，避免在高速公路行驶过程中出现安全问题。禁止超载、超速行驶，注意保持前后的车距，对于高速公路中超载、超速的车辆要给予严厉惩处，并进行交通安全教育，使驾驶员认识到问题的严重后果。

3、完善高速公路道路设计

高速公路的道路设计对于减少交通安全事故具有重要的影响，在高速公路的设计过程中，公路的线形指标应以大于计算行驶速度进行设计，虽然公路的整体造价提升了，但是交通安全事故发生的机率会大大降低。在高速公路道路设计时，应注意道路横竖线形的协调，路面的设计要符合国家的相关规定，在道路投入使用后，要注意后期的保养和维护，在事故的多发地带设置警示牌、减速带，提醒驾驶员注意安全。

4、建立完善的交通安全管理体制

高速公路的交通安全管理对于维护高速公路的正常运行，保障人民的财产应生命安全也具有重要的作用，因此应建立完善的交通安全管理体制，根据当前高速公路的管理特点，做好收费、养护、路政等管理服务工作，道路养护方面，做好日常的保养和预防性养护等工作，对道路进行定期巡查，了解并登记出现问题的路面，清理路面卫生，保证高速公路整洁，处理好积水、疏通涵洞，维护好高速公路的树木。为了使高速公路的使用寿命延长，要在路面发生损坏前进行预防性养护，改善路面的功能状况。桥隧安全管理方面，相关部门要肩负起高速公路上跨桥梁管理责任，禁止超载、超速的车辆通行，及时修复桥梁防护栏破损、桥面开裂等问题，处理桥梁伸缩缝中的垃圾，加强巡查力度，积极预防桥梁使用中的各种安全隐患。收费站安全方面，要对收费站的人、财、物进行安全管理，建立完善的管理机制，落实安全保障和责任机制，加强内部管理，使收费安全工作落到实处，建立完善的应急预案，禁止安全隐患的发生。收费区域道口安全方面，设置限高门栏，充分利用LED显示屏、情报板以及收费信息咨询处等方式向人们发布路况等方面的信息，在收费道口设施标志以及监控设施，保证交通畅通。清排障安全方面，要规范高速公路的清障救援工作，清障车要设置统一的标识，清障人员统一着装，填写高速公路清排障作业单，保障清障服务工作的开展，提高高速公路的管理质量和水平，保证高速公路的行车安全和畅通，避免交通事故的发生。

结束语

高速公路在我国的经济发展与信息交流中起着十分重要的作用，为人们的出行与交往提供了便利，但是由于高速公路的特殊性质，使得高速公路的交通事故发生的机率逐渐上升，相关部门应做好高速公路的交通安全管理工作，处理好人、车、路以及管理之间的关系，保证人们群众的财产和生命安全，提供安全畅通的公路交通。

参考文献：

[1]张晶晶，赵志忠，向桂兵.高速公路交通安全管理系统研究[J].北方交通.2012.7（1）：72-73.

[2]孙磊.高速公路交通安全设施的施工管理体系研究[J].黑龙江交通科技.2014.19（12）：191-192.

公路几何设计与交通安全 第7篇

1.1 研究交通安全的重要性

近几年来,随着公路建设的发展,公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。在交通发展的新理念上,勘察设计工作必须做到“六个坚持,六个树立”,第一个即是“坚持以人为本,树立安全至上的理念”,可见安全问题已经被提到首要地位了。因此,在大力发展交通事业的同时,必须将“安全意识”引入道路的设计中,通过完善的道路设计,来有效地控制交通安全,减少交通事故,减少经济损失。

1.2 公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形以及横断面的组成相协调,还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时,在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时,要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合,从施工、养护、经济、交通运行等角度出发,保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏,对交通流的安全具有极其重要的作用,如果公路线形不合理,则会降低公路通行能力,造成运输者时间和经济上的损失,而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

合理、优质的公路设计,可以提供清晰醍目的行车方向,提供足够的视距及其他信息,能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。

2 平面设计与交通安全

在平面线形设计中,直线是最常用的线形,其优点是勘测、设计简单,方向明确,距离短捷,但直线单调,对驾驶人员易产生乏味感,降低集中力,不利于行车安全。在选用直线线形时,一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为:当设计速度为60km/h,同向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜;反向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。

在实际设计中,要充分利用地形,尽量采用直线,特别在平原地区,不能过多的人为改变直线线形,但也要注意适当引入曲线,以便吸引驾驶员的注意力,一般直线最大长度为20(V+ΔV)(单位以米计),其中V为设计行车速度,ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值,一般取ΔV=15～20km/h。

曲线线形要适合地形的变化,并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些,一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线,对于设计车速较高的公路,在计算缓和曲线时,横向加速度变化率宜采用0.45m/S2,并相应增加缓和曲线的长度。

在较小半径弯道上,应该设置超高,超高不能太小,也不能太大,应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算,必须满足条件,超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。

曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计,小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉,不利于行车安全。因此,在公路设计中合理确定路线转角十分重要。

3 纵断面设计与交通安全

纵断面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计,纵向坡度和别的线形因素不同,受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起,不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道,就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。

纵向坡度的标准值,要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时,车速越来越快,不安全,因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。

一般,凸曲线段事故率要比水平段高,小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距,严重降低公路安全性。在夜间没有照明的公路,凹曲线必须考虑视距问题。

4 横断面设计与交通安全

公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响,行车道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸,都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计,做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系,一般随车行道宽度的变窄而增加,但如果车行道过宽,易形成一个车道两列车并行行驶,因此,一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用,在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况,高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用,并诱导驾驶员,有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时,或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时,或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近,侧向余宽不够时,都会引起驾驶员心理作用发生变化,导致不应有的事故发生,因此,在设计过程中,对此类问题要高度重视。

5 平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合,对视觉诱导起重要作用,在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中,要避免竖曲线与回旋曲线重合,特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合;避免竖曲线顶部有急弯,以免驾驶员靠近顶部来不及判断,从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中,尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

