技术状态管理(构型)

技术状态管理(构型)（精选5篇）

技术状态管理(构型) 第1篇

构型管理的概念最早起源于美国的军事工业,尤其在美国航空航天局、欧空局等管理飞机、舰艇、火箭等大型武器装备的研制过程中,随着产品复杂度的增加,研制过程可能要经历几年,不可能由一个人或一组人来控制设计和生产,同时这些产品的研制涉及到不同专业、不同学科之间的人员进行协调设计,在这过程中当控制权从一个人交给另一个人时,很可能丢失了一些相关的信息,产品的状态也就随之处于变化之中,最终生产出的产品有可能与前期需求的设计产品结果不一致。这样美国军方就提出并总结出产品构型管理的雏形概念。而我国对于飞机构型的概念在过去一直没有明确提出,直到在民机转包生产中才将这个概念引入飞机项目,其目的是为了控制复杂飞机产品的开发与维护,使得飞机制造商和开发商能够灵活地对各种需求变化,因此,在飞机研制过程中推广应用构型管理技术,不仅是现代化管理的需要,也是研制具有国际先进水平航空产品的需要。

1 国外构型管理发展概况

在国外的一些比较知名的、先进的军工企业,构型管理已经非常成熟,他们大都已经形成了完整的管理体系,在国外的企业内部,有关构型管理的相关企业标准规范数以千份,非常严格,每个流程需要哪些环节,每个环节需要哪些人来参与,需要什么样的支撑条件,都定义得非常详细,因为他们发现,只有做好构型管理,才能够确保满足预定的计划和目标,并且随着激烈的市场竞争压力和信息化的发展,国外先进航空国防企业纷纷在构型管理中引入了深刻的变革,可以说这是国外企业成功的一笔巨大财富。

1.1 波音公司的构型管理发展概况

波音公司多年来一直在世界民机市场上占据霸主地位,这无疑与它具有国际一流的生产制造与管理技术密切相关。它从40年代起就大力推行工业工程技术,努力实现生产过程的规范化、标准化,积极应用计算机信息与自动化技术,仅自行开发的应用软件就达800多项。庞大复杂的飞机,从接到客户订单起,在12-16个月内交付,其管理组织效率可以说是非常令人瞩目的。

波音公司1994年正式启动了DCAC/MRM(飞机构型定义控制 / 制造资源管理)的大型工程项目,总投资几千万美元,计划到1997年完成。这一大型的全面技术改造项目是继波音工程设计领域全面推行无纸设计(全数字化产品定义)技术、并行工程技术以后的又一大技术改造项目,是波音实现其经营目标的战略组成部分。该项目的目的在于缩短交付周期、降低成本、提高产品质量、增强客户满意度。

1.2 空客公司的构型管理发展概况

空中客车工业公司为了顺应世界航空市场的瞬息变化,满足客户不同的需求,对抗波音公司的强大竞争,该公司在飞机制造中采用了大量的先进技术,同时也形成了一套先进的构型控制技术。

空客公司经过了30多年的探索和不断的改进,构型管理技术已发展得相当成熟,构型控制与更改程序严谨缜密而不繁琐,使飞机生产商和开发商能够处理各种变化,且在各个环节都实现了计算机化和风络化,这使得空客公司能对市场需求做出最快速的反应。在空客A380构型管理系统的实施过程中,专门针对新的IT应用形式下新模式的构型管理和数字化应用相关标准体系开展研究,独创性地提出以产品结构为核心的简化构型管理新思路,包括产品结构为核心的简化构型管理新思路,包括产品结构层次划分、构型项CI、设计方案DS及简化有效性管理等新理念,仅制定的相关标准和业务流程规范文件就多达上千份,为空客公司的产品型号研制工作的顺利开展发挥了不可替代的作用。

2 国内构型管理发展概况

随着国内与国际合作项目的不断增多,并行工程、现代构型管理理念和逐渐强化、深入,数字化研制体系的逐步建立,数字化成功经验的获得与积累,使得国内航空产品的自主研制都在探索和实践数字化构型管理,如AR21项目、大型客机C919项目、大型运输机等项目的牵引下,应用国外数字化构型管理理念相继开展了企业内型号构型管理数字化,促进了航空行业在构型管理理念和实施手段上与国际接轨。但与国外先进航空企业相比,国内在构长型管理的实施方面,还存在一定的差距,主要体现在 :

