航空机务范文

航空机务范文（精选8篇）

航空机务 第1篇

1 机务人员的安全行为是航空安全的首要保证

航空机务人员的工作岗位极为特殊, 他们肩负着飞机安全及成千上万人员性命的重大使命。他们的行为决定着人员和国家财产的安全。“安全工作只有起点, 没有终点”、“抓安全未雨绸缪”等广为流传的安全口号都说明了机务人员安全意识和行为的极端重要性。他们的行为与作风是航空飞行安全的首要保证。机务人员最重要的行为是安全的作业行为。人的安全行为通过生产和生活中的行为直接或间接地与事故发生联系。人的安全行为是人在生产活动过程中对影响系统安全性的外界刺激经过肢体做出的理性的、符合安全作业规范的行为反应, 通过人的一系列动作最终达到预期的安全目标。机务人员的岗位的特殊性决定了他们安全行为的特征。

1.1 鲜明的统一性

机务维修行为是具有鲜明统一性的行为。从人员外场着装, 到维修物品、器具摆放, 到具体的作业行为都有统一标准要求, 不能有任何自我的随意性。如蒙布整理叠放统一、保险标准统一、包扎方式统一、标记样式统一等。行为的统一性是机务人员职业身份形象的显著标志。

1.2 严格的规范性

机务维修行为是具有严格规范性的行为。机务人员必须要严格遵守许多法规和各种有关规定。凡事有章可循、有规可守、违规必究。若违规操作, 势必会造成事故隐患。比如拆装过程就要遵守严格的拆装程序。正确拆装平尾液压助力器的方法是从高、低压软管与助力器进、回油接头处拆卸。如果机械师不按照这个基本操作程序操作就会酿成事故隐患。规范性是机务维修质量的保证。

1.3 高度的严谨性

机务维修行为是具有高度严谨性的行为。航空设备维修是科学维修, 维修行为体现着严谨、精确、实事求是。要求机务人员做到“穿上工作服时, 想任务内容;进入工作场所时, 想安全法规;进入工作岗位时, 想程序方法。”严谨性是机务维修工作的基本特质。

2 机务人员的安全行为的影响因素分析

人的行为是复杂、动态的时空过程, 具有自发性、多样性、计划性、目的性、持久性、可塑性等特征, 所以行为养成不是一蹴而就的, 是在人的实践活动中受到各种内外因素影响而形成的, 并且会随着影响因素的变化而改变。

2.1 心理因素影响安全行为

人的行为与人的心理因素直接相关。它受到人的意识水平的调节, 受思维、情感、意志等心理活动的支配;同时也受道德观、人生观和世界观的影响;态度、意识、知识、认知决定人的行为水平, 因而人的行为表现出差异性。

2.2 安全态度影响安全行为

态度指个体对于某一对象所持的比较稳定的评价和由此而产生的行为倾向。安全态度对人的安全行为具有指导性和动力性的影响, 它支配着人们在企业生产活动中对待安全问题应作何种反应及如何做出反应。人们的安全态度是建立在对企业安全生产的认知基础之上的, 一旦形成后又会进一步指导着人们比较深刻的认识和评价安全工作, 从而体现在安全行为上。严、细、实的工作态度和一丝不苟、精益求精的工作作风是安全行为养成的保证。

2.3 社会舆论和风俗影响安全行为

心理因素是人的行为养成的内在因素, 社会环境等就是人的行为养成的外在因素。一般包括社会舆论和风俗、时尚对个人行为的影响。比如要社会或企业人人都重视安全, 需要有良好的安全舆论环境。一个企业、部门乃至国家, 要想把安全工作搞好, 就需要利用舆论手段。

2.4 环境、物的状况影响安全行为

环境、物的状况对劳动生产过程中的人也有很大的影响。环境变化会刺激人的心理, 影响人的情绪, 甚至打乱人的正常行动。物的运行失常及布置不当, 会影响人的识别与操作, 造成混乱和差错, 打乱人的正常活动。宁静、有秩序、干净整洁的环境有利于人的规范安全行为养成。

3 机务人员安全行为养成途径

古人云:“晓之以理, 固之以志, 导之以行, 养之以习”, “知是行之始, 行是知之成。”机务人员的安全行为养成也是一个由“知”到“行”, 知行统一的过程。

3.1 培养航空机务维修职业意识

态度决定行为, 意识决定态度。机务维修职业意识是职业道德的基础。所以机务人员行为养成首先要从职业意识培养开始。所谓职业意识就是对本职工作所具有的社会意义的敬重, 并接受自己因从事该工作具有的角色, 实现认同, 并在工作中加以贯彻。每一个职业人员都应该具备这样的意识, 它构成了从业人员的基本素质。它使从业人员对本职工作产生兴趣和热爱, 并进一步产生职业道德的约束和对高尚职业道德的追求。机务人员的职业意识包括:围绕大局、服从大局、服务大局的大局意识;见微知著、未雨绸缪的忧患意识:恪尽职守、努力工作、钻研业务的责任意识;适应规律、把握规律、遵循规律的规律意识;熟悉法规、掌握法规、依法行事的法规意识。

3.2 培养正确价值观, 明确行为导向

价值观是人们关于什么是价值、怎样评判价值、如何创造价值等问题的根本看法, 即人们对各种事物、职业、人生意义和价值的系统评价与认知, 是人们对价值的一定信念、倾向、主张和态度的系统观点。它起着行为取向、评价标准、评价原则和尺度的作用。价值观是人的行为的重要心理基础, 它决定着个人对他人和事的接近或回避、喜爱或厌恶、积极或消极。对价值的认识不同, 会从其行为上表现出来。具有合理的行为, 首先需要有正确的价值观念。通过正确价值观引导、行为规范的约束和行为的不断强化和修正, 使成员自觉养成优秀的行为习惯, 使成员个人的工作目标同组织集体发展相融合, 主动按照价值观的倡导去规范自己的行为。因此, 对机务人员来说, 不仅要具备社会主义核心价值观, 而且要具备必备的职业价值观。航空公司的企业文化建设都非常重视核心价值观的树立。比如东方航空公司的核心价值观“精诚共进”, 南方航空公司的“安全、诚信、行动、和谐”。职业价值观直接影响到我们对机务工作的态度、兴趣, 进而决定着机务人员的行为。

3.3 培养遵章守纪的良好习惯

遵章守纪是机务人员行为的首要标准。机务人员必须培养自己遵章守纪的良好习惯。亚里斯多德曾经说过:“我们每一个人都是自己一再重复的行为所铸造的。因而优秀不仅仅是一种行为, 更是一种习惯”。习惯的养成有一个历练的过程, 特别是从不标准、不规范的行为到遵章守纪的转变, 更需要一种强制的力量。既要通过外部驱动, 以强化管理帮助成员养成正确的行为习惯。比如充分利用宣传思想教育手段, 着力营造安全维修的良好氛围, 促进机务维修人员安全认识到位;严格落实岗位维修标准化和现场运行规范化, 加强各级领导复查把关制, 促进维修人员在潜移默化中养成文明向上、按章操作的良好习惯等做法都是外部驱动。同时个人也要自觉自愿地促成自己良好行为习惯养成。

(上接第84页) 人的行为是受心理特点支配的。人的心理是由认知、情感、意志构成并通过行为表现出来的。认知、情感、意志直接影响到人的行为。一个心理素质良好的人通过他的行为就能够看出来。机务岗位的特殊性要求我们具备良好的心理素质, 包括:积极稳定的情绪、灵活广泛的注意、坚韧顽强的个性和敏锐的观察能力。当今社会竞争激烈、生存压力不断增大、职业的特殊性所带来的心理压力越来越大。这就要求机务人员不断提高自身的心理耐压力和耐挫力。当面对挫折时, 能够做好自我调适, 保持正常的行为状态。当心理出现大的波动, 比如烦躁、愤怒、忧伤等负性情绪出现时, 尽量不要从事重要活动或者带有危险性的活动。因为负性情绪往往会造成行为失常, 行为失常会直接导致事故发生。S

摘要：本文对航空机务人员安全行为的特征及影响因素进行分析, 提出了航空机务人员安全行为养成的五种可行性方法。

航空机务简历 第2篇

性 别：男

出生日期：1990-11-11

婚姻状况：未婚

政治面貌：团员

特长概括：干练，好学，肯吃苦

身 高：168

体 重：70

最高学历：大学本科

所学专业：工业工程

毕业学校：中国民航大学

毕业时间：2013-06-21

户 籍：福建省厦门市湖里区

现所在地：福建省厦门市湖里区

求职意向

职位性质：全职 到岗时间：1周以内

月薪要求：2500～3000元 求职状态：

意向岗位：航空公司类机电工程师/机械工程师,航空公司类发动机工程师,航空公司类航材采购/计划/物流,航空公司类航班主管/航班调度,航空公司类飞机维修管理

意向行业：民用航空类,通用航空类

工作地区：福建省龙岩市,福建省厦门市,福建省福州市,福建省漳州市,福建省泉州市

教育背景

学历 学校名称 专业 时间范围 专业描述

大学本科 中国民航大学 机械工程师 2009年9月-2013年6月 专业全称为航空维修工程与管理，是在飞行器动力工程基础上分化出来的一个专业，主攻机务维修和相关的管理类活动，如航材管理、生产运作管理、人为因素管理等，我们专业是一个学科涉及范围广，兼顾维修与管理的学科。所学课程包括工程制图、民航概论、工业工程导论、运筹学、数据库系统与原理、飞机结构与系统、飞机结构防腐、航材管理、维修可靠性与工程管理、维修生产运作理论、航空维修人为因素、波音737ng系列机型概论、航空维修质量管理、matlab程序设计及应用、飞机发动机维修基础实习等学科

