井下运输范文

井下运输范文（精选11篇）

井下运输 第1篇

井下辅助运输是指煤炭生产过程中除煤炭运输外的其它所有运输活动, 包含人员、设备、废弃矸石、施工材料等的运输, 是井下运输系统的重要构成部分[1,2]。目前, 国内各大矿区随着采矿技术不断发展, 井下辅助运输系统也先后经历了小绞车、无极绳、卡轨车、连续牵引车和无轨胶轮车的演变。但受限于不同矿区煤炭赋存条件的差异和运输方式的局限, 井下辅助运输的高效快速开展始终无法有效解决[3]。鉴于此, 结合矿井实际, 通过对不同辅助运输方案的比较优化, 选择最适宜的辅助运输方案, 希望成为矿井高效生产开展的保障。

1 工程概述

A矿井田面积190 km2, 地处华北地区山西地层, 矿井整体为单斜构造, 倾角5°。矿井范围内共有含煤地层5层, 总厚15.2 m, 可采煤层共两层, 分别为3#煤和9#煤, 其中3#煤层为矿井首采煤层, 煤层厚度3.5 m~6.9m, 均厚5.2 m, 倾角8°~15°, 整体厚度变化均匀, 结构简单, 局部含有少量夹矸, 上部直接顶为厚5 m的粉砂岩, 下部直接底为厚3.4 m的泥岩。回采作业时, 井下正常涌水量为320 m3/h, 最大涌水量450 m3/h。

2 井下辅助运输系统选择原则

井下辅助运输系统应当在充分满足井下地质状况及巷道限制的同时实现井下作业人员、设备、原材料快速高效运输, 这就使得单一化的井下辅助运输方式无法满足实际需求。因此, A矿在井下辅助运输系统的设置上充分结合井下地势平缓、高瓦斯、需风量大等特点, 考虑矿井能够实现分区开拓与分区提升, 兼顾后期井下开拓生产需求 (向斜两翼采区倾角大, 煤层开采不具备无轨运输条件) , 整个矿井辅助运输选择以轨道作为基础的方法[4,5]。

3 辅助运输方案比选

依据矿井最大运输载重、煤层倾角、巷道布置等因素, 兼顾初期建设投资需求和后期生产建设需求及当前辅助运输技术发展趋势, 在保证运输便捷、系统简化等原则下, 提出下述三种辅助运输方案:

a) 方案一, 连续牵引车运输为主。这一方案在井下水平大巷和井底车场间选用电机车进行牵引, 倾斜大巷同采区巷道选用连续牵引车牵引, 采区巷道与回采面间采用调度绞车进行调运。同时还需在进风大巷与采面巷道间布设架空乘人器进行人员运输。该方案整体成本低, 消耗少, 但在后期生产作业时人员与材料运输耗时长, 效率低下, 且所需人员较多[6];

b) 方案二, 单轨吊运输为主。这一方案除井下水平大巷和井底车场间选用电机车进行牵引, 增设单轨吊运输装置及人车存放硐室, 同时在轨道大巷与辅助运输巷到采区间布设四套单轨吊。日常作业时, 每个采区使用一套单轨吊进行设备与材料运输;搬家倒面作业时则将两套单轨吊集中于一个采区使用。该方案不仅可以达成井下设备、施工材料的持续运输, 同时单轨吊系统能够伸入待布设的工作面内, 从而缩减回采面搬家倒面及设备安装耗时。不过, 由于通过单轨吊进行人员运输, 耗时过长, 因此该方案也需在进风大巷与采面巷道间布设架空乘人器进行人员运输。整体而言, 这一方案涉及装备种类少, 系统衔接便捷, 但投资成本较大, 运输速度低, 且运输量小, 对不同地质状况适应性差;

c) 方案三, 连续牵引车+单轨吊混合运输。综合考量单轨吊分岔巷道运行便利, 连续牵引车分段运输能力强, 结合二者优势, 在井下大巷内布设双轨并分段安装连续牵引车, 同时在采区巷道内布设吊轨, 并安装四套单轨吊进行巷道内设备物料运输。人员运输则通过布设架空乘人器进行。该方案虽然涉及设备类型多, 初期投资大, 但系统衔接方便, 且运输能力强, 适应能力高[7,8]。

表1、表2、表3分别为辅助系统运输方案对比表和初期投资对比表。

4 辅助运输方案选择

对比分析可知, 以单吊轨为主进行运输, 虽便于作业面设备的安装与搬移, 但由于其运输量小, 不利于物料运输, 且投资成本较高;以连续牵引车为主进行运输, 具备系统设置简单, 运输能力强, 便于后期维护且投资小等诸多优点。此外, 矿井西翼具备进行分区开拓与提升的条件, 大巷中连续牵引车接台数最多3台, 其缺陷并不明显。鉴于此, A矿适宜采取方案一进行辅助运输, 即井下水平大巷和井底车场间选用电机车进行牵引, 倾斜大巷同采区巷道选用连续牵引车牵引, 采区巷道与回采面间采用调度绞车进行调运。同时还需在进风大巷与采面巷道间布设架空乘人器进行人员运输。

5 结语

井下辅助运输方案种类极多, 每个方案各有其适用性与局限性, 因此在具体使用中, 矿井管理者应当组织专业人员, 在充分考虑自身实际情况的基础上, 选取一种或多种辅助运输方式进行井下运输, 在实现井下辅助运行高效开展的同时提升矿井经济效益, 为自身持续发展提供保障。

摘要：以井下辅助运输系统为对象, 结合矿井工程实际, 针对井下辅助运输系统的应用展开探究。在分析井下辅助运输系统选择原则的基础上, 通过方案比选优化, 选择出最适宜矿井实际的辅助运输方案, 并为其它矿井的辅助运输系统的选择提供借鉴与参考。

关键词：煤矿,辅助运输,方案比选,方案选择

参考文献

[1]王龙生.煤矿高效辅助运输成套系统研究与应用[J].煤炭科学技术, 2014 (9) :77-82.

[2]晏伟光.煤矿辅助运输方式选择探讨[J].煤矿机械, 2013 (3) :234-236.

[3]李瑞锋, 侯世占.象山矿井辅助运输系统改造方案设计[J].煤炭工程, 2013 (7) :7-8.

[4]王斌.煤矿无轨辅助运输设备的应用与发展趋势[J].煤矿机械, 2013 (8) :1-3.

[5]卢如意, 郭帅.矿井辅助运输系统现代化改造[J].煤矿机械, 2013 (10) :174-176.

[6]张立忠, 写义明, 罗志诚.我国煤矿井下辅助运输现状和技术改造途径[J].采矿技术, 2010 (S1) :118-120.

[7]刘海平.无轨辅助运输技术在老矿井应用的尝试[J].煤炭工程, 2012 (10) :43-44.

煤矿井下运输安全技术措施 第2篇

井下运输安全技术措施

编制单位：编 制 人：编制时间：

井下运输安全技术措施

初审：

初审意见：

预审：

预审意见:

井下运输安全技术措施会审记录 会审人员签字：

生产部:

机电部：

通风部

调度部：

安全部：

生产经理：

机电经理：

通风经理：

安全经理：

总工程师：

编制人：

会审意见：

井下运输安全技术措施

为保障我矿井下运输工作安全进行，特制订本措施。所有参与各专项运输工作人员，必须严格执行本措施，确保安全生产。

施工负责人：陈积胜 安全负责人： 一般规定：、从事运输作业人员必须经入井安全知识培训、技术操作规程培训和现场实际操作培训并合格（实际操作培训以矿机电部门据现场实作考试确认是否合格）后方可上岗作业。、每班进班前必须由区队组织开好班前会，交待清楚本班工作任务和安全注意事项。班与班之间必须做到现场手上交接班，交接班时交班人必须交清上一班工作情况和遗留问题，接班人进班作业前必须认真检查所使用的设备和安全保护设施并进行试验，处理上一班遗留问题，确认无安全隐患后方可作业。、必须严格执行各工种操作规程、岗位责任制、相关运输安全技术措施和安全管理规定。严格按章操作，拒绝违章指挥，严禁违章操作、违犯劳动纪律，严禁冒险蛮干。

4、运输轨道必须按《 窄轨铁道》 相关要求和标准进行敷设和维护，运输队必须每周对全矿主要运输线路和提升上山轨道进行一次检查，发现问题必须及时安排人员整改后方可投入使用，并做好周检、整改和验收记录备查。

一、大巷行走安全技术措施

1、在大巷行走时，严格遵守“行车不行人，行人不行车”制度，禁止嬉戏打闹。

2、在大巷（主运巷）行走时，要走在巷道两边的人行道上，严禁行走在轨道中间。

3、如在大巷内（辅运巷）行走时有车辆经过，应及时躲至距道边宽度不低于400mm的巷道宽敞处或及时躲进附近的躲避洞室内躲避，禁止“扒、蹬、跳”。

二、扛运物料行走安全技术措施

1、人员搬运、扛抬物料时必须事先熟悉搬运路道及巷道状况。

2、行走路道一定要畅通，路道如有杂物阻挡时要先清理通顺后再进行搬运。

3、搬运、扛抬物料时注意力要集中，如果前后有人同时扛运，必须保持10米以上间距，防止间距过小相互碰伤。

4、扛抬物料时要量力而行，重量超过45公斤或长度超过3米时要有两人以上合力搬抬。

5、两人以上合力搬抬物料时要有统一口令、同时用力。用手抓物料时一定要抓牢，避免抓滑出现意外。

6、物料运送到指定地点后一定要轻放，严防猛扔摔坏物品或弹伤人员。

7、抬运不规则重物时要用铁丝或油丝绳栓牢后用结实工具抬运。

8、扛运物料通过采面时，要走在支架中间，脚下踩稳手扶好慢行，防止踩空踩滑造成伤人。

三、巷道小绞车运输安全技术措施

1、运输路线轨道扣件齐全，质量符合要求，并定期检查，及时维修。

2、绞车司机必须持证上岗。

3、运输所用绞车、设备安装必须满足“三固定、四保险”要求，达到完好标准，方可使用，并定期检查处理。

4、各部绞车声光信号必须完好，制动系统灵敏可靠。

5、运输期间严禁违章指挥、违章作业。.6、运输路线中各变坡地点“一坡三挡”必须完好，坚持正确使用，并保证常闭状态，各作业地点必须协调作业。

7、绞车司机开车前必须认真检查各部件是否完好，制动系统是否灵敏可靠，信号工必须检查声光信号是否完好，如有问题，必须经处理后，方可进行提升运输工作。

8、绞车司机随时检查各部绞车钩头、绞车绳的完好情况，并坚持使用好保险绳。

9、把钩工严把挂钩关，钩头挂不好，不准发出信号。

10、信号工要保证信号清晰准确。

11、绞车司机开车前，做到手不离闸，信号工手不离按钮，二者注意力要高度集中，密切配合，做到开车稳，停车准。

12、绞车司机操作时，要集中精力，听清信号，随时注意绞车的受力情况和绳道方向，绞车受力异常时，要及时停车查明原因，待问题处理后方可开车，严禁生拉硬拽;并时刻注意对方传来的开、停车信号，做到开车、停车、倒车及时准确。