在管理思路和理念上,国内航空企业构型管理思路从本质上来说,大多尚未脱离传统的基于二维图样为中心的管理模式,没有牢固树立以产品结构为核心的构型管理思路,在基于三维数字化设计、以产品结构为核心的技术状态管理模式和相关信息系统建设和研究方面基本上还处于起步阶段,并且构型管理的各项理念和重要原则没有融合到产品研制的全过程之中。

构型管理的标准规范体系方面 :构型管理作为一套管理理念,要在企业应用中真正落到实处,离不开严密的标准体系支撑。在这方面国内航空企业与国外先进水平相比,还存在不小的差距。国内航空企业虽然制定了一定范围的标准规范,在单点上有了一定的突破,但在标准涉及到的范围和深度上来说,还存在较大差距,基本上都没有形成一个完整且严密的构型管理体系。

从组织机构来看 :国外先进航空企业针对构型管理都成立了专门的组织机构,确定了相应的人员角以,例如CCB(构型控制委员会)、CMO(构型管理办公室)等,一般都由企业高层领导直接推动各项构型管理标准规范的贯彻和落实,但国内航空企业大多都没有站在企业全局的高度对构型管理的理念落实进行统筹规范,没有建立对应的组织机构。即便成立了,也往往形同虚设,没有真正发挥应有的作用。

从信息技术的应用深度和广度来看 :国内航空企业虽然纷纷采用了PDM等软件产现技术状态管理一些方面的能力,但由于缺乏先进的管理理念和全面标准规范和支撑,往往仅对技术状态的结果数据进行了管理,忽视了对技术状态全过程严格和闭环的控制,容易造成状态失控,此外信息系统的实施还较少考虑外部企业、下游的制造、客户服务等业务环节对技术状态管理方面的需要。

3 国外型管理标准的概况及分析

3.1 国外型管理标准的概况

在国外现代民用飞机项目上的研制过程中,为了适应民机项目的多方合作的和持点,构型管理通过引入信息化技术和数字化手段,不断发展和创新,并已形成有约束力和具有指导意义的标准体系。颇具代表性的标准有 :

●电子工业协会(EIA)颁布的构型管理标准ANSI/EIA-649《构型管理国家统一标准》,用来作为构型管理基本原理的指导性文件,该标准提供了基本的构型管理原则以及工业界实施的最好经验,用以确认产品的构型和产品更改的影响管理。

●MIL-HDBK-61美国军用书册《构型管理指南标准》,作为一个指导性手册,指导政府的采协工作。指导负责技术状态管理的管理者们,如何确保在寿命周期每一阶段对军品项目采用产品及数据技术状态管理,为构型管理的有效应用提供持续更新的指导作用。

●国际构型管理协会(ICM)的CMII(即CM第二版)已经成为衡量企业构型管理水平的业界公认标准,并作为衡量产品数据管理系统更改管理能力的一个重要依据。

从以上构型管理标准的角度来看,航空构型管理有几个特性,一个事前规范,型号产品在研制之前和研制之初,一定要定义技术状态管理方面相应的流程和标准规范,并成立相应的组织机构。二是事中控制,一定要对研制过程进行严格的控制,建立完整严密的评定、批准的标准或者流程,而不是随意更改,缺乏控制。三是事后追溯,就是要构建研制过程中的关键点,使各个阶段的状态和过程记录信息都能进行完整的追溯。

3.2 国外构型管理标准的差异性分析

以国外常见的几份构型管理标准为例,简单分析几份标准之间的差异 :

●EIA-649B将构型管理归结为5个功能和41个原则,统一了分散在各种规范中的构型管理标准,进行了整合,并加入了最新的工业实践。将数字数据管理与构型管理的所有功能集成。

