避险策略范文

避险策略范文（精选12篇）

避险策略 第1篇

在避险线路选择方面,前人[1,2,3,4]通过分析矿井巷道宽度、巷道坡度、风速等对人员逃生的影响来确定避灾线路,并取得了一定的成果。本文在前人的研究基础上通过分析矿井客观逃生条件,结合瓦斯爆炸火焰、冲击波及毒害气体传播规律和影响范围,确定瓦斯爆炸后的避灾准则,制定相应的避灾策略,为井下人员逃生和灾后救援提供决策依据。

1瓦斯爆炸影响因素分析

1.1安全性因素分析

安全性因素主要指会对井下人员逃生速度造成一定影响,但不会导致人员伤亡的因素,包括巷道长度、巷道类型、坡度、局部障碍物、风速等。

这类安全性因素不会对人员安全构成威胁,但会影响人员逃生速度,在此我们假设人员行走速度为一个固定值,将各类安全性因素对速度的影响转为为对行走距离的影响,则在计算井下两点之间的距离时需要将影响人员行走速度的各因素考虑进去,即以考虑了上述各因素后的“当量长度”来代替巷道的实际长度。井下巷道当量长度计算公式如下[5]:

式中:Li-第i条巷道的当量长度;

a1-由巷道类型因素决定的巷道通行难易系数;

a2-由风速因素决定的巷道通行难易系数;

a3-由坡度因素决定的巷道通行难易系数;

li-第i条巷道的实际长度;

n-第i条巷道中局部障碍物数量;

lj-第i条巷道中第j个局部障碍物长度。

1.2危险性因素分析

危险性因素是指爆炸后产生的会对井下人员安全造成直接威胁的因素,主要包括瓦斯爆炸产生的冲击波、高温和毒害气体等。瓦斯爆炸后产生的火焰和有毒有害气体会对井下环境产生严重影响,致使巷道通行情况发生重大改变,导致在仅考虑安全性因素情况下计算出的逃生线路无法走通,延误人员逃生时间甚至造成人员伤亡。因此,必须考虑瓦斯爆炸对巷道通行的影响。

1.2.1高温对巷道通行难易程度的影响

火焰会随着瓦斯爆炸的结束而消失。通常火焰波及范围较小,但是由于巷道属于半封闭空间,爆炸产生的高温不能迅速散失,而是随着爆炸冲击波和风流在巷道中传播,长时间停留在巷道中。

(1)高温对人员在巷道内停留时间的影响

正常情况下,人体温度为37℃,当周围温度达到甚至超过该温度时,人体死亡率明显增加。当人体皮肤接触到45℃的温度时变会出现痛感,而吸入150℃或者更高温度的气体时便会导致人体内部组织的灼伤。瓦斯爆炸瞬时温度可超过2000℃,并可产生大量的热,这些热量在矿井受限的巷道内不能及时散发,并沿巷道传播,在一定范围内爆炸产生的温度远远超过人体所能忍耐的极限,在极短时间内即可导致人员伤亡。因此,在人员不同温度的巷道中停留时间不同,根据《矿山救护规程2007(AQ1008-2007)》矿山救护队在高温区进行救护工作时,救护队员在高温区停留的最长时间见下表。

根据救护队员在高区区域可以停留的时间情况,拟合得出温度在40℃~60℃内人员的最大停留时间为:y=-x+65,温度大于60℃不允许人员通过,温度小于36℃时认为可以较长时间停留,得出不同温度情况下人员在井下停留时间公式:

(2)高温对人避险速度的影响

高温不仅对人员在巷道内停留时间产生影响,还会影响人员行动速度。正常情况下煤矿井下温度都在18℃以上,可以认为在18℃~35℃之间时温度不会对人员行走速度产生影响,而当温度超过35℃后便开始影响人员行走速度,随着温度的升高,人员行走速度迅速降低。在此我们假设人员行走速度为一个固定值,将温度对人员行走速度的影响转为对巷道长度的影响[6,7],即可得到温度因素决定的巷道通行难易系数a4,见表2,则考虑温度后巷道的当量长度变为:

由上述分析可以看出,井下人员避险时应远离高温区域,当其他巷道无法通行造成人员不得不穿过高温区时,在高温区的通行时间必须小于相应温度下在高温区所能停留的最长时间值。

1.2.2毒害气体对人员逃生的影响

(1)毒害气体对人员停留时间的影响

据不完全统计,瓦斯爆炸事故中由于CO中毒造成死亡的人员占到死亡总人数的75%以上,可见CO在瓦斯爆炸事故中对人员能否顺利逃生起到非常重要的作用。通常当CO浓度超过0.01%时就会对人产生影响,而当浓度达到0.4%后,人员在4分钟内就会死亡。为了减小CO对矿井人员的危害,井下作业人员配备额定防护时间不低于30分钟的自救器。

(2)毒害气体对避险巷道选择的影响

当井下某处发生瓦斯爆炸后,井下巷道内会分布有大量CO,若CH4浓度为9.5%时爆炸产生的CO浓度可达到2%,而随着CH4浓度的增加或有煤尘参与爆炸,CO浓度甚至能超过8%。通常情况下,如果井下人员能够及时发现爆炸事故并迅速佩戴自救器,即使在CO这种浓度较高的巷道内也可以通行,只需逃生人员在自救器有效作用时间内顺利升井。然而,毒害气体在井下传播是一个动态过程,并且由于毒害气体浓度受到瓦斯浓度、点火源能量大小、有无煤尘参与爆炸、井下巷道布置情况、巷道支护方式等多种因素影响,其传播范围是随时间不断变化的,因此,即便是在佩戴自救器的情况下,井下人员在逃生时也应该尽量向未受CO影响或者CO浓度低的区域逃生,并沿CO浓度低的巷道逃往就近的安全地点。

本文设定在某条含有CO的巷道中,从低浓度端到高浓度端巷道当量长度变为原巷道当量长度的两倍,从高浓度端到低浓度端巷道当量长度不变,以此实现优先选择CO浓度低的巷道。则考虑CO后巷道当量长度变为:

其中n、m为巷道两端节点,C(n)、C(m)为节点CO浓度。

2避险安全地点选择

井下发生瓦斯爆炸后,安全地点主要有通过井筒到达地面和进入井下的避难峒室两种。

通常瓦斯爆炸后井下人员避险方式是在事故发生后,爆炸灾害影响范围内的人员第一时间佩戴自救器,选择离毒害气体未污染区近且远离爆炸区域的路线快速进入新鲜风流区域直至升井,此时井下人员可以直接脱离井下灾变后复杂多变的环境,安全性最高,是避险时应首先考虑的安全地点;但是现在许多煤矿井下系统庞大,巷道长度较长,部分巷道由于高温、坍塌等原因无法通行,井下人员即使是在察觉灾害发生后第一时间内逃生,也无法在自救器有效作用时间内顺利升井,并且爆炸后井下情况复杂多变,风流紊乱、逆转,更使井下人员无法正确判爆炸后毒害气体侵范围,事故发生后井下部分区域人员在一定时间内难以直接逃生到达地面,这时就需要考虑就近将人员撤至避难峒室。

假设人员完全脱离毒害气体污染区所用时间为TCO,人员完全脱离毒害气体污染区是指人员进入毒害气体未污染区并能够沿该区域巷道顺利升井,人员到达避难峒室所用时间为Td,则这两个时间与自救器有效作用时间T额有以下几种关系:

(1)当人员完全脱离毒害气体污染区所用时间小于到避难峒室时间时:

(2)当人员到达避难峒室所用时间小于完全脱离毒害气体污染区时间时:

3避险原则确定

爆炸过后冲击波及火焰已经结束,威胁井下人员安全的主要有高温和毒害气体两个因素,因此在避险时应考虑两点:一是远离爆源,防止高温对人员造成伤害;二是尽快离开毒害气体污染区,沿毒害气体浓度相对较低的巷道,逃至地面或进入避难硐室内等待救援。

综上分析,矿井瓦斯爆炸后井下人员避险应遵循以下原则:

(4)在同时满足前三条的基础上,到达安全地点耗时最少的线路T=min(T1,T2,T3…Tk),即为灾后井下人员应该首先选择的避险线路。

4结语

摘要：为了解决瓦斯爆炸后人员安全避险问题,本文通过将瓦斯爆炸后影响井下人员逃生因素分为安全性因素和危险性因素两种,在原有巷道当量长度基础上,通过分析爆炸产生的高温和CO对井下环境的影响,制定避险原则,为人员避险提供依据。

关键词：瓦斯爆炸,高温,CO,避险原则

参考文献

[1]高蕊,等.基于Map Object的矿井火灾动态最佳救灾路线数学模型和算法[J].北京科技大学学报,2008,30(7):705-709.

