长安大学桥梁工程习题

长安大学桥梁工程习题（精选6篇）

长安大学桥梁工程习题 第1篇

一、名词解释

1、桥梁可变作用

2、预拱度

3、合理拱轴线

4、斜拉桥合理成桥状态

5、圬工结构

二、选择题(20分)

1.桥梁基本组成部分不包括()。A.上部结构；B.路堤；C.支座；D.附属设施

2.对于简支梁桥，其净跨径、标准跨径、计算跨径之间的关系是()。A.净跨径<标准跨径<计算跨径；

B.净跨径<计算跨径<标准跨径；C.计算跨径<标准跨径<净跨径；

D.标准跨径<净跨径<计算跨径

3.车道荷载用于桥梁结构的()计算，车辆荷载用于桥梁结构的()计算。A.上部结构，下部结构；

B.局部加载，整体；C.整体，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等； D.上部结构，整体 对于跨河桥而言，流水压力属于()。A.永久作用； B.基本可变作用； C.其它可变作用； D.偶然作用

5.在装配式预应力混凝土简支T形梁跨中部分采用下马蹄形截面的目的是()。A.便于布置预应力筋；

B.增强梁的稳定性；C.承受梁跨中较大的正弯矩；

D.增强构件美观

6.装配式混凝土板桥的块件之间设置横向连接，其目的是()。A.减少车辆震动；

B.增加行车道的美观；C.增强板桥的整体性； D.避免块件之间横桥方向的水平位移

7.钢筋混凝土简支T形梁桥主梁肋内设置纵向防裂钢筋的目的，主要是为了防止由于()产生的裂缝。A.压应变过大； B.拉应变过大； C.混凝土收缩； D.混凝土徐变

8.计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数一般采用()。A.杠杆原理法； B.偏心压力法； C.横向铰接板法； D.横向刚接梁法

9.梁式桥与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的()最大。A.剪力； B.弯矩； C.扭矩； D.支座反力

10.在桥梁计算中计算梁的变形(通常指竖向挠度)，以确保桥梁结构具有足够的()。A.强度； B.稳定性； C.耐久性； D.刚度

11.对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用()。A.实心板； B.空心板； C.肋梁； D.箱梁

12.关于斜拉桥和悬索桥叙述错误的是：()A.都属超静定结构；

B.主梁都是偏心受压构件；C.斜拉桥可调整斜拉索拉力大小进行主梁内力调整，悬索桥则无法办到；D.两者结构刚度有较大的差别

13.下列不是连续梁桥特点的是：()。A.结构刚度大；

B.变形小；C.伸缩缝少和行车平稳舒适；

D.内力不受基础不均匀沉降的影响

14.采用变截面布置的连续梁桥适合()施工，施工阶段的主梁内力与运营阶段的主梁内力基本一致。A.落地支架法； B.移动模架法； C.节段悬臂法； D.顶推法

15.标准跨径为50m的预应力混凝土简支箱梁桥，其活动支座一般采用()。A.垫层支座；

B.平面钢板支座； C.切线式钢板支座； D.盆式橡胶支座

16.实腹式拱桥在结构重力(不计弹性压缩影响)作用下，只有()拱的压力线可以与拱轴线相重合。A.圆弧； B.悬链线； C.二次抛物线； D.高次抛物线

17.在地基比较差的地区修建拱桥时，最好修建()。A.空腹式拱； B.无铰拱； C.两铰拱； D.三铰拱

18.Y形桥墩的优点之一是()。A.节省钢材； B.能就地取材； C.能增加上部结构的跨径； D.施工方便

19．重力式桥墩属于()。A.受弯构件；

B.受扭构件；

C.轴心受压构件； D.偏心受压构件

20.重力式(圬工)桥墩计算中不包括()。A.截面强度验算；

B.桥墩的稳定性验算；C.墩顶水平位移验算；

D.墩顶竖向位移验算

二、简答题(40分)

1.目前桥梁按受力体系分为哪些类型，其各自的主要特点是什么？ 2.桥梁支座的作用和布置原则是什么？

3.在桥梁计算中，荷载横向分布系数的求解有哪些方法，各有什么特点？ 4.简述按塔、梁、墩结合方式划分，斜拉桥可分为哪几种体系及其优缺点？ 5.拱桥的基本组成及其特点是什么？

四、计算题（15分）：一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为20m，主梁全长为19.96m，计算跨径为19.5m，桥梁横截面如图下所示。试按偏心压力法(不考虑主梁抗扭刚度)求荷载位于跨中时2#梁汽车荷载横向分布系数mcq。桥梁横截面和汽车荷载布置图

长安大学桥梁工程习题 第2篇

梁式桥、拱桥、钢架桥，悬索桥、斜拉桥，组合体系桥梁。

2按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱式桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

3桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小？具体有哪些规定？

按多孔跨径总L和单孔跨径划分。

4桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？

有五大件和五小件。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。

净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；对于拱桥，是相邻拱脚截面形心点之间的距离。

桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。

桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。桥面净空：建筑学术语，指为满足行车要求，桥面上的最小净空要求。

桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

6桥梁规划设计的基本原则是什么？答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。7桥梁的分孔考虑哪些因素？桥梁标高的确定要考虑哪些因素？

答：分孔要考虑通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。

桥梁标高的确定要考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，桥型、跨径等因素。

8车辆荷载的影响有哪些？车辆重力标准值、前轴重力标准值、中轴重力标准值、后轴重力标准值、轴距 永久作用：亦称恒载，它是在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。

可变作用：在设计使用期内，其作用位置和大小，方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。

偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。10公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？ 答：因为在制订车道荷载标准时，采用了自然堵塞的车间间距，在确定荷载大小时，采用了重车居多的调查资料。但对大跨径桥梁，随着跨径的增加，实际通行车出现上述情况就会逐步缓解，因此，需对汽车荷载按跨度进行折减。11桥梁上有哪些基本的附属设施？桥面构造由哪些组成？