●CMII规范是传统的构型管理加上持续改进。CMII对传统的构型管理作了几个方面的改进 :协调更改流程 ;优化重用标准和最好实践 ;保证了所有客户需求是清晰的、简明的和有效的 ;验证每一种情况的结果一致性 ;向安全、质量、成本、利润和环境等方面延伸,重点转向保证产品数据的完整性。

●EIA-649A和MIL-HDBK-64A都是国际通用的构型管理规范,两者要求编写构型管理计划的主要方法是通用的构型管理规范进行裁剪和本地化,从通用规范中选择适合于本企业和本项目的构型管理条文。

●EIA-649A和MIL-HDBK-64A都给出了构型基线定义,两者的规定相似,但有所区别。在MIL-HDBK-61A中,构型基线分为功能基能、分配基线和产品基线等三条基线,三条基线在产品生命周期中都要机时维护 ;而在EIA-649A中,构型基线分为需求基线、设计发放基线和产品构型基线等三条基线,需求基线双称为客户基线。

●构型更改的分类,在MIL-HDMK64A中,把工程更改为I类改和II类更改 ;而在EIA-649Q中,工程更改分为大改和小改两类。不管怎么对更改进行分类,两者的对更改定义的实质内容是一致的,军标的I类更改类似于大改,II类更改类似于小改。

4 结束语

技术状态管理(构型) 第2篇

随着民航业的.不断发展,航空维修(MRO)企业面临着越来越多安全和守规方面的要求.MRO安全性一直是一个非常重要、复杂且极具挑战性的课题.以美国为例,数十年来FAA、航空公司和MRO企业一方面积极采取各种措施提高飞行安全性,但另一方面,威胁航空安全的事件却一再发生,比如最近美国西南航空公司、美国航空公司发生的一系列飞机停飞、航班取消事件.

作 者：Chris Krechting 周华  作者单位：Chris Krechting(PTC公司)

周华(泰盛软件公司)

刊 名：航空维修与工程  PKU英文刊名：AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 年，卷(期)：2008 ”"(4) 分类号：V2 关键词： 

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技术状态管理(构型) 第3篇

关键词:状态监测技术;供水机组设备;管理水平

中图分类号:TK284.7文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)08-0074-02

保养、维护好泵组设备,使之保证安全、高效运转,是保证高效供水的关键也是企业设备管理的一项重要任务。多年以来,很多水厂的管理方式主要是采取传统的计划维修养护的设备管理方法,即制定计划、定期维护维修,计划维修虽然可以消除或避免一些设备故障,但由于在很大程度上取决地基于统计规律的维修计划或依赖于现场维护人员的经验,从而存在很大的盲目性,难以准确把握设备是否有故障、故障部位、故障程度如何。另外,由于对设备的反复拆卸,使得机械性能下降,设备的超前维修又对企业的人力、物力均造成了巨大浪费。这些弊病促使我们必须改进原有的维修方式,积极寻求设备状态监测诊断技术改变传统的计划维修方式,以期获得较大的经济效益。

1状态监测技术概述

状态监测是指通过测定设备在运行过程中所反映出来的特征参数(如振动、噪声、温度等),来检查其状态是正常还是异常。故障诊断技术是一种了解和掌握设备在使用过程中的状态,确定其整体或局部是否正常或异常,早期发现故障及其原因、故障部位及轻重程度并能预报故障发展趋势的技术。状态维修是设备状态维修是在设备运行中或基本不解体的情况下,利用设备产生的不同信息,使用仪器采集、处理、分析信号,判断产生故障的部位和原因,并预测设备使用寿命而开展的设备维修方式。

以前对泵组采用传统的维护和管理的方式:主要采用点检、巡检与定期预防维修(相当中修)相结合的方式,对设备故障的检测常用方法是采用听声、触摸和观察等手段,虽然也采用了记录压力、温度、电流、电压数据的方法,但总体来说效果不够理想,很难确定故障的性质、原因和发展趋势。为此我们在低峰供水期(每年11月至次年5月)对所有辅助泵组进行一次预防性检查,根据主要供水机组的累计运行小时对主要水泵进行定期解体检查和保养(相当一次中修),这样虽然在供水高峰期可以避免或消除一些设备故障,但由于很大程度上取决于基于统计规律的维修计划或依赖于现场维护人员的经验,从而存在很大的盲目性,难以准确把握设备有无故障,以及故障部位和程度,且也存在一些弊病,例如在检修过程中,发现有故障的泵组只占很少数,80%以上的检修是过剩维修,对企业的人力、物力造成严重浪费,另外经常拆装水泵,也会降低设备的正常性能。