[2]周福宝,王德明.矿山通风网络火灾的计算机仿真模拟[J].金属矿山,2008.32(2):115-118.

[3]李媛,等.基于单源最短路径算法的井下避灾路线[J].煤矿安全,2013,44(8):191-193.

[4]蒋仲安,等.矿井应急救援中最佳避灾路线的改进Dijkstra算法实现[J].中国矿业,2005,14(6):46-48.

[5]王丽.煤矿井下避难峒室研究[D].西安科技大学,2009.

[6]邱曼,武建民.不同环境温度条件下不同活动强度人体出汗调节机制的探讨[J].中国应用生理学杂志,2005,21(1):90-93.

避险策略 第2篇

当认真看完一部作品后，对人生或者事物一定产生了许多感想吧，需要写一篇观后感好好地作记录了。但是观后感有什么要求呢？以下是小编为大家整理的知危险会避险观后感“知危险、会避险”观后感，欢迎大家分享。

随着经济的日益发展，人们的生活水平提高了，汽车也成了人们主要的交通工具。有了车，朋友近了；有了车，生活的圈子大了；有了车，改善了我们的生活品质。很多人会感叹社会的进步，在社会的同时，你们是否想过交通安全的事呢？

为了提高同学们的交通安全意识，3月30日这天，我们学校邀请xx镇交警中队林警官来，为全校师生讲关于交通安全匪知识，林警官结合自己多年来处理交通事故的案件，用浅显易懂的授课方式向全体师生讲述交通安全知识。从道路交通安全讲到校园交通安全，从乘坐摩托车谈到乘坐小轿车等，包括要远离大货车，不使用超标电动车等交通安全知识。

听了交通安全知识讲座，让我受益匪浅。当父母骑坐在摩托车时，我们一定要记得戴安全帽。虽说没有什么事情，但如果遇到事故，摩托车会倒地，人摔到地上头部容易受伤，就可能引起脑震荡，严重的还可能导致死亡。不怕一万，只怕万一，放学后，爸爸来接我，我马上叫他给我买了个安全帽，今天后我还当起了小小监督员，每天监督爸爸戴安全帽，确保人身的安全。

在上学和放学的路上，我常看到一些同学们不遵守交通规则，这种现象十分严重。如：乱闯红灯、在路上嬉戏打闹、骑自行车上公路等，我真是为他们捏把汗。我多么希望同学们能自觉地遵守道路交通法规，避免悲剧的发生。

交通事故像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。每一起交通事故都提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。健全的身体一旦失去，将永远无法挽回。让我们时刻敲响交通安全的警钟，永远铭记血的教训，遵守交通规则，只有这样我们生活的环境才会更安全更美好。

交通安全关乎到每个人的生命安全，为了加强交通安全意识，央视推出了《知危险，会避险》直播课，看完这场直播课之后，让我更加懂得了交通安全的`重要性。

节目中告诉我们，我国每天因车祸而死亡的人数大约在300人左右，而每年因车祸死亡的人数超过十万人，其中儿童死亡人数约为两万多！这是一个多么惊人的数字，而这一个个血的教训，一个个的交通事故让那么多家庭支离破碎，让一个又一个鲜活的生命就这样离我们而去。可见交通事故猛如虎，而交通事故造成的危害也时刻警示着我们，提醒我们出门在外，更要时刻遵守交通规则。

生活中，我们要遵守交通规则，过马路时要走斑马线；经过路口时，要看红绿灯；骑电动车时必须佩戴头盔；不要在路上踢球玩耍；也要时刻提醒父母不能酒后驾驶车（包括电动车）；走路时要左右看好过路的汽车等等……这一条条规则，也是我们保护自身生命安全的重要准则，只有把这一条条准则牢记在心，我们才能避免事故的发生。

而在现在生活中，车祸也已经变成了人们最熟悉却又最危险的安全隐患，虽然人们知道车祸的后果，但还是有那么多人藐视交通安全。比如前几天9月7日上午，一位教师因行车时操作不当，与停放在路边的小车及行人碰撞，造成两人受伤，三车受损。因此，我们必须更加重视交通安全，驾车时必须一心一意，做到眼观六路耳听八方，记牢每一条交通安全准则，这样才能更多的减少交通事故。

交通规则要时刻牢记在心，也要时刻提醒自己和身边的家人、朋友，出门在外必须遵守交通规则！熟记并正确使用各种求助与报警电话，在帮助别人时也要先保护好自己！

被动避险 美元上涨 第3篇

根据Wind数据显示，从2008年4月22日的最低位71.31，到金融海啸中反弹，紧接着又下跌，来回几次，截止到11月17日，美元指数为78.18。市场对于美国的信任仍在。

欧债问题短期无法终结，无建设性方案，又无法一劳永逸，加之中东地缘政治危机，投资者对市场的担忧不断升级，避险情绪一再升温。

短期来看，欧债问题的加剧引发全球经济成长前景担忧，避险需求推动美元技术买盘。“美元上涨，大家担心未来全球状况不太好，现在持有美元的人主要以保本为主，也不太在乎投资与收益。”资深业内分析人士Tom对《投资者报》记者说。

其他资产价格的上升，令美元被动上涨。伴随着资产价格的升高，市场常见避险标的的价值支撑问题日益凸显。欧元受欧债影响，瑞士法郎、日元有市场干预，澳元处在高档位，加之景氣不好对原材料市场的影响，金价又涨很高，整个市场无所适从。大多避险品种处于相对高位，美元显然要便宜。

但是，长期来看，美元又暂不具备长期走升的空间。不可否认，近期的美国状况优于预期：就业改善，贸易赤字收窄，消费者信心增强。

但是，11月23日是美国国会“超级委员会”提交减少美国巨额赤字计划的截止日期，减赤方案令美元承压。因为如果未能就关于未来十年减赤1.5 万亿美元形成具体的计划，信用评级机构则可能再次评估美国的国债信用评级，势必将对美元走势产生负面影响。

避险策略 第4篇

一、消防官兵在灭火救援紧急避险中存在的问题

1. 对火灾具体情况侦察不明, 导致不能完全掌握情况进行救援

对火灾的具体情况进行有效的勘察是灭火救援的首要前提, 关系到救援的实施, 对火情的侦查还需要具备一定的专业知识。然而由于当前消防官兵的素质水平有限, 往往无法正确的进行勘察, 在大多数情况下都是通过询问当事人等手段了解情况, 进行救援的设定。另外, 火情的现场通常都是复杂多变的, 突发状况不可避免, 如果不能对火情进行勘察将会造成严重的后果, 这也是当前消防官兵救援困难, 伤亡较大的原因之一, 阻碍了消防官兵在火灾救援中的紧急避险。

2. 在救火的过程中, 大多数官兵缺乏经验, 指挥上存在错误

火灾救援现场的指挥是不可少的, 指挥的得当可以很好的提高灭火救援的效率和质量, 尽可能的减少伤亡, 当然这需要指挥员有较高的指挥能力和专业水平, 有长时间的实战经验。但是在当前的消防官兵灭火救援中, 指挥还远远不能达到所要求的水平, 同时大多数指挥员是来自于地方的大学生, 经验的不足甚至使得其无法做到沉着和冷静, 这种实战经验的缺乏直接导致了紧急避险的失误。

3. 防护设备使用不恰当, 缺乏安全意识

防护设备的配置是专门用来保障消防官兵的人身安全的, 可以帮助减少消防官兵在灭火现场的伤害。然而在实际的灭火救援过程中, 却有许多使用不当的现象发生, 对防护装置的错误使用直接提高了现场的危险指数, 消防官兵这种安全意识的淡薄, 会直接引发不同程度的后果, 对灭火现场认识的不足会提高伤亡率, 最终出现紧急避险的失败。

二、灭火救援现场中存在的安全隐患

在实际的救火现场中, 情况是相对复杂的, 稍有失误就会酿成严重的后果, 所以消防官员首先必须对灭火现场有常识性的了解, 帮助其进行紧急避险。通过整理分析, 主要存在以下几个方面的危险情况。

