处理措施及方案

处理措施及方案（精选12篇）

处理措施及方案 第1篇

铁寨子1#隧道为分离式双车道单向高速公路隧道, 位于四川省石棉县栗子坪乡孟获村铁寨子以东、孟获河右岸, 为雅泸高速公路的重点控制性工程, 也是世界第一小半径螺旋曲线隧道。隧道左洞长2792米, 右洞长2940米, 最大开挖宽度13.2m, 最大开挖高速10.58m, 每延米开挖断面88-114m3, 纵坡0.5%。隧道穿越安宁河东支断裂及铁寨子断层, 地质复杂多变, 主要不良地质有断层、瓦斯、特大涌水、突泥等, 隧道受不良地质构造影响严重;由于围岩节理发育、岩体极其破碎, 围岩稳定性差, 透水性好, 地下水水头压力大, 水量大, 是全线公路工程的重点控制咽喉工程。

2 塌方概况

2009年2月11日, 在进行K160+274左线掌字面开挖时, 由于石质破碎, 裂隙节理发育, 地下水压力大, 涌水量大, 隧道拱顶左上方发生突水、突泥, 大量砂砾石夹杂泥沙涌入隧道并伴有雷鸣般的轰响, 涌泥冲到离掌子面150多米远处.涌泥体积大约3000m3, 整个隧道左线路面全部被水淹没, 突水涌泥现象持续了50分钟左右。

3 塌方原因

左线K160+274段位于F1大断层破碎带中, 围岩为角砾状挤压压碎岩, 岩石极其破碎, 透水性非常好, 存在高水头地下水, 压力大可产生喷射状涌水, 导致突发涌水、突砂等大塌方。

4 处理方案

塌方发生后, 业主、设计、监理代表及施工人员对现场进行勘探, 摸清了现场情况并研究探讨了塌方处理方案, 根据“治塌先治水, 治塌先加强”的原则, 并针对现场实际情况, 塌方处理分两部进行。首先对未塌方初期支护进行加固, 再对塌方段进行处理, 具体措施为:

4.1 加固措施

对掌子面后方K160+264~+274段初期支护采用I20a工字钢拱架临时支撑加固, 纵向间距为1.0m, 以确保初期支护的安全。同时加密掌子面后面初期支护监控量测的频率及密度, 随时监控洞内变形的发展, 及时反馈。

4.2 洞内涌出物的清理和加固

隧道洞内涌出物主要为粒径小于10cm的砂砾石夹杂泥沙, 混合物堆积体掩盖遂道洞身较长, 并封闭整个掌子面和100多米洞身, 对掌子面附近涌出管道的混合物形成了一定的阻力, 涌出物自稳性较差, 直接清除洞内的涌出混合物时可能导致二次灾害的后果, 因此, 对洞内的涌出物采用分段清除, 分段加固。K160+110-K160+214段的涌出物直接清除。K160+214-K160+274的涌出物暂不清除, 用挖掘机对涌出的混合物进行简单的处理, 使之形成锥形体, 及时喷砼对掌子面进行封闭, 并用Ф42小导管注浆加固。

4.3 塌方段的处理

(1) 超前支护采用Ф108大管棚, 结合Ф42超前小导管。大管棚单根长22m, 环向间距为40cm, 搭接长度2m, 共39根。大管棚施工完成后及时对管棚进行注浆, 注浆采用分段注浆, 注浆完成后及时清除管内浆液, 并用M 30水泥砂浆充填, 以加强钢管的刚度。浆液采用双液浆, 即水泥水玻璃浆液, 水泥浆水灰比W:C=1:1, 水玻璃浆35Be, 注浆压力0.5-1Mpa, 终压2Mpa。在管棚下施作小导管。小导管采用Ф42无缝钢管, 长3.5m, 间距40cm, 外插角10°~14°。小导管注浆采用双液浆, 注浆量根据现场情况定, 以确保开挖安全。

(2) 开挖采用上、中、下台阶法, 上台阶高度约3.5m, 采取预留核心土环形开法, 上、中、下台阶间距长度5m, 以人工开挖为主, 对局部未坍方部位可采用松动爆破。

(3) 在开挖后立即施作I20a工字钢拱架及喷射混凝土, 充分调动加固后的围岩的承载能力, 使初期支护与注浆加固的坍方体形成整体支护结构。I20a工字钢纵向间距50cm, 挂Ф8双层钢筋网, 锁脚采用Ф42无缝钢管, 长3.5m, 一环12根。系统锚杆采用D25空注浆锚杆, 长3.5m间距1m (纵) 1m (环) 。同时加密初期支护监控量测的频率及密度, 随时监控洞内变形的发展, 及时反馈施工、设计。

5 处理效果

通过采取上述施工方案, 顺利穿越了F1断层破碎带, 无任何安全事故及质量事故。并对施工方案和治理原则可简单概括为“管超前, 预注浆, 多循环, 短开挖, 强支护, 勤量测, 早封闭”。

6 施工体会

6.1 在富含水隧道涌水量极大地段, 要及时采用排堵结合, 以排为主的措施, 尽量减小水压对支护的压力和破坏。

6.2 在软弱围岩和富含水地段进行仰拱开挖时, 一定要左右跳

槽开挖, 且一次开挖长度控制在10米以内, 避免两侧拱脚同时悬空, 对围岩稳定性的破坏。

6.3 在隧道施工中应重视围岩量测工作, 如不采用测量仪器, 仅从外表来判断洞室的稳定性, 难以及时发现塌方的出现。

6.4 塌方发生后, 莫恐慌, 要及时向领导汇报现场情况。

6.5 在处理塌方前, 要积极查找造成塌方的原因、地质条件, 并制定针对性的处治方案。

6.6 加强对隧道软弱围岩的超前地质预报, 并对预报结果进行

重视和分析, 在施工中结合现场围岩情况, 采取必要的加强和加固措施。

摘要：本文通过介绍铁寨子1#号隧道公路隧道塌方原因, 处理方法及处理结果, 供大家借鉴。

处理措施及方案 第2篇

一、重点部位的质量通病预防措施

目前工程施工的重点部位为：屋面工程，外墙饰面工程，卫生间、沉箱、及阳台等防水工程，以上几项工程的质量通病主要为：渗（漏）水。其预防措施分别为：

1、屋面、卫生间等工程：容易出现渗（漏）水主要在屋面檐沟、落水管口、穿过屋面（卫生间楼面）的管道口四周等部位以及结构层有蜂窝麻面的部位。其预防措施如下：

（1）砼结构层必须振捣密实，浇筑过程施工管理人员必须全程旁站，掌握好砼的坍落度，合理制定和控制浇筑时间，尽量避免高温时间段施工，砼浇筑完毕，按要求及时养护。

在浇捣砼后达到相应强度，等到模板拆除后闭水或淋水试验观察，如结构不渗水，即可按进度进入下道工序。若有渗水，必是结构梁板有局部未浇筑密实，因此，必须先将渗漏部位（蜂窝麻面）等封堵注浆，处理完后再次试水，至不渗水后方可进入下道工序。

（2）各道工序严格按设计要求及施工工序操作施工，各管道口、出楼面井道口四周在管道套管或井道安装好后，必须在做找平层之前先用细石砼封堵密实。

（3）找平层要按规范要求留置分格缝，纵横间距不大于6M，墙边、沟边、女儿墙、山墙、天窗壁、变形缝、烟囱等根部应抹成圆弧形。排水坡度满足设计要求，坡向正确。找平层表面平整，牢固，不得有起砂、开裂、空鼓等缺陷。

（4）防水工序施工时，基层干净且要保持干燥，突出楼（屋）面的管根、落水口、变形缝等易发生渗漏水部位，应做好附加层等增强处理。

（5）防水层施工完毕后，须做闭水或淋水试验。合格后方可进行下道工序。

2、外墙饰面砖工程：容易出现渗（漏）水部位的是砌体与结构梁交接部位，外墙门窗边等位置。其预防措施如下：

（1）严格控制砌体工程质量，砌体砌至接近梁、板底时，要留一定空隙，待砌筑完并应至少间隔7天后，再用水泥砖补砌顶紧。

（2）结构梁柱与砌体部位内外均要按设计要求挂网，内墙挂纤维网，外墙挂钢丝网，网要绷紧，固定牢。

（3）外墙结构墙体穿墙螺杆要按交底方案要求处理。（4）控制抹灰工序质量，抹灰前基层要清理干净，要提前浇水充分湿润墙面。抹灰要分层进行，严禁一次成活。抹灰完成砂浆终凝后要酒水养护，不少于7天。

（5）控制铝合金门窗质量，铝合金门窗框与墙体之间的缝隙应采用弹性材料填嵌饱满，并采用密封胶密封。有排水孔的铝合金门窗，排水也应畅通。

二、针对目前主要质量问题的整改措施

1、屋面梁板蜂窝麻面的处理：对已做完找平层的蜂窝，采用注浆，麻面用同标号水泥浆修补平整、光滑。对未做找平层的，按通常做法，凿除松动部分的砼，然后用高一等级的细石砼或水泥砂浆封补密实，修补平整。

2、卫生间结构楼板渗（漏）的处理：采用注浆的方法至结构不渗后方可进入下道工序，楼板底用水泥浆修补平整，打磨光滑。

3、飘板沉箱（1#、2#楼）渗（漏）的处理：采用注浆的方法至结构不渗后方可进行下道工序，楼板底用水泥浆修补平整，打磨光滑。沉箱内的积水须清理干净，回填采用轻质材料，严禁回填垃圾杂物等。

水闸运行的安全问题及处理措施 第3篇

关键词 水闸；病害；原因；排除

中图分类号 TV 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)021-0186-01

1 水闸安全的重要性

在防洪体系中，由于水闸设计防洪标准低或存在各种各样的病险问题，使水闸不能正常安全运行，汛期不能按防洪要求适时拦蓄或排泄洪涝水，严重影响水闸防洪效益的发挥。随着经济社会的发展加快，对水闸安全管理提出了严格的要求，除确保水闸及其上下游的防洪安全外，还要满足排涝、挡潮、供水、灌溉、发电、航运等要求。

水闸运行安全直接关系国民经济发展，特别是重要位置上的水闸，在汛期时刻威胁着人民群众生命财产安全和正常的生活秩序，所造成的损失和影响巨大。因此对水闸安全管理工作要求越来越高，各级水管单位和部门对水闸运行安全监管责任且益重大，管理更要从混凝土、土石方、机电设备、水下工程等多方面入手，确保安全运行。

2 水闸病害及原因分析

水闸安全鉴定工作的基础是设计、施工、管理运行三方面的资料，只有准确了解这些情况，鉴定才能有的放矢，真正反映水闸病险情，为安全管理和除险加固提供可靠依据。

2.1 钢筋混凝土结构病害

1）典型病害一：混凝土结构强度不达标、原设计配筋不足引起结构应力裂缝。主要体现在：①闸墩、排架柱实测混凝土强度均低于原设计值，超声波波速实测值偏低，混凝土结构密实性、耐久性较差；②工作桥平台板在靠近排架柱、次梁部位有贯穿性裂缝，③通航孔启闭机大梁与排架柱连接处有贯穿性裂缝。