附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥台搭板、锥形护坡等

桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩缝、栏杆和灯光照明等构造

12桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型？、伸缩缝的作用是什么？如何计算伸缩缝的变形量？ 答：桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。

伸缩缝 为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形。要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。类型有充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝。

伸缩缝的伸缩量如何计算？

答：桥梁伸缩缝的由于温变变化而成伸缩量变化，根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量。

13、桥面排水系统如何设计？

答：为使雨水迅速排除，桥面上一般应设置纵横坡，以防止或减少雨水对铺装层的渗透，还要设置排水设施将雨水迅速排除。

14按承重结构的型式划分，桥梁有哪些类型？ 答：板式截面、肋梁式截面、箱型截面 15整体式板桥与装配式板桥在受力上有什么不同？装配式板桥横向如何联结？

答：装配式梁桥：可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。

整体式梁桥：整体性好；需要支架，施工质量控制难度大，施工时间长。装配式板桥横向连接的作用是: ⑴把各预制板连接为整体。⑵使各板共同受载。⑶保证桥跨的横向刚度。横向连接的方式有:企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。

16钢筋混凝土梁桥的跨越能力为什么会受到限制？

答：在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力钢筋，以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋的拉应变或应力也将受到相应的制约。因为这一制约关系，钢筋混凝土结构无法利用高强材料来减轻结构自重，增大跨越能力。

17装配式预应力 T 形梁的横截面形式、预应力筋布置有什么特点？预应力砼梁除了预应力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋？预应力后张梁的施工工序? 答：截面形式可分为等截面和变截面形式，特点是在保证梁底保护层厚度及使预应力钢筋位于索界内的前提下，尽量使预应力钢筋的重心靠下；在满足构造要求的同时，预应力钢筋尽量相互紧密靠拢，使构件尺寸紧凑。非预应力钢筋有架立筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部预应力的非预应力钢筋和其他构造钢筋。预应力后张梁的施工工序：先制作留有预应力筋孔道的梁体，等其混凝土达到规定强度后，再在孔道内穿入预应力筋进行张拉并锚固，最后进行孔道压浆并灌梁端土封头混凝土。18预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？

答：（1）采用高强度钢筋，可节约一定的普通钢筋。（2）预加压应力可大幅度提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐久性。（3）由于利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重减轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设。（4）混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的优势，也提高了梁的刚度。19简支梁桥的设计计算应包括哪些内容？

答：有受弯构件正截面承载力计算、受弯构件斜截面承载力计算、裂缝宽度计算、挠度计算。

20怎样区分桥面板是单向板还是双向板？工程实践中最常见的桥面板的受力图式有哪些？车轮荷载在桥面板上如何分布？

答: 单向板，四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥２。自由端悬臂板，三边弹性固支于主横梁上，另一边为“自由”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的悬臂板进行受力、配筋计算。

车轮荷载在桥面板上分布：⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形 ⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板 ⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ。

21什么是板的有效工作宽度？单向板和悬臂板的有效工作宽度如何确定？

板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。答：车轮荷载产生的跨中最大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的最大单宽弯矩峰值之比a=M/mxmax。

单向板：四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥２。以短边为受力计算跨径。

悬臂板：三边弹性固支于主横梁上，另一边为“铰接”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端铰接的悬臂板进行受力、配筋计算

22如何计算铰接悬臂板行车道板的恒载和活载内力？

答:对于边主梁外侧悬臂板或沿纵缝不相连的悬臂板，在计算根部最大弯矩时，应将车轮荷载靠板的边缘布置，则恒载和活载弯矩值可由一般公式求的。

23如何计算简支梁桥的恒载内力？计算简支梁桥活载内力的一般公式如何表述？具体应如何进行计算？ 答：所有静定结构及整体浇注一次落架的超静定结构，主梁自重作用于桥上时结构已是最终体系，主梁自重内力可根据沿跨长变化的自重集度计算。活载内力由基本可变荷载中的车辆荷载产生。计算步骤1.求某一主梁的最不利荷载横向分布系数，2.应用主梁内力影响线，给荷载乘以横向分布系数，在纵向满足桥规规定的车轮轮距限制条件下，确定车辆的最不利位置，相应求的主梁的最大活载内力。

24什么是梁的荷载横向分布影响线？什么是荷载横向分布系数？荷载横向分数系数与哪些因素有关？ 答：如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。系数大小与横向刚度等有关。

25“杠杆法”将桥跨结构作怎样的简化处理？“杠杆法”适用于什么情况？如何计算？

答：基本假定：⑴忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开；⑵按沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。适用范围：⑴用于计算多肋梁桥的支点的荷载横向分布的Ｍo⑵近似计算中间无横梁的跨中支点的Ｍc、Ｍo

26“偏心压力法”的基本假定是什么？该法与主梁的抗弯刚度与抗扭刚度有什么关系？“修正偏压法”与“偏压法”有什么区别？如何计算？

答：1）横隔梁刚度无限大，在车辆荷载作用下，横隔梁全长呈直线变形。2）忽略主梁的抗扭刚度，即不考虑主梁对横隔梁抗扭的贡献。

抗弯刚度指主梁纵向刚度，抗扭刚度指横截面主要指横隔梁刚度。

偏心压力法不考虑抗扭刚度，修正偏心压力法考虑抗扭刚度。

偏心压力法计算 ⑴若需计算Ｋ号梁的mc，利用公式计算该梁的影响线方程 ⑵ 连线，绘成支反力影响线图 ⑶布载 ⑷求影响线纵坐标 ⑸求m。27公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？

答：荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其他主梁基本上不参与受力。计算主梁跨中弯矩和剪力一般按不变的荷载分布系数计算；计算主梁支点剪力时，考虑该段内横向分布系数变化的影响 28梁式桥的主要施工方法有哪些，各施工方法的特点如何？