看起来扭曲的路段,破坏了线形的一致性(美国工程师认为线形一致,是公路设计中一条最重要的原则),造成驾驶员心理、视觉不舒服,对线形变化不适应,使视觉诱导紊乱,往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时,公路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素,因此特别应该注意线形的配合与视觉效果。

6 视距设计与交通安全

视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离,是公路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全,提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中,路况信息要有足够的时间来处理,就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中,反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值,特别在复杂情况下,如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处,在取反应时间时,应增加判断时间,该值应大于2.5s。

有调查统计表明,事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。

7 结束语

公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程,大量交通事故表明,整个交通系统中公路属于基础设施,是交通安全的一项重要因素。良好的道路几何线形,平整坚固的路面结构,清晰易懂的交通标志,合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。虽然造成交通事故的原因是多方面的,大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的,但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。为了提高整个交通系统的交通安全水平,必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素,从而使道路设计有效地控制未来事故的发生,达到安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一。

摘要：论述了公路几何设计对交通安全的重要性,从平面、纵断面、横断面、平纵横组合及视距等方面对安全做了分别阐述。

公路交通安全管理 第8篇

关键词：服务水平,高速公路,交通安全,交通流

0 引 言

通行能力和服务水平是1个事物的2个方面,它们同时反映道路所提供的服务。通行能力反映道路服务的数量或服务的能力,是道路所能提供的疏导交通能力的极限。服务水平反映的是道路服务的质量或服务的满意程度,是在满足特定交通运行条件下的极限能力[1]。可以认为服务水平是通行能力前提下的细致分析。

交通服务水平反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平,通常用速度、时间、行驶自由度、延误、舒适和方便来衡量,而交通安全没有包括在评定交通服务水平的指标里。那么,交通服务水平与交通安全两者间是否存在某种关联?国内外鲜见两者关系的研究成果,鉴于此,本文基于样本高速公路的交通流和交通事故数据,研究了高速公路交通服务水平与交通安全两者之间的关系。

1 研究方法

采用2种研究方法分析高速公路服务水平与交通安全之间的关系。

1)方法一。

根据交通流数据,整理出每条路段具有代表性的1 d 24 h每个小时的服务水平等级,作为路段在该小时内发生的所有交通事故所处的服务水平等级。基于交通事故数据,汇总每条路段1 d 24 h每个小时内发生的财产损失事故数、伤人事故数和死亡事故数。通过匹配每条路段1 d 24 h内每个小时服务水平等级和交通事故严重程度研究服务水平和交通安全之间的关系。

2)方法二。

根据交通事故发生的具体时间,整理每起交通事故发生前15 min的交通流数据,从而计算交通事故发生前的服务水平等级,研究每起交通事故发生前路段的服务水平与交通事故严重程度间的关系。

2 数据收集

鉴于以上研究思路,样本道路必须同时拥有道路线性几何数据、交通流数据、和交通事故记录数据,方法一要求交通流数据具体到每条路段全天的每1 h,方法二要求交通流数据具体到每起交通事故发生前15 min。考虑到收集数据的完备性,以北京周边某一平原高速公路作为样本高速公路,该高速公路是我国建设最早的高速公路之一,现阶段是国内交通量最大的高速公路之一,双向4车道,车道宽度3.75 m,是我国平原高速公路的典型代表。

2.1 交通流数据

从样本高速公路23个自动检测线圈上获取断面每1 min的速度和交通量数据,时间从2004年5月～2004年12月。通过程序处理,整理成每天每小时大、小车速度和大、小车交通量数据。其中,小车为样本高速公路收费车辆分类的A和B两类(指座位数小于等于19座的客车和额定载质量小于等于5 t 的货车),其他车型则归为大车类。根据《公路工程技术标准》(JTG B012003)各汽车车辆折算系数和样本高速公路收费车辆分类[2](见表1),本文计算大车的小客车当量选用大型车和托挂车的平均值2.5。

1) 方法一。

此方法选用具有代表性的1 d 24 h交通流数据,主要选自于样本高速公路2004年6～8月没有数据问题、周2～周4的1 d交通流数据。

2) 方法二。

此方法收集2004年5月到2004年12月期间样本高速公路发生的交通事故前15 min的交通流。

2.2 交通事故数据

样本高速公路2002～2004年3年全线的交通事故,包括财产损失事故、伤人事故和死亡事故。全线事故数据样本共计2 829起,财产损失事故1 250件,占全部事故的44.2%;伤人事故1 435起,占全部事故的50.7%;死人事故144起(含特大事故4起)占全部事故的5.1%;这些事故造成779人受伤,193人死亡。

1) 方法一。

主要从宏观方面去探讨服务水平与交通安全间的关系,交通事故数据选择2002、2003和2004年3年全线的交通事故数。

2) 方法二。

要具体到每起事故发生前15 min的交通流数据,因此选取2004年5月～2004年12月期间有交通流记录的交通事故。通过整理,删去无效数据(即没有时间、没有方向、没有桩号、没有事故严重程度、没有检测断面交通流数据等事故信息记录),统计得到有效的交通事故数据共有86起。

2.3 道路几何线性数据

从样本高速公路的设计资料收集平纵横线形指标看。该高速公路处于平原微丘区,平面线形以大半径曲线为主体,纵断以小坡度为主,横断面设计指标较大,道路平纵线形顺适流畅。

1) 方法一路段划分。

根据圆曲线的起终点、竖曲线的起终点和变坡点进行段落划分,即联合平曲线和竖曲线,只要碰到以上的特征点,就划分为一路段。整理出每1条路段上发生的交通事故,分上行和下行2个方向统计出每一路段1 d每小进内发生的财产损失事故数、伤人事故数和死亡事故数。