1. 建筑物的倒塌造成伤亡

在实际的救火过程中, 建筑物的倒塌是十分危险的事情, 会产生一系列的次生灾害。同时倒塌往往都是突然性的, 前期的征兆又很难掌握, 所以这种危险情况所造成的后果是不可想象的, 通常情况下建筑物的倒塌是由于高温作用、爆炸、附加载荷以及消防射水所引起的, 所以消防官兵在救援的过程中要充分注意建筑的安全隐患, 根据建筑物的材质做出合理的救援规划, 以减少不必要的伤亡, 做好紧急避险。

2. 爆炸危险性场所造成的伤亡

爆炸的危险性场所也是一个重要的需要防范的危险情况, 其中包括可燃液体的爆炸以及可燃气体爆炸所引发的火灾, 一般情况下, 一些重质的油品或原油发生喷溅和沸溢是比较常见的, 同时这种情况是有一定征兆的, 会出现油面蠕动、火焰增大以及刺耳声音等现象, 所以消防官兵要注意对这种征兆的防范, 及时做到紧急避险, 减少伤亡。气体的爆炸同样有着征兆, 当压力过大时, 火焰会由红变白, 并逐渐表现得非常刺眼, 发出异常的声响。这些存在的安全隐患在消防官兵实际的灭火之前要充分排查和注意, 将人员的不必要伤亡降到最低, 以提高灭火救援工作的效率和质量, 做好紧急避险。

三、消防官兵灭火救援的紧急避险策略

通过上述分析的消防官兵在灭火救援过程中的紧急避险的不足, 结合火灾现场中存在的安全隐患, 主要提出以下几方面的紧急避险策略。

1. 提高消防官兵的专业素质, 加强对火灾现场的火情侦查

对火情的侦查是消防官兵灭火救援的第一步, 为了保证勘察的结果与实际相符, 首先需要对消防官兵进行专业知识的培训, 使其能够根据相关的规定进行细致缜密的勘察, 预测各种突发状况, 做好应急准备。在现场可以设立专门的观察员, 及时的报告突发状况, 避免不必要的伤亡, 做好紧急避险。

2. 加强实践训练, 提高官兵的灭火指挥能力

在消防部队中, 较好的指挥员一定是具备专业知识技能和实战经验的, 因为这样才可以在危急的状况下沉着应对, 选取最优的解决策略, 提高灭火的效率。高素质的指挥员可以减少伤亡的发生, 做到紧急避险。所以在训练的过程中, 要注重对消防官兵的知识培训, 多增加实际的演练, 全面的掌握不同的情形, 做出及时的应对。

3. 在救援中做好紧急的防护, 降低伤亡率

在救火前, 消防官兵要认真检查防护设备是否佩戴完备, 使用恰当, 提高安全意识。在救援的过程中, 要能够根据现场的实际情况评估出突发的事件, 减少外力作用带来的二次伤害, 在现场要有专门的救治队伍, 减少消防官兵的伤亡率, 做到紧急避险。

四、结语

总而言之, 消防官兵在灭火救援的现场起着不可替代的作用, 为了使其发挥最大的效果, 就需要训练一支高素质、高实战经验的队伍, 通过加强训练和侦查, 提高官兵素质, 将伤亡率降到最低, 提高安全意识, 做好救援过程中的紧急避险, 更好的为社会安全工作服务。

摘要：随着经济的快速发展, 城市化进程逐步加快, 一些居民住宅与商场等建筑的大量出现, 使得建筑物的布局越来越紧密, 一定程度上加剧了火灾发生的频率。近年来, 各类火灾频发, 火灾事故的原因更加复杂, 给消防官兵的灭火救援带来了极大的不便, 甚至造成了严重的人员伤亡, 在紧急避险方面问题层出不穷。消防官兵是灭火救援的主要组成部分, 直接关系到火情的趋势, 所以为了保证我们赖以生存的家园不受伤害, 我们要严格保障消防人员的人身安全。下文通过对当前消防官兵灭火救援中紧急避险的问题分析, 结合灭火现场中存在的安全隐患, 探讨具体的紧急避险的策略。

关键词：消防官兵,灭火救援,紧急避险,策略探析

参考文献

[1]陈立斌.加强基础创新管理提升矿山救援能力[J].办公室业务, 2012, (04) .

[2]汪金花, 张亚静, 李玉萍.三维GIS井下应急演练与救援机理的建模与研究[J].矿业安全与环保, 2012, (05) .

[3]李九青.浅谈如何提升矿山救护队应急救援能力[J].城市地理, 2015, (04) .

紧急避险专项检查 第5篇

1、采掘区域的紧急避险设施不能正常使用的；

2、未按采掘作业推进延伸紧急避险系统的；

3、紧急避险系统随井下采掘系统变化调整和补充完善后，未经县级煤炭工业局（市直煤炭企业集团）验收的；

4、救生舱移动后未进行系统检查和功能测试的；

5、系统功能不完善或功能测试不达国家标准和要求的；

6、可移动式救生舱、防爆电气设备、安全仪器仪表、高压气瓶、食品、急救用品等紧急避险设施缺失或不符合国家相关标准和管理规定的；

抗震与避险 第6篇

作为一本关注个人、家庭经济生活的杂志，我们始终关注所有人的生命和财产安全，因为自然灾害一直是我们要注意重点防范的风险之一。对于自然灾害，我们除了期盼科技水平迅速提高、能准确地预测之外，我们还应该在日常生活中注意风险的防范，合理地购买保险，这也是防范风险的经济手段之一。保险保障虽然不能完全避险，但至少可以让遭受灾害的人获得经济上的补偿。这对于重整旗鼓、灾后重建都有很大的帮助。

这次川北地区遭受自然灾害的人群当中，投保的人数并不多，这当然是和当地的经济水平、保险知识普及程度相关的，我们在对此深感遗憾的同时，也觉得有再次向大家鼓与呼的必要。

避险策略 第7篇

一、CPPI策略

(一) 基本思想:

CPPI策略 (CPPI, Constant Proportion Portfolio Insurance) , 即固定比例投资组合保险策略, 将资产分配在低风险资产 (如固定收益类资产) 和风险资产 (如权益类资产) 上, 通过定量化的资产配置, 立足于投资低风险资产获取稳定收益, 在此基础上适度投资、控制风险资产比例, 力求获取超额收益。

(二) 公式框架

固定比例投资组合保险策略的理论构架所根据的公式可表示如下:

其中, E表示应投资于主动性资产的仓位 (Exposure) , M为乘数 (Mutiplier) 且M>0, A代表资产总值 (Asset) , F为最低保险金额 (Floor) , 而 (A-F) 为缓冲头寸 (Cushion) 。

(三) 投资步骤

(1) 根据投资者在保本期到期时要求的最低保本额度和合理的折现率, 设定当前应持有的无风险资产或低风险资产的数量;

(2) 计算投资组合现实价值超过最低保本额度的数额, 此数额成为安全垫;

(3) 将相当于安全垫特定倍数的资金投资于风险资产, 其余资金投资于无风险或低风险资产以保证期末时的资产价值不低于最低保本额度。

二、CPPI策略应用 (以招商证券智远避险为例)

(一) 基本情况

招商证券智远避险集合资产管理计划于2 0 1 1年3月2 3日正式成立, 并将于2 0 1 4年3月2 2日到期, 成立规模为25.13亿份。 (表1)

(二) 效果分析

1. 净值

(见图1) 从招商证券智远避险集合资产管理计划成立以来的净值的变化趋势图来看, 智远避险还是基本上实现了保本的目标, 特别是截止2013年3月29日单位净值为1.0 1 8 0元, 还是实现了净值的增长, 虽然整个的增长幅度不是很大, 但是相对于当前的经济特别是整个存续期的经济波动的实际情况下能取得如此的增长也是不错的。

从整个净值的变化来看, 智远避险对于C P P I策略的应用还是比较成功的, 即使在净值最低的时候保本率也达到了97%以上接近于98%。这也就体现了CPPI策略的优势, 即使是在经济不太景气的时期也能通过控制乘数和安全垫从而降低投资的损失, 即最大程度的为投资者取得更多的收益, 这就是CPPI的灵活性。

2. 收益率

从图2上可以看出智远避险的收益则一直围绕在0附近徘徊, 而到2 0 1 3年3月2 9日智远避险的收益为1.8%, 这相较于上证指数的收益走势来看还是非常不错的。而且智远避险今年的收益率已经达到了2.0 4 0 8%, 说明在经济环境好的时候其能实现更大的收益。从上述的现象我们可以分析, 在采用了C P P I策略的智远避险即使在股市不景气的时候, 也能取得属于自己收益。这也是很好的体现了智远避险很好的执行了C P P I策略高买低卖, 助长杀跌的原则, 很好的实现了自身在不景气的经济环境下的收益。