2）典型病害二：混凝土结构受船撞击受损。主要体现在：闸墩、消力池侧墙、闸室挡墙、翼墙、码头驳岸段以及水流弯道处墙体极易受船撞击，常造成墙体损坏，原因主要是船只超载通行、墙体防护装置、当初设计存在缺陷或管理措施不到位。

3）典型病害三：自拌混凝土施工引起的墙身开裂。主要体现在：上世纪七八十年代建设的水闸，因施工标准较低，采用自拌混凝土，竣工初期易产生收缩性裂缝，后期干缩并扩展导致墙身明显开裂。尤其对于出海闸，其岸墙、翼墙处于海水浪溅区，墙身裂缝附近钢筋易锈蚀，影响结构耐久性。

2.2 闸门运行病害

1）典型病害一：闸门门体受船撞击损伤。闸门受船撞击后，主要体现在：钢闸门受撞击后下主梁严重变形、扭曲；面板弯折变形；底止水槽钢弯折、断裂；纵隔板翼缘板变形；背拉杆明显变形、扭曲。

2）典型病害二：因水闸内外河内有侵蚀性工业废水，闸门主要构件腐蚀。主要原因是河道内有工业废水排放，导致闸门涂层大片脱落，有成片的蚀坑（外观为鼓包），上主梁有起皮蚀损现象。

3）典型病害三：闸门发生卡阻。主要体现在直升式钢闸门，发生卡阻原因有很多，例如：①闸底板倾斜；②钢闸门2吊点不在同一水平；③门槽处孔径宽度不满足设计要求；④启升过程中，闸首排架发生较大的挠曲变形；⑤门槽不平整，有鼓模情况。

2.3 下游护底冲刷破坏

下游护底冲刷破坏可能原因为：①干砌块石单块重量太小、防冲槽断面太小，达不到设计要求；②管理单位操作不规范。如开闸流量超过安全泄量；大流量泄流时未分次开启，开闸速度过快；闸门开启不对称或单孔开闸，引起远离式水跃、集中水流及折冲水流、漩涡、回流等异常现象，造成护底或下游河床严重冲刷。当水闸大引大排运行时，消能防冲设施会发生损坏。

3 排除安全隐患的工程措施

3.1 混凝土裂缝处理

对于原设计配筋不足引起的结构应力裂缝，若不是贯穿性开裂，应作结构补强处理，否则必须更换该构件。对于自拌混凝土施工遗留的混凝土干缩缝（针对裂缝宽度超标情况），若在关键受力部位，必须结构补强处理，贯穿性开裂的必须更换该构件，若在一般或次要结构部位，可采用表面处理，必要时采用化学浆对裂缝内部进行处理。

3.2 受船撞击防护

鉴于水闸混凝土结构受船撞击后多数严重损坏，汛期抢修成本较大，且汛后常需要推倒重建，工程处理成本较大，建议管理单位根据船只通航实际情况，加大保护范围，增加防撞装置，如外包钢板、橡胶护弦、钢护木等；在水闸进出口处、河道水流弯道处设置船撞警示装置。

3.3 闸门门体撞击损伤的维修、闸门卡阻预防及处理

对于损伤部位应按规范要求逐项进行外观检测。除闸门主体部位明显弯折、扭曲应报废更换外，其余情形应立即抢修，确保安全运行。

对于直升式钢闸门卡阻问题，可视具体情况采取以下措施，如局部凿除门槽表面混凝土；部分切除滚轮轴端盖；调整钢丝绳长度，使两吊点同一水平。对于闸底板明显倾斜造成的卡阻问题，有条件时应首先纠偏。下卧式钢闸门通常采用双缸液压启闭机，保证闸门安全可靠、同步运行关键一是系统，二是行程检测装置，好的系统是同步的基本保证，而行程检测装置可靠性则是决定因素。若液压系统出现故障导致闸门不能正常启闭或卡阻时，如遇防汛紧急情况需要启闭闸门，因抢修时间长往往不能满足要求，因此有必要添加液压启闭应急装置。另外，须采用质量可靠的行程检测装置，必要时可双备份，即采用两套不同原理的检测装置。河道上杂物也会造成下卧门支铰和门槽部位卡阻，因此须在水闸内河侧设置拦污设施，并及时清理杂物。

3.4 下游护底冲刷破坏问题处理

可采用抛铁丝笼块石的方法来处理，有条件时也可用少筋混凝土或埋石混凝土重新浇筑，在施工的时候要主要做好反滤垫层，防止被水流淘空块石下面土体而产生塌陷破坏。

4 结束语

切实加强水闸工程安全管理，尽快实施病险水闸除险加固，既是民生水利的重要体现，也是水利可持续发展的自身需要。对于早期建设的水闸，因建设、设计标准低、质量先天不足，耐久性较差，管理单位应加强安全巡查，及时组织安全鉴定工作，避免发生安全问题；应避免因设计因素导致的水闸病害，建议设计单位在设计时留有足够的安全余地，在运行期内进行工程回访，发现问题及时补救；对于因施工因素导致的水闸病害预防，建议建设单位分别委托第三方监测、检测单位在水闸施工期内进行安全监测、在竣工验收前进行质量检测，以排除安全与质量隐患。

参考文献

[1]郑琪.水闸运行风险对策探讨[J].安全与环境工程,2010,17(6):62-65.

[2]张俊嵩.水闸运行中安全管理对策探讨[J].中国水运(下半月),2011,11(8):185-186.

作者简介

周（1978—），助理工程师，江苏省泰兴市水务局过船闸管理所，从事水闸运行管理。

处理措施及方案 第4篇

因施工过程中未严格按照设计图纸执行, 误将基础及下部结构位置打偏, 导致工程施工无法继续。实际墩台位置偏离原设计的距离分别为5cm、6cm和20cm, 如图2 所示 (粗线部分为实际施工状态) 。上部结构若按原设计预制, 架设后会在梁与盖梁间出现少则5cm, 多则20cm的空档, 路面不连续, 施工无法按原设计继续进行。经验算, 墩台偏心对桩基长度的影响在可控范围。墩台移位始得其偏心受压形式发生改变, 原设计配筋足够提供偏心引起的弯矩增加值, 墩台亦可利用。桥台的移位导致梁端至盖梁边缘的距离无法满足相应规范要求, 需要整改已施工完毕的盖梁。

通过研究空心板长度可调节范围及盖梁与空心板的空间关系, 按实际需要长度计算预应力混凝土空心板结构内力。同时对盖梁进行整改。根据现场勘察和实地测量情况, 考虑到桥台盖梁已经按原图施工完毕, 以及规范规定抗震设防烈度为6 度及以上地区“简支梁梁端至墩、台帽或盖梁边缘应有一定的距离。其最小值a (cm) 应按a≥70+0.5L计算。”拟定如下四套方案。

方案一:凿除已建桥台盖梁, 按墩台实际位置变更盖梁尺寸, 如图3。

此方案中台盖梁宽度由原来的120cm, 分别变为130cm和160cm;墩盖梁宽度不变, 盖梁顶边坡点位置于水平方向调整6cm。调整完的桥台盖梁采用5 排骨架筋, 及上下缘各6 根通长筋与6 根截断筋。

方案二:已建桥台盖梁顺桥向外露面凿毛, 利用牵钉钢筋混凝土包箍。

此方案中墩台盖梁尺寸变化同方案一, 但针对已建成的两座桥台盖梁采用钢筋混凝土包箍办法加宽, 以满足规范要求。包箍时采用准20牵钉, 牵钉伸入旧体25cm, 以60cm×60cm间距梅花状布置。盖梁顺桥向表面全部凿毛后灌注C35混凝土, 凿毛时需保证足够的粗糙率。其中3号台包箍示意如图4。

方案三:全部三孔空心板按已建墩台位置变更设计。

经实地测量, 第一孔空心板长度应由原来的15.96m, 缩短为15.95m;第二孔 (即中孔) 应由原来的19.96m, 延长为20.08m;第三孔应由15.96m, 延长为16.1m。空心板配筋随梁长的变化而变化。

方案四:中孔按原设计施工, 两边孔按实际需要长度变更设计。

经计算, 此方案中两边孔空心板长度需分别延长5cm和20cm。绘制变更设计图及变更前后空心板数量表。

经过细致的分析比较, 从安全、稳定、经济合理的角度, 考虑到第四方案既满足规范要求, 又保证结构安全可靠, 相对节约投资, 确定第四方案“在不凿除已建盖梁的原则下, 中孔按原设计施工, 两边孔按实际需要长度变更设计”为推荐方案。

第四方案在保证结构合理, 施工方便的前提下, 切实保障了施工的顺利进行, 节约成本15.8 万元, 节省投资近27 万元。本桥按第四方案处理后使用六年多, 运营使用正常, 取得了预期效果。

本次施工处理措施方案的优化选择, 不但为设计人员提供了可参考依据, 也为今后施工现场提供了参考方案, 省去了重复工作的时间, 提高了工作效率。

摘要：工程项目在实施的过程中常常会遇到各种类型的问题需要设计者做出及时的应对处理, 以保障施工的顺利进行。文章通过工作实例, 详细介绍了一次公铁立交桥的施工处理应对方案, 可供设计人员参考。

大型脚手架监控措施和处理方案 第5篇

工程项目部应成立以项目经理为组长的生产安全领导小组，分管技术的副经理和分管安全的副经理带领技术员、安全员、施工员、架子班长分头履行岗位和安全职责，贯彻执行建设部专项治理活动的精神。在施工中开展治理高处坠落事故的发生，轻伤率控制在千分之一以内，使工程顺利完成，达到安全施工的目的。