2) 方法二路段划分。

此方法采用定长的路段划分,即有交通事故发生的上游交通流检测断面数据,包含交通事故断面在内的1 km路段。

3 数据分析

3.1 交通服务水平计算

交通服务水平的计算流程按照HCM2000高速公路基本路段的服务水平分析方法[3],见图1,高速公路基本路段划分各级服务水平的密度范围见表2。

3.2 交通服务水平与交通安全关系

1) 方法一。

整理出样本高速公路每条路段1 d每个小时的服务水平和事故严重程度。高速公路路段服务水平按照密度划分得到A、B、C、D、E 5个级别。图2为每级服务水平下路段的伤亡事故率的平均值随服务水平等级变化的趋势图,结果显示,伤亡事故率随着交通服务水平的提高而增大,这说明交通服务水平越好,发生伤亡事故机率越大,交通事故后果越严重。

2) 方法二。

整理出样本高速公路2004年5月～2004年12月所需的86起交通事故发生前15 min的路段服务水平状态,不同等级服务水平下发生的交通事故情况见表3。由表3可见,交通服务水平较好的A、B级,发生伤亡事故的数量占总事故数量的比例要远远大于财产损失事故数占总事故的比例,可见,方法二分析结果也表明交通服务水平越好,发生伤亡事故的机率也越高。

较好的交通服务水平伴随着较快的行车速度和较小的交通密度,交通安全隐患也越大。交通密度越小,交通服务水平越好,驾驶员驾驶车辆的自由度越大,受交通流中其他车辆的干扰影响也越小,驾驶员选择的行驶速度也会越高。国内外研究表明,速度越高,发生交通事故的后果也会越严重[4,5,6]。交通事故发生时车辆释放的能量大小与车辆速度的平方成正比[7],车辆速度越高,如果发生交通事故,碰撞产生的能量也就越大,造成人员伤亡的机率也增加。另外,高速行驶增加了驾驶员在紧急情况下控制车辆的难度,发生交通事故的风险和发生伤亡事故的机率也随之增加。

服务水平较低的情况下,对于E级服务水平,车流处于不稳定状态,所有车辆车速下降到1个较低的但相对均匀的值,驾驶自由度极低。对于F级服务水平,车辆处于走走停停的状态[1]。对于上述这种车流密度较大,速度较低的交通服务水平条件下,交通事故后果一般不严重,事故形态通常为车辆刮蹭和轻微追尾。

方法一和方法二分析结果均表明,对于高速公路,交通服务水平与事故严重程度之间的关系明显,即随着服务水平的提高,交通事故越严重,发生交通伤亡事故的机率也增加。

4 结束语

本文采用HCM2000高速公路服务水平的确定流程,从宏观角度分析了样本高速公路路段1 d 24 h每个小时的服务水平与交通事故严重程度的关系,从微观角度分析了每起事故发生前15 min的路段服务水平与交通安全的关系。通过比较各级交通服务水平下的交通伤亡事故水平,2种研究方法均表明,对于高速公路,交通服务水平与交通事故严重程度存在关联,随着交通服务水平的提高,交通事故越严重,发生交通伤亡事故的机率也越大。研究成果可以为交通决策者和交通工程师平衡兼顾交通运行效率与交通安全提供理论支持。

参考文献

[1]任福田,刘小明,荣建,等.交通工程学[M].北京:人民交通出版社,2003.

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[6]马兆,黎刚,李平凡.关于速度及速度限制的交通安全分析[J].交通运输系统工程与信息,2007,7(3):130-133.

公路长大隧道交通安全措施研究 第9篇

我国的公路隧道设计人员偏重于隧道结构物自身的安全设计,在一定程度上忽视了隧道运营的安全。因此有必要通过对公路隧道交通环境因素的分析,找出公路隧道各种条件因素与交通事故的内在联系,建立一套有效的公路长大隧道交通安全保障体系,尽可能地预防恶性事故的发生,保障隧道中生命财产的安全。

2 公路长大隧道交通安全影响因素分析

隧道交通安全既是一个技术问题,也是一个社会问题,不仅涉及到一个国家或地区的机动车拥有量、驾驶员数量及素质等宏观层次的社会因素,还与公路隧道本身所包涵的几何线形、隧道环境、安全防护设施等微观层次的技术指标有关。

2.1 路面因素

隧道路面是承受车辆长期行驶的基本载体,是公路隧道最重要的部位之一,是保证行车安全、舒适的基本条件。根据统计数据显示,由于不良的道路条件引起的交通事故中,13%~18%是由路面不平整而引起的[1],主要表现有:(1)不平整路段开始处的事故多是由于前面行驶的车辆速度突然降低,跟在其后的车辆来不及调整而与其相撞造成;(2)不平整路面的中间部分事故的发生,是由于行车为绕避车道上的坑槽而驶入其它车道,从而引发了碰撞。

2.2 隧道内装因素

隧道中墙面亮度对于安全行车起着一定的作用,如果隧道的内装设计不好,就会使墙面的反射率受到影响,降低隧道中的能见度,而且不当的内装对于降低噪声也不利。隧道内的噪声主要由射流风机产生的噪声和车辆运行过程中产生的噪声两部分组成,这两种噪声相互交织在一起,并通过墙体反射,形成一种混响噪声,而且噪声级别相当高,使人难以忍受,对于安全行车及抢险救灾都不利[2],不当的内装设置会影响噪声的吸收,从而造成安全隐患。

2.3 隧道的运营管理因素

在公路隧道的前期设计中,设施配置齐全,但后期的运营管理达不到设计的预期目标,运营管理措施不到位,维护费用有限,智能化程度较低,很多功能不能满足要求,前期设计与后期的运营管理脱节。容易出现隧道内附属设施损坏修理不及时;在隧道养护作业过程中,未摆放施工标志或标志不全,形成交通隐患。