三、CPPI在理财产品应用过程中的不足

(一) 乘数的确定

从C P P I的公式架构我们可以看出乘数M在整个公式中扮演着最重要的角色, 然后这个乘数怎样去确定是一个难题, 太高了容易出现过大的损失而太低的话又体现不出C P P I策略相较于银行储蓄的优势, 特别是在广大投资者不是非常了解乘数的情况下乘数的确定就显得越发的重要, 而且乘数的不同其在不同市场状况下的表现程度是不一样的, 所以应该设置一个怎样的乘数才能使自己到达最大的收益便成为了最重要的问题。

(二) CPPI策略的灵活性

我们知道C P P I策略其实是相对较为灵活的, 但是怎样才能发挥其灵活性当然需要探讨。怎样才能在不同的市场状况以及不同的经济环境下来调节自身的资产状况就成为了运营者最为头疼的事情, 特别是在调整的时期的选择上。这就显示了虽然CPPI具有很大的灵活性但是怎样才能用好其灵活性以让其发挥最大的最用成为了一个难题。

(三) 运作初期安全垫不足净值下滑

从图3-1我们可以看出智远避险在成立之初净值有一个较为明显的下滑, 这就是大多是采用C P P I策略的理财产品都会出现的现象, 这是由于运作初期安全垫不够, 特别是在市场处于下滑阶段的时候, 那么净值的下滑也不可避免。但是对于一种优秀的理财产品来说是不愿意出现这样的情况的, 因为投资者并不知道运作初期为什么会出现净值的下滑, 那么自然将会降低其影响力, 以为是一支不怎么又前景的理财, 所以解决这个问题显得更加重要, 特别是在吸引投资者方面.

四、CPPI策略应用的改进和提高

(一) 动态CPPI

招商证券应该在产品运行的不同时期不断的对CPPI策略进行调整, 特别是在不同的经济环境和股市行情的情况下, 经常性的调整C P P I的投资策略、投资方向和投资比例。这样才能使C P P I的运用达到最佳的效果, 也才能使投资者获得更加好的收益。动态的CPPI的最终目标是不断的调整模式来避险, 中间的主要手段是调整乘数来控制整个投资的风险。而不能一层不变的在执行一个模式, 这样是不能够最好的适应不同的环境和行情的。

(二) 与期权相结合

招商证券在设计新产品时应该将CPPI的投资方向触及期权方面, 期权在一定程度上有一些自身的优势, 与期权的结合也能使得投资的选择性和灵活性不断的增加, 也能使得产品的适应性不断增强, 这样多样性的产品才能获得更多的投资者的欢迎。

(三) 推出不同期限的产品

理财是需要投资者来投资的, 如果想要吸引更加多的投资者的话, 那么只能去发掘不同的投资者的不同的需求, 那么期限绝对是一个很好的指标, 因为所有人对保本的期限的要求都是不一样的, 不是所有的投资者都认可三年的保本期的, 他们会根据自身的财政的实际状况来做出最后的决定, 那么, 多样性的投资期限的理财产品必然获取更多投资者的关注, 这样才能取得较好的业绩。

摘要：随着保本性理财产品的普及程度以及受欢迎程度的提高, CPPI策略这一保本性理财产品中较为常用的策略也逐渐被人认识并重视。本文着重以招商证券中运用CPPI策略的理财产品为例子来说明CPPI策略在理财产品中的运行方式、运行特点以及所取得的市场效果, 通过理论与实际应用中的比较找出CPPI在理财产品运用的不足之处, 特别是找出CPPI策略在招商证券理财产品中的不足之处, 最后通过借鉴国外的发展经验以及其他券商在CPPI策略运用中的成功之处为招商证券在以CPPI为策略的理财产品的发展及提升给出自己的意见和建议, 最终通过借鉴成功发展经验给出发展方向及建议。

关键词：CPPI,理财,理财产品,招商证券

参考文献

[1]中国证券业协会编.证券市场基础知识[M].中国金融出版社.2012年6月[1]中国证券业协会编.证券市场基础知识[M].中国金融出版社.2012年6月

[2]中国证券业协会编.证券投资基金[M].中国金融出版社.2012年6月[2]中国证券业协会编.证券投资基金[M].中国金融出版社.2012年6月

[3]黄海平.CPPI技术在保本基金中的应用[J].管理评论.2006 (4) :10-13[3]黄海平.CPPI技术在保本基金中的应用[J].管理评论.2006 (4) :10-13

[4]程兵.投资组合保险CPPI策略研究[J].系统科学与数学.2005 (6) :284-298[4]程兵.投资组合保险CPPI策略研究[J].系统科学与数学.2005 (6) :284-298

有限空间作业避险 第8篇

有限空间界定及分类

有限空间一般是指密闭或部分封闭, 进出口较为狭窄有限, 未被设计为固定工作场所, 自然通风不良, 易造成有毒有害、易燃易爆物质积聚或氧含量不足的空间。有限空间的类型非常广泛, 大致分为3类, 一是密闭设备, 如船舱、贮罐、车载槽罐、反应塔 (釜) 、压力容器、冷藏箱、管道、烟道、锅炉等;二是地下有限空间, 如地下仓库、隧道、地窖、地下工程、地下管道、暗沟、涵洞、地坑、废井、污水池 (井) 、沼气池、化粪池、下水道、矿井等;三是地上有限空间, 如储藏室、温室、冷库、酒糟池、垃圾站、发酵池粮仓、料仓等。

危害有哪些

有限空间长期处于封闭或半封闭状态, 且出入口有限, 自然通风不良, 易造成有毒有害、易燃易爆物质积聚或氧含量不足。此外, 作业环境受自然天气影响较大, 高温、高湿等不良天气不同程度加剧了空间环境的恶化。有限空间存在的危害因素主要是中毒、缺氧窒息、燃爆及其它危害因素。

中毒危害

有限空间中存在大量的有毒物质, 人一旦接触后易引起化学性中毒, 可能导致死亡。常见的有毒物质包括硫化氢、一氧化碳、苯系物、易挥发的有机溶剂等。

硫化氢是无色、有臭鸡蛋味的窒息性毒气, 是一种强烈的神经毒物。比空气重, 易沉积于坑、池、井的底部, 可发生“电击样”死亡。作业人员如进行清理疏通沼气池、下水道、垃圾站、粪便池、污水井等作业时极有可能接触到硫化氢。

一氧化碳是无色、无味、无刺激性的气体, 有爆炸性。一般轻度一氧化碳中毒会出现剧烈头痛、眩晕、恶心、呕吐、全身乏力、精神不振等;重度一氧化碳中毒可导致深度昏迷, 严重的可导致死亡。如电焊作业造成一氧化碳聚积、检修锅炉、烟道造成设备内残留的一氧化碳泄漏等。

有机溶剂是指由碳氢化合物组成的, 能够溶解另一种物质的液体。常温、常压下的有机溶剂呈液体状态, 易挥发。中毒途径以呼吸道吸入为主, 亦可经皮肤接触或消化道吸收中毒。如在有限空间内进行涂刷作业、对反应釜 (塔) 进行清洗、维修作业时, 由于接触到的挥发的苯、甲苯、二甲苯等有机溶剂, 造成中毒等。

缺氧窒息

有限空间内由于通风不良、生物呼吸或物质氧化作用, 使有限空间形成缺氧状态, 一旦作业场所空气中氧浓度低于19.5%时就会有缺氧的危险, 可能导致缺氧窒息事故发生。常见引起氧气缺乏的有二氧化碳和惰性气体。二氧化碳比空气重, 在长期通风不良的各种矿井、地窖、船舱、冷库等场所内部, 易挤占空间, 造成氧气浓度低, 引发缺氧。另外, 氮气、氩气、氦气、水蒸气等惰性气体也会引起氧气缺乏。工业上常用惰性气体对反应釜、储罐、钢瓶等容器进行冲洗。如果容器内残留的惰性气体过多, 当作业人员进入时, 容易发生单纯性缺氧或窒息。甲烷、丙烷也可导致缺氧或窒息。