二、危害预见

（一）高处坠落造成原因

1）架子工操作时不按规定系安全带；

2）大型脚手架、立网、随层平网、间隔平网封闭不严；

3）被蹬踏物材质强不够，突然断裂；

4）高处作业移动位置时塔空、失稳；

5）高处作业时，由于站立不当或操作失误被移动的物体中碰撞坠落等。主要原因：①作业人员缺乏高处作业的安全技术知识；②防高处坠落的安全设施、设备不健全。

（二）物体打击造成原因

1）在高空作业中，由于工具零件、砖瓦、木块等物体从高处坠落伤人；

2）人为乱扔废物、杂物伤人；

3）拆除脚手架作业，如扣件、钢管掉落伤人。

（三）脚手架坍塌事故造成原因

1）脚手架重心偏移，基础松软没夯实，没按照要求垫木垫，整体失稳而倒塌。

2）脚手架与建筑物拉结数量不足，超面积或拉结不牢；

3）施工前未进行安全技术设计，设计有缺陷或未按设计方案施工和使用；

4）高层建筑架子架体过高、过大，附加荷载加大，搭设完毕后的检查不认真。

三、组织防护措施

1）项目部负责生产的副经理，负责大型脚手架安全管理工作。

2）项目部负责技术的技术员，负责大型脚手架安全技术指导和技术交底。

3）项目部负责安全的安全员，负责大型脚手架安全监督检查。

4）项目部负责安全资料的资料员配合工程技术员，负责大型脚手架变形监测，并做好监测记录。

5）项目部技术员、施工员、安全员、架子班长的负责大型脚手架分层分段验收，资料员负责做好验收记录。

6）项目部的技术员要充分了解大型脚手架的构造设计和技术要求，经常性的观测监测预测施工作业中可能存在的隐患制定预防措施，解决技术问题。

7）进场作业人员必须进行安全教育培训，架子工必须持证上岗，由项目部安全员负责进行落实。

8）配备水准仪一台，经纬仪一台，负责大型脚手架的检测和日常观测。

9）坚持作业前进行有针对性的安全技术交底和班前安全活动特别是施工中的安全防护措施和作业分工要求细致、明确、合理，技术措施交给每个操作者并有交底记录。

10）施工现场应设置安全防护设施和安全警示标志，由专人负责不得随意移动和拆除。

四、安全技术防护措施

1）施工作业人员进入施工现场必须戴安全帽，并系好安全帽带，高处作业带安全带，高挂低用，严禁酒后上岗。

2）脚手架四周扎好防护栏杆和封闭的安全网，扎好随层平网。

3）大型脚手架的拉杰杆点，锚固点的布置要求符合规范标准和设计要求，并沿架高设置拉结杆，确保脚手架的稳定。

4）要落实责任和日常检查维护，重点检查架体变化，各种支撑及与结构联结的受力情况。

5）在支搭与拆除作业过程中要严格按规定的工作顺利进行，不得擅自改变施工方案和工作顺序，必须变动的应报请技术部门审批。

6）脚手搭设完毕后要分层分段申请验收，未得验收，不得交付使用。

7）认真执行大型脚手架拆除顺序，拆除前后向项目部申请，经项目部审批后，派技术人员到现场监督拆除，先划分作业区，周围设围栏或竖立警示标志，地面应有专人指挥，严禁非专业人员入内。

8）拆除脚手架高处作业人员必须戴安全帽，系安全带。

9）脚手架拆除顺序应遵循由上而下先搭后拆、后搭的先拆的原则，即先拆栏杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，后拆小横杆、大横杆、立杆等，按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除。

五、施工安全制度

1）项目部每周一召开生产例会，布置生产任务时同时布置安全措施和目标，对易发生重大事故的部位要提到安全工作的重点高度，认真对待。

2）进场人员的三级安全教育，特殊作业人员持证上岗由项目部安全员组织实施教育和检查核对证件。

3）每日的班前安全活动，由施工员负责组织安排当日工作内容，根据工作内容技术员负责进行技术措施交底，作业分工要求细致、明确、合理，防护措施落实到人。

六、应急处理措施

1）工程项目部编制建筑生产安全事故应急救援预案，建立救援组织，落实救援器材。

2）大型脚手架作业中在安全第一、预防为主的前提下，对发生安全事故和突发事件坚持自援、自救与项目部救援相结合的原则，贯彻统一指挥，分级负责的原则。

3）大型脚手架作业中可能发生的生产事故：

①高处坠落②物体打击③架体坍塌

4）应急救援领导小组

大型脚手架作业的项目部负责人为紧急救援小组组长；

大型脚手架作业的项目部技术员为紧急救援小组副组长；

大型脚手架作业的项目部安全员为紧急救援小组成员；

大型脚手架作业的全体人员为紧急救援抢险人员。

5）应急救援领导小组工作职责

发生安全事故和突发事件时，救援小组副组长统一协调停止正在进行的高处作业，人员及时疏散到安全位置。

发生安全事故和突发性事件时，救援小组成员迅速集中，听从组长安排，按责任分工和平常演练要求，有组织的进行抢险，对受伤人员实施人工急救降低伤情发展速度。

保护好事故现场，保护收集事故现场证据，做好事故上报和配合事故调查。

项目部或公司紧急救援小组赶到后，立即向领导小组负责人汇报，服从公司紧急救援小组的统一指挥。

分析变电运行常见故障及处理措施 第6篇

摘要：目前电力系统应用的必然性以及近几年科技发展的顺应性相结合，使我国的电力系统对技术要求较高。市场经济体制促进了电力技术的发展，市场对供电提出了新的要求。文章对变电运行中的常见故障及其原因进行分析，并提出相应的解决措施。

关键词：变电运行；常见故障；电力系统

中图分类号：TM732 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）29-0120-03

纵观电力系统的问题分析报告，可以明确电气系统的故障是以电气设备为主，电气设备的故障对电气系统会产生负面影响，电气设备的故障多是由于局部的故障问题，这对电气系统的整体破坏力较大。面对这一状况，电力系统的工作人员应对故障问题及时进行报告，对故障的原因分析，并进行解决。

1 变电运行中出现故障的原因以及处理的原则

变电的运行中是相对较为容易出现故障的，所以应对这一阶段进行分析与了解，明确故障出现的原因，并按照相应的原则进行处理。

1.1 故障处理的原则

变电的运行过程中对故障进行处理应遵循两点原则：首先是在发生故障之后应及时对设备与系统进行检查，并进行汇报，当工作人员发现故障之后，对故障的严重程度做出判断，并按照现场的情况找出故障出现的原因，并按照情况做好判断，还应对故障影响的范围了解，做好应对措施，处理的过程中按照相应的规范进行操作处理；其次对故障进行隔离，在设备或者系统出现故障的时候，如果不严重应采取相应的手段将设备恢复使用，如果故障较为严重就应该立刻对故障的区域进行隔离，避免影响的范围扩大。

1.2 出现故障的原因

由于变电的设备需要经常进行维护，所以就要求变电的设备的执行者进行规范、熟练和认真对待工作，变电设备出现故障的几率很高，操作员的任何不规范行为都会对电网的安全和稳定产生极大的影响，严重的就会造成重大的事故。操作员对设备的维护不到位，或者错误的操作都会导致变电运行的安全。

电力设备使用的时间都会很长，所以我们日常生活中使用的设备部分都超出其正常的使用年限，逐步的老化。然而老化的设备存在着很多安全隐患，很容易造成人身以及财产的安全问题。此外对于变电设备的检查与更新也是造成安全事故的一个要素，设备的检测与更新没有定时进行，导致设备出现故障未被发现，从而引发安全问题。

电力安全事故的引发多半原因在于企业对安全的认识不到位、制度不完善等。在如今这个机械设备发展迅猛的时代，机械设备与工程技术广泛地应用于各个行业，很多企业对安全的认识仅仅局限于设备的改进方面，这样是完全不够的，就变电的安全管理来说，仍存在许多的不足之处，管理的制度不完善、不科学；领导者的能力相对低下，不足以胜任管理工作；对员工的培训工作做得不好；当然机械设备上也存在着一定的问题。

2 变电运行中的常见故障

2.1 一般故障

在生活中我们经常遇到的故障有四点：断线、PT保险熔断、系统接地、谐振等等，在不直接接地和经消弧线圈接地的小电流接地系统中，发生以上四种情况时，中央信号都会发出提示，出现系统接地的光字牌或者是报文，之所以会出现这种现象，就是因为在接地系统中母线辅助线圈的开口三角接有电压继电器，当系统平衡运行时，开口三角电压值基本为零。但是仅仅凭这点还不能确定变电的故障，还应结合一些想象再下结论。当电压不平衡运行时，有一相或两相电压降低，剩余的电压就会升高，这边是高压保险熔断；如果有一相降低，其余的升高并超过了一定高度开始有摆动时就是谐振；一相电压升高，其余产生降低时为线路断线。

2.2 跳闸现象

产生跳闸现象的原因有以下五点：（1）瓦斯保护原理，当变电设备产生问题时，由于问题点电流与电弧的作用，是部分绝缘体材料发生分解、产生气体，由于它安装的位置是在油箱与油枕之间，所以当电力发生故障时，产生的气体就会从油箱流向油枕，这种利用气体的保护被称为瓦斯保护。此外，当电线出现接触错误或者短路等现象时，也会产生瓦斯保护动作。瓦斯保护是不同于其他保护措施的，它动作迅速、灵敏度高而且相对于其他保护措施而言其方式简单，能很好地反映出变电所发生的故障。（2）主变开关跳闸，可以依据监控系统的显示数据、信号与状态等因素，综合来判断变压器跳闸的原因，检查变压器内部与外部是否有损坏，是否出现如油温过高、冒烟、破裂等现象，还要检查直流电力系统是否正常工作运行。在还未查清变电的故障时不可强送，否则容易引起安全隐患。（3）差动保护，是指输入两端CT矢量的差，当达到设定的数值时自行启动保护，可以保护输入两端的CT变压器等设备。当差动电流互感器产生接错时，差个保护动作会启动。此外，变压器内部发生故障，电压力过大而引起的电压不稳的现象也会引起差动保护。（4）主变三侧开关跳闸，导致主变三侧开关跳闸的原因有很多：当主变主保护的范围内发生短路而导致的主保护巨动、保护误动、主变电源的侧母线出现问题等。（5）主变单侧开关跳闸，越级跳闸、线路问题、开关误动等，这些问题都是直接导致变电单侧开关跳闸的原因。具体是什么原因，应进行检测

而定。

3 常见问题的处理措施

3.1 一般故障的解决措施

由于各类故障所产生的原因不同，所以针对不同的问题要以不同的措施对待，如保险丝熔断，应及时检查二次压，从而确定高压保险是否熔断；面对接地时，要侧重于检查电力设备，查看设备是否完好；检查谐振时，应用改变电力设备的运行方式来解除故障；判断线路断线，就应及时向上级汇报，并申请予以处理。

3.2 跳闸故障的解决措施

跳闸故障在电气系统中较为常见，对其进行有效的解决对电气系统的良好运行有至关重要的作用。

3.2.1 瓦斯保护的检测方法。如果是瓦斯保护的原因引起的跳闸，应重点检查变压器是否有漏油、保障的状况出现，变压器油箱的油位情况；功率是否超出承受范围；油箱与油枕之间是否有气体积存情况；在查明问题时不应使用变压器。此外变压器也是影响瓦斯保护的原因。

3.2.2 主变开关跳闸的检测方法。应对跳闸前的电力设备进行检查，如变压器的负荷、油温、油位等，检查变压器是否有损坏、冒烟等现象出现，检查站内其他用电是否正常运行，并进行电脑保护测试，查看故障报告的波路是否正常，原因查清前不可强行输送，如果通过检测并且不是变压器的设备问题，如若系统急需用电，可强行输送一次，否则容易造成安全问题。

3.2.3 差动保护的检测方法。检查一次设备主变三侧差动的CT完整与否，有没有放电的迹象；各侧的设备有没有发生短路的现象，设备上有没有异物掉落；如果差动保护与瓦斯保护同时进行，就说明变压器出现了故障；如果通过检测发现一切正常，则可能是保护误动。检测后故障未排除，请不要使用。

3.2.4 主变三侧开关跳闸的检测。主变三侧开关跳闸后对其二次设备进行检测，应侧重与设备保护设施的检查，设备的检测很重要，例如发生了瓦斯保护现象，那么主要原因就在变压器，此外设备常见的原因还有设备的保护压板有没有漏投；低压侧母线出现问题一起的开关拒动等现象；对一次设备进行着重检查，站内的电压测过流保护范围是否出现故障，检查直流电源的开关是否有断开现象，逐渐缩小范围。在变压器检测安全之前，是不能投入使用的。

3.2.5 主变单侧开关跳闸的检测方法。相对于其他故障而言，主变单侧开关跳闸比较容易检测，结合对设备的一次检测与二次检测的情况来判定故障的原因，也可通过对保护实施的检测和对站内设备的检测情况进行分析判断。由于机械原因而产生的拒动所产生的问题解决起来相对简单，先断开电源，再拉开两面的刀闸，然后使其他设备的运行恢复到正常工作状态。

参考文献

[1] 李军.试论变电运行的常见故障与处理措施[J].科学

时代，2012，（2）.

