防排烟通风系统论文

防排烟通风系统论文（精选11篇）

防排烟通风系统论文 第1篇

关键词：自动排烟窗,正常通风,事故通风

1 引言

近几年, 随着对防排烟、通风问题的重视, 工业建筑中粮食加工行业的车间、仓库等普遍存在高度较高、面积较大、空间较大的问题, 特别是面粉车间属于高层厂房, 工艺设备复杂, 对通风防排烟系统的要求更加严格。

目前面粉车间的生产能力普遍提高至生产规模为日加工1000吨小麦, 建筑层数在7层左右, 高度在38米左右, 属于高层厂房。根据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014中生产的火灾危险性分类中谷物加工车间属于丙类, 但面粉厂的碾磨部位属于乙类。根据8.5.2条的要求, 人员或可燃物较多的丙类生产场所应设置排烟设施。但规范条文解释中, 有爆炸危险的甲、乙类厂房, 主要考虑加强正常通风和事故通风等预防发生爆炸的技术措施, 未明确要求设置排烟设施。规范规定火灾危险性较大的生产部分占本层或本防火分区建筑面积的比例大于等于5%时, 按照火灾危险性较大的部分确定。但关于碾磨区的面积计算一直存在争议, 这样一来, 面粉车间存在防排烟系统与正常通风和事故通风系统需要都设的局面。

面粉车间内部几乎布满生产设备, 各种输送小麦、面粉的管道交叉布置, 给布置通风、防排烟管道造成很大困难。通过与建筑专业等方面多次沟通, 尽量采用自动排烟窗、自然通风与机械通风相结合、机械事故通风的方式来解决问题。

2 车间防排烟

由于自然排烟口要求设置在排烟区域的顶部或外墙, 由于面粉车间层高在5米左右, 设置外窗时, 设置上下两层, 下层主要作为平时自然通风及采光, 上层外窗顶部尽量紧靠结构梁底, 且采用平开外开窗, 开窗角度大于70度。这样可以满足上部外窗的全部高度均在层高的一半以上, 可以作为自然排烟口。

设计中要求, 自动排烟窗均能够自动及手动开启。手动开启机构或按钮安装在距离楼地面1.3m—1.5m之间, 应便于操作, 明显可见。自动开启装置与消防控制中心联动, 保证着火时, 同一防烟分区内的窗户同时全部开启, 达到快速排烟的目的。自动排烟窗的驱动装置及控制装置应符合相关国家要求, 且动作灵活可靠。自动排烟窗应在火灾报警后联动开启到符合要求的位置, 其状态信号应反馈到消防控制室。自动排烟窗尚应具有火灾自动报警系统自动开启、消防控制室手动、现场手动开启的功能。

采用自动排烟窗时, 厂房的排烟面积不应小于排烟区域建筑面积的2%, 且自动排烟窗距防烟分区内最远点的水平距离不超过30米, 各层均能达到要求。

3 楼梯间防排烟

面粉车间一般设置两个楼梯, 其中主楼梯间为封闭楼梯间, 另一个楼梯为外部开敞式楼梯。

封闭楼梯间每5层内的可开启外窗的有效面积为12.96m2, 大于2.0 m2, 且在该楼梯间的最高部位可开启外窗的有效面积为1.44m2, 大于1.0 m2。可开启外窗方便开启;设置在高处的可开启外窗设置距地面高度为1.3m—1.5m的开启装置。故封闭楼梯间可以采用自然通风方式的防烟系统。

外部开敞式楼梯与大气相通, 不存在防排烟情况。

4 通风、事故通风

规范中规定对可能突然放散大量有害气体或有爆炸危险气体的场所应设置事故通风。面粉车间正常生产过程中, 采用的是负压气力输送, 且在封闭的管道中输送, 不存在泄露的危险, 但也可能存在管道爆裂放散大量粉尘的问题, 为了安全起见, 车间设置事故通风系统。

事故通风系统与平时正常通风系统合用。事故通风排气量按照全面排风计算确定, 换气次数不小于12次/小时。平时正常通风系统换气次数不小于3次/小时, 由现场开启部分风机的方式来保障。

由于面粉的密度大于空气的密度, 故事故排风系统的总排风量的2/3从下部区域排出, 总排风量的1/3从上部区域排出。采用防爆型轴流通风机, 上部区域通风机设置在每层上部的结构梁下面, 下部区域排风机底部距离每层楼板面0.30米高。事故通风系统设置相应的粉尘检测报警及控制系统。粉尘检测由工艺配合, 当粉尘浓度达到一定范围时, 开启轴流风机进行通风, 降低浓度。事故通风的通风机, 应分别在室内、外便于操作的地点设置电气开关 (由电气专业配合) 。

车间配套生产的配电室、更衣室、消毒室、水箱间等均设置机械通风。其中配电室、水箱间换气次数按照5次/小时考虑, 更衣室、消毒室换气次数按照10次/小时考虑, 均配置轴流风机进行通风。

5 总结

面粉车间生产的安全问题, 主要还是靠平时的运行管理, 生产的合理操作, 以及工人的业务水平。设置的防排烟系统、事故通风系统, 是一个可以有效增加车间安全的措施, 平时正常通风系统可以改善车间内部环境, 有利于工人的健康及生产的安全。

参考文献

[1]中华人民共和国国内贸易部发布SBJ06-93.小麦制粉厂工程设计规范[S].1993.

[2]中华人民共和国国家标准GB50016-2004.建筑设计防火规范[S], 2014.

[3]中华人民共和国国家标准GB50019-2003.采暖通风与空气调节设计规范[S].2003.

[4]中华人民共和国国家标准GB50736-2012.民用建筑供暖通风与空气调节设计规范[S].2012.

地铁车站通风排烟系统典型施工说明 第2篇

摘 要：文章介绍了地铁车站通风排烟系统的典型施工说明，通过对管材、保温、防腐及防火措施、管道支吊托架、风阀风口、风管安装、水系统安装、设备安装等系统安装的各个方面进行说明，对于地铁车站功能比较相似的场所，具有一定的参考意义，为地铁车站通风排烟的安装施工提供了一种典型的施工说明。

关键词：车站；通风排烟；施工管材

1.1 风管

车站风管均采用镀锌钢板。风管穿墙需用不燃材料做好防火封堵，变电所和电阻室房间的送风管应用离心玻璃棉进行保温，保温层外用0.5mm铝板做保护层。风管与风管及风管与配件、部件连接采用法兰连接。

车站内通风系统的钢板材料厚度按如表1选用。其中δ≤1.2mm采用镀层质量为235g/m3的热镀锌钢。钢板厚度、法兰等附件规格按表执行。

表1

穿气瓶间的风管（不含为其服务的风管），采用9mm纤维增强硅酸盐防火板包覆。

1.2 水管

车站冷凝水管PP-R管，PP-R管等级为S4。PP-R管材与管件DN100时采用管材连接。凝结水管试压压力不得小于0.9MPa。热熔连接的管道，水压试验时间应该24h后进行。保温、防腐及防火措施

（1）风管。保温材料选用离心玻璃棉板，比重为48kg/m3，其保温层厚度如下：

空调送风管和回排风管设在具有空调的房间内δ=40mm（无吊顶空调房间内，回风管不保温），空调送风管和回排风管设在无空调的房间内（以及所有位于新风道内的风管）δ=50mm。分体空调冷媒管采用橡塑保温。

（2）水管。水管保温材料采用橡塑复合保温材料，当穿越变电所房间时在保温材料外包裹无甲醛玻璃棉管壳（容重80kg/m3），保温层外贴专用防火防潮铝箔作为保护层，厚度40mm。

（3）所有穿越墙体（楼板）的的管道敷设后安装后其孔洞周围采用与墙体（楼板）耐火等级相同的不燃材料密。管道吊、支托架

（1）风管支吊架按国标03K132规定制作。所有水平或垂直风管必须设置吊、支、托架，应设置于保温层外部，但不得损坏风管保温层，且不得设于风口、风阀、检查门及自控机构处。（2）管道吊、支、托架均为槽钢或角钢，固定点采用绝热木质管卡，必须进行防腐处理，对构件表面进行清理除锈，涂防锈底漆和面漆各两遍。金属支吊架采用热浸镀锌防腐处理。（3）风管垂直安装时，吊、支、托架间距小于4m，且每根立管固定件不小于2个。防火阀、排烟防火阀安装时必须单独配置风管吊、支托架。（4）水管支吊架必须设于保温层外部，水管穿越支吊架处应加酚醛垫块，支吊架间距视管径大小按规范而定。风阀、风口