燃爆

有限空间内可能存在大量易燃易爆气体或粉尘, 当其浓度高于爆炸下限时, 遇火或以其它形式提供一定能量时会发生爆炸或燃烧。爆燃产生的高温会引起作业人员皮肤和呼吸道烧伤, 产生的有毒物质可致中毒。常见的易燃易爆物质的爆炸极限如甲烷的爆炸下限为5%、上限为15%;硫化氢的爆炸下限为4.3%、上限为45.5%;一氧化碳的爆炸下限为12.5%, 上限为74.2%。

除以上因素外, 还可能存在坠落、淹溺、物体打击、触电等威胁生命或健康的环境条件, 都可能造成有限空间安全事故。

避险有几招

有限空间作业地点形式多样、存在的危害具有隐蔽性、共存性和突发性, 属于高风险作业, 因此作业人员作业前, 必须经过专业的培训和严格的作业审批, 并须全面掌握检查准备、隔离清除、检测分析、通风换气、正确防护、作业监护、撤离现场等安全应急措施。

检查准备

作业人员进行有限空间作业前, 首先应明确作业具体任务、可能存在的危险因素及应采取的防护措施等内容;其次, 作业人员应备齐符合国家标准要求的装备, 主要包括气体检测设备、呼吸防护用品、通风设备、照明设备、通讯设备、三脚架、安全带等。当有限空间存在可燃性气体和爆炸性粉尘时, 应使用符合防爆要求的装备及可燃气体报警仪等;还有作业人员应对作业设备、工具及防护器具进行认真安全检查, 确保检测仪在检定有效期内、安全防护用品合格、检测报告齐全、防暴器材有合格证、配备应急抢险装备以及设备运转无故障等。

隔离清除

管井、污水池、化粪池、沼气池等有限空间, 都与外界存在管道连接, 外界有毒有害物质随时可能进入作业区域, 威胁作业人员生命安全和健康, 所以作业前, 必须通过隔离手段将作业场所从整个有毒有害危险场所中分隔出来, 然后在有限范围内采取安全防护措施, 确保作业安全。如封闭或截断危害性气体或蒸气可能回流进入有限空间的其他途径, 并张贴警示标识;采取有效措施防止有害气体、粉尘、污水等自由流动的物质涌入;将有限空间与一切必要的热源隔离;设置必要的隔离区域或屏障等。

某企业贮罐涂刷作业燃爆事故现场, 造成1人死亡, 4人烧伤

进入有限空间前, 应尽可能在有限空间外, 采取有效措施, 清除或控制所有存在于有限空间内的危险有害因素。如使用真空泵和软管将污泥或积水排走;倾斜存储罐将污泥排走;利用罐底的排放口进行排空;从有限空间外使用水蒸气、惰性气体气压清洗和强制通风等。

检测分析

上述措施完成后, 在进入有限空间前, 还须根据作业现场和周边环境情况, 检测分析有限空间可能存在的危害因素, 判断有毒有害气体浓度是否超标, 并对作业环境危险程度作出评估, 有针对性采取防护措施。检测指标包括氧浓度值、易燃易爆物质 (可燃性气体、爆炸性粉尘) 浓度值、有毒气体浓度值等。不经过检测, 不能进入有限空间, 检测应注意以下几点:

●检测开机。在洁净的环境下开机自检, 之后检查仪器是否有电, 若发现电量不足, 应立即在安全的环境中更换电池或启用另一台检测报警仪。

●初始环境检测氧气、可燃气体、有毒气体浓度。氧气浓度, 无论缺氧还是富氧环境对作业人员的生命安全健康都是很危险的, 另外检测仪器配备的传感器必须在一定氧气浓度下才能正常工作;一般有限空间中可燃气体浓度达到或超过其爆炸下限20%时, 禁止进入;当一种气体具有有毒、燃爆双重性质时, 应比较该物质引起危害发生所对应的浓度值, 选择较低的值进行检测。

●检测点设置。检测位置必须进行正确的选择, 以确保对整个有限空间进行检测, 否则可能因为某些区域或位置的漏测而未能发现存在的气体危害, 因而导致意外。检测点包括有限空间出入口处, 尤其在刚刚打开有限空间的时候, 要首先检测此位置;有限空间输入管线进入处;人员进行工作的位置;有限空间内的不同高度位置;以及在气体 (蒸气) 可能积累的位置。

●检测时机。气体检测应从作业前开始至作业结束, 贯穿作业全过程。作业前检测, 开启有限空间出入口盖板, 通风、清洁、吹扫有限空间后, 进入新作业场所之前均需检测;作业中实时检测, 由于有限空间内部环境及作业的复杂性, 作业过程中, 必须实时、持续检测有限空间内有毒有害气体浓度变化, 并随时采取必要措施。

●检测记录。真实记录所有检测结果, 包括危害气体种类、浓度;存在位置、所需风量。

通风换气

通风换气是保证有限空间作业安全应急的重要部分。不管气体检测是否合格, 通风换气都是必须的, 特别是进行有害物质的清理、涂刷、电气焊作业等。

1.正确连接风机、风管、发电机等设备。风机须与风管相连, 将新鲜空气有效送至作业面。但千万不能用纯氧进行通风换气, 如果检测处于易燃易爆环境, 须使用防爆型排风机。

2.在确定有限空间范围后, 首先打开有限空间的出入口、盖板等进行强制性通风, 以迅速排除限定范围有限空间内有毒有害气体。通风时应考虑足够的通风量, 保证能稀释作业过程中释放出来的危害物质, 满足安全呼吸要求。如果有限空间仅有一个出入口, 可接一段通风软管直接放在有限空间底部进行通风换气。

3.通风换气时一定要注意新鲜空气的来源, 风机避免选择放置在启动中的内燃机排气管附近等可能释放出尾气或其他可能产生有害气体的地方。

正确防护

为确保有限空间作业安全, 进入有限空间前, 作业人员必须系好安全带、戴好安全帽、穿戴呼吸防护装具, 并根据作业需要, 正确设置、使用三角架、工作梯。

1.正确支搭、使用三脚架。根据作业需要及外部环境支起三角架, 三脚支点间用链条或绳带连接固定。将绞盘 (可伸缩式坠落制动器) 安装在三脚架的一根架子上, 并将导轨的连接器与三脚架顶部挂点相连, 绞盘内绳索绕过导轨垂直于地面。检查三脚架、绞盘的牢固程度。无绞盘的, 可使用符合要求的安全绳替代, 所系安全绳 (或三角架缆绳) 原则上不得解开, 绳索一段与安全带背部D型环相连。

2.正确穿戴全身式安全带、安全帽。检查安全带、连接器是否安好, 双腿套入全身式安全带的两个腿带内, 双臂分别穿过两个肩带;调整腿带、肩带位置, 拉紧腿带、肩带, 扣好胸带;活动身体, 检查安全带的松紧程度。检查安全帽是否完好, 戴上安全帽后拉紧系带, 以防掉落。

3.正确穿戴呼吸防护装具。正确选择呼吸防护用品, 必须佩戴供压缩空气的正压式防护装具或全面罩长管式呼吸面具, 严禁使用过滤式防毒面具;正确连接呼吸防护用品各组件, 包括面罩与滤件、导气管, 导气管与阀体, 导气管与气源;检查呼吸防护用品完好性, 包括面罩是否完好, 导气管是否有破损漏气的地方, 气源是否充足。

作业监护

由于有限空间作业的情况复杂, 危险性大, 所以无论检测结果合格与否, 有限空间作业现场至少由一名经过专业培训、持有有效证件的人员对作业全过程进行监护。监护人实时检测有限空间内气体情况, 随时与作业人员保持联络, 并负责应急救援, 工作期间不能擅离职守。作业人员作业时, 必须携带防爆照明、防爆通讯设备, 随时与监护人员保持沟通, 一旦信号中断或者气体检测仪出现报警, 必须立即撤离有限空间。不能携带手机等非防爆类电子产品或打火机等火源, 作业现场未经许可, 严禁动用明火。

当发生有限空间事故时, 监护人员应立即报警。在做好自身防护, 佩戴必要的呼吸器具、救援器材的前提下, 才能进行救援。不能贸然施救, 造成不必要的伤亡。

撤离现场

楠木煤矿紧急避险系统设计 第9篇

1.1 采掘面布置

楠木煤矿采用平硐开拓, 矿区范围内现有3个井筒:主平硐、副平硐、回风平硐。主平硐及副平硐均位于矿区南侧走向中部。主平硐自井口37 m处开口掘进+730 m水平运输石门, 依次揭穿C2、C5煤层, 然后沿C5煤层底板岩层中布置+732 m水平运输大巷。目前矿井布置有1个回采面 (1201回采工作面) 和2个掘进面 (1501运输巷掘进工作面和+790 m区段石门掘进工作面) 。