答：1）定支架上的施工，在支架上安装模板就地浇注混凝土的方法，一般仅在小跨径桥或交通不便的边缘地区采用。2）悬臂施工法，在已建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称逐段施工。3）逐孔施工，从桥梁一端开始，采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环，直到全部完成。4）施工法，将预制梁体向前顶推出场地然后继续预制下一阶段梁体直至施工完成。5）转体施工法，在河流两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转体，使用机械分别将两个半桥转体到桥位轴线上。

29拱桥和梁桥的构造和受力上有何区别？拱桥的优缺点？拱桥的主要组成？

答：区别：拱桥是以拱为承重结构的桥梁，在竖向荷载作用下，拱的两端支撑处除有竖向反力外还有水平推力。组成： 由桥跨结构（上部结构）及下部结构两大部分组成。上部结构包括拱圈和拱上建筑，下部结构包括墩台、基础、拱铰。优点：

1、跨越能力大

2、能充分做到就地取材

3、耐久性好，养护维修费用少

4、外形美观

5、构造简单，易于掌握。缺点：

1、自重较大，相应的水平推力大

2、支架施工多、施工工序多、不便于机械化施工、施工周期长

3、多孔拱桥需设单向推力墩；

4、上承式拱桥建筑高度高 30拱桥按主拱圈截面形式的分类及其构造特点？ 答 ： ①板拱桥 ②肋拱桥 ③双曲拱桥 ④箱形拱桥 板拱桥：主拱圈为矩形实体截面的拱桥；肋拱桥：是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的形成部分组成的拱桥，其上部结构由横系梁、立柱、横梁、纵梁及桥面板组成。箱形拱桥：① 截面挖空率大，减轻了自重② 箱形截面的中性轴大致居中，对于抵抗正负弯矩具有几乎相等的能力，能较好地适应主拱圈各截面的正负弯矩变化的需要③ 由于是闭合空心截面，抗弯和抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布较均匀④ 单条肋箱刚度较大，稳定性好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装⑤ 制作要求较高，吊装设备较多，主要用于大跨径拱桥 31什么是拱上建筑？实腹式和空腹式拱上建筑的组成？

答：由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。

实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。

32拱桥的设计标高主要有哪些？矢跨比的大小对拱桥结构的影响？

答：拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高。

影响：① 拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大 ② 当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小③ 无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大

33选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？

答：尽量减少拱圈截面的弯矩，最好截面上不出现拉应力、满足施工要求、线型美观。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线是拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。34什么是拱轴系数？ 拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值 35实腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数如何确定？

拱轴线：用恒载压力线作为拱轴线；拱轴系数：采用逐次逼近法确定。36实腹式悬链线拱的竖坐标 y 1/4 与 m 的关系如何，m=1时拱轴线的类型？

二次抛物线

37“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数？

答：采用“五点重合法”确定空腹拱桥的拱轴系数，拱轴线在拱顶、拱脚和L/4处的五点与三铰拱的压力线重合。悬链线作为拱轴线与压力线的偏离一般使拱脚截面产生正弯矩，拱顶产生负弯矩，刚好和拱顶和拱脚的控制弯矩相反，因而采用悬链线作为空腹式拱桥的拱轴线是合理的。38 为什么可以用悬链线作为空腹式拱的拱轴线形？

答：由于悬链线的受力情况较好，又有完整的计算表格可供利用，故多采用悬链线作为拱轴线。39拱桥的伸缩缝何变形缝如何设置？ 答：实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚上方，并需在横桥方向贯通全宽和侧墙的全高以及人行道；空腹式拱桥一般在紧靠桥墩（台）的第一个腹拱圈做成三铰拱，并在靠墩台的拱铰上方的侧墙上也设置伸缩缝，其余两铰上方的侧墙上可设变形缝。

40主拱圈强度及稳定性验算的内容？

答：主拱圈强度内容：正截面小偏心受压、正截面大偏心受压、正截面直接受剪

稳定性验算的内容：纵向稳定性验算、横向稳定性验算、刚度验算 41拱桥有支架施工和无支架施工的方法主要有哪些？

拱桥有支架施工：满布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架横移法刚性骨架法。无支架施工的方法：缆索吊装法、斜吊式悬臂法，转体施工法

42拱桥有支架施工的设备和拱架有哪些？其预拱度的设置需考虑哪些因素、应该如何卸落拱架？ 答：拱桥有支架施工的设备是常备式设备，由角钢制成的杆件、节点板和螺栓等。拱架有木拱架和钢拱架等。预拱度的设置需考虑：（1）拱圈自重产生的拱顶弹性下沉

（2）拱圈温度变化产生的拱顶弹性下沉

（3）桥墩、台水平位移产生的拱顶下沉（4）拱架在承重后的弹性及非弹性变形（5）支架基础在受载后的非弹性下沉量。卸落：拱圈达到一定强度后，按照一定程序卸落拱架。

桥梁支座：钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥在桥跨结构和墩台之间为传递上部结构的支承反力和保证各种作用下的自由变形的装置。

墩

台：包括桥墩和桥台,桥墩是多跨桥梁的中间支撑结构物，承受相邻两跨上部结构支座传来的竖直力、水平力、和墩身风力等。桥台是连接两岸道路的桥梁衔接构造物，除支承上部结构以外还起着挡土护岸的作用，承受支座传来的竖直力、水平力、后台填土的侧向土压力等。基

础：将建筑物的各种作用传递至地基的结构物称为基础。

44桥梁支座的作用是什么，目前常用的桥梁支座有哪些类型？在桥梁上如何布置支座？

作用：1)传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力。2)保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。常用的支座类型：简易垫层支座、橡胶支座、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆柱式支座。45板式橡胶支座、盆式橡胶支座的构造和活动机理？

答：板式橡胶支座由几层橡胶和薄钢片叠合而成，它的活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角；利用其剪切变形实现微量水平位移。盆式橡胶支座利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低磨擦系数来实现上部结构的水平位移。47悬臂梁桥和连续梁桥与简支梁桥相比较有何受力特点？