13、现场人员听到开车信号后，要迅速躲到安全地点，并坚持“行车不行人，行人不行车”制度，所有人员必须躲开绳道，严禁人员紧跟随车辆，以防断绳、脱钩等伤人事故。

14、运输过程中，每次挂车时，必须按照绞车操作牌上规定的车辆数量进行挂车，必须使用好连接装置。

15、运输大型设备时，必须认真检查装车质量，如不符合要求，必须在及时处理后，方可进行运输。

16、变坡点处下车时，严格掌握松绳长度，防止松绳过多导致下放过快断绳，提车时严禁硬拉硬拽。

17、若在有坡度的地方倒换钩头或停车等情况时，必须专人负责，利用牢固的挡车器挡稳，严禁无绞车绳吊挂，停车去掉钩头。

18、摘挂钩要专人负责，钩头、联结环等，确保牢固可靠，经检查无误，符合要求，再操作。

19、挂运大件时，必须专人用三环链、25T连接环上满扣拴牢，经检查无问题后，通知周围人员躲到安全地点。由专人打点、传号，做到开、停、刹车及时。

20、处理掉道车时，必须紧好绳、掩好车，处理时必须在现场跟班人员指挥下进行，合理使用导链，严防错误操作伤人。

21、运输过程中，关键部位必须由跟班副队长或班长现场盯住，各作业人员必须服从现场指挥人员调度指挥。

22、提车运输过风门时，必须保证过一道关一道，严防矿车撞坏风门。

23、运输前，必须对巷道内的瓦斯抽放管、水管、电缆、信号线、电话线、监测线等设备做可靠性吊挂，防止受到破坏。

24、车场推车、倒车必须严格按《规程》规定执行。

四、大件运送、装卸车安全技术措施

（一）、大件运送安全技术措施 1.运送大件时要专人指挥，统一协调。

2.运送大件时，首先要检查运送路线的路道、绞车绳、一坡三挡装置的完好情况，确保运送顺畅，不符合规定，严禁运输。

3.若大件装在花栏车或平板车上时，要用铁丝、油丝绳刹紧或用螺丝上牢固。

4.利用绞车拉运大件时，人员躲开绳道，严格按照绞车使用安全措施执行。

5.运送大件要对运送道路进行清理，防止碰坏电缆、单体柱或其他设备，道路不够宽、不够高时严禁强过。

6.运电机、开关等电气设备遇到水坑时，要将水坑水抽干，严禁电器进水。

7.车辆过后要把运送大件时拆掉的棚子、腿子补齐，对道路进行清理、平整。

8.当人员抬运大件时，专人指挥统一协调，稳抬轻放，身体各部位严禁伸入重物下面。

（二）、大件装、卸车安全技术措施

在井下使用导链起吊大件、装卸车时要严格遵守下列规定： 1.作业前先观察顶板情况，严格执行敲帮问顶制度。

2.使用导链装卸车时，首先要检查导链的完好情况，将导链固定在顶板完好、支护牢靠的地点，并设专人观察，随时，注意导链运行情

况及周围环境，严禁强拉硬扯或超载使用。若大件须暂时停留半空中，要把小链栓在大链上，并穿上限位销，防止导链滑链伤人。

3.钩头起吊时，用力要均匀，发现导链受力异常时要及时查明原因。

4.起吊、拉运大件时，首先要保护好易受损部位，防止戗坏大件。直接用导链起吊大件时，人身体要躲开导链和被吊物体可能窜出的方向。

5.起吊大件前必须发出信号，人员离开大件，起吊物下方或下部严禁站人。将吊绳逐渐张紧，使大件微离基面100mm左右，进行试吊，检查物件应平衡。如有异常，立即停止吊运，将物体放回原处后进行处理。

6.被吊物体的活动部分必须可靠固定，试吊可靠后正式起吊。7.在任何情况下，严禁用人体重量平衡被吊运的重物，不得用手直接接触已被重物张紧的吊绳、吊具;严禁用手直接触对接面、连接孔或缝隙。

8.活动部分装车前要有牢靠固定，并将各部螺丝、销子补齐、紧固。

9.装车时不能装超长、超宽、超高的物件，车体固定牢固，确保装车、刹车质量。

五、斜井提升运输安全技术措施

l、每班进班作业前，各工种必须认真检查所需使用的设备、设施和安全保护装置，发现问题和安全隐患必须及时汇报并积极协助处理，只有各种设备、设施完好，安全保护装置灵活可靠的情况下方可进行提

升运输。

2、出现以下任一情况，严禁提升：

（l）“一坡三档”等任一安全装置不灵活或失去作用时；（2）内齿轮绞车制动手把压到水平或超过全行程2 / 3 刹不住车时；

（3）制动闸上沾有油脂时；

（4）提升钢丝绳磨损、断丝超限、锈蚀麻坑形成沟纹、钢绳打结、起扭、马蹄钩损坏时；

（5）信号不清时；

（5）信号把钩工没有全部到现场时；（6）提升道上有人行走时；

（7）提升道轨道或地滚安装威胁提升安全时。、提升运输过程中，必须对提升的矿车（矿车联接装置、轴、销、叉子、轮子等）经常检查，不合格的矿车严禁使用。矿车联接装置不合格（如矿车碰头、插销、三环钩出现裂纹、保险绳磨损、断丝超限或锈蚀严重等），严禁使用（必须空车拉出地面检修后使用）。、必须按规定数量和要求组列提升，对大型材料车必须按规定进行单钩提升，任何情况均必须坚持使用好“一坡三档”和保险绳，保险绳必须保住所有串车，严禁甩开保险绳和安全设施运行。、必须坚持做到“行人不提升，提升不行人”的提升安全规定，主要提升道严禁行人，若因检查和维修需要行人时或在提升道作业时，则必须先与上车场信号把钩工和绞车司机取得联系，停止绞车运行后方可行人或在提升道做检修维护工作。行人通过或施工作业完成撤离提升

道后，再与车场信号把钩工和绞车司机取得联系后，方可恢复提升作业。严禁爬、蹬、跳车和赶矿车。

6、各工种必须按规定的操作程序进行操作。绞车司机必须严格按提升信号开车，信号不清严禁开车。每次启动绞车时必须先合电，再进行提升或下放作业，做到起车和停车要缓慢，加速要平稳。严禁不带电下放矿车或放飞车，严禁蹬绳。信号把钩工必须先连接好钩进入躲身铜后，才能发送开车信号，并目迎目送串车上下笼坡，严禁发送开车信号后才进行连钩作业。

六、用人力推车安全技术措施：、采用人力推车时，人力推车工必须站在矿车尾部推车，严禁站在矿车两侧推车或站在矿车前方拉车。、人力推车工一人一次只能推一辆车，推车时必须随时携带刹车棒控制车速，确保能随时能停车，严禁放飞车。、人力推车工必须随时注意前方，发现前方路况、巷道状况有问题或推车受阻时，必须立即停车，严禁强行推车。同向推车，当坡度＜5 ‰时，间距不得＜10m；当坡度＞5 ‰时，间距不得＜30m : 当坡度＞7‰ 编时，严禁人力推车。

4、人力推车工在推车进、出车场前，必须先了解车场情况并与车场所有作业人员联系好，确保安全，并且不给其它作业地点造成生产影响后方可在车场推车。

七、处理跳车安全技术措施：

1、凡发生跳车事故，必须由现场作业人员查明〔 斜坡跳车事故必须由上往下检查）跳车现场情况：跳车地点、跳车数量、所跳车辆的联接情况、位置关系和装载情况及其与周围巷道和其它设备设施的关

系，拿出初步处理意见。并向调度室和所在区队现场跟班队干（或区队地面值班队干）汇报清楚现场情况及处理意见。

2、区队地面值班队干接到汇报后应立即通知现场跟班队干到现场负责处理。区队现场跟班队干接到汇报后根据汇报的现场情况立即组织人员到现场核实情况，根据现场情况，拿出跳道车的抬车的处理方案，制定安全技术措施，交待清楚安全注意事项。

3、抬车时，必须至少有2 人以上，明确一人负责安全，选择好工具，约定好信号，安设好警戒，并将车辆可靠制动，防止在处理跳车过程中车辆被抬上轨道后因车辆滑动伤人或因所用工具、人员配合不当和其它人员、车辆进入抬车现场等出现事故。、在提升上山、车场处理各类跳车或在平巷处理重车、机车、大型材料车或多辆空车跳车事故时，区队跟班队长必须亲自到现场指挥，负责事故处理的安全工作。

5、平巷处理跳车的安全技术措施：

（1）运输队应在运输平硐、各水平运输大巷适当位置备好处理跳车事故的设施，如长木棒、木蹬、短节钢轨、起道机或千斤顶等。

（2）出现跳车事故时，跟车工应立即发出停车信号，机车司机发现负荷突然变化、声音异常或接到停车信号应立即停车查明原因。

（3）处理跳车事故时，只能逐辆进行处理，其余车辆应采取措施使其与处理的矿车保持一定的安全距离并可靠制动，防止在处理矿车时因其它矿车滑动或翻倒伤人。

（4）抬车时，把矿车的另一端应可靠制动，先把矿车的一端抬上道。然后再把抬上道的这一端可靠制动，把另一端抬上道。

（5）抬车前应对所用工具和设施指定专人负责检查，确认无误后方

可使用

（6）除有复轨器外，严禁来用动力复轨。

（7）抬车必须随时注意抬车工具回弹、滑动、断裂或损坏伤人。

（8）抬车过程中，矿车两侧严禁站人，防止矿车侧翻伤人。

6、斜井处理跳（跑）车的安全技术措施：

（1）斜井提升过程中：信号把钩工应做到“目迎目送”，发现矿车跳道或提升龙坡上声音异常应立即发送停车信号（若为主井则必须发送紧急停车信号），绞车司机接到停车信号后立即停车查明原因进行处理；绞车司机必须集中精力，发现负荷异常或钢绳巨烈抖动，必须立即停车检查。