[2] 叶庆，魏伟.变电运行故障分析[J].科技风，2010，

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[3] 周健.变电运行常见故障及处理方法浅析[J].北京电

路面病害及处理措施分析 第7篇

关键词：路面病害,处理措施

随着社会经济的飞速发展, 道路的使用数量也不断增多, 各地市的交流形式也不断增强, 这些原因就使得道路的建设工程发展迅猛。而沥青工程建设有很多优点, 养护的时间不长, 车在道路上的行驶也比较舒适平稳, 车辆对路面的适应能力也很强, 出现病害时维修也非常方便, 适合机械化施工, 所以在各级的道路运行中都得到了广泛的使用。可是由于一些发达的城市, 路段的车辆过多, 一些车辆超载过量, 导致路面因此出现不同程度的病害现象, 车辆的行驶速度和安全都受到威胁。严重降低了路面的使用寿命, 也对路面养护、维修的投入资金产生影响, 加大投资负担。所以对道路的病害要进行成因分析, 根据实际的情况提出解决的办法。

1 旧混凝土路面的现状调查

在城市道路建设的过程中, 很多的混凝土路面都得到了快速的发展。但也出现了很多的病害现象, 因此, 要对路面进行维修和加固。如今沥青铺设加层改造技术在国内外都有良好的基础案例, 所以对原有的混凝土路面进行沥青加层铺设的城市路面改造已成为现实。在这个方法实施之前, 对原先的有病害的混凝土路面的损坏情况和传荷接缝能力都要有良好的评估能力, 并且这个步骤对以后的改造有相当重要的影响。以城市路面交通的结构值为改造建设的主要参数, 并且它是沥青混凝土加铺路面的关键要素, 在进行沥青混凝土加铺前, 要对路况进行全面的检测和调查, 取得更加详细的数据。这个工作主要包括:水泥混凝土路面的断板情况、错台、裂缝、沉陷和其他的路面破坏参数值和类型分析。并且要对这一路段的行车数量进行质量和数量的调查, 方便以后建设路面时为路面的结构、厚度做参考值, 还能为全路段的弯沉进行检测。

1.1 检测设备的方法

对混凝土路面的检测与调查可分为两个部分, 第一、是对路面的外观及损坏的程度进行记录, 再者就是观察路面的横纵断面。第二、检测道路时包括混凝土路面内在的质量和外观、路基的质量。当然在道路检测中, 道路勘探雷达和透地雷达是必不可少的帮手, 他们能准确地检测出路基、路面的厚度, 板底与密度是否有脱空现象的存在, 还有就是检测弯沉值的道路弯沉仪。

1.2 调查的结果

根据检测可得出调查的结果, 这个调查的结果显示旧的混凝土路面在很大的程度上都存在着严重的伤害, 并且有不少的地方损伤严重。通过对各条主要干道进行详细的系统调查后发现以下几种主要的病害。

第一、城市混凝土路面的模量值比较大, 弯沉值却很小, 但是能满足规范的要求。

第二、面板和破碎板的破损程度都比较严重, 面板的脱空现象很多, 破碎板的数量值也很多。

第三、城市混凝土的缝隙很多, 一般包括:缩缝、胀缝、纵缝等。并且边角的破损和断裂严重, 错台、沉陷、段板是常出现的方式, 还有小部分的路面出现唧泥。

第四、除了以上的问题就是一些非结构上的破坏。例如:表面起层, 露骨, 坑洞, 剥落, 和麻面裂缝。边角处还有呈现错台、断板的破碎断裂现象。

2 常见路面的病害类型及产生原因

2.1 沉陷性裂缝产生的原因

很多的城市新建道路都是在松土上建立的, 它们受很多的施工限制。例如:施工的条件、工作的环境、施工所需投入的成本、施工的工期等。在道路的路基完成后, 道路没有足够的自然沉降时间, 也没有大量载重车的反复碾压, 工程队伍施工技术水平的不足, 工程施工的最后只是通过压路机短期的施工压平, 这些路基根本不能压实。此外, 工厂和企业的增多, 很多辅助的设施也不能一一到位, 所以造成很多的市政地下管线与道路建设相互交错, 致使管线埋设变浅, 回填不实。

2.2 收缩性裂缝产生的原因

由于道路的基本变形严重, 才会引起收缩性的裂缝。这种裂缝它主要是由于道路的路面干燥, 塑型强和离析引起的收缩。

2.2.1 干燥引起的收缩现象

由于混凝土的路面长期养护不足, 导致表面的水分蒸发过快。但是路面内部的温度变化不大, 内部的混凝土约束表面路面的干缩变速, 两者产生的拉力过大造成了路面的干燥收缩现象。常见的这种裂缝一般有表面性的平衡线型或是网状的裂缝线型。他们之间的宽度一般在0.05~0.2毫米之间。

2.2.2 塑性引起的收缩现象

城市道路上的混凝土路面在完全凝结之前表面的水分流失过快, 从而引起的收缩就是塑性收缩。产生这种收缩的结果是因为混凝土的路面在凝固之前是没有强度的或者说在凝固之前他的强度是非常渺小的, 因为有较强的空气对流和温差的影响, 导致刚刚铺设的混凝土路面失水情况加快, 使内部的松土产生过大的负能量, 造成混凝土体积的急剧收缩。因为混凝土的强度无法对本身的收缩产生良好的防御能力, 因此道路路面就会产生收缩, 造成裂缝。

2.2.3 离析引起的收缩现象

离析现象是一种发生在道路路面的化学反应。是在道路建设时混凝土在拌和的过程中内部产生的碱离子与活性炭发生的化学反应。它会吸收周围所有的水分, 增长自身的体积。然后两种气体相互碰撞时路面开始下沉, 从而使路面的两端分离, 产生离析的现象。并且还会严重的影响混凝土路面的结构, 使路面松散板块断裂。

2.3 温度裂缝产生的原因

温度裂缝产生的原因是由于混凝土会产生自然硬化。在这段期间, 路面会释放出大量的水气, 这些水能量使得路面的温度不断升高, 引起凝混凝土的表面张力增长。又由于热胀冷缩的道理使的路面的拉力收缩严重。在道路的路面硬化结束后, 下一个过程就是路面的降温。由于混凝土结构上的影响, 内部会再次出现拉力感应, 造成这两种气体相互正反交错的进行做功, 使的道路的结构不稳, 拉力超出混凝土的抗裂能力。所以这样的地裂就叫做温度裂缝。

3 混凝土路面病害的维修设计

3.1 混凝土路面早期病害的维修设计及材料保护

混凝土路面的细缝一般在5毫米左右, 这样的细缝在修护时可灌入稀释过的沥青或用新的灌注材料的封胶。这样方法的修护一般灌入3厘米以上最佳.如果是路面的裂缝很宽, 无法判断是否出现结构性损坏, 这时就要在现场进行一个详细的检查。将调查得出的数据进行比较, 还要在路面上选择一条有代表性的裂缝, 并对它进行破坏性检查。如果检查的结果是这条裂缝无结构性损坏, 并且边缘处也非常良好, 则先用鼓风机吹干净里面的杂物, 工人进行辅助性的清理, 再用稀释过的沥青对裂缝进行灌注。这样的裂缝要灌入沥青在5厘米以上。如果这条裂缝非常的宽, 那么就要先将裂缝切掉10厘米左右, 再用新拌和的沥青在路面上进行填充, 人工压实。如果裂缝的调查结果是结构无损坏, 但边缘处严重损伤, 并未扩展。那么将先把两边的路面裂缝边缘切掉4厘米左右的距离, 并将乳化的沥青刷在底层做粘油, 使用在立面处加入高分子双面粘油。这种语粘油与沥青的材料相互结合, 起到防水的作用。最后再重新铺设一层混合材料, 将中、下的断面补齐。

3.2 混凝土路面早期病害的维修的注意事项

在城市路面混凝土建筑的早期工程之前, 因为旧路的修铺较复杂, 消耗的时间也比较长, 一般是要先喷乳清的沥青油层, 在铺纤维, 到了最后才会使用新的混凝土铺设。所以在做这项工作之前, 要把一切工程的情况组织起来。

第一、施工的规划和组织要与交通部门联系, 作业的现象一定要按照国家的有关规定。并在道路两边放置警告牌、限速标志和导向牌, 有一定的安全措施。

第二、施工过程中人员、单位、机械的安排。道路施工的单位一定是正规的, 在人员和机械的方面要充足。并且施工能力强, 还要和各个管理部门协调好, 做好监督管理工作。

第三、施工时不用的废料一定要选择合适的地方堆放, 合理的对工作的时间进行安排。

4 混凝土路面的沥青加铺改造方案

4.1 主次干道的铺设设计方案

重要的城市路面主次干道的铺设沥青的使用一般都在3层, 厚度在12~16厘米, 采用先进的改良沥青铺设, 其中含有纤维物质。对于一般道路的加铺, 沥青的采用为2层居多, 厚度在10~12厘米左右。

4.2 路面改造的工艺分析

如若路面的稳定性和温度性都很不错的情况下, 选择沥青的标准就是渗入度大, 松散性能强的或者是用良性的沥青加入纤维网的材料。在对路面的加铺改造前, 厚度一般在8~15厘米左右, 这种厚度的路面防裂的效果很好, 沥青的层次也不会过厚, 不会在高温的季节里出现车辙、油面等问题。还可以在路面上加设纤维的格栅, 吸油层, 将沥青和土拌和的夹层, 降低路面的压力集中现象, 有效地抑制路面断层、裂缝的产生和扩展。

5 结语

因为混凝土路面的病害引起的因素很多, 它不论是在施工前的设计方面, 还是在使用时的车辆方面, 都有些许的不足。目前在我国的路面病害都有一些相似的共同特点, 所以在路面提升、优化设计的同时, 也要注意加强施工队伍的管理, 提高路面加铺的工程质量, 施工的规定要有合理的安排, 尽可能的在路面的设计中提高路面加铺的使用能力, 提高它的寿命年限, 提高投资后的收益效果。

参考文献

[1]陈琳.水泥混凝土路面病害的预防与处理[J].黑龙江交通科技, 2011年09期.

[2]尤全章.水泥混凝土路面病害问题的探讨[J.山西建筑, 2011年26期.