（1）送风管各类风阀及风口不应安装在电器设备轮廓线投影范围的正上方，在各类风口安装需与土建装修工程配合进行，其要求是横平，竖直，整齐，美观，对有调节和转动装置的风口，装后应转动灵活，对同类型风口应对称布置，同方向风口调节装置置于同一侧。（2）风管阀门要有固定的独立支撑，安装调节阀时，必须注意将手柄配置在便于操作的部位，转动部件要保持转动灵活。与风机联动的风阀均为消防负荷。（3）风量调节阀，防火阀、排烟口其执行器手柄位置对应的天花板处应设检查孔，由建筑装饰时做成可拆装的活动天花板。（4）建筑装修设计时风管的风口型式，风口数量等须与装修相配合。风管安装

（1）所有穿越墙体（楼板）的管道敷设后及附件安装后其孔洞周围采用与墙体（楼板）耐火等级相同的不燃材料密封。（2）穿越变形缝的风管两侧，以及风机通风进、出口连接处，应设200mm的软接。（3）风管安装时应注意风管和配件的可拆卸接口及法兰不得装在墙和楼板内，风管的纵向闭合缝必须交错布置，且不得在风管底部。（4）风管安装的水平度允许偏差每米不应大于3mm，总偏差不应大于20mm，风管穿越高噪声的机房时，其通过墙壁或悬吊于楼板下的风管以及风管支架应做隔声处理。水系统安装

（1）管道安装前必须将管内的污物及锈蚀清除干净，施工时严禁垃圾、杂物、焊渣等落入，安装停顿期间对管道开口应采取封闭保护措施。（2）所有凝结水管路保持不小于1%的坡度，坡向排水地点.（3）水管穿越变形缝处需设置300mm长的同管径承压1.6MPa的不锈钢伸缩管。设备安装

（1）设计中所选用的设备在安装时应严格按照厂家的安装使用说明书要求安装。设备预留基础，地脚螺栓，预埋件必须与到货设备核实后进行施工。所有运转设备均设减振基础。其中大型设备的减振器及减振台架均由设备厂家配套供货。（2）风机前后设软接和消声器，设备采用刚性支吊架安装，分体空调、新风机等设备安装需做减振处理。风机、新风机等振动设备进出口均设保温型软接，排烟风机前后设置耐火软节。风机的软接头（包括耐火软接头）由设备厂家自带。（3）多联机室内机，定位尺寸按施工图执行。其凝结水管道敷设应注意坡向排水点。并保证不小于0.01的坡度。（4）通风机底座采用减振装置时，其基础顶面宜附设底座水平方向的限位装置，但不得妨碍底座垂直方向的运动。（5）设备及管理用房通风空调系统送风机的出口和排风机的入口处设置管式消声器，土建风道中设置大型片式消声器。管道式消声器宜在预埋钢板上焊接吊杠。（6）通风机房的隔墙应做隔声吸声处理。通风机房的外门应采用隔声防火门。（7）风道上的测孔在调试验收完毕后应进行封堵。（8）在施工安装过程中，应对已安装完毕的设备、管路系统和土建结构及装饰等进行成品保护。（9）风道内短边长度大于400mm的孔洞应采取安全防护措施。（10）风管穿越墙体防护套管设置2mm厚钢板，长度大于墙体2cm；风管穿越楼板时防护套管设置9mm后防火板，长度大于楼板2cm。套管与风管间用不燃材料封堵。其他

我国民用建筑通风防排烟问题浅析 第3篇

【关键词】民用建筑；通风；排烟；存在问题

燃烧学对烟的定义：烟是由燃烧或热解作用产生的悬浮于大气中可见的固体或液体微粒和高温气体。目前我国的民用高层建筑的设计以及建设基本都以如何更好的解决火灾隐患作为主要出发点，然而，这个问题到目前都没有得到真正有效的解决。众所周知，火灾后烟气是由下往上跑，结合每年火灾人数遇难者比例看，大概有百分之七十的遇难者都并非因大火本身而死亡，直接造成死亡则是由于烟雾导致的窒息。

我国高层民用建筑采用的烟气控制方法主要有以下四种：抑烟法、隔烟法、阻烟法、排烟法。目前，我国高层民用建筑通常采取的排烟措施有两种：一种是自然排烟，另一种是机械排烟。

通常高层民用建筑的防排烟设施主要包括防烟楼梯，封闭楼梯间，消防电梯间，避难层等场所设置的防烟设置的防烟设施是高层民用建筑保障人民生命财产安全不可缺少的消防安全设施。但是由于设计施工中存在种种问题导致建设后达不到预定的效果。那么笔者目前简单的将这些问题归纳为以下几点。

1 自然排烟设施达不到排烟目的

自然排烟是一种经济，简单，易操作维护管理方便的排烟方式。但由于部分工程在施工设计过程中的操作不够规范，导致工程完工后自然排烟设施达不到排烟效果。一方面，自然排烟窗的设计形式不合理，在实践操作中，有不少施工者为求方便将排烟窗做成不可开启的固定窗。有的把排烟窗的位置排放过低，这两种方式都严重影响排烟效果。另一方面，一些施工者将排烟窗安放位置过高，但操作室却没有设置便于开启排烟窗的操作系统，久而久之形成摆设。

2 机械防排烟设施的部位设置不符合规范要求

结合目前的民用建筑内部设置现状，不少设计人员都未按照相关规定，超过20米无自然排烟的内走道，有的设计人员因与其相连的防烟楼梯间前室有自然排烟，则认为其具备自然排烟的条件，因而并未按找规范要求设置机械排烟设施。

另一方面，有相当一部分工程，尤其是大型商场设置机械排烟的部位未按照规范要求在吊顶下设置挡烟垂壁，有的地下室虽然采用建筑的梁做挡烟设施，但排烟系统的排烟口未按照规范要求设在顶棚或靠近顶棚的墙面上，而是设在梁的下面。

3 防排烟风机的配电不符合规范要求

首先，不少明敷配电线路安装不符合要求，有的防排烟风机的配电线路穿PVC塑料管，有的穿金属管未涂刷防火涂料，不符合穿管的防火性能要求。

其次，目前诸多民用建筑风机的供配电达不到高层民用建筑符合级别的要求。有的供电线路不是接消防电源，而是接至楼道照明配电箱，有的设计采用单回路配电线路，有的设计未设末端电源自动切换装置，均达不到一、二级供电负荷要求的专用双回路，设末端自动切换装置的规定。

针对以上存在的问题，笔者结合多年的时间经验总结出一下几点建议，希望能够对广大从事通风防排烟工程的同仁一点借鉴。

3.1 正确选择排烟方式以及确定合理的数据

如何更好的选择排烟方式是目前高层民用建筑安全性能的重要的支撑与保障。那么笔者根据多年的实践经验以及根据相关的技术标准，认为排烟系统方式目前的优劣为：自然排烟方式优于机械的排烟方式。

现行的《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称《高规》）关于“排烟口风速不宜大于10m/s，最小排烟量不应小于7200m3/h等规定给人形成了风速愈小愈好，排烟量愈大愈好的误导，设计人员因根据建筑物的特性、构造、可燃荷载、环境等综合因素合理确定排烟量以及风度等排烟系统的基本数据范围，确定各个参数的上限与下限。对于此类数据范围确定，应以公安消防及专业研究部门的研究测试结果为基本依据制订。制订后，应将风力损失和漏风量进行严格的校核，做到经济合理的制订与执行。

3.2 排烟布置以实际情况合理安排

首先，在设置之前认真设计火灾联动控制。在实际事故发生实践处理中，排烟设计的联动控制起着至关重要的作用。机械排烟系统与火灾自动报警系统的效果都在火灾的初期能够起到作用效果，是一个有机统一的整体。因此，要满足排烟口手动或自动打开，直接启动排烟机；联锁启动排烟机；火灾自动报警系统的控制等，排烟系统的控制显得极为重要。

其次，要使烟气流动趋于合理控制之内，那么在火灾状态下的机械送风口的位置与机械排烟口的位置就不能距离过近。送风速度也不能过快，以防止火灾烟气流与人工机械气流冲突而将火灾烟气流扰乱，稀释，从而达不到快速排气，疏散的应急效果。以上提示的目的则是为了确保火灾烟气流与排烟方向保持一致。

第三、在設置之前须严格设置排烟口以及排烟通道。根据排烟量，排烟风速，风管材料，风口形式，风力损失等，详细计算出排烟口的开口面积，排烟口的设计位置数量等，做到即设计合理有满足相应的法律规范要求。

3.3 实行节约能耗的合用系统

现代高层民用建筑的通风防排烟工程在施工过程中普遍存在电力设施设置过多，但在实际操作过程中存在效能两不均的境况。最为明显的一点就是排烟时间长，耗费电力大，但排烟效果却差强人意。那么，结合目前的境况，在高层民用建筑的设计中，笔者建议使用较为节约能耗的合用系统。