3 公路长大隧道交通安全措施研究

3.1 重视总体设计

隧道的运营安全不仅要靠运营管理来保证,也要从设计方面进行考虑。良好的总体设计可以增加安全保障,不当的总体设计容易引发安全事故[3]。隧道是一个封闭的空间,在隧道内行车有其独特的特点,要确保车辆在隧道内安全、舒适、快捷的通过,必须确保隧道平、纵线形与横断面符合行车的需要。从国内目前通车的隧道的运营状况上看,一部分的交通事故是与路线的线形、交通环境等因素有关。有资料研究表明,约8%的驾驶员和14%首次通过隧道的驾驶员对在隧道中行驶有压抑感。因此,在隧道设计时,要充分考虑驾驶员的心理、生理特点并使驾驶员在驾驶过程中保持适当的紧张度,以此来降低驾驶员发生交通事故的可能性。

3.2 完善公路长大隧道的交通工程设计

公路隧道交通工程包括通风控制、照明控制、监控设施、紧急呼叫设施、火灾报警、消防与避难设施、标志标线、供配电设施等。为保证隧道交通工程起到预定效果,各设施类型选用和布置应该遵循以下原则:(1)方便性。设施使用不需要专门技术训练,一般人员就可以操作,位置适中,取用灵活,不需要特别工具。(2)有效性。各种应急设施能够为操作人员提供有效救助,并帮助司乘人员安全撤离。(3)预防性。对可能发生的灾情进行及时预测,迅速传递己经发生的险情。(4)系统性。不仅要求设置系统的硬件具有预防设施,还要训练一批素质较高的专业人员,提高司乘人员自身安全意识,使道路隧道安全观念贯穿于各个环节,一旦发生灾情,使救助工作具有很强的系统性。

3.3 加强运营管理

合理的运营阶段管理可以有效地避免和减少交通事故和火灾的发生。运营管理主要是针对隧道内交通量、车流密度、车辆类型等方面的管理。主要内容有:加强宣传教育、制定完善的交通法规、运输危险品车辆的管理、行车速度和行车间距管理、行车方式管理等。

3.4 建立公路长大隧道交通安全保障体系

引发隧道事故的因素是多方面的,这些因素可能来自于交通参与者本身,也可能来自于车辆、道路、组织机构、规章制度、法律法规、交通环境等方面[4]。因此有必要从人、车、路、环境、事故紧急救援、事故信息库等多方面同时考虑,建立起适合于公路长大隧道交通环境特征的安全保障体系。该体系首先立足于事故预防,强调对人的安全教育和严格的车辆管理等;其次在安全措施上,体现隧道设计对隧道用户的人文关怀,尽可能地防止恶性事故的发生;同时,通过制订和实施紧急事故控制预案降低交通事故的严重性,减少事故损失。

4 结语

在道路(隧道)交通系统中,人、车、路等各个要素之间是相互作用、相互影响的,只要其中一个因素出现故障,都可能导致事故的发生,交通安全实际上是由各要素之间统一协调作用的结果。笔者认为,只有建立健全公路长大隧道交通安全措施,充分协调交通系统中的各个要素,才能有效地降低事故发生几率,保障生命财产不受损失。

摘要：本文通过对公路长大隧道交通安全影响因素的分析,以及对公路长大隧道交通安全措施的讨论,试图探索与公路长大隧道交通安全有关的各种因素,为改善公路长大隧道的交通安全提供依据和建议。

关键词：公路,长大隧道,交通安全,措施

参考文献

[1]马壮林.高速公路隧道交通事故分析及预防对策[D].西安:长安大学,2009:23-25.

[2]王超,刘成.公路隧道交通事故发生机理及预防对策[J].山东交通科技,2009,6(8).

[3]何家祥,马璐,邓卫东.高速公路隧道交通安全问题及对策分析[J].公路交通技术,2009(3):130-132

公路景观对交通安全的影响 第10篇

随着我国经济和社会的发展, 道路安全性问题得到相关部门越来越大的重视, 公路沿线景观与道路密切相关, 在道路线形设计和安全养护中逐渐成为其中一项重要考虑的因素。公路景观不仅可以美化道路周围的环境, 弥补道路对于周围景观的破坏, 同时优美的道路沿线景观可以缓解驾驶员的视觉疲劳, 同时沿线景观设计不合理会误导驾驶员对于道路走势的判断, 同时不合理的景观设计也会影响驾驶员的视线, 是发生公路交通事故的重要原因。

公路景观经设计时要以道路线形为依据, 同时道路线性在设计时也要根据地形地势以及周围的环境, 使道路线性顺畅, 能够和与周围环境相协调, 线性走势能够符合道路沿线的地形地势, 同时满足道路线性的标准, 保证道路通行能力的要求以及道路安全保障能力。道路景观不仅能提升整个公路的美学观赏能力, 增加出行乐趣, 缓解行车压力, 还能通过景观使驾驶员时刻保持清醒的意识, 因此设计良好的道路景观, 可以有效提高公路行车的安全性。

二、公路景观对于交通安全研究的重要性

由于我国高速公路起步较晚, 对于高速公路景观的重视程度不是很高, 道路景观对于道路交通安全的研究方面还很欠缺乏, 只是一味地追求道路通行能力, 目前对于景观的研究很大程度上还是借鉴外国的经验, 我们国家公路沿线景观对于道路交通安全方面的研究更是处于落后状态。道路景观对于道路线性的设计是有一定的影响作用的, 道路线性的设计要遵循自然地形的构造。在漫长的驾驶过程中, 驾驶员会产生视觉疲劳, 道路景观对于驾驶员的安全驾驶也会产生相当大的影响。随着我国高速公路的迅猛发展, 路用性能已经得到了进一步改善, 人们逐渐把视角转移到道路沿线景观设计的美观和行车舒适度以及安全性上来。随着公路建设的发展, 生态景观与公路交通安全问题越来越受到人们的关注。

三、公路景观对于交通安全的影响因素

公路景观能够影响驾驶员的视觉, 给驾驶员的判断产生很大的影响, 并且一个舒适、良好的景观设计可以给驾驶员创造一个愉悦的驾驶环境, 有助于减轻疲劳, 防止交通事故的发生, 也可以发挥保护环境的功效。相反, 设计不合理的公路景观往往也能成为交通事故发生的诱因, 对交通安全产生不利影响。因此研究道路景观对交通安全的影响, 对于提高公路设计的安全性, 减少道路交通安全事故有着重要意义。

