比亚迪汽车有限公司

比亚迪汽车有限公司（精选12篇）

比亚迪汽车有限公司 第1篇

2014年2月12日, 全球领先的电力和自动化技术集团ABB在瑞士苏黎世宣布, 将与深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司开展战略合作, 在未来6年内向其提供直流快速充电桩。中国将成为电动汽车快速充电领域的全球领导者。

该壁挂式充电桩采用了一系列便于用户使用和安全可靠的创新设计, 其中包括一款手机应用程序, 以方便车主远程监控车辆的充电情况, 并接收相关提示。首批产品将于2014年中开始交付, 并将通过DENZA腾势经销商网络与电动汽车配套销售。

电动汽车是中国大力提倡的七大战略性新兴产业之一。随着技术和市场创新的推进、国家标准的出台, 以及相关激励政策的刺激, 中国电动汽车市场预计将在未来几年实现快速发展。ABB将与DENZA腾势携手合作, 共同支持我国可持续城市交通的发展。

比亚迪与长城汽车公司商业模式研究 第2篇

一、比亚迪公司介绍：

比亚迪公司：创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市（代码SZ.002594）。；两地上市可以看出其实力的雄厚。

2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。目前推出唐、宋、秦EV300（纯电动）、元等电动及混合动力汽车，以及电动出租车、电动巴士等。

二、商业模式定义及要素

定义：商业模式是一个囊括了盈利模式，价值创造在内的动态集合，所有涉及企业经营、管理、交易的一切活动模式都应纳入商业模式的范畴。描述了一个公司能为客户提供的价值以及公司的内部运营结构、合作伙伴网络和关系资本等用以实现这一价值并实施可持续盈利收入的要素。

构成要素：

1、价值定位:公司所要填补的需求是什么或者说要解决什么样的问题？

2、目标市场目标市场是创业公司打算通过营销来吸引的客户群，并向他们出售产品或服务。这个细分市场应该有具体的人数统计以及购买产品的方式。

3、销售和营销如何接触到客户？。

4、生产如何做产品？

5、分销如何销售产品或服务？

6、收入模式如何赚钱？

7、成本结构成本有哪些？

8、竞争创业公司面临多少竞争者？

9、市场大小、增长情况和份额

三、比亚迪汽车商业模式分析

1.价值定位：技术为王，创新为本——王传福广告词中着重强调改变能源和创新能源，随着油价的几番变化及国家对于环境保护的要求，新能源汽车越来越受到消费者的青睐，比亚迪公司发现了这一需求，今年来推出的一系列电动及混合动力汽车（唐、宋、秦、元），实属中国汽车企业的首创，所以，经过对比亚迪汽车网站，广告语等一系列浏览，可以看出比亚迪汽车的价值定位（目前时段）为：填补新能源汽车的需求，不断开拓新的市场。

2.目标市场：目前全球汽车工业都投入巨资大力发展新能源汽车，而中国政府也出台了《汽车产业调整和振兴规划》强调了“以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势”。汽车向低能耗低排放方向发展是大势所趋也是国家意志。新能源汽车正是解决这一难题的不二方案。所谓新能源汽车是值除传统的汽油、柴油之外其他能源方式驱动的汽车，包括电能（混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能电池），生物燃料（生物乙醇，生物柴油），压缩天然气，煤制醇醚燃料等。以目前几款混合动力及纯电动汽车价格为例：秦EV300（纯电动）价格区间为27万到30万，宋（全时四驱）：28万，唐28万，元：25万。由此可看出比亚迪公司的新能源汽车主要目标消费客户群体是中端消费者，有一定的经济基础。而在传统汽车行业（S7等），及出租车(f3DM)主要针对的是低端和中端市场。

3.销售与营销 1）广告营销

（1）.互联网广告营销（目前最佳）: 通过网站页面广告；通过竞价排名，在百度 和谷歌、腾讯等大型网站进行新车广告比如腾讯体育在比赛中途都会播放比亚迪新车的广告（2）.平面媒体：通过各大报纸杂志（尤其是汽车杂志）来宣传相关。（3）.户外媒体：路边大型的广告牌宣传

（4）.电视媒体，这是顾客了解品牌及汽车产品的最主要方式，至今都是效果最佳的广告方式。

（5）.其他，比如公车车身广告。

2）互联网：消费者可在比亚迪官方网站进行车型选购了解不同车型的相关介绍价格区间并可以下订单与最近的汽车4S点进行沟通。

3）差异化销售：比亚迪差异化的竞争策略同样也体现在销售商。与众多厂家新车采取全国同步甚至全球同步上市不同，比亚迪汽车采用分区域、分时段上市策略。

4）移动4S店：比亚迪创新性提出的“移动4S店”这种新型营销模式，即在功能上基本保障了“4S店”形式，同时因其特殊的“移动”性，使比亚迪的销售及服务渗透到更广泛的地方，使得营销手段变得新颖独到，方式上亦显得更加的灵活！比亚迪汽车即将在南方片区寻找10000个人流量较大的广场、商场、或顾客群符合购车定位的小区人工快速搭建起一家接近“标准的4S店”的店面，这家移动4S店面有展示区、洽谈区、接待休息区、售后服务区等。移动4S店里有业务人员的热情接待，售后服务人员的倾情到位贴心服务，从而做到吸引客户群体的到来，开发新客户，同时维护老客户，提升比亚迪汽车的品牌形象。

比亚迪的“移动4S店”不仅仅是一个户外静态展示。它已经跳出众多汽车商家的户外推广的静态车辆展示范畴。比亚迪的移动4S店的特殊之处在于，把车主们最为关心的售后服务体系融入到一个普通的静态展示中。一般的汽车厂商做的巡展、静态展示，都是纯粹的为了卖车，而比亚迪却能做好保有客户的关系维护。

4.生产

一体化生产模式：一般汽车企业的生产都是从不同地方买入原材料进行整合加工成整车再进行销售，而比亚迪公司至少70%的零部件由公司内部事业部生产，以比亚迪F3为例，其零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外，包括转向、减震、座椅、车门甚至CD和DVD等全部自己生产。比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资源，节省成本，造就了产品性价比优势

5.分销模式 1）、分区域推广产品，深入二三线城市 在过我国各区域经济的发展是不平衡的，所以汽车厂商会按照各地消费能力的不同将市场划分层次，按照比亚迪的理论一线市场是指北京、上海、广州、深圳等，其他的一些省会的城市我们可能把它放在二线市场的范围内，一些地级市放到三线的市场。比亚迪上市初期采取的是以一个区域到一个区域进行逐步推进，首先集中精力从二三线市场入手，避开了北京、上海、广州等一线的城市，因为这些城市主要被合资品牌占据，消费者的品牌意识比较强，比亚迪作为一个新品牌盲目进入这个市场存在一定的风险。在二线市场渠道已经发展成熟后，品牌有了一定的积累，比亚迪将“北上广”作为一个专门的营销区域去做推广，并成立了专门的营销团队。一线市场是必争之地，但在合资品牌不断向二三线城市渗透的情况下，比亚迪也加强了其在二三线城市渠道的管理，同时用比2S更为灵活的销售店向三线城市延伸。

根据市场细分在营销上比亚迪汽车将全国市场按地域性特点、文化及消费水平从南到北划分为九个营销大区即：

广东大区：包括广东、广西、海南。湖南大区：包括湖南、湖北、江西 浙江大区：包括浙江、福建

上海大区：包括上海、江苏、安徽。

四川大区：包括四川、重庆、云南、贵州。山东大区；包括山东、河南、山西

陕西大区：包括陕西、新疆、甘肃、宁夏、青海、西藏。北京大区：包括北京、天津、河北、内蒙。吉林大区：包括辽宁、吉林、黑龙江。

目前比亚迪汽车的渠道网络已经覆盖了整个细分市场中所有的区域，经销商已经由最初的94家达到现在的近900家，其中4S经销商已经由最开始的13%达到现在的65%。强大的网络覆盖为比亚迪汽车营销战略提供了良好的支撑。同样是一个厂家的车型，在终端渠道上却给了不同的汽车经销商在，同一品牌下“不同车型”的新建销售网模式，有别于合资汽车按品牌进行划分的新建销售网模式。但与奇瑞、吉利等相比，比亚迪的销售又显得更为独特其是按车型新建销售网。比亚迪的分销渠道较好地缓解了新车上市给经销商带来的压力，同时经销商也可以用更多精力来销售所代理的车型，这也保证了比亚迪各新旧车型都能取得好的销量。同时，比亚迪在后续网络的建立中提高了进入门槛：初始资金在1000万以上，同时对于企业的经营管理能力、商业信誉、建店地址、店面形象等有了更高的要求，这也极大改善了比亚迪的渠道形象，有利于树立比亚迪的国际化品牌形象。

6.盈利模式（目前）：

从2015年开始主要是以新能源汽车为主要的盈利增长点。数据分析表明，比亚迪汽车2015年销量全年实现45.5万辆，相较2014年43.7万辆而言略微上升4%。集团整体销量位居自主品牌第四位，前三位分别是长安、长城以及吉利。值得留意的是，比亚迪最引以为豪的新能源电动车2015年销量为5.73万辆，仅占全年销量的13%，其他主要还是传统车型F3以及S7等热销车贡献的销量。相比2015年全年新能源汽车33.1万辆的销量，比亚迪的市场份额约为17%，这在国内可以说是不错的成绩了。其中新能源主打车“秦”2015年实现销量31898辆，同比增长116%。借由“秦”的大卖比亚迪乘势追击推出了车型“唐”聚焦SUV市场，短短半年时间已经实现了18375辆的销售。但不可否认的是政府补助也是其中一大主。