（2）到提升坡上检查时，人员必须从上至下进行检查，下车场必须安设警戒，严禁人员由下车场进入龙坡检查，下车场内所有人员必须进入安全铜室，跳车下方提升道上和下车场严禁有人。

（3）在斜井坡上处理跳车时，从上至下逐辆进行处理。处理的这辆矿车必须联接好大钩，用好保险绳，插销用铁丝可靠固定在矿车碰头上，防止冒销，所有人员撤到安全处后才能由指定的人员发送提升信号，绞车司机启动绞车收紧余绳，防止矿车抬上道后下滑。其余车辆必须用钢绳可靠稳固在轨道上，防止车辆下滑。

（4）处理跳车过程中，矿车下方及倾斜方向严禁站人。若必须在矿车下方作业时，矿车必须采用钢绳可靠稳固在轨道上且下方作业人员必须找好退路横向撤离。若须启动绞车，在启动绞车前所有人员必须撤到跳道车辆上方的安全位置，绞车启动必须平稳且速度必须控制在lm / S 以内，防止蹬绳。

（5）提升道处理跳车严禁采用绞车强行牵引。

（6）连接大钩的矿车处理上道后无法连接第二辆矿车时，必须把矿车调入就近车场，然后把大钩拖到下一辆跳矿车处连接，处理方法同上。

(7）处理跳车前必须指定专人对所使用的工具和设施进行详细检查，确认无误后方可投入使用。

井下运输 第3篇

关键词：煤矿；井下运输系统；事故原因及控制措施

随着社会的发展，我国的经济发展十分迅速，带动着煤矿事业也在快速发展，其中的煤矿井下运输系统在实际的工作中发挥着重要的作用，并能够提升生产的质量。我国的煤矿井下运输系统主要是利用皮带进行运输，这在实际的工作中能够提高煤炭的生产效率，但是其井下运输系统也在管理和实际的运行过程中出现一些问题，导致事故的发生。本文通过分析煤矿井下运输系统事故发生的原因，来进行控制措施的探讨。

1.煤矿井下运输系统出现事故的原因

通过对煤矿井下运输系统实际的运行进行分析，不难发现出现事故的原因主要集中在五个方面，下面就具体进行分析。

1.1在井下运輸系统管理方面存在安全隐患

首先煤矿井下运输系统中在进行系统管理方面存在安全隐患，大多数工作人员对煤矿井下运输系统，一般是皮带运输系统的管理方面松懈，在思想和意识上没有认真落实安全第一和生产第二的思想，有时候甚至是在实际的管理中违反相关的规章制度，导致一些生产安全违规行为的出现，影响井下运输系统的正常运行和操作。

1.2对运输系统进行维修的工作人员缺少必要的专业素质

在煤矿皮带井下运输系统中，进行维修和护理的工作人员自身缺少必要的专业素养，他们自身的文化程度就高低有别，一些专业的维修技术还不能完全掌握，这些人员自身的安全意识不够，专业知识掌握不牢固，这样在进行设备维修的过程中，没有一定的安全意识，责任心也不强，最终容易导致安全事故发生。

1.3专业人员管理方面存在问题

在井下运输系统运行过程中，值班人员在管理上存在问题，主要体现在值班人员经常被冒名顶替，尤其是一些系统中非常重要的操作人员，他们本身的责任就比较重大，让别人冒名顶替，尤其是让新进人员进行值班，没有考虑到他们的专业技能还不够熟练的问题，以及这些人员在上岗工作的时候还没有进行专业的安全培训。让这些人员进行顶替值班，容易引发安全事故。

1.4经常调换岗位操作人员

在煤矿井下运输系统中存在一个非常严重的安全隐患就是运输系统实际操作人员经常进行调换岗位的行为，这些岗位调整的行为没有考虑到工作人员自身的专业素养和知识技能，在不考虑用工的因素时，经常会出现一些老弱病残人员纳入实际的操作岗位上的现象，这些行为都是引起安全事故的一些影响因素。

1.5井下运输系统的设备存在安全隐患

除了一些人员上的因素之外，煤矿井下运输系统还存在的问题就是设备的更新。许多运输系统还未能达到设备整体更新的程度，许多设备已经出现了老化现象，但是还是在实际的工作中进行操作，这些设备上的隐患容易导致整个井下运输系统产生严重的安全事故。

2.控制煤矿井下运输系统事故的措施

2.1加强质量管理标准化，规范用工制度

为了减少和避免煤矿井下运输系统在运行过程出现安全事故，首先应该加强质量管理标准化，这样才能保证煤矿企业在生产时的安全性，其次应该严格规范用工制度，使工作人员能够在工作中端正态度，认真对待工作，在工作中保证项目的质量，按照发展的目标进行标准质量的生产。质量的标准化主要是体现在工程的设计环节、操作环节、维修等环节，加强技术操作人员的技能，从思想意识到技术维修各方面都重视质量的标准化。

2.2加强对系统操作人员的技能培训

为了使煤矿井下运输系统的操作人员能够熟练进行业务，应该对系统的操作人员进行技能培训，主要的方法可以有以下几点：一是建立必要的竞争机制，这样能够使员工通过竞争来上岗工作，按照岗位制度进行员工管理，并且按照岗位所需的技能进行工资分配，这样能够带动员工进行自主学习；二是定期组织工作人员以比赛的形式进行技术检验，对于比赛胜利的员工予以物质奖励，这样能够充分调动工作人员的工作积极性和热情，使员工能够在工作岗位上按照规定和要求进行作业；三是进行外培与内培相结合、内培为主，重点与业余培训相结合、重点培训为主，以及新岗位、新工人、新技术相结合的“三结合”方式对员工进行强化培训，以此来不断地提高员工的专业素养，减少工作时出现的安全隐患。

2.3对系统操作进行管理监督与检查

除了对煤矿井下运输系统进行人员的培训以及加强生产的质量之外，还应该对整个系统操作进行严格的管理监督和检查，这样才能够减少违章蛮干以及麻痹侥幸等心理现象的产生。具体的监督管理方式有：加强对生产安全的监督管理和制约机制，这样能够在煤矿工程中设置相关的管理监督部门，充分发挥他们的作用，监督井下运输系统的正常运行；建立有效的、科学的安全管理制度，这样能够根据制度严格规定员工的工作职责，在员工当中严格执行岗位责任制以及安全生产责任制度，这样能够使员工明确了解各自的责任，在工作中树立安全意识；建立健全安全激励机制，这样能够及时激励员工认真工作，建立严格的考核制度和奖惩制度，对员工进行督促和检验，使员工能够有工作紧张感，严格进行安全作业。

2.4及时对系统设备进行维护和更新

为了加强煤矿井下运输系统的安全性，应该要及时对系统设备进行维护和更新，要对使用设备的人员进行责任制落实，让员工谨记安全责任；在实际的工作中，煤矿企业可以采用包机制，认真做到定机、定人、凭借证件上岗工作，这样能够在员工当中执行岗位制度，并要求员工按照规定进行设备操作；工作中要对设备交接班工作进行严格的管理，认真做好交接班时设备的运行记录。对于设备本身，工作人员要设计好设备的安装以及改造等环节的工作，认真选好设备的型号，并进行购买，在施工过程中认真做好监督管理工作，这样避免和减少设备所带来的安全隐患。

3.结语

煤矿井下运输系统直接影响到整个煤矿事业的生产。因此企业应该十分重视煤矿的井下运输系统，使其能够正常运行起来，并能够保证生产质量，对于一些安全隐患要采取预防措施，减少事故的发生，并为整个工程项目做好基础保证。

参考文献：

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[2]祝军.里伍铜矿井下运输系统改造方案优化选择[J].采矿技术，2010.

井下机电运输事故的具体分析 第4篇

煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分, 它贯穿了矿井的各个生产环节, 战线长, 涉及面广, 特殊工种多, 技术性强。根据全国煤矿重大事故的调查分析显示, 机电事故在各种事故中居第四位, 运输事故占总事故数的20%~30%。因此, 认真分析当前机电运输事故多发的原因, 探讨在新的用工体制下行之有效的安全管理方法, 吸取教训, 提高安全管理水平, 具有十分重要的意义。煤矿机电事故是煤矿生产、发展的一个重要制约因素, 它不仅造成人员及设备的伤害, 还可能成为煤矿煤尘、瓦斯爆炸的一个诱因, 使采区乃至整个矿井受到严重破坏。机电运输在煤矿生产中发挥重要作用, 是煤矿行业安全生产的基础, 但是近年来煤矿机电及运输事故频发, 给国家和社会造成巨大损失, 因此加强煤矿机电事故防治措施研究十分迫切。

1 煤矿机电运输事故频发的原因分析

1.1 特种作业人员安全意识淡薄

特种作业人员安全意识淡薄, 没有牢固树立“安全第一”的思想, 违反了“三大规程”及有关安全规定, 违章指挥、违章操作时有发生。要加强矿井绞车工和信号把钩工的技术培训, 随抽随答, 落实终端责任。

1.2 特种作业技术不熟练

特种作业人员掌握特种作业技术不娴熟, 对技术工种安全操作知识掌握不牢, 熟悉程度不够, 是造成多发事故的重要原因。学习业务技术的积极性差, 给机电运输安全带来了极大隐患。

1.3 指令性的临时工顶替

由于代岗人员顶替时间短, 对顶替工种操作熟练程度差, 缺乏顶岗前的安全培训, 产生违章指挥和盲目操作双重不安全因素。

1.4 特种作业人员的频繁调换

特别作业人员大都是经过当地劳动部门或供电部门专业培训取得操作合格证后作业者, 对他们的工种不宜随意予以变动。有时, 临时性工作调整时安全培训工作没有及时到位也带来了安全隐患。而且, 煤矿井下生产的特殊环境, 长期作业容易使工人产生惰性, 作业人员不钻研技术业务, 违章违纪现象比较突出。