语言能力

外语语种 掌握程度

英语 良好

技能专长

英语：职业英语水平4级

软件应用：vb,autocad,office

航空机务 第3篇

关键词： 航空材料 民航机务 教学内容 教学方法

航空材料与航空技术的关系极为密切，随着航空材料的发展，航空业不断向前发展。机务维修人员必须对航空材料有所了解，所以民航机务工程的教学计划中有一门针对材料的重要专业课程，就是《航空材料学》。

1.教学内容

航空材料指的是用来制造航空飞行器的材料。民用飞机包括飞机机体、发动机、机载设备和机舱四大部分材料，机体和发动机使用的材料为结构材料，机载设备使用的则是功能材料。对于民航机务工程专业的同学们来说，以后从事的工作主要是飞机机体和发动机部分的维修，所以在对本专业同学讲述《航空材料学》这门课程的时候，主要讲述的是结构材料。

在教材选取方面，与航空材料相关的书籍不少，如哈尔滨工业大学出版社的《航空材料学》，此教材内容较简要，而民航机务专业学生没有任何材料方面的先修课程作为基础，所以对于他们而言并不太适合。除此以外，如北京航空航天大学出版社的《航空工程材料》，国防工业出版社出版的《航空工程材料及应用》等，这些教材是专门为高职类航空院校编写的，本作者所在院校为独立学院。而且这些教材和机械类工程材料的教材相似度较高，偏重于传统钢铁材料，对飞机上使用的铝合金、钛合金、高温合金、复合材料等的描述较少，缺乏材料在飞机上的应用实例，而机务维修注重的恰恰是应用。当然也有论述航空材料非常详细、非常全面的书籍，如航空工业出版社出版的《航空材料技术》，但内容太多且比较深奥外加价格较贵，并不适合作为教材。在教学过程中，以高职教材作为基础，对传统钢进行压缩，基本舍弃铸铁部分，对铝合金、钛合金、超高强度钢、高温材料、复合材料进行内容上的增加和补充，详细介绍航空材料在飞机上的具体应用。同时考虑到机务工程专业除材料力学以外没有学习过材料类知识，对大量概念、术语难以理解，所以首先应对材料的基础知识进行介绍，包括材料的性能、结构和工艺，随后再具体介绍各类航空材料及应用。

1.1航空材料基础知识。

基础知识部分主要包括三方面内容——材料的性能、结构和工艺。材料的结构和工艺决定了材料的性能，而材料的结构和工艺又是相互影响的。性能部分包括材料的使用性能和工艺性能，重点讲述使用性能中的力学性能；结构部分包括纯金属的结构与结晶，合金的相结构与结晶的过程（合金相图）。主要通过“铁碳合金相图”说明材料的化学成分、组织结构与性能之间的相互关系；工艺部分包括金属的塑性变形与再结晶、钢的热处理。主要说明如何通过改变加工工艺从而改变材料组织，最终达到改变性能的目的。

1.2航空材料。

航空材料部分具体讲述的包括铝合金、钛合金、超高强度钢、高温材料和复合材料。

1.2.1铝合金

铝合金作为航空器结构材料的最突出特点是密度小、延展性好、耐腐蚀、易加工、价格低等。在当前在役的民用飞机中，铝合金在总结构用量上占70%～80%的比例。尽管先进复合材料和钛合金在新型号飞机上应用比例日益提高，但铝合金由于成本和工艺上的优势，在可预见的将来仍是民用飞机的主要结构材料之一。随着航空技术的发展，铝合金也在不断发展，如A380上使用的GLARE（玻璃纤维铝合金层合板）是铝合金与玻璃纤维的复合材料，提高了材料的压缩性能、抗冲击性能、成型性能和切削性能，降低了材料的成本。铝合金在飞机上的应用非常广泛，包括蒙皮、桁条、隔框、翼肋、翼梁、壁板、螺旋桨、油箱、起落架支柱等。

1.2.2钛合金

钛合金相对于铝合金等其他结构材料的突出优点包括比强度高、热强度高、抗蚀性高等。钛合金的强度和调质结构钢相近，而钛合金的密度比钢低得多，具有高的比强度。而且钛的熔点高，再结晶温度也高，所以钛合金具有较高的热强度。再加上钛表面能形成一层致密、稳定的，由氧化物和氮化物组成的保护膜，具有很好的抗蚀性能。在潮湿的大气、海水、氧化性酸（硝酸、铬酸等）和大多数有机酸中，抗蚀性与不锈钢相当，甚至超过了不锈钢。在民航飞机上钛合金可以部分替代钢，大大减轻结构重量；钛合金也被用来制造航空发动机的压气机部件等；航天器中被用来制造各种压力容器、燃料贮箱、仪器绑带、壳体等。

1.2.3超高强度钢

超高强度钢的特点就是强度高，主要用来制造飞机上的承力构件，最典型的就是起落架。今后，超高强度钢仍然还是起落架、主要接头、隔框等一些主要承力构件的材料。

1.2.4高温材料

随着航空涡轮发动机推重比的增加，发动机部件的工作环境日益苛刻。航空发动机部件的工作环境要求制造它们的材料必须能够承受高温、高应力、氧化和腐蚀等化学作用，所以需选择具有较高的热稳定性、高的热强度、良好的工艺性能的高温材料。如航空发动机涡轮盘和涡轮叶片的典型材料——镍基高温合金，通过定向凝固技术、单晶铸造、定向共晶自生技术等可以生产出高性能的涡轮叶片；通过粉末冶金技术可以得到高性能的涡轮盘。除此以外，陶瓷基复合材料、碳/碳复合材料、金属间化合物等都是日后航空发动机热端部件的候选材料。

1.2.5复合材料

与传统钢、铝合金、钛合金等金属相比，复合材料具有高的比强度、比模量、耐疲劳等优点，而且复合材料还具备各种功能性、各向异性、可设计性等特点，所以不管是军用飞机还是民用飞机，复合材料的使用量都在不断增加。如B787，按照重量计算，复合材料占了61%；A380上的复合材料占了25%，其中3%是铝合金玻璃纤维复合材料（GLARE）。

2.教学方法

《航空材料学》这门课程涉及大量抽象概念和名词，很多微观组织如果只是靠教师口述讲授就比较枯燥，同学们掌握起来也非常困难。教师需要以各种不同形式呈现不同内容。

2.1现场小实验。

正所谓“眼见为实，耳听为虚”，如果同学们自己也能参与到课堂当中，那么对该部分内容留下的印象必定是深刻的。如讲述“单晶体和多晶体”的时候，可以展示单晶冰糖和多晶冰糖进行类比，通过多晶冰糖说明多晶体是由晶粒和晶界组成的。

讲述“断裂韧性”的时候会涉及裂纹的三种扩展形式——张开型、滑开型和撕开型，而其中张开型最容易扩展。为了说明这样一个问题，可以准备几个苹果，让同学们分别采用掰、滑和扭的方式把苹果分成两瓣，最终发现掰的方式最容易把苹果分开，证实了张开型最容易扩展的结论。

再如讲述“热加工”的时候可以准备一根铅丝和一根钢丝，让同学们反复折弯，钢丝在反复折弯的过程中越来越硬，最后断裂，而铅丝却一直处于很软的状态。通过这样一个实验现象说明两者的再结晶温度不同，铅丝在室温下变形其实是热加工的过程，而钢丝则是冷加工的过程。

在讲述“退火、正火、淬火和回火”的时候，可以准备一盏酒精灯、两根钢丝、一把钳子和一杯冷水。用钳子夹住钢丝在酒精灯上加热，加热到钢丝发红以后，把其中一根放在空气中慢慢冷却，另一根放在冷水中快速冷却。等到两根钢丝完全冷却以后，让同学们分别对它们折弯，用水冷却的比较硬而自然冷却的比较软，由此说明淬火和正火的区别。

在讲述“纤维组织”的时候，为了便于同学们理解纤维组织的各向异性可以给同学们分发“牛肉干”，让他们分别横向咬及纵向咬。横着咬牛肉干比较难以咬断，竖着咬则很容易把牛肉撕下来。

……

这样一些小实验可以让同学们对所学内容兴趣大增，同时可以帮助他们理解和掌握相关知识。

2.2充分运用多媒体。

与文字相比，图片、动画、视频更能让人留下深刻的印象，更能帮助人理解抽象的事物。如讲述“材料的力学性能”的时候并不是所有实验都可以动手操作，播放视频可以帮助同学们理解和掌握；讲述“疲劳现象”的时候，以2007年美军的F-15由于服役年限太长最终因为疲劳发生空中解体的视频作为引子，让同学们留下深刻的印象；把“晶胞”“晶粒生长的过程”……做成动画的形式，有助于同学们把抽象的事物具体化，降低理解的难度；讲述“复合材料”的时候，可以利用视频更好地帮助同学们理解复合材料的性能、优点，等等。如国家地理频道拍摄的有关A380的技术问题的纪录片中就很好地讲述了复合材料的结构和性能，从成吉思汗打仗时候用的弓讲起说明复合材料性能的优越性。再使用“鸡大炮”分别轰击铝合金板和加了玻璃纤维的铝合金板（GLARE），对比出后者的优越性能。这样的视频从视觉上就对同学们产生了很大的冲击，使同学们印象深刻，加深记忆和理解。