那么，在合用系统的设计时应该首先考虑电力设置是否合理，以及风机与风管防火性能是否符合排烟要求。在排烟过程中，为了使电力发挥最大的效用，使排烟达到最好的效果，应该严禁烟气进入，空调器，过滤器，加热器等无关的管道与设备，造成电力损耗。在火灾发生时应该先将多余的风口自动关闭，相同防烟分区的排烟口同时打开的问题。另外是功能时效的良好体现，合用系统的主要功能主要体现在灾时的排烟方面，这就要求在设计过程中需要提前预算并组织合理的气流分配，严格校核排烟量，风速，漏风量，风力损失等，认真设计系统的配置，风机选型，从而合理确保排烟效果。

以上是笔者通过几年从事通风排烟工作实践的总结，随着城市扩张速度日渐加快，各种民用建筑通风排烟设施也日渐多样化，在高层建筑中合理安装行之有效的排烟设施是安全疏散，进行抢险救援的首要环节，然而当前众多排烟设施的设置在真正确保安全方面差强人意。那么，当前开展高层建筑的火灾实验研究，完善火灾烟气流动模型并且出台专门的排烟设计规范解决防排烟的实际问题，是我国高层民用建筑发展的必然需要。

参考文献：

[1]《高层民用建筑防火设计规范》GB50045-95

[2]徐明.规范与实践---再谈工程设计中的防火及防排烟问题[J].暖通空调.2003.3

防排烟通风系统论文 第4篇

一、设计依据

目前, 关于地下汽车库通风与防排烟设计的国家标准规范主要有:《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95) 、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (GB50067-97) 、《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98) 。而在《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (GB50067-97) 总则第1.0.2条的条文说明中明确指出该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库”。因此, 在进行地下车库设计时, 不管是高层建筑地下车库, 还是兼有人防功能的地下汽车库, 均应严格执行《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。

二、防烟防火分区

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规定:地下汽车库防火分区的最大允许建筑面积为2 000m2 (不包括甲、乙类物品运输车) , 当地下汽车库内设有自动灭火系统时, 可增加1倍, 即为4 000m2。在《采暖通风和排烟》一章中规定:面积超过2 000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统, 设有机械排烟系统的汽车库, 其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2, 且防烟分区不应跨越防火分区。低于2 000m2的地下汽车库可只设置通风系统, 如果是半地下室或者可以开窗的地下车库, 开窗面积满足规范规定自然通风要求时, 可以考虑仅采用自然通风系统, 否则应设置机械通风系统, 超过2 000m2的车库必须设置机械排烟系统。

三、防排烟系统设计

1. 排烟量计算。

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规定, 排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6h-1计算, 以某个防火分区建筑面积为2 000m2的地下车库 (层高3.0m) 为例。排烟量为:2 000m23m6h-11.2=43 200m3/h。根据《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力》的规定, 地下汽车库机械通风的排风量按换气次数计算 (最大为6h-1) , 因此地下汽车库排烟系统和排风系统的总风量可以相等, 排烟和排风可合用一个系统。

2. 风机选用。

在地下车库通风及排烟系统设计中, 通风设备一般选用双速风机, 比如排风兼排烟风机, 高速用于消防排烟, 低速用于平时排风。但在设计中经常会出现实际计算数值与双速风机的参数不匹配, 设计选型时很难选出合适的双速风机, 造成地下车汽车库的风量和风压达不到设计要求。为了既满足排烟的风量、风压要求, 又满足平时排风的风量、风压要求, 可选2台风机, 1台用于火灾排烟, 保证消防要求, 另1台用于平时排风, 排风机可以根据车辆出入的频繁程度设为双速风机, 满足地下汽车库排风要求, 同时可以节能, 减少地下汽车库排风的运行费用。

3. 排烟口布置。车库排风口、排烟口布置一般应遵循以下原则。

(1) 考虑排风口、排烟口是否合用。

(2) 排烟口应设在储烟仓内, 应采用挡烟垂壁、隔墙或梁划分防烟分区。

(3) 当排风系统中有无风道诱导风机系统时, 排风口尽量减少, 且风口宜布置在诱导动力系统的末端。

(4) 排烟口必须根据规范规定设置, 每个防烟分区在满足30m最大距离限值的情况下至少1个, 数量不宜过多, 且应尽量布置在与人流疏散方向相反的位置。

(5) 排风口和排烟口宜布置在车位上方, 而不宜布置在车道上方。

4. 风道选用。

由于风道排风兼排烟功能, 风管材料、厚度应满足消防排烟要求。如选用金属风管, 排烟风速不宜大于20m/s, 当采用内表面光滑的混凝土等非金属材料管道时, 排烟风速不宜大于15m/s。而考虑排风噪声问题时, 风管风速不宜超过10m/s, 所以, 在排烟排风合用系统中, 按传统的风管高宽比为1∶4~1∶6来确定风管尺寸, 建议风管高度不宜超过500mm。

四、通风系统

地下汽车库设置机械排烟系统时, 应同时设置进风系统。目前通风系统采用自然进风和机械进风系统。当防火分区内有直接通向室外的汽车疏散出口, 且出口不设置防火卷帘时, 可以将该出口作为进风口, 否则就需要设置机械进风系统或设置足够面积的进风百叶, 满足进风量不小于排风量50%的要求。

防排烟通风系统论文 第5篇

摘要：高层民用建筑物中人员众多火灾事故造成的危害也极大。因此注重高层民用建筑物的防火排烟设计尤为重要。文章主要分析了高层民用建筑通风空调系统中的防火排烟措施。

关键词：高层民用建筑；通风空调系统；防火排烟；

引言

随着社会经济的不断发展，人们生活水平得到了有效提高，通风空调系统也开始普及应用于千家万户。大多数高层民用建筑均配置了通风及空气调节设备，风空调设备极易引起火灾事故发生，其管道也容易造成火情大面积蔓延危害巨大。

1高层民用建筑通风空调系统中的防火排烟问题分析

1.1防火排烟系统失效

高层民用建筑中人员对防火排烟的系统设施不够关注，除了在出现火灾时使用外仅仅只是进行固定的简单检查。这种情况造成防火排烟系统大部分出现阀门的易熔片产生脱离、传动机构被严重锈蚀、未进行更好的维护、系统失灵等情况。因此，防火排烟系统整体无法正常运行工作无法帮助防范火灾。

1.2自然排烟效果不明显

在排烟方式中，自然排烟是简单而又经济的排烟方式，不过，在现实情况中，由于设计和施工的不合理，使得自然排烟设备没有起到真正的作用。（1）自然排烟设计的位置不合理。在实际情况中，排烟的窗户应当尽可能的设置在墙的上方。不过，当前很多排烟窗是没有设置在合理的位置上的，所以影响了排烟。（2）自然排烟窗的设计大小不合适。经调查发现，部分工作人员在安装排烟窗之时，没有按照规范和图纸上的指示来进行。在设置过程中，应当注意排烟窗的高低问题，若排烟窗设置得过高，则操作起来会非常麻烦，并且在火灾发生之时，也不利于排烟。

1.3机械排烟效果不好

如果排烟风机设置的地方不合适，就会影响防烟机间和它的前室等局部的机械送风效果。所以，相关人员在设置的过程中，应当先计算它的规范值和当值，并将其中值额大的一项当做选定值。这道计算工序是非常必要的，如果将计算值直接作为选定值的话，其机械风机的要求是不会被满足的。或者说，在设计和使用正压送风机中的压差装置是不按标准和规定进行，不按防烟风区的规范来设置当风设施进而送风口，这些都会影响排烟设备发挥功效的效果。

1.4空调防火和防烟阀的设置问题

空调防火系统与防火阀和排烟防火阀不一样，其不一样的地方在于，可以将这两者综合使用。防火阀一般会安装在两个地方，一个是空调管路防火分区，另一个是变形缝处。在平时，为了通风，防火阀会处于常开状态，当遇到火灾之时，若温度提高到70℃，防火阀中的熔片就会被熔断，就会把通风管中的火势切断。不过，经过调查发现，很多防风阀并没有设置出防火墙，或者仅是在风管的变形缝处的一侧设置防风阀，至于另外一侧，则没有设置。并且，有些尽管设置了，但是其设置不合理，进而使得火势不仅没有消退，反而更加猛烈。

2高层民用建筑通风空调系统中的防火排烟措施

2.1烟雾控制

将烟雾的源头切断是消除烟雾的好方法，所以，相关人员应当在高层建筑、地下建筑和多层建筑中设置自动灭火系统，以便当火灾发生时，在大量的烟雾产生之时，及时将火熄灭，及时将火势控制住。与此同时，相关人员在进行建筑装修的过程中，应当尽可能的采用不可燃烧或难以燃烧的材料来作为装修材料。并且尽可能的选择产烟量小的材料作为家具，这样的话，当火灾发生之时，室内的人员可以在烟雾小的情况下，轻易的逃生。在当前，我国的《建筑内部装修设计防火规范》中规定，建筑物内设有顶棚、墙面的，不可使用可燃材料。

