解决方法范文
解决方法范文（精选12篇）
解决方法 第1篇
现在建筑物墙体装饰材料中各种乳胶涂料占据了相当大的比例。乳胶涂料以其独有的优势环保、施工方便、色彩丰富、重涂性强, 在10多年的时间内得到了飞快的发展。伴随着乳胶涂料的大量应用, 墙面装修中出现了起皮、开裂甚至脱落的问题。许多工程应用了很高档的乳胶涂料仍然难免发生问题, 特别是在装修1年以后, 经过一个冬季, 普遍发生起皮开裂现象。为解决这个问题, 装饰公司想了许多办法, 但都收效甚微, 难以彻底解决。
2 产生裂纹的类型及原因
墙体裂纹分为两类:结构裂纹和温变裂纹 (龟裂纹、微细裂纹) 。结构裂纹是由材料结构形成的, 由于节能保温的需要, 目前在墙体材料构成中大量应用外墙保温工艺。墙体由各类轻质保温板构成, 形成许多结构板缝, 这些板缝的存在, 造成了日后装修中大量结构裂纹的发生, 随着温度的变化, 这些板缝的宽度也在不断变化, 直接影响到墙面的最终装修层乳胶涂料出现裂纹。
温变裂纹是由于构成墙体的三个层面 (墙体、腻子层、涂料层) 的膨胀系数不同, 在发生温度变化时产生的应力集中不能有效消除而造成的微细裂纹。从建筑物发生裂纹的情况看, 两类裂纹是交错发生的。为解决这类问题, 施工单位“发明”了许多方法。但基本原理都是刚性的方法, 设想用各种网、带、布等材料把裂纹固定住, 即强制裂纹不出现, 但实际情况是由于材料变形的内应力极大, 靠强制的刚性方法根本挡不住变形发生, 裂纹照样出现。
如何解决这类问题, 直接关系着一大批几大类建筑新材料的推广应用, 首当其冲的就是外墙内保温工艺的实施, 接着是各类板材, 如GRC轻质墙板、硅钙板、石膏板等, 再就是目前大量应用的乳胶涂料, 都会受到影响。
3 解决墙面开裂的方法
经过对工程的跟踪调研发现, 以往出现裂纹、起皮的原因主要是由于腻子质量不好造成的, 特别是温变裂纹 (龟裂纹) 。至于结构裂纹的发生是由于刚性的方法根本难以拉住板缝的伸缩所致。因此采用柔性及弹性的解决方案, 改变工艺思路, 继而开发出相关的工艺配套材料耐水、柔性、弹性等系列腻子产品。
3.1 腻子在解决温变裂纹 (龟裂细小裂纹) 中的作用和原理
多年形成的习惯是施工中不太重视腻子的质量, 可由于腻子质量而引起涂装失败的占95%以上。故作为优质腻子应具备如下功能:弹性 (柔韧性) 、耐水性、底碱性、耐碱性、环保无毒性、白度高, 粘结强度高 (对墙面的附着力强) 、施工方便。使用这种腻子再配合正确的施工工艺和其它相关辅料, 从涂料的装饰效果到涂膜的耐久性都会有突破性提高。
3.1.1 腻子的柔性
腻子在整个涂刷中主要起基层与涂膜之间的粘合过渡作用。因此腻子的弹性 (柔韧性) 就显得非常重要。作为墙体涂刷过程中三个层面:墙体、腻子层、涂料涂膜的环境温度变化时由于变形系数不同发生变形的尺寸大不一样, 变形尺寸不一样必然引起应力集中, 这时三层中的腻子层若是具有弹性 (柔韧性) 就能起到消除应力集中的作用, 有效地防止墙面起皮、脱落的发生。当这种应力集中不能被有效地消除, 就会发生层面的脱离, 也就出现了起皮和脱落。从目前墙面装修的情况来看, 所用材料各种各样。首先墙面有水泥墙面、石膏墙面、石膏板墙面、木板墙面等, 而这其中又分材质的不同, 在外界温度变化时变形的程度是不同的。再就是面层涂料和乳胶涂料更是多种多样, 变形情况更是复杂多样, 由于有了许多不同点, 势必造成应力集中后的起皮现象, 从这点看腻子层的作用是多么重要, 因为腻子在中间与两个层面接触, 一旦腻子层的问题解决了, 就能保证两个层面都不脱落 (墙面起皮、脱落的两个层面都会发生) 。在以往的装饰施工中, 施工单位或建设单位都不太重视腻子的选择, 只关心使用涂料的档次, 特别是施工完毕验收时根本看不到, 从表面难以验收。实践证明要消除两个层面上的应力集中, 防止起皮脱落, 那么腻子层必须是个柔性的层面, 能够承受变形不同产生的应力。