因，举例来说，在上海地区政策上的补贴就包括送牌照，上海地区的牌照拍卖均价已经在8万元左右，许多人由于常年拍牌不顺利而选择新能源汽车，这在一定程度上刺激了新能源车的销量。此外购车还包括中央补贴、地方补贴。据了解，“唐”的价格为28万左右，每辆补贴约为7万元，扣除新能源补贴之后价格仅为22万左右。此外在公交车领域补贴也是相当强劲。纯电动大巴K9、K8，国内价格约在200万左右，补贴约在100万左右，纯电动轿车E6、E5，价格约在30万左右，补贴约为12万左右。从这组数据中可以看出，国家对于新能源行业扶持力度之大。

7.竞争对手

传统燃油车厂商，因传统车竞争激烈、市场限制，比亚迪早已战略转型、减少投入、基本放弃；

2、新能源汽车厂商，特斯拉、日产、丰田、北汽、上汽、长安、低速电动车等，综合指标全面落后；

3、纯电大巴车厂商，宇通、中通、金龙等对电池等产业链依赖严重，纯电续航不足，国外竞标力差

4、电池厂商，主要有三星SDI、LG化学、松下特斯拉、三菱化工、丰田氢能源、国内电池厂商等；

5、代工厂商，富士康因代工苹果手机如日中天，也在积极筹备进军汽车代工，老板郭台铭极度仇视比亚迪。

6、潜在厂商，如谷歌苹果、乐视汉能、百度阿里、腾讯小米等，看中智能汽车市场前景，积极准备进入。

8.市场份额 今年1-4月，新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同期分别增长126.8%和131.1%。其中纯电动汽车产销分别完成70552辆和66444辆，比上年同期分别增长165.3%和171.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成23890辆和24085辆，比上年同期分别增长58.8%和64.1%。比亚迪销售数据显示，2015年，比亚迪新能源汽车销售约5.8万辆，国内市场份额约20%，全球市场份额超过10%。2016年第一季度，根据中汽协数据，比亚迪新能源汽车销量约1.8万辆，国内市场份额约30%。比亚迪表示，下半年，随着更多城市补贴政策的出台和比亚迪新车型的上市，预计销量和市场份额均将进一步提升。展望2017年，比亚迪新能源汽车有望继续保持快速增长。

四、长城汽车基本介绍：

长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业，已于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2013年12月31日总资产达到526.05亿元。旗下拥有哈弗、长城两个产品品类品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有6个整车生产基地、80万辆产能，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司30余家，员工60000余人。

五、长城汽车商业模式分析： 1.价值定位

核心价值观：诚信、责任、发展、共享

长城汽车“专注、专业、专家”的企业理念，核心在于一个“专”字，体现了长城汽车从秉持聚焦哲学到实现专业化运营管理，最终打造全球领先的专家品牌的战略愿景，以及长城所崇尚的专业主义精神。

2.目标市场

走中低端，低价，上品味的汽车。让长城汽车站稳脚跟的是1995年转产皮卡的决定。魏建军出国考察时发现，在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚。而当时国内的一些大企业都在生产轿车。雨师他认为这是一个很有潜力的市场。长城汽车选择了国内无汽车企业生产皮卡这个空档。就这样，长城汽车购买了欧美好的车型，走中低端，低价，上品味的皮卡，在继续搞技术研发，逐渐成为中国最大的皮卡生产企业。中端消费者、28-45岁，具有一定的经济实力，文化素质较高，对于品质要求更高，且拥有很强的民族自豪感。目前长城汽车在营销上基本处于“低调”宣传，对于产品主要是通过口碑，市场认可度获得销售，相对信息高度发达的今天多少有些落伍，正所谓“酒香也怕巷子深”，好产品也要配合好宣传，才能实现销售最大化，并不是广告做得少，给消费者的实惠就多，虽然是一方面的原因，但不是问题的关键。销量好了，利润高了，成本低了，自然给消费者的实惠就多了，价格就下来了。3.销售和营销

（1）建立事业部配合分网销售：长城品牌部设立在北京，负责企业战略与规划，产品部下的SUV事业部主要负责哈弗H系列、M系列的产品销售及宣传，腾翼事业部负责腾翼系列轿车、炫丽、凌傲轿车等轿车的产品销售及宣传工作。哈弗销售网络主要销售哈弗M1、M2、哈弗H3、H5，以及明年准备推出的H6。而轿车销售网络主要销售炫丽、凌傲、腾翼C30和未来将要推出的长城汽车首款B级轿车腾翼C50等。

第三条网络长城汽车将其称之为过渡性网络，销售车型包括皮卡、MPV嘉誉、以及腾翼C35“。今后，随着长城汽车各款车型销量的提升，这条网络将主要销售皮卡和MPV车型”。（2）平衡经销网络利益：之所以建立一条综合销售网络，是出于均衡经销商利益分配考虑。“过渡网络目前以皮卡产品为主，但也会加入轿车腾翼C35、SUV车型以及MPV车型，毕竟皮卡在某些地区尤其是一线城市销量并不大，经销商利润得不到保障。相对于其他竞争对手，长城汽车是较晚实施分网销售的自主品牌车企。据长城汽车内部人士称，一直以皮卡、SUV为主要产品的长城汽车，去年推出轿车之后便打算实施分网，但推进速度很慢，主要是因为轿车产品相对薄弱。

（3）运营体系：公司培育了一个科学有效的市场运营体系，使长城汽车牢牢把握了市场竞争环节上的主动权。公司已拥有了1000余家销售网络、400余家售后服务中心、以及600余家4S专卖中心，快速立体的商情信息网络遍布全国31个省、自治区300个大小城市。

截至目前，长城已是国内皮卡和经济型SUV行业中保有量最大的品牌。在众多的品牌中，长城汽车以优越的性价比赢得了全国执法部门的青睐。每年近万辆的长城汽车被各地的质量监督、公安、政法、工商、公路、电讯等系统选为公务专用车。在同行业中，是集团采购和装备执法部门最多的品牌。

长城汽车出口国家和地区多达100余个，而有营销服务渠道、批量出口的高达60多个国家。随着长城汽车技术研发创新能力的增强和海外运作的成熟，长城汽车的出口将向全方位纵深发展，技术输出、海外客户管理、强化售后服务已成为今后发展战略的重点，形成了稳固的国际营销网络。

（3）主打民族品牌，民族情结：虽然目前社会上对于物质的需求空前的强大，民族信仰缺失，但并不代表广大国人没有对民族情感的渴望，随着中国国力的日益强大，大众文化水平的提高，民族带来的自豪感越来越强烈。在众多的汽车品牌中大家多是将汽车的科技感、汽车的时尚外观作为宣传，长城利用其明显的民族品牌的特质，进行差异化宣传。4.分销

除开面对国内中低端市场的销售之外，布局海外市场，赢得发展空间也是长城汽车的分销渠道之一。

A)出口量名列前茅，未来仍有望快速增长。

长城汽车的出口销量和出口金额稳居中国汽车企业前两位，且增长较快、占比较高。2006年-2010年，长城汽车出口从2.75万辆增长至5.0万辆，复合增速达16.1%；2011年更是取得出口7.9万辆的良好业绩，出口量占到总销量的17%。由于长城高度重视产品品质和售后服务，在海外耕耘多年且已建立有一定规模的销售和服务网络，公司出口量仍有望持续快速增长。B)三大品类全面出口

皮卡一直是长城的出口主力，但随着轿车出口的增加以及SUV出口的恢复，2010年长城皮卡、SUV、轿车的出口数量已呈50:34:15分布。从地域看，除亚非拉等新兴市场外，公司

2010年对澳大利亚与意大利的出口占比分别达15.4%与6.4%，表明公司产品在发达国家也具有一定竞争力。C）车型认证优势明显

2009年8月，长城炫丽、酷熊、哈弗、风骏四款车型通过欧盟车型认证，获得在欧盟市场的无限制自由销售权，开创了自主品牌获得欧盟整车认证的先河，也从侧面证明了公司产品的高品质。截止目前，长城已获欧盟、澳大利亚、俄罗斯、南非、智利、沙特、科威特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、巴林及也门等多个国家的出口认证证书，海外销售畅通无阻。

D）海外销售网络较为发达

长城1996 年开始出口整车，在国际市场已耕耘10余年。截止2011年3月，长城已向海外128个国家与地区出口整车，销售网点达585家，在保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内，领先国内汽车企业。其中俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、伊拉克等是长城汽车的主要出口国。丰富的海外市场经验与相对充足的经销网点，有望使公司保持较高的出口增速。5.SUV、皮卡和A级轿车成为三驾马车

长城汽车一直专注于细分市场并相对注重产品品质，不走多数自主品牌的低质低价路线，长期来看其盈利能力不仅高于其他自主品牌，甚至高于相当部分的合资品牌。6.成本结构

A股募集资金长城也将主要用来为天津基地（未来2-3年产能将达到40万辆）提供零部件配套。总共有七个项目，包括了发动机、变速器等核心总成以及车桥、制动器等重要配套零部件，建成投产后有望提升核心零部件的自主配套能力，提高产品质量和盈利水平。

七．两家公司对比

比亚迪：汽车自主品牌老大的梦魇 第3篇

巴菲特与比亚迪结缘是在2008年9月，当时，股神旗下的中美能源控股公司以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪股份，约占比亚迪总股份的10%。2009年10月，巴菲特掌握的比亚迪股份一度达到25亿美元，短短两年时间，比亚迪使巴菲特的收益暴增了约10倍。

在巴菲特的影响下，比亚迪的发展势如破竹。2009年，比亚迪的销量达到历史上的新高44.84万辆，成为中国自主品牌的老大。但仅仅一年之后，比亚迪却迎来了危机，公司先后曝出“销售低迷”、“经销商退网门”等诸多负面消息，当年比亚迪净利润也下滑了33.5%。与此同时，关于巴菲特要减持比亚迪的传闻也不胫而走，一时间惹得市场议论纷纷。2011年和2012年，比亚迪的滑坡迹象越来越严重，净利润分别下滑45%和94%；2013年，随着中国车市的强势回暖，比亚迪止住了下滑趋势，较2012年多赚近6倍，净利润大增579%。到了2014年，比亚迪不得不再次面对业绩下滑的事实，全年净利润再次下跌21%。