2.2自然的排烟设计

在选择防排烟的过程中，相关人员应当尽可能的满足防排烟的要求，为了使这个要求被满足，并且秉承节约投资的原则，相关人员尽可能的选择自然的排烟方式。自然的排烟方式指的是在自然力的作用下，让室内与室外的空气进行转换交流，这种方式一般是开窗和利用窗外阳台进行排烟。除这两种方式之外，靠近墙体的防烟楼梯和前室，以及消防電梯前室等都适合、且容易运用自然排烟 方式。

2.3设置机械防烟系统

设置机械加压送风防烟系统就是为了在建筑物发生火灾时，能为室内人员提供疏散路线和避难的场所。在建筑物中设置这个系统，应当按照这个系统部位的实际情况而定。一般不具备设置条件的有：自然排烟条件得不到满足的楼梯间和前室；有窗户的自然排烟楼梯，但不具备排烟条件的前室；不能满足排烟条件的消防电梯前室；封闭的避难间等等。

2.4空调系统防排烟设计

相关人员可以利用原有的设备对通风空调系统加压送风，并且还可以节约投资设备。关于空调系统防排烟，可将其分为非着火区和着火区。在进行工作之时，相关人员可利用风机和风口，将非着火区的风抽过来，从而使火区的烟气不能蔓延到非着火区中。相关人员在将原风口作为排烟口的过程中，应当增设普通管道，这样可以防止烟气经过空调器和空调机。相关人员在利用空调系统进行防排烟时，应当设置一个自动关闭装置，这个装置可以在温度升高之时，自动关闭。在发生火灾时，并且火势还不猛烈时，自动关闭装置可以作为排烟装置用，这种方式有助于排出火气烟气，有助于隔绝空气。当火势很大时，烟气就会变多，其温度也逐渐升高，相关人员可以采用向非着火区加压送风，以便保证疏散设备在高温的影响下，功能不被影响。当火势很凶猛时，着火区的通风空调系统的阀门就会自动关闭，其利用通风空调系统防排烟也会立刻 停止。

2.5通风空调系统防火设计

通风、空调系统的消防安全设计当今的高层民用建筑中的各个区域都会出现通风空调管道，且其分布较为杂乱。这种管道分布现状导致如果对通风空调管道处理不当则极易引发巨大的火灾危险，管网也极有可能变成助火的因素。由此看来，在进行高层民用建筑设计时，应制定一套科学完善的防火排烟安全措施。

通风空调管道应在其内部设置防火阀，以便在对防火墙进行跨越时提供帮助；而在变形墙两侧部位设置防火阀则能够有效帮助安全地对变形墙进行穿越。在风管和墙壁之间出现的缝隙处应用不易燃的材料进行填充在安装风管时则要确保其固定性。在对高层民用建筑进行防火排烟设计时应根据建筑的具体布局情况进行系统设置。前室在高层民用建筑的防火排烟设置中是不可或缺的。前室能够在火灾发生时对被困人员的及时疏散进行有效缓冲，并且有效改善楼梯竖井的不良烟囱效应。非敞开式的楼梯是绝对不能作为自然及机械的排风烟道的对机械正压送风系统进行标准地设置，则能够帮助通道进行有效疏散不受毒烟影响。

在设置通风空调系统风管上的防火阀时，应注意：管道穿越防火分区处、防火门的房间隔板、防火门的房间楼板处、垂直风管、每层水平风管的交接处的水平风管段上、穿越变形缝处的两侧上等，在这些地方设置防火阀是为了防止火势的扩散。不过在设置的过程中应当根据实际情况进行，当遇到防火分区面积较大的空间时，相关人员应当在变形缝处不设置防火分区，只对变形缝处进行防火处理就可以了。

结束语

综上所述，为了促进建筑行业的发展，促进高层建筑建设水平的提升，保证人民的生命财产安全，在高层建筑设计的时候，应认真学习现行设计规范、规定、标准，充分重视防排烟的重要性，并结合具体情况，在实际问题中不断探索，像建筑方案设计一样，进行多方案比较，将新技术新方法纳入其中以完善消防系统，作出合理的防排烟设计。同时要求防排烟系统的施工单位必须具有消防工程的施工资质，只有按施工验收规范进行施工，安装配置齐全合理，才能使防排烟系统的设计得到科学的落实，才能更好的保证高层建筑防排烟系统的质量，使人们安居乐业，进而推动社会的繁荣与发展。

参考文献：

[1]GB 50016—2006，建筑设计防火规范[S].

[2]GB 50045—95—2005，高层民用建筑设计防火规范[S].

地下车库通风与防排烟设计 第6篇

1 地下汽车库排风量、排烟量的确定地下汽车库排风量的确定

地下汽车库通风的目的是把汽车开动时尾气中的污染物浓度稀释到允许的范围内。目前, 确定地下汽车库排风量的方法大体可分为两类:一类是按换气次数估算;另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风换气量来确定, 汽车尾气的主要有害物为CO、NO及少量汽油和热量, 以CO、NO为主, 而按C0计算出的全面通风换气量完全可以将NOX稀释到卫生标准规定的浓度。这里我们着重论述一下估算, 也是我们设计普遍采用的方法。主要方法有两种:

1.1 用于停放单层汽车的换气次数法

a.汽车出入较频繁的商业类等建筑, 按6次/h换气选取;

b.汽车出入一般的普通建筑, 按5次/h换气选取;

c.汽车出入频率较低的住宅类等建筑, 按4次/h换气选取;

d.当层高<3米时, 应按实际高度计算换气体积;当层高≥3米时, 可按3米高度计算换气体积。

1.2 当全部或部分为双层停放汽车时, 宜采用单车排风量法

a.汽车出入较频繁的商业类等建筑, 按每辆500m3/h选取;

b.汽车出入一般的普通建筑, 按每辆400m3/h选取;

c.汽车出入频率较低的住宅类等建筑, 按每辆300m3/h选取。

2 地下车库排烟量的确定

地下车库汽车发生火灾, 可燃物较少, 且人员较少, 设置排烟系统, 其目的一方面是为人员疏散, 另一方面便于扑救火灾。鉴于地下车库的特点, 《GB50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (以下简称车库规范) 做了如下规定:

2.1 面积超过2O00m的地下汽车库应设置机械排烟系统, 机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用;

2.2 设置机械排烟系统的汽车库, 其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m, 且防烟分区不应跨越防火分区;

2.3 排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。

3 机械排风量和机械排烟量的统一

排风量、排烟量的确定, 一般地下车库层高都大于3米, 按换气次数不小于6次/h可知, 两者的风量基本不相等, 一般会选用双速风机, 低速排风以满足相对较少的排风量, 火灾发生时启动高速排烟以满足相对较多的排烟量, 这在理论上是可行的。但应引起注意的是, 有些消防部门不允许这种做法, 原因是双速风机常年低速运行, 而高速因缺乏运行和维护以致不能及时发现故障, 系统可靠性相对较低。建议无论排风量是否与排烟量相差大, 均选择消防高温排烟风机或离心风机。当所需的排风量较小时, 可由值班人员根据实际情况定时启动一段时间, 以达稀释有害物的目的。

4 地下汽车库通风系统的两种模式

4.1 常用的通风换气系统

通过“送风机一送风管一送风口”的送风方式和“排风口一排风管一排风机”的排风方式来实现的。当然, 排烟系统可与排风系统合二为一, 但此时防火阀为排烟防火阀, 排风机为排烟、排风合用风机。此种通风系统存在如下问题:

4.1.1 风道在梁下穿行, 要占据一定的空间, 如果要保持足够的净高, 就需要土建增加层高。

4.1.2 风口的布置不可能很密集, 出口风速也有一定限制, 这就

造成有风口的地方气流流动较快, 而在拐弯处及部分角落, 室内空气就较静止。这样, 汽车排出的有害物会滞流。

4.1.3 大面积的车库, 通风系统比较长, 风道断面比较大, 不可

避免地要与消防喷淋管道、电缆桥架、电线管等交叉, 既不易处理, 又影响车库的美观。

4.2 喷流诱导通风系统

它是一种新型的通风系统, 主要由送排风机、数个喷流诱导通风设备、控制系统三部分组成。此系统不设平时通风风管系统, 而由多个喷流诱导设备替代。其设计技术原理是, 将若干个喷流诱导设备按照一定排列规律布置在被通风的空间内, 利用多个喷流诱导设备的送风射流射程, 进行室内空气流动的接力传递和卷吸诱导周围空气的作用, 使被通风空间的空气发生定向流动, 将进风口风机的送风量均布在房间的各个角落, 形成从进气口到排气口的定向强迫气流, 达到通风排污的目的。同样, 在地下车库通风采用喷流导引系统时, 也应设有排烟系统, 一般该系统应专门设置。当要实现排风排烟合用风机时, 需在排风机吸入口上安装一个三通, 三通的一边直接安装排风口, 抽吸车库内的空气, 另一边与排烟风道衔接, 两边均设有消防信号控制启闭的电动阀, 平常一个电动阀开启由排风口排风, 发生火灾时, 另一电动阀开启, 排烟口打开, 排除烟气。此时, 排风口由电磁阀关闭。喷流导引通风系统的优点:

4.2.1 由于空气射流的诱导和卷吸作用, 将整个空间的空气带

动起来, 消除了空气的停滞死区, 可有效地防止污染物 (如汽车尾气) 的聚集, 达到较好的通风效果。

4.2.2 能适当降低车库的层高, 一般可降低0.4~0.6m, 从而大大降低建筑物的开挖成本和造价。

4.2.3 系统简单, 施工安装容易, 可缩短工期, 节约安装费用。

5 其他应注意的问题

5.1 排烟口的设置。每个防烟分区均应分别设置排烟口, 排烟口

距本防烟分区最远点的水平距离不应超过30m。排烟口的设置应使烟气流动方向与人的疏散方向逆向, 并设置在顶棚上或靠近顶棚的墙面上。有吊顶时, 排烟口上部应紧贴着吊顶或设在吊顶上;无吊顶时, 应设置在挡烟垂壁以上, 结构梁的下部。排烟口平时关闭, 着火时仅开启着火层防烟分区的排烟口, 当任一排烟口或排烟阀开启时, 排烟风机应能自动启动。排烟口应设有手动和自动开启装置。

5.2 地下汽车库火灾时的补风。通常可将送风机兼作火灾时的

补风机, 进风量不宜小于排烟量的50%, 对喷流诱导通风系统, 有火灾信号时, 切断诱导风箱电源, 关闭诱导风机, 同时启动送风机来作补风用。

摘要：论述了地下汽车库通风与防排姻设计, 对地下汽车库排风量、排烟量的计算和地下汽车库通风系统的模式进行探讨, 并指出在地下汽车库通风排烟设计中应注意事项。

关键词：地下汽车库,排烟量,排风量,通风系统

参考文献

[1]GB50067-97.汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].[1]GB50067-97.汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

地下汽车库通风与防排烟设计 第7篇

关键词：地下汽车库,防火分区,防烟分区,送风,排风,排烟

1 概述

随着人民生活水平的不断提高，城市的中、小型汽车保有量正在飞速增长。因此，停车难的问题就急显突兀，地下停车场、车库的建设也就随之而发展。作为地下车库，解决通风和防排烟问题是设计的主要内容之一。所谓车库的通风，也就是要排除汽车尾气和汽油蒸汽，送入新鲜空气，以便有害物(这里主要指CO)的含量稀释到国家规定的卫生标准要求;防排烟也就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，减少伤亡。地下汽车库的通风方式为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统，这些系统同时兼做火灾时排烟系统。

2 设计依据

1)地下汽车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。如无计算资料时，可参考换气次数计算，一般排风不小于6次/h，送风不小于5次/h。

2)面积超过2 000m2/h地下车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超2 000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。

3 设计要点

地下汽车库要求有平时的送风系统，又要有火灾时的送风系统;既要有平时的排风系统，又要有火灾时的排烟系统。如果将上述四个系统均独立设置，风管道将占用很大空间和机房面积，风系统的一次投资也大，很不经济。因此，在不影响各系统使用功能的情况下，我们在设计中采用以下措施：将平时的送风系统和火灾时使用的进风系统合为一套系统;将排烟系统和排风系统合为一套系统。上述系统既能满足使用要求，又可大大的降低工程造价。

4 其它应注意的问题

1)排烟口、排风口的设置

(1)排烟口的设置

每个防烟分区均应分别设置排烟口，排烟口距本防烟分区最远点的水平距离不应超过30m。排烟口的设置应使烟气流动方向与人的疏散方向逆向，并应设置在顶棚上或靠近顶棚的墙面上。有吊顶时，排烟口上部应紧贴着吊顶或设在吊顶上;无吊顶时，应设置在挡烟垂壁以上，结构梁的下部。排烟口平时关闭，如遇火灾时仅开启着火层防火分区的排烟口，当任一个排烟口或排烟阀开启时，排烟风机应能自动开启，排烟口应设有手动和自动开启装置。

(2)排风口的设置

上部排风口应排除1/3的风量，下部排风口应排除2/3的风量，下部排风支管应沿墙或柱敷设。排风口可采用单层排烟风口。

(3)排烟口、排风口为一套风口系统时，排烟口(排风口)平时开启，发生火灾时，排烟口处于开启状态;排烟口、排风口分别设置时，排风口平时开启，排烟口平时关闭，当发生火灾时，关闭排风口，排烟风口打开。

2)挡烟垂壁的设置

划分防火分区的挡烟垂壁应采用非燃烧材料制作。机械防排烟系统的风管、风口、阀门及通风机等必须采用非燃烧材料制作，排烟管道的钢板厚度不应小于1.0mm。安装在吊顶内的排烟管道应采用非燃烧材料进行保温。

3)送风口的设置

应注意使送风口尽量靠近疏散出口，使气流方向和人流的疏散方向相反，以利于疏散人员能直接吸入新鲜空气。送风口可采用双层百叶风口。

4)烟气排出口的设置

应根据建筑物所在地的条件(风向、风速、周围建筑物以及道路状况等)来考虑，既不能将排出的烟气直接吹在其他它建筑物上，也不能妨碍人员进行灭火及避难，同时还不能让排出的烟气再被风机进风口吸入，对于特大型的建筑不得让排出的烟气再被送风机、空调机组等吸入。

5)排风风机、排烟风机的设置

排风风机、排烟风机通常选用一套消防高温排烟双速风机。平时排风：根据地下车库车辆的多少，由值班人员控制风机低速或高速运行，进行通风换气;发生火灾时，手动开启或由火灾探测器报警，经消防控制中心确认后排烟，排烟风机高速运行。当烟气温度超过280℃时，排烟防火阀和排烟风机连锁关闭。下图即为郑州卷烟厂地下车库排风、排烟系统图，排风与排烟合用一套系统。

5 结论

防排烟通风系统论文 第8篇

一、民用建筑地下停车库通风防排烟系统的形式

设计人员在进行地下停车库通风防排烟设计时, 应充分考虑是否要单独设计两个, 这样会占用较多空间, 且建筑的费用较高, 若将通风系统与防排烟系统结合起来应用, 则会节省很多空间及费用, 对整个系统设计的安全性、可靠性以及实用性等都起到很关键的作用。

(一) 通风系统与排烟系统单独设立

若单独设置地下车库通风系统及排烟系统, 则应根据自身的需求对系统的参数进行单独计算, 在日常工作当中, 人们可将通风机设置成运行的状态, 而排烟机则设置为关闭的状态。 一旦地下车库发生火灾, 排风机会自动关闭, 排烟机的防火阀与排烟会自动开启, 若地下车库的温度超过280℃, 排烟阀会自动熔断, 联锁并将排烟机关闭。 此种设计方法可使增强各个系统的独立性, 且在运行中不会造成干扰, 使得运行的实施具备较好的实用性、 经济性及合理性, 但单独设计通风系统与防排烟的系统, 需要大量的资金, 且管理过程较为复杂, 需要占用大量的空间与面积。

( 二) 通风系统与排烟系统联合应用管道

地下停车库通风防排烟设计时, 常常会设计上、下两个排风口, 这样方便在风量大时可从下部的排风口直接排出, 只有小部分从上部排出, 并且在进行排烟设计时, 一般只应用上部的排风口。

第一, 上通风管作为主要通风主管, 下通风管作为辅助通风支管, 此种方法可把常规型的70℃的防火阀直接安装在各个下排的风支管上, 且要求将全部的通风系统设置成常规性的70℃防火阀, 而排烟机的入口可设置成常闭型的280℃排烟的防火阀。日常排风机的常开主要分成上、下两个部分进行排风, 若发生火灾, 可关闭通风机, 而烟感则联动通风支管上面的防火阀并将其关闭, 之后再开启排烟的防火阀与排烟机将烟排出去, 烟气只可从上部的通风口进到下部, 再经排烟机将烟排出去。