3.1.2 腻子的耐水性
耐水性是腻子应该具备的第二特性。目前市场上流行的各种乳胶漆涂料大都具备透气性功能, 涂膜有了呼吸作用, 但湿气也能够轻而易举地透过涂膜接触腻子, 如果使用的腻子不耐水, 就会与墙体脱离, 造成墙皮整片往下掉。因此要使涂膜坚固, 腻子必须耐水, 特别是外墙工程更为重要。
3.1.3 腻子的耐碱性
在以往涂刷工程的另外一种现象是墙面返碱, 涂膜粉化、发花、变色, 这是由于基层碱性过强而引起的, 市售的大部分涂料、乳胶涂料都不宜涂刷于碱性过强 (PH值>10) 的基层, 都要求涂刷抗碱底漆后再涂刷乳胶涂料, 那么刮的腻子应该是中性的, 最起码应该是低碱的 (PH值<9) 才能满足施工要求, 由于施工的墙面多种多样, 其中有些墙体本身碱性就非常强, 那么腻子又必须具备良好的耐碱性, 才能适应各种饰面涂料的施工。
3.1.4 腻子的渗透力
作为腻子应该有较强的粘结的强度, 要获得腻子与墙体之间高的粘结强度, 腻子还具备一定的渗透力。使腻子能与墙面牢牢地成为一体, 当然刮腻子前的墙体处理是必不可少的, 像消除粉尘、油污碱性和除霉等等。
3.1.5 腻子的毒性、白度
生活水准的提高, 人们对于涂料的毒性非常关注, 都要使用环保无毒产品, 但仅涂料无毒是很不够的, 如果腻子有毒也很危险, 因此腻子必须是无毒害产品才安全可靠。注重基础, 表里如一, 这就是所谓的环保涂料套餐。不论涂刷哪种乳胶涂料, 如果基层具有较高的白度都会大大提高装饰效果, 并且能够节省大量乳胶涂料 (10%~30%) , 特别是室内装修工程使用的乳胶涂料大都是浅色的, 这一点更为重要。
考虑到以上因素而生产出的腻子即可达到解决温变裂纹的目的。
3.2 结构裂纹的防治
结构裂纹即拼结板缝在环境温度变化时板缝尺寸伸缩引起的裂纹, 如果此问题不解决将影响到新型轻质板材的发展与生存、外墙内保温节能工艺的推广, 当然也影响到各种饰面涂装材料的发展。
结构裂纹的防治采用了弹性的思路, 在板缝处首先用高弹抗裂腻子 (拼缝胶弹性伸长率400%) 进行补缝。补缝时把板缝开出V字型坡口 (坡口越宽越好) , 补缝的高弹抗裂腻子干燥后 (大致需2~3天) , 刮耐水柔韧腻子, 腻子干后涂乳胶涂料。如果建筑物地处我国南方, 结构裂纹一般较严重, 则采取扩宽拼接缝的施工方案。这种施工方法是根据变形分散的原理, 把结构裂纹的变形有梯度地传递到腻子、饰面乳胶涂料, 从而防止裂纹的产生。
4 裂纹防治方案实施中应注意的问题
4.1 由于腻子有较强的粘结强度, 粘结前
被粘结面必须处理干净, 无浮灰, 含水率要低, 最好粘结前用底涂料涂刷一遍, 保证粘结强度, 厚度均匀一致。
4.2 弹性腻子的干燥速度较慢, 应保证干燥时间 (施工地区、季节不同会有差异) 。
4.3 饰面乳胶涂料的质量也很重要, 虽然
通过该施工工艺, 把结构裂纹变形分散开了, 能够防治绝大部分裂纹, 但乳胶涂料也应该有一定的承受变形能力, 况且当发生特别大的结构裂纹时 (例如裂纹宽度超过1mm, 甚至更宽) , 此方案也应作适当调整才行, 方法是加宽弹性腻子的批刮宽度和厚度。
4.4 通过近年对墙体裂纹、起皮问题的研
究, 已形成了一套较完整的施工工艺和相配套的工艺材料, 能够解决绝大部分结构裂纹和温变裂纹的发生。
摘要：分析了墙体产生裂纹的原因, 阐述了腻子在解决温变裂纹中的作用和原理, 并指出裂纹防治方案实施中应注意的问题。
鼠标卡顿解决方法 第2篇
2、系统问题或操作一段时间缓存紧张引起的，需要重启来缓解。
3、游戏存在问题，如果是，卸载重装。
出现鼠标问题大部分是鼠标自身的问题，需要到另外一台电脑做测试，首先排除鼠标自身的问题。如果是系统的原因请修复一下系统。
1、开机按F8进入安全模式后在退出，选重启或关机在开机，就可以进入正常模式修复注册表。