1.5 安全基础工作薄弱, 安全可靠性差

安全投入不足, 考核不严, 机运标准化工作难以到位。且特种作业人员的安全培训教育不够, 特别是用人体制的进一步改革并岗之后, 职工都在满负荷甚至超负荷状态下工作, 要抽出人员进行脱产培训的确很难。因业务培训难以组织或组织的成效不大, 从而使工人不能得到很好的培训, 技术素质得不到提高。

1.6 安全制度不严, 遗留安全隐患

岗位责任制不健全, 对某些工作相互推托, 隐患得不到及时整改落实;安全制度执行不严, 对安全考核不够严厉, 安全奖罚不及时兑现, 影响了管理人员反“三违”的积极性;对事故处理未严格按原则分析处理, 不严肃追究责任, 职工受不到教育, 防范措施不到位, 结果是事故重复发生。

1.7 设备可靠性低, 煤矿设备检修存在缺陷

生产设施老化、简陋缺乏, 技术性能下降, 再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要, 从而造成安全生产事故。如今正规煤矿大多采用了采煤机、运输机、掘进机、支架等一系列的先进采掘设备, 逐步由机械化向自动化迈进, 但长时间运行和在运行当中职工操作的失误都会引起设备的损坏, 这就要求对设备检修必须做到认真、细致、全面。现在的煤矿职工整体素质不高, 再加上设备陈旧, 本身维护工作量很大, 所以对设备的检查维修只能是哪里坏修哪里, 年检月检工作很难进行下去。据统计, 发生的机电设备事故约有75%~80%是由于操作不规范、检修不到位而造成的。因此, 一定要严格按照要求及时检修, 防患于未然。

2 预防煤矿机电运输事故的措施

2.1 牢固树立“安全第一”的思想

把安全放在一切工作的首要位置, “安全第一”是指如何看待和处理安全与生产以及与其他各项工作的关系。要强调安全, 突出安全, 把安全放在一切工作的首要位置。同时各级领导及一切生产部门, 要把安全当作一项头等大事来抓。现在矿井的生产环节实行了岗位承包的形式, 承包者的目的是谋求最大经济效益, 忽视安全的投入, 设备带病运行, 违章冒险蛮干, 安全生产自然毫无保障。因此, 煤矿采用承包机制后, 安全工作不但不能放松, 而且要加大安全监察力度, 全面协调各条战线上的各道生产环节, 真抓实干, 统一安全工作部署和目标管理, 时时把安全工作摆在高于一切、重于一切、先于一切的位置, 始终坚持“安全第一”不动摇。

2.2 加强特殊工种的用工制度管理

煤矿机运工种的技术性较强, 要由思想端正、技术全面的工人来担任。同时加强临时用工的安全管理, 尽量少用或不用临时工。除特殊情况外, 特殊工种人员不能随意调换, 要严格考核发证, 持证上岗。

2.3 加强思想教育工作

通过各种途径加强引导教育职工, 明确事故的危害性, 消除安全侥幸心理, 增强安全意识。运用典型的事故案例对职工进行思想教育。 (1) 建立典型事故案例教育展室, 定期对职工进行开放, 用生动的案例形象教育职工。 (2) 用典型说教的方式, 教育职工认清“三违”的危害, 强化职工安全防范意识。 (3) 定期请典型事故的家属做报告, 以引起职工思想上的共鸣。另外, 特别要注意了解掌握职工的思想和生理状态, 因地制宜, 因人而异, 加以监护, 防止因不安全心理因素造成的突然事故发生。

2.4 加强职工的安全业务培训工作

减人提效后, 以岗定人, 管理层和工人岗位限额, 原有的培训组织形式已不适应, 需根据新的形式采取新的对策: (1) 建立竞争机制, 如对技术工种和管理人员采取竞争上岗, 对所有职工都采用岗位技能工资, 划分工资等级, 引导职工自发学习安全业务知识。 (2) 每隔一定时期组织职工进行技术比赛, 对优胜者给予重奖, 以调动职工学技术、学业务的积极性, 促使他们在岗位上按标准及规程进行作业。 (3) 采用“三结合”的培训方式, 即业余培训与重点培训相结合, 以重点培训为主, 内培与外培相结合, 以内培为主;对新工人、新岗位、新技术要进行强化培训, 以全面提高职工的安全业务素质为目的, 为搞好安全生产打下坚实的“以人为本”的基础。

2.5 努力加强矿井质量标准化管理

矿井质量标准化是煤矿安全的基础。实践证明, 矿井质量标准化工作的投入, 能得到十几倍甚至几十倍的效益产出, 有力地促进了安全生产。要把这项工作当作一项经常化的工作来抓, 要由静态达标向动态达标转变, 由重结果向重过程转变, 实现生产全过程达标。矿井必须制定切实可行的设备管理制度、防爆设备入井检验制度、设备包机制度、设备定期检查制度、各种安全装置定期试验制度和停电检修挂牌制度。建立设备、电缆、小型电器的台账管理, 妥善保管大型设备的技术性能档案。

2.6 加强安全工作力度, 向管理要安全

实践证明, 要抓好安全工作, 离不开有效的监督, 失去了监督作用, 必然助长麻痹侥幸、违章蛮干的现象。监督不到位或流于形式, 是导致安全事故的重要原因。因此, 必须强化监督制约机制, 充分发挥现场安监人员的作用;同时, 必须坚持行之有效的安全管理制度, 特别是要建立和完善各级领导和业务部门的安全生产责任制和工人的岗位责任制, 明确每个人的安全职责。另外, 采取安全资金激励机制, 通过经济杠杆, 严格考核, 兑现奖惩, 从而促进各项安全管理制度的落实。

3 结语

煤矿机电运输设备遍布矿井生产的各个角落, 机电运输事故也是困扰矿井发展的因素之一, 通过分析煤矿机电运输事故产生机理及采取相应的控制事故策略, 将会大大降低煤矿机电运输事故, 为煤矿健康稳定发展保驾护航。

摘要：煤矿机电运输在井下的应用范围十分广泛, 而由其引发的事故也层出不穷。安全是煤矿生产管理过程中最重要的问题, 如何才能减少或避免煤矿机电运输事故的发生已经受到了人们越来越多的关注。分析了煤矿机电运输发生事故的原因, 并总结了几点有效措施, 以期进一步保证煤矿生产的安全。

关键词：井下,机电运输,预防措施,事故

参考文献

[1]高峰.煤矿刮板输送机运行事故的研究与分析[J].煤矿安全, 2010 (5) .

[2]刘为玲.浅谈煤矿刮板输送机运行事故的研究与分析方法[J].中国煤炭工业杂志, 2010 (9) .

井下危险物品运输安全技术措施 第5篇

井下危险物品运输安全技术措施

为严格管理危险物品，预防危险物品在运输过程中发生各种意外事故。根据实际情况，机电队主要运输的危险物品有硫酸。为了在保障在运输硫酸过程中的安全，特制订硫酸运输安全措施，并要求严格按照措施规定执行。

一、责任划分

主要责任人：武国华

安全责任人：王朝志

硫酸运输、管理责任人：郑金文、李海兵、刘建军、王庆武

硫酸为强腐蚀性液体必须提前对硫酸装运、使用人员进行相关安全知识培训。

二、安全技术措施

1、领取硫酸时，必须由充电组和成本组共同负责，按规定履行手续，做到账目清楚。

2、井上硫酸存放库房要配备和存储足够的硫酸稀释液（NAOH液体），以防发生硫酸洒、漏等意外事故时使用。

3、运输和操作硫酸过程中，人员要穿防硫酸服、戴防酸眼镜等劳动保护用品，确保自身安全。

4、硫酸专运车必须是带有两扇顶盖，且顶盖可以上锁的矿车。车身上必须设有“危险”标志牌，以起警示作用。

5、硫酸禁止与其它材料混装，装硫酸的矿车底部要垫平，硫酸箱与箱之间要装实，装车高度不得影响硫酸专运车顶盖的关闭。

6、装卸车搬运硫酸时，要轻拿轻放，严禁拖摔，不得损坏装液容器，并注意堆放要稳妥。每次只能搬运一箱，并且必须将双手扣在硫酸箱底部，防止硫酸箱脱手造成事故。硫酸装好后，由押运员合上盖，上好锁。

7、井上硫酸装好车后，由运输队负责将硫酸带到井口，运送硫酸物品必须由两人以上运送，严禁单人单岗运送。机车运行速度不超过2m/s，防止硫酸车辆在运送过程中发生强烈碰撞。

8、硫酸车兑到井口后由押运员联系把罐工负责将硫酸车辆推入罐笼，用木楔打好掩，挂好链门入井。下井后的硫酸车由把罐工负责将硫2-

且运输车辆中必须配备相应的应急处理设备。如遇硫酸瓶破碎、泄漏等特殊情况，要及时采用覆盖、稀释等合适的方法进行处理。

19、其它有关事项要严格按照《煤矿安全规程》及公司有关危险品管理规定执行。

井下运输 第6篇

关键词：煤矿井下作业；机电运输管理；问题；对策；安全管理；作业人员；设备管理；监管体制

中图分类号：TD52 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0167-01

在煤矿作业中，安全事故时刻威胁着煤矿工作的顺利进行与工作人员的人身安全。伴随我国安全管理水平的不断提升，在煤矿生产安全力度方面也有所提升，但部分煤矿事故并没有得到有效遏制，尤其是井下机电运输事故频发。如机电运输设备操作不当、管理方式不合理及安全管理水平低等，这些问题的大量存在，严重影响到了煤矿开采工作的进度，更为煤矿工作带来了极大的风险，为此，相关单位、部门必须找出原因，提高煤矿井下机电运输管理水平，降低煤矿生产风险，提升其作业安全性。

1 煤矿井下机电运输管理存在的问题

随着国民经济的快速发展，我国煤矿事业也得到了极大的发展，机电运输管理作为煤矿井下管理的重要组成部分，在安全防范及管理中具有至关重要的作用。为更好地提升机电运输管理水平，应对其管理中存在的问题进行充分了解，才能避免大量煤矿事故的产生。