3.1公路景观对于驾驶员的心理作用

道路沿线的景观对于驾驶员的心理压力以及情绪都有很大的影响, 优美的环境会使驾驶员心情舒畅, 注意力集中, 在行车过程中没有太大的驾驶压力, 减轻驾驶员的紧张程度;但是枯燥的视觉景观, 会使驾驶员产生抵触情绪, 甚至是容易急躁, 在驾驶过程中容易产生错误的操作, 造成安全事故, 在一些景观设计不合理的地段, 驾驶员会增加心理压力, 容易恐慌, 身体的协调性和操作能力下降, 对于紧急情况的处理能力下降。另外, 车速高会导致物体停留在大脑里的时间变短, 驾驶员无法分辨目标的细节甚至无法发现目标, 所以设置的单体要大体量, 可以是雕塑, 也可以是小片树林。

3.2公路景观对于驾驶员的视觉作用

公路景观设计是否合理对于驾驶员的视觉有很大的影响, 公路景观有诱导驾驶员的驾驶行为的能力, 不合理的公路景观可能会误导驾驶员的驾驶行为, 甚至是遮挡驾驶员的视线, 试驾员在行车过程中不能够保证有效的停车视距和会车视距, 对于道路突发状况不能及时采取措施避免而造成严重的交通事故。

公路上的广告牌、广告塔和植物一样会遮挡驾驶员的视线, 使驾驶员的视线距离不满足安全行驶的要求, 甚至是在某一时刻出现视觉上的盲区, 对于交通安全产生很大的安全隐患。对于广告牌和路标指示的设置, 不仅要按照广告牌设置规范中的规格要求还要根据地形地势, 设置的尺寸大小要合理, 同时设置位置合理, 与周围景物协调。凡是能够吸引驾驶员注意力, 给驾驶员的视觉造成干扰的物体和颜色等都要慎重考虑。比如颜色很绚丽、内容很吸引人的违规广告牌、广告塔, 会吸引驾驶员的注意力。公路用地范围内, 除收费站、服务区外, 一般不宜设置广告牌、宣传栏等设施, 除标线、标志、护栏等按规定涂覆色彩外, 一般不宜涂特别刺眼的色彩。

3.3公路景观对于道路线形的影响

道路沿线景观的设计作为研究交通安全的影响因素, 在道路线性设计中起着越来越显著的作用, 因为在设计道路线性过程中, 会考虑路线周边的景观特征, 来选择道路的走势, 道路线形设计与周围景观是否协调, 决定了道路与周围环境是否协调。不协调的道路, 在行车过程中就会容易发生交通事故。

在平曲线上, 应在道路线性的外侧种植体型较大的树木, 并形成连续序列, 这样驾驶员能够根据树木的走势判断线性的走向, 能够提前做好相应的减速、停车或者是转弯等驾驶行为, 并且每棵树的高度不应低于3米, 有条件的地带可以设计多层绿化带。但是对于转弯处公路内侧, 每棵树的高度在1~3米间, 以利于驾驶员能够观察道路的交通状况, 不影响驾驶员的视距。并且在同一片区域内适合种同一种树种, 不同区域间树种变化不可过于频繁, 以避免不同树种、色彩频繁替换而产生视觉景观的混乱。

在竖曲线上, 也应设计连续序列的树木, 高速公路两侧绿化带都要设置, 这样驾驶员从视觉上根据树木的高低走势, 能够预知前方道路的竖向走势, 前提做好相应的心理准备, 对于落差较大的地段采取减速措施。种植手法同样要等距、通视、树种与规格统一, 并且良好的竖向起伏树木, 使驾驶员能够感受到平稳、流畅、连续和较小的高低凸凹中断之感, 使驾驶员在驾驶过程中视觉上有动态的变化, 能增加驾驶员的驾驶乐趣。在竖曲线变坡点、平竖曲线与匝道起终点等线性变化突出的道路的端部, 两侧绿化带种植手法应明显和一般段落不同, 对驾驶员起到警示作用。一但遇到道路线性走势不合理的路段, 如扭曲、暗凹、跳跃的容易使人错误判断线型, 不通视的情况往往是致命的, 所以对于这些地断的树木下端树杈剪断, 保证道路的通透性。

四、总结

随着我国公路里程的不断增加, 对于新建道路的需求逐渐在减小, 但是对于道路养护, 以及对于公路景观设计的研究却越来越受到人们的重视。在满足了基本的通行要求的情况下, 人们开始追求行车的安全性、舒适性等, 道路景观设计对于交通安全有很大的影响, 并且优美的沿路景观对于驾驶员的驾驶行为也有很大的作用, 所以在道路的设计阶段就应该加入景观的设计, 不仅追求景观对于安全的影响, 同时也追求景观对于驾驶员视觉上的美感。

摘要：随着道路设计研究的不断发展和完善, 公路景观作为一项单独研究的课题, 其中最重要的一项的研究就是公路景观对于道路安全性的影响和评价的研究, 公路景观不仅对于道路线性的设计有限制, 而且对于驾驶员的视觉、心理和情绪也有很大的影响, 从而影响到驾驶员的驾驶行为。通过研究公路景观对于交通安全的影响, 为道路线性设计和道路景观设计提供相应的标准, 提高道路的通行能力、道路沿线景观的协调性和道路交通安全性。

关键词：公路景观,道路线形,驾驶行为,交通安全

参考文献

[1]张铮.从满足驾驶安全角度谈高速公路景观可控因素设计[D].交通世界.2012 (12) .