2、如果故障依旧，请你用系统自带的系统还原，还原到你没有出现这次故障的时候修复如果正常模式恢复失败，请开机按F8进入到安全模式中使用系统还原。
3、如果故障依旧，使用系统盘修复，打开命令提示符输入SFC /SCANNOW 回车SFC和/之间有一个空格，插入原装系统盘修复系统，系统会自动对比修复的。
4、如果故障依旧，在BIOS中设置光驱为第一启动设备插入系统安装盘按R键选择“修复安装”即可。
5、如果故障依旧，建议重装操作系统。
另外还有一种原因，就是USB接口供电不足，可能是USB接口连接的外设太多造成供电不足。建议使用带电的USBHUB或者使用USB转PS/2的转接头。还有可能WindowsXP默认开启了节电模式，致使USB接口供电不足，使USB接口间歇性失灵。
右击我的电脑/属性/硬件/设备管理器，双击“通用串行总线控制器”会到好几个“USB Root Hub”双击任意一个，打开属性对话框，切换到“电源管理”选项卡，去除“允许计算机关闭这个设备以节约电源”前的勾选，点击确定返回，依次将每个USB RootHub的属性都修改完后重新启动电脑。USB设备就能恢复稳定运行了，频率尽量设低一些。
性爱十大障碍的解决方法 第3篇
性生活可以巩固夫妻间的感情?熏同时，一个家庭没有正常的性生活将是十分可怕的，久而久之，这个家庭可能由于缺少性生活进而会演变为夫妻间疏远、婚外恋和离婚。性临床学家指出，百分之九十九的性生活失调案例，并不是由于生理因素造成的。
以下是专家提供的１０种性问题的解决方案，将有助于夫妻性生活和谐美满。
一、工作太忙，身体太疲劳
伦敦大学性心理学者彼特拉·博因顿说，“压力和疲劳是性激情的最大杀手！一个人没有时间和精力享受性生活，这将意味着他没有时间和精力享受美好的人生！”
慢性疲劳可带来诸多的性功能障碍，是引起男子阳痿较常见的因素。
解决方案：调整一下生活方式。
给自己一个放松的时间，在这段时间里吃好，休息好，并进行适当的锻炼。彼特拉说，“只有自己完全地放松，才会与爱人更好的相处。”
二、缺少性幻想
许多夫妻在生活中渐渐失去了性趣，其中部分原因在于他们缺乏性幻想。
解决方案：通过各种方式让自己性冲动起来。
彼特拉指出，许多女性一生中从未有过性快感和性冲动，这是十分可悲的。同时，她建议那些没有性冲动的男性和女性，可以试着看一下具有挑逗性欲的书籍或音像制品进而萌发自己的性幻想和性冲动。
性爱中应该有烛光，有花影，有月华，一切浪漫的东西应有尽有。置身于性爱中的夫妻，应尽情地去享受……
三、不良情绪使性生活暗淡无色
精神分析医师苏珊·欧文说，“对方在性生活中如持有怨恨、愤怒和紧张情绪，他们的性生活会不和谐。对于有着长期性生活经历的夫妻来说，性生活中培养良好的情绪是至关重要的。”
解决方案：与对方正视这种不良情绪，并将其化解。
夫妻之间需要进行交流沟通，问询对方的感受，如果无法接受对方的性生活，需要说出来与爱人共同化解性生活中的不良情绪。
四、生育破坏性生活
医学专家指出，在婴儿出生前后的时间内，夫妻不能进行性行为。丈夫需要在这个时候，调整控制自己，分清家庭生活的主次，将性需要推后一下。
解决方案：合理调整控制自己。
在生育前或者生育后的一段时间内，丈夫有数个月不能进行性行为，对此，他们需要正确认识这个问题，意识到性生活只是家庭生活中的一部分，生育期间妻子身体状况不适合发生性行为，作为一位丈夫和未来的父亲要清醒地认识到这一点。
女人在生育前后还会出现移情现象。这里的移情是指妇女在孕期以及产后的一段时间内，将大部分情感由丈夫身上转移到孩子身上，作为丈夫对此应给予理解和宽容。
五、妻子性疲软，丈夫心存报复
夫妻性生活中，如果妻子在性行为中闷闷不乐，丈夫会认为妻子对他有看法，或者对自己失去了好感，导致以后的性生活中，丈夫的行为更加一意孤行，以自己的意志强加于妻子。
解决方案：夫妻互相体谅，互相理解。