比亚迪的命运就像在坐过山车，尖叫、兴奋和恐惧无时无刻不伴随着它，从汽车自主品牌的老大，到利润下滑几近一半，再随着市场好转，突飞猛进至最高点，随后又迅速跌入谷底。比亚迪的商业逻辑究竟出了什么问题，让它在如此刺激的游戏中忽上忽下？

问题一：

逆势进军光伏产业惨遭失败

大众都知道比亚迪是做汽车的，而实际上，光伏行业是比亚迪三大板块之一。

早在2007年，比亚迪就开始筹谋进入光伏产业，彼时，中国的光伏产业已经过了疯狂造富的时代，先于王传福进入光伏产业的大佬们已经确立了其在光伏产业的主导权。但比亚迪并没就此止步，逆势进入光伏行业。

与传统光伏产业的思路不同，比亚迪的思路是，将比亚迪已经拥有的技术运用到光伏产业上，首要任务就是将比亚迪的汽车车身板的技术运用到太阳能光伏技术中以节省成本。这与王传福始终强调的战术不谋而合：比亚迪每进入一个产业，总是从上游核心环节切入，然后迅速向下游终端渗透，打造一条纵向一体化的产业链。王传福一直认为，各大业务板块的联动首先在于研发端的整合，即将一个新技术难题分解，从各个业务板块抽调骨干进行攻克。电动汽车电池的技术可以运用到太阳能光伏电池中，手机上的技术也可以运用进去。

随后，比亚迪斥资5亿元在陕西成立公司商洛比亚迪公司，加工多晶硅和太阳能电池。几年时间，商洛比亚迪公司签下数个合作计划，预期占用资金超过百亿元。但不幸的是，比亚迪遭遇了光伏产业的寒冬。随着欧债危机的加剧，加上几大光伏应用市场连续削减补贴，全球光伏产业遭受了前所未有的重创，产业链各端的价格一路走低。

2010年，比亚迪的资本开始超过100亿元，在这种局面下，其已建成的100mw光伏产能成为鸡肋。如若继续扩大产能，缺乏资金的支撑，市场前景也是一片模糊；但如果维持当时的规模，几乎可以断定，2011年比亚迪光伏制造业是亏损的。

比亚迪逆势进军光伏产业，其结果便是比亚迪太阳能电池业务严重拖累了公司业绩，这让原本想在光伏产业有所作为的王传福得到一个不小的教训。

问题二：

不懂品牌形象

以至玩不转营销

不懂零售品的品牌形象可以说是比亚迪的死穴。什么是零售？零售就是区别于企业和集团客户的销售，需要直面消费者。比亚迪之前所有的生意，电池、手机OEM都是工业品，他的客户都是工厂，而工厂的特点是要求明确、对价格敏感。比亚迪的特点刚好切合工厂的需求：有最好的品质管理和成本控制，因此在工业品领域得以大展宏图。电池可以打败三洋、手机配件可以抗衡鸿海。

但有着理科生思维的比亚迪偏偏需要做文科生的考题，因此比亚迪天真地认为个人消费者客户与工厂客户是一样的，用高性价比便能独霸天下。事实证明，比亚迪错了。

比亚迪销售汽车，一直以高性价比的王牌在做销售，于是，比亚迪目前的品牌形象传递出的信息就是：国货、便宜，而让人忽略了它的技术。作为一家拥有混动技术的汽车制造企业，比亚迪本该有着出色的市场销售，然而在乘用车销量榜前列却难以见到比亚迪的身影，这其中最关键的问题出在营销上。

营销看似简单，实则并不容易。比亚迪放着诸多行业领先的技术不去造势，一直揪着自己性价比高来谋求消费者的认可，在营销上跟不上，也难怪得不到市场的认可。

问题三：

全品牌覆盖致尴尬

比亚迪产业链广阔，从电池到大巴车，从手机设计到LED灯泡，这所有的一切都有一个共同的名字：比亚迪。

不同领域的品牌对消费者的影响力区别相当大，比亚迪传递出的品牌信息是：绿色环保、新能源、性价比，这样的品牌形象用在中低端产品上还说得过去，但如果是高端产品，实在是差强人意。比如，比亚迪推出过一款集成钥匙腕表，从消费者的客户体验来说是一款不错的产品，创新也相当新颖，但是很多人一看品牌是比亚迪，就果断放弃了购买。

比亚迪可以用自己“比亚迪”这个名字在汽车领域挑战与自己旗鼓相当的汽车品牌，但如果在手表领域，再用“比亚迪”来挑战积家，总会让消费者感觉到不伦不类。即使“比亚迪”手表有着非常强大的功能，在品牌忠诚度极高的手表领域，一方面消费者不会买单，另一方面也会对“比亚迪”品牌本身带来不好的影响。

比亚迪是四大自主品牌中惟一的单品牌厂商，根据调查结果显示，因为品牌原因，比亚迪至少损失了20%以上的客户。

问题四：

误判行业发展前景

过去几年，中国曾是全世界发展新能源汽车最大的鼓吹者，地方政府不得不放宽新能源汽车的准入制度，但这并不意味着新能源汽车的发展从此畅通无阻。比亚迪对于新能源汽车的发展前景的判断过于理想化，认为全电动汽车技术将很快取代电汽混合技术，从而押宝全电动汽车。

在行业主流技术发生跨越式变化的时候，对新兴技术趋势做出准确的判断至关重要却异常困难。从一开始，新能源汽车就注定了要面临尴尬结果，整个计划被赋予了“带领中国汽车走向世界”的历史使命，可始终被售价偏高、充电不便等诸多问题困扰，导致销售惨淡。即便是示范效应明显的电动公交车、出租车等，在后期维护费用上仍需要大量成本。由于电池容易损坏、维修维护费用高昂等因素影响，使得多地运营的电动公交车、出租车都长期处于亏损状态。

比亚迪:新能源汽车的领跑者 第4篇

三大支柱产业:IT、汽车、新能源

IT领域:

作为一站式手机零部件供货商, 比亚迪可以生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商, 比亚迪依托垂直整合发展模式, 为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。

公司IT产品及业务主要包括:充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善, 主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。

汽车领域:

发展至今, 比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园, 形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平, 产业格局日渐完善。公司坚持自主品牌、自主研发、自主发展的发展模式, 以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标, 立志振兴民族汽车产业。

作为最具创新理念的新锐民族自主品牌之一, 2005年, 比亚迪汽车销量约2万台;2006年约6万台;2007年约10万台;2008年约17万台;2009年, 销量超过44.8万台, 同比增幅达162%。

新能源领域:

储能电站

比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存, 形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术, 比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求, 通过均衡用电, 解决智能网在建设中的储能难题, 形成对智能网的技术支持以及对风能、太阳能等新能源功率波动的平滑作用。同时, 与抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术相比, 比亚迪储能电站具有明显的成本和运行寿命优势, 储能效率更是高达90%以上, 远高于抽水蓄能的60%~70%, 经济效益突出, 需求巨大, 应用前景广阔。随着全球电力需求逐年增长, 用电高峰和低谷的负荷差距越来越大, 电池储能电站作为一项新兴技术, 将给电网储能领域带来革命性的技术更新, 具有巨大的社会效应和经济效应。

太阳能电站

采用独创的技术和工艺, 大幅度降低了太阳能应用成本, 让太阳能发电获得与煤电相当的成本, 解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题, 加速了太阳能发电普及过程, 对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义。

新能源车企举步维艰比亚迪第一轮或胜出

作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者, 比亚迪迅速控制了关系电动汽车成败的关键环节动力电池核心技术, 并已拥有实现大规模商业化的技术和条件, 能够开发更为节能、环保的电动汽车产品, 实现性能的提升和普及应用。

工信部今年2月24日发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中, 除了比亚迪插电式混合动力之外, 其他4家车企的产品均为纯电动车, 入选目录的混合动力车企仅有比亚迪一家。比亚迪在获得目录采购的同时, 也可能获得地方政府的支持, 这意味着其在混合动力新能源车销量方面或将领先于行业。

近日, 业界期待已久的全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市, 吹响了解决能源紧缺、二氧化碳排放和环境污染三大问题的号角。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术, 是节能、环保、时尚和科技的典范。

F3DM低碳版是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车, 搭载了先进的DM双模系统。该系统是一种控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术, 实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。用户可以使车辆在纯电动和混合动力这两种模式之间自由切换, 纯电动模式下即实现了零排放, 混合动力的排放标准也远远优于欧Ⅳ标准。

此外, F3DM低碳版突破了反复充电和家用插座充电两大技术难关, 专业充电站快速充电10分钟即可充满50%, 普通家用电源慢充也只需7小时。而纯电动模式下, F3DM低碳版城市综合工况续航里程达到60公里, 可以满足日常上下班的要求。

公司副总经理王建钧认为, 我国的《新能源汽车发展规划》即将出台, 目前是F3DM低碳版上市的最佳时机。他表示, 公司总部所在的深圳, 用电环境已有相当大的改变, 部分广场已建有充电桩, 南方电网也在大运会场馆附近启动两个充电站和充电桩。

同时, F3DM低碳版的价格并不是高不可攀, 跟国际新能源车相比也较低。公司希望这款车能够迅速实现商业化, 因此在价格上作出了一定的让步。据了解, 深圳作为国家新能源汽车私人补贴五大试点城市之一, 政府将对购买F3DM低碳版的消费者给予补贴。

首款纯电动车高调入市

在比亚迪举行的新车发布会上, 经历多年研发的E6终于露出了“庐山真面目”。根据比亚迪公布的相关数据和资料, 该款纯电动车最大的特点是, 其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池, 它不仅是一款可以降解回收的“绿色电池”, 还可以使用家用电源实现充电。此外, 该车的续驶里程超过300公里, 这一成绩已经达到了全球领先水平。