2.3结合专业背景，多运用案例。

本门课程的授课对象是机务维修专业的学生，所以讲述内容的时候不能脱离民航这个大背景，这样同学们才会觉得和自己息息相关。如在绪论部分讲述材料的发展史的时候以材料在航空中的应用为实例。100多年前（1903-1919），人们用来制作飞机的材料是木材和布，如莱特兄弟研发的“飞行者一号”，顺带讲讲莱特兄弟的有趣事情；20世纪30年代，铝合金和钢开始发展，钢管开始代替木材作为飞机的骨架，飞机的蒙皮开始使用铝合金，出现了金属结构的飞机。飞机的强度提高了，气动外形变好了，飞机的性能提高了。如德国在二战中使用的主力战机“Me-109型战斗机”；50年代，钛合金的应用使得飞机能够实现几倍音速飞行，如美国的“SR-71黑鸟侦察机”就可以达到三倍音速；70年代，复合材料的应用大大减轻飞机的重量，复合材料被用在一些不需要承受载荷的地方，如舱门、口盖，后来逐渐开始用来制作一些次承力结构，如减速板、尾翼。如美国的“F-14战斗机”，复合材料的使用量达到了20%。目前，不管是民航飞机还是军用飞机都广泛使用复合材料，如“F-35”，“B787”，“A380”，等等。通过这样一系列案例的描述，同学们理清了航空材料的发展史，也提高了学习兴趣。

除了上面所述的几点以外，老师还需要根据同学们上课的反应实时调整教学形式，甚至可以选取某些简单的章节让同学们准备内容上讲台讲述，老师可以适当补充。通过多样化教学方式提高同学们的学习兴趣。

3.结语

针对民航机务工程专业的学生，在教授《航空材料学》这门课程的时候应多注重实例讲述。首先介绍材料的基础知识，然后分别介绍各种材料。对钢的部分进行压缩，基本舍弃铸铁的部分，重点讲述铝合金、钛合金、超高强度钢、高温材料和复合材料部分内容。在教学过程中通过各种小实验、图片、动画、视频、和航空有关的各种案例和故事……提高同学们对该门课程的学习兴趣，使同学们轻松掌握航空材料的相关知识，为以后工作打下坚实的基础。

参考文献：

[1]陶海军，梁文萍，顾冬冬.非材料学专业“工程材料学”的教学问题思考[J].科教文汇（下旬刊），2015，01：58-60.

[2]王毅强，卢翔，谭娜，郝鹏.“航空材料与工艺”课程综合教学改革实践与研究[J].教育教学论坛，2014，32：45-46.

[3]徐吉林，罗军明.航空材料类课程的教学内容整合及教学方法探讨[J].大学教育，2013，04：59-60.

[4]李亚娟.《航空材料》课程教学内容的分专业整合与探讨[J].时代教育，2014，05：38-39.

[5]周章文，姚东野，杨竹芳.飞行器动力工程专业航空材料学教学改革与实践[J].高等教育研究学报，2012，03：98-99.

[6]郭训忠.工程材料学教学的若干思考[J].科教文汇（上旬刊），2012，11：39-40.

航空机务 第4篇

关键词：失效分析,航空机务专业,教学设计

1 课程概况

《失效分析》是我校依据航空机务专业人才培养方案, 结合生源实际, 按照“突出修理保障能力、满足任职岗位需求”原则设计的课程。该课程属于本科后职业能力培养性质, 共计30课时。

1.1 教学对象

机械专业本科毕业生, 已初步掌握工程力学、机械原理、机械制造、无损检测等学科基本知识, 具备一定课程基础与自学能力。

1.2 培养目标

培养航空机务机械师岗位任职能力。在知识层面, 掌握失效分析基础理论和实操要点;在能力层面, 学会初步分析技术, 具备初级失效分析技能;在素质层面, 养成严谨求实的科学态度, 培养优良机务作风。

1.3 教材课件

教材选用我校自编《失效分析》, 该教材是我校经多期教学后, 通过总结积累, 不断优化内容编成。并备有辅助教材《失效分析案例精选》等三套。有多媒体课件一套, 内含图片800余幅, 视频120分钟。

1.4 教学队伍

目前课程组成员5人, 其中高职1人, 中职3人, 初职1人。1人具有博士学历, 4人硕士。

2 课程设计

2.1 课程设计思想及特点

本课程内容的总体设计思想是:以培养航空件的失效分析能力为主线, 以失效分析技术、失效模式和典型案例为重点, 采用模块化方式构建课程内容体系, 强调案例教学, 实行动态更新机制, 讲练结合, 注重教学与考核方式多样化。最大特点有三个:一是模块化架构, 二是强调案例, 三是动态更新。

2.1.1 针对课程内容繁杂的特点, 采用模块化架构

本课程内容庞杂, 且章节间逻辑联系较弱, 因此可通过模块化架构来梳理教学内容。其优点有:一是可将教学内容整理收纳, 化繁为简形成系统;二是在教学设计中每个模块内部可异中求同, 相同的教学设计便于学生对不同知识点进行对比印证;三是便于实时更新, 更新内容不对全架构产生影响。

2.1.2 针对课程实践性强的特点, 突出案例教学

失效分析学科具有极强实践性, 若想在有限课时中培养岗位任职工作能力, 更需注重实践教育。因此在教学设计中突出案例教学, 从实践案例中学习失效分析技术, 观察失效分析操作流程, 最终形成岗位任职能力。选取案例一要热点醒目, 以能引起好奇心, 激发学习积极性为好;二要贴合实践, 以航空构件失效案例为主;三要完整典型, 以能够紧密贴合所学理论为佳。另外, 学生也需主动采集分析案例, 进行讨论。

2.1.3 针对课程内容稳定性不强的特点, 采用动态更新机制

随着失效分析工作不断深入, 航空机务工作章程也在不时修正, 老旧理论或案例往往失去意义甚至不再适用, 所以动态更新内容是贴合岗位实践的必然需求。同时由于学科比较年轻, 每年新理论新案例都不断涌现, 内容常有拓展和更新, 这为实施动态更新机制提供了保障。由此要求教师随时注意学科动向, 常去机务工作现场调研, 随时更新教学内容, 不断完善教学体系。

2.2 教学内容与课时分配

见表1所示, 课程教学内容主要包括三大模块:分析技术、失效模式、案例分析。算上绪论, 这些内容又被分为七个章节。第一章概论2课时, 第二章分析技术4课时, 第三章断裂时效8课时 (内含实验课2课时) , 第四章腐蚀失效6课时 (内含实验课2课时) , 第五章磨损失效2课时, 第六章非金属失效4课时, 第七章失效案例讨论4课时;合计30课时;此外, 课程考核另需2课时。

2.3 教学内容分析与具体设计

失效分析属于典型交叉学科, 涉及到多门学科知识, 学习内容非常繁杂, 教学内容压缩到30课时, 必然要求分清主次, 详略得当。

2.3.1 统领全局:绪论

失效分析课程设计中, 绪论在教学中统领全局, 占有重要地位, 需重点讲解。教学目标是使学生对课程有简单了解、掌握基本概念、夯实学习基础, 最主要的是要激发学生学习兴趣, 催生学习热情。

因此在绪论这一章节的教学中要注意两点:一要先声夺人, 授课中引入比较时尚的热点案例, 例如世贸大厦倒塌、泰坦尼克沉没、哥伦比亚航天飞机失事等等, 吸引学生兴趣;二是语重心长, 讲透学科的重要意义, 讲清课程对学生今后职业发展的重要作用, 从而达到催生学习热情的目的。

2.3.2 第一大模块:分析技术

失效分析技术模块是课程三大重点模块之一, 教学目标是能使学生初步了解常见失效分析技术, 并能回忆巩固以前课程中所学过内容 (如硬度测试、力学性能测试、无损探伤等) , 掌握各项技术的四要点:理论基础、适用范围、分析目标、注意事项。

由于失效分析技术繁杂多样, 而且不断更新换代, 所以该模块的教学特点主要有三个:一是注重系统分类, 注意将各种技术梳理分类, 体系清晰;二是求广求新, 要广泛涉猎, 将各类技术尤其是新技术及时编排进教学内容之中;三是不求甚解, 由于失效分析技术广泛繁杂, 暂不要求学生熟练掌握, 留待下一模块具体使用到某技术时再做要求;四是异中求同, 各类分析技术虽大不相同, 但需掌握的四要点是相同的, 以四要点为纲, 各项技术互相印证比较, 是该模块教学设计中的显著特点。

2.3.3 第二大模块:失效模式

失效模式模块是课程核心, 教学目标是使学生掌握各类失效模式的特征, 并能据此判断失效模式, 理清失效机理, 并给出相应预防措施。

该模块是教学中内容最多的环节, 所以在教学设计中, 一是要注意详略得当, 突出实践, 课时所限可以弱化理论 (比如断裂力学、摩擦学等) , 强调工程实践环节 (比如各种断裂形貌区分等) , 重点培养学生的实操能力。二是异中求同, 各种失效模式固然不同, 但均需掌握三大要点:失效机理、失效特征、预防措施, 在教学设计中也以此三要点为纲, 将各类失效模式互相印证比较。三是穿插案例, 通过案例来引出或者巩固教学要点, 既能突出实践特点, 还能引发学生兴趣。

2.3.4 第三大模块:案例综合

案例综合模块是教学中培养学生岗位任职能力最主要的部分。教学目标是将理论知识转化成岗位任职中具体的工作能力。该模块是教学中最具备实践特征的环节。在案例的选择上, 不仅要注重贴合机务工作, 选择航空构件失效案例, 同时还要注意案例的及时更新, 尽量选用典型的新案例来教学。

在教学设计中, 本模块以学生自主学习为主, 教师辅助引导。一是对于具体案例, 教师仅仅提供案例线索, 让学生自己分组讨论分析;二是案例分析完成后, 由学生自己深化提炼分析技巧;三是让学生自己采集典型失效案例, 并走上讲台宣讲案例特点和分析思路等。

2.3.5 考核评价

考核分为三部分, 一是笔试, 占总分50%, 评价学生对于失效分析理论掌握的能力;二是案例分析, 占总分20%, 在第四模块的教学中, 令学生自己采集案例并走上讲台宣讲, 由此考察学生提炼失效分析思路与技巧的能力与表达力;三是平日成绩, 主要是实验成绩, 占总分30%, 用来评价学生的实操能力以及日常作风养成情况。

3 总结

失效分析课程具有“内容杂、重实践、更新快”的特点, 在教学设计中针对这些特点, 首先将课程内容进行模块化架构梳理, 使之形成系统;其次在教学中注重穿插案例, 令学生自己采集整理案例, 突出课程实践性;最后要求教师不断从网络、图书馆甚至深入机务工作岗位进行调研, 主动更新教学内容。失效分析课程在我校已经培训学生10届, 教学效果优良。

参考文献

[1]涂铭旌, 鄢文彬.机械零件失效分析与预防[M].北京:高等教育出版社, 1993.