当丈夫十分渴望进行性生活的时候，妻子如没有一点性趣，最好体谅丈夫的情绪，在性生活中配合丈夫达到愉悦。如果妻子对热情似火的丈夫一付冷淡的样子，会使对方很难受。同时，当自己热情似火的时候，需要慢慢地爱抚对方，点燃对方的欲望之火。
六、性生活中不能放慢节奏
性生活常常会遇到房事过程草草结束，双方并未达到愉悦。
解决方案：将性生活节奏放慢。
彼特拉指出，性生活前进行按摩是十分有益的，行房事前进行的按摩不仅可以使对方充分放松，而且还可以让对方接受自己的身体，增强性感。
七、夫妻之间缺乏交谈沟通
夫妻之间是否没有把自己的真实感受说出来，缺少双方的交流和沟通只会加大夫妻之间的隔阂和压力，进而使性生活索然无味。
解决方案：交谈沟通和正确面对。
夫妻之间的交谈沟通不是大声叫喊和威胁恐吓，而是静下心来表达出自己的内心世界，双方以一种互相体谅支持的态度共同面对生活。即使性生活出现了问题，双方需要勇敢讲出来，共同去解决问题。
八、生活过于程式化
现实夫妻的爱情生活并非电影里的花前月下，尤其是婚后多年的夫妻，他们由于繁忙的工作等诸多因素，生活已渐渐形成一种程式化。同时，对于性生活也只是“例行公务”而已。
解决方案：多花一些时间与爱人共处。
花一些时间与爱人共处，享受旅行带来的乐趣或者是一顿正餐的美味，让对方能够充分感受到自己的爱人十分喜欢与自己共处。同时，最好策划度过一个浪漫的周末，让对方感受到你的爱意。在这些浪漫计划中自然会产生一种性欲望。
专家指出，了解体位的机能，有助增加乐趣。传统位、侧卧位、女上位的姿势以及姿势的转变可增强性福。
九、性生活成为例行公务
夫妻生活久而久之就变成了例行公务。
解决方案：在性生活中寻找新的变化，拒绝模式化。
如果你感到自己的性生活现状十分无聊，最好在性生活中寻求一些刺激，创造一种新的感受。
通常一般人想要重振性生活的乐趣时，都会从尝试新的姿势或换个不寻常的地点开始。其实还有一种更简单的方式：改变做爱的时间长度……
十、性观念不正确
许多人对性并不渴望但却不意味着他们在性功能上有问题。许多人性欲较低，但却在进行第一次性行为时，便疯狂地喜欢上了性生活。
解决方案：摈弃以前的观念，正确面对现在的性生活。
用新方法解决新问题 第4篇
融入中心, 服务大局, 在结合点上下工夫
经济建设是党和国家的中心任务, 改革、发展、稳定是党和国家的工作大局。思想政治工作是我党的政治优势, 增强其说服力, 最终要围绕经济建设和服务工作大局, 牢固树立发展是第一要务的观念。面对改革发展的新形势、新任务, 企业必须找准思想政治工作与经济工作的结合点, 把思想政治工作贯穿、渗透、融合到生产经营和改革发展的全过程中去, 努力实现思想政治工作和经济工作相互结合、相互促进, 为企业深化改革、加快发展提供有力的精神动力和思想保障。
企业思想政治工作只有融入企业管理之中, 才能有力度、有作为、有地位。企业思想政治工作者要紧紧围绕经济建设这个中心开展工作, 参与企业经营和建设计划的制定, 保证计划完成的主动性和可行性;要参与重大经营活动的共同决策, 体现民主管理意识, 并积极做好宣传教育和鼓动配合工作;要参与企业正常的活动, 参与企业形象的树立和企业文化的培育, 不断拓宽思想政治工作的领域。
企业思想政治工作要围绕企业改革和发展中面临的热点、难点问题, 把落脚点放在保证企业发展的正确方向、促进企业深化改革、提高企业经济效益上。要加强形势任务教育、发展是硬道理的观念教育, 向职工讲清改革发展的重要性、必要性, 增强职工的紧迫感、使命感和责任感, 使企业的发展变为职工的内在动力和自觉行为;要敢于解放思想, 转变观念, 团结凝聚、引导教育职工积极参与改革、投身发展, 为企业的发展献计出力, 把思想政治工作的优势转变为发展优势, 形成推进企业发展的合力。
以人为本, 创新方法, 在实效性上做文章
企业要提高经济效益, 必须充分保护、调动、发挥职工的生产积极性、创造性。这就要求企业树立以人为本的理念, 不断创新和完善思想政治工作的内容和方法, 提高思想政治工作的实效性, 增强企业的凝聚力和向心力, 使企业立于不败之地。