烟囱裂缝及腐蚀的原因及处理措施 第8篇

近几年在对多座电厂增设脱硫设备和除尘设备等工程的监理中,对所建成烟囱腐蚀及裂缝进行了实地检测,共计8座。采用高倍望远镜观测裂缝,采用开孔检测腐蚀,发现所有烟囱均有不同程度裂缝和腐蚀存在,投产时间短的裂缝程度轻,反之裂缝及腐蚀程度重,背风面裂缝轻,迎风面裂缝重。经过归类分析认为烟囱裂缝和腐蚀分别由以下原因所产生

1 裂缝的开裂原因

1)温度差是引起裂缝最主要的原因。我国多数地区季节比较分明,大风也多,冬季温度一般在-20℃～-30℃之间,有的地区甚至到了-40℃。夏季又为热燥天气,温度高达30℃～40℃左右。烟囱在运行的工况下出口温度一般在73℃～75℃,处于恒温。经昼夜温度变化和季节变化烟囱内外就形成了较大的温差烟囱外侧混凝土就产生拉应力再加上冷热气候的反复作用裂缝产生就多,春秋冬的大风加大了烟囱的温差,并使烟囱混凝土处于干裂的状态中,所以迎风面不仅有温差产生的裂缝并加大了开裂程度,造成了迎风面裂缝多、宽、长、深。背风面裂缝相对迎风面少、窄、短、浅的现象。迎风面最大裂缝有6mm,长约4m,深约60mm。背风面最大的裂缝宽为1mm,长2m左右,深约25mm。烟囱采用混凝土内衬也有开裂,砖砌内衬砖有松动。裂缝的产生会加剧腐蚀。

2)内衬及隔热层材料选用不当因而产生的裂缝。内衬及隔热层选用的导热系统数是主要和关键的,要选用导热系数低而憎水的材料做隔热层,取消空气隔热层,因其起不到隔热的作用,选用密实的材料做内衬材料,如采用耐火砖和防酸混凝土。如果选用内衬及隔热材料不当,隔热效果差将使烟囱内温度传到囱壁上,加大囱壁的温差,引起囱壁开裂。加上大气温度差的叠加会使裂缝更大更深。会使烟囱沿高度开裂的范围加大,对烟囱的危害也更大。

3)设计温度取值低引起的裂缝。烟气温度是水平钢筋配筋的主要依据之一,温度取值的高低直接影响水平钢筋用量的多少,温度取值与工艺采用的除尘设备有关,一般的水磨除尘是70℃～80℃,布袋和电除尘是110℃～150℃,机组在起动时的温度是170℃～180℃,设计资料的温度取值一般在120℃～150℃,低于实际起动温度,会造成局部范围水平钢筋面积配置不够使烟囱壁开裂。建议布袋及电除尘采用计算温度为200℃,水磨除尘采用设计温度为150℃。

4)施工引起的裂缝。烟囱是电厂的主要设备之一,烟囱施工的关键是施工工艺的选用,应根据施工人员的技术水平确定。某电厂一期150m烟囱就是因施工采用滑模工艺,技术水平没达到要求造成了在100m处出现鼓肚及多道水平裂缝。还有双滑工艺隔热层保证不了,使内外成为一体,形成了冷桥,使烟囱内温度直接传到了烟囱壁上,造成了开裂。建议施工要采用好的工艺和专业队伍,避免施工造成不必要的裂缝。

2 裂缝处理及预防

对运行中的烟囱裂缝不能置之不管,使其继续发展,形成大的安全隐患,建议对烟囱上的竖向裂缝将其凿出新槎,用硫磺胶泥补缝,对水平缝要根据实际情况设置竖向加劲肋,加水平抱箍加固。对内衬的裂缝要在机组检修期内进行修补,采用硫磺胶泥就可达到目的。

设计中的烟囱要合适的烟气计算温度,建议采用200℃,同时建议在烟囱顶高向下10m左右环筋适当加密,采用憎水导热系数低的隔热材料。采用密闭性和密实性好,导热系数低的内衬材料。烟囱顶出口要重点处理,局部加厚囱壁。

施工要选择适合本工程技术水平和工艺的施工队伍,加强在施工过程中的管理,把好所建烟囱材料的质量关,加强对混凝土的养护,要采用新的养护工艺,在高空中保证养护质量。

3 烟囱的维护

烟囱已被列入为电厂的设备之列,烟囱的建设投资越来越高,这对烟囱的维护要求更高,要不断的定期对烟囱进行裂缝观测减少启动次数以减小高温差作用的次数运行中的老旧烟囱,建议要普查腐蚀及裂缝的程度,根据实际情况制定合理的维护措施,以保证生产安全。

4 烟囱腐蚀的原因

1)脱硫温度对烟囱的腐蚀影响。电厂烟气中含一定量的SO3,由于现在脱硫均采用湿法(FGO)工艺较多,会使烟气温度显著降低,温度低于露点温度(60℃),与水蒸气形成硫酸蒸汽后凝结成酸液,对烟囱造成了腐蚀。对砖内衬是片状剥蚀,砂浆丧失胶凝作用,墙体松动,对钢筋混凝土是剥蚀和形成酸槽,使钢筋腐蚀,造成腐洞和裂缝。降低了钢筋混凝土烟囱的刚度、强度和耐久性。

2)除尘方式的选用对烟囱腐蚀影响。电厂采用什么除尘器排尘,是影响烟气中SO3含量大小的一个重要原因,除尘率高,烟气中SO3含量少,脱硫中形成的硫酸蒸汽小,酸液少。对烟囱防腐就小,除尘率低,烟气中SO3含量大,脱硫中形成硫酸蒸汽大,酸液多,对烟囱的腐蚀加大。

3)烟囱的形式。经过调查研究,正压烟囱腐蚀对烟囱有强烈的作用,全负压烟囱是防腐的很好方法,但在设计中很难做到全负压。所以在设计中烟囱的各部尺寸确定尤为重要。现在较广泛采用内外套筒式的形式,使压力调成负压,对减少烟囱腐蚀比较有利。如采用其他形式尽量在工艺设计中设计成多段负压的烟囱,并将正负压交换区域划分出来对烟囱减小腐蚀非常有利。

4)外部大气温度变化的影响。外部的气温冷冻及热燥对烟囱常年的交替作用,形成了很大的腐蚀,尤其是烟气出口部分更为严重,这是因为烟囱内烟气的出口温度为73℃～74℃,而大气温度冬季为-30℃左右,如果大气的相对湿度大于27%,会在烟囱出口温度交汇处很容易结露,形成酸液,造成烟囱出口腐蚀。

5 防腐措施和建议

1)采用密度大的内衬,尽量用耐酸混凝土或耐火砖硫磺胶泥砌筑的内衬,采用憎水的隔热层材料,取消空气隔热层。烟囱出口应用铸石板硫磺胶粘结或用硫磺胶泥粘贴瓷砖。在隔灰平台上做好防腐层,并在适当位置留有足够的滴酸孔。2)采用高效率的除尘设备,减少含尘烟气进入脱硫设备中,脱硫过程要尽量减少含水蒸气的排入,以减少烟气中的酸液。加长脱硫烟道,使其水分子含量减少,或增加脱硫工艺中的凝结水装置,使酸液不排入烟囱。3)烟囱设计要工艺先进,尽量设计成全负压形式,设计不成要分段设计,并区分出正负压的区段交汇处,重点将内衬用耐火砖和硫磺砖胶泥砌筑并塞缝。在正负压区建议设计截酸槽,并引入至隔灰平台。4)在烟囱顶部位置刷漆环,油漆要采用防腐酸油漆,使其起到憎水防酸。5)对运行中烟囱的维护。运行中烟囱就对其进行经常的检查,并对烟气的含硫含尘进行控制,对脱硫的低温状况跟踪记录,用以确定酸液的含量。调整温度降低酸液含量。对烟囱外部的维护要经常性,避免外露铁件的锈蚀。在停炉检修期也要检查烟囱的腐蚀状况尤其是烟囱顶部的内衬

摘要：通过对烟囱裂缝和腐蚀的实地检测,详细分析了烟囱裂缝和腐蚀的产生原因,并提出了相应的抗裂和防腐措施,对烟囱进行了合理的维护,以期保护生产安全。

关键词：烟囱,裂缝,腐蚀,处理措施

参考文献

谈公路软土地基及处理措施 第9篇

软土地基的确认是一项比较容易引起争议的工作,我们在具体施工时对软土作为填料直接填筑的时候,可以先分析软土的含水量和天然稠度,判断CBR值是否满足设计要求规定,对试验指标进行确认和控制,其处理的目的主要是改善地基土的工程性质,解决可能出现的路基盆形沉降、失稳和沉降差等问题,对本路段的主要软基取样并进行试验分析,软土的天然含水量30%~70%,孔隙比1.0~1.9,渗透系数为10-8cm/s~10-7cm/s,压缩性系数为0.005~0.02,抗剪强度低,具有触变性,流变性显著。

软土应根据软土的物理性质、埋层深度、路堤高度材料条件、公路等级等因素分别采取换置土,在确定软土时要查明软土及与之共同存在的一般土层的成因、类别、范围、物理力学性质和必要的化学性质,以便采取经济有效的处理措施。

2 软土地基的施工工艺及危害

1)公路软基处理施工工艺。施工工艺和程序控制在加固处理软基过程中,施工技术人员必须严格按照操作规程和工艺要求施工,施工工艺流程图见图1。2)为保证公路的稳定性,在路基施工中对软土地基提出了更高的要求,如果软土地基处理不好,就会出现路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等质量通病,给公路行车安全带来不同程度的危害。另外,软土地基如果处理不当,就会造成地基失稳,构造物沉降过大,造成不同程度的危害。

3 软土地基处理方法

1)强夯法。强夯法一般采用液压履带起重机,开夯前应检查夯锤重和落距,以确保单击夯击能量符合设计要求;在每遍夯击前,应对夯点放线进行复核,夯完后检查夯坑位置,发现偏差和漏夯应及时纠正;在临离施工现场,夯锤自重19.9 t,直径2.52 m,根据单击夯击能先计算落距(落距(m)=单击夯击能(k N·m)/锤重(k N)),计算出强夯单击夯击能达到2 000 k N·m的落距是10.05 m,通过对强夯路段试验统计,得出夯击次数与沉降量关系,沉降量随着夯击次数的增加而减少,平均每30 s~40 s一夯击,每坑6夯3 min~4 min,夯机移动到下一试坑就位1 min,每小时夯击12试坑~15试坑,每遍每点6击,锤高10 m,强夯3遍,前两遍按4 m间距跳夯,最后一遍排夯,互相搭接不大于1/2夯痕,完全能达到第三遍最后两击的平均沉降量不大于5 cm的设计要求,在采取强夯软土地基施工的时候,可以按照此设计进行。