悬臂梁桥在力学性能上优于简支梁桥，可适用于更大跨径的桥梁方案，但由于悬臂梁的某些区段同时存在正、负弯矩，无论采用何种主梁截面形式，其构造较为复杂。

连续梁桥在力学性能上优于简支梁桥和悬臂梁桥，其具有结构刚度大、桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、有利于高速行车等突出特点。

48等截面和变截面钢筋混凝土悬臂梁桥和连续梁桥的主要构造特点？

答：⑴属超静定结构；⑵桥墩处主梁有负弯矩减少了跨中正弯矩。

49预应力混凝土连续梁桥和连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？

连续梁：

1、连续梁桥主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常在支点附近加大截面设计，以加大底面混凝土受压区并抵抗支点附近较大的剪力。

2、连续梁受力主筋的布置要满足正、负两种弯矩的要求。在悬臂部分和支点附近是负弯矩区，要在梁的顶部布置抵抗负弯矩的受力筋；跨中部分承受正弯矩，在梁的底部布置受力筋；在正、负弯矩过渡区段，两个方向的弯矩都可能发生，因此顶部和底部均要布置适量的预应力筋 连续钢构梁：

1、由于刚构桥的主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常用形式有带马蹄形的T形截面，箱型截面，适用于中等跨径及大跨径的桥梁。为了适应向支点处逐渐增大的负弯矩，梁高及梁底均可相应地加大。

2、带挂梁刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此将预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂，预应力筋分直筋和弯筋两类，直筋的一部分在接缝处端面上锚固，一部分直通至悬臂端部锚固在牛腿端面上。肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件(或现浇段)上。为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲，下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力。在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用。对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋。50预应力混凝土连续梁桥、连续刚构梁桥的主要施工方法，主要的施工设备有哪些？

答：装配—整体施工法：主要施工设备为起吊安装设备；悬臂施工法：主要施工设备为挂篮，吊装设备等；顶推法施工，主要设备为顶推装置。51斜拉桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯也受轴向压力或拉力。

52、悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系 ？

长安大学桥梁工程习题 第3篇

桥梁工程是道桥工程、交通工程、渡河工程等专业的专业课,教学内容较多、较难,教材较厚,各高校在培养方案中也都给桥梁工程分配了较多的学时总数,一般为70学时左右。桥梁工程这门课程的难度主要表现在其先导专业基础课较多,主要包括理论力学、材料力学、结构设计原理、结构力学、土力学等,而且这些专业基础课也都有较高的难度。

学生通过系统学习桥梁工程这门课,可以掌握各类桥梁的构造、设计计算以及各种桥梁的施工工艺。可以说,学生对于这门课的掌握程度直接决定了其自身就业后的专业素质和从事专业工作、解决专业问题的能力。

2 应用型高校学生的基本学情和就业特点

应用型高校的学生,基础知识不牢,学习能力也相对较差,学习主动性低,整体学风并不乐观,至少有一半学生的学习的动机和学习目标可以总结为“60分万岁”。对于理论力学、材料力学、结构设计原理、结构力学、土力学等这些计算较多、难度较大的专业基础课,学生的掌握情况基本是“考过就忘”。而多数院校都是把桥梁工程开设在大三下学期甚至是大四上学期,这给教师授课和学生学习都带来很大困难。

应用型高校道桥工程、交通工程专业的学生,就业去向以施工单位为主,也有少数学生进入设计院、监理单位等。应用型高校生所就业的设计院基本都是地方性的小设计院,设计的桥梁绝大多数为中小桥。从学生的就业特点来看,应用型高校道桥工程、交通工程等专业的学生,在学习桥梁工程这门课时,应该更多的学习桥梁的构造和施工,并掌握中小桥(一般为简支梁桥、连续梁桥)的设计计算即可。

3 教材、教学现状及存在的问题

3.1《桥梁工程》教材现状

目前各大高校,包括应用型大学,选用的教材基本为人民交通出版社出版的姚玲森主编或邵旭东主表的《桥梁工程》,这两本教材桥梁界有名望的专家精心编写的,厚度均达到600多页,内容丰富全面,基本内容包括桥梁的总体规划、桥梁上的作用、各类桥梁的构造、设计计算和施工方法,以及桥梁墩台的构造、设计和施工。

这两本教材对于研究型大学具有较好的适用性,但也存在一定缺陷,尤其是对于应用型大学并不具有针对性,具体问题包括:

1)教材改版更新速度慢,严重滞后于有关规范的更新进度和桥梁新技术新工艺的发展速度。以姚玲森主编的《桥梁工程》为例,自1985年第一版后,仅2008年改版一次。教材当中提到的汽车—15级、挂车—80等荷载等级在新规范中早已不复存在;装配式板桥的构造这一小节,还在重点介绍矩形实心板桥,并写明这种板桥时目前采用最广泛的形式,但实际情况确是,这类构造早已淘汰。教材当中还有很多类似问题。

2)教材厚、内容冗长,既不能满足应用型大学不断压缩理论学时的新常态要求,又严重制约了教材的更新速度,造成了教材缺陷的恶性循环。

3)对于应用型大学适用性差。这两本教材都占用了大量篇幅讲解各类桥梁整体或局部的设计计算方法、原理等,结合应用型高校学生的基本学情和课堂的实际教学效果,这些设计计算的教学内容当中有很大一部分成了“讲了没人听,听了没人懂”的虚设内容。而桥梁构造、施工工艺等部分内容,学生比较感兴趣,对于应用型高校的就业去向而言,这部分内容也显得尤为重要,但是教材的讲解深度和篇幅却远远不足。

3.2 桥梁工程教学现状

桥梁工程这门课涉及到大量复杂的设计计算,这些计算基本又都是以材料力学、结构设计原理等前续专业基础课的力学公式等为基础,学生前续基础课“60分万岁”的学习目标和“考过就忘”的基本学情导致学生学起桥梁工程这门课显得非常吃力。如果教师额外花费时间给学生讲解前续专业基础课的内容,那桥梁工程本身就不足的课时又进一步受到了压缩;结合应用型大学的学风实际,调动学生课下自我补习的主动性就更加难以实现;再加上这门课设置在大三下学期甚至是大四上学期,很多学生认为自己马上要脱离学校的束缚了,不用再学习了。上述这些因素最终导致大量学生对这门课的态度是厌学、弃学。