以人为本, 以理服人, 以情感人。思想政治工作, 说到底是做人的工作。做人的工作, 离不开教育者和被教育者的感情交流。有“情”有“理”, “情”“理”统一的工作方法, 是由思想政治工作的性质决定的。思想政治工作者不仅要重视“情”的交流, 更要重视“理”的灌输, 动之以情, 晓之以理, 做到用“情”这把钥匙, 开启职工群众的心扉, 再把“理”的甘露洒向职工群众的心田。只有这样, 思想政治工作才能收到事半功倍的效果。
注意虚实结合, 既讲大道理, 又办实在事。邓小平特别重视发挥思想政治工作解决人的思想问题的特殊功能, 要求思想教育要注重实效, 力戒空谈, 不搞本本主义, 反对“假、大、空”。企业思想政治工作者要随时掌握职工思想动态, 针对职工反映的实际困难, 开展访谈帮联活动, 了解他们的工作、生活情况, 倾听他们的呼声, 关心他们的疾苦, 诚心诚意地为他们排忧解难, 扎扎实实地为他们解决实际问题, 解除其后顾之忧。
寓教于乐, 活跃生活, 陶冶情操。随着物质文明的发展, 人们的精神需求也在不断增加。以往“课堂式”、“灌输式”的教育方式已经很难奏效。现阶段的思想政治工作, 必须探讨新的载体, 采取多样化的形式。凡是有利于提高教育效果的载体都要建立, 凡是群众喜闻乐见的教育形式都要采用, 把思想政治工作寓于各种教育形式之中、寓于健康娱乐之中, 使职工在生动活泼的载体中, 改造主观世界, 陶冶思想情操, 增强思想政治工作的吸引力、凝聚力和有效性。
提升素质, 构建网络, 在大政工上求创新
思想政治工作是一项科学性、思想性、政策性、综合性很强的工作, 必须有一支革命化、年轻化、知识化、专业化的思想政治工作者队伍为组织保证。企业思想政治工作是一项长期细致的工作, 要渗透到企业工作的各个方面和各个环节, 形成一股凝聚企业人心迎难奋进的向心力, 这就必须要有一支能够适应新形势发展的素质高、能力强、业务精的复合型政工队伍为保障。
重视政工队伍建设。企业要重视思想政治工作、重视企业政工队伍建设, 注意选拔年富力强、知识水平高的人员充实政工队伍, 优化政工队伍的年龄结构和知识结构。要提高政工干部的政治、经济待遇, 增强他们干好思想政治工作的积极性和主动性。
提高政工干部素质。思想政治工作者要加强学习邓小平理论和“三个代表”重要思想, 学习科学发展观, 提高理论素养和政治敏锐性;要认真学习教育学、心理学以及相关知识技能, 拓展自己的知识领域;要自觉学习经济理论、法规、政策等, 适应时代发展的需要;要积极参与企业的经营管理活动, 熟悉企业经营管理业务, 提高做好思想政治工作的能力。
形成大政工格局。要做好新时期的思想政治工作, 光靠少数专职思想政治工作者, 力量有限。随着市场和形势的变化, 必须不断更新观念, 在建立一支精干高效的政工队伍的基础上, 还要发挥行政等管理人员的作用, 坚持“一岗双责”, 齐抓共管, 逐步形成党政工团齐抓共管, 各负其责, 以专兼职政工人员和管理人员为骨干, 以基层班站长和党员为主体, 职工群众共同参与的思想政治工作网络体系。只有这样, 企业的思想政治工作才能扎实有效。
爆胎的解决方法 第5篇
要握紧方向盘，调整车头，动作要轻柔，不要慌张地反覆猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减挡，
哪边前轮胎爆，车会立刻向哪边方向转;双手紧握方向盘，控制车头，尽量保持原行车方向;慢慢减速，让汽车沿原行驶方向继续行驶一小段，松开油门踏板并反覆轻踩刹车，将汽车缓慢停下来。
油底壳进水的解决方法 第6篇
【关键词】 油底壳 进水 解决方法
1.水堵头漏水
水堵头外圆与气缸盖水堵头座孔配合不当,或因水堵头腐蚀而失效,或压装水堵头时水堵头外圆膨胀量太小,使水堵头被水冲出后大量漏水。有的在水堵头与气缸盖水堵头座孔处局部轻微漏水。