2)换填法。换填法主要用于处理浅层软土,最大有效处埋深3 m,挖去地表浅层薄弱土层或不均匀土层,回填坚硬、较粗粒径的材料,并夯实密实,用于换填的石料强度应不小于15 MPa,分层厚度不宜大于30 cm,石料最大粒径不应大于层厚的2/3。分层回填的渗水性材料应碾压合格。换填的深度应根据承载力确定,并应进行下卧层承载力的验算。换填应注意基坑排水,不得在浸水条件下施工,必要时采取降低地下水位的措施。

3)抛石挤淤法。抛石挤淤法一般使用块石、片石、碎石于工程中。碎石:采用5 mm~60 mm碎石。其压碎指标不大于5%,对所用的石料在使用前必须经检测合格。块石:最短边尺寸不小于30 cm,抗压强度大于20 MPa。根据临离高速施工现场,按设计图测量放线,确定其抛石范围,开挖施工便道至K0+570处,根据现场情况抛石挤淤从线路右侧往左侧施工,将淤泥挤出基底范围,以提高地基的强度,先在K0+570处往鱼塘方向抛大块石,经挖机配合逐步往左右施工,每层抛石后挖机碾压数遍并经重型压路机碾压把淤泥尽量往左侧挤压至基本稳定。

4)盲沟。盲沟又叫暗沟,是一种地下排水渠道,用以排除地下水。在公路施工中对要处理的路段,在横向或纵向挖盲沟,盲沟通常用渗水性大的孔隙填料或片石砌筑而成,也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。盲沟的出口要与排水沟连接,以便把路基中的水排出路基。

5)排水固结法。排水固结法作为处理软粘土地基的有效方法,在工程上得到广泛的应用,即指给地基预先施加荷载,为加速地基中水分的排出速率,同时在地基中设置竖向和横向的排水通道,使得土体中的孔隙水排出,逐渐固结,地基发生沉降,同时强度逐步提高的方法。一般用于软粘土地基的沉降和稳定问题,可使地基的沉降在加载预压期间基本完成,使建筑物不致产生过大的沉降。同时,增加土的抗剪强度,提高地基的承载力和稳定性。排水固结法是由排水系统和加压系统两部分组合而成的。如果没有加压系统,孔隙中的水没有压力差就不会自然排出,地基就得不到加固。如果只增加压力,不缩短土层的排水距离,就不能在预压期间完成设计要求的沉降量,强度就不能及时提高,加载也不能顺利进行。排水固结法处理方式还有砂垫层、土工格栅、竖向排水体、堆载预压,其中袋装砂井的直径一般为7 cm,砂袋材料选用透水性能良好的土工织物。砂井的井距为1.3 m,按等边三角形布置,砂井的深度一般穿透软土,砂垫层厚50 cm,并在砂垫层中间铺设一层具有一定强度的土工格栅,土工织物的铺设应以充分发挥其加筋效果为原则,重叠长度不得小于15 cm,铺设应平整拉紧,铺设完后及时填筑材料,间隔时间不能超过48 h。

4 软基处理存在的问题

1)处理方法机械教条。在进行地基处理时盲目照搬,不能够根据工程地质条件选用适合的方法,虽然解决了工程问题,但容易造成工期和造价的不合理。

2)不能正确选择适合的地基处理方法。软基处理方法都有一定的适用性,如何确定适用范围,受个人主观影响很大。因此,在实际操作中要征询施工经验,多方探讨协商,以防个人盲目扩展适用范围。

3)施工单位素质问题。由于施工单位人为的偷工减料造成软基处理过程中问题多多。

4)质检工作保障不力。质量检验是保证施工质量的重要措施。但由于不少工地的质量工作进行不是很到位,使得工程质量问题时有发生。

5 结语

公路软基处理属于隐蔽工程,且具有极大的危害性,如施工质量不合格,一旦被路堤等构造物所覆盖,就会造成地基失稳,因此,在进行软土地基处理时,一定要因地制宜,结合实际情况,保证公路的稳定性,使司乘人员及来往车辆安全、舒适地行驶在公路上。

摘要：简述了软土地基的辨认技巧,阐述了软土地基的施工工艺,并对软基处理过程中存在的问题进行了分析,指出软基处理属于隐蔽工程,进行施工时一定要因地制宜,确保公路的稳定性。

关键词：软基处理,施工,公路,稳定

参考文献

污水处理现状及改造措施 第10篇

1 污水来源

河道的污染来源为:一是工厂污水及生活污水, 例如矿业、皮革、造纸等工厂的废水及城乡人畜排泄和洗刷废水, 而城镇生活污水是其中的一大来源, 更是造成河道中氨氮超标的罪魁祸首。二是生活污水的任意排放。其来自城乡2个方面。城市生活污水是城市人口排泄物与厨房洗刷等废水的混合体, 富含氮、磷、钾等有机肥分和许多微量元素, 是农作物生长的优质肥料, 是“人类农田农作物人类”生物链条中重要的一个过程。

2 江河污染及处理现状

近年来人们日益感到头疼的问题是江、河、湖、海的污染问题, 氨氮超标, 总磷超标, 河道水质下降, 许多河流达到Ⅴ类、甚至劣Ⅴ类水平。许多城市已经无法把河道当作饮用水源;我国人均占有的淡水资源就远远低于其他大部分国家, 而东中部地区人口更是稠密, 这也就造成了我国的河道污染要比某些国家更加严重。一些下游沿岸居民的井水被污染, 甚至患上了癌症;富营养水促使蓝藻、红藻、水母大量繁殖, 致使水体缺氧, 造成鱼类的大量死亡, 江、河、湖、海渔业产量、质量急剧下降;我国渤海曾经因为污染刺激使鱼类变性, 这都给国民经济造成极大的损失。如果现在不加以改变, 该种状况在未来我国城镇化大量发展以后, 将会越演越烈。

目前的污水处理方式是将其完全当作废物进行处理, 目前农村改厕、修建沼气池正在解决面上的污染问题, 成效显著;但城镇污水依然采用以排为主的方针:汇集起来的污水通过污水处理厂, 经过2次沉淀、筛滤后掺入富含硝化菌、反硝化菌和聚磷菌的活性污泥, 先后在好氧、厌氧环境中由微生物对污水进行降解、硝化、反硝化和复分解, 把营养物质中的一部分氮还原成氮气, 把碳水化合物分解为CO2释放回大气, 磷和微量元素被污泥吸收, 连同絮状物进行沉淀、干缩后形成泥饼。在我国许多地方由于生活污水是和工厂污水一起处理的, 其中往往含有超标的铬、铜、铅、汞和其他重金属, 因为担心污染农田、影响人类健康, 所以大多不敢当作肥料投放大田, 而是进行焚烧或者掩埋掉。而所有可溶性物质在经过消毒、稀释达标以后则全部排入江、河、湖、海。就是这些可溶性物质从上游到下游一个个城市汇集下来, 再加上面上排下来的污水, 再经过蒸发浓缩、个别处理厂的超标排放叠加, 最后形成了下游的超标污染。导致的结果:一是污染了江、河、湖、海, 污染了饮水水源、破坏了渔业生产量, 甚至威胁到人类的生存;二是永久地占用了一些宝贵的耕地;三是使农田得不到全面的有机肥料, 靠化肥来生长粮食、蔬菜, 最后导致土地板结, 逐渐走向荒漠化。

3 污水处理改造的意义

一是生活污水经过沼气发酵无害化处理加以利用还田, 切断导致江、河、湖、海里氨、氮、磷的来源, 再配合工业污染的合理处理, 可彻底使江、河、湖、海摆脱污染的困扰, 不仅还给人类以清洁的饮用水水源, 使人们不再受到有害健康的威胁, 而且也有利于渔业生产的发展;二是生活污水经过处理变成了有机肥还给大田, 再加上秸秆还田, 恢复了土地里的有机养分和宝贵的微量元素的来源和透气性, 使农田彻底摆脱逐渐走向荒漠化的悲惨结局;三是大田恢复了自然的生态平衡, 补充的是有机肥料, 生长出有益于人类健康的粮食、果蔬等绿色食品, 保证了人类健康的持续发展;四是新的“处理+利用”方式同时还获得了一种廉价的副产品沼气用来发电, 在农村还可以直接用来照明、做炊, 减少了人类对石炭能源的依赖。完全符合国家节能、低碳、减排的政策。

4 污水处理的改造措施

把大量宝贵的肥料当作废物, 掩埋掉、焚烧掉及排进江、河、湖、海, 生命的链条从此断裂, 而且还污染了江河水质, 损害了人类的健康。应恢复生态链条的绿色循环, 改变生活污水的处理方式, 釜底抽薪, 把污水注进沼气发酵池, 经过发酵降解, 变成有机肥, 还源于农田, 为人类供应优质的无污染的粮食、果蔬;同时节约了土地, 保护了江、河、湖、海免受污染, 保护了渔业生产, 获得了沼气这一可贵的清洁能源, 改善了人类生活环境, 使人类社会走向可持续发展的健康道路。要实现以上目标, 应该彻底改变城市生活污水的处理方式, 不是报废、排除, 而是要加以利用, 变废为宝, 把生活污水变成有机肥料还给大田。污水处理厂要变成有机肥料加工厂。这样一来, 不仅从源头上切断了江河污染的来源, 而且使原来的生物链条得以恢复循环[1,2]。在处理回收的过程中如果采用沼气法, 还可以获得一种清洁的能源产品沼气, 用来照明、做炊, 还可以用来发电, 进一步造福于人类。

应注意的工业废水由于各工厂生产的产品不同, 其所产生的废水的化学成分也千差万别, 不应和城镇生活污水混合后一起处理, 那样会加大处理的成本, 因此必须将生活污水与工业污水分开处理。对工业污水, 必须进行无害化处理, 要达标后才能排放、最好是零排放[3,4];把原来的污水处理厂改造为有机肥料加工厂, 管网、厂内设施的改造、利用, 加工工艺的设计, 腐熟后的肥料如何浓缩、存放、运输、何时向大田投放、大型沼气池怎样建设、产生的沼气怎样利用、大量生成的液体如何处理、消化, 将是一项非常复杂的系统工程, 需要组织研究。

可以设想:可能在以后新建楼房的下水管道设计中, 就像垃圾分拣一样, 会有这样一种改变:卫生间里有2根下水干管, 一根是洗衣机、拖把涮洗水的下水管, 这些水不再进入处理厂, 以免增加污水处理量。另一根是粪便的下水管, 其下面是化粪池, 通向污水处理 (利用) 厂进行沼气化处理;污水管网进入处理厂后, 经过沉淀分别进入2种沼气池:浓度稀的进入快速发酵池, 浓度高的进入时间较长的发酵池, 以使其充分腐熟。处理厂附近最好能发展大片蔬菜种植或水稻田, 可将大量浓缩剩下来的肥水就近利用起来, 不要排入江河。长久以来, 我国农村厕所改造建了不少沼气池, 也已经积累了许多宝贵的经验, 在处理厂改造成为肥料加工厂的过渡时期, 甚至今后也可以作为大型处理工程的辅助措施甚至作为并行措施, 把目前农村已经发展起来的大量沼气工程利用和发展起来。只需在环卫部门多设置若干部吸粪车辆, 轮流从每个小区的化粪池中把粪便抽运下乡, 送到已有的群众的沼气池里, 一方面解决了过渡时期处理量的压力, 另一方面也支援了农村沼气工程的发展, 支援了农业生产的肥料供给。其实即使是采用大型处理厂集中处理, 也省不掉用吸粪车运送下乡的一个过程, 索性化整为零, 分散到大批群众的沼气池里分散处理, 未尝不是一个可供选择的方案之一。在农田里修建沼气池并不需要占用大量土地面积, 可以把沼气池建的更深一些, 埋在地面下几十厘米以下, 顶板上面仍旧铺满耕植土, 仍旧可以种植庄稼, 仅仅需要一个不大的进出口露出地面即可。