第二, 上通风管与下通风管应单独设立, 设计人员用此种方法可确保上通风管与下痛风管间加设一个常规的防火阀, 而且全部通风口应持续应用常规的百叶风口, 通风机的入口要设置一个常开型的防火阀, 而在排烟机的入口要设置一个常闭型的排烟的防火阀。 日常的排风机应设置为常开, 分成上、下两个部分进行排风, 当遇到火灾的时候, 只要在烟感的关闭上以及下的排风管之间设置一个防火阀, 同时启动排烟的防火阀与排烟机。此种方法可把风量划分成两个部分, 风管的尺寸有所减少。

二、分析民用建筑地下停车库通风防排烟设计要点

(一) 设置通风机

在科技不断发展的今天, 民用建筑地下停车库通风防排烟的系统, 可应用比较综合的系统, 通风机与排烟机可设置为一个, 这就要求通风机必须满足这一设置情况。 具体的规范化要求包括:通风防排烟机能应用离心风机或是排烟的轴流风机, 在排烟管道上, 将温度控制在280 摄氏度左右, 这样人们可自动关闭排烟的防火阀, 排烟的风机需确保280 摄氏度时能持续工作30 分钟。 排烟的防火阀需要关闭先关的防排烟风机, 且风机在设计时, 应尽量提升通风排烟系统的安全性、稳定性以及运转性。

(二) 设置合适的通风口

设计人员应在各车位处设立通风口, 可以起到较好的排气效果, 但在实际操作中, 此种设计方法难以形成。 为促进机械的排风, 局部不能出现滞留, 设计过程中的通风口要均匀的设置, 当日常通风口在一个正常的状态, 只需通风机能够正常运行, 这样能确保将风完全排除。 具体的规范化要求包括: 在个防烟区中装设排烟口, 排烟口应安置于顶棚或接近顶棚墙面上, 防烟区域中较远点上的水平距离与通烟口间的距离不可大于30 米, 主要因距离过长, 会对排烟速度造成影响。 在规范化过程中, 若是通风口未按照特殊规定, 即日常通风防排烟口与火灾发生的时候排烟口只有一个, 可设置在地下停车库上方的通风口可长时间开设。

(三) 划分防烟区域

为避免烟气完全扩散到非火灾区域, 以便对施工人员进行安全疏散以及消防急救造成影响, 引发安全事故以及经济损失, 一般划分防烟区域实现这一目的。 而且防烟区域必须要根据有关规范化要求进行, 设置一个机械式的排烟系统地下停车库, 各防烟区域面积划分不可超2000m2。 如果防烟区域面积较小, 平面中排烟系统数量不断上升, 管理起来十分复杂;如果划分区域面积较大, 通风管与风机尺寸加大, 设计起来十分复杂。

三、民用建筑地下停车库通风系统的模式

(一) 喷流诱导型的通风系统

此种通风系统属于一种全新的系统, 主要包括:送排风机、喷流诱导设备以及控制系统等三部分构成。该种系统不设置任何风管系统, 主要由很多的喷流诱导的设备所取代, 而且设计原理是把多个喷流诱导的设备, 根据排列规律将其安装在被通风空间中, 然后应用送风射流的射程, 对室内的空气流动进行接力传递以及卷吸诱导周边空气, 使得被通风空间处的空气产生定向的流动, 把送风量分布在建筑室内的各角落, 以便形成一股从进气口直接到排气口的气流, 进而实现通风排污。

设计人员将喷流诱导型系统应用到通风系统中, 可设置相关的排烟系统, 当要使用排烟合用的风机的时候, 可在排风机上方的吸入口处装置成一个三通, 三通一边可装设排风口, 抽吸车库中多余的空气, 而另外一边和排烟的风道相接, 两边都设置香瓜的消防信号, 以便及时控制好关闭的电动阀。电动阀的开启可直接由排风口进行排风, 一旦发生火灾, 另外一个电动阀会自动开启, 打开排烟口, 将烟气直接排出。

(二) 喷流诱导通风系统具有如下优点

第一, 因空气射流所产生的诱导以及卷吸作用, 把整个空间中的空气全部联合在一起, 消除空气中存在的停滞区域, 能有效避免汽车尾气的集聚, 进而实现最佳的通风效果;第二, 可以降低地下车层高, 通常可下降0.3~0.5m左右, 以便降低民用建筑的成本与造价;第三, 安装过程较为简便, 能有效地缩短施工工期, 节省安装的费用。

(三) 一般的通风换气系统

设计人员一般是利用送风机至送风管, 然后到达送风口的方式, 以及排风口至排风管, 然后到排风机的方式得以实现。而且排烟的系统能够和排风的系统融合在一起, 但是这时的防火阀主要是排烟的防火阀, 排风机是排烟与排风的合用机。 这种通风的系统具有以下问题:

第一, 通风口在梁下进行穿行, 占据相应的空间, 若要确保足够的高度, 可适当增加建筑层的高度;第二, 通风口设置不能过于紧密, 且出口的风速具有一定的局限, 这就导致风口出气流的流动过快, 在拐弯处或是角落处, 室内的空气处于静止状态, 进而影响汽车排除的有害气体出现滞流;第三, 对于大区域的地下车库, 通风系统十分长, 风道的断面很大, 很难避免地要和消防喷淋的管道及电线管等, 这些操作起来较为复杂。

四、结语

总之, 民用建筑地下停车库的建设, 不仅能解决城市停车难的问题, 还能充分利用城市土地资源, 因此, 受到越来越多开发商的重视与关注。 当前随着国内民用建筑的地下停车库通风防排烟设计的项目不断增多, 通风防排烟的设计非常重要, 设计人员应按照实际情况开展设计工作, 确保在设计中尽可能将系统简化、 减少噪音对居民及周边环境的影响, 降低工程造成及设计成本, 保证民用建筑地下停车库通风防排烟系统的经济性、适用性以及合理性。

参考文献

[1]潘雷.高层建筑地下自行车库防排烟设计探讨[J].建筑热能通风空调, 2015 (04) .

[2]赵国春, 孙金栋, 刘伟.超高层建筑暖通空调系统设计探讨[J].北京建筑大学学报, 2015 (01) .

[3]刘春花.工业通风课程防排烟通风内容教学方法探讨[J].高等建筑教育, 2015 (01) .

防排烟通风系统论文 第9篇

1 地下室通风与防排烟设计思路

按照国家相关政策规定, 地下室通风系统必须确保>6次/11的排风量, 及>5次/11的送风量, 同时地下室面积>2000m2的还得设置排烟系统, 所以, 这就要求施工单位要考虑并实施地下室的通风排烟工程。

送风系统在传统地下室设计中多是排烟补风之用, 且两个系统将共用设备风道及排风烟口, 其排风口易形成较大排烟速度, 所以, 必须增设排烟口并将防火烟调节阀安装在其分支管上, 实现火灾发生时防火烟调节阀的自动关闭, 及排烟口的自动开启排烟。此种通风与防排烟系统设计以电阀门为主, 不但造成较高的工程造价, 其设备应用极少还会出现生锈腐蚀现象, 导致其设备失灵达不到烟雾排放的目的, 造成人员难疏散问题。同时, 该种模式其控制线路复杂, 成本很高, 却难以保证系统的可靠安全性。

而当前地下室通风与防排烟设计中, 虽然其送风系统依旧是排烟补风用, 却并未共用设备, 而是将排烟防火阀和排风烟调节阀安装在排烟支路上。一般来说, 这两种阀门分别处于常开和开放状态, 即防火烟调节阀和排烟防火阀分别为开放和常开状态, 火灾发生时只需换成电动阀状态, 即可实现防火烟调节阀的开启和防烟防火阀的关闭。此种模式, 阀门的数量得以有效减少, 其系统控制复杂性及成本也得以降低, 还方便对阀门的检查维护, 不过这种设计必须增设长度适中的排烟管。

此外, 通风与防排烟设计还有一种, 其送风系统依旧作为排烟补风之用, 两道系统共用管道风机, 但排风支路需安装常开状态的防烟防火阀。消防中心只需在火灾时关闭防火防烟阀, 就能确保两道系统的灵活转换。此种模式操作便利, 在某些较深深度又不易在中央区域设置排风口的场所效果最优, 并且经由下送风进口还能促进区域内空气的流动, 实现气流合理组织的效果。

2 地下室通风与防排烟设计关键技术

2.1 防排烟及通风系统划分。

划分防排烟与通风系统时要根据地下室实际防火分区考虑, 确保其设计的防排烟及通风系统合理可靠, 进行通风排烟的有效执行, 并杜绝排烟风管跨越防火分区的现象。通常设有自动喷淋灭火设施的地下室, 占1000m2的防火分区面积, 分成两个各占500m2的防烟分区, 该防火分区排烟量按最大防烟分区面积的每平方米≮120m3/h排烟量计算为60000m3/h, 并日常通风量按换气次数8h一次和3m层高计算为1000×3×8=24000m3/h。由此可见, 火灾排烟量与日常通风量差约一半左右, 日常通风管主干管风速设计为8~10m/s, 允许火灾时排烟风管风速为20m/s, 因此一套风系统的使用能满足通风与防排烟的要求, 但仅使用一套风管必须满足其风管壁厚。由此可见, 在不同防火分区都要设置一套进风系统和防排烟通风系统, 确保进风量≮火灾时排烟量的1/2。