解决的办法:用手锤轻轻敲打水堵头中部,使其胀紧,若仍然漏水,应更换新的水堵头。更换时可在水堵头与其座孔的配合面上涂些油漆,提高密封性。若无新的水堵头时,将损坏的水堵头取下,用一根直径与气缸盖水堵头座孔直径相同的圆钢,截取4～5mm厚的圆片来替代水堵头。压装时要根据松紧程度,适当用几层塑料薄膜包住圆片镶入气缸盖的座孔内,漏水的问题即可解决。但压装时应注意清除水堵头座孔内的污垢,以保证水堵头压装后可靠的密封。
2.阻水圈漏水
除因阻水圈长期使用老化失效,或因发动机水套缺水运行将其烤坏,或因气缸套、气缸体与阻水圈配合处有制造缺陷外,主要是由阻水圈的选配和安装不当所引起的,此时应注意以下几点:
2.1气缸套的支承环带和阻水圈的沟槽宽度、深度应平滑均匀,无夹砂、渣和气孔等缺陷;气缸体安装孔内壁应无缺损,孔口应有15度到30度的导入角,否则须刮削孔口,以防尖角切伤或划伤胶圈。
2.2阻水圈截面应均匀且弹性好,不得有硬化、裂纹、永久性变形扭曲等缺陷,分模面飞边高度应小于0.1mm,厚度应小于0.15mm。阻水圈装入缸套的密封沟槽后,除不得扭曲外,还应平整均匀地高出支承环带表面0.5~0.8mm,以保持其截面有一定的压缩变形和保证有足够的密封面接触压力。如过低时,允许在阻水圈下面垫适当厚度的医用胶布,过高时可用木锉锉修阻水圈,但不得锉扭,否则安装后易引起漏水。
2.3安装前阻水圈和缸套密封沟槽均应涂敷润滑剂,以防止阻水圈通过机体缸套安装座孔支承台阶内圆壁时被擦伤,若涂些油漆还可帮助密封;往缸套上安装阻水圈时不要用力过大。阻水圈进槽后,应检查各部是否有扭曲现象,保证装入后的阻水圈平顺、舒展,各处拉长均匀,不能出现粗细不均的现象。
2.4往缸体中压入缸套时,要拿平对正,轻轻试着向里推压,切忌粗暴敲砸,以防损坏阻水圈或使缸套歪斜。正常情况下,凭借手的推力即可使缸套能顺利推入缸体的安装座孔内。为了避免阻水圈通过机体缸套安装座孔支承台阶内圈时被擦伤,也可以先将缸套插入机体安装孔1/2处,再从机体上的水箱座窗口处,把涂有润滑剂的阻水圈分别套入密封的沟槽内,然后压入机体。
2.5阻水圈只允许使用一次。
3.气缸垫漏水
3.1气缸垫被冲坏后引起的漏水原因
3.1.1气缸垫使用时间长,老化或破损;气缸盖各螺栓扭力不足或不均匀,造成气缸盖与机体接触处漏水。这时应更换新的气缸垫。气缸垫在安装时,带包边的一面应朝上(即朝向气缸盖方向),以保证其密封可靠。在拧紧各缸盖螺栓时,应用专用板手按對角交叉分几次均匀地将缸盖螺母拧紧到规定扭矩。
3.1.2 机体上平面和缸盖下平面不平,以及平面有伤痕,或在结合面处有杂质等,这时可对机体或缸盖平面进行刮削或对研修磨,应去除杂质,保证装配时的清洁度。
3.1.3 气缸套上端面凸出机体平面高度不足,或低于机体平面,造成气缸垫密封不良,这时可在气缸套台肩下垫上用废气缸垫剪成的铜皮垫圈,以使气缸套凸出机体平面的高度调整在规定值之内。
3.1.4缺水、供油时间过早,水套结垢过厚、导热性能变坏。排除方法是冷却水要经常补充添加,切忌发动机无水运行。
3.2气缸盖加工时基准面不对或铸件质量差
机体水道孔与缸盖水道孔位移较大,气缸垫不能堵住水孔。此时可用气缸垫在缸盖螺栓中的间隙向一方锉一锉的办法解决,如仍不能解决,则应更换气缸盖。
4.缸盖螺栓孔漏水
主要是缸盖螺栓拧入机体螺栓孔中的部分太长,致使螺栓孔底部搭子被顶裂。此时可先在机体螺纹部位和螺栓丝扣上涂些油漆或堵漏密封胶,再将缸盖螺栓拧入机体螺栓孔中,漏水故障便可排除。
5.其它部位漏水
利用数学方法解决物理问题 第7篇
【例1】 (2000夏季高考物理广东卷) 在如图1所示电路中, 闭合电键S, 当滑动变阻器的滑动触头P向下滑动时, 四个理想电表的示数都发生变化, 电表的示数分别用I、U1、U2和U3表示, 电表示数变化量的大小分别用ΔI、ΔU1、ΔU2和ΔU3表示.下列比值正确的是 ( ) .
