客车企业范文

客车企业范文（精选12篇）

客车企业 第1篇

某客车股份有限公司产品覆盖公务及商务用车、公路、旅游、城市公交、团体、专用车、校车等各个市场,产品以中、高端客车为主,制造能力达到国内领先水平。该企业的订单管理虽然有实现计算机化,但是功能比较分散,甚至有很多环节还并未纳入系统管理。目前的订单管理模式是由一线的销售人员或者经销商向公司的订单管理部门传真回合同,订单管理部门根据合同上内容手工录入到电脑中,传递给公司各个职能部门,然后根据各个职能部门回传信息请示高管是否接单及反馈销售人员。这样的管理模式不仅使得订单管理人员工作量异常庞大,而且常常面临订单与财务脱节,订单需求与生产脱节等情况。这使得企业一方面不能有效管控个别销售人员违规行为,另一方面使企业资源不能有效循环利用,进而引起交期延长等问题,对企业造成不利影响。将系统信息化技术引入企业的订单管理迫在眉睫。本文以某客车企业的订单管理为背景进行阐述,根据企业需求构建一个客车订单管理系统,从而实现订单的动态管理。

二、客车企业的订单需求和功能要求

某客车企业在订单业务环节基本采用简易信息化管理方法,只是把订单配置信息传递给技术及生产部门,和财务、法务等部门脱节。这种管理模式不仅容易导致车辆配置出错,而且会导致成品车账目混乱,同时对订单价格和交期管控也非常不便。而且这种传统方法费时又费力,严重时甚至会给企业造成难以挽回的经济损失。如何管理好企业的订单处理业务,使整个企业协调一致,高效率地运转,是企业亟待解决的问题。客车企业订单管理业务的需求和功能要求如下。

(一)需要对订单主数据进行维护。

当前采用由订单管理人员手工录入的方式管理订单主数据,输入信息简单且没有分类。要求管理系统对订单主数据信息采用统一编码管理工作,不同类型的订单数据分配不同的账户组,系统应方便输入及查询订单主数据的相关基础信息。

(二)需要对订单详细配置进行技术评审。

当前采用企业在接单后才根据订单管理人员提供信息对订单配置进行技术评审,信息传递失误及沟通滞后等弊端经常引起不必要的纠纷。系统要求对提报的订单详细配置先进行技术可行性评审,技术可行后才能进行下一步工作,要求订单配置必须符合国家相关法规及企业相关技术标准,杜绝不合规订单流入导致企业其他职能部门做无谓的工作。

(三)需要进行订单价格审批管理。

当前企业销售订单价格使用手工审批方式,与财务系统无集成,不仅审批效率低下,而且也不利于历史订单数据查询。系统需启用基于订单管理系统的价格审批流程,对销售人员提报把握大、可以签订的订单进行价格审批,并要求审批通过方可签订合同。

(四)需要进行订单信用审批管理。

目前客车销售市场竞争日益激烈,为了促进销售增长、减少存货,各客车生产企业都向客户提供信用销售。现有客车销售付款方式可分为以下4种:全款、短期担保、银行按揭贷款、分期付款。全款为正常付款方式,后3者为特殊付款方式。特殊付款如果没有有效管控好,会导致客车生产企业的应收账款余额不断增长,居高不下。当前企业信用审批基本靠人工方式,而且与订单管理脱节,导致信用不好订单进入生产系统进行生产,给企业造成损失。系统需要启用基于订单管理系统的特殊付款审批流程,同样要求审批通过后才能签订合同。

(五)需要进行订单生产管理。

当前采用订单管理人员接到销售人员传真的合同、定金,并人工确认技术评审、订单价格审批通过后就排单。如此一来,每个订单的信息量极大,单靠以往手工传递信息方式效率底下,无法满足现代企业高效快捷生产模式。而且当前订单管理模式与财务无关联,对于定金是否真正到位难以把控。系统需要集成基于订单的各种数据,实现订单与技术评审、价格审批、信用审批、合同签订以及财务定金到位情况等相关联。

(六)发货流程管理。

目前企业的发货方式为客户自提和送车上门两种,现有业务对发货流程不能做到统一管控。要求利用系统对生产入库订单进行集成,实现订单与交货单的关联,产品出库与财务记账相关联。

(七)进行开票流程控制。

目前企业采用销售部门出具开票申请到财务要求开票。要求系统的发票与订单相关联,实行订单开票行为的冻结和解冻。

三、客车企业订单管理系统的解决方案

订单管理系统实际上是从在基础数据管理上,实现订单输入、技术评审、价格信用审批、订单生产、发车、开票的全方位管理。

(一)基础数据录入管理功能。基础数据是销售人员对订单完整反馈,它不但是备料生产的依据,也是付款、销售费用申请、利润核算和交货的依据。基础数据包括以下方面内容:客户信息、订单的详细配置、付款条件、价格、车辆用途,交期等等,它表示与正在处理的实体相关的数据。客户信息包括客户名称、地址、组织机构代码证和联系人等,是企业共有的数据。现代客车订单,客户往往要求个性化定制,比如每个公交公司都是要求定制符合本地运营情况配置,这些要求在订单详细配置中输入。以前这部分数据是订单管理人员根据销售人员书面传真录入,信息的全面性、时效性和准确性都会因二次传递受到影响,现更改为销售人员自己维护,并且按系统要求完整录入,提高效率。

(二)订单的技术评审管理功能。

订单创建后,销售人员根据市场实际情况,如果订单把握程度比较大,要求提报公司进行技术评审。订单技术评审是企业对客户需求进行确认过程,内容包括产品是否符合国家相关法律法规、各项参数匹配是否符合当地路况、产品选配及个性化需求能否满足。技术评审如果无法满足,退回给销售人员协调更改,技术评审通过后,方可进行下一阶段工作。

(三)订单的价格信用审批管理功能。

订单技术可行后,那么订单是否可以销售,销售人员是否可以签单,这就需要进行价格和信用审批。在订单配置锁定后,可以由销售人员提报进行价格审批。在价格审批环节中,可利用现代计算机强大计算功能,根据预先系统后台设定的车型基础数据,把每个订单的成本、特殊付款产生的利息、订单利润等数据核算出来,作为该订单是否接单,以及销售费用分配比例的决策依据。在某客车企业中,销售人员及经销单位有最低的销售价格,订单报批价格如果高于此价格,可以由订单管理部门、财务部组成专岗人员进行审核通过;如果价格低于最低限价,必须提交公司相关领导审批。对于特殊付款订单(非提车前付清全款),必须由财务专岗人员进行审核。特殊付款主要包括:短期担保、银行按揭、分期付款三种方式。由于无法收回的应收款项会极大地破坏企业的正常经营,所以对于特殊付款订单必须严格把关。可以通过为各个客户建立不同的信用额度,能够有效减少信用风险。故可在信用管理中将客户按风险类别进行分类,并对每类风险等级指定具体的信用额度,将此存储到系统中作为信贷主数据。由实施企业部门综合客户的财务状况、固定资产规模、个人征信情况、以前还款记录等,进行风险评级,可分为高风险客户、一般风险客户、低风险客户,并对每类别的客户提出信贷控制策略的建议,在信贷审批流程中明确每个客户的风险类别和信用额度。由企业的分管领导、财务部门领导、销售部门领导共同组成特殊付款评审委员会负责对每个订单进行风险评估,确定是否接单。

(四)订单生产管理功能。

以上流程走完之后,销售人员可以和客户签订合同并回传订单管理部门组织生产。订单的生产管理是客车企业对订单执行过程,内容包括:确定双方合同的签订,落实定金到位情况,生产计划安排,生产过程中配置变化调整,车辆交期等方面。订单管理部门原则上只接受系统中事先填报并通过技术评审、价格及信用审核后签订的合同。如未填报或未经公司批准而提前签订合同,待相关流程结束后,才可以继续进行相应的操作。签订的合同配置、价格及付款方式等项目要与填报系统中及审批后的内容相符,不得随意变更,如确实因用户原因引起变更,要提前报备给相关部门及人员协调处理。订单管理人员对于符合生产条件的订单,可将其配置信息导入生产管理系统,由生产管理人员组织生产。订单在生产过程中,系统可以实时监控生产进度,方便销售人员及订单管理人员查询。另外,在生产过程中,客户可能会对订单配置进行调整,因此系统必须能够实现订单配置二次更改功能。

(五)订单的发货管理功能。

订单车辆生产完毕检验合格进入成品库后,销售人员可以在系统中创建交货单,处理交货问题。交货方式可分为提车和送车,提车是客户来公司验车合格后自行提走,送车是公司组织专门人员把车辆送到客户指定地点交付。交货是对销售订单的一个执行过程,交货之前有些条件必须满足,如资金到账,按揭手续完整等。系统交货单的结构可设计由抬头和项目组合在一起。与交货有关的一般数据存储在抬头中,如订单号、车型、数量、付款信息、自提或送车、自提客户到达时间人数、送车地点时间等;其他特殊项目的数据存储在项目中,如随车带配件、委托购买临时牌照及临时保险等其他信息。订单管理人员根据交货单内容,审核资金到位情况,提前安排接送客户或者发车事宜。为减轻企业库存压力,提高资金周转率,系统还应该能对在成品库中存放超过规定时间订单车提出预警,提醒订单管理人员及销售人员及时处理。

(六)销售开票管理。

根据订单业务的类型,销售发票可以分为增值税发票、机动车发票、整车发票、配套费发票、物流发票、退货发票等等,以满足各种业务需求。出具发票的时间可在发货后立即开发票,也可集中在一个时间如月底统一开发票,开发票的时间可随业务灵活处理;对于作废的发票,系统可通过取消发票实现;系统提供交货但未开具发票的清单可供查询;可根据不同的规则,对多张销售订单或交货单进行合并开票或分开开票。只要符合已定规则,多次交货也可开合并开一张发票,一次交货可开成多张发票等等。

四、结语

对本文所研究的客车企业订单管理系统而言,获取基础数据是系统管理活动的起点。在基础数据的基础上完成实现技术评审、价格信用审批、生产、发货、开票全过程的信息化管理。为实现订单的信息化管理,有必要对其信息化方法、流程进行研究。本文提出了一种设计方案与实现方法,能较好地解决该客车企业订单管理问题,提高企业管理效率。

摘要：订单管理是企业中最关键的环节之一。面对激烈的市场竞争和企业精细化发展态势,客车企业要构造科学合理的订单管理局面,就必需针对订单管理中存在的问题,进行系统需求分析,提出系统功能要求,探索出相应的解决策略,帮助企业改进订单管理效率低的现状,促进企业的业务发展。

关键词：客车企业,订单管理,系统功能

参考文献

[1]林文荣.客车销售相关融资模式探讨[J].运输经理世界,2012,12:91~92

[2]陈子杨、唐慧佳、聂贺敏.基于J2EE的汽车销售管理系统分析与设计[J].硅谷,2011,7:89

[3]沈克.浅谈中小型企业销售管理系统的现状、发展趋势及目标[J].科技创新导报,2010,20

客车制造企业质量成本管理新思路 第2篇

质量成本管理是研究组织内如何确定和消除质量损失成本以及如何预防和鉴定质量损失的`一门管理科学.随着内外部环境的变化,客车制造企业应正确理解质量成本管理,以新的思路开展质量成本管理工作.