要彻底解决这个问题,采用以状态监测和故障诊断技术为基础的状态维修方式是最好的方法。对设备进行状态监测,根据设备状态进行故障诊断,确定故障的类型、性质、部位和劣化程度,制定正确的维修方案。这样在维修上才能做到有的放矢,既能保证设备的可靠性和安全性,又能节约大量人力、物力。

2开展状态维修的步骤与诊断技术的选择

2.1状态维修步骤(图l)

2.2状态监测参数与诊断技术

2.2.1状态监测与诊断技术类型选择

状态监测与诊断技术按要求、对象的不同,可分成简易诊断和精密诊断,前者适用于设备的技术状况简单,而且需要监测量大的一般普通机器设备;后者适用于对经过简易诊断判定为异常的设备作进一步的仔细诊断,确定其故障的部件及精确部位,以便采取措施。

2.2.2状态监测参数的确定

水厂设备状态监测是用专用的仪器(SKF状态监测仪),按照规定的监测点进行定期或连续监测,掌握设备异常的征兆和劣化程度。通过设备测出的参数特征,对主要供水设备各测点进行反复测试,选择轴承振动位移、速度、加速度、温度和相位等参数。

2.2.3状态监测与诊断技术的确定

首先进行振动t级监测,记录运行设备的工作温度变化,这些测t值通过与允许值的闹值相比较,得出设备运行情况正常与否。振动量级监测简单易行,它适用于简单设备中的诊断,但在某些情况下,特别是在故障出现的早期阶段,振动量级变化不明显,所以必须进步精密诊断,分析轴承振动特征频谱。

①频谱特征分析法在故障冲击频率范围内作频谱分析,它能直接判断出轴承的故障特征频率。当早期故障出现时,如很小的缺损、剥落等,则固有频率段在5000-6000HZ。②包络分析法这是一种目前对轴承状态作定量判断的最有效的方法,它选择传感器的谐振频率区作为监测频段,根据包络谱的谱峰,便可明显地识别出轴承故障及起因。如果轴承完好,则谱中无明显谱峰;如果轴承有明显故障,谱中出现对应于故障的特征频率及其谐波分量,此种方法干扰少,精确率高。

2.2.4监测点的确定

监测点的选择很关键,因为所选监测点将影响数据真实性和实效性,检测点确定的原则是:①机器振动的敏感点、离机器核心部位最近的关键点及容易产生劣化现象的易损点。②选择监测点时要考虑环境因素。③监测点数量的选择应反映机器的主要运行状态。由于机器设备的失效或故障一般出现在运动副部件上,所以对水厂主要生产设备,状态监测点选择在机泵设备的轴承部位。通过数据采集器收集轴承振动的速度、相位、轴承温度的变化,判断设备是否存在故障。

2.2.5监测周期的确定

机器设备的磨损失效总有一个变化过程,根据设备寿命曲线(浴盆曲线),制定监测周期。规定对新安装及大修设备监测周期为7d,对正常运行的设备监测周期为15d,其特征频谱图的变化趋势是随监测时间而显现,通过收集设备运行的特征参数值,得到水泵机组故障的特征频谱。

3状态监侧与诊断技术在应用中的效果

对主要供水设备进行状态监侧的结果为:根据设备运行状态需要停机检修的为16次,避免了因设备故障造成的重大减产3次,排除了设备重大隐患3次,节约维修费用估计10万元。