1.2 井下人员分布

根据楠木煤矿的采掘部署和劳动定员安排, 矿井生产时布置1个回采工作面和2个掘进工作面, 根据矿井实际情况, 正常生产期间, 矿井最大班下井总人数41人。

2 避险设施类型及布置地点选择

2.1 避险设施类型

为提高矿井在突发紧急情况下遇险矿工安全避险的能力和水平, 根据紧急避险方式的组合原则, 井下紧急避险系统类型有以下几种: (1) 避难硐室+自备氧; (2) 避难硐室+钻孔供氧; (3) 避难硐室+专用管路供氧[1,2,3]; (4) 避难硐室+救生舱。

楠木煤矿地面地形复杂, 修路困难, 电路和水路等均无法直达该处, 若采用钻孔式布置, 则需单独设水、电、风等线路, 一是投资过大, 二是多占用线路煤柱;自备氧供氧, 氧气瓶数量较多, 占用空间大, 还可能形成重大危险源;化学制氧优点是可以吸收CO2, 但反应产生大量的热, 对环境温度控制要求高;而专用管路供氧方式施工方便, 布置灵活, 硐室不受地面及采动影响, 投资小, 实用性强, 抗破坏能力强, 不多占用巷道断面、灾害区域全覆盖、费用省。因此, 针对楠木煤矿年产量相对较小、巷道断面较小等的特点, 采用“避难硐室+专用管路供氧”的避险方式。

2.2 布置地点

结合采区巷道布置、矿井主要灾害的影响范围和矿井避灾线路, 提出了2个布置方案。

(1) 方案1:在一采区下部车场附近设置永久避难硐室一座, 采用双巷道布置, 避难硐室的2个安全出入口分别与+732 m水平运输大巷、一采区行人上山连接。

(2) 方案2:在一采区下部车场附近设置永久避难硐室一座, 采用双巷道布置, 避难硐室的2个安全出入口分别与一采区轨道上山、一采区行人上山连接。

方案1和方案2永久避难硐室均大致位于目前生产区域几何中心位置且层位及标高基本相同, 由于方案1将永久避难硐室两出口分别设在+732 m水平运输大巷和行人上山处, 而从轨道上山过来的人进入避难硐室需要绕个道, 不利于快速到达硐室避难, 故方案1不如方案2合理。经现场踏勘并与业主反复斟酌, 避难硐室按方案2布置, 避险人数按50 (最大避险人数1.2倍) 人设计, 硐室中心底板标高+732.3 m。井下人员从永久硐室可经一采区行人上山、上部车场、回风平硐, 由回风平硐出井;也可经+732 m运输大巷、行人进风平硐或主平硐出井, 满足人员避灾需求。

3 避难硐室主体设计

3.1 结构类型

避难硐室结构类型取决于安全出口的布置位置。根据楠木煤矿现已施工巷道布置情况, 永久避难硐室采用双巷布置形式。

3.2 结构尺寸

以文献[4]为基准, 避难硐室结构尺寸按照下式进行计算。

式中, S生为生存室最小有效面积;N为50人;S过为过渡室最小面积。

由计算知, 50人避难硐室生存室最小有效面积不小于60 m2, 生存室巷道净宽取2.6 m, 长25 m, 则S生为65 m2, 满足要求;过渡室净宽取2.6 m, 长2m, 则S过为5.2 m2, 满足要求。

考虑避难硐室密闭门安装高度至少需要2.5m, 门墙厚度不低于400 mm, 为了便于密闭门安装, 取硐室高度为3.0 m, 门墙厚度500 mm, 硐室断面形状均为半圆拱形, 拱高1.4 m (表1) 。

4 主要系统设计

4.1 专用管路供氧设计

楠木煤矿避难硐室采用专用管路供氧方式, 专用管路利用现有通风管路进行改造, 成本较低, 速度快。专用管路采取地埋保护、砖砌保护、扣板保护及混合保护等方式[5], 根据楠木煤矿地质特点, 采用地埋保护方式。专用管路供氧设计时, 应保证生存室内所有区域人员的氧气需要, 管路的管径及配套用压风机应有必要的备用系数[6];根据矿井生产现状, 目前矿井设置1个永久避难硐室, 避险人数50人, 在额定防护时间内提供避险人员人均供风量不低于0.3 m3/min, 氧气浓度在18.5%~23.0%, 避难硐室供气量按下式计算:

式中, Qds为避难硐室供气量;K为备用系数, 取1.2;N为最大避险人数, 取50人;qman为每人所需供气量, 取0.3 m3/min。

代入数据计算得, Qds=18 m3/min。

同时考虑气幕和压气喷淋耗气量2 m3/min, 则总供风量为20 m3/min。

由于压风机站提供压风压力为0.75 MPa, 则将20 m3大气压下空气折算为压风的公式为:

式中, V1为每分钟压风供气容积;P1为压风压力;V2为每分钟硐室所需压风容积;P2为硐室内空气压力。

代入数据计算得, V1=2.69 m3。

选用2台排气压力为0.75 MPa, 排气量为21.1m3/min的空气压缩机 (型号参数相同, 1台工作, 1台备用) , 满足供风量需求。

供氧管道的管内直径按下式[7]计算。

式中, d为压风管直径;Q为压风风量;L为压风管长度, 取1 200 m。

代入数据计算得, d=39.08 mm。

因此, 该矿进入避难硐室内的压风管路采用DN50的钢管供气, 满足要求。

压风供气压力损失按下式[7]计算

式中, ΔP1为管段压风损失;dg为该主管段的标准直径;Q为通过管段的空气流量。

代入数据计算得, ΔP1=0.031 MPa。

管路压力损失0.031 MPa后, 生存室内压风管网动压仍约有0.74 MPa, 满足使用需要。

硐室内配置压风自救装置, 选用ZYJ (A) 型矿井压风自救装置10套, 每套包含6个呼吸面罩、减压阀、过滤器、压力表, 在压风自救装置前端设置球阀, 具体布置如图1所示。

4.2 空气净化及降温除湿设计

采用了专用管路供氧, 并经保护后进入避难硐室, 通过压风系统通入新鲜空气稀释排除避难硐室内的污浊空气, 从而达到净化目的;压风供气系统内的干燥低温压缩空气可带走避险人员和设备的发热量和水汽。另外, 硐室内部的岩石巷道壁与硐室内的气体通过对流和换热作用也能起到辅助降温的效果, 因此, 楠木煤矿避难硐室内无需配置制冷净化等相关设备, 至少降低了避难硐室1/3成本。

5 结语

楠木煤矿紧急避险系统采用避难硐室+专用管路供氧类型, 减少了生存环境处理设备, 成本低, 建设速度快, 适用于全国中小煤矿。

摘要：根据国家加快建设紧急避险系统的要求, 结合楠木煤矿具体状况及井下人员分布地点, 经分析, 选择了适用于楠木煤矿紧急避险设施的类型;通过比较, 选择了避难硐室合理布置地点, 对避难硐室主体结构、专用管路供氧及制冷净化系统等系统进行设计, 得出了以专用管路供氧+避难硐室的方案设计, 该系统成本较低, 建设周期短, 优势明显。

关键词：楠木煤矿,紧急避险系统,避难硐室,专用管路,避险设施

参考文献

[1]盛武, 高明中, 杨力.煤矿井下紧急避险系统模型构[J].西安交通大学学报, 2011, 31 (6) :799-802.

[2]于强.井下紧急避难硐室位置设计方案探讨[J].中州煤炭, 2013 (4) :93-94.

[3]岳亮, 周学友.永久避难硐室供氧系统的特点与优化方案[J].科技信息, 2012 (25) :44-45.

[4]国家安全生产监督管理总局, 国家煤矿安全监察局.煤矿井下紧急避险系统建设管理暂行规定[EB/OL].www.safehoo.com/Laws/Trade/Coal/201101/168370.shtml, 2011.01.28.

[5]牙星煤业有限公司一号井安全避险六大系统专项设计[DB/OL]http://www.docin.com/p-685749572.html.

[6]宝丰煤矿避险系统设计[DB/OL].http://max.book118.com/html/2013/0604/4089451.shtm.