作 者：李福祥 Li Fuxiang  作者单位：扬州亚星客车股份有限公司,江苏,扬州,225001 刊 名：客车技术与研究 英文刊名：BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH 年，卷(期)：2009 33(3) 分类号：U46 F275.3 关键词：客车企业   质量成本管理   新思路  

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安源客车老企业新路 第3篇

力上新台阶

在2016年新春伊始，根据萍乡市《新能源汽车推广应用实施方案》，为做强做大萍乡汽车产业，萍乡经济技术开发区管委会、江西中煤科技集团、善林金融集团、安源客车制造有限公司结为全方位合作伙伴，在萍乡市成立萍乡新能源汽车产业基金，善林金融集团作为产业基金的参与方，致力于国有+民营产业资本+实体经济的融合，将汽车产业、新能源系统、房车及露营文化等产业板块引入萍乡市，以打造汽车、金融、互联网相融合的新型汽车产业集群为目标，促进萍乡经济的创新发展。

江西中煤科技集团是江西省能源集团的下属子公司，江西省能源集团于2014年底经江西省政府批复同意，由原江西省煤炭集团公司更名组建，为江西特大型国有能源企业。截至2014年底，企业注册资本16亿元，资产总额276亿元，年营业收入逾200亿元，现有在册职工6.3万人。2014年位列中国企业500强第446位、中国煤炭百强企业第30位。江西中煤科技集团现有焦炭、玻璃、客车、管道四大产业，承担着江西省能源集团优化产业结构、培育新的经济增长点等重要战略任务，是江西能源集团腾飞的“非煤之翼”。

这次萍乡汽车产业群合作项目的签约，是践行国有资本与民营资本强强联合的模式典范，将助推安源客车再上新台阶，实现多方共赢。“今后，江西中煤科技集团仍将全力支持安源客车的发展。”江西中煤科技集团副总经理刘智明谈道。

善林金融集团是一家大型的专业互联网金融公司，总部位于繁华的上海陆家嘴金融商业区，旗下拥有善林资产、善林金融、善林商务咨询等多家子公司。善林金融集团注册于上海自贸区，注册资本人民币12亿元，在全国设有超千家分支机构。

萍乡市是江西省重要的工业城市，而作为萍乡老牌的客车企业，安源客车也曾经是一匹黑马，为了让这匹黑马重新焕发生机，萍乡政府也为此积极推动企业发展。安源客车位于萍乡高新技术工业园，占地面积489亩，注册资本5.07亿元。安源客车有着60多年的发展历史和较强的市场知名度，拥有国内客车行业工龄最长的产业工人，到目前为止20年以上工龄的客车技工有100多人。已形成了六大系列，近百款车型，5～12米城乡、城市客车，5～13.7米旅游、团体、公路客车，及校车、专用客车等完整的产品体系。

安源客车针对国内外市场设计制造不同系列客车车型，在传统客车以外，紧跟国家发展形势，推出新能源客车以及油电混合动力城市客车。许多产品获国家、省、市优秀新产品奖。安源客车凭借可靠的质量、适中的价格被誉为“国民客车”，目前安源客车客户已遍及全国及美国、英国、澳大利亚、智利、加纳、南非、苏丹、马来西亚、菲律宾、越南等十多个国家和地区。

2015年安源客车公司共生产各类客车1500多辆，其中新能源客车500多辆。2016年1月，该厂又开发了针对美国市场的PK6137M高级旅游客车，为安源客车立足国内、走向国际市场奠定了坚实的基础。

安源纯电动公交客车扮靓萍乡

2016年1月，安源客车50台纯电动公交客车交付萍乡市公交公司，成为民族汽车制造企业一颗新星。该批50台PK6850BEV客车，是安源客车公司历时多年精心研发的纯电动公交客车，整车为零排放纯电动力系统，采用永磁电机+电机控制器+三元锂离子电池等最新技术，额定电压560V，最大充电量100度，每次充电时间为3～4小时，续航里程可达200公里以上，最高车速可达70公里/小时。整车长度8.5米，乘客座位数为26个，最大载客数56人。该车型内外装饰为标准化设计，布局合理，工艺精湛，是城市公共交通的一款理想客运工具。

由于萍乡城内原有的公交大多都是传统能源公交车，车型陈旧，油耗高、噪音重、污染大，有的甚至一发动就冒黑烟，影响了萍乡城的形象，政府和市民都迫切希望改变这一状况。2015年，萍乡市公交公司就筹资选购了32台安源新能源客车在1路、18路、19路等公交线路上运营，获得了司机喜爱，赢得了市民们的一致好评。萍乡市公交公司肖部长表示，“安源新能源客车动力足、起步快、故障率低、性价比高，司机们都很爱开。”市民们也认为，“安源新能源客车注重人性化设计，视野开阔，噪音小，乘坐舒适。”

2016年，正值萍乡市创建全国卫生城市的关键时期，为推进公交优先、环保优先，改善市民的出行条件，进一步提升萍乡的商业氛围和城市形象，萍乡市公交公司又购进了70台安源新能源客车，其中50台为纯电动公交客车。这批安源纯电动公交客车，车身为统一的白底深绿，突出节能环保主题，造型美观大方，将在萍乡市内主要的公交线路跃进路、环城路、萍安路等繁华路段行驶，成为萍乡城中一道流动的风景线，也将成为萍乡创建卫生城市的一张靓丽“名片”。

迷你纯电动公交车舞动梅州

“2016年元旦过后到春节这段时间，我们安源客车公司旅游车分厂正在全力赶制广东梅州的134台6米纯电动公交车。”1月15日，在安源厂焊装车间，在飞溅的焊花和闪耀的弧光里，何萍安总经理对记者说。

安源PK6603BEV纯电动公交车，整车长度6米，乘客座位数为16个，最大载客数31人，采用永磁电机+电机控制器+三元锂离子电池等新技术，零排放，绿色环保。额定电压560V，最大充电量60度，每次充电时间为3～4小时，续航里程可达120公里，最高车速可达70公里/小时。该车型外观在吸收德国高端品牌客车外型的基础上，进行了改进、提升、创新，造型极具欧美流行风范，因其小巧、精致、时尚、灵动，所以被市民亲切地称为“迷你”纯电动公交车，是专为县级城市量身打造的一款理想的公交客运工具。

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目前，随着城市不断发展，越来越多的城市区域或社区由于道路狭窄，难以被公共交通完全有效覆盖，居民居住点或活动区域远离干线、支线公交、地铁、轮渡等公共交通站点码头，由此应运而生的穿梭型小巴运营线路，也就是微公交，亦称迷你公交。它解决了公共交通最后“一至五公里”的运营问题，实现了城市公共交通立体全覆盖。许多城市都在大力发展微公交，推广和普及用于微循环线路的新能源公交车，让社区和小街小巷的污染更少，社区环境更宁静、清新，居民出行更便捷，享受健康环保的出行生活。

安源客车公司旅游分厂的这款迷你纯电动公交车一经推出，立即就受到了用户的青睐。梅州地处广东东北部，人口500多万，很多地方是“七山半水半分田，一分道路和庄园”。原先有的公交公司购置的是8米、10米以上的大客车，由于县、村路况不佳、客员不足，造成运营成本过高。这次益丰公交一次就订购了134台迷你纯电动公交车，看中的就是它小巧、灵活，能为大家提供更为便捷、快速的服务，同时其超高的性价比、节能、环保、时尚等性能也受到用户青睐。

高级旅游客车进军美国市场

1月15日，安源客车开发的PK6137M高级旅游客车成功下线。该款高级旅游客车专为出口美国市场量身打造。是在吸收欧美高端同类车型先进技术基础上，按照美国DOT标准自主开发的样车。

该款PK6137M高级旅游客车车身长13.7米，高3.9米，外观大气美观，极具欧美豪华大巴的流行风范，主要配备美国原装进口欧七康明斯发动机、美国原装全自动艾里逊变速箱和德国原装进口的ZF车桥系统，德国瓦伯克EBS等车身稳定系统，全车骨架采用不锈钢全承载车身结构，其制造工艺完全不同于传统的碳钢结构，具有防腐蚀、结实耐用等特点。人性化翻盖式外推逃生侧窗以及高档内饰、先进电空调技术（包括乘客区电动大空调和司机区独立电动小空调）、巴西马可波罗豪华乘客座椅、法国CAN总线电路系统。前后围为整体玻璃钢造型，客车前挡风玻璃分为左右两块，采用胶条固定；全新考究内饰，整体贯通式全铝合金航空仓门行李架；整车造型设计符合美国大众的审美要求，各项性能满足美国国内相关汽车标准。

安源PK6137M高级旅游客车经DOT认证后，将进行定产和量产，出口到美国市场。PK6137M高级旅游客车的诞生，为安源客车走向美国等发达国家奠定坚实的基础。

面对当前中国汽车市场激烈的竞争局面，客车产业的发展也是挑战重重，安源客车作为其中一份，也在努力搅动属于自己的市场空间，力争挺进新能源市场，同时进军国际市场，这匹黑马是否还可以再创辉煌，现在应该说是它新的开始。

商用汽车

安源客车制造有限公司

安源客车制造有限公司是一家专业生产大中型客车的股份制企业，位于江西省萍乡市经济技术开发区汽车工业园，是江西省重点扶优扶强企业和国家重点客车生产厂家之一。公司主要生产“安源”牌系列大中型旅游客车、城市客车和特种客车。安源汽车产品涵盖大中小型客运车、城市公交车、旅游车、团体车、卧铺车等8大系列140多种车型，具备年产5000辆大中型豪华客车的生产能力。

客车企业 第4篇

中大创造并保持着世界上最大批量、最长时间的纯电动客车商业化运营记录:2010年9月, 天津达沃斯国际论坛, 中大纯电动客车30台批量销售, 论坛后成为国内首批批量进入商业运营的纯电动客车, 服务于天津公交系统。天津30台纯电动客车至今维持着商业化运行批量最大、时间最长的世界记录。于2010年8月30日交付使用已实际商业化运营一年多, 早上发车, 晚上回场, 各种技术状况良好。

中大创造并保持着世界上超低温正常运行的记录:2011年2月19日, 中大公司精心研制的磷酸铁锂纯电动客车在黑龙江省穆棱市零下20-40摄氏度 (平均气温达到零下31度) 的超低温状态下试验运行近10天, 每天安全运行300公里以上, 成功攻克了全球磷酸铁锂电池的低温极限, 解决了不能在摄氏零下20度以下环境正常使用的全球关注的技术难关。

中大创造并保持着世界领先的续驶里程记录:2009年7月, 中大第二代纯电动客车500公里示范运行在北京圆满成功, 30多家行业媒体和专家共同参与了验证, 此次运行完成了中国第一家实际测试之旅, 成为世界领先的续驶里程, 奠定了中大纯电动客车在行业中绝对的领跑地位。

中大于2010年8月顺利通过国家工信部新能源汽车准入和现场审查, 同年12月31日获得工业和信息化部车辆生产企业及产品 (第221批) 公告 (http://cys.miit.gov.cn) , 成为国内五家纯电动客车生产企业之一。

2010年9月15日由中国工信部及“两会一盟” (日前正式改组为“中国电源工业协会”) 批准牵头, 组建“中国电动客车动力系统集成产业化先导型示范基地”, 中国电源工业协会将“中国电动客车集成先导型的示范基地”放在盐城中大, 该基地是国家级示范基地, 国家通过示范基地的示范、比较形成标准, 便于国家以后指导电动客车行业的发展, 因此中大还承担了国家整车标准推荐者的社会责任。

具有最完整的技术储备。中大新能源客车自主拥有磷酸铁锂电池的核心技术, 是目前国内唯一一家在电池系统上拥有自主核心专利和技术的客车整车企业。具有与传统客车生产的良好兼容性。最具有比较优势的基础条件和试验条件。

基于对未来电动客车发展方向的把握和资源储备, 中大新能源客车将成为国际电动客车领域可持续的领军企业。

中大的信心源于对未来电动客车领域重大资源的卡位式占有:电动客车国家标准制定的核心参与者;轻量化技术储备:中大新能源客车排他性拥有了服务国内高端制造业近十年的精密制造技术, 可确保整车质量不超过国家现行标准并可持续领先其他纯电动客车生产企业。

大客车、中客车借用制度 第5篇

一、为方便职工用车，在公司没有公务出车任务的情况下，大客车、中客车可以提供给部门、车间、职工使用。

二、借用办法：

（一）凡需借用车辆的部门、车间、职工，请提前两日向公司总经办提出申请，并填写“借用车辆申请单”。

（二）凭总经办“借用车辆申请单”，办理缴费手续，安排出

车。

三、借用费用：

（一）市内：按半日起借用，不到半日，按半日计算；超过四小时，按一日计算。

车型

半日费用

一日费用

大客车

中客车

150元

100元

260元

180元

（二）市外：凡借用公司车外出跨市旅游，第一日费用在市内费用上加价50；第二日费用在市内费用上加价100；以后每日按照加价50类推。

（三）过路费、过桥费、停车费等费用，均由借用人支付。

（四）汽油费由借用人支付油票或折算公里数，按市价付钱。（大客车为30L/100KM油耗；中客车为12L/100KM油耗）。

（五）驾驶员按费用的20提成，作为出车补贴，公司总经办不再开给加班、长途出车、补贴等费用。驾驶员的食宿由借用人负责。

附：借用车辆申请单：

存根

借用车辆申请单

借用人：

借用人：

用车时间：

用车时间：

车型：

费用：

车型：费用：

事由：（地点）

事由：（地点）

注：请您协助驾驶员遵守交通规则爱护车上设施，保持车上清洁

客车企业 第6篇

【关键词】客车 竞争 销售人员 预测 数量

【中图分类号】B82—054【文献标识码】A【文章编号】1673-8209(2010)05-0-02

我国客车产业在经历过客车改装、仿制、技术引进和中外合资等不同的发展阶段后,目前已经基本形成了大、中、轻、微等多种细分产品的格局,取得了长足的发展。同时,我国客车也成功地走出了国门,在国际客车市场中赢得了一席之地。但是,在这一过程中可以清楚地看到,和国外先进的客车品牌相比,我国客车还存在着一定的差距,客车行业的发展已经越来越需要技术创新和管理创新。面对竞争日趋激烈的客车市场,挑战是巨大的,我国客车要在竞争中占有一席之地,急需一大批优秀的人才、充分重视人才、用好人才、提升人才竞争力是我国客车业面临的头等大事[1,2]。

在客车行业中,销售活动是客车企业实现经营目标的基本活动,销售人员是客车企业实现经营目标的一线实际承载者,是有效连接企业与客户之间关系的纽带。从某种意义上讲,销售人员是客车企业的客车产品实现成功营销最关键的组成部分,这也导致客车企业赋予销售人员更多的责任,并要求其接受更多的教育和培训,以便在当今竞争激烈的客车市场中更有效地参与竞争。因此,培养优秀的销售人员成为客车企业提升人才竞争力的关键组成部分[3,4]。