铁电池从原材料的选用到生产制造工艺, 从产品的使用最终到电池的废弃处理, 整个生命周期都十分绿色环保;充放电效率比铅酸电池高很多, 第三方的实验数据证明, 铁电池的效率高达95%以上;使用寿命长, 是传统铅酸蓄电池工作寿命的7倍左右;温度特性好, 在-20℃~60℃的温度范围内正常工作, 不会因为温度问题而影响使用寿命, 在数据中心的应用中, 也节省了机房空调制冷的费用。

比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波说, 受电池储能能力的制约, 目前世界上运营的纯电动车一次充电续驶里程多在100至200公里之间, 只能满足最基本的代步需求, 若想假日自驾出行则需精确计算距离, 以防半路“趴窝”。而超过300公里的续驶里程就能有效拓展出行空间, 基本满足市内、市郊自驾需求。

除了技术上的支持外, 纯电动车在深圳步入私人市场还得到了当地政府的强力财政支持。深圳市发改委副主任李干明说, 深圳十分支持新能源汽车的发展。目前, 深圳已经建设60多座充电站和一批充电桩, 为纯电动车驾乘提供了良好的环境。此外, 为鼓励推广新能源汽车, 深圳还向消费者提供高额补贴。

比亚迪汽车销售工作总结 第5篇

2011年是比亚迪重要的战略转折期。国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给比亚迪的日常经营和发展造成很大的困难，回顾全年的工作由于上半年汽车销售行业竞争激烈，同比其他品牌，我公司销售比较单一只有F3，F6系列而其他品牌代理车系较全，如义丰华江淮，力帆系列车型齐全，江淮轿车（江淮宾悦，江淮和悦，江淮和悦RS，江淮瑞风，江淮瑞鹰，江淮同悦，江淮同悦RS，江淮悦悦，）（力帆320，力帆520，力帆620）全年销售325台。

金帝公司代理品牌奇瑞车型齐全（QQ，旗云1，旗云2，旗云3，A1，A3，A3两厢,E5，风云2，瑞虎）全年销售573台。

还有比亚迪自己的品牌G3，L3主要成为F3的竞品，比亚迪G3，L3价格浮动较大，配置较高。主要造成比亚迪内部互相残杀。比亚迪G3半年年销售283台。L3全年销售66台。

为加强面对市场竞争 不依靠价格战 细分用户群体 实行差异化营销 针对今年公司总部下达的经营指标，结合唐霞总经理在2011年年终总结大会上的指示精神，公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们比亚迪销售团队没有一味地走入“价格战”的误区。我常说“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢？

我们摸索了一套对策：

一：加强销售队伍的目标管理

1、服务流程标准化

2、日常工作表格化

3、检查工作规律化

4、销售指标细分化

5、晨会、培训例会化

6、服务指标进考核。

二：细分市场，建立差异化营销

1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销；根据11年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、零散用户等三大市场。对于这三大市场我们采取了相应的营销策略。对线路车和出租车市场，我们加大了投入力度，专门针对线路车，出租车进行登门拜访，平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年伊宁市市场出租车，线路车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态；对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障；与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。

由于2011年市场不为稳定，一个地区出现两个比亚迪同车型的销售网点，竞争激烈 价格战无优势所导致2011年未能完成年初目标计划，后期经厂家协调实行分网销售但分网不够及时。2012年我们我们的保守销售计划为200辆，实现毛利

万元，净利润

比亚迪 新能源汽车守望者 第6篇

电池大王造车

上世纪90年代，学化学出身的王传福在其表哥吕向阳支持下，从事业单位副处级干部岗位投身商海，开始做电池生意。吕向阳正是王传福背后的那个男人，他为王传福提供了200多万元的启动资金。据了解，二者既是亲戚，又是联合创始人。一个叫比亚迪的电池品牌横空出世。

经过多年的探索和发展，比亚迪很快超越了跨国电池巨头，成为全球锂电池出货量第一的企业。后来，比亚迪又成为多个品牌手机、笔记本电脑等的零部件供应商。

技术控的诉求

随着企业实力的提升，很快，比亚迪进入资本市场。王传福并不满足于赚钱的层面，他是一个天生的“技术控”。对于技术迷来说，汽车是一个由很多零部件组成的物件，浑身都散发着一种技术的魔性和魅力。后经过跟股东们多方商议，王传福最终决定进军汽车市场。

从收购秦川工厂开始，比亚迪进入汽车界。那是2003年，比亚迪终于不再仅仅是一个世界驰名的电池品牌了。从早期的福莱尔，到后面的“模仿秀”产品F3、F6，比亚迪汽车跟其他创业企业一样，走过了满是荆棘的风雨历程，最终在2004年，终于做娇地秀了一次比亚迪的最新技术成果——Fe新能源车。该车一经问世，就受到了人们的冷嘲热讽。王传福曾在比亚迪元的上市现场坦言，“我从不会忘记，当我们制造出第一台新能源汽车时，人们鄙夷的目光。”

虽然人们把Fe新能源车视为“怪物”，但是，王传福并不气馁，继续大步流星地行走在电动车的路上。

成熟的产业链

2005年，比亚迪推出F3DM车型，搭载比亚迪自主研发的1 OL双模发动机。该车成为一款市场化运作的产品，从推出到退市，在深圳市场销售了数干辆车，成为国内新能源汽车发展的最早典范。

2014年，比亚迪推出“542”战略。即：百公里加速小于5秒，全时电四驱，百公里油耗小于2升。该战略宣告了比亚迪新能源车的牛掰性能指标。唐成为该战略下的首款车型。该车打破了新能源汽车动力弱、续航里程短的传统劣势，成为新能源汽车的佼佼者。百公里加速仅需5.9S，外形、性能都有了突飞猛进的改变。尔后上市的唐，再上新台阶，百公里加速仅需4.9S。

为了让更多消费者实现汽车梦，比亚迪还推出了传统能源与新能源两条腿走路的策略。即同一款车型既有传统能源款型，也有新能源款型，以满足不同地区的消费者需要。随着国内新能源汽车产业的繁荣，比亚迪作为引领者，凸显了自身的独到优势。目前，比亚迪新能源汽车已经形成了成熟的产业链：集电池、电机、电控、整车生产于一身，在某些地区，比亚迪还建立了充电桩服务以及光伏电站业务等。

比亚迪汽车有限公司 第7篇

在传统能源供应日趋紧张和环境质量不断下降的背景情况下,新能源汽车取代传统汽车是必然趋势。通过对以比亚迪为代表的我国新能源汽车企业的竞争优势和基本竞争战略研究,对我国整体新能源汽车产业的发展具有重要指导意义,同时也有利于推动资源节约型和环境友好型社会的发展,实现中国梦。

2 比亚迪新能源汽车的发展历程

2006年6月,比亚迪纯电动轿车F3E的研发成功;2008年,比亚迪推出了可以充电F3DM双模汽车,而且拥有在比亚迪F3DM中使用的“铁电池”储能技术完全的知识产权;在成功推出F3DM后,比亚迪又研发出纯电动汽车E6,在世界上量产的电动汽车里也是代表了最高水平。

2010年5月,比亚迪与德国戴姆勒汽车公司签署合同,在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。双方将共同开发电动汽车,这为比亚迪新能源汽车走向国际市场提供了机会。

3 比亚迪新能源汽车的竞争环境分析

3.1 基于PEST分析法的比亚迪新能源汽车外部宏观环境分析

3.1.1 政治法律环境

从政治法律环境的角度来看,我国在“十二五”期间出台了许多扶持和促进小排量汽车发展的政策和法规。在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)年》里,国家更进一步加大了发展新能源汽车的决心。在规划中,不仅制定了提供专项资金支持新能源发展、减税等政策,还为我国新能源汽车制定了发展目标。在规划里提到,到2020年,我国的新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一,新能源汽车保有量达到500万辆。

3.1.2 经济环境分析

近年来经济发展速度放缓,我国也正在积极进行供给侧改革。我国正在主动调整产业结构,大力发展绿色经济,促进我国经济和社会的可持续发展。同时,加大加快发展第三产业,扩大内需,促进国内居民消费水平的逐步提高。在我国未来经济保持较快平稳增长和居民消费水平逐步提高的基础上,汽车消费尤其是国家产业扶持的新能源汽车的消费具有较好的前景。

3.1.3 社会文化环境分析

近些年来,大家对新能源汽车越来越青睐。新能源汽车对能源的需求要远低于传统汽车,客观上起到了保护环境和节约资源的效果,其使用成本花费较低。基于此,许多地方政府和个人已经加入了新能源汽车购买的队伍,公交车、出租车及私人轿车中新能源汽车的比例也越来越高了。

3.1.4 技术环境分析

“十二五”规划中,我国更是把新能源汽车列为我国战略性支柱产业,而从目前我国纯电动汽车的电池技术来看,比亚迪作为传统的电池生产企业,其锂电池生产企业的技术水平在全球来说也处于领先水平。我国在电池的循环使用寿命和电池容量方面科技水平和研发能力也是居于世界领先地位,技术上的优势也给我国新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。

3.2 基于波特五力分析模型的比亚迪新能源汽车外部微观环境分析

3.2.1 现有竞争者分析

从竞争者的类型来看,市场上现在主要有两大新能源汽车企业类型:传统汽车生产企业延伸开发生产新能源汽车,另外则是例如比亚迪和特斯拉之类的完全新的汽车行业参与者。而比亚迪的主流新能源汽车“秦”的整体动力性能在4种车型中是最好的。同时,从使用成本来看,比亚迪秦的成本优势是遥遥领先,而且比亚迪秦是一辆三厢轿车的设计更贴近国人的消费理念。另外一个非常重要的因素是,比亚迪秦是一辆油电混合动力的轿车,可以说,现阶段比亚迪生产出的新能源汽车无论在技术上和成本上在中国市场上都有比较明显的优势。