1.1 安全管理问题

安全管理是煤矿井下机电运输管理的重要内容，其管理水平的高低将直接影响到煤矿井下工作的质量与安全。目前其管理缺陷主要体现在安全基础工作不足及制度不健全等多个方面。如安全投入力度严重不足，考核不严格，导致井下机电运输不符合相关规定；同时，在人事体制改革后，特种作业工作人员仍存在安全理论知识、经验不足的现象，大量员工的工作状态属于满负荷或超负荷的情况，一般在8 h以上；其次，因岗位责任制度不健全，往往出现事故或机械故障后，产生严重的推诿情况，无法及时对安全隐患进行排查或处理；最后，因安全管理需要较高执行力，因此要求相关部门必须重视安全考核，进而对员工积极性进行充分调动，但在安全事故解决中因相关制度规范较为缺乏，或不按规定操作行为泛滥，导致无法做到执法必严、违法必究，最后无法将责任落实到个人，无法提升员工的安全意识。

1.2 作业人员问题

作为煤矿井下机电运输管理的重要组成部分，特种作业人员操作是否规范对煤矿井下开采工作的顺利进行具有决定性的作用。目前，煤矿井下机电运输管理中，特种作业人员普遍存在安全意识地下等问题，并没有将“安全第一”牢记心中，甚至出现违法违规操作行为，为此，相关部门必须重视特种作业人员安全教育、做好技术培训工作，全面落实其终端责任。

频繁调整岗位是特种作业人员工作中最常见的一种现象，这种行为不仅造成工作失误频发，更增加了煤矿井下作业的危险性。为此，要求特别作业人员必须通过专业培训后，持证上岗，对其工种不能任意改变。但往往存在指令性人员顶替行为，因代岗人员具有较短的顶替时间，无法熟练掌握顶替工种的工作内容，进而增加工作失误率。

1.3 机械、技术问题

作为一项复杂而艰巨的工作，煤矿井下机电运输对机械设备具有极高的要求，但同时这些作业设备也具有高昂的费用。部分煤矿为降低成本，常常不及时更换、维护保养设备，导致设备老龄化、超负荷工作现象时常发生，这种情况下不仅会损坏设备，降低使用寿命，更为提升安全隐患。伴随市场竞争的不断加剧、企业结构多元化趋势的不断发展，如无法提升机械技术水平，将严重影响到煤矿开采的进度及质量、安全，甚至无法推动我国煤矿事业的发展。

2 提升煤矿井下机电运输管理水平的对策

作为煤矿生产安全管理措施及控制内容，机电运输管理水平的高低直接影响着煤矿开采的质量。在煤炭形成中具有较为复杂的过程，通过提升煤矿井下机电运输管理水平，可有效提升矿井工作的安全，同时能为员工工作提供不错的条件。为此，在煤炭井下机电运输管理中，必须提升安全管理水平及作业人员素质，完善设备、技术管理，只有这样才能降低煤矿生产的风险，才能提升其施工作业的安全性。

2.1 提升安全管理水平

作为煤矿企业的一项基本制度，安全生产是管理规章制度的主要内容。尤其是煤矿井下机电运输管理中，必须完善安全管理制度，确保煤矿井下作业的安全性、可行性。为此，相关部门必须遵循煤矿井下机电运输管理相关质量标准，对有关规章制度加以完善，将责任落实到个人，实现人人有责的目的。

2.2 提升作业人员素质

煤矿井下机电运输管理所需工种必须具备较强的技术性，要求特种作业人员必须具有良好的职业道德、专业素质。在临时用工中，还必须强化其他工种的操作能力。为此，必须做好员工安全业务培训工作，首先，建立竞争机制，选用竞争上岗的方式对技术工种、管理人员进行管理，选用岗位技能工资的方式对全部员工进行工资等级的合理划分，以此提升工作人员的工作积极性；其次，定期组织员工进行专业技能培训，提升员工工作能力；最后，选取“三结合”的培训模式加大管理力度，也就是将重点培训作为培训主要形式，并有效结合内外部培训的方式，以此将新员工、新岗位及新技术充分结合起来，才能提升煤矿井下机电运输管理的水平。

2.3 完善设备、技术管理

根据煤矿井下机电运输管理的需求。可将2套相同能力的主通风机装置设置在矿井内，其中一台为备用机械，应在10 min内将备用风机开动。通风机性能测定年限为每三年一次。并将风电闭锁装置安设在局部通风机或掘进工作面的电气设备中。为完善设备、技术管理体系，必须进行设备管理制度、防爆设备入井检验制度等多项制度的合理制定，并进行台账管理的建立，及对大型设备技术性能档案加以保管。在设备安装、改造等管理中，应加大监督力度，避免设备故障或恶性事故的大量产生，同时相关单位必须与自身情况相结合，进行各项设备管理方案的确定。

2.4 完善监管体制

在煤矿井下机电管理工作中，必须将责任落实到个人，由矿长、总工程师及通风矿长每月定期召开会议，有效处理机电运输管理中存在的问题。并按月在井下工作区域进行工作计划的制定，将需要处理的问题进行积极、有效地解决，并进行整改计划的确定。以工程师为组长、机电运输技术员为成员，组织建立机电检修队伍，完善监管体制，确保实时监管到煤矿开采的各个环节，如井下风筒、灌浆等，确保检验质量合格，对全体工作人员安全防范意识进行有效提升，达到监督管理的目的。

3 结 语

综上所述，煤矿机电运输设备与煤矿企业生存、发展息息相关，并和井下作业人员的安全具有至关重要的作用。因此必须重视煤矿井下机电运输管理工作，将“安全第一，预防为主”作为煤矿井下机电运输管理的重要思想，并在此基础上，重视作业人员素质问题，完善设备、技术管理体系，提升煤矿井下机电运输管理水平，推动煤炭开采事业的可持续发展。

参考文献：

[1] 王世强.浅析煤矿机电设备的管理与维护[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，（7）.

[2] 薛红军.煤矿井下机电运输管理问题及对策分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，（1）.

浅析井下皮带运输机运行状况 第7篇

通过系统的调查和多年来积累的井下皮带运输机的管理经验表明, 运输机的皮带跑偏、打滑和撒料现象普遍出现, 也会出现噪音异常、减速机断轴等现象, 下面将说明皮带运输机各类故障的原因和解决办法。

1 皮带跑偏的处理

皮带运输机运行过程中发生皮带跑偏现象是故障中最常见的。引起皮带跑偏的主要原因是接头不正、皮带本身不直、皮带铺设不直等, 解决这类问题应当注意安装的尺寸精度和日常的保养维护, 出现问题是应根据具体原因做出具体处理方法。

1.1 承载托辊组的调整

如果跑偏位置发生在皮带的中段, 对托辊组的调整可以对其进行有效地修正;在托辊组的安装架两侧预留调偏卡口可以方便以后的校正工作。具体方法:发生跑偏是, 托辊组与皮带跑偏相对应的一侧向皮带前进方向移动, 根据具体情况, 也可向后移动另一侧。托辊组下位处向左移动能够解决皮带向上方向跑偏的问题。

1.2 调心托辊组的安装

调心托辊组有中间转轴式、立辊式、四连杆式等多种类型。它是通过阻挡、托辊在水平面内方向转动阻挡或产生横向推力, 产生能够调整皮带运行方向的向心力。一般情况下, 调心托辊组使用在短距离运输机上或双向运行的运输机上, 原因是较短的运输机容易发生跑偏, 且调整困难, 而较长的皮带运输机采用调心托辊组会缩短皮带的寿命。

1.3 驱动滚筒与改向滚筒位置的调整

合理调整驱动滚筒和改向滚筒的位置在解决皮带跑偏问题中显得尤为重要。每台一台运输机的滚筒数量至少为2个到5个, 且所有滚筒必须与皮带运输机长度方向的中心线垂直, 其偏斜过大是引发跑偏的主要原因。机头滚筒的调整:若皮带运行偏向滚筒右侧, 则右侧的轴承座向皮带运行方向移动, 反之向后移动。尾部滚筒的调整:其调整方法与头部滚筒的调整方法道理相同, 只需将规律反响运用即可。调整过程需要反复的调试、观察, 直到皮带运行方向理想为止。在对驱动滚筒和改向滚筒进行调整前, 要对其为止进行准确的安装。

1.4 调整张紧处

正确合理的调整张紧处, 有效地解决运输带跑偏。皮带的长度方向和重力方向都是重锤张紧处的调整参考, 其上部必须与两个参考量达到垂直。电机绞车调整张紧比较简单, 只需保证绞车水平移动即可。液压油缸的调整方法与此相同。

2 皮带运输机的撒料问题及调整方法

撒料, 也是皮带运输机的普遍问题之一, 其原因有很多方面, 但加强日常的维护和保养才是解决问题的关键。

2.1 转点处撒料问题的处理

转载点处撒料多发生在落料斗, 也经常发生在倒料斗。当皮带运输机的载物量严重超标时, 会损坏导料、挡料橡胶裙板。导料槽处钢板距皮带较远导致橡胶裙板较长从而物料会从导料槽撒出。解决方法是控制运送能力, 加强保养。

2.2 凹段皮带悬空的问题及处理

在凹段皮带区间中, 当凹段曲率过小时, 会导致皮带悬空, 使得槽角变小而使产生撒料。因此, 设计较大的凹段曲率半径可以很好的避免这类问题。

2.3 跑偏引起的撒料及处理

这种情况的撒料是由于皮带左右边缘高度不同, 运行时物料必然会从边缘较低的一边撒处。处理方法:对皮带跑偏原因进行调查并调整, 此处不再重复。

3 异常噪声

当皮带运输机工作时, 如果机械中的运载装置运行状况不正常时会发出异常的噪音。一般情况下, 可根据具体噪音位置判断设备故障的原因。

3.1 托辊严重偏心

皮带运输机作业过程中, 托辊常会发出异常噪声, 并有周期性的震动产生, 对于长度和自重都较大的下托辊, 噪声则更为明显。产生噪声的原因有两个:一个是由于制造托辊的无缝钢管的管壁厚度不均匀, 偏差较大, 从而产生较大的离心力。另一个是加工时, 两端轴承孔中心位置与外圆圆心不再同一点上, 有较大的误差而产生较大的离心力。这种情况如果早轴承完好且允许噪声存在的情况下, 可以继续使用

3.2 联轴器两轴不同心

异常噪声出现在驱动装置的电机与减速机高速端之间的联轴器或带制动轮的联轴器处, 此类噪声也会有周期性震动, 其振动频率与电机转动频率相同。此时应当及时采取措施, 调整电机减速机的位置, 避免减速机输入轴断裂的情况发生。