然而,在国内客车行业迅猛发展的当今时代,由于某些非企业管理方面因素,落后的管理方式,招聘环节沟通不当以及职业兴趣与职位的不相匹配等因素的影响,客车企业销售人员的流失问题日益突显[5,6]。销售人员的流失可能给企业带来的影响是致命性的,如带走企业大量的顾客等。

1 客车企业销售人员的作用

销售人员是客车企业的重要资产。企业每年投资在销售人员身上的资金不少。客车企业销售人员的数目与销售量和成本具有密切的联系:人员愈多,则企业的销售量和成本亦同时增加。因此,客车企业需要通过人力资源预测确定企业销售人员的最佳数目,以保证各客车企业以最低的可能成本为客户提供尽可能最好的服务或是为客户提供最好的服务同时尽可能降低成本,从而最终实现企业的销售目标。销售人员的具体作用表现在:销售人员能够促进企业客车产品的销售,实现企业的收益;销售人员能够深入客车市场,为企业创造良好的外部环境;销售人员能及时收集与分析市场信息,促进企业客车产品的研制与开发;销售人员是客车企业战胜竞争对手的关键砝码[7]。

2 客车企业销售人员需求预测

客车企业销售人员需求预测的常用方法有三种。

2.1 统计分析法

统计分析法是客车企业首先决定预测的销售额,然后估计企业的每位销售人员每年的销售额;企业销售人员的人数可通过预测的销售额除以销售人员的人均销售额来确定。用数学公式表达为:

式中:n—下年度所需销售人员数目;

s—下年度计划销售额;

p—销售人员年人均销售额。

统计分析法原理简单,计算量小,但存在两点缺陷:没有考虑销售人员的能力差异和各销售区域市场差异以及不同区域或产品的竞争程度差异。没有考虑企业的利润目标,销售人员数是根据销售额而不是目标利润来计算的[2,8]。

2.2 工作量法

工作量法是由塔利(W. J. Taueg)所创,主要是假设所有的销售人员承担同样的工作量。这些统计分析法比假设人均销售额水平要合理一些,工作方法具体分为六步。

第一,编制企业所有客户的分类目录。选择一个可将企业的客户或潜在顾客清楚的分为几个等级的基础。这个基础可能是企业每年的销售量,从销售量中获得利润的数目或客户的需求。

客车企业可以客户的购买额作为分类标准,用ABC分类法对客户分类排序。ABC分类法是企业管理中常用的办法。客车企业根据自己的实际情况选择判断标准,将大客户归为A类,中等客户归为B类,小客户归为C类。例如,某客车企业的客户按上述ABC原则分成三类:

A类 大客户和极有潜力的客户 400家

B类 中等规模及中等潜力客户800家

C类 小客户15000家

第二,确定每类顾客所需要的访问次数和每次访问的时间。根据过去的购买

形式、销售经验和销售量等,在确定了每类客户的数目的基础上,确定每类客户每年的访问时间。沿用上述例子。该客车企业估计对A类客户每周访问一次,每次30 min;B类客户每两周访问一次,每次30 min;C类客户每一个月访问一次,每次20 min。那么,每类客户每年所需要的访问时间为:

A类 48×30=1440(min)(24 h)

B类 24×30=720(min)(12 h)

C类 12×20=240(min)(4 h)

第三,计算出年工作量。根据前两步的数据,可以很方便地计算出该企业全年销售人员的总工作量。

A类 400×24=9600(h)

B类 800×12=9600(h)

C类 1500×4=6000(h)

总计 25200 h

第四,确定销售人员工作时间。假定该客车企业销售人员每周工作40h,每年工作48周(扣除休假、病假及临时缺勤),这样每个销售人员年工作时间为:

40 h/周×48周=1920 h

第五,确定不同工作占销售人员总工作时间的比例。该企业的安排量:

销售活动40%×1920=748(h)

非销售活动 30%×1920=576(h)

旅行30%×1920=576(h)

总计100% 1920 h

第六,计算出销售人员数目。根据已知数据,为了有效地完成该客车企业的销售任务,可知该客车企业所需销售人员总数为:25200÷748=33.7≈34(位),即该客车企业有34名销售人员就可以完成现有的工作量。

工作量法具有简单易懂,并且考虑了对客户区别对待的问题,所需数据也比较容易获得等优点。该方法虽没有照顾到所有细节,仍不失为一种可行性好、比较精确的规划方法[8]。

2.3 边际利润法

边际利润法的基本观念来自于经济学。当毛利大于增加一名销售人员的成本时,企业的净利润便会增加。因此应用此方法客车企业必须具有以下资料:企业增加一名销售人员所增加的毛利,即边际毛利;企业增加一名销售人员的成本。

各客车企业的边际毛利可以从以下步骤获得:

第一步,建立销售人员数目与销售额之间的关系。这基本上是一条回归曲线,

以每个销售区的销售额为因变量,而每个销售区域的销售人员数目、价格和产品组合为自变量。一般而言,客车企业的销售额与销售人员数目有密切关系。然而,企业增加一名销售人员而增加的销售额部分受以往使用销售人员数目的影响。换言之,若企业的销售人员从50位增至51位,其销售额增加的数目与销售人员由60位增至61位时是不一样的。所以需要进行第二步。

第二步,企业要决定在不同销售人员数目时,增加一名销售人员所增加的销售额。

第三步,确定企业增加一名销售人员时所增加的毛利额,即边际销售额与货物成本的差额。企业增加一名销售人员的成本是该销售人员所占的固定成本及其边际销售额中佣金之和。

以某客车企业为例,表1、表2、表3显示了这几个步骤。同时,假设该客车企业每个销售人员的固定成本为55000元,而佣金为销售额的1%,则边际成本计算见表3[8]。

3 客车企业销售人员招聘数量的确定

根据上述三种方法得出的是要完成客车企业销售目标所需的销售人员的总数目,企业在进行下一步的人力资源开发时,要确定需要招聘的销售人员数目,同时还要考虑需要调整的人数。客车企业在制定销售人员数量计划时,采取的方法与一般人力资源计划的方法大致相同,但是也有其独特之处,其计算原则是:

(1)根据销售目标确定需要多少销售人员

(2)除已有销售人员外,尚需增加多少新销售人员

(3)销售目标或策略有变更时,将如何影响销售人员的增减

(4)预测现有销售人员的未来变化如何。

计算的基础:

(1)即将退休的销售人员有多少

(2)即将晋身的销售人员有多少

(3)可能解聘的销售人员有多少

(4)可能辞职的销售人员有多少

因此,客车企业将所需要的销售人员数目减去调整后的现有销售人员数目,即得到企业需要招聘的销售人员数目。确定合适的销售人员数量,培养并储备一定量的销售人才,为企业的长远发展打下良好的人才基础[4,8]。

4 结语

(1)客车企业销售人员预测的方法各有利弊,企业在确定需求数量时应根据企业内外部环境的实际情况﹑企业的发展战略以及人力资源战略等选择合适的方法进行预测。

(2)客车企业在进行销售人员开发时,需要招聘的销售人员数目应以企业的规模为基础,即缺少多少岗位就招聘多少销售人员。

(3)客车企业为了发展,对优秀的出色的销售人员非常青睐,想方设法从其他企业挖人才,这决定了销售人员流动性大,企业决策者必须认识到这种特点,为企业未来的发展和需求进行一定的数量储备。不仅要具有优秀的销售人员,而且要能够留驻他们,同时还要培养并储备销售人才,以利于企业的长远发展。

参考文献

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[5] 刘方媛,索志林.企业人才资源的流动与流失问题解析[J].商业研究,2008(4):91-94.

[6] 周晓光.人员流动与企业员工培训[J].商业研究,2008(8):63-67.

[7] 王彬,张晓辛.我国销售人员绩效管理体系的探讨[J].商业研究,2005(2):74-77.

客车品牌对客运企业选购车辆的影响 第7篇

品牌乃是指产品或者机构的标识。品牌是一种综合符号, 是人为创造的特殊性, 用来表达其所指事物的气质和内涵。它不仅是一种形象和无形资产, 而且还是可以物化的价值和实力。品牌形象在人们心目中所形成的形象化感觉就是对品牌的印象。换句说法, 客车品牌的形象在消费者心目中所形成的形象化感觉, 就是对客车品牌的印象。这个印象造就了消费者对客车品牌的美誉度和忠诚度, 从而形成了所谓的“品牌市场, 品牌消费, 品牌战略, 品牌营销”。

客车品牌对客运企业选购车辆的影响应该为客车市场的三要素:客车厂客运企业乘客, 三者之间循环的相互影响, 从而在行业内通过激烈的市场竞争, 物竟天择, 适者生存, 逐渐发展强大而成为家喻户晓, 人人皆知的客车品牌。

要成为客车品牌, 核心的要素就是客车的性能满足乘客对客运质量的要求。而客运质量是由客运企业在完成客运生产过程中乘客的安全性、舒适性、及时性、方便性、经济性所决定的, 最终的衡量标准就是乘客的满意度。

客车厂推销客车主要的对象是客运企业的车辆采购主要负责人。通常是企业高层的经理决策人和职能部门的负责人。并没有直接与客车的直接消费者乘客发生些微的关联。因此, 当客车制造厂不进行乘客对大客车适用性专题深入调研时, 就可能发生客车设计、生产过程中的偏离市场主体乘客需求的倾向。因此客车品牌的形成必须牢牢抓住乘客需求、乘客满意度、乘客对客车品牌的美誉度、忠诚度进行客车的设计、生产和营销。只有抓住了上述要点, 客车制造厂才有可能设计和制造出广受乘客欢迎的客车品牌。满足乘客的需求就是满足客车品牌的需求, 这两者应该是一脉相承的。

我国的客车生产实行严格的产品质量审核目录公告制度。但是, 由于客车生产厂处于扮演汽车各大零部件组装厂的现状, 而客车产品形成是由成千上百个零部件生产厂的水平所决定的。在如此庞大的变量控制下, 形成质量可靠、稳定的客车品牌, 我国的客车工业可谓艰苦卓绝, 任重而道远。

客车品牌对客运企业选购车辆的影响从客运企业而讲主要有:乘客满意率和客车选购的综合经济、技术论证, 分别论述如下:

一、乘客满意率:即客运企业在客运生产过程中乘客对空间位移过程中所提供的运输服务的满意程度。它是由乘客在运输过程中的安全性、舒适性、及时性、方便性、经济性所决定的。

安全性要求乘客在运输过程中生命和财产的安全得到全面的保障, 不得有丝毫的身体损伤和乘客随行财物的丢失和变质。我们国家客运企业通常只注重乘客人身在运输过程中的安全保障, 对乘客随身携带的物品的易损、易变质物品并未提供安全、可靠的服务。因而尚存在需提高服务水平的市场空间。安全性考核以百万车公里事故频率、死亡率、受伤人数、经济损失或百车责任事故死亡率、伤人率、经济损失、责任事故次数进行考核。

舒适性需求乘客在运输过程中, 眼望、耳听、鼻嗅、手摸、人体感应、生理反应是舒适和惬意的。这种生理反应的描述, 目前在我国客运生产过程中, 仍处于初级阶段, 仍缺乏行业的量化的服务标准。

及时性要求乘客在享受运输服务过程中, 按客运企业的承诺及时发车, 按时到达乘客需抵达的目的地。一般用准班率和正点率来考核,

方便性要求乘客获取客运信息, 购票、办理托运、到达乘车地点、候车、就近、方便乘客门对门下车提供运输服务。其中包括对乘客提供延伸服务。

经济性要求乘客所享受的客运服务是有价值的, 相对选择道路运输服务是经济可行的。这涉及到航空、水运、铁路整个交通运输系统中多种不同运输方式之间的比价、职能、分工等。是相对复杂的经济学问题。

二、客车选购的综合经济技术论证:

客车的选购对客运企业而言是生死倏关的重大课题, 选购正确, 终生受益, 选购错误, 贻害终生。因此必须进行科学的、客观公正的综合经济技术论证。应主要研究:客车品牌和生产厂实力及信誉;量、本、利分析;客车的安全性、舒适性、动力性、可靠性、燃油经济性、维修经济性和方便性、配件的通用和互换性、车身造型、平顺性、噪声标准、驾驶环境、车辆殘值、性价比等。

(一) 客车品牌和客车制造厂的实力和信誉

要选择好客运企业的主要生产工具客车。笔者以为必须首先研究和遵循选择品牌客车的原则。因为客车制造业是一个庞大而充满变数的产业, 品牌客车尚且存在这样那样的产品质量问题, 因此选择品牌客车就意味着选择了有实力、有信誉的客车生产商, 选择了存在较少风险和使用中少麻烦, 就选择了高营收、低成本。

一个客车品牌的形成应俱备如下明显的特征:

1、因产、销量大, 由量变而导致质变, 形成优质产品, 获得广泛认知、知名度高;

2、因产、销量大而使企业规模和实力及信誉迅速提升;

3、产品销量在同行中一路飙升, 名列前茅;

4、有坚实的产品生产制造技术支撑, 产品质量优良;

5、有系统的营销和售后服务网络;

6、有持续不断的品牌活动和广告;

7、有文化和传奇色彩的品牌故事在不胫而走, 低成本扩张知名度;