3.2.2 买方的议价能力

对于比亚迪新能源汽车来说,其市场需求的主体主要是政府采购需求和市场采购需求两大块。政府采购新能源汽车的议价能力是比较弱的。而除了政府采购需求之外,新能源汽车更需要市场对它的认可,整个市场的认可才是新能源汽车的最终动力。而对于市场采购需求而言,消费者的议价能力现阶段是相对较强的。

3.2.3 供应商的议价能力

新能源汽车的供应商主要是有传统汽车产业的供应商和新能源汽车产业特有的供应商(如储能电池,电机等)。和传统汽车通用的零部件(如轮胎、汽车涂料等)的供应商相比,新能源汽车企业专用零部件的供应商议价能力却较强。由于新能源汽车刚起步,可供选择的供应商数量有限,而这些零部件决定着汽车的质量和成本,所以不仅供应商少而且替代品也十分有限。但是比亚迪原本是电池生产商,而储能电池作为新能源汽车的核心部件,正是由于比亚迪新能源汽车的上下游整合能力远超其竞争对手,所以比亚迪新能源汽车的性能和售价都比竞争对手有优势。

3.2.4 潜在入侵者的威胁

所谓潜在进入者,可能是一个新成立的企业,也可能是一个采用多元化经营战略的原从事其他行业的企业,潜在进入者会带来新的生产能力,并要求取得一定的市场份额。我国在2009年7月实行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中指出新能源汽车企业的设立需要符合8项基本条件,这些严格的准入条件使得许多企业都被挡在大门之外,因此新能源汽车行业的潜在入侵者的威胁相对比较小。

3.2.5 替代品的威胁

由于新能源汽车本身就是一个作为替代传统汽车的新产品,如果新能源汽车的发展不理想,那么传统汽车还是可能继续主导市场。另一方面,其他交通工具的发展也是另一种威胁。但是随着传统能源的紧张以及环境污染的问题使得各国政府通过各种政策手段来支持新能源汽车的发展,因此传统汽车带来的威胁会逐步减小;另外从现在的科学技术水平来看,新能源汽车属于较先进的技术,被其他交通工具替代的可能性还非常低。

4 比亚迪新能源汽车的战略分析

4.1 成本领先战略

比亚迪使其成本低于同行业的其他生产商主要是通过以下几个方面实现的。

4.1.1 利用原有优势以实现成本领先

由于比亚迪在电池方面有着丰富经验,其也把此经验移植到新能源汽车中来。同时比亚迪模仿其他成功汽车企业,但是它又不局限于单纯模仿,他们从不同品牌的汽车中吸取客户喜欢的元素,并将其整合到自己的产品上来并加以创新,使其产品更贴近了消费者。

4.1.2 技术创新以实现成本领先

现阶段,新能源汽车的产业化的技术制约主要有两个方面:动力蓄电池能量储存和电池的使用寿命。磷酸铁锂材料和磷酸铁锂电池是未来新能源汽车行业发展的最主要方向,掌握生产技术的企业将有潜力成为未来的行业明星。比亚迪是目前国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池规模化生产技术的企业,在世界上处于领先地位。

4.2 差异化战略分析

除了贯彻执行成本领先战略外,比亚迪还将差异化战略融入其新能源汽车发展战略。2010年9月,比亚迪纯电动大客车K9在湖南长沙的比亚迪工厂下线。在K9诞生之前,深圳市政府就已经明确将向比亚迪公司采购纯电动大客车。迄今为止,已经有超过3000辆比亚迪纯电动大巴通过政府采购渠道在深圳各条马路上行驶。

5 结论

本文通过运用PEST分析法及波特五力模型对比亚迪新能源汽车公司的外部环境进行分析,并对比亚迪采取的基本战略进行了简单的分析,得出结论:外部宏观政策是比亚迪新能源汽车取得竞争优势的主要推动力;拥有先进的新能源汽车电池生产技术是比亚迪新能源汽车保持竞争优势的核心关键。

参考文献

[1]孙闯飞.比亚迪:新能源汽车的领跑者[J].低碳世界,2012(5).

[2]赵斌.比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究[D].长沙:中南大学,2010.

比亚迪汽车有限公司 第8篇

一、顾客价值理论

菲利普.科特勒教授在其代表作《营销管理》中应用并且发展了顾客价值理论, 从《营销管理》第11版开始, 科特勒用顾客感知价值来代表顾客价值。本文中顾客感知价值和顾客价值有相同的内涵。

顾客感知价值是指潜在顾客对一个产品或服务以及其他选择方案能提供的所有利益和所有相关成本的评价之间的差值。整体顾客利益是指顾客对公司的市场提供物及其相关的服务、人员、形象的整体感知和评价;而整体顾客成本是指顾客对获取公司的市场提供物所付出的货币、时间、精力和心理成本的整体感知和评价;而顾客感知价值即以上两者的差值。当需要购买时, 顾客会选择顾客感知价值更高的市场提供物。

二、基于顾客价值的竞争优势的分析

创造和交付优质的顾客价值是企业拥有竞争优势的重要条件。

1. 基于营销内涵的顾客价值和竞争优势。

现在公司在各个行业面对着更加激烈的竞争, 公司需要针对公司的目标顾客群体, 公司提供满足目标顾客群需要的市场提供物, 构建顾客价值必须以顾客为中心, 那些以顾客为中心开发的产品会产生满意的顾客, 甚至让顾客觉得惊喜。公司的各个部门必须都参与到顾客价值创造的工作中来, 持续的为维护和增加顾客价值而努力。

比亚迪从2003年收购陕西秦川汽车正式进军汽车行业, 2005年9月22日, 比亚迪F3车型横空出世, 比亚迪F3以畅销车车型丰田花冠为原型打造, 地盘、车身、动力总成、内饰设计几乎相同, 而价格只有当时丰田花冠车型的一半, F3持续热销, 并在2009年和2010年蝉联中国乘用车单车型销量冠军。2005年丰田花冠车型的在中国市场的畅销, 说明该车具有高的顾客价值, 而比亚迪F3车型以一半的价格提供几乎相同的顾客利益, 无疑, 比亚迪F3车型比丰田花冠车型具有更高的多的顾客价值, 之后5年的持续畅销也证明了这一点, 至今比亚迪F3仍是比亚迪汽车的畅销车型之一。比亚迪F3的事例说明, 高顾客价值的市场提供物可以持续畅销, 并且为企业提供竞争优势。

2. 基于公司可持续经营的顾客价值和竞争优势。

考察公司的竞争优势时, 长期的持续的更佳的盈利能力是一个重要的指标, 而长期的盈利能力来自于未来顾客更愿意购买公司的市场提供物。若公司提供比竞争对手更优质的顾客价值, 现有顾客会多于竞争对手, 并产生更多的顾客满意, 满意的顾客会带来更多的顾客, 企业会有更多的盈利。公司也要同时关注现在和未来, 投资未来, 确保未来比竞争对手交付更优质的价值, 持续的产生未来的满意顾客, 产生更多未来的盈利, 保持公司可持续的竞争优势。因此, 从公司现在构建和交付的顾客价值以及未来将要构建和交付顾客价值, 就可以知晓公司是否具有竞争优势。

比亚迪汽车通过F3等车型交付了高的顾客价值, 同时, 比亚迪汽车对与顾客价值相关度很高的质量、技术、汽车外观方面的投资和成果在自主车企中也是领先的, 这是对未来的投资。在质量方面, 2012年7月, 比亚迪宣布其质量控制体系达到了IQS10标准-2年内平均故障小于1。在技术方面, 比亚迪汽车已经研发出了涵盖1.2L、1.5L和2.0L排量缸内直喷、涡轮增压发动机, 在动力方面同排量达到了世界先进水平;研发6速DCT干式和湿式双离合变速器;在混动领域研发出超级节油和超轻动力的DMII混动系统;在纯电领域, 研发的E6电动汽车单次充电续航里程300KM以上, E6电池与整车同寿命;同时, 比亚迪汽车在轮边电机和空气悬架领域也有突破。外观方面, 比亚迪已经逐步超越了模仿的阶段, 形成了自己的风格, 思锐、秦和S7都形成自己的设计语言。在如此多的顾客看重的领域, 比亚迪都研制出了达到世界先进水平的成果, 而且, 这种持续的投资和创新是可持续的, 说明比亚迪汽车在未来同样会持续的创造高的顾客价值, 拥有高的顾客权益和竞争优势。

3. 基于不同公司层次转化的顾客价值和竞争优势。

公司的竞争优势拥有不得层次, 顾客价值的理念可以指导一个公司从以产品为中心的观念层次向以顾客为中心的观念曾次跃升。以产品为中心的观念认为公司拥有某些资源、技术及研发能力, 就会具有竞争优势;可是在当前激烈的市场竞争中, 只有理解市场与消费者, 以顾客为中心的企业才能在竞争中获胜, 才会获取竞争优势;资源、技术及研发能力是基础, 最终目标是构建顾客价值。

当然, 在这个跃升中会遇到一些阻碍, 如公司的文化, 管理层及员工的理念, 公司的组织机构等, 但是, 这是为了获取竞争优势必须越过的阻碍, 最终形成以创造顾客价值为核心的企业文化, 理念和运营方式。

2010年, 比亚迪汽车爆发渠道危机, F3之后, F6、S6等车型市场表现一般, 基于工程师文化的“逆向研发”的生命力再次遭到质疑。比亚迪汽车开始基于顾客价值的反思, “过去我们犯了很多错, 主要是渠道扩张过快, 忽略了渠道的质量;品牌宣传与媒体关系做得不够;品质方面没有做好, 2010年~2012年, 我们将用三年时间做战略上的调整”, 比亚迪汽车总裁王传福说。现在, 比亚迪汽车已经做好调整, 公司将以顾客体验为第一渠道要素, 创造顾客价值。

三、结论

为了获取竞争优势, 公司需要理解现代市场营销的内涵, 以顾客价值作为创新的第一渠道要素;公司要感觉顾客看中的利益持续的投资未来, 以支持持续的成长;公司文化和组织要全面支持以顾客价值为中心的运营模式。