3.3 改向滚筒与驱动滚筒

正常情况下, 改向滚筒和驱动滚筒发出的声音很小, 如果有异常噪声, 则可能是轴承损坏造成的, 轴承座处发出咯咯声。此时应当进行轴承更换。

4 减速机的断轴

减速机高速轴断裂在断轴现象力发生较为普遍。断轴情况发生的原因有两个:

(1) 减速机高速轴没有足够的强度。在轴肩处的过渡圆角极易发生疲劳损坏, 过小的圆角会使减速机较快的断轴, 这种情况的断口一般比较平齐。解决方法是对减速机进行更换或修改设计。

(2) 高速轴不同心。如果电机轴和减速机高速轴不在同一圆心, 输入轴的径向荷载量会大大增加如不及时更换和调整, 极易发生断轴。在安装与维修时要保证质量, 避免问题的出现。

双电机驱动的情况下, 也可能发生断轴。所谓的双电机驱动, 就是用两台电机和减速机带动一个驱动滚筒。选用减速机高速轴时, 如果余量较小, 断裂就很容易发生。过去频繁发生断轴情况的主要原因是没有采用液力偶合器。主要原因是启动与运行时, 速度不同步且受力不均衡。而普遍使用液力偶合器断轴和电机软启动装置的现在, 此类断轴现象的发生频率明显降低很多。

5 皮带打滑现象的处理

5.1 处理重锤张紧运输机皮带打滑的问题

使用此类皮带运输机如果产生打滑, 可以运输机的配重至不再打滑即可解决。但要控制好添加的配重数量, 过多的配重会使皮带承受过大的张力, 缩短皮带的使用寿命。

5.2 处理电机绞车张紧或液压张紧皮带机的打滑的问题

张紧度的调节可以有效地解决电机绞车张紧和液压张紧的普带运输机的打滑问题。如果皮带由于张紧行程不够发生永久性变形, 必须将皮带截去一部分进行再加工。

6 结语

皮带运输机作为一种通用机械设备在煤矿井下生产系统中起到了举足轻重的作用。正确的使用皮带运输机, 合理的维护与保养, 对操作人员的操作培训和在日常的作业中总结经验, 是保证正常生产和生产安全的重要环节, 要予以充分重视。

参考文献

[1]崔海波, 吴戈.煤矿机电与运输[M].北京:煤炭工业出版社, 2009.11.

[2]张启平.浅谈煤炭机电的设备管理与维护[J].教育研究?论坛, 2011 (4) , 39-39.

[3]刘超.浅谈皮带运输机故障分析与处理措施[J].科技信息, 2011 (4) , 309-309.

井下轨道运输系统改造与应用解析 第8篇

关键词：井下,轨道运输系统,改造,应用

0 引言

忻州窑矿井下轨道运输系统中所使用的扳道器为卧式扳道器, 其结构笨重、不紧凑、部件之间间隙大, 车辆过岔时产生振动就会使原本与轨道贴紧的岔尖再次分离, 产生较大的缝隙, 发生落道。同时运行时间过长后就会有煤泥、碎石子等废弃物落在道岔与轨道之间, 将缝隙填满, 从而抬高了运行车辆的车轮, 使其不能与轨道进行啮合, 造成落道事故。且外观不平整, 不美观, 特别是井下职工穿水靴笨重, 经常磕碰绊倒;所使用的地滚子钢丝绳容易从滚子上滑落到滚架和枕木上, 从而造成滚架和枕木的损坏, 每年至少损坏枕木110根。所使用的阻车器, 由于该装置笨重、易损坏, 而且挡道板容易变形起不到阻挡车辆的作用, 且在拉车过程中经常会出现跟车人员跑动在行车附近扳动阻车器的隐患行为, 在职工疲劳或是注意力不集中的情况下, 易造成错误动作, 从而失去保险作用。井下运输环节中轨道、道岔、扳道器、地滚子、阻车器的好坏与配合, 直接影响着物料的正常运输及工作人员的人身安全。同时也是井下轨道运输无法实现安全、标准、高效率, 无法实现精细化管理的重要因素。这就是本文所述对井下轨道运输系统改造的重要原因

1 轨道运输系统的改造

1.1 扳道器与道岔全封闭模式的应用

由卧式扳道器改为立式旋转可定位式扳道器, 与道岔全封闭模式的应用不仅克服了卧式搬道器不闭锁的缺陷, 同时使用钢板将道岔全封闭, 又用轨距杆加固了道岔轨距的定位, 且防止了煤泥、碎石子等废弃物的覆盖, 特别是美观整洁, 行走安全, 实现了精细化管理。整体布局为煤矿井下提供了一种标准规范、结构精巧、精度灵敏的全新全封闭道岔模式。

1.1.1 立式旋转可定位式扳道器的研制

立式旋转可定位式扳道器采用圆钢、钢板、钢管、钻杆, 经机床加工成闭锁定位盘、立式空心轴套、扇形拨叉板、球形手柄、立式转轴、稳定筋、固定底板防尘罩和鸭嘴, 利用弹簧涨圈、螺栓和销子进行组装而成。通过道钉将扳道器固定在枕木上, 用反正扣连杆将扳道器与道岔连接, 即可使用, 如图1所示。

1.1.2 道岔的全封闭模式

道岔的全封闭采用钢板和角钢实现, 道岔四周用角钢将边镶嵌平整, 在使用钢板制作四块相应尺寸的全封闭钢板, 把全封闭钢板安装在相对应的位置, 即可实现全封闭。用黑色和黄色反光漆, 在全封闭钢板表面油成黑黄相间的闪光警示方向符号。对球形手柄进行顺时针或逆时针扳转, 通过拨叉连杆传递即可实现道岔向左或向右并道, 如图2所示。

1.2 梅花式地滚子的研制

梅花式地滚子采用托辊、钢板和圆钢制成, 将用钢板加工的梅花瓣均匀分布并焊接在托滚上, 且固定在轨道低面。不仅改掉了以前在枕木上固定的方式, 同时也防止了钢丝绳从滚子上滑落并磨损枕木和滚架的现象, 如图3所示。

1.3 阻车器的研制

根据实地情况, 设计并制作出两种阻车器, 分别为半自动阻车器和电液自动阻车器。

1.3.1 半自动阻车器

半自动阻车器由驱动装置、连板、滚动心轴、滑道、缓冲挡块、连杆、传动轴、阻车爪、弹簧装置构成。主体结构由两根平行的固定支座和阻车杆、前支承座、后支承座及弹簧装置构成, 阻车器固定支座的两端分别固定在前支承座和后支承座上, 阻车器阻车杆置在两个固定支座之间, 连接在两个固定支座之间的转轴穿过阻车杆的中部, 阻车板呈上端小下端粗重状。自然状态下, 其上端翘起, 阻车操纵连杆机构的拨杆的中部铰接于两个固定支承座之间, 阻车器其上端通过拉线与连杆机构连接。此阻车器为操纵连杆机构, 通过阻车连杆控制, 实现阻车器的开、合。不仅有效的避免了人工阻车易带来的偏差, 且安全可靠性高, 结构简单, 安装方便, 维护简便, 如图4所示。

1.3.2 电液自动阻车器

电液自动阻车器由驱动装置、连板、滚动心轴、滑道、缓冲挡块、连杆、传动轴、阻车爪、液压系统构成。主体结构由两根平行的固定支座和阻车杆、前支承座、后支承座及液压连动装置组成, 阻车器固定支座的两端分别固定在前支承座和后支承座上, 阻车器阻车杆置在两个固定支座之间, 连接在两个固定支座之间的转轴穿过阻车杆的中部, 阻车板呈上端小, 下端粗重状。自然状态下, 其上端翘起, 液压连动装置由液压油缸、拉线和拨杆组成, 拨杆的中部铰接于两个固定支承座之间, 挡车器其上端通过拉线与液压油缸连接。根据使用要求, 液压驱动装置可设在左侧或右侧, 分别称为左式或右侧式布置。通过液压控制, 实现阻车器的开、合, 如图5所示。

2 效益分析

2.1 安全社会效益

综上所述, 通过一系列有效的设计方案, 井下轨道运输系统的改造不仅保障了员工的人身安全, 还增加了设备的使用寿命。实现了人性化、半自动化及自动化, 实现了安全、标准、高效率, 以及精细化管理。彻底消除了磕碰、绊倒、跑车、落道、落绳等安全隐患, 为安全、高效生产起到了较大的积极作用。

2.2 经济效益

1) 扳道器与道岔全封闭模式。井下轨道运输系统一年可节约更换道岔3组, 搬转器5个, 节约资金2.8万元。

2) 梅花式地滚子。每年节约地滚子30个, 价格5 400元;枕木110根, 价格9 350元, 共计1.5万元。

3 结语

井下轨道运输系统一直以来就是一磕、二碰、三凌乱, 国家大力推动管理规范、标准、精细化, 重点就是强化管理, 保障员工的生命安全。井下轨道运输系统的改造, 不仅造福了员工, 方便其行走, 消除了磕碰、绊倒的现象, 还消除了落道、跑车隐患。且安装方便、操作简单、造型美观、占地面积小, 即降低了外购成本, 节约了材料, 更体现了提升设备外围控制的创新延伸与拓展。对井下轨道运输实现安全、标准、高效率, 以及精细化管理起到了较大的积极推动作用。

参考文献

[1]成大先.机械设计手册:机械传动[M].北京:化学工业出版社, 2004.

[2]成大先.机械设计手册:机构[M].北京:化学工业出版社, 2004.

[3]朱理.机械原理[M].北京:高等教育出版社, 2004.