8、能影响行业文化的品牌就一定有良好的市场。

(二) 选购客车的量、本、利分析:

1、按单车经济核算测算营收:

单车期营收=日历天数工作率平均车日行程行程利用率额定座位座位利用率单位票价

2、按单车经济核算预测单车成本:如:停车费、管理费、过路、过桥费、燃油费、材料费、保险费、养路费、折旧费、工资等要进行全成本预测。

3、预算税金

4、利润=总营收-总成本-税金

(三) 客车的安全性:符合GB18565---2001技术标准

1、车身承载结构:全承载、半承载、非承载式车身等, 普遍认同全承载车身安全性能好。

2、动力转向的技术特性:动力转向主要由转向器、控制阀和动力缸组成, 三者成一体的称为整体式, 转向器与动力缸分开的称为分开式。现在普遍认同整体式好。

3、方向盘上、下、前、后可否调节, 有无碰撞缓冲设施。

4、制动性能:0100KM/H刹车距离、跑偏量、侧翻角。

5、缓速器性能:制动扭距、作用时间。

(四) 客车的舒适性:符合JT/T325-2002及国家相关技术标准的规定。

1、座椅人体工程学和空间使乘客感觉舒适, 座椅可调;

2、空调在环境温度35℃-45℃下降至25℃的时间以及空气的干湿度、换气性能;

3、平顺性:乘客感受上、下、左、右的振动和振幅;

4、噪声标准:环境噪声应小于70分贝;

5、驾驶员的舒适性:环境空间、座椅、人机工程界面, 仪表盘、方向盘、档位、麦克风、倒车后监视器、遮阳板等。

(五) 客车的动力性:最高车速>110KM, 比功率>12KW/T, 由0KM/H车速到达100KM/H车速的加速时间。

(六) 客车的可靠性:即客车在执行运输任务过程中发生机械故障的概率。一般应小于总班次的3%。

(七) 客车的燃料经济性:通常用百车公里的耗油量和燃料的类别、燃料每百公里费用进行对比分析。

(八) 客车维修的经济性和方便性:通常用千车公里维修费、千车公里轮胎费进行对比分析。

客车维修的方便性即考虑维修工人对客车各部位进行检查、补给、清洁、拆检、紧固、修复时的方便性。如水箱加水、查油尺、拆各总成等的方便性。

(九) 客车零配件的通用和互换性:通用性和互换性影响维修的方便性和经济性。可以降低材料库存减少冗资占用, 提高经济效益。

(十) 车身造形和色彩对乘客消费选择影响是巨大的。

客车厂或客运企业对客车外形和色彩图案的形象化、品牌化设计和选择, 必须走近乘客进行大量科学、调研和取证。只有乘客的大量投票产生的外形和色彩形象化方案才可以为客运企业带来滚滚财富。

(十一) 客车车辆殘值:大量的事例证明品牌客车与非品牌客车在车辆退出营运进行旧车处理时, 存在着处理顺畅、单价高与单价低仍无人问津的巨大反差, 少则几万元, 多则数十万元的差异。因此综合经济技术分析必须计算车辆殘值的影响。

(十二) 客车的性价比即:价值工程研究。价值工程的工作目的, 是要求不损害产品的“功能与可靠性”, 而以最低的成本提供相同或更好的产品。它与“成本控制”在概念上有所不同, “成本控制“旨在控制成本, 而”价值工程“则是更积极的谋求改善与进步, 以消除非必要的成本与过剩的质量, 而达到实质上的物美价廉。

客车企业 第8篇

关键词：企业识别,视觉识别,宇通客车公司

CI是Corporate Identity的缩写, 通常译为“企业身份识别”, 指企业通过自己的创造、发展、传播等运作活动, 使得社会公众熟识并认可。所以我们将CI战略定义为:在调研和分析基础上, 通过策划和设计企业识别系统 (CIS) , 来体现本公司区别于其他公司的标志和特征, 塑造公司在社会公众心目中的特定位置和形象的战略[1]。

现代CI起源于20世纪初的德国AEG公司, AEG电气公司在20世纪20年代请著名设计师将AEG三个字母设计成标志, 并且统一用在信封信笺以及部分产品上面, 在30年代的伦敦地铁建设中, 有统一使用标准, 取得了良好的视觉效果[2]。二战结束后, 全球经济飞速发展, 欧美企业的扩张开始寻求新的营销策略, CI理论便受到了重视, 正是由于大量企业的加入, CI概念得到了广泛的传播, 其中最经典的案例是国际商用机器公司 (International Business Machine) 的logo设计, 把三个单词的首字母“IBM”连在一起, 并使用统一的蓝色作为主体颜色, 代表着高端科技、严谨的工作态度, 使得IBM能够在全球化过程中脱颖而出, 被誉为“蓝色巨人”。伴随着这股经济浪潮, CI理论先后传入到日本、台湾及中国大陆等地区。

对于CI应从整体对其进行理解。CI主要由三方面构成:企业理念识别 (Mind Identity) 、企业行为识别 (Behavior Identity) 、企业形象识别 (Visual Identity) 。其中, MI是CI的核心, 是企业精神理念的主旨和灵魂;BI是CI的动态部分, 是MI的行为体现;VI是CI的静态部分, 也是最具体、最直观的传达形式。CI战略的三大构成要素互为因果, 不可分割地构成CI的整体, 以MI为主导的BI, VI设计, 需要建立在规范、统一和具有创造性的基础之上。早期中国的多数企业忽略了CI的上述内涵, 不注重经验理念和产品本身, 过分强调广告和营销策略, 所以未能继续在市场竞争中胜出, 从而走向衰败、破产。

学术研究方面, 王月辉 (1999) [3]讨论了在实施CI战略中应当注意的问题。钟声 (2003) [2]介绍了CI的意义和发展趋势, 并预测CI将成为企业无形资产的一部分。袁恩培等人 (2004) [4]则从社会背景、民族特色以及工业发展史等方面横向比较了各国CI战略的特点。刘锦东 (2003) [5]、余骥 (2003) [6]、朱思群等人 (2003) [7]、刘岩 (2010) [8]则把CI战略与出版社、期刊以及旅游营销的品牌研究联系起来, 提出导入CI战略的必要性以及重要作用和意义。

综上所述, 国内外对于CI战略的研究, 多数集中于CI营销理论和CI战略综述研究, 研究企业CI战略的文献偏少。本文将以宇通客车为对象, 通过对其现有CI战略的进行分析, 以及通过实地调研的方法来评价其现有CI体系的不足和缺陷, 提出相关建议来完善其CI战略, 这对于宇通客车有重要意义, 同时对其他企业制定CI战略也有很好的借鉴意义。

1 宇通客车CI战略现状分析

1.1 公司简介

郑州宇通客车股份有限公司 (下称“宇通客车”) 位于郑州宇通工业园, 稳定日产整车达210台, 目前已发展成为世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。公司于1997年在上海证券交易所上市, 是国内客车行业第一家上市公司。公司主要经济指标连续十余年快速增长, 2011年, 客车产品产量45, 895辆, 较2010年同比增长9.55%, 实现销售46, 688辆, 较2010年同比增长13.41%, 实现营业收入169.32亿元, 较2010年增长24.36%, 企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。目前, 宇通已形成了6米至25米, 覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车等各个细分市场, 普档、中档、高档等产品档次的完整产品链, 成为豪华高档客车的代名词。如今, 宇通客车已远销古巴、俄罗斯、伊朗、沙特以及香港、澳门等海外市场。

1.2 宇通CI体系构成

1.2.1 企业理念 (MI) 识别系统

(1) 企业理念以客户为中心, 以员工为中心。以客户为中心是敏锐洞察和深入挖掘客户本质的、潜在的需求, 实现对客户需求的主动适应和有效引导;以员工为中心, 笃行人性化管理, 最大化地调动员工积极性、主动性和创造性。

(2) 企业愿景巩固中国客车第一品牌, 成为国际客车主流供应商。宇通客车能从小公司发展到行业内第一, 其成功的关键是紧紧抓住“市场”和深化改革那个准心。宇通客车对内不断进行供应链整合和流程再造, 提高自己的实力和竞争力, 对外实施通过稳健的国际化战略, 宇通力争在2012年进入全球客车行业前五。

(3) 企业使命与合作伙伴共赢、为客户创造价值、造福社会、富裕员工、回馈股东。宇通客车作为亚洲最大客车制造基地, 其自身发展牵涉到上下游企业、客户、员工、投资者, 因此宇通时刻铭记自己做肩负的责任和道义。

1.2.2 企业行为 (BI) 识别系统

宇通以经营理念为基本出发点, 对内建立完善的组织制度、管理规范、职员教育、行为规范和福利制度;对外开拓市场调查、进行产品开发, 透过社会公益文化活动、公共关系、营销活动等方式来传达企业理念, 以获得社会公众对企业识别认同的形式。宇通遵循的组织建设原则有以下4点。

(1) 规范化管理:不断提升制度化、流程化和精细化水平。

(2) 规范与创新结合:以规范完善创新机制, 以创新提升规范水平。

(3) 责权利统一:依法落实并履行责任, 依法授予并行使职权, 依法创造并分配利益, 实现人尽其才, 才尽其用。

(4) 法理情相谐:“法”为本, 以完备的制度规范行为;“理”为核, 以公平、公正、廉洁的管理净化环境;“情”为魂, 以人性化的关爱凝聚人心。

1.2.3 企业视觉 (VI) 识别系统

图1为宇通客车企业文化标识CI中的VI部分。标志的造型由三个半圆弧组成, 有着三层含义:

(1) 象征着宇通如冉冉升起的太阳, 充满了生机活力;

(2) 好似一个滚滚向前的车轮, 宇通客车行驶在天地之间;

(3) 圆具有扩散性, 象征着宇通客车不安于现状, 追求卓越、勇于开拓进取的精神。

公司采用蓝色作为标准色, 以象征宇通客车先进的技术和严谨的管理, 体现着以科技创造价值和科学决策、依法治企的核心经营理念。目前宇通客车几乎对其所有项目都进行了VI设计, 使用标志字, 大到宇通大厦, 小到信纸、客车玻璃窗花都使用统一的视觉形象。

宇通客车于1997年率先在行业内导入CIS战略, 并在后十年的发展过程中, 不断地追求卓越和创新, 分阶段、有策略的进行业务调整和战略布局, 形成了具有“宇通印记”的CIS战略。其中宇通的CI模块中的MI、BI部分, 都以日本丰田汽车为榜样, 坚持企业理念、文化、质量意识与企业生产经营的完美结合, 如精益生产、质量管理、6S等等, 包括“为客户创造更大价值”等理念都很好的贯穿于企业的各种运作活动中。如果说一个企业的发展壮大, 拼的是自己的内功, 那么MI、BI就是内家功夫的外在表现形式。理念指导生产经营实践才有了今天发展壮大的宇通, 而BI部分, 有了企业规章制度的规范, 在全体员工中树立了质量意识, 才是产能提升、质量提高的保证。VI的应用和实施, 宇通在这方面已经做得比较到位, 车身结构设计以及色彩的使用等等, 都表现出现相当深厚的文化和技术底蕴。

2 对宇通客车CI战略的调查研究

为了调查宇通客车CI战略的实际效果以及品牌影响力, 我们特地进行了现场调研。客车行业是一个受到地方政府保护的行业, 因此我们把取样地区设定在河南省境内, 这样获得的数据更要代表性。现场调研的形式是问卷调查, 具体内容见表1。此次调查共发放问卷500份, 回收468分, 其中有效问卷439份, 有效率87.8%。

从上表中, 我们可以得出几个关键信息:

(1) 社会公众是通过客车产品来认识、熟悉宇通客车的;

(2) 社会公众在一般情况下都是被动的接受信息;

(3) 宇通的品牌营销战略不够完善, 存在盲区;

(4) 公众愿意参与企业举办的推广活动。

因此如何完善CI战略对于宇通未来的品牌建设和市场开拓有着重要的作用。

3 措施和建议

我们结合上述关键信息以及市场信息, 可以对宇通客车的CI战略的提出以下改进措施和建议:

(1) “推广”宇通品牌。据调查表1显示, 大部分公众有参与品牌推广活动的意愿。此处的“品牌推广”活动的目标人群是非专业领域的社会公众, 正是因为他们对客车产品的认识仅停留在表面, 所以公司必须将自己的优势, 如设计、生产、研发、维护等环节以及经营理念等深层次的精神文化展现给社会公众, 使得他们全面客观的认识宇通客车, 从而赢得这些非专业领域人群的认同, 树立起良好的企业形象。

(2) 更改宇通现有的英文名称 (YUTONG) 。在此次调查中发现, 居然有90%以上 (见表1) 的社会公众 (高学历人士) 不知道宇通的英文名字, 由此可见, “YUTONG”的传播力也远不及“宇通”二字, 这显然是宇通客车品牌传播的盲区。而且从整体看, “YUTONG”音节长、不易读写、难以与本国、外国的文化、风俗形成共鸣, 因此在文化层面, “YUTONG”不易深入人心, 传达企业形象。本文认为宇通客车在遴选新的英文名字时, 应采用组合字母, 首选英文+拉丁字符。原因有二:

其一:英语是国际通用语言, 选择具有预示和启发性的单词作为企业名称无疑会增加企业的传播能力;

其二:宇通目前的海外市场分布于南美、西亚等地, 拉丁语在这些地区曾经较为普遍使用, 而且拉丁语的内涵和历史不逊于英语, 在外国主流文化中有一定的底蕴和沉淀。

在这方面, 可以参考一个典型的成功案例, 联想集团2003年在进军国际化的道路上, 曾经更改过集团英文名字, 把原有的“Legend”改为“Lenovo”, “le”取自“legend”继承“传奇”之意;“novo”取自拉丁词汇, 代表创新, 从而很好的迎合了欧美文化, 为其进军海外市场奠定了文化基础。

(3) 对客车车身的logo尺寸进行放大。据表1中的数据显示:约21%的受访者也认为车身logo尺寸过小, 与车的整体不协调, 45%的受访者表示无法表达对现有logo的看法, 笔者认为这说明宇通客车产品VI的设计不够完善, 不能很好的传达自己的品牌。对宇通客车车身的尺寸进行放大设计, 具有两个好处:

第一, 在行驶中或静止状态下, 能够扩大识别距离, 可以由原来的3米延伸至10米, 甚至更远, 企业身份识别的效果可以提升。

第二, 有利于更明显的树立宇通中国客车行业龙头的企业形象, 宇通不仅规模大、销量大、品牌价值高, 如果其产品logo尺寸也进行放大, 这样就能与其在客户心目中的形象相吻合。

(4) 简化产品命名原则。宇通客车现行的命名原则是“ZK+6+车身长度+序列号+发动机配置参数+随机参数”, 其中“ZK”是“郑州客车厂” (宇通客车前身) 的拼音简称, 6是国家规定, 代表客车。以现在公司最畅销的一种车型为例:“ZK6799H”表示该款车长7.9米, 9是该产品序列号, H代表发动机后置, 车型名称往往出现在客车尾部。显然, 这种产品命名原则过于复杂 (由表1中的数据可知, 接近50%的受访者也有着相同的看法) , 导致车型名称太长, 不易识别。应考虑对名称做简化处理, 对每一客车产品系列用统一的名称, 这里可以参考德国汽车厂商奥迪、宝马的产品命名规则, 比如奥迪A系列, 包括A1, A4, A6, A8;宝马X系列包括X1, X3, X5, X6等几种主要车型。

参考文献

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[7]朱思群, 赵其斌, 李玉坤, 等.科技期刊品牌推广的CI战略[J].中国科技期刊研究, 2006, 17 (1) .

客车企业 第9篇

1 理论背景

20世纪早中期, 制度经济学派先驱罗纳德·科斯、威廉姆森, 以及组织行为学派的拉森, 分别就企业内组织 (科层组织) 、中间组织形态、网络三分法, 渐趋认识企业网络的发展规律, 即通过市场与管制共同作用构筑网络组织。社会的进步伴随技术日趋复杂, 带来交易成本的提高, 并未导致大公司交易的内部化, 经由企业网络将交易外部化从而分摊成本, 这虽然明显增加了不确定性, 但也有利于风险的分散与分摊。随着20世纪80年代经济重构的发生, 生产厂商及其附属机构新的组织模式也应运而生, 再组织过程更趋复杂、精密且动态化。其中, 当属曼钮尔·卡斯特的观点较为全面, 通过对“第二次产业分工” (The second ind-ustrial divide) 、“巨变” (grand transition) 、图米 (Tuomi) 的组织智慧与学习等观点的梳理总结, 认为旧的解释偏重于把对复杂组织过程的简单归一, 主张根据不同的发展环境考察企业网络组织演变。事实上, 大多数企业网络轨迹源于产业组织形态的更替。基于核心企业的网络分层, 实质上也是社会重构及产业转型的组织演变产物之一, 企业及其次生组织组成的多边网络正成为信息化背景下全球经济的基本模式。尤其是进入新世纪以来, 一些著名经济地理学者投入较多精力关注企业及其网络关系, 并取得较大成就。然而, 在企业的网络组织中存在着多种层次的网络和多种类型的网络, 这往往为许多学者所忽略。

事实上, 企业网络分层现象已被提及, 且在企业与区域发展中具有重要作用, 国内外著名学者均开展过相关理论研究, 并取得丰硕成果, 但缺乏实证分析。基于核心企业网络分层视角的实证分析, 能够从层次网络角度对企业的运行机制及影响机理进行深入探讨, 对企业网络研究理论进行一些有意义的探索, 理应引起人们关注。

文章基于以下问题展开:企业网络分层的理论必然性?核心企业网络分层主要特征在哪几个方面?主导企业网络分层的诱因?企业层次网络对企业与区域发展的影响?试图总结出企业网络分层的一般规律。

2 核心企业网络分层过程分析

2.1 案例选择

郑州宇通客车股份有限公司 (以下简称“宇通公司”) 成立于1993年, 总部位于郑州市。其前身为郑州客车厂, 是交通部在河南省唯一的一家公路客车生产厂。客车厂始建于1963年, 至1993年, 年产客车708辆, 销售额6100万元。1998年, 位于郑州市南郊的宇通公司新厂区一期工程完工并启用, 占地46.9hm2。至2012年, 该厂区占地113.9hm2, 年产客车达6万余台, 销售额突破330亿, 发展成为亚洲生产规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产企业, 单厂大中型客车产量居世界第一位。

选择宇通客车公司作为案例的主要原因: (1) 区位特征明显, 位于中国中部河南省的省会郑州市; (2) 联系网络较为发达, 企业网络呈现结构分层; (3) 属于机械行业500强之一, 近年来发展势头强劲, 具有很强经营实力和很高市场地位, 对区域发展有较大影响, 具典型代表性; (4) 是国内客车行业第一家上市公司, 公司信息批露较为完整, 而且笔者长期以来跟踪研究该公司, 企业访谈壁垒较小, 掌握了大量一手资料。

2.2 企业网络分层特征

在公司地理研究国际泰斗泰勒看来, 组织变形及区域演化模式是企业分层的基础与核心, 他从四个尺度三种门槛的跨越来描述企业组织变形过程特征。认为在公司扩张过程中, 活动空间 (物质联系) 最易跨越, 信息空间其次, 最难突破的属决策空间。这也从侧面证明, 企业发展存在着物质、信息与决策三个层次型组织, 不同阶段的主导组织类型有别 (图1) 。

资料来源:参考文献[13]。

最近的研究也证实, 从研究尺度与企业组织变化看, 随着时间与空间的演进, 企业的层次结构逐渐显现, 企业与区域发展的主导层次网络在渐趋更替。根据Maria homlund的研究, 以网络的行动者界定, 企业网络分为生产网络层、资源网络层、社会网络层三个层次 (图2) , 对应的行动主体为生产行动者、资源行动者、人类行动者。在企业发展阶段, 社会网络为驱动主体, 进一步, 资源网络逐渐成为主体。宇通公司的发展轨迹也验证了这一结论, 即在不同发展阶段宇通公司的企业网络均演化为三个层次:在企业发展初期, 社会网络占主导;企业快速成长阶段, 生产网络居于主导位置;企业平稳增长阶段, 资源网络的地位日渐上升。而且, 网络之间呈现嵌入联系。这说明, 核心企业网络也表现出分层特征, 不同的网络层次对核心企业的成长呈阶段性作用。

2.3 基于核心企业的网络分层时空过程

2.3.1 核心企业网络分层的动态演化。

随着时间推移, 核心企业网络分层逐步明显与成熟, 层次网络特征愈发突出, 不同的层次网络在企业发展的过程中作用呈现出阶段性 (表1) , 以宇通公司为例: (1) 1997年以前, 宇通公司的企业网络初步形成, 分层较弱, 社会网络发展迅猛。尤其在企业创立阶段, 社会网络处于主导地位。根据访谈和问卷调查分析, 各类员工对社会网络作用的认可度在企业发展初期较高, 其中中层管理者对社会网络的认可度最高, 达到了65.4%。 (2) 随着企业的进一步发展, 核心企业网络演化加剧, 生产网络作用凸显。在企业快速发展时期, 企业员工对生产网络的认可度最高, 其中高层管理者的认可度超过了其他员工, 为56.7%, 普通员工与中层管理者的认可度相近达到了50%左右。这表明, 核心决策层对生产网络的推动作用已成共识, 这与企业一般发展规律较契合。 (3) 随着宇通公司的生产网络的扩大与发展速度放缓, 企业进入了成熟期, 此时, 资源网络成为主导。调查显示, 员工对这个时期资源网络的认可度高于其他两个。而且, 员工级别与对资源网络的认可度成正比。演化规律:在企业成长初期, 网络分层较弱, 社会网络的支配力量较强;随着企业的发展, 核心企业网络层次性明显且呈现强烈动态变化, 生产网络与社会网络的作用逐渐上升, 社会网络的作用逐渐下降, 其中生产网络的作用上升较快并逐渐超越其他两个网络层次, 居于主导地位;在企业平稳增长阶段, 随着企业技术与战略的完善, 企业发展逐步成熟, 核心企业网络分层更显著, 层次网络演化逐步平稳, 生产网络的作用逐步下降, 而资源网络则成为企业发展的主导力量。

2.3.2 核心企业网络分层的空间特征。

1993年, 在郑州客车厂的基础上成立郑州宇通, 并于1996年完成了股份制改造, 1997年, 宇通客车在上海证券交易所上市。1998年, 宇通客车新厂区启用。1999年6月, 成立于1960年3月的中国人民解放军第五四零八分厂加入宇通企业集团, 更名为洛阳宇通汽车有限公司, 2002年公司顺利完成产权制度改革, 组建了股份制公司。2003年8月, 重组成立兰州宇通客车有限公司。2003年6月, 由宇通发展有限公司发起并控股的有限责任公司———宇通不动产 (河南) 有限公司成立。2003年7月重组重庆客车总厂后设立重庆宇通客车 (其中, 宇通持股60%, 重客持股33%, 新华信托持股7%) 。2003年10月重组郑州郑工科技有限公司, 成立郑州宇通重工有限公司。2006年9月, 郑州宇通从重庆宇通客车撤资。

目前, 宇通集团的组织结构如图3。而宇通公司经过近十几年的快速发展, 已形成一个较为完善的功能型组织架构, 下设27个智能部门及10个专业车间, 有总经理办公室、产品开发处、技术处、工艺处、生产处、供应处、计财处、人事处等。这样, 作为核心企业的宇通公司已经从组织功能、经济功能及生产功能上独立, 形成一个层次型网络结构, 即生产网络、资源网络与社会网络。

纵观宇通集团的发展历程, 大致经历了三个空间扩张阶段:①初始的改革及股份制改造阶段 (1993-1999) , 其中1996年完成了最后一批股份制改造, 并于1998年搬迁至宇通工业园 (当时占地46.9hm2, 现在约113.9hm2) 。②合并重组、专业化生产阶段 (1999-2003) , 在此期间分别在洛阳、重庆、兰州等地成立宇通客车公司。③集团化多样发展阶段 (2003-现在) , 为应对市场风险和政策环境的不确定性, 顺应国家宏观调控和经济发展规律, 分别在房地产领域、重型设备制造领域布局设点。

与轿车行业把技术作为核心竞争力不同, 由于客车大都作为生产资料, 客户关系就成为公司的核心竞争力。宇通公司即是如此 (图4) , 注重市场建设, 竭力建立稳定且高质量的客户关系。以宇通公司的市场部为例, 宇通公司市场部成立于1999年4月, 现有职工14人, 在全国共有8个销售区域, 30多个销售分公司。从该部门的职责可以发现以客户为中心的重要性, 主要工作有以下七个方面:负责宇通企业及各产品品牌策略研究及其确定, 并积极进行品牌宣传, 建立良好的企业品牌形象;负责研究市场需求分析及市场竞争状况分析;负责品牌推广策略研究, 制定产品的广告宣传计划、准备宣传材料, 保证广告宣传的顺利实施;负责全国大型活动的策划与执行, 并协助监督分公司做好产品巡展工作;与供应、成本、技术、生产沟通协商, 确定新产品的价格;负责对业务人员及经理的市场信息月报的收集、整理、分析;负责公司销售分析。

2.4 核心企业网络分层影响因素分析

2.4.1 经营协同理论的观点①规模经济。

为追求专业化生产水平和组织能力提高而带来的最佳规模效益, 宇通初始的改革及股份制改造阶段, 尤其是1998年, 由于产能不能满足发展的需要以及追求规模效益, 实施搬迁扩产工程。②优势互补。在重组合并前, 集团公司和被合并重组企业各具一定优势, 集团公司拥有技术、管理专长、资金及市场营销能力, 被合并一方往往拥有一定的市场、社会环境、劳动力甚至于技术专利、某方面的生产所有权等, 当然都有不足, 相对来说被合并一方往往劣势更加突出 (诸如破产、停产、资不抵债等) , 然而在共同的心理预期下, 形成了双方的互补优势, 这正是进行合并重组的基础。宇通重组合并洛阳宇通时, 是由于洛阳宇通具有底盘生产专利, 而重组甘肃驼铃有限公司, 成立兰州宇通客车有限公司以及重组重庆客车总厂后设立重庆宇通客车都是由于它们拥有西北、西南市场。而宇通则是具有技术、管理、资金等方面的优势, 由此而形成了双方合作的基础。③实现交易内部化。通过企业生产范围的扩大, 公司成功实施了交易的内部化, 降低了市场交易成本, 郑州宇通2005年在集团内部购销分别占到总购销的28.42%、34.55%。④发挥专业优势。宇通公司通过产学研结合, 成立了行业内唯一的国家级技术中心和行业首家博士后科研工作, 聚焦技术优势, 进一步加强横向一体化扩张步伐, 不断强化专业优势带来的溢出效益。