[2]张福忠, 王彦杰, 侯翠荣.道路景观对交通安全的影响[D].内蒙古科技与经技2011 (16)

公路交通安全管理 第11篇

浙江杭徽高速公路有限公司杭徽管理处 311100

摘要：结合高速公路运营的具体条件，分析气象灾害情况影响，加强交通安全管理，做好科学有效的灾害防护预案，确保高速公路的正常运营。本文分析了气象灾害情况下对于高速公路交通运行的影响，阐述了高速公路气象灾害情况下交通安全管理策略，以供参考。

关键词：高速公路；气象灾害情况下；交通安全管理

高速公路是我国交通运输系统的重要组成部分，关系着地区经济发展和人们的交通出行，在气象灾害情况下，路面行车环境比较恶劣，驾驶员很容易出现各种失误，交通事故发生率较高。再加上高速公路的车流量大、车速快，易引发一连串的交通事故，因此应仔细分析气象灾害情况对于高速公路交通管理的影响，采取科学有效的交通安全管理措施，完善交通安全管理制度，最大程度地降低气象灾害情况下的交通事故发生率。

一、气象灾害情况下对于高速公路交通运行的影响

1、大雾天气

大雾天气环境中，高速公路的能见度比较低，特别是在浓雾天气下驾驶员的视线被阻挡，很容易出现判断失误，发生道路交通事故。同时，雾天环境中驾驶员很容易产生生理疲劳，直接影响高速公路交通安全，再加上雾气分布不均匀，需要驾驶员必须具有较高的驾驶技术，但是很多驾驶员无法根据雾气可见度及时调整车间距和车速，造成严重的交通事故。

2、大风天气

车辆在高速公路行驶过程中受到大风影响，往往会导致车辆偏离原本的行车路线，并且大风对于车辆的作用力会随着车辆行驶速度的提高而不断增大，严重影响高速公路机动车行车安全，造成较大的危害性。

3、暴雨天气

在暴雨天气环境中，高速公路的能见度不断下降，密集的雨滴对于驾驶员的视线造成遮挡，很容易出现视觉疲劳，在判断行驶车辆和道路障碍物、前方车辆之间的间距时出现严重偏差，导致发生严重的交通事故。并且暴雨天气很容易造成高速公路路面积水，机动车辆在快速行驶过程中，车轮受到积水浮力影响，在这种情况下高速公路路面和机动车轮胎之间的摩擦力和附力较小，很容易造成机动车转向和制动失效，甚至发生甩尾和侧滑，导致机动车辆失控发生严重的交通事故。

4、大雪天气

在大雪天气环境中，路面很容易结冰积雪，路面非常湿滑，车辆转向、制动受到严重影响，难以确保机动车辆的操纵性。并且高速公路路面附着系数不断下降，机动车辆的突然转向会影响高速公路路面和车辆轮胎之间的附着状态，使得机动车辆发生甩尾、侧滑，导致发生交通安全事故。同时，大量雪花会阻挡驾驶员的正常视线，受到雪花反射影响会导致驾驶员出现雪盲症，视力不断下降，易发生严重的交通事故。另外，低温环境会直接影响机动车性能，例如车闸失灵、机械性能下降，易引发机动车辆行驶故障，并且低温会导致汽车燃油无法快速雾化，润滑油很难渗透到机动车辆的各个部位，会损害机动车的稳定性和可靠性。

二、高速公路气象灾害情况下交通安全管理策略

1、构建完善的高速公路管理制度

结合高速公路的运营要求，应构建完善的管理制度，当前我国各个地区的高速公路管理模式非常多样化，相关交通安全管理比较混乱，通过构建完善的高速公路管理制度，对高速公路的生产运营进行科学指导。高速公路交通部门应加强和公安部门的协调配合，特别是在气象灾害情况下，提前对高速公路的交通状况发出通知，使驾驶员充分了解道路状况，做好交通出行的准备。

2、加强道路管理

（1）改善道路条件

通过改善高速公路道路条件，确保高速公路安全、有序地开展交通运输活动，确保行车安全，对于高速公路上一些交通安全标志模糊不清或者设置不全的路段，合理进行规划设计，优化高速公路路面设计，及时修补损坏的高速公路路面，并且科学评价高速公路的交通安全性能，对在建、拟建和已建的高速公路进行合理鉴定，在规划设计高速公路时，全面考虑多种影响因素，做好高速公路的质量监督和安全生产，严格把控质量关，对于施工完成的高速公路进行审核验收。同时，对于高速公路的危险地段和事故多发地段，应增加巡查频率，设置明显的交通提示牌，为高速公路安全、便捷、方便的车辆通行提供有利条件。另外，加强高速公路服务区管理，配置齐全的配套设施，如机动车辆维修服务站，在气象灾害情况下为机动车驾驶员提供可以休息的区域，减少驾驶员的视觉疲劳。

（2）加强道路安全管理

在恶劣的气象灾害情况下，高速公路的交通事故发生率比较高，交警部门和交通管理部门应加大对高速公路的巡查频率，其他交通安全部门也应做好准备，例如在高速公路出入口区域设置清障车，使其24小时待命，一旦发生交通事故，可以在最短时间内拖走事故车辆，快速清理事故现场。同时，高速公路执法人员和路政人员在路面巡逻过程中要提醒行驶车辆注意交通安全，在雨雪天气环境中，还要在高速公路路面上及时撒上适量的融雪剂，提醒机动车辆注意安全、减速慢行。另外，气象灾害天气环境是高速公路交通事故的多发时期，各个地区的交通管理部门必须高速重视高速公路运营情况，结合高速公路的实际情况，加大事故多发路段的警力部署，采取科学有效的管理措施，制定合理的交通管理预案，确保气象灾害情况下高速公路的畅通、安全运行。各地应积极协调高速公路相关部门，构建健全的部门联动机制和突发事故应急处置机制，在气象灾害情况下，应立即启动道路交通安全管理应急机制，有针对性地采取有效措施，提高事故处理效率。

3、健全紧急救援体系

高速公路运营过程中应健全紧急救援体系，一旦发生道路交通事故，應及时采取科学有效的救援措施，最大程度地降低道路交通事故损害，防止高速公路发生二次事故，快速恢复正常有序的道路交通。同时，完善紧急救援和交通事故处置体系，首先构建高速公路的绿色救援通道，不能出现由于人为原因或者车辆拥堵，而导致救援不及时，高速公路事故救援部门应和医院、公安消防部门之间密切协作和配合，确保救护车能够在接到交通事故报警以后第一时间达到高速公路事故现场进行抢救，防止交通事故进一步扩大和恶化。