5 结语

江、河、湖、海水质得以净化, 避免了农田土地走向荒漠化, 人类获得了绿色食品, 渔业生产获得了丰收, 还获得了廉价的清洁能源, 一举五得, 是一项功在当代、益惠千秋的事业。当然改变生活污水的处理方式不是一个单纯的技术问题, 而是一个观念的转变问题。更由于旧的“以排为主”的观念已经沿用多年, 许多城市已经建成的处理厂正在运转, 有的还与承包商签订了一包几年的合同, 所以转变的难度可想而知。而且污水的沼气化处理, 原有场地的改造利用, 处理过程中的技术细节问题的研究, 处理后的肥水如何进入大田, 工作量比过去要大许多倍, 并且牵涉的部门很多, 如市政部门、环卫部门、农业部门、甚至乡镇政府的支持都是必不可少的, 因此如果没有政府牵头, 转变很难, 应积极争取政府的支持。

摘要：阐述了污水处理的来源, 分析了江河污染及处理现状, 总结了污水处理改造的意义, 并提出了具体改造措施, 以期为改善人类生活环境、实现资源的可利用提供参考。

关键词：污水,来源,现状,改造,意义,措施

参考文献

[1]毛峰, 司学成, 王跃武.泛议大庆地区污水处理利用途径措施[J].黑龙江水利科技, 2011 (1) :231-232.

[2]李健.浅谈城市污水处理的措施与途径[J].甘肃科技纵横, 2011, 40 (1) :77-78.

[3]王利亭, 王小娜.工业污水处理方式方法与回收利用途径[J].企业导报, 2010 (12) :297.

小议桥梁裂缝的检测方法及处理措施 第11篇

关键词：桥梁工程；混凝土施工；检测技术

1.混凝土桥梁裂缝的种类及成因

1.1温度、收缩引起的裂缝

混凝土桥梁裂缝多数是由温差引起的收缩形成的。如果混凝土体积变化没有一定的约束力作用，则裂缝问题基本不会产生，而现实情况是，桥梁混凝土的体积变化总是与内外部各种约束力紧密相关，由此引起的拉应力是导致混凝土裂缝产生的根本原因。另外，自然条件下日照影响、构件内温度差也是影响混凝土质量的主要原因之一。

1.2地基变形引起的裂缝

由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂，如地质勘察精度不够、试验资料不准、地基地质差异太大、结构荷载差异太大、桥梁基础置于滑坡体、溶洞等不良地质时，　都有可能造成不均匀沉降。

1.3荷载引起的裂缝

混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要包括直接应力裂缝及次应力裂缝两种。其中直接应力裂缝产生的原因有设计计算阶段的误差、施工阶段擅自更改结构施工顺序后的结构受力形式及施工阶段超出设计荷载的重型车辆通过等。次应力产生裂缝的原因为桥梁结构施工过程中在结构自身凿槽、开洞、设置牛腿引起结构受力变化。

1.4材料质量不好引起的裂缝

桥梁混凝土的选用必须达到国家标准，某些质量不过关的水泥往往极其容易产生裂缝等质量问题，如含泥量过大的骨料在混凝土浇筑后往往会形成不规则的裂缝。还有一种骨料表现为风化骨料，在混凝土硬化后就会出现以骨料为中心的裂缝，这类情况都是我们在工程开始前就应该避免的。

1.5施工工艺质量引起的裂缝

混凝土构件的施工工艺也与裂缝等质量问题密切相关。在混凝土结构浇筑、运输、拼装以及吊装等各步骤中，如果施工操作不当，都容易使混凝土出现纵向、横向的裂缝，尤其是其细薄部位，如混凝土保护层过厚、混凝土振捣不密实等。

2.裂缝检测方法

2.1长度检测

检测方法主要是尺量，使用普通的卷尺即可达到要求。当需要检测裂缝是否有所发展时，可以在裂缝首尾两端垂直于裂缝做标记，若长度继续发展，则在标记处可以清楚的看到。

2.2宽度检测

检测方法因所用材料和仪器的不同可以有多种：裂缝测宽仪。这是目前使用较多的一种仪器。它实际上就是一把带有放大镜的刻度尺，可以直观方便地读出裂缝宽度，可精确到0.01mm千分表。主要在荷载试验过程中使用，用来检测是否出现新裂缝，原有裂缝是否开展。安装时要保证千分表垂直于裂缝布置表脚一定要牢固。检测裂缝宽度是否增大，还可以采用以下方法：将中部画有V形槽的细条玻璃，用胶凝材料垂直于裂缝粘贴保证槽口断面与裂缝相齐，由于槽口处玻璃断面较小，而且玻璃是不抗拉的脆性材料，只要裂缝有发展，玻璃就会断裂。

2.3深度检测

裂缝分为浅裂缝和深裂缝。浅裂缝局限于结构表层，开裂深度不大于500mm，深裂缝开裂深度大于500mm。对浅层裂缝可以采用凿开法。方法是：在裂缝中注入浓度为1％的酚酞酒精溶液，然后小心凿至变色与未变色的界线处，测量其深度。产生界线的原因是裂缝处的混凝土已发生碳化。但这种方法对混凝土造成了破坏，建议采用超声波无损检测法。

超声波无损检测法。超声法是使用超声波仪，利用超声波对裂缝进行检测，通过对声速、波幅和主频测量值进行分析计算，从而得出裂缝深度。

浅裂缝检测可以分为平测法和双面斜测法。当结构的裂缝部位只有一个可测平面，可采用平测法。平测时应在裂缝的被测部位以不同的测距同时按跨缝和不跨缝布置测点进行声时测量利用线性回归方法和相应计算公式计算出裂缝深度。当结构的裂缝部位具有两个相互平行的可测平面时，可采用双面斜测法根据波幅和频率的变化，可以检测裂缝深度，还可以判定裂缝是否在平面方向贯通。

深裂缝检测可以采用钻孔测裂缝深度的方法。在所测裂缝两侧钻孔，孔轴线要保持平行。超声波仪的换能器以相同高程等间距由上至下同步移动，逐点读取声时、波幅和换能器深度，绘制深度一波幅坐标图，波幅达到最大并基本稳定的位置对应的深度即为裂缝深度。检测时，宜在裂缝同一侧钻一个比较孔，供声学参数的对比判别用。

3.混凝土桥梁裂缝的修补技术

混凝土裂缝是最常见的工程病害，但大部分裂缝都可以通过修补使混凝土结构物恢复原有功能。压力注浆法、开槽填补法和涂膜封闭法虽然都是常用的修补混凝土裂缝的方法，但是修补新材料如混凝土修补胶、注缝胶、混凝土快速修补剂等，使裂缝修补的效果更好，工艺更简单，费用更省。这些新材料、新机具和修补方法经过近十来年的现场考验，证明耐久性令人满意，目前这几种方法已经在许多维修改建加固项目中得到推广应用。

当前粘贴加固法主要有以下三种：第一种是注入法粘贴钢板。即在混凝土表面加上垫块，使其余钢板之间隔开一定的缝隙，然后用环氧树脂系胶结剂进行密封，并排除空气。在施工过程中，要不断敲打，防止出现气泡，确保灌实，此法虽然费时费力，但是反馈效果一直很好，后期维护也较容易。第二种是将粘贴钢板和混凝土表面各自涂抹上适量的环氧树脂，然后用前期已经固定在混凝土上的锚杆将两者压实，此法有效阻止了气泡的产生，粘贴效果好，但是只限于较平滑的混凝土表面。第三种措施是使用碳纤维布，碳纤维布的抗拉性强，把它粘贴在混凝土表面后，两者优势互补，从而有效处理了混凝土裂缝问题，且施工作业简便易行。

4.预防混凝土桥梁裂缝的措施

4.1控制好混凝土原材料的质量和混凝土配合比的选择水泥

1）水泥应符合现行国家标准。选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩性小、和易性好和节约水泥为原则。同时应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。

2）合理选择混凝土配合比。在配制混凝土配合比时应考虑施工季节、结构形状、模板形式、混凝土强度等级等因素对桥梁结构抗裂性能的影响。在施工中，施工单位往往只注重混凝土强度而忽视其变形特性和工作性，而混凝土变形特性和工作性恰好是混凝土产生裂缝的主要原因所在。

4.2加强夏季高温和冬季低温时混凝土桥梁结构施工的保护措施

夏季和冬季桥梁最容易出现裂缝问题，因此要积极巡查，发现小的裂缝及时处理，不留隐患；另外在夏季和冬季施工过程中也要研究制定妥善方案，确保工程的顺利施工。

低温情况下，在大平面施工时，有的时候晚上浇注的混凝土，到了早上一看表面就沿钢筋裂缝。顺着钢筋可看到与钢筋网片相呼应的裂缝，缝间砼面下陷。一般情况下，用热水越热，外界温度越低就越明显，但是浇注的时候又不能覆盖。此问题可以在浇注完后先刮平，等略有强度时用抹子压实后就迅速通蒸汽，一般温度不超过零下20度时一天后就可以不用蒸汽而直接表面覆盖保养，不会出问题。

4.3施工过程中的控制措施

混凝土施工中采取相应的措施，如降低混凝土的浇筑温度，无筋或少筋混凝土中埋放块石、混凝土早期升温阶段采取散热降温措施、混凝土降温阶段采取保温措施、合理设置施工缝、采取二次抹面、加强混凝土养护等措施；进行混凝土温度应力计算，对薄弱部位采取加强措施。

5.结语

综上所述，随着公路桥梁施工工程量的不断加大，混凝土桥梁施工技术在桥梁项目的建设中得到了更为广泛的应用。作为桥梁工程的关键性施工环节，其工程项目的质量高低将直接影响到整体工程社会效益与经济效益的发挥。为保证工程的施工质量，混凝土桥梁检测技术成为了其有力的保障点之一。

参考文献：

[1]侯林平现行桥梁检测与加固的反思[J]交通科技，2011

锅炉爆管成因分析及处理措施 第12篇

在所有锅炉事故中除锅炉爆炸事故外锅炉爆管事故就是最严重的事故,是最危险的事故之一。锅炉爆管事故在实际运行中是一种较常见的事故,屡有发生,后果惨重。锅炉运行的过程中,很多原因会导致锅炉发生爆管,这种事故性质严重,需要停炉检修,从而影响生产。如果爆管裂口较大,会损坏临近的管壁,可使临近的管壁喷射穿孔,破坏设备,冲塌炉墙,造成人员伤亡,并能在短时间内造成锅炉严重缺水,使事故扩大。因此,为了尽量防止锅炉运行过程中出现爆管的问题,应采取有效的措施来避免锅炉出现爆管,保证锅炉的有效运行。