[2]孙智, 江利, 应鹏展.失效分析:基础与应用[M].北京:机械工业出版社, 2005.

[3]张栋, 钟培道, 陶春虎.机械失效的实用分析[M].北京:国防工业出版社, 1997.

民用航空机务维修专业英语 第5篇

aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长

co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 报务员

Bairliner 班机 monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机 trainer aircraft 教练机 passenger plane 客机

propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet(aircraft)喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机

seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麦道 Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫

hatch 舱口

aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot“s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 passenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨

pressurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵

radio navigation device 无线电导航设备 radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪

ground crew 地勤人员 airport 航空港, 民航机场

airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标

airport meteorological station 机场气象站

main airport building, terminal building 机场主楼

emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪

radio beacon 无线电信标

boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行

bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班

economy class, tourist class 经济座 non-stop flight 连续飞行

climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋

forced landing 迫降

connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 头等 night service 夜航 airsick 晕机

direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆

to rock, to toss, to bump 颠簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞

to board a plane, get into a plane 上飞机

to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风

ATA章节目录

AIRFRAME SYSTEMS ________________ AIR CONDITIONING........................21 AUTOFLIGHT...........................22 COMMUNICATIONS.........................23 ELECTRICAL POWER........................24 EQUIPMENT/FURNISHINGS.....................25 FIRE PROTECTION........................26 FLIGHT CONTROLS........................27 FUEL..............................28 HYDRAULIC POWER........................29 ICE AND RAIN PROTECTION....................30 INDICATING/RECORDING SYSTEMS..................31 LANDING GEAR..........................32 LIGHTS.............................33 NAVIGATION...........................34 OXYGEN.............................35 PNEUMATIC...........................36 WATER AND WASTE........................38 AIRBORNE AUXILIARY POWER....................49 STRUCTURE _________ DOORS.............................52 ＷＩＮＤＯＷS............................56 POWER PLANT ___________ POWER PLANT..........................71 ENGINE.............................72 ENGINE FUEL AND CONTROL....................73 IGNITION............................74 AIR..............................75 ENGINE CONTROLS........................76 ENGINE INDICATING.......................77 EXHAUST............................78 OIL..............................79 STARTING............................80

缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【电】交流电

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑

ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进

AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度 ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的

AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progress display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 辅助的动力单元 ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿态

ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的

AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池

BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车)BKGRD background(干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的

BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央

CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain(飞机的)机长

CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变

CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查

CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上 CLR clear 变乾净;变清楚

CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑

CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱(报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compressor 压缩机 COMPT compartment 隔间

CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态

CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向

CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transformer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的

CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数

DEPR depressurize 洩压;压下 DEPT departure 离开;出发

DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器

DETNT detent(机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔

DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥

DISC disconnect 使分离,分开,断开

DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等)DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距离;路程 DK deck(船的)舱面,甲板

DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门

DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济

ECS environmental control system 环控系统

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况

ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐

EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物 EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑

FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight(飞机的)班次 FLUOR fluorescent 发亮的

FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率

FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞

GB generator breaker 发电机断电器

GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机

GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置;(飞机的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gross总量weight 总重 H H/L high/low 高/低 HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高压

HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 输入 INBD inboard 内侧的

INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结 INTPH interphone 对讲机

INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate pressure 中间的压力

IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离

IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风

MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元

MON monitor 监视器;监控器 MOT motion(机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;总的

MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航

NCD no computed data 无法计算资料

NEG negative 否定的;反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字

NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气 OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热

OVRD override 权力高於;优先於;越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST press to reset 压下清除故障

P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA passenger address 客舱广播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES passenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot(飞机等的)驾驶员,飞行员

PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动

PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节

POS position, positive(电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS pressure 压力

PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤

PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器

PROT protection 保护,防护;PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS passenger service system 客服系统 PSU passenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话

PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率

R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的

RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器

RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考

REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备

RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手 RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转

RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定

RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder(飞机的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择

SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务

SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁

SSB single side band STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用

STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞

TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速

TAT total air temperature 总温

TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力

THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力

THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度

TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞

TOL tolerance 【机】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner(频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机)TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带(无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证 VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘

VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额

VOLT voltage 电压;伏特数

VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音

VTR video tape reproducer(录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱 WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼

WHL wheel 轮子;变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点

WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气

WXR weather 气象雷达 X X-CH cross channel 交叉频道 X-CHAN cross channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmission 传送 XMIT transmit 发射

XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器

Air Glossary（航空缩略语）

A AACAir Accident Investigation Branch of the Department of the Environment, Transport and the Regions.aaeabove aerodrome level.Also see aae.ab initioan aircraft is abeam a point when that point is at ninety degrees left or right of the aircraft”s track, but term usually used to indicate a general position rather than a specific point.a/cAircraft Communication Adressing and Reporting System.ACArea Control Centre.And ACZ Aerodrome Control Zone.See ATZ below.ACMSaerodrome control radar.accelerate-stop distanceaerodrome.ADAdvisory aispaceair data computer.ADELTautomatic direction finder/finding.Radio compass which gives a relative bearing to the non-directional radio beacon to which it is tuned.ADIAir Defence Identification Zone.An area of airspace extending upwards from the surface, usually along a national boundary, within which identification of all aircraft is required in the interests of national security.ADRAutomatic Dependence Surveillance.ADTAerodromes Environmental Federation.AEWUK-published flight guide and navigational chart system.aerodrome/airport elevationair force base, usually U.S.or Canadian.AFCSAutopilot and flight director system.AFIAerodrome Flight InＦＯＲＭation Service, providing inＦＯＲＭation to, but not control of, aircraft using that aerodrome.AFIS(O)-Aerodrome Flight InＦＯＲＭation Service(Officer)

AFSAeronautical Fixed Serviceauto flight system.AFTNair-to-ground operator

A/Gabove ground level.AHRSarea of intense aerial activity, usually military.AICAirborne integrated data system.AIPＦＯＲＭ for reporting position and Met conditions in flight.AirmetAeronautical InＦＯＲＭation Service.CAA unit based at London-Heathrow Airport, providing flight-planning services and inＦＯＲＭation for pilots.Publishes AICs, above.AIZalert phase of search-and-rescue procedure.altaerodrome specified on a flight plan to which an aircraft chooses to divert if a landing at its intended destination is not possible(for reasons of poor weather, for example).altimeter settingAmplitude modulation.AMEabove mean sea level(sometimes asl in USA).anhedralAir Navigation Order.Statutory legal instrument defining the laws of air navigation, pilot licensing etc, in the UK.Other aviation legislation includes the Rules of the Air and Air Traffic regulations and the Air Navigation(General)Regulations

AoAAirport Operators“ Association.AOCairport of entry(usually in USA).AOGAircraft Owners and Pilots Association.A/PAirframe and Powerplant Mechanic(USA).APAAircraft Proximity Hazards Assessment Panel, which investigates near-miss reports filed by air traffic controllers(see also JAWG).APPauxiliary power unit.Large transport aircraft and some business jets have an APU, typically a small turbine, to provide power for engine-starting and for running systems when on the ground, obviating the need for external power or ground power unit, GPU.ARBaircraft radio control of aerodrome lighting.ArestiAeronautical Radio Incorporated.A non-profit corporation owned by airlines to set standards for airline avionics and provide communications services.ARPblades can flap, drag and feather.ARVaccelerate-stop distance available.ASIaltimeter setting region, a geographical area for which the lowest value of QNH is forecast hourly and relayed by air traffic control centres.Also airport surveillance radar and air-sea rescue.ASTOVLactual time of arrival.Also Air Training Association.ATCair traffic control assistant

ATC(C)air traffic control officer..ATISAir Transport Pilot”s Licence, needed to act as pilot-in-command of a commercial air transport aircraft exceeding 20,000 kg all-up weight.ATOair traffic service.Also ATSU, ATS Unit.ATSORAair traffic control unit.ATZall-up weight, a term for the total loaded weight of an aircraft, made up of empty weight plus useful load;maximum auw is the maximum allowable weight, including fuel and payload, specified in an aircraft“s Certificate of Airworthiness.Sometimes referred to(in USA especially)as gross weight and maximum gross weight respectively.Also MTWA, maximum total weight authorised;BOW Basic operating weight, the weight of an aircraft with all equipment, lubricants, fuel and operating crew, but without payload;MLW, maximum landing weight, above which fuel must be burned off or jettisoned before landing or there may be risk of structural damage.avgasaviation turbine fuel(kerosene).Used by turboprops and jets.AWRairway.B BABritish Airports Authority.BAeABritish Airline Pilots Association.base legBusiness Aircraft Users Association.BCARbreak cloud procedure.BCPLmanually-controlled mode for CS propellers on turboprop aircraft enabling reverse pitch to be selected for braking or to aid ground manoeuvring.BFRBritish Gliding Association.BHABbrake horsepower.BHPAHot compressed air taken from turbine engines.BMAALoose-leaf Euopean airfields manual for VFR operations.BRGBritish Women Pilots Association.C CCivil Aviation Authority.CAD/CAMCivil Aviation Authority Flying Unit, based at Stansted Airport, which perＦＯＲＭs such tasks as navaid checking and calibration and also examines candidates for instrument ratings and commercial pilot”s licences.CANPCivil Air Publication.InＦＯＲＭation booklets issued by the CAA, e.g.CAP 53 The Private Pilot Licence.CAScasualty evacuation.CATpronounced CAV-okay(ceiling and visibility OK), visibility at least ten kilometres, with no cloud below 5,000 feet, with no Cbs, precipitation, thunderstorms, shallow fog or low drifting snow.CAVUCombined Cadet Force