桥梁工程的另一教学现状就是实践环节薄弱。桥梁自身复杂的构造特点和施工工艺,决定了桥梁工程这门课必须要重视实践,对于应用型大学更是如此。而实际情况确是,真正为桥梁工程这门课安排实践学时的高校寥寥无几,但却无一例外的都额外设置了桥梁工程课程设计的学时。有些学校安排了专业实习,但在实习的过程中只安排了1到2天桥梁的“认识实习”,这种定位的实习只能是走马观花是的观光性实习,对于学生较好的掌握桥梁的构造和施工几乎没有什么帮助。

4 桥梁工程教材改革方案

针对以往《桥梁工程》教材更新速度慢、内容冗余以及对应用型大学不具有适用性的缺陷,前人也进行了诸多研究[1,2]。笔者提出将《桥梁工程》教材进行模块化的改革方案。将正本教材拆分为桥梁构造、桥梁施工、梁桥的设计与计算、拱桥及缆索承重体系桥梁、桥梁墩台这五大模块,共五册教材,并分学期进行教学。模块化改革后的教材优势在于:

1)模块化以后的教材共分为五册,大大方便了教材内容的更新改版,不需牵一发而动全身,只要局部更新局部改版即可,即与哪一册教材相关的内容颁布了新规范或者出现了较大的技术更新等,那就只需改版这一册教材。这就较好的解决了教材更新严重滞后于规范更新和桥梁发展现状这一问题。

2)模块化后的教材将桥梁构造、桥梁施工这两部分都各自成册,这两部分是学生比较感兴趣的内容,不涉及设计计算的内容,更不需要以理论力学、材料力学和结构设计原理等这些复杂的前续专业基础课作为学习基础。所以通过这两部分的学习可以激发学生对于整个桥梁工程的学习兴趣,一改学生之前对于这门课的厌学甚至弃学的态度,大大提高了教师的教学效率和学生的学习效果。而且这两部分单独成册,无论是从深度还是广度上,都能更好的促进学生对于桥梁构造和施工的把握程度,结合应用型大学毕业生的就业去向,也就更具有针对性。

3)五册教材分学期进行教学,满足了课时被不断压缩的现实需求,即便平均每一册教材的学期课时数定为20学时,总学时数也达到了100学时,远远超过之前的70学时,这大大缓解了教师的教学压力,也能让学生更好的吸收所学的知识内容。另外,桥梁构造、桥梁施工这两册教材的学习基本不需要前续的专业基础课作为铺垫,可以设置在大二的上、下两个学期,甚至是大一下学期就开始进行学习,大大缓解了学生一个学习学习正本600多页教材的学习压力。最后,这样的五册教材,环环相扣,几乎每个学期都在开设桥梁工程的课程,避免了学生“考过就忘”这一现状,可以更好的培养学生的专业素质,有利于学生将来的就业。

5 结论

通过对桥梁工程课程特点、应用型高校学生的基本学情和就业特点,以及对桥梁工程教材、教学现状及存在的问题进行详细论述和分析,提出了将将《桥梁工程》教材进行模块化分解成桥梁构造、桥梁施工、梁桥的设计与计算、拱桥及缆索承重体系桥梁、桥梁墩台,共计五册的改革方案,此方案较好的解决了教材更新速度严重滞后、教材不满足学时要求、教材内容制约教材改版更新,以及教材对于应用型大学的学生不具有针对性等诸多问题,效果良好,值得推广。

参考文献

[1]廖玉凤.“桥梁工程”课程教学方法改革研究[J].科技视界,2012(31).

铁路工程大跨径桥梁工程施工技术 第4篇

关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术

1 概述

铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。

2 大跨径桥梁施工技术的应用

2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制；同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。

2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测；吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量；索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据；锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。

2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。

3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工；针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。

3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持；在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。

3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现；特殊情況下，可采用整体箱梁浇注方式；顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。

4 结束语

铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。

参考文献：

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息，2012（33）：353-354.

[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居，2014（7）：279.

[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥，2015，01：212.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.

桥梁工程复习题 第5篇

1.桥梁的定义（p1）

供铁路、公路、渠道、管线、行人等跨越江河湖海、山谷低地或其它交通线路时使用的架空建筑结构。

2.桥梁的组成及分类（p2～p4）

桥梁通常分为上部结构、下部结构, 按行车道位置划分;上承式桥——行车道布置在桥跨结构的顶面。

 优点

 桥跨结构宽度较小，可节省墩台圬工量；

 构造简单；

 桥上行车视野开阔。

 缺点桥梁建筑高度较大

 下承式桥——行车道布置在桥跨结构的下部，多用于通航孔或建筑高度受限情况。

 优点桥梁建筑高度较小

缺点桥跨结构宽度较大，构造较复杂

按工程规模（桥长总长）划分

 小桥L1≦ 20m

 中桥20m＜L1≦100m

 大桥100m＜L1≦500m

 特大桥L1＞500m

3.桥梁设计应遵循的基本原则（p15～p16）

安全，适用，经济，美观，技术先进，环境保护，可持续发展

4.桥位选择的基本原则（p16）

中小桥和涵洞的平面位置一般由线路（铁路）或路线（公路）条件决定；  大桥和特大桥的桥位，原则上应服从线路（或路线）走向，但桥、路应综合考虑，应尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质条件良好的河段上；

 考虑经济因素。

5.桥梁设计与建设程序（p22～p24）

“预可”阶段——解决建设项目的上报立项问题

“工可”阶段——解决工程技术可行性问题

 初步设计——确定设计方案

 技术设计——解决复杂技术问题

 施工图设计——对设计方案及技术决定的具体化

6.桥梁设计荷载分类（铁路、公路）（p27～p28）

（公路级城市桥梁）永久荷载、可变荷载和偶然荷载

（铁路桥梁）主力、附加力和特殊荷载

7.永久荷载：在设计使用年限内其作用位置、大小和方向不随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载