浅谈避险车道的设置 第10篇

1 避险车道的发展

避险车道最早起源于美国,在20世纪50年代,人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上,或者冲到山上用于运滚木的旧路上,由此道路工程技术人员受到启发,第一条避险车道在美国加利福尼亚诞生。

避险车道作为提高交通安全的一种道路设计措施已经在美国得到广泛的应用。目前国内外的学者对于避险车道的设计进行了大量的研究,取得了一些研究成果,国外的研究和应用表明避险车道对于降低事故率起到重要的作用。国内对于避险车道的研究还比较少,暂时还处于研究和应用的初级阶段。我国在一部分高速公路上修建了少量的避险车道,但是设计和起到的效果还有待于进一步研究总结。而我国山区道路线形受到限制、事故率高,因此我们有必要对避险车道进行进一步研究,以此来提高道路交通安全性能。

国内的避险车道起步较晚,相关的研究很少,相应的规范或指南还不完善。目前,我国避险车道设置在线形、材料、减振等附属设施方面还存在一些问题,给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患。

2 避险车道的作用

当受地形条件限制,平均纵坡无法满足要求时,容易造成下坡车辆制动失灵等严重安全事故,避险车道是专为失控车辆紧急避险而设置的休止车道,也是不得已而为之的被动应急措施。避险车道一般为上坡断头路,表面为铺满砂或砾石的制动层。设置避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量,从而使车辆停下来,因此制动层的目的是增加大型车辆的滚动摩擦阻力,最终帮助车辆停下来,而且这种增加的滚动摩擦阻力还能阻止大型车在停车后向后翻转。如果没有砂或者砾石层,避险车道必须设得更长或坡度更大,在特定的情况下,避险车道也可以是平坡或下坡车道。

避险车道应具有两个作用:1)使失控车辆从主线中分流,避免对主线车辆的干扰;2)失控车辆在避险车道上,在安全的减速度下平稳地停车,不应出现人员受伤、车辆严重损坏的现象。

我国避险车道大都能起到使失控车辆从主线分流的作用,保证了主线其他车辆的安全;但是并没有保证驶入避险车道驾驶员的安全,从刮蹭、货物散落等轻微事故到驾驶员致残或死亡等严重事故都有发生。这与车辆超速、超载等因素有很大的关系,但也和设计中没有正确选用避险车道设计参数有着密切的关系。

3 避险车道的设置

一条完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道,以及标志标线、减速路面、路侧护栏、端部抗撞设施、施救设施等附属设施组成。

避险车道一般设置在长陡下坡路段右侧的视距良好路段,主线应设置醒目标志,应避免由于视距不良导致驾驶人未发现或来不及操作而错过避险车道;一般设置在车辆不能安全转弯的主线平曲线之前和人口稠密区之前;避险车道入口应尽量布置在平面指标较高路段,并尽量以切线方式从主线切出,确保失控车辆安全、顺利驶入。进入避险车道的驶入角不应过大,以避免引起侧翻。

避险车道是为失控车辆设计的,因此它的平面线形应是直线,我国某些山区公路的避险车道采用小半径曲线,设计人员有可能参照出口匝道设计的线形,失控车辆是不能适应曲线线形的,在这种线形条件下,车辆有可能沿着曲线切线方向冲出避险车道,造成翻车事故。

避险车道还应重视引道的设计。在我国,引道很少引起设计人员的重视,我国的一些避险车道甚至没有设置引道。在美国20世纪80年代,关于引道的研究也很少,但是随着道路工程技术人员对避险车道不断深入的研究,引道的作用渐渐引起了研究者的重视。引道起着连接主线与避险车道的作用,可以给失控车辆驾驶员提供充分的反应时间、足够的空间沿引道安全地驶入避险车道,减少因车辆失控给驾驶员带来的极度恐惧,而不致失去正常的判断能力。引道的设置,应保证准备使用避险车道的驾驶员在引道的起点清晰地看到避险车道的全部线形,时隐时现的避险车道会给驾驶员不安全的感觉,往往会使驾驶员避开避险车道,而遗憾地错过一次救生的机会。

避险车道长度不足,车辆超越避险车道造成翻越落入山崖,或撞至避险车道端部,导致车毁人亡的事故也是我国避险车道在应用中的问题之一。在此状况下,公路管理者最常采用的措施就是加长避险车道。实质上解决此问题的方法不止这一种,增加避险车道坡度、更换砂床材料也是可行的。

避险车道的设置还需综合考虑周围环境的影响,主要结合地形和废方处理等,尽量减少填挖的工程量。由于地形的原因,避险车道不能达到要求的长度时,可以在端部设置减振设施,如将集料堆在避险车道的端部或在端部设置防撞砂桶。但值得强调的是设置减振设施存在着很大的弊端,在末端设置防撞消能设施而减少避险车道的长度,从而节省造价的做法是不值得提倡的。根据国内外的经验,设置与避险车道对应的标志、服务设施可更有效地预防并减少失控车辆事故的发生。

4结语

在避险车道设置中应注意几点:1)合理选择制动层的厚度,有效减小避险车道长度,节约工程造价,并保证失控车辆能安全停车。2)当避险车道的长度要求无法满足时,可以设置护堤和防撞桶。3)避险车道应是一条保持与下坡道路方向一致的无转弯道路,与下坡道路保持最小的偏离角度,同时要保证避险车道上铺装的砂砾不会弥漫到正常行驶车道上,以免影响道路上正常行驶的车辆。4)道路上必须有足够和明显的标志,禁止正常行驶车辆临时使用避险车道停车。避险车道任何时候都有可能有失控车辆冲上来,因此在避险车道上停车是十分危险的,很容易导致碰撞事故的发生。因此在道路上要设置明显的标志和警示牌,提醒司机不要在避险车道及引道上停车。5)从服务车道移走出事的车辆必须很方便。失控车辆冲上避险车道后,工作人员应该尽快把车辆移走。如前所述,随时会有车辆冲到避险车道上,因此留在车道上的车辆很危险。这就要求修建避险车道时,应充分考虑如何安全、迅速地移走出事车辆,这对于司机和车辆的安全很重要。

参考文献

[1]JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].

避险情绪再次升温 第11篇

美元再现避险魅力

市场人士在美国公布第三季GDP数据前犹豫不决，令美元终止跌势，并得以成功收复上周的部分跌幅。

经济数据方面，美国公布的10月份消费者信心大幅恶化，9月新屋销售意外回落，引发了投资者对于近期风险资产涨幅过大的担心，进而提升了美元的避险魅力。令人失望的经济数据给美国经济增长带来不好的预示。这意味着此轮经济复苏可能持续更长时间，因此风险厌恶情绪重新回归市场。

此外，市场过去几周累积了大量作空美元的仓位，目前正在进行修正，这也成为了美元短期反弹的一个讯号。市场开始逐渐认识到对于经济复苏的预期可能过度乐观，这与风险资产当前的水平并不相符。

在经历了一周的大幅反弹之后，美元已经逐渐逼近自6月中旬开始构筑的下降通道头部区域，一旦能够有效上破，美元的反弹空间将进一步拓展。周内目标直指77.50一线。

英镑缓解下行压力

英镑兑美元一度触及一周低位。英国经济在第三季意外萎缩打消了近期对该国经济复苏的乐观情绪。投资者认识到，英国央行目前撤出经济刺激政策为时尚早，而量化宽松政策可能最快在下月举行的政策会议上被延长。

不过，英国方面公布的零售销售数据表现尚可，略微推动了英镑的升势。英国工业联盟公布的数据显示，英国10月零售销售可能以接近两年来最快的速度增长。而下个月零售销售前景预计将进一步改善。这令英镑兑美元企稳回升至1.63水平上方。

不过，英国经济的疲态可能令英镑持续承压。预计英国央行将维持利率在0.5％，直至2010年第二季度末。

技术层面，英镑兑美元自1.6250一线成功企稳回升，大大缓解了短线的下行压力。英国央行举行的议息会议将在很大程度上左右英镑的未来走势。一旦央行最终决定扩大资产购买计划规模，那么不排除英镑惯性下挫至1.61水平的可能。否则，英镑兑美元有望位于1.6250至1.67的宽幅区间内震荡整理。