A.U1/I不变, ΔU1/ΔI不变
B.U2/I变大, ΔU2/ΔI变大
C.U2/I变大, ΔU2/ΔI不变
D.U3/I变大, ΔU3/ΔI不变
分析:本题错误的主要原因是学生对
【例2】 (2008年苏、锡、常、镇四市高三教学情况调查) .一物体放在升降机底板上, 随同升降机由静止开始竖直向下运动, 运动过程中物体的机械能与物体位移关系的图像如图2所示, 其中O-s1过程的图线为曲线, s1-s2过程的图线为直线.根据该图像, 下列判断正确的是 ( ) .
A.O-s1过程中物体所受合力一定是变力
B.s1-s2过程中物体可能在做匀速直线运动
C.s1-s2过程中物体可能在做变加速直线运动
D.O-s2过程中物体的动能可能在不断增大
分析:学生对此题错误较多的原因是对机械能随高度变化的意义不理解, 实际上, 物体机械能的变化量等于除重力以外其他力做的功, 所以有ΔE=W外, 在下落过程中, 支持力做功改变机械能, 有
【例3】 (2009江苏高考物理试题) 空间某一静电场的电势φ在x轴上分布如图3所示, x轴上两点B、C点电场强度在x方向上的分量分别是EBx、ECx, 下列说法中正确的有 ( ) .
A.EBx的大小大于ECx的大小
B.EBx的方向沿x轴正方向
C.电荷在O点受到的电场力在x方向上的分量最大
D.负电荷沿x轴从B移到C的过程中, 电场力先做正功, 后做负功
有效解决车门下垂的方法 第8篇
随着汽车工业的发展, 对车身外观质量、制造水平要求越来越高。在实际的汽车车身制造过程中, 车门下垂是在很多车企普遍存在的质量问题。车门下垂容易导致B柱前后门段差明显, 水切饰条段差, 影响外观及性能;会导致车门铰链轴线后倾, 车门难关闭;还会导致车门限位器链接部位发生扭曲, 使限位器工作时产生异响。车门下垂严重影响整车的外观配合及性能, 同时也直接影响客户对整车的评价。导致车门下垂的原因, 总体来说有两方面:前期设计不良和后续制造产生。
从设计方面分析解决门下垂
从C A E方面分析车门下垂, 要考虑最大变形和残余变形, 将车门、铰链和A、B柱假设成刚体进行分析、模拟加力, 找出最薄弱的地方, 再采取加强措施。铰链锁付螺栓和铰链自身强度、车门上铰链安装板的强度要足够, 必要时要在铰链安装处增设加强板, 上下铰链加强板尽可能做成一体。另外, 铰链安装板和门内板优先设计成分开式结构, 车门铰链安装板和内板采用不同材料和不同厚度的钢板。比如铰链安装板可以选择1.2~1.4mm厚的高强度钢板, 内板则采用0.7mm厚度的普通冷轧钢板。
车门下垂, 是由于铰链本身强度或者刚度不够引起的现象很少, 大多数是由于立柱或门上安装铰链的位置强度和刚度不够, 无法支撑车门的重量。设计上, 铰链本身的力臂不要做得太长, 日系车一般在45mm以下, 否则给立柱或车门上结构设计带来一定的麻烦。其次, 立柱上的结构设计很关键, 一定要形成一个较大的腔体, 安装铰链的位置尽量做一个凸台, 而且尽量做高, 多做些特征在上面, 多加些加强筋, 这样立柱的强度和刚度才好, 车门上安装铰链的位置也同样需要多做特征。以上是前期设计过程中, 对车门下掉的分析处理方式, 一般是增加料厚或者增加加强件。