8.可变荷载：在设计使用年限内其作用位置、大小和方向随时间变化，且变化

值与平均值相比不可忽略的荷载

9.偶然荷载：在设计年限内不一定出现，但一旦出现，其持续时间很短而数值很大的荷载

10.桥梁设计荷载组合规定（p49）

1列车摇摆力不与离心力、横向风力同时计算；

2船舶或漂浮物撞击力不与其他附加力同时计算；

3横向风力不与纵向风力同时计算；

4流水压力不与流冰压力同时计算，两者也不与制动力或牵引力同时计算； 5设计主梁时，人行活载一般不与列车活载同时计算

11.桥梁用材料（钢材、混凝土）的性能要求

力学性能要求——强度、塑性、韧性、可焊性（与结构钢同）黏结性能要求——握裹力

 桥梁工程对混凝土的品质要求

工作性能

强度

耐久性

经济性★其中强度、耐久性是评定混凝土品质的主要指标。

12.桥面铺装的作用及要求（p67）

作用

保护桥面板不受车轮直接磨损

防止主梁遭受雨水侵蚀

分布轮重集中荷载

要求

具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好等特点

13桥梁伸缩装置的作用及要求（p71～p73）

作用：保证桥梁按分析图式自由伸缩；

保证车辆在粱端变位（温变、砼收缩及徐变引起）情况下，能平顺通行。要求：

保证在顺桥和横桥向均有足够的伸缩量

耐冲击，安装牢固可靠及平顺

能防止雨水渗入和垃圾阻塞

构造简单，安装、维管方便

经济价廉

14混凝土简支桥梁的常用截面形式及优缺点

 梁体形式

 整体式：横向刚度大，稳定性好，现场工作量小，但不能标

准化预制（受运输条件和架梁设备限制），一般适用于就地

现浇。

 装配式（分片式）：可工厂预制，梁宽小，重量轻，可满足

运输、架梁要求，但架梁时需横移就位，现场工作量较大。

装配式梁为目前铁路、公路简支梁桥中广泛采用的桥梁类

型。

 主梁横截面形式：板式截面、肋式截面、箱形截面

T型截面：

优点：截面形式合理、不出现3条腿现象、模板安装拆除方便；

缺点：运送中需临时支撑、现场安装联结工作量大，影响架桥速度。I形截面:

优点：稳定性好、运送中不需临时支撑，现场工作量小，架梁速度快； 缺点：内模拆除不便，易出现3条腿现象，下部结构工程量大。

15预应力混凝土概念（全预应力、部分预应力;先张法、后张法及配筋特点）

 “全预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。

 优点：结构刚度大、抗裂性好

 缺点：在长期较大预压力下，混凝土徐变使得的上拱

度逐渐增大，将使公路梁行车不平顺，使铁路梁道碴

不断减薄，行车时易造成轨枕压断的现象。

 “部分预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方向的正截面出现不超过规定数值的拉应力（A类结构）或出现

不超过宽度裂缝（B类结构）的混凝土结构。

13.后张法预应力梁施工要求（预应力筋张拉要求、孔道压浆作用及要求）预应力筋的张拉要求

梁体混凝土强度达到设计强度的70%以上方可穿索张拉。

后张法预应力筋张拉程序

夹片式锚具、钢绞线束

普通松弛力筋：0→初应力→1.03(锚固）

低松弛力筋： 0→初应力→(持荷2min锚固）con 孔道压浆要求

 压浆目的：保护预应力筋不受锈蚀、使力筋与梁体混凝土粘

结成为整体共同受力、减轻锚具受力。

 压浆工艺

 一次压注法——适用于长度不大的直线孔道。

两次压注法——适用于长度较大或曲线孔道。

 压浆压力：一般为0.5~0.6MPa。

 压浆顺序：先下后上；直孔，端→端；曲孔，最低处

→两端。

 现象观察：一浑二清三冒泡

14.混凝土简支梁设计时主要尺寸的拟定原则（p133～p134）

1，每片梁的重量应当满足当地现有的运输工具和架梁设备的起吊能力，梁的截面尺寸必须满足装载限界的要求。

2，包括施工费等在内，结构应该是经济的3，结构构造应当简单，接头数量少

4，为便于制造和更换，截面形状和尺寸应力求标准化

15.桥梁墩台的构造（p223）

墩帽、墩身、基础

16.实体式墩台的主要类型及优缺点、适用条件

矩形墩，优点：外形简单，施工方便，圬工量较其它墩型小。

缺点：对水流阻碍大，易引起墩周局部冲刷。

适用情况：无水或静水或高出设计水位以上部分。

圆端形墩，优点：水流阻碍小，墩周局部冲刷和水流压力小。

缺点：施工较为复杂。

适用情况：常年有水河流、且水流流向与桥轴法线交角小于15°.圆形墩，优点：阻水小，在各个方向都能适应有水流情况。

缺点：费料、石料砌筑费工、费时（一般用砼建造）。

适应情况：河道急弯、流向多变或水流斜交大于15°.17.实体式桥墩设计的主要力学检算内容（p248～p251）1，截面强度验算

2，墩顶弹性水平位移验算

3，1.墩身受压稳定性检算

4，墩身截面强度检算

5，墩身合力偏心检算】

6，墩顶水平位移检算

7，基底合力偏心检算

8，基底压应力检算

桥梁工程复习题 第6篇

1.桥梁由四个基本部分组成：上部结构、下部结构、支座、和附属设施。其中，下部结构包括：桥墩，桥台，基础。2.名词解释：

净跨径——对于设支座的桥梁为相邻两敦、台身顶内缘之间的水平净距，对于不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示。

3.总跨径——是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。4.计算跨径——对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用L表示。