2 金属在长期高温条件下组织的变化

金属在长期高温条件下工作,不但会发生蠕变、断裂和应力松弛等形变过程,而且还会发生一些组织和性能的变化和其他损坏。这一点和室温下使用的钢材不同,在室温条件下,钢的组织和性能较稳定,不随时间而改变。

金属(主要指的是钢)在高温下长期运行中发生的组织变化主要有:

2.1 珠光体的球化和碳化物聚集长大

珠光体球化会使钢的蠕变极限和持久强度下降。珠光体球化对钢材的高温机械性能影响是很大的,它会加快金属在高温下蠕变速度,加快钢材的破坏。

2.2 石墨化

渗碳体是一个不稳定的化合物,它在适当的条件下会发生分解而形成奥氏体和石墨或铁素体和石墨。在正常室温下,这一过程实际上是不进行的,但它随着温度的升高,而急剧加速。

石墨化将大大降低机械性能。石墨在基础组织中可以认为是空洞和裂缝,所以大大削弱钢材的机械性能,使钢材的强度极限、工作韧性大大下降,从而使钢材脆性增加。

2.3 合金元素的重新分配

钢材在长期高温条件下,除了会发生珠光体球化和石墨化现象外,还会发生合金元素从固溶体中逐渐向碳化物扩散,使碳化物中的合金元素逐渐增多,引起合金元素的重新分配。

合金元素的重新分配,会使钢材的高温机械性能发生变化,从而使该材料在该温度下强度极限降低约一半。

3 锅炉爆管的原因分析

3.1 锅炉运行中操作不当,炉管受热或冷却不均匀,产生较大的应力

(1)冷炉进水时,水温或上水速度不符合规定:启动时,升温升压或升负荷速度过快;停炉时冷却过快。(2)机组在启停或变工况运行时,工作压力周期变化导致机械应力周期性变化;同时,高温蒸汽管道和部件由于温度交变产生热应力,两者共同作用造成承压部件发生疲劳破坏。

3.2 结构不合理造成的水循环破坏

锅炉设计、制造不良,水循环不好;在检修时,管内被脱落的水垢堵塞;由于运行操作不当,使管外结焦,受热不均匀,破坏了正常水循环。

因结构不良引起的爆管有以下特点:(1)由于对水处理工作不够重视致使锅炉水冷壁管壁温度超过饱和温度后,使壁面上产生气泡,但管内温度仍低于饱和温度,气泡在脱离壁面后被冷却重新凝结而消失,周而复始,使水中的盐析出,也就造成水垢不断在管壁上形成,严重时几乎把管堵死;(2)爆管多发生在锅炉运行数百小时以内;(3)爆管前材料已有严重变形;(4)与爆管邻近的炉管也可能有变形和承受高温的迹象;(5)爆口处在水循环较弱的区域,炉管温度达700℃以上,晶粒明显胀粗。

3.3 运行中,气温超限,使管子过热,蠕变速度加快

超温是指金属超过额定温度运行。超温分为长期超温和短期超温,这是一个相对而言的概念,没有严格时间限定。超温是针对运行而言,过热是针对爆管而言。过热也分为长期过热和短期过热两大类,长期过热爆管是指金属在应力和超温温度的长期作用下导致爆破,其温度水平要比短期过热的水平低很多,通常不超过钢的临界点温度。短期过热爆管是指,在短期内由于管子温度升高在应力作用下爆破,其温度水平较高,通常超过钢的临界点温度,会导致金属组织变化发生相变。

长期过热是一个缓慢的过程,锅炉运行中管子长期处于设计温度以上而低于材料的下临界温度,逐渐发生碳化物球化、管壁氧化减薄,持久强度下降、蠕变速度加快而导致爆管。根据工作应力水平,长期过热爆管可分为三类:高温蠕变型、应力氧化裂纹型和氧化减薄型。高温蠕变型、应力氧化裂纹型过热爆管主要发生在过热器中,氧化减薄型过热爆管主要发生在再热器中。长期过热的主要原因包括热偏差、热力计算失误、错用钢材及异物堵塞。

短期过热是一个突发过程,运行中管子金属温度超过材料下临界温度,因内部介质压力作用发生爆裂。短期过热通常发生在水冷壁、过热器和再热器向火面。

3.4 材质不合格

管材本身在制造过程中就存在质量问题,验收和选用把关不严,使管束焊接质量不过关,造成爆管。管材的质量问题主要有:管壁薄厚不均匀且管壁上有裂纹,局部严重锈蚀且有机械损伤。

3.5 安装缺陷

锅炉安装的缺陷种类很多。造成炉管变形,泄露的缺陷主要有:炉管伸入联箱内的长度过长;炉管和汽水分离器内有异物;水位计显示虚假水位;炉管未焊透和炉管没有热胀冷缩以及管子安装时有机械损伤。

3.6 水质不良造成的水冷壁爆管问题

现象:轻微破裂,焊口泄露时,会发生蒸汽嘶嘶声,给水流量略又增加;严重时,爆管处有明显爆破声和喷气声,炉膛负压变正,给水流量不正常大于蒸汽流量。

炉水给水品质长期超标,水质不符合标准,没有水处理措施或对给水和锅水的水质监管不严,使管内结垢或腐蚀,致使局部热阻力增大而造成管壁过热,强度降低。

(1)结垢增加热阻,从而使管壁温度增加,金属强度降低;(2)结垢减少炉管流通截面积,增加流动阻力,降低循环有效压头,当结垢严重时甚至堵塞管道;(3)管材质量不合格,焊接质量不佳,或吹灰不当;(4)水冷壁管氧化及腐蚀,由于管内蒸汽流速很低,管子冷却状况极差,就会使管壁温度大大提高,管子表面就全被氧化。同时管内蒸汽由于流速很小或停滞将产生蒸汽腐蚀,这就会造成管壁厚度减薄,强度降低。

4 发生锅炉爆管事故的处理措施

当爆管不严重,水位计还能显示炉水水位,同时炉水水位还能维持锅炉运行,这时应降低负荷运行,启动备用锅炉后再关停故障炉。当水位计上已读不到水位数值且炉水水位和汽压已不能维持锅炉运行时,应立即关停故障炉,这时炉膛温度处于过高状态,切不可急于补水,以免锅炉发生爆炸。此时引风机应继续运转排烟降温,等炉膛内烟气和蒸汽排完后方可停机。若有数台锅炉并行运行时,应及时切断蒸汽母管和故障锅炉的连接。

5 锅炉爆管的预防对策

5.1 加强水质处理管理

加强水质处理管理,使水质符合GB1576-85(低压锅炉水质标准)。

5.2 按锅炉操作规程要求正确操作

锅炉在点火、压火时应按锅炉操作规程要求正确操作,禁止先火燃烧起来才开循环泵,禁止先停循环泵再压火。压火过程中应进行检查,防止火燃烧起来。一旦火燃烧起来,应立刻采取措施启动循环泵进行循环,防止水冷壁管内水汽化。

5.3 加强原材料检测力度,杜绝不合格产品投入使用

从原材料开始控制金属管质量,主要做法如下:(1)每批即将投入使用的金属管,必须进行割管检查是否存在分层结构、金属内夹渣、金属空洞等等;(2)检查过程中假如出现上述问题,该批次金属管全部进行抽样检查,并以报告形式上交检查结果,由专门的部门负责处理;(3)金属管供应商尽量选择市场信誉高、有合作基础的厂家合作,提高质量。

5.4 定期检查管束的变形、蠕胀和磨损

集中供热的基本保障是锅炉要长期运行,因此定期进行维检是防止爆管的主要方法之一。维检的主要内容是保证金属管束和受热面金属组织的稳定,防止出现过热变形、蠕胀和磨损,同时应给受热面安装温控报警装置,一旦温度超限系统就会自动报警,及时发现和处理问题,以降低爆管率。

5.5 处理好焊接问题

从以上分析中我们知道焊接是出现爆管问题主要原因之一,如何处理好焊接问题是降低爆管几率的主要手段。(1)电弧电压与焊接电流,对于不同的焊丝直径及焊接电流,必须选取相匹配的电弧电压,稳定焊接过程中短路过渡过程,提高焊接质量;(2)掌控好焊接回路电感,短路电流增长速度把握十分重要,过小会导致焊丝爆断而至电弧熄灭,出现焊瘤,过大会导致焊缝两侧吹边;(3)控制焊接过程中金属飞溅,金属飞溅会导致焊接过程中出现较多杂质,影响焊接质量;(4)焊接方法不同,选择不同保护气体种类,合理匹配能够提高焊接质量,杜绝焊缝存在超标气孔、焊接部位含夹渣、焊瘤等问题出现。

5.6 定期清理管道、省煤器中杂质

定期彻底清除管内积累的腐蚀物、积盐等能有效提高管道运行效率,减少爆管情况出现。清理过程中要对清理部分进行反复冲洗,冲洗水温度控制在94℃及以上,在冲洗第一遍时收集排污水样并保存,交由有关部门做分析,可以得知管内具体情况,针对具体情况作出是否需要添加其他溶剂辅助处理。

5.7 掌控好锅炉内的汽温变化

控制汽温变化的方法有两种:一是通过调整燃煤量来控制炉内汽温的变化。当炉内负荷较小时,应调节磨煤机的出粉细度来处理解决。当负荷变动较大时,通过调节喷燃器的均衡度来解决;二是通过调整燃烧风量来控制炉内汽温的变化。当负荷变化时,应适当增大过量空气以利于煤粉的完全燃烧,但这会使烟气流速加快,引风机耗电量增加,低温段的磨损度也会上升,锅炉运行的经济性下降,因此,要严控锅炉氧气量的变化。

5.8 加强锅炉的运行管理和炉水水质的监测

司炉人员要严格遵守锅炉的操作规程,及时调整炉内负荷的强度,以防超限运行;及时进行燃烧调整使火焰中心不倾斜从而防止管壁严重超温;严控磨煤机的运行状态和煤粉细度以减少设备磨损;及时调整送风量以保证煤粉充分燃烧;加强炉水水质的化学监测,从而保证水质合格;及时发现问题并处理从而降低非正常停炉事故,从而保证锅炉的安全平稳运行。

6 结束语

防止锅炉爆管是一项非常复杂的系统工程,涉及到锅炉的设计、制造、安装、检修、运行和停炉期间的保养等多个环节,不论哪一环节失控,均有可能造成爆管事故。因此,对锅炉爆管的原因进行归类和总结,加大炉内管道防磨防爆检查力度,完善奖惩机制,激发检查人员的积极性、主动性;积极开发和利用锅炉的在线监测系统和寿命评估系统,充分利用计算机为炉管检修的科学决策提供依据;对设计不合理的炉体结合机组检修进行技术改造,加强运行调整,完善运行管理制度,严禁超温运行,这样才能够保证锅炉爆管的事故不再出现。

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