3.1全面提升设备管理理念

将设备的常规静态管理提升至动态实时管理;把设备诊断技术列入企业《设备管理规定》的主要工作内容。

3.2安全、优质供水的技术保障

安全优质供水是制水企业的中心工作,运用状态监测与诊断技术预警设备运行状态趋势,从而减少设备故障停机率,避免更大的经济损失。

3.3减少修理次数,降低劳动强度

状态监测能提供有效的维护信息,以减少没有足够信息而进行的直接维修和人力的无谓投入,大大降低了工人的维修劳动强度。

3.4安全渡过大检修之间的间隔期

利用状态监测和诊断技术,最大限度地使机器设备处于良好的运行状态,根据设备运行状态,科学地安排维修保养,以安全渡过大检修周期。

3.5提高设备寿命,节省备件资金

通过对设备的状态监测与诊断,使设备的使用寿命提高,因而,也节省了备件资金。

4结论

通过实践证明,运用状态监测、故障诊断技术对泵组实施状态维修能够取得较好的效果,使设备维护和修理做到了有的放矢,逐步以科学化、数字化的设备状态管理模式替代以往模糊的、感官化的经验型设备状态管理模式。在提高和保证泵组设备的安全性、可靠性和有效性的前提下,做到了延长设备维修周期,降低设备维修费用,给我们带来了巨大效益和便利。此方法不但给同行企业提供了宝贵的经验和方法,也对其他行业的设备维修具有重要的参考价值。

参考文献:

[1] 尹茂峰.浅谈设备状态维修[J].设备管理与维修,2005,(3).

[2] 熊伟,李荣.设备状态维修的重要性的研究[J].纺织器材,2002,29(5).

技术状态管理(构型) 第4篇

1 民用飞机构型管理技术

1.1 构型管理的概念

构型管理是一种面向产品全生命周期的,以产品结构为组织方式,将各阶段产品数据管理起来对其进行关联和控制,从而保证产品数据一致性和有效性的产品数据管理技术。构型管理主要需要建立产品的整体结构,对产品结构进行模块化分解,形成构型项,建立产品的构型管理规则,用于协同产品的更改,进行版本的管理,确保各个阶段产品的技术描述均为有效和完整的。

1.2 民用飞机构型管理

民用飞机的构型管理是一种面向全生命周期的,以产品结构为组织方式,集成和协调与产品构造过程相关的一切产品数据,保证产品和生命周期阶段零件、文档和更改数据的一致性和可控性,提供产品构型的可视化定义和控制的产品数据管理技术。民用飞机构型管理技术当前多采用产品数据管理(PDM)体系,PDM基于飞机部段或飞机系统进行模块化划分,建立构型项,进行构型管理。

2 飞行模拟机数据包数据构型管理

数据包包含大量的数据,如何对这些数据进行分类管理、版本控制与更新追踪,是数据包构型管理需要解决的首要问题。首先要对数据包的数据进行分类,将其分解为相对独立的,便于管理的几个部分,通过对各个部分建立有效性标识,以实现对数据的有效管理追踪。数据类型分解可以参考IATA发布的《Flight Simulation Training Device Design and Performance Data Requirements》第七版的相关内容,根据该份文件,飞行模拟机数据包包含以下6类数据:

构型/设计数据;

仿真建模数据;

校验数据;

验证数据;

匹配证明数据;

系统确认数据。

对于数据包中数据的构型管理,需要基于飞机构型的变化进行。飞行模拟机数据包的数据大多以二维图形、三维模型、手册、文档等形式存在。对于数据包中数据的构型管理,就是根据相关的配置规则,将飞机生命周期某个阶段所产生的各种形式各种版本的二维图像、三维模型等进行数据分类、跟踪飞机源数据变更,并进行数据管理的过程。二维图形、三维模型、手册、文档等就是数据包的构型项。对于数据包内数据的构型管理就是对构型项的更改、状态、审核等过程的控制,从而集成和协调某阶段的数据,保证该阶段数据内的数据与飞机构型的一致性和有效性。本文中建议的构型项管理采用按照IATA规范数据类型进行分类管理,即将数据包构型的一级分类按照构型/设计数据、仿真建模数据等六大类分开,而后对每一类数据中的二维图形、三维模型、手册、文档等进行版本控制。