CDIcontrol display unit.ceilingchief flying instructor(certified flying instructor in USA).CFScentre of gravity

CHa thorough pre-flight inspectionConfidential Human Factors Incident Reporting system, whereby professional pilots and ATC staff may report in confidence incidents arising from human errors for analysis by the CHIRP Charitable Trust at Farnborough.CHTpattern around which aircraft fly when arriving at an airfield, usually rectangular in UK but not necessarily elsewhere.The circuit(known as the pattern in USA)is aligned with the active runway and may be either left-or right-handed.Dead side is the opposite side of the circuit pattern in operation from which arriving aircraft join for landing.See also final(s).C/Lcolloquialism referring to an airport closed to air traffic by bad weather

cleanauthorization from air traffic control to proceed as requested or instructed.Used for ground and air manoeuvring, thus “cleared for take-off”, “cleared flight-planned route”, “cleared to descend” etc.CloudsCertificate of Airworthiness issued by the CAA indicating that an aircraft meets the Authority“s airworthiness standards.Cs of A are issued to individual aircraft, and also to generic aircraft types(Type Certification in the USA)when the first example of a type is registered.Cs of A on individual aircraft are granted in several categories, e.g.Private, Public Transport, Aerial Work etc.and much be renewed at intervals.Permits to Fly are authorisations granted to specialist aircraft and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.C of Ecentre of gravity.The point on an aircraft through which the entire aircraft”s weight may be assumed to act(i.e.around which the aircraft, if suspended, would balance).C of G limits are the most forward and rearward positions of the C of G permitted for safe operation.An aircraft loaded outside its C of G limits can be difficult or impossible to control.C of Pcommunication(s)

CPLcounter-rotating.Usually in general aviation referring to twin-engined aircraft with “handed” engines whose propellers turn in opposite directions to eliminate propeller torque effect.CRMportion of an aerodrome circuit flown before downwind

CRPcathode ray tube(like a television).Used in flight deck displays of new-generation airliners, business aircraft and military jets instead of conventional instruments.See also EFIS,.critical altitudethe engine on a multi-engined aircraft whose failure would most seriously effect perＦＯＲＭance or handling of the aircraft, through asymmetric effects or loss of power to systems such as hydraulics.CRS coursecall sign.CSControl Area.An area of controlled airspace extending upwards from specified limit agl.CTRcockpit voice recorder.A tape recorder installed on the flight decks of commercial transport aircraft and helicopters and some business aeroplanes to record crew conversation, RT transmissions and cockpit background noises(e.g.trim-wheel operation, flap motor running)in case required for incident or accident investigation.CWcolour weather radar.CZcompressor zone inspection.D DADanger Area Activity InＦＯＲＭation Service.DACSDigital air data computer(DADSDistress & Diversion Cells at Air Traffic Control Centres.RAF units which provide a 24-hour listening watch on VHF and UHF emergency frequencies and can locate and assist pilots who are lost or in emergency situations.dBa unit of sound

DCdirect

dead sidedescent and landing with engine(s)shut down and propeller(s)stopped.Deccadigital electronic engine control

density altitudeengine“s potential power deliberately limited, lengthening likely life.DETRESFAdirection-finding.A DF bearing can be provided by airfields or other facilities such as D & D cells(above)having suitable direction-finding equipment to locate an aircraft.DGDirection Général à l”Aviation Civile

DHUK Defence Helicopter Flying School at RAF Shawbury

DIDIsloping up from root to tip.Opposite: anhedral.DIN(S)distance-measuring equipment.A combination of ground and airborne equipment which gives a continuous slant range distance-from-station readout by measuring time-lapse of a signal transmitted by the aircraft to the station and responded back.DMEs can also provide groundspeed and time-to-station readouts by differentiation.DopplerDepartment of Transport.downwinddew point

DRwhen referring to aircraft hire charges means “without fuel”, as opposed to wet, with fuel.DZExperimental Aircraft Association, the American homebuilders“ organisation.EADIequivalent airspeed.EATEuropean Business Aircraft Association.ECACEuropean Council of General Aviation Support.ECUemergency distance.EETelectronic flash approach light system.EFATOelectronic flight instrument system, in which multi-function CRT displays replace traditional instruments for providing flight, navigation and aircraft systems inＦＯＲＭation, ＦＯＲＭing a so-called ”glass cockpit“.Now common in commercial transports, corporate aircraft and helicopters, military fighters and some GA piston singles and twins.EGTelectronic horizontal situation indicator.CRT-based HSI ＦＯＲＭing part of an EFIS.EICASengine in-flight monitoring system ELTweight of the basic aeroplane including all fixed equipment, plus unusable fuel, oil, hydraulic and other fluids.encoding altimeterestimated off-blocks time.EPeffective perceived noise decibel.Unit of measurement of aircraft noise levels.ERequivalent shaft horsepower.ETAestimated time of departure

ETEextended-range twin operations, usually long over-water flights by airliners.ETPSorganisation, headquartered in The Netherlands, comprising Belgium, France, Germany, Ireland, Luxembourg, Netherlands and UK for coordinating en route air traffic control in Europe.F FAAFleet Air Arm, of UK”s Royal Navy.FADECfinal approach fix, the point at which a published instrument approach begins.FAIFederal Aviation Regulations(USA).FARAfly by light i.e.control via optical fibres

FBOfly-by-wire.Aircraft control systems in which pilots“ control inputs are transmitted to control surfaces electronically or via fibre optics rather than by mechanical linkage.Also see FBL.FCLflight control system.fcstflight data recorder, popularly known as a ”black box“(actually painted bright orange), by which various parameters of an aircraft”s flight perＦＯＲＭance are recorded for analysis in the event of an incident or accident.featherto set the angle of CS or VP propeller edge-on to the airflow to minimise drag and rotation following engine failure on multi-engined aircraft.Also applies to motor gliders which have feathering propellers to enhance engine-off soaring perＦＯＲＭance.final(s)Flight InＦＯＲＭation Centre.FIRFlight InＦＯＲＭation Service, providing a variety of services and inＦＯＲＭation(but not control)to air traffic in the two FIRs above.FJflight level, a level of constant atmospheric pressure shown by an altimeter set to a standard 1013.2 millibars, expressed in rounds hundreds of feet, thus FL330 is 33,000 feet.flagthrottling or other restriction of engine power ouput(usually in turboprops and turboshafts)at sea level to enable it to give constant predictable power at higher operating altitudes.flameoutflashing.flicker effectforward-looking infra-red.FLMfoot-launched powered aircraft, e.g.powered parachutes.FMflight management computer/system

FMGCflight management system.FMUforeign object damage, usually to turbine engines through ingestion of runway debris etc.FPLfeet per minute, a measure of an aircraft“s rate of climb or descent.Similarly m/s or mps, metres per second.FSSflying training organisation.FTSfeet per minute G gg-induced loss of consciousness.Pilot blackouts caused by excessive g or by too-rapid onset of g-forces.Experienced mostly by pilots of high-perＦＯＲＭance military jets and competition aerobatic aircraft, has led to fatal crashes.GAGeneral Aviation Awareness Campaign.GAFORgallons, imperial or USA.One imp gall = 1.201 U.S.gall.GAMAGeneral Aviation Manufacturers & Traders Association, UK.GAPANGeneral Aviation Safety Council

GASILground-controlled approach.A landing approach in which a ground controller gives verbal guidance in azimuth and elevation to a pilot using precision approach radar(PAR)to monitor the aircraft”s approach path.Still used by the military, but defunct in civil aviation.GFTRussian equivalent of GPS/Navstar satellite navigation system.gloveground

GNSSVHF direction-finding(France)

GPgallons per hour, an expression of fuel consumption or fuel flow(FF)in either imperial or U.S.gallons.Usually lb/hr for turbine-powered aircraft.GPSground proximity warning system.A radar-based flight-deck system to give pilots audible warning by means of horns, hooters, taped or synthetic voices of terrain close beneath an aircraft“s flight path.GRADUglassfibre-reinforced plastic;also CFRP, carbon-fibre reinforced plastic.Composite materials seeing increasing use in entire airframes for GA aircraft(e.g.Beech Starship)and for components for helicopters, airliners and military aircraft.GSgroundspeed.The speed an aircraft makes over the ground, a product of its airspeed and wind speed.H H24Historic Aircraft Association.HAI1:500,000 scale ICAO aeronautical chart.Hdgsuffix used in RT callsigns to indicate that the aircraft is a large transport, alerting controllers and following aircraft to the possibility of wake turbulence.Hectopascal(hPa)helicopter emergency medical services.Hertzhigh-frequency band, used for long-range radio communications in the 3-30 MHz range.Hghigh intensity approach lighting.HIGEhigh intensity radiated(electromagnetic)fields.HIRLhigh intensity strobe light.holding patternhands on cyclic and collectivehover out of ground effect.Also see HIGE.hot-and-highhands on throttle and stick.Ergonomic cockpit design technology, originally developed for military combat aircraft, enabling a pilot to fly the aircraft and manage all navigation, weapons and other systems from control column/throttle lever hand grips.HOTCCsee HOTAS above.hpHighlands Restricted Area

hrshorizontal situation display.HSIhead-up display.A method of projecting instrument readouts or data which enables a pilot to see them while looking through the aircraft”s windscreen.Mostly used on military aircraft, but now in service on some commercial airliners.HzInternational Council of Aircraft Owners and Pilots Associations