浅谈煤矿井下运输事故原因与防范 第9篇

据统计, 我国煤矿的矿井运输事故占矿井事故总数的28%左右, 因此, 设法减少矿井运输事故是一项非常有意义的工作。诚然, 矿井发生运输事故的原因是多方面的, 既有主观的因素, 又有客观的原因, 现按斜井提升和平巷运输两方面谈谈减少运输事故的对策。根据我矿的实际情况和以往的事故暗例分析, 当前我矿机电运输存在的主要隐患是:特种作业人员安全意识淡薄, 麻痹大意, 没有牢固树立“安全第一”的思想, 违反了“三大规程”及有关安全规定, 违章指挥、违章操作时有发生。

1《煤矿安全规程》对煤矿提升运输设施的要求

1.1 立井、斜井提升机必须严格按照《煤矿安全规程》第427条

规定, 装设保险装置和提升机后备保护装置, 各种保险装置必须灵敏、性能可靠、在正常提升过程中严禁甩掉保护运行。提升机的电控系统, 液压及机械制动系统必须可靠, 各种闭锁关系正确, 制动能力满足运行要求, 专门升降人员及混合提升的系统每年应进行一次性能测定, 其它提升系统至少每三年进行一次性能测定。提升系统除常用信号装置外, 还必须有备用信号装置。

1.2 各种提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数必须符合《煤矿安全规程》规定。

1.3 立井升降人员必须使用带MA标志的罐笼和防坠器并按《煤矿安全规程》第413条规定对防坠器定期进行脱钩和不脱钩试验。

1.4 升降人员与物料的罐笼必须符合《煤矿安全规程》第381条要求。

1.5 在提升速度大于3m/s的提升系统内, 必须设防撞梁和托罐装置。

1.6 倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守《煤矿安全规程》第370条规定。

1.7 采用钢丝绳牵引带式输送机运输时必须遵守《煤矿安全规程》第374条规定。

2 平巷运输

2.1 加强对电机车机械制动系统的管理, 确保行车安全目前,

粘重5t以下的电机车只有手动制动装置 (手闸) , 大于5t小于10t的有手动和电气制动装置 (电闸) 。在一般情况下, 司机只允许用手闸制动, 只有在危急关头 (如撞车、撞人或其它特殊情况) , 司机才可同时采用手闸、电闸和撒砂一起制动。可是, 在现场随机检查中, 经常可以发现电机车的手闸不灵, 因此, 司机在正常减速或停车情况下常常使用反转制动或电气制动。这样, 一方面这对控制器的触头极为不利, 另一方面, 也容易造成直流电机的整流子严重冒火, 使电机过热甚至烧毁。最让人感到不安的是:对一列由手闸完全失灵的架线电机车牵引的全速向下运行的重串车, 如果恰好此时机车架空线因故突然停电, 那后果就难以预料了。因此, 要经常对手闸闸瓦的间隙进行调整, 确保制动可靠。

2.2 进一步提高矿车碰头的装用率和完好率矿车碰头起缓冲保护作用, 能有效延长矿车底盘的使用寿命。

目前一对矿车弹性碰头仅几十元, 而一部新矿车却要四千多元。实践证明:安装矿车弹性碰头是一项很有效益的工作, 应大力普及。

3 斜井提升

3.1 斜井上部车场, 在条件允许情况下, 建议用甩车场, 尽可能

不用平车场平车场与甩车场相比, 甩车场发生的事故率较低, 因为平车场存在的缺点是:在变坡点处必须设有阻车器, 否则, 容易造成跑车或断绳事故;由于钢丝绳在提升过程中对地滚、枕木、轨道, 甚至岔心、尖轨的运行接触机械磨损较大, 有时出现严重的“拉锯”现象, 这将大大缩短钢丝绳的使用寿命;每班人员一般要2人, 而甩车场只要1人即可。所以, 斜井上部车场最好采用甩车场。如果天轮高度安装适当, 甩车场可以不用地滚, 只要在各分水平甩车场处安装几根立滚即可, 这样既可大幅度提高钢丝绳的使用寿命, 又能有效降低串车跑车和断绳事故。

3.2 在斜井上部平车场必须安设阻车器《煤矿安全规程》中明确规定:

在斜井巷上部的平车场变坡点处必须安设阻止矿车自行下滑的阻车器, 并经常检查, 使其真正起到阻车作用。

3.3 合理选择绞车常用闸和保险闸的配重绞车常用闸 (工作闸) 和保险闸的配重是不能随意增减的。

在现场检查中曾发现有的绞车保险闸制动力矩不够, 在绞车施以保险闸后, 仍不能刹死滚筒, 还必须再加上常用闸一起制动, 才能阻止重车继续下滑。对此, 《煤矿安全规程》中明确规定:在倾角为25°的斜井中, 提升绞车的常用闸和保险闸制动时的制动力矩M制动与提升绞车设计静荷重旋转力矩M设计之比必须满足公式:M制动/M设计=2.6, 但是, 制动力矩也不宜太大。制动力过大的坏处是: (1) 在下放重载制动时, 将使钢丝绳连接装置和提升绞车本身受到过大的冲击力; (2) 在上提重载制动时, 可能产生钢绳先松后冲击现象, 严重时将会发生断绳事故。

3.4 加强对小绞车的日常维检及相关人员的培训工作小绞车一定要安装牢固, 对长期使用的应打水泥基础或地锚固定。

严禁超载, 确保提升安全。同时, 加强对绞车工、把钩工及信号工等有关人员的安全培训工作。

4 控制煤矿机运事故对策

4.1 加强职工的安全业务培训工作。

减人提效后, 以岗定人, 治理层和工人岗位限额, 原有的培训组织形式已不适应, 需根据新的形式采取新的对策:一是建立竞争机制, 如对技术工种和治理人员采取竞争上岗, 对所有职工都采用岗位技能工资, 划分工资等级, 引导和迫使职工自发学习安全业务知识;二是每隔一定时期组织职工进行技术比武, 对优胜者给予重奖, 以调动职工学技术、学业务的积极性, 促使他们在岗位上按标准及规程进行作业;三是采用“三结合”的培训方式, 即业余培训与重点培训相结合, 以重点培训为主, 内培与外培相结合, 以内培为主;对新工人、新岗位、新技术要进行强化培训, 以全面提高职工的安全业务素质为目的, 为搞好安全生产打下坚实的“以人为本”的基础。

4.2 努力加强矿井质量标准化治理。

矿井质量标准化是煤矿安全的基础。实践证实, 矿井质量标准化工作的投入, 能得到十几倍甚至几十倍的效益产出, 有力地促进了安全生产。要把这项工作当作一项经常化的工作来抓, 要由静态达标向动态达标转变, 由重结果向重过程转变, 实现生产全过程达标。

4.3 加强安全工作力度, 向治理要安全。

实践证实, 要抓好安全工作, 离不开有效的监督, 失去了监督作用, 必然助长麻痹侥幸、违章蛮干的现象。监督不到位或流于形式, 是导致安全事故的重要原因。因此, 必须强化监督制约机制, 充分发挥现场安监人员的作用;同时, 必须坚持行之有效的安全治理制度, 非凡是要建立和完善各级领导和业务部门的安全生产责任制和工人的岗位责任制, 明确每个人的安全职责。另外, 采取安全资金激励机制, 通过经济杠杆, 严格考核, 兑现奖惩, 从而促进各项安全治理制度的落实。

5 结束语

现代化的煤矿生产中, 机电运输一直是矿井生产环节的重要组成部分, 它贯穿了矿井的各个生产环节, 关系到煤矿所有设备与材料的运输, 其战线长, 涉及面广, 特殊工种多, 技术性强.根据全国煤矿重大事故的调查分析显示, 机电事故在各个事故中居第4位, 因此, 机电运输设备状况好坏直接关系到煤矿安全生产, 认真分析当前机电运输事故多发的原因, 吸取教训, 提高安全管理水平, 具有十分重要的意义。

摘要：煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分, 它贯穿了矿井的各个生产环节, 战线长, 涉及面广, 非凡工种多, 技术性强。机电运输设备状况好坏直接关系到煤矿安全生产。笔者结合自身工作经验, 指出煤矿在斜井提升和平巷运输方面存在的问题, 并根据《煤矿安全规程》提出了相应的安全技术防范措施, 以防止矿井运输事故的发生。

井下运输 第10篇

1 优化运输系统的方法

1.1 加装调煤胶带机沟通两条运输系统

A矿井生产高峰时, 由于各采面都争着出煤, 胶带机难免出现超载, 这样运输过程中撒煤现象也就随处可见。由于井下的两条运输系统没有对接, 根本无法实现相互之间的运量调节, 以至经常出现主运系统超载运行而主斜井系统空置的反常现象。所以, 根据生产形势的不断变化, A矿井针对生产运输中的种种难题, 为了缓解主运系统的运输压力, 较少主斜井欠载的现象, 该单位通过加装一台机长78m, 带宽1.4m的胶带机作为调煤胶带机, 在两运输系统之间互动调节。

同时, 在东侧的胶带机与调煤胶带机的交岔处, 通过加装两套分煤装置, 立刻实现将部分东侧的煤调到西侧的运输系统的目的。而针对可能出现的西侧煤量大而东侧小的问题, 采取在西侧集中巷往东开一条巷道, 再添加一条长145m的胶带机, 把西侧开采区的煤调往主运系统。该单位对运输系统于2009年2月完成优化, 时至今日运转效果非常理想。优化之后, A矿调度室根据运输系统运转情况, 指示井下胶带司机操作调煤装置, 将煤东调或西调, 从而避免运输系统各自为政而影响生产的问题, 单单这项改进, 年创经济效益超过千万元, 并且降低了胶带机开停次数, 避免了洒煤现象, 减少了机电事故的发生。

1.2 因地制宜地进行所需卸煤装置设置

A矿井已有的胶带机卸煤一般在其端部或在其机身长度范围内的某处, 通过各式卸料装置实现运输系统的物流方向控制。在此, 根据A矿井的实际情况, 对其加以改进, 完成了对卸煤量 (全部或部分) 的控制。其中手动可调分煤器主要是分煤板、手动绕放绳机构、绳轮及钢绳等部分组成。手动可调分煤器的工作原理是:当逆时针转动绕放绳机构时, 分煤板由左转到右, 煤流沿主运输上部胶带进入主运运输系统。反之, 煤流则通过转载胶带机进入主斜井运输系统。若分煤板在左、右之间, 则将煤流分成两股, 分别流入两条运输系统。分煤量的大小由分煤板的位置来确定。为确保分煤安全流畅, 此处加装了胶带机的堆煤保护及紧停按钮。自制的电动卸煤装器主要是卸煤犁头、电动推杆、行程开关、机架、转轴、防爆行程开关、操作按钮等部分组成。当司机按升起按钮时, 电动推杆带动犁头升起, 在5s内收缩至上行程位, 按下降按钮时, 电动推杆带动犁头落下, 实现煤炭调运。