4、建立安全信息管理系统

高速公路道路交通安全管理除了完善交通基础设施，还应建立科学的安全信息管理系统，仔细分析高速公路交通事故原因，采取科学合理的解决措施，积极利用现代化的科学技术，实现自动化、信息化的高速公路交通安全管理，利用计算机软件系统分析和研究高速公路的交通事故数据，细致、缜密地分析易发生事故的驾驶员类型和车型、事故高发路段和时段以及事故发生形态，做好高速公路交通事故的有效控制和管理预防。高速公路交通安全管理系统应建立道路、车辆和驾驶员之间的有效连接，建立机动车辆和驾驶员的电子档案，实现全国各个地区的联网，使高速公路交通执法部门可以快速查询和掌握到相关信息，并且及时通报车辆报停、证照吊扣、交通事故、行车违章等情况，消除高速公路交通安全管理漏洞。

结束语：

气象灾害情况下，高速公路易发生各种交通事故，结合气象灾害对于高速公路交通运营的影响，采取科学有效的交通安全管理措施，完善高速公路管理制度，降低道路交通安全事故发生率，确保高速公路的安全、畅通运行。

参考文献：

[1]程琦. 高速公路交通灾害的预警管理研究[D].武汉理工大学，2012.

[2]刘俊德. 灾害条件下高速公路行车安全管理技术研究[D].长安大学，2012.

公路几何线形对交通安全影响 第12篇

1 平面设计与交通安全

1.1 直线长度对交通安全的影响分析

在平面线形设计中,直线是最常用的,其优点是设计简单,方向明确,距离短捷,便于施工。但直线单调,易使驾驶员降低注意力,不利于行车安全。一般来说,直线过长或过短都会频繁发生交通事故。直线长度过短使得驾驶员转弯操作频繁,容易诱发交通事故。例如,同向曲线间直线长度不够时,驾驶员容易产生错觉,导致驾驶失误;反向曲线之间的直线过短,不利于超高、加宽的设置,对行车也是不利的。而过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳,导致注意力分散,一旦遇紧急情况,常发生交通事故。

因此,在选用直线线形时,一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为:当设计速度为60 km/h,同向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜;反向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。据国外资料介绍,驾驶员在直线上正常行驶超过70 s后就会感到单调。如果不需要超车,试验表明4.8 km(即在时速97 km/h下行驶3 min的路程)的直线就会使驾驶员感到烦躁,甚至打瞌睡,带来灾难性的后果。

1.2 平曲线因素对交通安全的影响

平曲线是一种比较常用的线形,它可以调整路线前进方向,以适应地形和地物的变化,从而与直线形成一条连续畅通的道路。但大量的事故数据显示,平曲线与道路安全关系重大。Zegeer等人在1992年提出,发生在平曲线上的事故率是直线的1.5～4倍,而且事故程度较直线更为严重,有25%～30%的致死事故是在平曲线上发生,一般在进入和驶出曲线时驾驶员最容易产生诱发事故的错误操作。

公路随着平曲线半径的减少,事故率呈增加趋势。此外,汽车在运行中的转弯半径越小,视线盲区随之增大,越容易造成交通事故。

2 纵面设计与交通安全

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计,纵向坡度和别的线形因素不同,受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起,不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道,就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。下面从竖曲线、坡度及坡长等几个方面分析与交通安全的关系。

2.1 竖曲线因素对交通安全的影响

竖曲线主要是为了实现变坡点处坡度变化的过渡曲线,包括凸曲线与凹曲线两种。设置竖曲线改善路线线形,增加行车的安全性,保证行车视距以及维持行车平稳顺适。竖曲线半径的大小,将直接影响过渡效果的好坏。因此,竖曲线对公路交通安全有着一定的影响。

1)对行车视距产生影响。半径越大,所能提供的行车视距就越大;小半径竖曲线易使视线不连续。当为凸曲线时,会使驾驶员产生悬空的感觉失去行驶方向;在凹曲线上夜晚易造成视距不足。

2)凹型竖曲线过小还会引起离心加速度过大及排水问题,如果排水设施不足,会造成严重积水的情况;凸型竖曲线太小还会引起跳车。

3)使驾驶员超重或失重感过大,而影响安全行驶。

4)竖曲线半径过小,由于离心力的影响,会造成车辆与路面间的摩擦系数减小,而影响交通安全。

5)竖曲线既要保证有足够大的半径,还要保证有足够的长度。否则,当坡差很小时,会使驾驶员感到急促的曲折感觉。

从统计数据上来看,大体上事故率随半径的减小而增加,凸形竖曲线上的事故率在相同的半径下明显高于凹形竖曲线,说明凸形竖曲线对交通安全的影响比较大,而且事故率明显比较高的点往往是平曲线与竖曲线相结合的路段。

2.2 纵坡度及坡长对交通安全的影响

道路纵坡度的大小及其坡长对汽车的正常行驶影响很大。纵坡越陡,坡长越长,对汽车的影响也就越大。汽车沿陡坡行驶时,车速会降低,若陡坡过长,将引起易使水箱“开锅”,导致汽车爬坡无力,甚至熄火,若沿下坡行驶,制动次数频繁,易使制动器发热而失效,甚至造成车祸。在这两种情况下,汽车行驶的安全性受到威胁,舒适性也无法得到基本保证。

另一方面,最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的,若坡长过短,会增加边坡点,从行车来看,会使车辆行驶在连续起伏的地段产生频繁变化,对驾驶员身体带来不良影响。因此,过短的坡长设计在很大程度上影响行车的安全性,容易诱发安全事故。