IASInternational Air Transport Association.i/cInternational Civil Aviation Organisation.IFidentification friend or foe.IFRin ground effect.Helicopter perＦＯＲＭance with an earth surface immediately below.Also OGE, out of ground effect.Helicopters can hover at a greater maximum altitude IGE(above a mountain slope, for example)than they can in free air, OGE.IGSinstrument landing system.The approach aid employing two radio beams to provide pilots with vertical and horizontal guidance during the landing approach.The localiser provides azimuth guidance, while the glide-slope defines the correct vertical descent profile.Marker beacons and high intensity runways lights are also part of the ILS.IMCuncertainty phase of search-and-rescue procedure.INSintermittent or fluctuating, term used in Met reports.IRInspect and repair as necessary

IREInstrument Rating Test ISAinter-turbine temperature.Also TGT, turbine gas temperature TIT, turbine inlet temperature.IWRJoint Aviation Authority.JARJoint Airmiss Working Group.A civilian/military committee which reviews and reports on all airmisses which occur in UK airspace.JEFTSU.S.-developed navigational/approach chart system with worldwide coverage, similar to British Aerad system.JPATSkilogram(s)kHzknots indicated airspeed.kmone nautical mile per hour(never one knot per hour), the standard unit of aviation speed measurement.One knot equals 1.1515 mph;one nautical mile equals 6,080 feet.kV-kilovolt kWLower Airspace Radar Advisory service, available to all aircraft flying in uncontrolled UK airspace from 3,000 feet amsl to FL95.See also MMARS, RAS and RIS, below.LAMSlatitude.LATCCpound(s)

lbfliquid crystal display

lcztlift /drag ratio, a measurement of the efficiency of a wing aerofoil section

LDAlight emitting diode

LFlow-intensity two-colour approach system.LLTVlocalizer((USA).LOCmedium-frequency non-directional radio beacon used as an aid to establishing yourself on final approach during an instrument landing procedure..LOFTLocator outer marker

lon(g)low-frequency hyperbolic radio long-range navigation system which measures time difference between reception of synchronised signals transmitted from ground transmitters.Loran-C, operates in the 100-110 kHz frequency band with an operating range of 600-1,500 nm independent of line-of-sight, and is becoming very popular among GA aircraft operators in the USA.M M or magratio of true airspeed to the speed of sound.Mach 1 is the speed of sound at sea level, ISA, approximately 1,100 feet per second or 760 mph.MAPpart of an instrument landing system using 75 MHz transmitters emitting fan-shaped or elliptical signal patterns vertically upwards, defining specific points along the glideslope.The outer marker OM is situated at or near the glideslope intercept altitude of the ILS localiser, the middle marker(MM)defines a point on the glideslope at or near decision height(DH).Markers provide aural and visual indications on a cockpit marker beacon receiver.MATZinternational radio distress call(from the French, m“aidez--help me).It signifies imminent danger to life requiring immediate assistance.mbMulti-crew co-operation

MCUminimum descent altitude.The lowest altitude, in feet amsl, to which descent is authorised on final approach during a non-precision instrument landing(i.e.where no glideslope guidance is given)without visual reference to the runway.MDHmilitary emergency diversion airfield.medevacmeteorology, weather.METARmedium frequency.Radio waves with frequencies in the 300-3,000 kHz range.MFAmulti-function display.An EFIS CRT offering selectable displays of weather radar, navigation maps, checklists and data other than primary flight inＦＯＲＭation.MHMegahertz, the frequency of radio carrier waves measured in millions of cycles per second.minimumsmicrowave landing system.A microwave-based instrument approach system intended to replace ILS in the 1990s and claimed to offer a number of advantages such as the ability to fly segmented and curved precision approaches.MLWmillimetre”s

MMARSmilitary operations area.MoDmodification to an aircraft or equipment

mogasman-powered aircraft

mphmajor periodic inspection

MSAmean sea level

MTBFmilitary terminal control area.MTOWmaximum total weight authorised.N

NASNational Air Traffic Services.A division of the CAA providing UK air traffic control.Navnavigation aid.Nav/ComNational Business Aircraft Association, USA.NDBnavigation flight test

nmnap of earth.Low flying, usually by the military, using contour-flying techniques and terrain-masking to avoid being seen.NORDOno significant change, term used on Met reports.NOTAMno tail rotor.A system patented by McDonnell Douglas for maintaining directional control of helicopters without use of an anti-torque tail rotor.NPRMNational Transportation Safety Board.U.S.equivalent of UK“s AAIB.nvgNational Vocational Qualification.A Government-recognised qualification, the cost of training for which can be set against tax.O OASCoutside air temperature.The temperature of the air outside an aircraft measured by a probe with a cockpit gauge readout.OAT affects the measurement of indicated airspeed and its value is needed to calculate true airspeed.At high speeds kinetic heating demands correction to the indicated OAT for true outside air temperature.OATSobstruction.OBSobstacle clearance height.The lowest height above the elevation of the runway threshold or above aerodrome elevation used to establish compliance with obstacle clearance criteria in an instrument approach.Also OCA, obstacle clearance altitude, and OCL, obstacle clearance limit.OCUOne engine inoperative

OEMOut of ground effect

oktahigh accuracy, very-low frequency(VLF)long-range navigation system of the hyperbolic type, covering the entire earth down to the surface from eight ground-based transmitters.Used principally by airliners, military aircraft and intercontinental business aircraft.opson request.o/tOperational Training Unit.P

P1co-pilot

Panprecision approach path indicator, a system of coloured lights installed at the approach end of a runway which provides visual guidance to the correct glidepath.A successor to VASI, below.PARpassengers.PEDAuthorisation granted to aircraft such as homebuilds, vintage aeroplanes, warbirds and some simple ”classic“ light aircraft which are not required to meet the standards demanded for a full C of A, and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.PFPopular Flying Association, the UK homebuilt and antique aircraft organisation.PFDpowered hang-glider

PICPilots InＦＯＲＭation Guide

pinch-hitterPipeline Inspection Notification System.PIOflight-plan.PMSPilot not flying.The ”non-handling“ pilot in multi-crew operation

PNR(number of)persons on board.Also SOB, souls on board.POCpilot”s operating handbook, an aircraft“s ”owner“s manual”.Pooley“spowered paraglider.PPLPrivate Pilot”s Licence for helicopters，PPL(SLMG)prior permission only.Certain airfields or events require advance notification(by telephone, for example)of your intended arrival.PROBmanoeuvre which reverses the direction of an aircraft“s flight during an instrument approach procedure to enable it to intercept the final approach course.PPRpounds per square inch, a measurement of pressure.PTTspecial temporary airways created for flights by certain members of the royal family, notified by NOTAM.Q QFIQualified helicopter instructor.Quadrantal Rule1:250,000 scale ICAO aeronautical chart

Q-codeRules of the Air and Air Traffic Services section of the AIP

rabbit lightsRoyal Aeronautical Society

RAFmaximum permissible weight of an aircraft, which exceeds maximum take-off weight by an allowance for fuel burned during engine-start and taxi.RAPIDrectified airspeed.Indicated airspeed corrected for instrument position error.RAS(2)add-on qualification to a pilot”s licence, e.g.Night Rating, Multi-engine Rating, Instrument Rating, Seaplane Rating etc.Individual Type Ratings are necessary to fly aircraft over 12,500 pounds MTWA.RCLrelative bearing indicator, displaying inＦＯＲＭation from the ADF.RDORadar InＦＯＲＭation Service.Provided to notify pilots of conflicting traffic outside regulated airspace, but offering no avoiding action.RMIremark(s).RMUarea navigation.A system of radio navigation which permits direct point-to-point off-airways navigation by means of an on-board computer creating phantom VOR/DME transmitters termed waypoints.RONinner end of wing where it meets fuselage.rpmradio telephony.Voice communications, as opposed to WT, wireless telegraphy

RTFrunway visual range, a horizontal measurement of visibility along a runway.rwyreceiver.S SACPsearch-and-rescue.Also Sarsat, SAR satellite.SASsenior air traffic control officer

satcomsService Bulletin.Advisory notices issued by aircraft, engine and equipment manufacturers alerting owners and engineers to faults or problems requiring preventitive or remedial maintenance or modification.Often termed “mandatory”, but do not have the legal force of Airworthiness Directives(which see).SBACSafety Data Analysis Unit of the CAA.“second pilot”(U.S.)VFR navigation chart, equivalent to our 1:500,000 or “half-million”.Semi-circularselective calling.A high-frequency system enabling air traffic control to alert a particular aircraft, by means of flashing light or aural signal in the cockpit, for receipt of a message without the crew having to maintain a listening watch.Used on long-haul over-ocean airline routes and by intercontinental bizjets.sfcradio call made from aircraft calling later than final position, or on final approach from a shortened circuit, or at 2nm from threshold on a straight-in approach.shpstandard instrument departure.A standard IFR departure route enabling air traffic controllers to issue abbreviated clearances and thus speed the flow of traffic.SIGMETsea level.SLAself-launching motor glider

航空机务维修质量管理现状及应对 第6篇

关键词：航空,机务,维修,管理

一.航空机务维修质量管理存在的问题

1.维修规程不规范

一是各级别维修作业内容多、工作量大, 维修内容冗余度较大, 并且日常维修只能在航机运营后进行, 导致航机利用率低。二是现有维修规程及维修制度制定时间较早、且多由供货商提供。随着设备数量、类型的日益增加, 维修规程不能满足大规模网络化运营条件下设备维修需求, 存在某些设备维修过剩或维修不足等现象。