1.3 优化皮带运输集中监控系统

皮带运输线容易发生许多事故, 诸如煤尘爆炸、漏煤眼着火、皮带着火、浮煤着火、液力耦合器爆炸、电缆着火等。而这些事故大多由于监控系统发生故障造成的, 因此对A矿井的皮带运输集中监控系统进行优化。首先, 是井下运输系统的连锁控制、延线急停、通讯、远程监视。在局域网上监视井下设备工作状态, 通过工业控制计算机实现井下设备地面监测、监控, 有详细准确的故障检测及显示;其次, 是皮带保护有《煤矿安全规程》《煤矿安全质量标准化标准》要求的:欠压保护、过流保护、堆煤保护、防滑保护、防跑偏保护、烟雾保护、输送带张紧力下降保护、防撕裂保护、制动装置、断带保护;再次, 是温度保护、防火 (超温自动洒水) 、防尘洒水装置。对环境温度、电机轴承温度、滚筒温度、减速机温度进行监控。在转载点安装降尘电磁阀, 自动控制开机开水、停机停水, 做到不起尘。在机头、机尾、拉紧装置处设有烟雾、温度控制的防火系统, 如温度超过规定值或有烟雾.直接控制自动洒水, 起到防火作用;最后, 是电流监测, 对电机进行电流监测, 避免因过负荷造成事故。

总之, 煤矿皮带机集中监控系统运行安全可靠与否直接影响矿井的经济效益。为提高系统的安全性和可靠性, 优化系统的综合保护和集中监控是非常必要的。

2 优化井下运输系统的优点及经济效益

2.1 优化井下运输系统的对比

对A矿井的运输系统进行改造之后, 井下运输系统从工作面到地面形成了一条龙连续运输, 其实际的运输能力达到4 500t/h。在提高矿井综采工作面高产、高效的基础上, 运输能力达到了2000万t/年。这一模式提高了矿井抗风险能力和对市场的适应能力, 矿井高产高效建设的目标得以实现。与此同时, 由于完成与后续运输系统的合理对接, 避免运输中转系统的停顿导致的运输设备频繁开停, 减少生产设备损坏, 保护矿井供电网络安全, 进一步提高了运输系统发展的可持续性, 其中机电事故率从原先的1.5%下降低到如今的0.3%左右, 而且设备维修费由下降到现在的21.3万元, 至于全员效率大大提升, 矿井辅助运输费用在吨煤成本中所占比例明显降低, 仅为2～2.5元, 是其他辅助运输方式费用的1/5。另外, 无轨胶轮车的使用, 使公司各主要矿井综采工作面搬家倒面速度由传统的30d左右缩短到10d左右, 基本达到了国外搬家倒面少减产和不减产的水平。同时, 无轨胶轮车的使用, 促进了矿井的大工作面开采, 各项指标都有大幅度的提升。

2.2 优化井下运输系统的经济效益

A矿井运输系统的成功改造, 为该矿高产高效矿井建设提供了可靠的保障, 体现了矿井井下运输系统改造的重要性。具体表现在:

1) 进一步缩短运输路线, 精简运输流程, 使得盘区生产系统的综合能力显着加强;

2) 规避上下斜井运输过程中的安全风险, 使得矿井运输安全系数明显改善, 确保运输安全的实现;

3) 降低对绞车、钢丝绳、钢轨等辅助运输设备、设施的投入资本, 节约辅助运输设备的大量维修费用, 优化后经济效益得以体现;

4) 化解因盘区生产线路过长、轨道运输超载而产生的运输矛盾, 使得盘区运输效率大幅提升;

5) 缩短了避灾路线, 在应急情况下, 有利于员工的安全撤离;

6) 拓宽轨道石门之后, 促使运输过程成为近水平运输, 这样通过在盘曲投入、引进新型窄轨畜电池电机车, 可以更加便于作业人员出入工作现场, 降低作业人员不必要的体能消耗。

3 结论

井下运输系统的能力是反映矿井经济效益的重要指标之一。其运输系统相对落后, 因而可以因地制宜, 加以优化和改造, 提升矿井的综合生产能力。通过优化井下运输系统, 实现生产设备的合理配置, 可以很大程度上降低运输成本, 为建设高产高效矿井奠定坚实的基础。

参考文献

[1]徐永圻.煤矿开采学[M].徐州:中国矿业大学出版社, 1995.

[2]吴中立.矿井通风与安全[M].徐州:中国矿业大学出版社, 1998.

井下运输 第11篇

关键词：煤矿井下,胶轮车,运输监控系统

井下作业时, 由于井下缓坡副斜井巷道比较狭窄, 所以当特种车辆经过时, 错车空间达不到要求, 需要其他车辆进行避让。并且, 在作业巷道内, 由于岔路弯路等路况, 当驾驶员对于汽车车辆信息无法获取时, 经常出现违章驾驶的情况, 经常引发交通阻塞, 大大降低了煤矿生产的效率, 并且存在着威胁人身安全的重要隐患。

所以胶轮车运输监控系统应运而生, 该系统主要是对井下副斜井的车辆进行实时监控, 使得胶轮车在井下的行驶有计划, 有顺序, 从而实现井下车辆的自动调度。

1 胶轮车运输监控系统组成

胶轮车运输监控系统包括控制和管理两个部分, 控制和管理系统包括硬件以及软件两个部分, 整个系统是由地面设备和井下设备共同组成的。

一般, 地上硬件设备包括:标准机柜、工控机、音箱、UPS电源接口转换装置、车队客户端以及打印机等;软件系统包括系统监控软件、环网介入软件、信息交互链接软件以及操作系统软件。井下设备包括:信号灯、车辆识别卡、信号灯控制器、本安车辆读卡器、光纤传输接口、矿用通信光纤、矿用通信电缆、防爆电源、胶轮车监控仪接口、接线盒以及矿用电源电缆等等。

2 胶轮车运输监控系统的主要功能

2.1 定位识别

该系统承载先进的RFID技术, 能够对车辆在井下的位置进行定位, 并能够获取当前井下车辆的运行参数, 如速度、方向等等, 为井下车辆控制提供可靠的控制参数。

2.2 智能控制

在井下监控系统中, 交通系统管理采用分布式:车辆的运行信息由监控主机接收, 经过一定程序的分析处理, 输出有效的指示信号, 控制信号灯做出相应动作, 实现车辆运行的自动控制。系统也可以在工作时脱离地上主机, 自动进行调度控制, 使系统的运行效率显著上升。

2.3 人工控制

为了弥补职能控制的缺陷, 操作工可以根据现场的实际情况, 通过主机软件实现对井下车辆的调度以及控制, 操作员在地面, 对制定区间的车辆行驶的优先顺序进行控制调度就是人工控制。人工控制更加能够实现人们的预期动作。

2.4 断线分段控制

井下现场的总线会因某些操作或故障出现断线的情况, 当井下现场的总线断开时, 在一定时间内 (一般为60s) , 若不能接收到主机的信息指令, 那么井下的设备要接管自己段的总线, 使得车辆能够正常调度。即使出现断线情况, 依然要维持系统的稳定工作。

2.5 显示控制

为了保证系统的稳定性, 系统采用双机热备, 能够实现自由切换。一般, 采用主-备方式。系统软件能够对井下车辆的位置、运行参数、当前显示信号信息以及位置读卡器设备信息进行获取。系统软件具有对车辆的跟踪功能, 调度人员能够及时对制定车辆的路况信息进行获取。并且, 显示器能够及时显示识别的车辆车型、车辆故障、设备故障、或违规驾驶, 并警示。

2.6 管理调度

对车辆的管理以及调度主要包括:任务登记、交车登记、已下井车、可用车以及维修车辆的管理, 从而实现派车的科学化管理。通过这些程序的登记以及数据统计, 将车辆分组管理, 便于实现工作的细分, 更加人性化的管理车队, 例如对特殊车辆的不同功能设置等等。

2.7 提示功能

系统中可以存储车辆的保养信息, 当已设置的维修日期临近时, 系统会提醒维护人员及时检修车辆。除此之外, 提示功能还包括井下违规驾驶的报警提醒功能, 例如闯红灯、超速以及滞留时间过长等。

2.8 存储、查询和管理

系统具有数据存储的功能, 操作员可以根据自己需要对相关数据进行查询, 并且生成车辆运行图或重演设备运行情况。从而及时获取车辆之前的运行状态。

3 胶轮车运输监控系统的优点以及缺点

3.1 系统的优点

(1) 能对车辆的位置信息以及运行参数进行实时监测。 (2) 人工优先的调度功能, 可以使操作人员在地上的操作设备上完成对井下整体作业情况的掌握以及控制。 (3) 警示信息显示及时, 避免事故的发生。 (4) 网络通信功能的使用, 使得系统间的信息传递更加便捷。

3.2 系统的缺点

(1) 对于意外的应变能力低, 一旦发生停电, 井下车辆将失控。 (2) 对维护的要求较高, 需要定期检查并且及时维护。 (3) 信息处理量较小, 需要增加软件的处理能力。

煤矿井下事故频发的重要原因之一就是缺乏对井下车辆设备的监控, 新的监控系统使得施工的安全性大大增加:使用了信息化技术, 使得煤矿开采作业过程更加有预见性以及计划性, 降低了事故频率;机械自动化的使用减少了人工费用, 并且增加了生产效率, 对煤矿企业的发展非常有利;并且信息化、科学化以及机械化是未来煤矿业的发展必然趋势, 我们应该紧跟社会发展, 与时俱进。

胶轮车运输监控系统是对井下的胶轮车进行监控以及调度的系统, 井下设备的完整安装, 大大减少了追尾、碰头等事故的发生, 使得胶轮车的运输周期更加合理, 不仅降低了成本, 并且提高了生产效率。我们要在今后的工作中投入新的科学技术, 完善该监控系统, 使其更好的为我们服务。

4 结语

胶轮车运输监控系统, 是井下车辆安全运行的重要保证, 为井下车辆行驶的安全管理提供了一个良好的平台, 不仅仅减少了故障的发生, 同时也提高了车辆的使用效率。

参考文献

[1]华镕.常规PLC与安全PLC的区别[J].仪器仪表标准化与计量, 2007 (4) :6-9.

[2]郭海涛, 阳宪惠.安全系统的安全完整性水平及其选择[J].化工自动化及仪表, 2006 (2) :71-75.