2.2 地下室通风与防排烟系统布置。

通常来说, 地下室常使用普通离心风机, 不过由于长时间运行风机, 长期处于排风状态, 排烟时风量较小, 因此, 日常工程中要确保设备的节能及可兼作排烟风机用, 一般采用双速混流或变速离心风机最佳。地下室的机械排风装置必须全面均匀, 且出入口车道、外窗等能最大度自然进风, 这种进风方式才能确保合理的气流组合, 所以, 排风烟系统设计需在远离室出入口出布置排风烟口, 杜绝气流短路的现象。

若系统为合用排烟干管和共用支管功能时, 排风烟口只设在地下室上部, 通常使用普通百叶风口做排风口。排风烟机只需采用一台双速高温的, 且需设置280℃常开型排烟防火阀, 在日常少量停车时此种排烟风机处于手动低俗运行, 能自动在火灾时转换成高速排烟状态, 具有排风烟到位及时均匀的特点, 其系统控制便利工程造价更低。

一般地下室通风方式主要为均匀排风, 所以常设置排风管口, 以便作为日常通风之用, 及兼作火灾时的排烟风管口;通常地下一层为车道自然进风, 其他以进风系统兼作进风。此外还有一种比均匀送风和集中排风效果好的机械进风系统, 该系统风管要求不高通常只需一小段进行相对集中送风即可。同时, 每个排风烟及进风系统都需对应一个防火分区, 设置相应的进排风竖井, 在地面洁净处设置进风口, 最佳是距离地面主楼, 减小火灾烟气影响, 并在高于附楼屋面设置排风口, 防止地面环境受排风影响。

此外, 作为地下车库使用的地下室, 按入口断面风速0.5~1.0m/s进行自然补风量风速计算, 机械进风系统需设置在无室内直通室外的出入口防火分区, 并按照≮总排风量的50%最佳为80~85%计算总进风量。但要注意排风量>进风量以便形成室内相应负压, 不出现室内空气流入相邻房间现象。同时, 按相关规范及技术措施, 其排气口上下分散布置为最佳方法, 上下部分别排除2/3和1/3。通常民用地下停车场达4.2m左右层高, 因此, 随着不断完善进步的汽车技术, 其启动时间越来越短, 加上其随着我国日益严格的排放法及高温烟气排放, 更具有烟度密度小扩散便于向上的优点, 所以, 现阶段很多实际工程更趋向与上部排烟方式。

结束语

总而言之, 随着我国社会及经济的发展, 城市化的发展水平越来越快, 人均用地面积越来越不足的今天, 对于地下空间的利用也就越来越频繁, 但是对其利用的要求和规范也更加严格, 所以, 现阶段地下室通风与防排烟系统的设计必须严格按照国家相关规范执行, 从各方面各角度进行综合考虑, 确保其设计的防排烟通风系统的合理安全及经济可行。

参考文献

[1]马夏宁.关于高层建筑地下室通风及防排烟设计的几点看法[J].中华民居 (下旬刊) , 2013, 6:60-61.

[2]陈礼才, 肖文韬.关于高层建筑地下室通风防排烟设计的几点看法[J].制冷空调与电力机械, 2005, 3:56-59.

[3]陈英杰, 朱勇军, 郭荣春, 于炜龙.地下车库通风与防排烟系统设计的探讨[J].建筑节能, 2014, 11:24-26.

[4]程剑.浅谈建筑地下室中通风工程、防排烟工程的应用[J].科技与创新, 2015, 2:151.

[5]赵西军, 张素芸.浅谈高层建筑地下室通风与排烟设计[J].科技信息, 2011, 17:352.

防排烟通风系统论文 第10篇

【关键词】高层公共建筑；中央空调设计

1.设计应用范围

商场、影剧院、酒店等高层公共建筑设计主要包括：中央空调系统设计、防排烟系统设计、设备用房通风设计、制冷制热动力站设计。

2.空调设计计算参数

2.1室内空调设计计算参数

室内空调设计参数：冬季温度控制在16～20℃，夏季温度控制在24～28℃。

2.2空气质量计算参数

中央空调空气质量参数商场、影剧院、酒店、商住的新风量>20m3/h.人，卫生间的排风量>12次/h，停车场及地下室的排风量>6次/h，送风量>4次/h。

3.通风及防排烟系统设计

3.1加压送风设计

高层公共建筑超过50m，防烟楼梯间及合用前室均设置机械加压送风系统；防烟楼梯间加压送风，对应的独立前室可不送风。可根据压差法或门洞风速法计算风量，取其中的大值。

3.2排烟设计

3.2.1地上商场排烟设计

商业系统排烟根据面积大小需考虑划分防烟分区，防烟分区面积不超过500m2，风机排烟量按其负担最大一个防烟分区面积，不小于 120m3/（h.m2）确定。排烟风机吸风管均设 280°C常闭的防火阀，火灾时自动启动，与排烟风机联锁；补风采用外窗及外门渗透补风。

3.2.2走廊排烟设计

高层建筑中走廊超过20m的且不满足自然通风要求的，需要设置机械排烟系统，排烟量计算方法同商场。

3.2.3地下室通风及排烟设计

地下层如果是车库，可采用诱导方式通风系统，排烟与排风使用同一系统，排风量大于6次/小时，排烟量大于6次/小时，补风量大于排风量的50%以上，防烟分区面积小于2000m2。地下层作为商场，平时排风为送风的80%～85%，平时送风量为商场的人员密度乘以人员新风量确定，排烟量计算方法同地上商业排烟，消防送风量为排烟量的50%，防烟分区面积小于500m2。

4.空调设计方案

4.1商场空调设计应用方案

商场空调设计通常需要考虑到，面积较大、人员流动量大，需要新风和换气也较大。商场空调末端采用全空气系统，新风与回风混合处理，并设置电动调节阀，可根据新风焓值自动调节新风、回风比例。如果系统出现异常可自动关闭并发出预警信息等。由于商场建筑面积大，冷负荷大，商场空调的冷热源选择离心式冷水机组和板式换热机组。水系统使用闭式机械循环系统，并采用落地式膨胀水箱进行稳压。其中冷冻水泵设置变频，离心机组采用变频式离心机组，使机组在部分负荷运行时，节能效果更好。

4.2影剧院空调设计应用方案

影剧院根据使用时间不同宜独立设置空调系统，空调主机系统采用风冷模块主机系统；空调末端采用全空气系统，新风与回风混合处理，并设置电动调节阀，可根据新风焓值自动调节新风、回风比例，送风方式采用座椅底部送风，并且风口设置风量调节阀，使送风更加均匀。

4.3商住空调设计应用方案

商住空调设计通常需要考虑到，房间分割较小、空调使用时间不规律、温度要求不固定等，并要求单独计量空调使用量。商住空调设计应用方案采用变制冷剂流量分体式空调系统。其具有灵活的控制和调节功能，可同时满足制冷和制热的需求。

4.4办公场所空调设计应用方案

办公场所空调设计通常需要考虑到空调面积较大、房间分割较多、空调使用时间统一、人流较大，需要设置通风和换气。办公场所空调设计应用方案采用风机盘管配合新风空调的方式，这样可以满足各个房间空调的独立和新风的集中处理。空调系统与新风设计自动控制在休息时间自动停止，工作时间自动开启。从而做到节能减排的作用。空调自控设计有：定时开关设计；温度风速调节设计；空调与风阀联动设计；时间、温度的显示。设计方案使用螺杆式冷水机组和板式热换机组作为冷热源，采用闭式机械循环系统，膨胀水箱为稳压方式。

5.系统方案及风量的确定

对于房间空间大，人员密集，冷负荷密度大，室内热湿比小的空间，选择一次回风的定风量单风道全空气系统。为节约能源和投资，只进行单参数的露点送风。对于房间较小，选择风机盘管加新风系统，新风处理到同室内点等焓的状态，然后同风机盘管的送风混合后送入室内。

5.1全空气系统的空气处理过程

举例：全热冷负荷为49.74kW，人体的散发的湿负荷为0.006kg/S（21.64kg/H）。热湿比49.74kW/0.006KG/S=8290，取送风温差ΔT0X=8.6℃。则送风温度=26℃-8.6℃=17.4℃。送、回风点的焓值分别为HS=46.18kJ/kg，HN=58.85kJ/kg。焓差12.67kJ/kg。