2.4.2 财务协同理论的观点。

①企业通过扩张可以实现合理避税;②通过企业扩张可以提高公司的知名度, 公司的扩张行为能更好地吸引证券分析界和新闻界对它的关注、分析和报道, 从而提高影响力和知名度, 进而由于企业规模的扩大更容易引起市场的关注。

2.4.3 企业快速发展理论的观点。

企业扩张可以通过两种模式进行, 一是通过企业内部积累来进行投资, 扩大经营规模和市场占有率;二是通过合并重组其他企业迅速扩张。显然宇通公司是通过第二种模式进行扩张的, 主要是因为合并重组可以减少企业发展的投资风险和成本, 同时也缩短了投入产出时间, 再者合并重组有效地降低了进入新行业的障碍, 公司在进入新行业 (如工程机械、专用车领域) 寻求发展的时候往往会面临很多障碍, 如达到有效经营规模所需要的足额资金、技术、信息、专利以及有效占领消费市场所需要的销售渠道等等, 这些障碍很难由直接投资在短期内克服, 但却可以通过合并重组来有效地突破。另外合并重组会使得优势企业通过存量资产的调整实现规模扩张, 而非新增生产能力, 从而避免产能过度扩张造成整个市场的供需失衡, 由此导致惨烈的价格战或者其他恶性竞争。

2.4.4 市场占有理论的观点。

企业扩张的主要原因是通过对市场的控制能力, 发挥企业的最佳边际效益, 因为企业对市场控制能力的提高, 可以提高其产品对市场的垄断程度, 从而获得更多的垄断利润。就宇通公司的合并重组形式来说, 不论是横向兼并还是纵向兼并都会增强企业对市场的控制能力, 从而获得更多的垄断利润, 在横向兼并中, 因为是同行业企业之间的兼并, 所以必然会导致竞争对手的减少, 从而扩大市场占有率, 而纵向兼并则因控制了原料、零部件的供应和产品销售渠道, 所以能够有力地控制竞争对手的行为。

2.4.5 非企业因素影响。

企业发展受内外部环境影响, 从非企业角度看, 宇通公司在发展过程中, 不仅受当地民风、产业政策、政府行为等软环境的作用, 也收到诸如交通条件、区位因素、基础设施配套程度等硬件环境的影响。随着近年来郑州整体发展带来的软硬件的众多红利, 宇通公司的产业环境有较大改善, 不仅提高了公司的运行效率, 节约了人力与资本成本, 也带来工作组织模式的变迁。

3 核心企业网络分层的区域效应

3.1 对企业发展的影响

3.1.1 影响企业扩张速度。

1993~1997年, 企业处于发展初期, 层次网络不太成熟, 社会网络扩张速度明显, 这个时期企业的年赢利能力与销售额年递增率较低。层次网络的弱化, 影响了企业的扩张速度, 随着层次网络的强化, 企业的扩张速度与能力逐步提高, 尤其是生产网络的促进与带动作用非常明显。在企业发展后期, 资源网络逐步成为企业扩张的动力。

3.1.2 影响企业空间格局。

研究发现, 正是由于企业层次网络的扩张, 企业的空间格局逐步向全国扩展, 在后期甚至扩张到了海外, 企业的空间格局愈发复杂, 形成了一个基于层次网络的嵌入式空间结构。而且, 这种空间结构的重心逐步分散化与转移, 由过去的多部门集中一个地点逐渐过渡到不同的功能部门趋于更加合理的区域, 公司的经济中心逐渐向上海等沿海开放的金融大都市转移, 而生产部门则以郑州集中。

3.1.3 影响企业组织效率。

企业的组织效率在不同的网络中其表现不同, 企业网络功能的强化带来组织效率的提高, 但企业网络演化到一定的复杂程度时, 企业的组织效率则渐渐降低, 呈现倒“U”型结构。宇通公司在成立初期这种表现不太明显, 但到了中后期就可以明显地观察到这样的现象。这说明企业的组织效率与企业的组织化程度并不是同步的, 企业不同的发展阶段应该采取相应的组织形式。

3.1.4 影响企业核心战略。

在不同层次网络中企业的发展战略各异, 不同层次网络影响企业核心战略的制定。在宇通公司发展初期, 企业层次网络相对简单, 企业的核心战略相对保守, 随着企业层次网络的层次提升, 企业的核心战略更趋冒险与分散经营, 在企业发展后期逐步扩展了海外市场, 而且实行了多元化经营。

3.2 对区域发展的影响

3.2.1 影响区域经济发展。

宇通公司通过扩张, 合并重组濒临破产的企业, 对当地经济增长会做出一定的贡献。洛阳宇通已进入洛阳市企业纳税30强, 兰州宇通也已进入甘肃工业企业100强。对郑州市来说, 宇通公司一直是其纳税大户, 有效地带动了周边地区经济的发展与繁荣。而且, 吸引了大量的劳动力就业, 一定程度解决区域就业问题。由于形成了较为完善的层次网络结构, 对区域市场的培育也起到促进作用, 单从生产网络分析, 周边企业通过与宇通公司的配套协作, 获得了更好的发展, 扩大了经济效益。

3.2.2 影响区域产业结构。

通过宇通集团及其关联公司在汽车制造业的跨越发展和影响力的增强, 近年来, 东部沿海产业转移尤其是汽车制造相关产业在郑州的地理集聚态势日益增强, 引导郑州在工业制造领域逐渐由大到强, 由量变到质变, 郑州由原来的以轻纺、服务业为主的产业形态逐渐演变为工业化为主导的产业结构高级化区域。

3.2.3 带动区域开发水平提高, 推动区域创新。

通过整合引进和消化吸收, 宇通公司逐渐成为全国客车制造领导品牌, 其技术实力在全球也具实质影响, 近年来宇通公司的自主创新能力不断提升, 专利申请数量居郑州各企业之首, 促进了汽车制造及相关产业的持续发展, 有力带动了区域开发水平的提高, 对推动科技创新贡献明显。

3.2.4 提升区域形象, 增强当地居民信心与荣誉感。

改变了过去人们对河南的固有印象, 使得河南的工业尤其是汽车制造业的品牌效应深入人心, 扩大了河南的海外知名度, 提升了河南的区域形象。同时, 当地居民也随着区域软环境的改善切实感受到自身地位的提高, 区域精神与凝聚力明显改进, 区域塑造更加完善, 当地居民的自豪感与信心更加增强, 河南改革开放的新文化形象、文明样本逐渐树立。

4 结语

通过对宇通公司企业网络研究, 笔者发现核心企业网络演化呈现分层特征, 能有效提升企业与区域的发展能力。核心企业网络分层呈现一定的演化规律:在企业成立阶段, 企业网络分层模糊, 社会网络的支配力量较强居主体地位;随着企业成长, 核心企业网络层次性明显且呈现强烈动态变化, 生产网络与资源网络的作用逐渐上升, 社会网络的作用逐渐下降, 其中生产网络的作用上升较快并逐渐超越其他两个网络层次, 居于主导地位;在企业平稳增长阶段, 随着企业技术与战略的完善, 企业发展逐步成熟, 核心企业网络分层更显著, 层次网络演化逐步平稳, 生产网络的作用逐步下降, 而资源网络则成为企业发展的主导力量。

基于核心企业的网络分层视角, 揭示了企业网络与区域经济发展的相互作用规律, 同时也发现了影响企业发展的内在作用机制, 即分层网络为企业扩张与区域发展的主导因素之一。而且, 可以通过企业网络分层与区域发展之间的嵌入分析, 进一步找出两者之间的尺度效应。

根据以上研究, 可以着重培育企业的以下几个方面的发展能力: (1) 注重企业不同阶段的演化规律, 在企业发展初期加强社会网络的建设与培育; (2) 在企业发展中期, 充分发挥生产网络的作用, 强化生产网络机能; (3) 在企业成熟阶段, 注重企业资源网络的维护, 同时注意加强企业网络层次的整体演进整合; (4) 培育区域品牌, 营造企业网络形成的外部环境。

摘要：以宇通公司为例, 研究了核心企业网络分层问题, 发现:核心企业网络存在分层, 即生产网络、资源网络与社会网络, 并对企业与区域发展产生影响, 进而影响企业的空间结构。核心企业网络分层演化呈现一定规律, 在企业成长初期, 网络分层较弱, 社会网络的支配力量较强;随着企业的发展, 核心企业网络层次性明显, 生产网络与资源网络的作用逐渐上升, 社会网络的作用逐渐下降, 生产网络的作用上升较快并逐渐居于主导地位;在企业平稳增长阶段, 随着企业技术与战略的完善, 企业发展逐步成熟, 核心企业网络分层更显著, 资源网络成为企业发展的主导力量。基于核心企业分层的研究视角, 揭示了层次网络与区域经济发展的相互作用规律, 同时也证实分层网络是实现企业扩张与区域发展的主要动力之一。

客车企业 第10篇

新能源汽车是相对于以汽油、柴油为主要燃料的传统内燃机汽车而言的。广义的新能源汽车分为两大类,一类是代用燃料汽车,包括用天然气、二甲醚、液化石油气、甲醇、乙醇、生物柴油等燃料替代传统燃料;另一类是电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车等新型动力驱动的汽车。我国新能源汽车行业的快速发展离不开国家对新能源汽车提供的优势行业政策。

2001年,国家863计划电动汽车重大专项启动。该专项以纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的产业化为工作重点,在电动汽车关键单元技术、系统集成和整车技术上取得重大突破。建立燃料电池汽车产品技术平台,推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。

2007年11月,国家出台了《新能源汽车生产准入管理规则》,首次提出了新能源汽车概念:采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。这标志着我国开始对新能源汽车的生产企业和产品实施管理和准入制度。

2009年6月,国家工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,这是对2007年《新能源汽车生产准入管理规则》的进一步修订和完善,主要是对准入条件和管理做了更加详尽的细化和完善。上述两个规则的出台和条例的完善,说明新能源汽车政策逐步完善并逐渐上升为我国的国家战略,同时也是基于低碳经济的一场技术革命的开始。新能源汽车产业将成为中国低碳经济最重要的着力点和新的增长点。不过,处于发展初期的中国新能源汽车产业也将面临着关键技术创新、创新发展模式、政策扶持等一系列问题。

2010年5月,为加快汽车工业技术进步,培育战略性新兴产业,推进节能减排,财政部等实施了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点》方案。该方案由七章十九条组成,从补贴范围、对象、方式,支持条件,补助标准与规模,资金申报与下达,监督管理等方面对新能源汽车补助范围和对象做了逐一界定。方案说明国家对新能源汽车增加了扶持力度扩大了补助范围同时财政拨款的划拨和清算也逐渐法律化,这样就为新能源汽车在全国的推广做了最好的铺垫。

2012年4月,国务院通过了《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》,规划到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,到2020年,累计产销量超过500万辆,并且不断出台相关的利好政策。《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》中提出,要实施节能与新能源汽车技术创新工程,同时把增强技术创新能力作为培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节。这就需要大力推进动力电池技术创新、加大对新能源汽车关键零部件研发。到2015年,新能源乘用车最高车速不低于100公里/小时、动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上等目标任务,这无疑也是对核心技术能力的挑战。《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》中就明确提出了任务要求:要积极推进充电基础设施的建设,以适应新能源汽车产业化发展的需要。充电设施建设中还提出了商业运营这一模式。鼓励试点城市加大政府的投入力度,积极吸引社会资金,因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施,使其逐步实现市场化和社会化。同时《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》也提出了一系列的保障措施,如加大财税政策支持力度、强化金融服务支撑、营造有利于产业发展的良好环境等。可以看出,国家对新能源汽车产业扶持力度逐年增加,发展的侧重点根据新能源汽车的发展而不断调整,如表1所示。[1]

2、新能源客车成为新能源汽车重点的原因

2008年奥运会期间,国内厂家纷纷推出混合动力、燃料电池、电动车等节能环保车作为奥运服务车,500余辆新能源汽车穿行其间。另一次是在2010年上海世博会期间在上海世博会期间与科技部合作开展纯电动混合动力燃料电池等辆各类新能源车辆的示范运行。除了奥运会和世博会两大盛会之外,近年举办的盛会如全国两会中国中部投资贸易博览会等都有新能源汽车示范运行。这些都为新能源客车作为清洁、节能的重要交通工作做了一个精彩地诠释。

公共交通工具格外受企业和各地政府的重视,原因有以下几点:

1)公共交通的性质

公共交通与私家车相比,更经济、更环保。各地政府在实施新能源汽车示范时,大多数都是利用公交车实行。新能源客车比传统客车的油耗低,经济性好。在油价节节攀升的今天,降低油耗是客车企业实现利润最大化的最佳途径。并且政府会对购买新能源客车的单位给予一定补贴,一定程度上降低了该单位的运营成本。这样就体现出新能源公共交通工具优先的特点,更便于推广新能源客车。

2)便于完善缺点

由于新能源汽车还处于初期发展阶段,还没有实现大规模的产业化生产,首先利用公交客车来推广新能源汽车,不仅便于生产企业和用户对新产品的性能监控,利于维修,也可以使生产企业更好的完善产品。

3)价格的差异性

从目前阶段看来,乘用车不具备价格优势。这是因为对于新能源乘用车(私家车)而言,其价格比较高,即使有政府补贴,一般用户也承担不起。而新能源商用车(客车)都是企业在政府的补贴下购买的。其购买力要比个人高得多。因此,新能源汽车政策扶持主要集中在公共交通、出租车。

综合以上原因,在未来的一段时间内,新能源客车将是新能源汽车中的重中之重。

3、探析我国新能源客车销售市场

在国家政策的大力引导和支持下,经过十多年新能源汽车行业的攻关,并通过开展各类示范运营,新能源客车的关键技术研发取得重大突破,技术性能与科技水平有了显著提高,与发达国家的差距逐步缩小,主要产品已基本接近或达到国际先进水平。国家产业政策也鼓励新能源客车向产业化方向发展,国内汽车企业、蓄电池企业等相关企业新增的新能源客车投资项目逐渐增多。

1)从销量情况来看新能源客车的销售量增长势头迅猛。中国汽车工业协会预计,2012年全年汽车销量有望突破1900万辆,将继续蝉联世界第一。

2)按具体车型来看,大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量。这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高,同时具有良好的示范效应,主要买家为政府事业单位,在行业政策推动下有望率先实现产业化。

3)新能源客车销售区域流向集中度较高,区域市场的分布较不平衡这就导致经济发达和国家政策重点扶持的区域销量较大而其他区域的销量较少甚至为零。新能源客车销量处于前6名的区域市场是上海、广东、江苏、山东、辽宁,它们是经济相对发达的地区,也是国家重点推行新能源客车发展的战略区域。与常规车型目前的市场需求量比新能源客车销量总基数较少,仍然处于非常微小的地位,但发展势头强劲。全国前15名主流区域市场中新能源客车的总销量占据了81.8%的市场份额,集中度较高,其余17个区域市场只有18.2%的市场机会,因此说新能源客车市场分布极不平衡。图2为2012年上半年新能源汽车销售去向的统计。

4、提升新能源客车企业营销竞争力

目前,中国客车企业在新能源领域处于一种蓄势发展的状态。像厦门金龙、宇通、福田等客车企业都具备了自主研发的能力,并且已经掌握了国内领先的核心技术,技术水平与国外水平相比,差距逐渐缩小[2]。各大客车公司的纯电动客车都取得了阶段性的重大进展。在国家政策的推动和激励下,纯电动客车已进入示范化,混合动力已开始规模化生产;燃料电池客车处于改良优化阶段。在能源与环境的双重压力下,以及在政府有关部门的努力下,未来新能源客车的普及必将实现。

但是由于各企业的经营能力、生产规模、生产设备、生产技术、营销模式有着很大的差异,在竞争日益激烈的市场中,如何面对行业的发展环境的变化和未来不可预见的问题,这对企业的整体竞争力提出了更高的要求。

根据对企业营销竞争力的相关研究,基于传统营销理论,同时结合新能源客车的特殊性,本文提出了市场预见能力、优势资源的整合能力、企业外引内协能力、营销推广能力以及综合服务能力,作为赢得市场、夯实企业基础、巩固企业市场地位的有效竞争力。

4.1 市场预见能力

纵观国内外,政府政策的支持引导和规范都起着不可替代的作用,很大程度上是在刺激市场,为汽车企业在新能源领域的发展做好铺垫。虽然我国新能源汽车产业化进程与欧美、日等国家相比,相对迟缓,市场具有不稳定性,但我国发展新能源汽车具有自身的优势,并且有可能成为未来市场新趋势,从而为新能源汽车企业提供了良好的发展机遇。

根据我国出台的政策可以预测,我国将着重发展混合动力汽车和纯电动车。这是因为我国的内燃机技术已经成熟,同时也掌握了自主研发的驱动电机和电子控制系统。因此,就目前阶段而言,混合动力汽车将是主流产品。

我国发展混合动力汽车和纯电动车的原因:

能源日益枯竭、环境日益恶化。

我国石油进口量逐年增长,根据《2011年国内外油气行业发展报告》显示,预计2012年中国石油消费量接近5亿吨,同比增长5%。2011年,中国全年原油产量只有2亿吨左右,超过56%的原油依靠进口,这种态势还将继续攀升。然而,据《BP (英国石油集团公司)世界能源统计年鉴》统计,截至2011年年底,全球石油储量约为1.653万亿桶,若按照现在全球每天非常非常保守0.8亿桶的消耗速度来看,当前的世界石油储量可供全球消费54年。石油过度的依赖进口,对我国的能源安全及国家发展战略造成了严重威胁。同时机动车数量逐年剧增,据统计,2010年我国的汽车保有量由3088万辆增加到7721.7万辆,截止2011年8月我国汽车保有量突破1亿量,仅次于美国的2.85亿辆,位居世界第二。然而,汽车保有量急剧增加,汽车尾气成为许多城市空气污染的主要污染源。因此,发展新能源汽车解决我国汽车能源与环境问题的根本途径,是唯一可选择的解决方法,其重要意义超过任何国家[3]。

2)资源、技术优势

在上游资源上,我国已探明的储量锂资源居世界第二位,稀土资源居世界第一位。我国的锂电池技术已经比较成熟,虽然还具有一定瓶颈,但是一旦突破瓶颈锂电池技术得到空前的发展,混合动力客车或电动客车将得到普及。

目前,我国混合动力客车可以降低30%的油耗[4],排放可以达到过国Ⅳ水平;纯电动客车使用单一能源,先进的电控系统与传统汽车和混合动力客车相比大大的简化,使得整车空间得到优化,整车质量减少,最终可以最大化的增加续驶里程。

在新能源客车发展过程中,企业在技术、资金、营销、合作等诸多方面全面评估中国市场的综合条件,关注政府相关政策,根据政策对市场进行评估,做到有的放矢,最终在把握市场趋势发展的过程中将取得营销的先机。

4.2 优势资源的整合能力

目前,由于政府政策倾向以及各大整车企业都上新能源项目,新能源汽车的发展引起了产业链各相关企业都高度重视。

上游原料如稀土、永磁铁等材料的生产企业应对应市场形势加快对新能源汽车的产业布局。

中游厂商如电池厂商、零件厂商等也需要进行规模化建设。

下游整车企业如一汽、厦门金龙、宇通等企业都已制定新能源汽车的产品研发与产业化规划。

同时,引进国内外一流的高端技术人才,整合国内外资源,建立科研中心,加快新能源汽车技术的基础研究及试验,并且联合相关高校、科研机构与企业建立产学研联合体,以企业为主体开展产品研发工作。

整合优势资源无疑使得整车企业在发展初期最具备核心营销竞争力。

4.3 企业外引内协能力

在新能源汽车技术上,世界各国都在投入大量的人力物力进行技术研发,我国客车企业应加强国际化合作,以全球技术平台为基础,通过引进消化吸收国外先进技术,进行再创新,也不失为一条捷径[5]。同时,整车企业应与同行业企业协同发展,积极争取国家及地方资金补贴和财税政策支持,努力加大技术研发软硬件及试验设备的投入,从而为企业的长期可持续发展提供不竭的动力。

4.4 营销推广能力

汽车企业的营销模式会随着市场行情变化而变化,然而传统的销售模式并不都适合销售新能源客车。这是因为传统客车的市场已经成熟,客户与之接触的较多,在特定区域建立销售网点就可以等待客户购买产品。但是,新能源客车是一种新兴产物,大部分人群还不曾接触,对其也不甚了解,这就使得顾客会对产品持观望态度。然而,因为新能源客车还处于发展初期,其成本没有明显优势,并且在短时间内成本也无法回收,所以新能源客车不能采用像传统客车一样的营销模式。因此,采用成本投入少、见效快的精确营销模式来销售新能源客车是企业应该提升的营销竞争力。精确营销模式可以使得企业快速占领市场,进一步扩展市场。精确营销可以分为以下两个方面:

1)定点营销

所谓定点销售指企业对尚未开发的地区或销售量较小的地区进行定点开发,派出有经验的、开拓型的销售人员1～3人,在这些地区建立办事处常住该地区,开发市场,同时在该地区聘用销售员,以达到提高销售量,降低销售成本的目的[6]。这种销售模式在目前中国市场上是比较实用的,其原因在于该种营销模式具有下述特点[7]:可以降低销售成本;业务人员有充分的时间与客户接触,尤其是使用量较大的客户,可以随时掌握他们的购买动向,了解他们的购买需求。另外,聘请当地的销售人员,可以充分利用该地区的人力资源,提高该地区的市场占有率。同时,在该地区建立售后服务站,解决了用户的后顾之忧,树立企业良好品牌,进一步占领市场[8]。

2)人员推销

人员推销是一种最早的销售方式。它是指企业的销售人员直接与用户接触、洽谈、介绍产品,以达到销售目的的一系列活动[9]。人员推销的主要形式有两种:一种是上门推销;另一种是会议推销[10]。

目前,中国客车市场中,采用最多的就是人员推销模式,这是比较符合中国国情的营销模式。对于新能源客车来说,更需要这种模式进行市场推广。销售人员与客户面对面沟通,为客户详细讲解新能源客车的性能、新技术以及售后服务情况,消除顾客与新能源汽车距离感,增大交易成功几率。

4.5 综合服务能力

面对这广阔的市场,新能源客车企业在做好整车研发的同时,也应该注重售后以及其他配套服务。

售后服务质量可以代表企业对客户的重视程度。同时售后服务也是刺激客户进行二次消费的最佳方式。德国大众有句营销名言:“一家人的第一辆车是销售人员推荐的,可第二、三辆车是售后服务人员推荐的”。相关人士曾分析过,我国每一个家庭的第一辆车是传统汽车,用于长途旅行;第二辆车就有可能是新能源汽车用于上下班或接送孩子。良好的售后服务质量可以使用户感到企业对其的尊重,而服务人员则可以在这些用户中发掘潜在的客户。

其他配套服务是指如纯电动客车的一些基础设施和跟踪服务等。电动客车的充电和电池更换问题仍然是电动客车发展的最大阻碍。新能源客车企业应遵循《规划》对新能源基础设施配套建设提出的要求,争取地方政府支持,联合电网公司,吸收社会资金,因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施,使其逐步实现市场化和社会化,带动行业良性发展。

提升综合服务能力,不仅仅是服务人员素质、服务理念以及服务技能的提升,还应该加强服务模式的创新,最大限度的为客户的满意而努力。

5、结论

营销模式影响着销售方式、销售额。由于新能源客车的特殊性,决定了它不能单纯的利用以往的营销模式进行销售。本文结合对中国客车市场出现的销售方式的研究,总结出提高企业营销竞争力的方式,为中国新能源客车的发展提供可行性依据。

摘要：本文根据中国新能源客车行业的自身特点,和中国客车市场出现的销售方式,总结出提高新能源客车企业营销竞争力的几种方式,为中国新能源客车的健康快速发展提供了可行性依据。

关键词：新能源客车,营销,竞争力

参考文献

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[3]曹艳.中国新能源汽车营销竞争力研究[D].北京:北京交通大学,2010

[4]王瑞.宇通务实发展节能与新能源客车见成效.中国旅游报[N],2012-11-19(012)

[5]曾庆新.我国新能源汽车发展探讨[J].上海汽车,2010, (12)27-3 1

[6]吴龙泗.现代汽车工业投资经济[M].北京:人民交通出版社,1999

[7]韩亮.现代汽车工业贸易实务[M].北京:人民交通出版社,1998

[8]闫淑荣.论企业激励机制与绩效评价体系的构建[J].长安大学学报(社会科学版),2004,6(1):68-72

[9]韩艾军.西部地区对外贸易的现实选择[J].长安大学学报(社会科学版、),2003,5(2):30-3 1

安凯客车：引领中国高品质客车发展 第11篇

我国城市客运快速发展，对城市客车运营环境的适应能力提出了更高的要求。安凯客车作为中国高端豪华客车的领导者，力求打造适应各种路况环境的全天候客车。近日，安凯HFF6101G39C城市客车在中国定远汽车试验场通过了整车低温试验，实现在连续冷冻12小时后，在-35℃极低温下正常启动，成为国内首个整车通过低温试验的车型。

安凯HFF6101G39C型城市客车是为常年气候条件处于-20℃地区量身定做的平台产品。该辆车在设计过程中，除进行常规的性能测试及试验外，充分考虑极寒冷气候条件，整车主要零部件、内饰材料和橡胶件都是在通过了高温80℃，低温-40℃的测试试验。