5.桥下净空，是为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。

6.桥梁建筑高度是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。

7.桥梁设计中按规定的设计洪水位频率计算所得的高水位——设计洪水位。8.设计洪水位加壅水和浪高——计算水位。

9.在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位——通航水位。

10.桥梁的分类：桥梁有梁、拱、吊三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，吊桥以受拉为主。为有： 梁式桥、拱式桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥； 11.桥梁的总体规划与设计步骤：

桥梁设计应遵循技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观及利于环保等原则。积极采用新结构，新材料，新工艺和新设备。桥梁设计的基本要求： A、结构尺寸和构造上的要求；

B、、使用上的要求；C、经济上的要求； D、施工上的要求； E、美学和景观上的要求；F、环境保护和可持续发展；

12.桥梁立面总体设计：包括桥梁的总跨净、分孔、各种标高、桥上和桥两头的纵坡以及基础的埋深深度。

13.施加在桥涵上的各种作用按照时间的变化情况可以归纳为：永久作用、可变作用、偶然作用。见表1.3

P21 14.可变作用：汽车荷载——是公路桥涵上最主要的一种；

荷载标准值：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。见表1.36（车辆荷载的立面、平面尺寸）； 表1.37（车辆荷载的横向布置）

15.汽车的冲击力：汽车以较高速度行驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。

16.承载能力极限状态设计——是着重体现桥涵结构的安全性，是以塑性理论为基础，有两种作用效应组合，即基本组合和偶然组合。

17.正常使用极限状态设计——是以弹性理论或塑性理论为基础，涉及构件的应力、抗裂、裂缝宽度和挠度四个方面的验算，体现了适用性和耐久性，又可分为长期效应组合和短期效应组合两种。

18.桥梁上的作用包括永久作用、可变作用、偶然作用；永久作用主要指结构重力，可变作用包括汽车荷载、人群荷载、温度作用等，偶然作用包括地震作用和撞击作用。

二、混泥土梁桥构造设计：

19.从承重结构横截面形式上分类，混泥土梁式桥可分为板桥、肋梁桥、和箱型梁桥。

20.从受力特点上看，混泥土梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥、和悬臂梁桥。21.按施工方法分类，又可以分为整体浇注式梁桥和预制装配式梁桥两类。22.装配式简支板桥的构造：实心板和空心板。

23.装配式板桥的横向联接：以保证板块共同承担荷载作用。常用的横向联接方式有企口混泥土铰联接和钢板焊接联接。（保证传递横向剪力，是各块板共同受力。）

24.简支梁桥的上部结构由主梁、横隔梁、桥面板、桥面等部分组成。它具有受力明确、构造简单、施工方便、是中小跨径桥梁中应用最广的桥型。

25.主梁是桥梁的主要承重结构；横隔梁保证各根主梁相互联成整体，以提高桥梁的整体刚度；主梁的上翼缘构成桥面板，组成行车平面，承受车辆荷载的作用。主要有整体式简支T型梁桥、预制装配式简支T型梁桥。

26.桥面板横向联接构造：预制T型主梁吊装就位后，当设有横隔量时，必须借助横隔梁和翼缘板的接头将所有主梁联接成整体。

27.常用的桥面板（翼缘板）横向联接有刚性接头和铰接接头两种。

28.刚性接头：既可承受弯矩，也可承受剪力。翼缘内伸出的扣环接头钢筋构造，见图2.18 P38 P39 29.横隔聊常用横向联接有： A钢板焊接联接；B扣环联接；

混泥土梁桥桥面构造：混泥土梁桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。

三、混泥土梁桥的计算：（两道计算题）

30.混泥土梁桥上部结构设计计算的项目一般有主梁、横隔板和桥面板三部分计算。

31.根据结构构造的不同，桥面板计算的力学模式有单向板、铰接悬臂梁、悬臂板三种。

32.在主梁内力计算中，应先根据荷载横向分布系数m确定欲求主梁所承担的最大荷载值，再从桥梁的纵向按结构力学的方法计算最不利内力值。33.作业题P54（3-1）----公式---P57 汽车人群荷载产生内力设计：m称为荷载横向分布系数，它表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。

四、梁式桥的支座：

34.按照梁式桥受力的要求，在桥跨结构和墩台之间常需要设置支座，其作用为： A、传递上部结构的支承反力，包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力； B、保证结构子啊可变作用、温度变化、混泥土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下不结构的实际受力情况符合结构的静力图示。

35.梁式桥的支座一般分为固定支座和活动支座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承能自由转动又能水平移动。36.固定支座和活动支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力为原则：（选择题）

A、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上；

B、读一连续梁桥及桥面连续的简支梁桥。为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近温度中心；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其他墩台上。

C、对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。

37.梁式桥设置支座的目的是为了将上部结构的支承反力（包括竖向力和水平力）安全地传递至桥墩、桥台，并能保证上部结构的自由变形。38.梁式桥的两种支座的区别在与能否限制梁体的水平位移。

39.目前使用最广泛的是橡胶支座，它一般可分为板式橡胶支座、聚四氟乙烯滑板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座和盆式橡胶支座四类。

40.盆式橡胶支座以其承载能力大、水平位移量大、转动灵活等优点、特别适宜在大跨度桥梁上使用。

五、混泥土梁桥的施工：

41.通常采用两种主要的施工方法——就地浇筑法和预制安装法。42.图6.1P117 基本施工工艺流程：

支架——支立模版——钢筋骨架成型——浇筑及振捣混泥土——养护及拆除模版。

就地浇筑法施工工艺：搭设施工支架——完成基本施工工艺流程——拆除或转移施工支架。

43.后张法预应力混泥土简支梁的制造工艺特点：其制造的过程基本相同，所不同的主要有两点：预应力筋孔道的成型、预应力筋的张拉；

44.预应力筋的施工过程包括：孔道的检查与清洗——穿预应力筋——张拉预应力筋——孔道压浆——封锚固端混泥土等几道工序。45.顶推施工法包括：单点顶推、多点顶推；

46.多点顶推——必须注意，在顶推过程中要严格控制梁体两侧的千斤顶同步运行。为了防止梁体在平面内发生偏移，通常在墩顶上梁体的旁边设置横向导向装置。顶推施工法适宜建造跨度为40-60m的多垮等高度连续梁桥，当跨度更大时就需要在桥跨间设置临时支撑墩，国外已用顶推法修建成跨度达168m的桥梁。多点顶推与单点顶推比较，可以免用大规模的顶推设备，并能有效地控制顶推梁的偏心。当顶推曲梁桥时，由于各墩均匀施加顶推力，能顺利施工。多点顶推法也可以同时从两岸向跨中方向顶推，但需要增加更多的设备，是工程造价提高，因此较少才用。