送风量QM=Q/HM-HO QM→送风量（kg/S）Q-总冷负荷（kW）；HM-室内设计温度的焓值；HO-送风温度的焓值。

总送风量QM=49.74kW（冷负荷）/（58.85kJ/kg-46.18kJ/kg）=12.67kJ/kg（焓差）=3.93KG/S（14148kg/H）（11790M3/H）。

5.2风机盘管加新风系统的空气处理过程

采用新风不负担室内负荷的方式，即将送入室内的新风处理到90%相对湿度的室内等焓点。例如：计算风机盘管的处理状态和风量 ， 出现最大负荷 ， 此时参数为 ： 全热1207W，湿负荷304G/H。取新风量为90M3/H，分析空气处理过程。

室内的热湿比为14293kJ/kg，取送风温差为8℃，室内状态点沿热湿比下降到26-8=18℃即为送风状态点S。HS=48.8kJ/kg，焓差10.05kJ/kg。

送风量QM=Q/HM-HO QM→送风量（KG/S）Q-总冷负荷（kW）；HM-室内设计温度的焓值；HO-送风温度的焓值。

送风量=1.207kW（冷负荷）/10.05kJ/kg焓差=0.12（kg/S）432kg/H（360M3/H）。

风机盘管送风量=总送风量（360M3/H）-新风量（90M3/H）=270M3/H（276kg/H）。

风机盘管空气出口温度为16.8℃，可以处理。风机盘管的冷量即为房间的冷负荷1.207kW。

6.结语

浅析地下车库通风及排烟系统 第11篇

地下车库一般都是一个比较封闭的建筑物, 地下车库封闭性的特点决定了其在发生火灾时存在较大的救援难度, 通风系统以及排烟系统在地下车库中的设计在很大程度上影响着整个地下车库的救援行动。另外, 车辆在地下车库中不按照规范停车也会造成有害气体排放量的增加, 在这种情况下, 如果不能利用地下车库的通风系统以及排烟系统将有害气体及时排除, 那么将会对人体健康造成极大的危害。现阶段地下车库中常用的通风及排烟系统主要分为机械排风 (烟) 以及自然排风 (烟) 两种, 在对地下车库的通风系统以及排烟系统进行设计时应该严格执行相应的规范要求, 从各个环节全面实现对地下车库通风及排烟系统的优化设计, 最大程度的提高地下车库的安全性能。

一、地下车库通风及排烟系统的类型

(一) 自然通风及排烟系统

采用自然通风及排烟系统的车库又可以称之为生态车库, 生态车库在通风以及排烟方面并没有设立专门的通风或者排烟设备, 一般只是通过加大车库的敞开面积来保证地下车库本身的通风性能以及排烟功能, 利用自然通风进行地下车库的通风及排烟不仅能够减少地下车库中通风及排烟设备的成本投入, 同时还可以避免相关设备维护及保养时产生的费用, 地下车库的自然通风及排烟系统还在一定程度上实现了节能减排, 是构建资源节约型及环境友好型社会的举措之一。一般情况下, 自然通风及排烟系统主要应用与地上车库以及半地下车库中, 在进行自然通风及排烟车库设计时首先要注意的就是保证自然通风及排烟的面积满足车库地面面积的百分之二, 并且还要使其排烟距离满足消防要求。自然通风及排烟系统一般不适合在地下车库中应用, 其在地下车库中的应用很难达到预期的通风及排烟效果, 并且还会对地下车库的空气品质造成一定的影响。

(二) 机械通风及排烟系统

机械通风需要利用通风设备来进行强制性的通风, 这种通风方式不受到室外环境的制约, 具有较好的效果和稳定性。所以机械通风及排烟系统相对于自然通风及排烟系统来讲在地下车库中应用的较为普遍, 机械通风系统的排风量一般可以以换气次数为依据进行计算。地下车车库通风由排风系统和送风系统两部分组成, 需要对机械送风和排风设备的合理有效性进行保证, 通过对送风量和排风量比例的控制来使得车库内负压的形成, 从而能够对室内的烟雾及污染气体进行有效的排除。当前我国在工程中主要采用的机械通风方式为机械排风和自然进风、机械排风和机械送风、机械排风和诱导通风三种形式。在对地下车库的排烟系统进行设计时, 如果地下车库的面积在二千平方米以上, 那么地下车库中应该设置专门的机械排烟系统, 并且排烟设备的排烟量在进行计算时一般按照每小时六次换气为依据进行计算。

二、地下车库通风系统及排烟系统的设计

(一) 地下车库通风系统的设计

从整体上来讲, 地下车库的通风系统应该覆盖地下车库的每一个防火分区, 在地下车库的每一个防火分区都设置独立的通风系统, 并且地下车库的通风系统应该尽可能的选择使用自然风作为风源。构成地下车库通风系统的设备应该保证节能运行, 通风系统中的排风机可以选择使用多台并联或者是变速风机, 从而保证地下车库中车辆比较少时排风机排风量降低, 如果条件允许, 地下车库中可以设置CO气体浓度传感器来感应地下车库中空气成分的组成, 从而根据感应器的感应结果自动控制风机的运行, CO气体浓度传感器的设置位置, 应根据机械通风方式来选取, 比如当采用喷射导流式机械通风方式时, 传感器应设在排风口处:当采用常规机械通风方式时, 传感器应采用多点分散设置。

排风量的控制在地下车库通风系统的设计中占据着尤为重要的地位。为合理的进行地下车库通风系统中排风量的计算, 现阶段的相关文件明确规定:如果地下车库的汽车进行单层停放, 那么在进行排风量的计算时可以以换次次数为依据, 在一些汽车进出较为频繁的地下车库, 其排风量的计算按照每小时六次换气进行计算;在汽车进出一般的地下车库, 排风量的计算按照每小时五次换气进行计算;在汽车进出较少的地下车库, 排风量的计算按照每小时四次换气进行计算。如果地下车库的汽车全部或者存在一部分按照双层进行停放, 那么地下车库内部总体的排风量应该根据每辆车所需的排风量进行计算, 一般情况下, 汽车进出频繁的地下车库, 每辆车的排风量按照每小时五百立方米计算;汽车进出一般的地下车库, 每辆车的排风量按照每小时四百立方米计算;汽车进出较少的地下车库, 每辆车的排风量按照每小时三百立方米计算。

地下车库的排风系统又可以分为普通风道系统以及诱导风道系统两种, 其中, 普通风道系统在划分时依据防火分区或者是防烟分区, 如果按照防火分区进行划分, 那么普通风道系统的尺寸一般比较大, 而按照防烟分区进行划分则可以和车库的排烟系统共同使用。诱导风道系统不仅可以将地下车库中的有害气体进行稀释, 同时还可以将地下车库中有害气体按照预设的方向进行清除, 最大程度的保证地下车库中的空气品质。

(二) 地下车库排烟系统的设计

同通风系统一般, 排烟系统应该覆盖地下车库的每一个防烟分区, 也就是说在地下车库的每一个防烟分区内都要设置独立的排烟系统, 在条件允许的情况下, 地下车库的通风系统与排烟系统应该共同使用, 这样不仅能够降低生产成本, 同时还可以提高地下车库空间的利用率。地下车库排烟系统的排烟量根据相关规定应该进行严格的控制, 一般应该保持在每小时六次换气。地下车库的排烟系统在与通风系统进行合用时可以采用普通风道排烟系统, 这也是地下车库采用普通风道系统时最常用的手段, 当地下车库的通风系统与排烟系统合用时, 所使用的风机一般选择双速风机, 该风机在平时的通风工作过程中保持低速运行, 保证地下车库的稳定通风, 而当地下车库发生火灾时, 双速风机会转变为高速运转, 加快地下车库的排烟。当地下车库中使用诱导风道系统时, 其排烟系统应当独立设置, 这也是保证地下车库消防功能的必然要求, 相对于排风管道而言, 地下车库的排烟管道在布置时比较简单, 所使用的风机一般选择单速风机, 比如说离心风机或者排烟专用的轴流风机等, 确保整个地下车库排烟系统的稳定性。

汽车库机械通风系统宜结合消防排烟系统设置, 通风量、风机类型以及控制应同时满足两者的需要和不同功能的转换。

结语

总而言之, 地下车库在建筑物本身的影响下其布局呈现出多样性, 地下车库的多样性以及封闭性决定了其消防救援时的难度增加, 而要有效的控制地下车库的安全性, 我们就势必要加强对地下车库通风以及排烟系统的设计, 参与地下车库设计的人员应该严格遵守相应的规范, 最大程度的提高通风系统及排烟系统设计的合理性, 确保地下车库中通风系统及排烟系统运行的稳定性, 最大程度的提高地下车库的安全性能。

参考文献

[1]陈英杰, 朱勇军, 郭荣春, 于炜龙.地下车库通风与防排烟系统设计的探讨[J].建筑节能, 2014, 11:24-26.