3 飞行模拟机数据包版本管理规则

飞行模拟机数据包版本的产生是飞机数据发生更改的结果。同时数据包版本的管理是针对整个数据包的标识和跟踪过程,而并不是仅仅针对数据包内某一个数据的版本控制,是数据包整体与飞机在其生命周期内某阶段相符合的结果。为了避免版本混乱,需要对数据包给出版本的标识信息,用来唯一地标识数据包的某一版本。最简单的方法是用拉丁字母A,B,C等及数字的组合作为版本号。可以采用线性编排,根据版本产生的时间顺序编排,第一版为A,后续依次为B,C……。也可以采用树状编排则,先划分数据包的大版本,在大版本内设置小版本,即版本为A1,A2,B1,B2,C1……,树状编排更具灵活性。

飞行模拟机数据包版本控制规则的关键在于如何根据飞机构型的更改进行数据包的版本变更。数据包的版本变更取决于对于飞机构型更改的评估,需要评估飞机构型的变更是否对飞行训练造成影响,是否对飞行模拟机提出新的要求,如果评估结果为是,则需要对数据包版本进行升级。如飞机的发动机等重要系统进行了修改、飞机的系统性能和操作品质发生了改变等,均需要对数据包内相关数据进行更新,并对数据包版本进行升级。数据包版本控制机制如图1所示。

4 结论

本文对民用飞机飞行模拟机数据包构型管理进行了研究,对构型管理的概念、民用飞机构型管理的定义进行了分析,提出了飞行模拟机数据包数据分解方式、数据构型控制的方法,并制定了数据包版本控制的机制,为飞行模拟机数据包构型管理提供了一种通用的技术方法。

参考文献

[1]IATA.Flight Simulation Training Device Design and Performance Requirements:7th Edition,2009.

[2]贺璐,许松林,杨道文.飞机构型管理中的产品结构分解研究[J].民用飞机设计与研究,2010(3):34-36.

[3]姜丽萍.空中客车公司的构型管理[J].民用飞机设计与研究,2003(3):40-46.

[4]陶剑,范玉青.基于构型项的飞机研制建模技术[J].北京航空航天大学学报,2007,33(10):1241-1245.

[5]邹冀化,范玉青,蒋建军.欧洲空客飞机构型控制与更改技术[J].航空制造技术,2006(8):62-67.

技术状态管理(构型) 第5篇

摘要

本文主要介绍了我厂开展状态监测与故障诊断工作的缘由、依据与现状，以及近几年所取得的显著效果，旨在进一步提高设备管理水平。

关键词 状态监测故障诊断

近年来，为了提高设备管理与维修的现代化水平，在省设协和油田设备处的大力支持与帮助下，我厂应用状态监测及故障诊断技术，及时发现并解决了许多设备隐患，提高了设备运行可靠度，为电厂长周期、满负荷生产奠定了良好的基础。开展状态监测与故障诊断工作的缘由

1.1 状态监测与故障诊断是一种新的管理理念 电厂生产的特点是自动化水平高、生产连续性强，一旦某台设备发生故障，将迫使机组降低负荷，甚至停机。多年的摔打与磨练告诉我们：单凭眼看、手摸、耳听、鼻嗅等感观经验来判断设备故障已无法适应现代化生产的需要，只有开展状态监测和故障诊断工作才能彻底摆脱这种落后的管理模式。

1.2 状态监测和故障诊断是提高设备管理水平的需要

我厂已搞过8次大修，在检修项目的确立和设备系统部件的更换上，虽然针对性、方向性有了很大提高，但确切性、适宜性、经济性仍有差距。根据“四个凡是”的贯标精神要求，设备、系统的大小修的立项应更具科学性、针对性，减少盲目性，要解决这一问题，惟有开展状态监测和故障诊断。

1.3 状态监测和故障诊断是降本增效的需要。我厂检修费用一年比一年紧缩，降本增效压力逐年递增，如何进一步降低发电成本，是摆在全厂干部职工面前的一个现实问题。从历年大修情况来看，部分单位存在不同程度的欠修和过剩检修。过剩检修意味着工作量加大，费用增加，造成人、财、物的浪费，而欠修将给设备运行带来隐患。开展状态监测和故障诊断可有效避免欠修和过剩检修，做到物尽其用，达到降本增效的目的。