47.先张法预应力混泥土简支板亦属于预制构件，即在浇筑混泥土之前，赢预先张拉力筋，并临时锚固在张拉台座上，带混泥土达到预定的强度以后，再从台座上放松预应力筋，是每个构件得到预压力，然后从每个构件的两端割切外露的力筋。

48.悬臂梁桥和连续梁桥的施工方法衣其结构受力特点主要有三大类：逐孔施工法、节段施工法、顶推施工法；

49.采用悬臂拼接法施工时，节段间的接缝有湿接缝合胶接缝等方法，胶接容易密贴，提高结构的抗剪能力、整体刚度和不透水性，但要求梁的制作精度较高。

六、拱桥：

50.拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者受力性能有较大差别。A、梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，而拱桥结构在竖向荷载作用下，两端支承除了有竖向反力外，还将产生水平推力。B、正是这个水平推力，是拱内产生轴心压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，较为均为，从而减小了拱顶处弯矩。51.拱式结构可以充分利用主拱截面材料强度，增大跨越能力。

52.拱桥的主要优点：跨越能力较大、能充分就地取材，可以节省大量的钢材和水泥、耐久性好，维修，养护费用少、外形美观、结构胶简单。

53.拱桥的缺点：自重较大、支架施工跨径大机械设备多，只能加拱桥的总造价、由于拱桥水平推力较大，需要采用较复杂的措施、建筑高度较高，其适用范围受到一定的限制。

54.按照拱上建筑的类型可以分为：实腹式和空腹式拱桥； 55.按照桥面的位置分为：上承式、下承式和中承式拱桥；

56.按照主拱的静力体系，简单体系的拱桥又可以分：三铰拱、两铰拱、无铰拱。57.三铰拱：属外部静定结构，温度变化，混泥土收缩，徐变，支座沉陷等引起的变化不会对它产生附加内力。但一班比较少用。

58.两铰拱：属于一次超静定结构。在地基条件较差时使用； 59.无铰拱：是三次超静定结构。

60.拱式组合体系桥一般由拱肋、系杆、吊杆、行车道梁及桥面组成； 61.（名次解释）据拱肋和系杆相对刚度的大小及吊杆的布置形式可以分为：具有竖直吊杆的柔性系杆刚性拱——系杆拱；具有竖直吊杆的刚性系杆柔性拱——蓝格尔拱；具有竖直吊杆的刚性系杆刚性拱——洛泽拱。

62.拱桥上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要承重结构。63.拱桥总体设计包括：确定结构体系及结构形式，桥梁长度及分孔，桥梁的设计标高和矢跨比等几项内容。

64.拱桥常用的拱轴线线型有圆弧线、悬琏线和抛物线，但悬链线最理想，因为这种拱轴线是与荷载作用下的压力线想吻合，理论上拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用。

七、混泥土拱桥的施工（转体施工法）

65.转体施工法的特点是将主拱圈从拱顶截面分开，把主拱圈混泥土高空浇筑作业改为放在桥孔下面或者两岸进行，并预先设置好旋转装置，待主拱圈混泥土达到设计强度后，再将它就地旋转就位成拱。按照旋转的几何平面又可分为：平面转体施工法、竖向转体施工法。

66.混泥土拱桥主拱圈的施工方法主要有三大类：就地浇筑法、预制安装法、转体施工法。

67.有支架施工中的支架形式有：满布立柱式拱架、撑架式拱架、三铰式拱架和钢拱架，前三种一般用木制作，适用于中、小跨径拱桥，后一种一般用在大跨度上。

68.在支架上进行主拱圈的混泥土浇筑时要注意：A、以对称、均匀、和拱架变形小为原则；B、对于大跨径拱桥宜采用分层分段浇筑和留出间隔漕，具体位置可通过计算分析和遵循施工技术规范中的规定；C、对于多孔连续拱桥还应注意相邻孔之间的对称均匀性施工。

69.卸架的程序是：对于满布式拱架的小跨径拱桥，可以从拱顶开始，逐渐想拱脚对称卸落；对于大跨径主拱圈，可以从两边L/4处逐次对称想拱脚和拱顶均匀地卸落。

70.缆索吊装施工的主要设备是缆式起重机，它由主索、工作索、塔架和锚固装置四个基本部分组成。

八、桥梁墩台

71.桥梁墩台主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。

72.桥梁墩台从总体上可分为两种：一种是重力式墩台。它是靠自身重量来平衡外力而保持稳定。可以不用钢筋，而用天然石材砌筑，适用于大中型梁桥。另一种是轻型墩台，该墩台的刚度小，受力后允许在一定的范围内发生弹性变形，以钢筋和混泥土为材料。适用于中小型跨径桥梁。

73.梁桥桥墩按其构造可分为：实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩和柔性排架墩四种类型。

74.实体桥墩分实体重力式桥墩和实体薄壁式桥墩两种；空心桥墩在外形上与实体重力式桥墩无太大的区别，只是将墩身内部作为空腔体以减轻自重，减少软弱地基的负载；柱式桥梁的常用形式有单柱式、双柱式、和哑铃式以及混合双柱式；柔性排架墩是单排或双排的钢筋混泥土桩与钢筋混泥土梁盖连接而成。75.拱桥重力式桥墩可分为普通墩和单向推力墩，普通墩的墩身要薄一些，单向推力墩则要做的厚实一点。