2.2.1 纵坡度对交通事故的影响

国内外的研究一致认为道路纵坡对公路交通安全的影响非常大,尤其当坡度比较大时,事故率明显增大,往往是造成事故的直接原因。

1)车辆的机械性能要求较高、坡度较大时,不仅造成车辆速度差异大,还会造成汽车上坡熄火或下坡刹车失灵,从而诱发交通事故;

2)在下坡路段时,由于受到重力影响,易造成车辆加速行驶;

3)驾驶员经过上坡行驶后,在下坡行驶时易造成超速行驶;

4)坡度过大,同时会增加驾驶员的操作强度,一旦遇突发情况就可能酿成事故。

2.2.2 坡长对交通安全的影响

各种汽车构造、性能、功率不同,爬坡能力也同,大纵坡对载重汽车行驶更不利,需考虑公路坡长对交通安全的影响。

1)长陡坡对车辆的影响。

若陡坡过长,爬坡时会使汽车水箱沸腾,导致行车缓慢甚至熄火;下坡时,由于需长时间制动,也会造成制动器发热或烧坏,从而导致交通事故;

2)过长纵坡,易使驾驶员对坡度判断失误。

例如,长而陡的下坡路段连接一段较平缓的下坡时,驾驶员会误认为下一路段为上坡,从而采取加速行驶的错误操作。

因此,为有效保证车辆在纵坡行驶的交通安全,对于较大纵坡的坡度及坡长必须加以必要的限制和改造。

3 横断面设计与交通安全

公路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响,车行道、路肩以及中央分隔带等的形状和尺寸,都应根据交通量大小、交通流组成以及安全行车要求等进行合理设计,做到连续性和一致性。

交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系,一般随车行道宽度的变窄而增加,但如果车行道过宽,易形成一个车道两列车并行行驶。因此,一般车行道的宽度控制在3.5～4.0 m之间。车行道宽度的有效利用,很大程度上取决于路肩和路缘带的状况,高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔行车道和路肩、行车道和分隔带的作用,并诱导驾驶员,有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致,或者桥上的人行道与护拦引起路肩宽度等发生变化时,都会引起驾驶员心理发生变化,导致事故发生,因此,在设计中对此类问题要高度重视。

4 平、纵、横组合设计与交通安全

线形组合包括平面线形组合和平纵线形组合。线形组合增加驾驶员要处理的信息量,同时,对视觉诱导起重要作用,因此,线形组合对公路交通安全的影响很大。

平面线形组合有直线与平曲线、平曲线与平曲线的组合。直线与平曲线的组合要尽量避免长直线搭配小半径平曲线,特别是在长直线的下坡路段,在小半径平曲线处驾驶员往往不能及时判定路线情况,造成撞车等事故。两个同向平曲线间插入短直线,会让驾驶员产生错觉,导致驾驶失误。当两个反向平曲线间插入短直线时,由于不能实现反向变化的平稳过渡,对行车也是不利的。

平面线形与纵断面线形的组合,不仅应满足汽车动力学的要求,而且应充分考虑驾驶员在视觉、心理上的要求。在平纵线形设计中,要避免竖曲线与回旋曲线重合、竖曲线顶部有急弯等情况。在平曲线的组合中,尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。目前,我国高速公路在设计、修建过程中因受资金的限制不满足道路交通安全的道路几何线形组合的路段还比较多。

1)小半径的平曲线与竖曲线组合。

在凸形竖曲线的顶部插入急转弯的平曲线,会因视线小于停车视距而急打方向盘。若凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线,便会在汽车高速行驶时急转弯,容易引起交通事故。

2)急弯与陡坡的不利组合。

德国的比鲁兹通过高速公路事故统计资料证实急弯与陡坡的不利组合,会使事故率增多,如表1所示,在高速公路上,曲线半径越大所对应的交通事故率越小,同一曲线半径下纵坡坡度越小,交通事故率越小。

3)凹形竖曲线的底部或凸形竖曲线的顶部与反向平曲线的拐点重合。

二者都存在不同程度的扭曲外观,前者路面排水困难,易产生积水,使路面抗滑性能下降,有时会降低能见度,造成夜间行车车灯眩目;后者不能正确引导视线,会使驾驶员操作失误。

各种公路线形对交通安全的影响可以在交通事故统计数据中体现出来,以2003年我国各种道路线形组合的事故情况为例,如表2所示。可以看出,交通事故与道路的线形关系密切,平直路段占线形的大多数,而各种弯道和坡度路段虽然所占比例较少,但发生的事故数及伤亡数却很大,因此,在安全评价时,应对纵坡和平曲线组合的路段给予足够的重视。

5 视距设计与交通安全

足够的视距对保证行车安全,提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中,驾驶人员要有足够的时间、足够的视距处理路况信息。在视距设计中,反应时间要大于所有驾驶员的正常平均值,特别在复杂情况下,例如,交叉口、交通标志等设施处,应取大于反应时间2.5 s。美国事故率与行车视距的关系调查统计表明,事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。

6 结束语

大量交通事故表明,公路在整个交通系统中属

于基础设施,是交通安全的一项重要因素。良好的道路几何线形,清晰易懂的交通标志,平整坚固的路面结构,合理有效地防护措施等都会为驾驶员提供安全可靠的行车条件。虽然,发生交通事故的原因是多方面的,其大多数并非几何设计不当造成的。但是,科学的交通安全几何设计是减少交通事故及减轻旅客生命财产损失有效的手段。为了提高整个交通系统的交通安全水平,必须在道路的规划设计各个阶段重视安全因素,从而有效控制交通事故的发生,达到安全性、舒适性和谐统一。

参考文献

[1]JTG D20-2006公路路线设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

[2]JTG BO1-2003公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社,2003.

[3]王春昱.道路交通安全研究[D].天津:河北工业大学,2002.

[4]李政.道路交通安全评价研究[D].西安:长安大学,2001.

[5][苏]巴布可夫.道路条件与交通安全[M].上海:同济大学出版社,1990.

[6]刘俊宝.公路设计因素对交通安全的影响研究[D].西安:长安大学,2002.