安凯技术人员在试验后表示，整车超低温启动试验，是对车辆综合性能的考验，涉及到材料工艺、电控技术、总成匹配等多个环节，哪一个环节出现问题，都不能取得这样成功的结果。实际上安凯客车之前已经通过了高温、高湿环境试验，这次又高水平地通过了超低温试验，充分说明安凯客车真正做到了“全天候”客车。

同时，整车在满足-35℃低温启动条件下，试验人员对燃油加热器冷启动、整车内饰、外饰、底盘橡胶件、蓄电池等部件再次进行了验证，验证表明，整车零部件均满足高寒冷地区使用要求，符合相关国家标准。

安凯客车在产品技术领域一直走在行业前列，从完成“中国客车第一翻”开始，安凯客车就不断创造中国客车的技术突破。2005年，安凯客车进行国内客车首次安全侧翻试验，在与地面倾斜40°的角度时才翻转落地，从试验架上翻转落地后的安凯客车除前窗玻璃破损外，侧窗玻璃没有破损，车身骨架没有变形，客车内部空间没有出现任何挤压现象，客车的各部件完好无损，发动机运转正常，车门开关自如。这表明安凯全承载客车的设计制造技术和安全质量已达到世界领先水平。

在神农架景区拔得头筹

2013年8月，安凯旅游客车再次进入神农架景区，以优质的服务迎接各地游客们的到来，使神农架距离实现环保有序景区大交通的理想更进一步。这也是继进入玉龙雪山、黄果树瀑布、九华山、武当山、长白山等著名风景区后，安凯旅游客车再次挺进我国5A级旅游景区，显示了安凯旅游客车不断增强的产品和品牌实力。

之前旅游用车主要是公路客车的补充部分，主要用于旅游租赁和包车，以更新需求为主，市场增幅有限。而目前进行“大交通建设”的众多5A级景区，旅游客车需求强劲，未来市场空间十分广阔，所以安凯客车将旅游客车市场主攻方向锁定在中国5A级风景区的旅游客车上。

2012年神农架生态旅游区被国家旅游局评为国家5A级旅游景区，各项旅游配套设施正在加紧完善之中。为了给游客提供更好的服务，神农架景区在2012年启动高端旅游团体客车采购计划，国内知名客车厂家悉数到场，希望借此机会一举打开今后神农架景区的广阔市场。凭借着精良的产品品质、优异的产品性能和80%以上的5A级景区市场占有率的品牌实力，安凯客车在众多强劲的竞争对手之中脱颖而出。2012年首批安凯旅游客车进驻神农架旅游景区，这次安凯客车再次获得了该景区的豪华旅游客车采购订单，更加体现了安凯客车作为“国内旅游观光车第一品牌”的实力。

最能打动客户的就是安凯客车的安全性。神农架地区层峦叠嶂，有“华中屋脊”之称，景区内山地路况居多，对车辆的安全性有着极高的要求。采用全承载车身技术的安凯客车最大的优势就是安全，车身由矩形管焊接构成整体封闭环结构，形成骨架整体受力，大大提高了车身的刚度与强度，具有很高的被动安全性。同时“鸟巢”式的框架结构，具备整车质量轻、结构强度大、车内空间大等特性，实际应用中的表现就是安全、节油、耐用和便于车内布置等特点。

另外在动力总成选择上，安凯客车除保证有较高的车速外，有充沛的后备功率用于爬坡和加速；在操控性上，采用整体内助力转向系统，转向操作非常轻松，高速转向平稳、可靠；制动踏板合理布置，应用前盘后鼓制动器，加上缓速器的辅助制动，极大地改善了汽车的制动性能，进一步增强了安凯客车在山地路况下的行驶安全性，提高了整车的横向稳定性和行驶平顺性，这样即使行驶在路况较差的路段，也能保障车辆行驶平稳。

这次安凯旅游客车再次中标神农架景区，显示了安凯旅游客车强劲的上升势头。

安凯美丽中国行，

打造一流旅游客车品牌

2013年，安凯着重打造旅游客车的品牌影响力。今年4月，“安凯美丽中国行”大型主题活动在昆明盛大启动，并在我国众多著名旅游城市陆续展开。该活动倡导绿色旅游文化，推广高端旅游装备，为建设“美丽中国”贡献力量。“安凯美丽中国行”在每一站都突出不同特色，多角度展示我国旅游事业的蓬勃发展，同时开展公益活动以弘扬“美丽中国”的伟大精神。

在四川站期间，“安凯美丽中国行”向蒲江县一所学校无偿捐赠了整套多媒体教学设备，帮助该校提升学生素质教育水平。另外“安凯美丽中国行”活动还走访了汶川地震震中映秀镇和水墨古镇，见证了四川震后旅游事业的振兴，以及四川人民伟大的抗震精神。“安凯美丽中国行”用实际行动助力建设“美丽中国”，为“中国梦”的早日实现贡献力量。同时，安凯客车在活动期间，和当地旅游主管部门、旅游客运企业进行了务实、有效的沟通，充分了解了旅游客运市场对运营车辆的需求，为旅游客车下一步的发展指导了方向。

不断开拓国际国内旅游市场

目前，在我国众多的5A级景区都有安凯旅游客车的身影，包括九华山、长白山、黄果树瀑布、九寨沟、五台山、武当山等世界著名旅游胜地。不仅在景区旅游客车市场安凯客车保持领先，在城市旅游客车、双层观光客车领域，安凯客车更是树立了中国客车的品牌形象。在2012年7月伦敦奥运会期间，安凯双层观光客车出口伦敦，接待全球奥运游客，成为“中国制造”走出国门的最佳诠释。安凯客车正在成为具备国际影响力的客车品牌，引领中国旅游客车的发展。

2013年安凯旅游客车表现精彩，随着“安凯美丽中国行”大型主题活动和安凯2013年新品公路客车大型巡展的成功举办，安凯旅游客车在国内外市场全面开花结果。在海外市场安凯双层观光客车获得巴黎、迈阿密、布达佩斯、迪拜等世界著名旅游城市订单，在国内市场安凯旅游客在九华山、长白山、五台山等5A景区市场保持增长，并继续开拓新的阵地。

客车企业 第12篇

一、车用LNG市场已具备良好的发展条件

(一) LNG汽车技术已实现整车商品化

以上柴、玉柴、潍柴等发动机厂家为代表的LNG发动机的研发;以中通、宇通、恒通客车厂家为代表的大型客车的研发, 目前已全部商品化并投入运营。国内现有多家LNG车载瓶制造企业, 如张家港富瑞特种装备股份有限公司、四川空分设备 (集团) 有限责任公司、北京天海工业有限公司、青岛瑞丰气体有限公司等。

(二) LNG加注站技术基本国产化并已得到示范应用

LNG加注站建站方式可分为站房式和橇装式两种。我国LNG加注站早期建设基本靠引进国外设备, 而现在除加气机中的质量流量计仍采用国外设备, 其它如储罐、低温浸润式离心泵、加气机、低温阀门、低温真空管等现已基本国产化。目前北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南等城市和地区进行了LNG汽车技术示范应用, 主要局限在公交车领域的应用。据调查, 至2011年底, 全国约有28 000余辆LNG车辆运行, 建成LNG加注站200余座, 在建500余座。

(三) LNG汽车推广应用有丰富的资源基础

陕西是我国天然气大气区之一, 天然气资源十分丰富, 天然气地质资源量近5.35X1012m3。除了已经发现的天然气资源有1.27 X 1012m3外, 目前尚有约4.08 X1012m3即近几年77%的天然气资源有待发现, 煤层气资源和化工废气的利用率还很低。这表明, 陕西LNG汽车推广应用有丰富的资源基础。

二、LNG客车在公路客运领域运营状况分析

根据市场实际, LNG客车在日行600km左右的运营线路上具有明显的竞争能力, 其实际的运营效果使客运企业较为满意, 这既符合节能环保的需要, 又提高了客运企业的经济效益。以陕西的西商线为例来分析LNG客车所产生的效益。

(一) 车辆硬件的高档次, 使服务质量不失一流

西商客运班线选用的型号为LCK6129QCD2的LNG燃气客车, 技术先进, 性能优越, 融入了很多先进技术, 人性化、信息化和智能化的设计。它底盘优配气耗低、动力性和经济性能好的发动机和后桥盘式制动系统, 它还配有全自动集中润滑系统, 变频温控系统, 5S智能节能系统, 轮胎监测报警系统和限速装置。车身配置有CAN汉纳森总线系统, 每时每刻空气净化装置和先进安全应急控制系统, 使得LNG客车更舒适、更安全、更节能、更高档。旅客乘坐感觉更舒适, 更平稳。

(二) 低能耗, 使节能减排工作得到充分落实

西商客运班线最初选用的客车是柴油车, 47座的油耗定额是27升/百公里。根据西商线目前75%的实载率计算, 柴油客车的人均油耗为1升/百公里, 而LNG客车的人均气耗则为0.77Kg/百公里, 相比之下LNG客车百公里人均燃料成本降低了35%。西商线按一日三个边, 每边按128公里计算, 每车每日使用LNG客车燃料可节约成本 (1283/100188.86) - (1283/100122.4) =255元, 一个月每车可节约成本7 650元, 一年可节约成本93 075元, 一台LNG车按6年使用寿命计算, 共节约燃料成本558 450元。在油价不断上涨、提倡节能减排的大环境以及客运企业对高效运营需求日益迫切的今天, LNG客车的节能性在客车市场中引起了人们的广泛关注。

(三) 低污染, 更环保, 使空气质量大大提高

烧LNG燃气的客车与汽、柴油客车的燃料排放相比CO可减少85%以上, CO2可减少80%左右, NOX可减少80%左右, THC可减少40%左右, NMHC可减少90%以上, 颗粒物质可下降40%左右。

(四) 能量密度大, 行使里程长, 车用储罐体积小

47座的LNG客车在运营600公里之内只需要安装一个450kg的燃气储气罐罐体, 此罐可装LNG燃料175kg, 占用行李仓空间为2立方米, 而此车型的行李仓总容积为9.5立方米, 旅客行李可用空间为7.5立方米, 此容量完全可满旅客需要。同样类型的CNG客车运营600公里需配备8个90立方的CNG罐体, 需占用行李仓空间3.5立方米, 在这种情况下旅客可使用空间大大减少。因此, 同样是燃气客车的LNG客车与CNG客车相比较, 车用储罐体积小, 使旅客可用行李仓空间增大, 服务功能更完善。

(五) 使用LNG客车, 企业经济效益显著提高

LNG客车由于车辆价值相对较高, 折旧和保险费相应较高。虽然LNG客车的购车成本较高, 但燃料成本仅是普通柴油客车的65%左右, 单座燃料成本实际上降低了35%, 而且过桥费与普通客车一样。以运营里程128公里, 单车日运行3个班次, 单车使用年限6年, 实载率75%, 票价36元/人, 单车价值约87万元, 单车座位47个来比较一下LNG客车和柴油车所产生的经济效益, 可以看出, 在西商线实载率为75%的情况下, 使用LNG客车月产生的毛利润额比同类型的柴油车增加了8 861元, 增加比率为16.2%。

三、LNG客车发展的制约因素

目前, 正是由于国内油价频频上涨及国家高度重视节能环保问题, 加之新能源天然气客车具有节能环保、安全、舒适、投资回收快等方面的绝对优势, LNG客车必将成为长途客运市场的新宠。LNG公路客车具有的诸多好处已经是不争的事实, 但其发展也受到以下因素的制约。

(一) LNG客车的质量有待考验

目前陕西LNG客车市场由于刚刚兴起, 产品研发也刚刚起步, 推出的产品从外观、内部设置等各有千秋, 西商公司投入了2台LNG客车, 可谓是此市场的一大亮点;但同时各家产品质量也是参差不齐, 企业应不断完善产品性能才能更好地实现运营企业的经济效益。

(二) 购车成本较高, 制约了一些客户的购买能力

由于LNG客车比同类型的柴油车买价要高出6-8万元左右, 为达到公路运营的安全标准, 客车企业普遍采用进口的底盘或发动机、变速器等总成零部件, 而且受国内零部件配套水平限制, 在短时期内很难提高国产件的比例。因此, 这将在一定程度上制约客户的购买能力。同时, 受加气站的建设布局制约, 会引发加气不便, 这样也会降低车主的购买信心。

(三) 经济性有待进一步加强

LNG客车符合国家“十二五”发展规划的产业政策, 展示了它的环保性、安全性及经济性方面的优势。一是运营线路选择要恰当, 目前采用LNG客车的线路大约集中在沿海经济较发达地区, 具有人口密集、客流量较大且道路条件好等特点, 满足了LNG客车从事中长途客运的运营环境, 因此该款车在投放后很快体现了其非凡的经济价值。二是推行公司化经营, 只有这样, 才能充分发挥LNG客车的优势, 为它创造好的环境, 给运输企业带来更大的经济效益。

参考文献

[1]国务院关于印发节能减排“十二五”规划的通知.国发[2012]40号.

[2]孙伟川.LNG为行业带来新活力.商用汽车新闻, 2012 (40) .