参考文献

[1]菲利普.科特勒, 加里.阿姆斯特朗.市场营销原理[M].北京:中国人民大学出版社, 2010

[2]贾玉珠.比亚迪纵向整合模式的价值链分析[J]].对外经贸, 2113 (1)

比亚迪汽车有限公司 第9篇

从改革开放敞开国门到如今,中国已经有一批企业走出国门,参与到全球化竞争中,这包括海尔集团、中集集团、格兰仕、广州运通等。通过研究这类企业如何突破国内外竞争劣势,进行全球布局,我们发现很多企业都是通过实施低成本战略,在全国做大做强,,走向世界,最终成功与跨国公司进行竞争。中国企业拥有天生的实施低成本战略的优势,包括拥有低成本的劳动力、低成本的研发人员和广大的市场。然而,在前沿科技比较缺乏、创新能力有限、跨国公司重重包围的下,中国企业如运用成本优势突破重围,最终成为世界一流是具有实践和理论价值的命题。

针对这样的探索性问题,案例研究是一种比较合适的研究方法,并且案例研究中样本的选择要求具有极端性(Yin,1994)。因此本文以比亚迪集团股份有限公司(以下简称“比亚迪”)为案例。比亚迪公司由于拥有两个产业群,一个为充电电池和手机壳为核心的IT硬件,另一个是以汽车为核心的汽车产业,本文主要通过对充电电池这个业务进行剖析。选择的原因在于该企业早期与其他企业类似,是以低成本优势为基础发展起来的,然而目前已经发展成为在手机电池产业上的国际领导者,占据了可充电电池产业链高端的位置,其低成本创新战略对中国企业具有代表性和启示性。

案例研究采取了外部公开二手资料收集的方式,因为关于比亚迪的二手资料比较丰富,通过将二手资料进行分类整合,得到了较为全面和完整的信息。

本文的结构安排:第二章对案例背景进行描述,第三章研究企业实施成本创新战略的路径,第四章是分析成功实施低成本创新战略的驱动因素,第五章是结论与启示。

2 案例背景描述

比亚迪股份有限公司创立于1995年,是一家香港上市的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地,总面积将近1000平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处,现员工总数已经超过14万。比亚迪股份有限公司拥有IT和汽车两大产业。IT主要包括二次充电电池已覆盖手机电池(锂离子、镍镉、镍氢)、液晶显示屏组模、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善,主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前,比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务。镍电池和手机锂电池产量均已达到全球第一。2009年,比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商,创造了新的世界之最。

3 比亚迪集团低成本创新路径

比亚迪股份有限公司从1995年投产至今,从一家只有几十人的小企业到目前镍电池和手机锂电池产量均已达到全球第一,比亚迪抓住了电池制造业发展的节拍,从创业初期的小公司经历了一系列成功与失败之后进入了高速增长和扩张。

3.1 第一阶段:起步阶段(1995年)

1995年2月,29岁的王传福带着借来的钱和几个朋友共同创立了比亚迪实业,注册资本为450万元,减去技术投入之后,还剩现金350万。从1990年起,充电电池开始普及,应用范围很广,市场需求量极大,但是这时充电电池的制造控制在三洋、东芝等一些日本电池制造商的手中,高技术含量给中国企业设置了很高的进入门槛。为了垄断技术,日本禁止出口充电电池设备,禁止在中国投资建厂。1994年前后,王传福从一份国际电池行业动态中得志,日本将不再生产镍镉电池,便抓住机会成立了比亚迪,主攻业务方向就是二次充电电池的OEM市场中的镍镉电池生产,把产品定位于无线电电钻、电锯、应急灯等产品的镍镉工具电池。这些产品需求量很大,给比亚迪带来了巨大的商机,由于比亚迪生产的电池性能很稳定,很畅销,这也为创业初期的比亚迪打下了坚实的基础。利润最丰厚的是电芯,比亚迪就把目光投向电芯生产。但是当时日本的生产线为全自动,一条生产线就几千万,这么多的资金这是创业初期的比亚迪无法具备的。比亚迪发现,人工做大范围的移动,误差也不是很大,真正的误差来源于最后的零件装配环节。比亚迪就根据需要设计了很多夹具,这样一部分生产线就变成了手工,核心设备也变成了本地化生产。这样,比亚迪的第一条生产线只花了一万多元人民币。这种半自动化、半人工化的生产线所具备的成本优势也成为了以后战胜日本企业的法宝。

由于固定资产的投入非常低,折旧成本很低,在3%到4%左右,而日本的一条全自动生产线折旧成本高达30%到40%,这样,十几块的电池,比亚迪的成本是一美元,而别人的成本是四、五美元,成本优势十分明显。比亚迪就以日本企业40%的价格冲击日本电池价格体系。凭借低成本的优势,1995年,比亚迪就销售了3000万块镍镉电池。

3.2 第二阶段:规模、效率成长阶段(1996-1997年)

在赢得了第一桶金之后,比亚迪按照镍镉电池的生产方式如法炮制,没有完全引进生产线,而是大量倚重创新,将人力与机器结合使用。这种结合方式具有很大的灵活性与可操作性,当其他大公司推出一个新产品时,比亚迪只需将原有的生产线做关键环节的调整,再对员工做相应的技术培训,就可以快速进行生产。比亚迪分解流程之后,每个工人做的都是很简单的工作,有的只是做打磨,有的只是把电池放到检验机器上,把它拿下来放在箱子里码整齐,因此无需做复杂的培训。这样不仅省去了购买生产线的几千万甚至几亿的高昂费用,利用了廉价的生产力,而且省下了购买机器、调试机器的时间,赢得了时间,可以推出很多品种。固定投资为日本同类企业的1/15到1/10,而产品的价格又能做到比对手低30%。王传福说过:“对设备的要求越高,投入的产品越多,我们这种方法就越有优势。”这句话充分产线了比亚迪柔性生产带来的好处。

在这个阶段中,比亚迪一直强调的是效率,这种以人为主要的生产方式,效率的提升主要依靠班组的监督来实现,每个生产工序的前方都是班组办公的地方,班组长可以清楚的看到每个工人的工作状况。

比亚迪花了很大精力在应用研发上,比亚迪一改日本公司把大量精力应用在产品开发、改进产品的作法,将研发专注与降低成本。比亚迪几乎是一个一个原材料、一个一个零件去试,在保证质量的前提下,寻求最大的降低成本的方法、寻求替代原料、寻求替代的工艺。比亚迪的生产设备大部分都是自己公司设计制造的。

1996年开始,比亚迪开始逐步像竞争对手发起攻击。1996年,比亚迪取代了三洋成为了台湾的无赦电话制造大霸的镍镉电池供应商。大霸是美国电信巨头朗讯的OEM,比亚迪因此间接成为了朗讯的供应商,拿到了进入日系电池制造商竞争府邸的第一张通行证。1997年,台湾大霸增加了比亚迪的订单,电动工具商正峰、星特浩也成为了比亚迪的用户。1997年,比亚迪公司镍氢电池

3.3 第三阶段:低成本创新、规模效应爆发阶段(1998-2002年)

积累了资金、运作、研发经验,比亚迪开始进军蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。比亚迪投入了大量资金,购买了最先进的研发设备,搜罗了最前沿的人才,建立了中央研究部,负责整个技术的攻关以及产品性能的改进。比亚迪生产的大批量镍氢电池在市场上迅速打响,销量达到1900万块,进入了全球前七。1998年金融风暴来袭,电池市场遭受重创,价格跌幅到了20%-40%,尽管比亚迪60%的产品以来出口,但同时也给比亚迪带来巨大机会。比亚迪凭借低成本优势,销量不断增长。进一步占领全球市场。

随后,比亚迪跟随电池发展潮流,开始研发锂电池。当时,由于买不起设备,比亚迪选择了自己制造电池设备。在一片质疑声中,比亚迪开始成批出货。1998年到2000年,比亚迪欧洲分公司、美国分公司、香港办事处先后成立,杀向了市场竞争的腹地。硬是把锂电子电池的价格从日本人垄断的8美元拉到了2.5美元,竞争对手们倍感吃力。这时的比亚迪已经掌握了镍镉、镍氢和锂电子电池的生产能力,其高性价比的产品在市场上受到用户欢迎。到2002年,比亚迪已经是日产30万只锂电池和200万只镍镉氢电池生产能力的电池生产商,此时中国人和一家二次充电电池生产商的产量也不足比亚迪的10%。

3.4 四阶段:整合创新,想更高领域进军(2003年-至今)

拥有了自己的研发能力,为了进一步原料、质量和成本,比亚迪与供应商形成了极为密切的关系,甚至介入供应商研发阶段。为了降低镍镉电池负极材料成本,比亚迪和其深圳的一家供应商合作测试外国产品,确定了技术标准和差距之后,制定了提高材料的方法,不仅找到了替代产品,而且大大降低了原料价格,成本直降40%,一年就可以省下数千万元。

比亚迪对供应商的控制很严格,要求反应迅速,达不到要求就淘汰。这样的机制使得比亚迪交货时间变短,从而在时间、效率上超过其他公司。

比亚迪之一直致力于工艺改造,不断探索新工艺,比如说正极的制造,比亚迪所拥有的发泡镍工艺可以实现当天制造,当天投入,是国外厂商制造正极的1/3到14。而且由于电解液的改造比亚迪的镍片价格,成本从14万元/吨下降到1万元/吨,而且改造后的品质更加耐腐蚀。时间和成本都得到了有效节约。

比亚迪的品质控制也极其令人称赞。相比其他制造商,比亚迪更为强调动态控制与全部控制。一方面不断地改进家具、模具来减少误差,增加精度;另一方面对成品做百分之百的检测,完全通过质量检测的东西就卖,质量稍微差一点的就投放到二级市场当做替换电池,再差一点的就返工。非常强调事后控制。