澳元走低短期调整

风险意愿回落也令收益较高的商品货币大幅走低，其中澳元兑美元大幅回落近2％。

尽管公用事业和燃料价格上，推动澳大利亚CPI升幅高于预期，但并没有达到需要更大幅度调升利率的程度。

此前，新西兰央行宣布保持利率在2.5％不变，称没有开始收紧货币政策的迫切需要。这也为投资者敲响了警钟。

即使澳大利亚央行官员近期讲话措辞强硬，表示该国经济强劲增长，但在当前通缩的大环境下，澳大利亚央行升息仍需充足的理由。

煤矿紧急避险系统安装经验 第12篇

关键词：煤矿,紧急避险,系统安装,经验

1 系统概况

鹤煤公司六矿紧急避险系统于2012年6月安装完成, 现已投入使用。该系统由采区永久避难硐室、科学避灾路线、应急救援预案及个体防护装备等四部分组成。其中永久避难硐室共建设5座, 分别位于211、209、214和212等采区上中部车场及井底车场。设计总容量542人, 覆盖井下所有生产采区。

2 系统安装

安装主要完成对避难硐室密闭空间、压风供氧、压缩供氧、环境监测、除湿降温、动力保障、通信联络、人员定位、气幕喷淋、空气净化、生存保障等系统设备的安装与调试。下面以214采区避难硐室安装为例总结安装经验。

2.1 密闭空间系统

214避难硐室正压密闭空间系统由防爆门、气密门、墙体及其上单向排气阀四部分构成。主要技术参数:防爆门型号为FBM-W×MA, 规格1600×1000 (mm) , 材料为屈服应力345 MPa的碳素钢构;墙厚800mm, 槽深为300mm, 墙体为楔形;排气阀直径为DN50, 每墙体4套, 总排气断面积7.8×10-3m2。

2.2 供氧系统

硐室采用矿井压风和压缩氧供氧方式。其中, 矿井压风供氧是利用矿井压风作为气源, 为硐室内提供新鲜、舒适的空气, 并在硐室内形成正压避免外界有害气体侵入硐室。主要技术参数:人均供风量≥0.3m3/min;减压器入口压力≥0.8MPa、出口压力0~0.6 MPa (可调节) ;流量计量程0~8 m3/min, 分度值0.3m3/min。

压缩氧供氧方式是利用储存在钢瓶中的压缩氧气, 经过高压管路系统供给减压器, 经减压使高压氧气变为0.4MP, 再由供氧管路供给生存室。主要技术参数:人均供氧量≥0.5 L/min;硐室内氧气浓度18.5%-23%;供氧系统用的减压器入口压力≥15MPa、出口压力0~0.5 MPa (可调节) , KD800-6转子流量计量程0~80L/min, 分度值4L/min。

2.3 环境监测系统

硐室内外环境监测主要由KDW6B1型矿用隔爆兼本安型直流稳压电源箱、KDD12-24矿用隔爆型备用电池箱、KJ2007F型监控分站及室内外各传感器组成。通过井上下交换机实现监控中心对硐室内外环境实时监测。

2.4 除湿降温系统

此系统主要由液态CO2气源和制冷净化一体机构成。利用储存在钢瓶中的液态CO2作为动力源和制冷介质, 经过平行管蒸发器吸收室内环境气体热量使液体气化吸热, 进而驱动气动马达旋转同时带动高速风机旋转, 使室内气体在风机的作用下和平行管蒸发器循环接触, 对室内环境进行温湿度控制, 并通过在空调凹槽内配备定量的CO2和CO吸收剂进行吸收过滤, 实现室内气体中CO、CO2浓度控制及温湿度的调节。

2.5 动力保障系统

该系统由硐室外接电源组成。利用硐室外KBZ-400A/660V矿用隔爆型馈电开关与硐室内ZBZ-4.0/660 (380) MW矿用隔爆型照明信号保护装置连接, 为硐室内照明、人员环境监测提供电源。

2.6 通信联络系统

直接把矿井通信系统接入避难硐室, 实现避难硐室向应急指挥中心呼救。硐室内共安设两部KJH-33矿用本安型电话, 一部为普通电话, 用作日常管理;另一部为直通电话, 为突发事故时用。且在电话机组旁设有电话簿, 记录着应急指挥中心联络方式。

2.7 人员定位系统

系统由KJF80.1型监测分站处理器、KJN16A/18型矿用隔爆兼本安不间断电源箱、KJF80.2A接收器组成。分站电源设在硐室内, 接收器设在硐室出入口及室内。通过井上下环网交换机KJJ31将人员监测数据上传至监控中心, 实现对遇险人员进出避难硐室情况实时监测, 为科学救援提供可靠数据。

2.8 气幕喷淋系统

系统功能主要由气幕、喷淋装置实现。采用矿井压风和压缩空气两种供气方式, 流量大于100L/人.min。气幕装置设计为“U”形, 设在防爆门墙内侧, 通过高压气体产生一定厚度的幕状气流, 形成一面无形门帘, 既不影响人员出入, 又能阻止室内外空气对流, 同时, 高压气流还可吹散附着在人员衣物上的有害气体。喷淋装置设计为椭圆形, 设在气密门墙外侧。通过开启喷淋装置使清洁空气充入过渡室内, 形成正压环境, 利用墙体上单向排气阀将室内有毒有害气体排出室外, 实现空气清洗和置换。

2.9 空气净化系统

系统功能主要由型号为JHJ-I净化一体机实现。使用吸附剂吸收过滤CO和CO2, 使其浓度达到安全标准。安装方法是将矿井压风通过高压软管与净化一体机连接, 为驱动马达提供高压气流, 把吸附剂平摊在一体机凹槽内, 扭动阀门即可实现硐室空气循环净化。系统在额定防护时间内, 保障硐室内气体浓度满足下表规定。

2.1 0 生存保障系统

为创造适宜生存环境, 我矿在214采区避难硐室内配置有120台ZYX-45型隔绝式压缩氧自救器、50把箱式座椅、13箱压缩饼干、52件饮用水、4副担架、1台煤矿用自动苏生器、2个急救箱、4个氧气呼吸器、10台8kg干粉灭火器、4台坐便器等辅助设施。其中, 《煤矿井下紧急避险系统建设暂行规定》要求压缩食品不少于5000k J/人·天, 需配100kg, 实配104kg;要求饮用水不少于1.5L/人·天, 需配1200瓶, 实配1248瓶。实配大于需配, 完全能够满足100人96小时生存需要。

3 安装效果

根据《煤矿井下紧急避险系统建设暂行规定》及《河南省煤矿井下安全避险“六大系统”验收标准及评分办法》要求, 对我矿214采区永久避难硐室进行功能测试, 测试结果显示:硐室气密性检测 (用压力、计时表测定) , 在480pa压力下泄压速率为200pa/min, 小于350pa/min;正压维持检测, 在总供风量设定为5.3m3/min状态下硐室内气压始终保持在160pa, 并可通过单向排气阀进行调节;压风系统检测, 供风能力在0.5m3/min.人, 不低于0.3m3/min.人;设定压风系统压力表最大为0.5MPa条件下, 压风噪音测定为66分贝, 不大于70分贝;气幕喷淋系统检测, 气幕为“U”形设计, 能够覆盖整个防护气密门。以上检测符合《煤矿井下紧急避险系统建设管理有关事项》的要求, 其他如环境监测、压缩供氧、除湿降温、通讯定位、空气净化等系统设备运行稳定可靠, 附属设施配置符合设计要求, 能够满足紧急避险需要。

4 存在问题及改进方案

214采区避难硐室是我矿建设的第一座避险设施, 属于试点工程, 在建设中存在如下主要问题需改进。

(1) 除湿降温系统所需液态CO2高压气瓶放在生存室壁龛内, 一旦CO2泄漏易对避险人员产生二次伤害。改进方案是将CO2高压气瓶集中放置在过渡舱壁龛内, 并设置CO2传感器实时监测。

(2) 硐室内照明综保、环境 (人员) 监测电源、分站、电池箱等安设在生存室。改进方案为将机电设备装在过渡室内, 并上架规范管理, 以防机电设备短路起火伤及避险人员。

(3) 仅在硐室入口、过渡室及生存室安设有环境监测传感器。改进方案是在硐室出入口、过渡室、生存室等处均应安设有传感器实时监测, 为实施紧急救援提供全方位数据。

(4) 硐室压风、供水管路保护采用混凝土埋设。改进方案是室内外压风、供排水管路采用高压软管, 砌槽铺设保护。这样不仅可防管路被地压顶断, 延长硐室使用寿命, 也便于系统后期维护。

5 结语