1.4 状态监测和故障诊断是二期投产的需要

我厂二期两台机组相继投产，如果按照过去三年一大修的计划，每年至少要安排一台机组大修，甚至一年安排两台机组的大修。我厂经过8次机组大修，积累了丰富的检修经验，对设备、系统的性能特点有了更深的了解。特别是1999年和2000年的机组技改性大修，使设备的可靠性有了明显提高，基本具备了把机组三年一大修改为四年一大修的条件。延长大修周期的保证是开展状态监测和故障诊断，延长设备使用寿命，避免突发性故障。近几年来，通过实践逐步提高了对状态监测和故障诊断工作的认识，通过对设备定时、定点、定人监测，特别是＃2机组在线监测系统，避免了多起设备事故，更坚定了我们开展这项工作的决心。开展状态监测及故障诊断技术的依据

2.1 状态监测与故障诊断技术的含义

设备的状态监测通常是指通过测定设备的某一特征参数（如振动、温度），来检查其状态是否正常。当特征参数小于允许值时认为正常，否则认为异常。而设备故障诊断技术是通过了解和掌握设备在线使用的状态，结合设备的运行历史，对设备可能要发生的或已经发生的故障进行预报、分析、判断，确定故障性质、类别、程度、原因、部位，指出故障发生和发展的趋势及后果，提出控制故障继续发展的措施，通过采取调整、维修、治理的对策消除故障，最终使设备恢复正常状态。

目前，设备状态监测和故障诊断技术作为现代化设备管理的重要组成部分，是设备管理与维修管理必不可少的手段。尤其是在市场竞争日益激烈的今天，设备维修成本的控制和降低是企业最可挖掘的潜力之一。因此，应用状态监测与故障诊断技术，使预知维修取代传统而落后的事后维修和定期预防维

修是历史的必然。

2.2 贯彻和执行《全民所有制工业交通企业设备管理条例》

《全民所有制工业交通企业设备管理条例》。《条例》第七条规定：“企业应当积极采用先进的设备管理方法和维修技术，采用以状态监测为基础的设备维修方法，不断提高设备管理和维修技术现代化水平”。这一规定为企业开展设备状态监测工作指明了方向，使企业领导和广大职工明确了状态监测技术在实际设备管理中的地位和作用。

状态监测工作的深入和提高，使我们认识到：从计划维修制向状态维修制转换，是设备维修制度和方法的根本性变革，是实事求是思想在维修工作中的具体体现。在维修制度的变革中，职工地位和作用将发生深刻变化，他们将从以往单纯的设备维修的被动者成为设备维修的自主决策者。而状态维修制是建立在准确的状态监测与故障诊断基础上的，尤其是实时在线监测。状态监测工作开展的好坏将关系到能否从计划维修向状态维修转换、转换的快慢和转换程度的问题。我厂状态监测的现状

3.1 离线监测

状态监测现有的主要离线仪器主要有多功能数据采集器及其配套软件、红外热像仪及其配套软件、真空测漏仪和轴承听诊器，对＃2机组的大型关键辅助设备安装了在线监测系统，各运行、检修班组均配置了测振仪、点温仪、转速表等先进监测设备。

根据设备点检分工原则，对设备的检测点制定了检测周期，点检标准和点检路线；对检测回来的数据图象进行分析，并出具监测报告；对有问题的设备除了及时通知有关专业外，还在标准格式的异常报告上，加以详细的文字说明；对应当引起注意的设备缩短监测周期，进行连续的跟踪监测，以便早发现、早处理，防止事故扩大。

另外在机组大、小修前一般都要求全面检查一次，为设备的检修提供参考依据，检修后再全面检查一次，以利对检修质量进行全面的评价。在机组启动过程中如有问题，也要对其跟踪监测，确保机组安全。

3.2 在线监测

状态检修要求在机组设备出现故障之前，及时提出检修请求，避免故障停机和不必要的负荷扰动，最大程度地提高机组的运行可靠性。显然，状态检修需要对机组设备的性能参数，运行情况进行连续跟踪和分析。＃2机组目前已安装实时在线监测系统，实现设备状况跟踪和分析。