如今的比亚迪进军铁电池,这是他们的“核武器”,是比亚迪未来的核心技术。比亚迪也同样进军太阳能电池业务,准备在山西建5000兆瓦的太阳能电池生产线,预计2015年完成,大早雄伟的太阳能电池产业链。

4 成功实施低成本创新战略的驱动因素

比亚迪集团从1995年到1997年是能力积累阶段,构建自己低成本核心专长,价值创造与优势建立的过程。在1997年以后的过程,可以发现比亚迪在价值链基本活动上稳扎稳打,更大力气地进行低成本创新,创造自己的性价比优势。

通过以上对比亚迪实施成本创新战略路径的分析,可以总结出比亚迪低成本创新战略的驱动因素有以下几个:

(1)低成本创新意识。比亚迪通过价值链的各个部分进行低成本创新,实现了推动这个产业的升级,建立了别人无法模仿的核心竞争能力,将低成本与创新有机结合起来,建立了行业进入障碍,企业盈利和利润获得提高。

(2)创新的流程。在资金缺乏、无力引进高价生产线、机器时,对原有设备的改造、创新,用人力代替机器,核心环节用自动化控制,其他环节用人力,不一定要完全依靠机器。比亚迪凭借这个理念,人与机器结合,研发出半自动化的设备,大大降低成本。全自动化的生产线只能生产出一种产品,生产新的产品还要更换生产线,而半自动化的生产线就可以做出调整,对员工做相应的技术培训即可。快速、灵活的生产流程,可以比较快地、低成本地做到品种多样化,这也充分体现了柔性化生产的好处。

(3)应用型研发。在最初资金缺乏的时候,比亚迪把自己研发的目的定的很明确降低成本应用型研发。在产品研发需要大量资金、时间时,比亚迪通过改变工艺、找替代材料制造出成本低、质量上乘的产品,大大节约了成本。

(4)严格而灵活质量控制。比亚迪采取一边生产一边进行流程、工艺改造、提升产品质量,这样改造与质量控制相结合的方法使得不仅在可以控制产品质量而且可以有效地降低成本。比亚迪采取的事后百分百控制,为以过硬的质量走向全球打下了基础。

(5)整合创新。不仅垂直整合而且还整合了价值链上各个要素。与供应商的联合开发有利于从根本上降低成本,这样就可以创造性地满足顾客需求,冲破跨国公司的垄断。

(6)比亚迪的组织文化。超常的成本、效率、创新意识已经深入到比亚迪每一个环节,以致影响着员工的行为模式。

(7)团队与领导者的作用。比亚迪的老总王传福的超前的企业发展意识是比亚迪不断低成本创新的方式和道路的重要驱动力量。

我们可以用一下的模型来表现比亚迪低成本创新战略的驱动因素是如何影响低成本创新战略的。

5 结语

从比亚迪集团成本创新路径可以发现,比亚迪集团开始依靠低成本制造,结合流程的创新、应用型的研发,严格而灵活的质量控制、垂直整合,逐渐形成规模,逐步突破技术壁垒,然后不断产业升级、技术换代,循环利用低成本和研发能力,最后在国际竞争中胜出。在生产中积累低成本创新能力,最后这种能力将爆炸性的突破。

在过去的几十年里,已经有像比亚迪这样的公司通过低成本创新模式获得了巨大的成功,突破技术、资源的瓶颈,在国际市场中与跨国公司一争高下,改变全球的游戏规则。比亚迪的低成本更多地是依靠技术创新,而不是简单的低要素成本投入。比亚迪的这种战略是值得借鉴的,怎样从利用低成本创新优势,从产业链的最低端逐步进入高端。

参考文献

[1]YIN R K.Case Study Research:Design and Method[M].Lon-don:Sage,1994

“三无”比亚迪 第10篇

近日, 第六届“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖得主、比亚迪公司董事长王传福表示:“比亚迪将继续发挥技术和产业优势, 利用太阳能产品、储能产品及新能源车, 打造从发电、储电到用电的零排放、无污染的一整套绿色城市解决方案。”在谈及比亚迪近年来在推广新能源车的实践时, 王传福强调:“比亚迪已基本实现新能源车的全市场布局, 将不遗余力进行推广, 最大化提升城市空气质量并优化能源消费结构。”

品质建设的另一面

今年1月, 比亚迪在汽车品质建设上, 获得国家肯定, 被授予燃油乘用车出口免检资格。4月的北京车展组委会大奖中, 备受关注的比亚迪首款542战略车型唐, 凭借颠覆性的性能突破一举夺得“最佳环保技术奖”。唐百公里加速仅为4.9秒, 搭载极速电四驱, 百公里油耗仅2升, 一经发布便引发热议。唐及542战略后续车型有望使中国汽车工业真正实现“弯道超车”。

王传福指出, 从唐开始, 比亚迪542战略车型都将达到以下性能指标:百公里加速5秒以内, 全面极速电四驱, 百公里油耗2升以内。542战略彻底打破了豪车的技术垄断和性能极限, 重新定义了汽车的性能、安全和油耗标准。

他透露, 在品质方面, 比亚迪狠抓工艺, 严控品质, 持续推行IQS10, 投资亿元在深圳打造欧美标准的后装试验室。

作为比亚迪首款电动大巴, 12米长的大巴K9已经在世界近50个城市进行了运营和测试, 测试结果非常令人满意。作为全球最大的充电电池制造商, 比亚迪以每年10%的速度提升其电池储能容量, 这一技术水平在世界都处于领先地位。K9的铁电池分布在三个电池包, 共有600安时的容量, 可提供324千瓦时的电量, 即每百公里能耗约130千瓦时。如果使用60千瓦的电源, 只需五小时就可充满电。铁电池可循环充电4000次以上, 正常情况下使用时间超过11年, 因此铁电池的寿命极可能比大巴本身的寿命还长。

此外, 比亚迪电动大巴配备了先进的电池管理系统和能量回馈制动系统。在减速和制动时, 该系统可为电池回充电能, 延长续驶里程。在多坡的路况下, 大巴可获得15%的回充电能, 使续航里程得到显著提升。

比亚迪S6和速锐双双已获得了五星安全认证。

比亚迪将这些品质成果与广大车主进行共享。推出4年或10万公里超长质保, 并率先推行汽车三包。针对双擎双模的秦, 比亚迪更是推出6年15万公里超长质保, 以及电芯终身保修的政策。充分体现了比亚迪对品质的信心。

今年5月, 中国汽车拉力锦标赛 (CRC) 首站在贵州金沙点燃战火。国内外众多知名车队和车手齐聚金沙, 展开激烈争夺。本站路况十分艰难, 近半数的传统燃油车退出比赛, 而作为混合动力车型组参赛车型, 比亚迪秦顺利完成首站比赛, 其优秀表现给广大车迷们留下了深刻的印象。作为全球范围内首个参与官方汽车赛事的插电式混合动力车型, 比亚迪秦开创了汽车拉力赛的先河, 将全面检验混动车在性能方面的潜力和品质实力。

科技应用多面手

真正做到让普世科技为民所用。使消费者体验到更安全、更便利、更享受的汽车生活, 王传福强调。

坚持技术创新的比亚迪, 不仅在汽车驾驶的操控性、舒适性和娱乐性上“狠”下工夫, 在汽车安全这条路上, 更是不遗余力。据悉, 比亚迪正加紧研发ADAS, 预计今年起将持续推出, ADAS能够在车辆行驶中主动为驾驶员提供辅助, 通过预警来降低驾驶风险。

如今, 道路情况日益复杂, 交通事故时有发生, 通常情况下, 用户的安全基本依靠安全带、安全气囊等被动安全装置, 用户只有在事故发生后才能得到保护, 然而ADAS却能够将安全提至事故发生前, 更加注重事前的主动防预, 是未来汽车安全的一大研究方向。

ADAS (Advanced Driver Assistance System) , 即高级驾驶辅助系统, 是一种在车辆行驶过程中全程帮助驾驶员的主动安全辅助系统。比亚迪ADAS不仅涵盖单一模块完成的车道偏移预警、前向碰撞预警、行人检测、车距监测、自动大灯控制5个功能, 还包括盲区监测、疲劳预警、自动泊车、自适应巡航、移动目标监测、行车记录及360°全景影像等众多模块组成的一整套系统。

ADAS的研发是一条漫长的过程, 目前研发出ADAS技术的车企屈指可数, 在自主品牌中, 比亚迪早已率先开启了ADAS的探索之路。属比亚迪ADAS系统之一的360°全景影像, 装车入市便受到了用户的好评, 其突破了行业技术瓶颈, 实现了图像无缝拼接, 能够帮助驾驶员掌握车周360°情况, 在窄道通行、倒车等情况中尤为适用, 堪称一大实用装置。这一技术行业领先, 在国内车企自主研发和应用中属首例。

内外市场新成就

比亚迪做为新能源汽车的领导品牌, 持续以科技促环保, 掌握核心科技链, 加快新能源车型的研发和推广。在公交领域, 截止2014年3月底, 先后在深圳投入运营的850台纯电动出租车E6, 累计行驶里程超过1.6亿公里。每年减排超过3万吨。目前E6和K9已经在香港、深圳、伦敦、阿姆斯特丹等国内外城市运营。

近日, 比亚迪的12米纯电动大巴在美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心顺利完成结构完整性测试, 也让其成为截止目前世界上首辆通过该测试、并拥有超长续航里程的纯电动大巴。

在个人市场, 比亚迪也取得了重大突破。目前纯电动E 6先行者已经在深圳、杭州、上海、北京等城市面向个人销售。搭载双擎双模技术的秦也得到了深圳、天津、上海等地方政府的认可。市场反应强烈, 实现了一季度月销量三连冠。领跑新能源车市。相信在不久的将来, 还会有更多的国内外城市向比亚迪的新能源车敞开大门。