2.工艺流程不顺。

航空机务维修目前的格局沿袭了直流检修的工艺布局, 原直流车的部分工艺设备仍占据着检修的“黄金区域”, 造成部分作业流程不顺, 物流路线较长, 如:牵引电机检修场地设在架修库辅助间内, 牵引电机需要在轮对库拆卸后运输到架修库内检修, 运输距离较长, 工艺路线存在交叉、倒流;受架修库地沟长度限制, 库内的2股道只能起架一组修程车, 造成多次转线作业;因轮对库转向架检修场地限制, 只具备维修一列车转向架的条件, 大定修库架修车辆架车后, 转向架只能在现场维修;轮对库北侧配置的轮对清洗、探伤、漩修等设备利用不足, 造成转向架检修主要作业集中在轮对库主库, 不能形成流水检修作业模式。

3.检修试验设备需更新、统一布局

一是航空机务部分检修设备简单、老旧, 需要更新。在初期建设中, 航空机务配备的设备技术水平远远低于当今科学发展水平。航空机务检修过程中过多的依靠经验维修。缺少精确标准的维修作业流程和现代化的维修设备。且航空机务的部分试验检测设备已不能满足现在的检修需求, 造成了维修效率底下, 维修质量不高的安全隐患。二是航空机务检修试验设备分散, 需要统筹安排、统一规划。由于其他车辆段不具备架修条件, 出现多种车型在I个车辆段内进行架修作业。由于车型复杂, 各个型号配套试验检测设备在建设时安装固定在原车辆段, 造成了运输往返的不便, 无法对故障部件进行及时集中维修。

4.航空机务信息化进程落后

航空机务检修中心没有围绕检修业务为核心的信息化整体布局和规划。只有两部分业务进行了信息化建设。一是物资部的采购、资产、库存管理系统。该系统为公司统一配发, 同现有的检修业务的接触点为材料领用和采购申请。一是技术室使用的碎修业务信息汇总系统。技术室的工作人员将每日的报修工单和班组工作记录单进行手工录入, 汇总当日的维修情况。

5.自主维修能力不高

随着网络化运营的逐渐完善, 在保障航机质量的同时, 也加大了航机维修内容。航空机务在维修过程中过程中, 为缩短航机检修库停时间, 在航机部件互换修过程中, 部分部件维修通过外委单位完成。虽然短期内缩短了库停时间, 但是完全依赖第三方, 没有独自维修能力, 运输往返过程中也消耗了大量工作时间, 造成工期间隔, 当维修量再次提升后, 必然会再次制约航空机务维修时间。

二.航空机务维修质量管理措施

通过上述讨论, 我们应该采取相应措施, 解决当前我国航空机务维修质量管理存在的问题, 具体措施如下:

1.确定航空机务质量管理改造措施

一方面要保留原有航空机务维修的可用部分, 充分利用既有设备设施, 对检修车间及相关辅助检修车间进行扩能改造, 实现航空机务维修能力的较大突破。

另一方面平面布置力求紧凑、整齐, 更新或增设工艺维修设备以提升检修效率, 航空机务检修工艺流程顺畅、合理, 减少相互干扰。尽量减少对既有航空设施的影响, 减少对运营的干扰, 确保行车安全。

最后, 在航空机场内具备有场地、设备、人员的情况下, 对于现在外委维修的部件能达到自主维修条件并能保证维修质量的, 可以自行修理, 从而提升航空机务检修内容和水平, 提高检修人员的维修能力。

总之要提升现场作业环境达到美观大方整洁的要求, 避免环境脏、乱、差。补充生产管理系统, 使生产组织有序进而控制检修时间, 满足航空机务维修现代化及标准化要求。

2.落实航空机务维修质量精细化

所谓航空机务维修质量管理精细化, 即在确保航空机务维修质量的前提下, 依托先进技术、提高维修效率、降低维修成本, 并借助于信息化的支撑实现管理理念的最优化。

首先提高全员素质, 职工素质水平在车辆维修作业中起着重要作用。在日常的管理工作中, 要结合实际情况, 积极地探索提高全员职业素质的新思路、新方法和新途径。一是确定标准化的维修步骤, 在检修操作过程中严格按照“三检制”。即做任何操作都进行自检、组内互检和班组检。二是充分调动全体员工的主观能动性, 提高员工对航空机务维修的质量控制意识和成本把控意识。

其次是鼓励、促进员工积极学习机务维修技术, 不断积累经验, 从作业环境的宣传、定期的培训教育以及技术等级的奖励措施各方面推动员工自身素质的不断提高, 通过人才的持续教育带动车辆质量的持续提高。形成自上而下进行全员培训, 从人员教育上解决日益增长的航空机务运营商的安全和成本问题。通过人员培训教育, 最大限度以自主维修方式替代委外维修。通过自主维修, 使员工对车辆更了解, 检修时知其所以然, 从而促进全面质量控制, 提高维修效率。

三.结语

综上所述, 航空机务设备的稳定、可靠是保障飞机安全运营的基础。在大规模网络化运营的条件下, 客流量和航空机务、设备运转强度之间的矛盾日趋尖锐, 航空机务设备的小故障、小问题, 有可能影响几万人甚至上百万人出行。所以要从思想上认识, 行动上落实, 切实把控好航空机务维修质量管理工作。

参考文献

[1]徐志锋, 王勇, 那衡.浅析民用飞机先进维修计划的制订[J].航空工程进展.2011 (03)

航空机务 第7篇

在机务维修过程中, 一项工作, 一份指令单, 就代表一个定检的完成。工作前的准备, 工作中的实施, 以及工作后的收尾, 这几方面都很重要, 但是作为工作完成质量高低的基础, 工作前的准备就显得十分重要。

在飞机维修的各个环节中, 人是最重要和最活跃的因素。飞机维修的过程, 对工作者的各方面要求都很严格, 如何避免在飞机维修过程中出现的人为差错是值得思考的问题。

1. 航空机务维修的“工前“准备

在得知工作计划前, 把准备工作提前做到位, 比如工具, 设备, 资料, 航材和人员等, 准备工作越细致越到位, 人为差错发生的概率就越小。

第一, 在工作开始前, 先组织大家学习工卡, 要熟知工作步骤, 注意事项、内容等。让每个人都掌握工卡的内容和细节, 使得每个人都有工作的全局观。做到对工作有把握, 有信心, 绝不打没把握的仗。

第二, 在工作开始前, 准备好所需的工具, 设备, 航材等, 确信其处于可用状态。避免在工作中由于设备的故障, 航材的缺失导致工作被打断, 影响到工作质量和进程, 绝不打没准备的仗。

第三, 在工作开始前, 做好人员工作安排和工作的流程。利用每个人的长处, 做到人员搭配合理。尤其是在大型定检之前, 工作流程的准备, 可以避免各个不同专业之间的工作冲突。按照计划和流程施工, 可以提高工作效率, 避免不必要的人为因素的发生, 绝不打没计划的仗。

只要知道工作准备的重要性, 才会认真的将准备工作做好, 做细致。一项工作可能准备的时间要比真正开始工作的时间都会多, 但是只有这样, 我们的工作才能在有把握, 有准备, 有计划和有序的开展, 才不会出任何的差错。

2. 机务维修工作中的“细节”管理

安全, 是机务维修永恒的主题。安全生产, 是所有工作的重中之重, 因此, 千方百计, 竭尽全力保证安全, 杜绝任何人为差错的发生, 是机务维修工作的首要任务。

海因里希“安全金字塔”揭示了一个十分重要事故预防原理:要预防死亡重伤害事故, 必须预防轻伤害事故;预防轻伤害事故, 必须预防无伤害无惊事故;预防无伤害无惊事故, 必须消除日常不安全行为和不安全状态。在机务维修工作中, 能否消除日常不安全行为和不安全状态, 取决于日常管理是否到位。即现实中我们就是要从细节管理入手, 抓好日常安全管理工作, 降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态, 从而预防事故及人为差错的发生[1]。

2.1 细节决定安全严格执行制度规定

细节决定安全, 要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣, “程序”的每一个细节都是不能疏忽的。

机务工作就是“以人为本, 按章办事, 协作办事”, 抓好日常安全管理, 就是要抓好细节管理, 就是要抓好小事管理。何为细节?就是为把小事做好而细心考虑的各个环节。何为小事?就是日常工作中简单得不屑一顾的事情。在工作中如果我们关注了细节, 积极努力的执行和落实安全规章制度, 就可以把安全隐患消除, 为安全生产奠定一定的基础。

2.2 细节决定安全, 狠反“低、老、坏”

“低标准、老毛病、坏习惯”常常出现在大家的眼皮下, 却不易引起人们的注意, 明知违章却因多次违章并未发生事故而放行, 甚至酿成了事故还意识不到事故的根源[2]。反对和抵制“低标准、老毛病、坏习惯”, 必须要具备一双慧眼, 才能及时分辨, 才能以敏感的嗅觉及时发现各种细微的违章行为。其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作, 然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集, 处处都能折射出细节产生的效应。在工作中, 我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生, 也许你在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看, 就有可能避免一次大的飞行事故。

2.3 细节决定安全, 抓好思想技能培训

注重安全、重视细节, 就是要持续不断地对员工进行技术培训, 使其熟练掌握所在岗位的生产操作、设备维护技术, 从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致事故的发生。要十分注重对员工安全技能的检查考核, 确保员工在操作中能够正确用好安全技能, 使员工自觉履行安全职责, 自觉远离和抵制各种细微的违章行为。

2.4 细节决定安全, 预见消除安全隐患

细节决定安全, 要求对预见到的各方面的不安全因素做好预备, 努力做好飞机维修过程中的可靠性控制, 在国外早已经被应用于飞机维修的每一个环节中。国内现在营运的民用航空器绝大多数是从欧美国家引进的, 在引进飞机的同时, 我们只是被动地接受了可靠性维修理论。而在从经验型维修到可靠性维修转型中, 许多维修单位忽视了对维修管理运行过程的有效控制, 忽视了对故障的预防性研究和如何解决精益求精的问题;对维修差错发生的规律缺乏认识, 就事论事多, 举一反三少, 特别是对于纠正措施的长期落实和有效管理缺乏规范性。