3.3 加强培训、不断提高监测水平

设备状态监测工作的普及、深入和提高，关键在人员的素质。我厂非常重视状态监测技术人员的培训工作，采用厂内办班、厂外学习、请进来走出去等各种方式，不断提高监测人员的素质和业务水平。比如99年在处理#1发电机振动过大时，培训中心抓住机会在全厂范围内举办了振动讲座，请西安热工研究院的施维新高工授课。施高工在99年9月11日授课时并没有讲什么高深的理论，其中心内容就是诊断思路与诊断方法问题，诊断思路正确与否、诊断方法是否得当将直接影响诊断的准确性。这次培训让诊断人员受益匪浅，使他们的诊断水平跨上一个新的台阶。

我厂为适应新上两台机组的需要，于2002年对原输煤系统进行了改造，其中#6皮带新装一台电机，试运时振动高达230μm，施工单位和电机购置单位各执一词，通过测试，谐波能量集中于基频，这是转子不平衡的典型特征，但诊断人员并没有过早的下结论，而是按照诊断的思路与方法，首先检查了电机基础的动刚度，发现电机与基础之间的垫铁不平整、放置的位置不对，导致连接刚度不足；电机基础为钢架焊接结构，其支承刚度严重不足，为了证明这一点，将电机置于地面上试运，测得振动仅为12μm。因此确诊为新购电机本身没有问题，而电机基础的动刚度严重不足，应采取措施加固基础。施工单位对电机基础灌浆后，电机振动降至20μm以下。

2003年8月份，管理局在海洋设备年审时，检测到船舶公司151船#2柴油机发电机振动高达287μm，尽管谐波能量集中于基频，但诊断人员利用正向推理方法迅速而准确的将主导故障锁定为基础动刚度不足，为船舶公司解决一生产实际问题。应用状态监测及故障诊断技术所取得的效果

根据工作记录进行的不完全统计到目前为止，状态监测与故障诊断办公室共发现现场设备故障隐患182起，这无疑为我厂的安全生产、避免直接或间接经济损失发挥了重要作用。

1、现场动平衡真空系统测漏

据不完全统计，98年以来利用数采器进行现场动平衡达107次，汽轮机真空系统查漏28次，发现漏点多处，检修人员根据泄漏程度，借停机、大小修之际，进行了处理。这不仅延长了设备的使用寿命，而且彻底改变了过去请人来做动平衡和查漏的做法，为我厂节约资金120.2万元。

2、轴承故障

据统计，98年以来共发现轴承故障32次，通过跟踪监测、对症下药，都极大限度的延长了轴承寿命。其中较为严重的轴承故障有两次，至今使我们记忆犹新。2001年2月至4月期间，＃1机组甲吸风机运行状态极不稳定，自由端轴承轴向振动在40～180μm内波动，经频谱分析，结合相位测试与润滑油铁谱分析，认定该轴承内圈松动，检修时发现轴颈严重磨损，修补后，振动只有50μm；2002年7月，＃1机组甲吸风机按计划进行检修后，轴承座垂直、水平方向振动均不足30μm，但轴向振动高达204μm，且极不稳定，故障诊断人员利用正向推理方法，找出了故障所在，更换偏转的轴承后，振动降至20μm以下，使风机及时恢复运行。

3、电气故障

据统计，近几年共发现电气方面的故障隐患43次，为领导决策提供了依据。1998年7月27日故障检测人员运用红外线热成像仪进行设备例行检查时，发现#1主变压器110KV侧A相套管将军帽处最高温度62.1℃，与B相相同处温差26.4℃，当时进行紧急停电抢修，解体检查发现A相穿缆软线断线30余根，故障处因严重过热，穿缆软线已严重变黑，油质碳化严重，避免了一场重大事故；2004年9月22日，发现#1主变A相套管将军帽顶部温度高达108.6℃,最高温升80.6℃, 与B、C相相同处温差55.6℃，后经解体检查证实引线铜螺杆已严重变色。

这些隐患的发现与排除，给我厂带来的经济效益是无法估量的，但这无疑在我厂创建达标电厂和一流电厂的进程中起到了积极促进的作用，为我厂长周期安全、经济、稳定运行作出了重大贡献。结束语