今年4月, 首批比亚迪电动大巴正式交付台湾苗栗客运股份有限公司 (下称苗栗客运) 使用, 分属两岸的公司, 将第一次携起手来为台湾环保事业做出彼此的贡献。此次, 比亚迪的到来, 在给台湾带来了新能源产品及新技术的同时, 也将会为台湾同胞的其它相关产业带来更多的经济效益。在盛大的交车仪式之后, 由苗栗客运自主采购的比亚迪电动大巴, 将会正式在台湾上路实地商业运营, 向台湾民众开放。此前, 比亚迪电动大巴已经先后在香港, 澳门成功运营, 此次比亚迪电动大巴登陆一水之隔的宝岛台湾, 标志着比亚迪顺利完成了“两岸三地”的新能源产业布局。

据悉, 此次比亚迪电动大巴进入台湾, 整个项目花费时间非常长, 比亚迪凭借着自身在技术上的优势以及全球多个国家与地区的实地运营经验, 最终赢得了苗栗客运的采购订单。“比亚迪电动大巴能够进入台湾, 将绿色, 环保的产品引入, 给台湾民众一种新的环保选择, 对于未来环境保护的作用及意义都非常大, ”比亚迪亚太区总经理刘学亮在交车现场对外界表示, “而且比亚迪电动大巴零排放, 无污染, 噪音低, 相对于普通的燃油大巴来说, 运营成本非常低, 不论从环境还是经济角度来看, 无疑都具有很大的优势。”

“我们非常欢迎比亚迪电动大巴能够来到台湾, 此次苗栗客运投入了3台高续航能力的BYD K9纯电动巴士来调度运营, 除了响应政府绿色环保、服务民众的号召, 同时电动车成本比燃油车低, 预计也可以省下可观的费用, 用以对抗日趋高涨的油价。”苗栗客运董事长黄云熙对外表示。

目前比亚迪已经形成从传统燃油车, 到新能源车, 一直涵盖安全、便利、享受三大智能化领域的战略布局。

链接:比亚迪542战略

5, 代表百公里加速时间在5秒以内

4, 代表全面极速电四驱

2, 代表百公里油耗在2L以内。

比亚迪汽车有限公司 第11篇

这为当前普遍存在的电动汽车购置成本高、燃油车环境污染严重等难题提供了解决方案。

细算经济账解决高成本难题

王传福介绍，比亚迪“四零”解决方案主要面向出租车和公交市场。比亚迪此次带来了两款车，专门为出租车公司打造的e6以及全新的纯电动大巴k9。

所谓“零元购车”是指包括出租车公司和公交公司在内的集团客户可采用“零首付+分期付款”的模式购车。购车模式主要包括三种，即融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。比亚迪方面称，该方案得到了国家开发银行的全力支持，其融资额度至少在百亿级。

至于“零成本”，则是比亚迪专门针对出租车和公交车里程大的特点，设计的一套通过油电差价“冲抵”月供的方法。

为此王传福算了一笔账，如一辆e6出租车在深圳的售价是30万元，扣除政府补助，实际售价约18万元，假设这18万元贷款5年内还清（出租车5年强制淘汰），月供约3000多元，如果一辆车平均一天运营450公里，纯电动出租车较之燃油出租车每月节约的动力开支达7000多元，运营方还赚了。而且随着汽车行驶里程越高，出租车公司获得的利润越高，从这一角度看，纯电动汽车就是一棵移动“摇钱树”。

这样的比较优势在纯电动公交车k9上也很明显。一台k9公交8年“零首付”购车的话，月供约1.3万元。扣除购车差价50万元和利息14.7万元后，8年内可节省87.2万元。

作为出租车运营方，深圳鹏程电动汽车出租有限公司总经理杜军的估算更乐观，“目前深圳出租车日均行驶里程约为450公里～500公里，按目前93号汽油8.11元/升计算，每百公里耗油81元左右。纯电动车每百公里耗电26度左右，按日均电价0.66元/度算，每百公里平均电费约为17元左右。一台出租车一天的油电差价为300元左右，一个月的油电差价是9000元，一年的差价大概为11万元左右。”

“长寿”电池解决运营后顾之忧

除了购车成本较高，电池安全、寿命、维护等问题也是制约电动车发展的关键因素。为打消市场顾虑，比亚迪提出了针对性的解决方案，即“零风险”方案。

王传福表示，“比亚迪采用的是结构稳定的磷酸铁锂电池，300台比亚迪e6和200台k9已在深圳顺利运营2年多，从实践上来讲是安全可行的。”

此外，磷酸铁锂电池的使用寿命相当长，王传福称，比亚迪这几年电池寿命测试的数据表明，电池充放电测试1万次后电池容量仍然在70%以上。按照充电一次车辆运行250公里算，出租车5年充放电不过3500次左右，电池的寿命远远大于整车的寿命。

在售后维护方面，王传福表示，比亚迪将提供电池、电机、电控“三包”服务，“电池有任何问题我们都负责，而且出租车保5年，大巴保8年，电机、电控、电池我们全保。”

目前，深圳鹏程电动汽车运营的300辆e6出租车，总行驶里程已超过2600万公里，单车最长行驶里程超过24万公里，平均行驶里程超过10万公里。车辆整体运行情况良好，电池、电机、电控没有出现问题。

在9月26日举办的“中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式”上，12辆比亚迪纯电动汽车e6被示范项目选中，将做为国管局、科技部、发改委、工信部、财政部等部门的公务车试用。这也表明比亚迪纯电动汽车的安全性、可靠性得到了国家各部委机关的肯定。

国内推广将借鉴海外经验

除上述问题外，发布会上众多媒体最关心的就是比亚迪电动车在未来推广中将遇到的困难。

对此，王传福表示，现在推广确实存在一些困难，但其相信以后推广的步伐会加快。他认为此前各地新能源汽车难以推广的原因主要有三点：一是购车资金压力，二是运营后顾之忧，三是地方保护。

但现在，经过几年的摸索，大量的经验表明比亚迪的整套方案是可行的。该方案不仅能够解决新能源汽车推广中的资金之渴，还为车辆运营企业解决了后顾之忧。

此外，电动车的环保性也是国家和政府喜闻乐见的。据统计，目前全国170万辆公交、出租车约占全国汽车保有量的1.7%，但却要消耗2800万吨成品油，约占汽车成品油消耗的27%，尾气排放约占汽车尾气排放的27%左右。如果这总量比例不足2%的公共交通车辆实现电动化，就解决了近30%的排放污染问题，所以公共交通电动化的环保意义和社会意义远超经济意义。

就具体推广方案而言，比亚迪在海外的推广经验或可拿来借鉴。10月24日，比亚迪与英国第二大出租车公司签约，该公司将引进50台比亚迪e6纯電动车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。

伦敦市市长鲍里斯·约翰逊对此给予高度肯定与期待，“现在伦敦的公共交通正在逐步走向环保化和清洁化，在这一变革中，支持和鼓励采用纯电动车将是关键的举措，伦敦市也将因此更适合人们生活、工作和旅游。所以此次成功引进比亚迪纯电动车是令人激动的好消息。”

此外，比亚迪还先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等海外国家签订了新能源车项目协议。比亚迪电动车在海外市场的不俗表现，是对比亚迪“城市公交电动化”发展路径的肯定，也为国内城市管理者提供了现实的借鉴与参考。去年，深圳就宣布不再购买柴油大巴和混合动力巴士，全采用“零排放”的纯电动车。

比亚迪获得在古巴最大订单 第12篇

“我们欢迎像比亚迪这样的中国品牌来到古巴, 为古巴人民提供可靠信赖的产品, 也欢迎更多中国及海外的朋友到古巴来旅游”, 古巴外贸外资部部长罗德里格·马米尔耶卡·迪亚斯表示。深圳市市长许勤于古巴哈瓦那出访期间亲自见证该项目的签约, 许市长表示, 今天比亚迪公司与古巴国防部进口公司签订的这719台燃油车采购项目, 是深圳与哈瓦那经济合作的又一里程碑, 标志着深圳车企、又一家中国品牌成功进入古巴市场。我们相信, 在中古两国友好政策的支持下, 在中国“走出去”方针的指导下, 中国和古巴会在更多的领域展开合作, 共同推动古巴当地经济的向前发展。

自2014年开拓古巴市场以来, 比亚迪汽车在当地已取得不错进展, 比亚迪已成功进入古巴政府采购目录, 成为目录中第二家中国乘用车供应商, 同年古巴政府采购比亚迪第一批40台乘用车。去年11月比亚迪携F3, S6冠军车型亮相古巴哈瓦那国际博览会, 受到古巴人民广泛关注及好评, S6车型还荣获展会展品设计大奖。2015年古巴政府对比亚迪的采购量大增, 目前比亚迪出口古巴的车辆将全部用于该国旅游业的发展, 日后随着品牌知名度的提升, 用户还将拓展至古巴政府部门公务用车及私家车市场。比亚迪希望借此采购项目在古巴建设完善的售后服务体系, 全面保障车辆的运行, 并进一步寻求在新能源汽车领域的发展。

古巴作为遥远加勒比海域最大岛国, 大部分人也许仅仅知道它盛产雪茄, 其实古巴是非常热门的中美洲旅游国度, 其外汇收入一半以上来源于旅游业。近期有媒体报道, “海量”中国游客即将“涌入”古巴沙滩、休闲胜地和高尔夫球场, 或将吸引许多中国游客奔赴其长期的社会主义盟国古巴。因此古巴政府每年对旅游业的投入也非常巨大, 今年采购的719台比亚迪汽车就将全部用于旅游业租车服务。随着古巴旅游业逐渐开放, 越来越多的中国公司将会更关注这个岛国, 中国品牌在古巴将会有更多的发展机会。

关注比亚迪

企业简介:比亚迪创立于1995年, 分别在香港联合交易所及深圳证券交易所上市, 主要从事以二次充电电池业务, 手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业, 以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业, 并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。比亚迪现有员工约18万人, 总占地面积逾1600万平方米, 在全球建立了20个生产基地。

官方网站:http://www.bydauto.com.cn

官方微博:http://weibo.com/1746221281