小结

我们要始终坚持“安全第一, 预防为主”的方针, 强调安全工作的基础地位和重要性;从细节入手, 坚持在维修施工前做好工前准备, 安全策划, 编制安全作业措施和危险点预测预控措施, 严格实行互检制度, 将安全管理的关口前移, 超前分析和控制施工过程中的危险因素。在维修过程中注意细节, 从细节做起掌控安全需要防微杜渐。“细节”是呈动态、变化状的, 所以时时刻刻把握停住了每一个“细节”, 才能锁定安全。如果我们能时刻反思安全工作的每一个细节是否做到制度健全, 每一个执行者都能反思是否对制度规定执行到位, 那我们就可以真正构造本质安全, 从而远离事故。

摘要：航空机务维修的“工前“准备是维修工作完成质量高低的基础, 而细节决定安全, 决定维修工作的成败。如何有效避免或者减少事故及人为差错的发生, 本文从机务维修前需做好的一些准备工作及在维修过程中需注意的一些细节管理出发, 给出了解决办法。

关键词：机务维修,工前准备,细节管理

参考文献

[1]李淑芳, 航空机务维修生产管理信息系统[J], 中国民航学院学报, 2003.2

航空机务 第8篇

在航线维修工作中, 大致可分为两类工作, 一类是复杂工作如排除重大故障等, 另一类是简单重复性工作, 如加滑油、拔堵头等。对于复杂工作, 一般较难完成, 整个部门从上到下都较重视。工作前往往需要预先准备, 调集技术力量, 讨论工作方案, 制定工作程序等, 需多人共同完成, 工作完成后, 定要精心检查工作完成情况, 这时工作中如果有差错, 很快就会被发现, 被纠正, 再加上复杂性工作的总数量相对于简单工作要少得多, 所以, 人为差错往往发生在简单重复性工作中。让我们来看两个航线维修人为差错的真实事例:

其一, 某个运输高峰季节, 因某架飞机航前故障而换另外一架飞机执行航班任务, 飞机起飞后因空速表指示为零而返航, 地面检查发现飞机右侧P3管堵头未取掉, 而该项工作是每个在航前必须做的工作, 并且明确地写在相应的工作单上, 该架飞机的航前工作单签署完整, 说明工作者认为他已经在飞机起飞前取掉P3堵头。事后调查发现该工作者因私自换班已连续工作30小时。

其二, 某个运输高峰季节, 飞机落地已经是深夜两点钟了, 航后检查发现主右外主轮磨损见线, 需要更换。一名机械工段长带领一名机械员立刻投入工作, 这种工作很常见, 已做过不知多少遍, 工作程序和工作数据早已烂熟于胸, 他们很快拿来相关文件和工作单展开工作, 并很快就完成了工作和文件签署。车间主任看到文件签署完整, 并且也是一项不知做过多少次的简单工作, 并且工作者还是很有经验的工段长, 就没多想, 更没复查工作就放行了飞机。这架飞机在工作后执行航班任务时刚起飞就返航了, 因为起落架未收上指示灯不灭。落地后检查发现更换轮子后未将起落架舱门恢复到规定位置, 造成起落架舱门传感器不能正常工作引起起落架未收上指示灯不灭。

取下一个堵头是很容易的事情, 甚至不需要培训也能完成的工作;将起落架舱门恢复到规定位置也是一项很简单的工作, 稍加培训就能胜任此项工作。但它们有一个共同的特点, 那就是简单和重复。取下P3堵头是每个航前都要做的事情, 换轮工作差不多3~4天就会做一次。为什么如此简单的工作却会造成人为差错呢?

二、人为差错原因分析

1.流于形式的安全教育。

在民航总局年年抓安全的气氛中, 各单位形成了各种各样的安全教育例会, 机务部门尤甚。进行安全教育, 做到警钟长鸣是完全有必要的。问题是很多教育成了过场式、应付式的教育, 往往是读文件、念指示、传精神, 很少涉及本部门的问题与不足, 即便有也一笔带过。而有些干部在会上讲得头头是道, 案例分析得绘声绘色, 但在具体工作中却说做脱钩, 言而无信。造成机务人员对例会产生抵触情绪, 对干部心生怨气, 以至于把这种不满带到工作中, 忽略了差错的存在, 造成了“人为差错”。

2.机修人员的心理素质。

其一, 厌倦情绪的产生。长时期的单调作业, 没有多大的变化和刺激。对这种作业, 通常感到枯燥乏味, 甚至厌倦, 常表现出精神疲劳、心不在焉、对工作无兴趣, 想尽快摆脱这种状态, 但又无法摆脱, 从而形成心理疲劳, 容易产生差错。心理学研究证明, 任何一个正常的人都不愿意长期重复同一个简单的动作或工作。如果再遇上恶劣的环境, 如下半夜一点到三点钟, 或某个员工本身就很疲劳, 这时, 人为差错极易发生。其二, 侥幸心理或面子问题。简单工作因为很简单, 所以不需要很多技术力量共同完成, 因此在完成简单工作时往往是某个有资质的员工单独或带一名学徒完成。这样, 如果一个人工作, 他的错误就造成了整个工作的错误, 并且“自己的错误自己是很难发现”。在大多数人的心里就没有对“简单工作”防范出错的意识, 因此就会在做“简单工作”时对相关文件和工作单卡熟视无睹, 签署工作单卡的时候连看都没劲看就签字了, 这时的工作单卡多余。同时, 因为是简单工作, 工作后不复查或不认真复查, 不安排主要技术力量做“简单工作”, 及技术干部对于简单工作时的违章现象睁只眼闭只眼, 这些现象的出现, 不能有效地预防差错, 而且在出了差错后也不能有效地发现和补救。另外, 有研究数据表明, 在简单重复的操作中, 人类的平均错误率大约为百分之一到千分之一, 由此可见单独一个人去完成某项重复性工作错误是在所难免。如果再带一个学员呢?学员毕竟是向师傅学习的, 师傅错了他可能发现不了, 即使发现师傅错了, 他可能障于情面或其他原因不能及时指正, 这样, 人为差错就很难避免了。

3.维修方式的僵化认识。

由于长期从事单一的、重复的某项维护工作, 一些机务人员的内心已有了一种固定的、程式化的认识。具体表现在一是不按照工作卡单和手册规定, 全凭个人的维护经验来实施;二是不严格执行工作流程, 不把工作单带到工作现场, 不严格执行做一项签一项的工卡制度, 有的甚至在没有接到工程部门下发的工作卡单的情况下就盲目施工, 结果导致主观行为上的出错。靠一种固有的、经验式的维护模式来应付时时变化的维修方式, 往往使工作者难以发现工作条件的微小变化, 从而很难发现维修活动中的危险因素, 结果是稀里糊涂的出错。

三、细节管理角度下减少人为差错的对策

1.在制度管理方面, 切实落实规章制度。

航空安全非常重要, 上至党中央、国务院、民航总局, 下至航空公司、学院都十分重视航空安全工作, 制定了安全管理法规、规章, 单位制订的手册、工作单卡、措施, 对落实规章制度营造了良好的安全氛围, 推动和保持了持续安全, 促进了各项工作的开展, 也为预防人为差错提供了强有力技术支持。近年来, 在行业内发生了带工具飞行、工具遗留在发动机上掉下打伤螺旋桨的人为责任差错, 从发生问题来看, 关键就是落实规章制度不到位, 没有把好清点工具关。因此, 要加强对从业人员法规、规章的学习, 明确每一条法规、规章都是前人用鲜血和生命换来的警戒标、防护网, 我们没有任何理由轻视它、触犯它。要树立“安全第一”的观念, 培养优良的、严谨的工作作风, 切实做到小事不马虎, 大事更认真的好作风。要对维护工作的工具进行定位、颜色区分、飞机机号标识管理等, 使其从外观上一看就知道, 就明白, 这样就可以减少或者避免人为差错的发生。所以, 实践与教训告诉我们, 只有严格地按条令、条例、规章制度去执行, 飞行安全才有可靠的保证, 否则, 将是酿铸“事故”的根本原因。

2.在信息管理方面, 建立“自愿报告”系统。

民用航空的安全、效益和发展将在很大程度上取决于信息管理工作的质量和效率。建立“自愿报告”系统, 保护报告者的积极性。工作一线人员将亲身经历的问题、所犯的差错、产生的疑惑及时主动作出报告, 使更多的人认识这些事例。从而避免类似事例的重复发生。管理层要建立各类数据库, 加强信息的收集、累计数据。科学分析、找出规律、判明趋势、预测发展, 有针对性地及时采取有效措施, 不断提高民航系统的安全状况。[1]

3.在人员事务管理方面, 重视团队的力量。

人就有犯错误的可能, 但不能使错误发展成为灾难性错误。人为差错是可以减少的、避免和消除的, 但是单靠一个人是不行的。需要群体的力量, 依靠系统管理。在优化人与人的关系中, 要特别强调团队精神, 建立员工之间相互联系和合作的关系。人人齐心协力就能减少人为差错的发生, 并将差错的影响减到最低程度。强调飞行机组的协调配合, 改变人的行为方式, 减少飞行中人为因素所造成的失误。标准喊话、交叉检查等则是行之有效的措施。飞机维修人员要树立系统的整体观念, 强调“自检、互检、专职检验”的制度。在一些特殊的场合, 比如天气恶劣情况执行重要航班任务、排除重大故障、进行一项大的维修项目, 以及人员工作交接等情况更应该强调检验人员和管理者的复查把关, 发挥群体的作用。管理者安排工作任务也尽可能将重要工作或非正常工作安排在头脑清醒时进行, 比如航后排除大的故障, 不妨专门抽1~2人专司排故, 而不应该工作平摊, 等航后例行工作结束, 才安排人员从事大的排故, 人已十分疲劳, 时间又不足, 容易诱发人为差错。

参考文献