以公司A车型为例, 左前门内板和铰链安装板采用分开式设计;铰链安装板采用1.2mm板厚的钢板, 内板采用0.7mm厚的钢板 (见图1a) 。未设计独立的铰链安装加强板, 但是设计了一些加强特征, 车体立柱 (见图1b) 由三层板组成, 结构上也设计了加强特征。对于A车型一类的量产车型, 一般不可能再从设计上去更改结构, 更多的会从制造工艺上进行改进。
车门和车身靠铰链连接, 我公司该车型前门铰链采用如图2a所示的冲压式铰链, 即铰链是由冲压钣金件组成, 加工容易, 重量也较轻。但是这种铰链轴向定位精度较差, 松动量偏大, 轴向强度也较弱, 不利于减小门下垂量。大众汽车公司某车型前门铰链如图2b所示, 采用铸造式铰链, 就是由铸造件经过车床等设备精加工而成, 优点是体积小, 强度高, 轴向定位精度高, 比一般的冲压铰链更结实, 安全性更好, 不易变形;缺点是成本偏高, 重量偏大。
除了铰链结构, 铰链布置也会影响车门下垂。侧开门铰链装在车门和车体之间, 布置空间小, 所以要求车门铰链体积要小;此外, 出于轴向强度的考虑, 上下铰链的间距要尽可能大, 即铰链布置要考虑后序。但是在铰链布置时需要考虑结构以及涂装等工艺问题, 有很多限制条件决定其不可能做到相距太远, 一般要求间距不少于车门宽度的三分之一。设计阶段保证车门开启68°或其他角度时, 车门底角点上抬一定的数值, 这个数值是保证不下掉的基础, 然后求解出铰链布置的轴心线, 再布置铰链。铰链轴心线一般先布置上铰链的中心点, 确保门与翼子板间隙以及最大开启后与立柱间隙, 考虑铰链安装间隙, 这点就可以定出, 再以此点求解下铰链点, 最后得出轴心线。铰链轴线一般要垂直或者稍前倾。分析公司该车型, 上下铰链间距和铰链轴线倾角均符合设计要求和经验值, 会减少门下垂的可能性。
从制造工艺分析解决门下垂
焊装工艺方面, 门铰链安装板和内板尽量采用激光拼焊, 激光拼焊的门内板在承受纵向拉力的情况下, 状态会比点焊焊接稳定。门内外板间要用单面点焊焊接, 或用胶后进行热固化, 试验证明, 没有加焊点和有焊点的尺寸变化在2mm左右。要保证铰链装配面的平整度, 主要是焊接后焊点要平整, A、B柱铰链加强板焊接后缝隙要弥合好。公司该车型车体立柱内外板采用点焊焊接, 焊点较为平整, 焊接后内外板贴合良好无缝隙。
制造过程中的变异分析
焊装装调线调整车门后, 经过焊装终检检验点时, 偶尔会出现车门下垂现象, 在对下垂车身进行返修时, 不允许采用向上抬车门的方法解决, 而要采取调整铰链的方式。因为不松铰链螺栓, 人为将车门向上塑性变形, 表面上看已经将车门高度调整完成, 实际却产生了内应力, 在经过涂装车间电泳、烤漆后, 应力释放, 车门又恢复原状。
此外需要注意, 在焊装装调线调整完车门之后, 后序有无下压车门的操作。比如涂装电泳后, 操作工有时会存在人为向下挤压车门的动作, 造成下垂。
设置工艺补偿, 在焊装装调时根据总装段差下掉量, 人为将段差抬高1~1.5mm左右, 即做抵消量。再就是在焊装装调时加车门配重。以A车型为例, 工程技术人员已经在焊装装调线和焊装出车终检检验点增加了车门调整配重 (见图3) , 并且根据总装下掉量设置了工艺补偿, 即在焊装装调线下发工艺文件, 将B柱段差抬高到0.5~1.5mm, 来抵消下掉量。很多车型车门在总装会分装, 即从车体上将门拆掉后 (铰链留在车体上) , 在门分装线将总装零件装配到车门上, 之后将车门重新装配到车体。
按照设置的段差补偿量, 调整30台车。从焊装出车后经过涂装到总装后, 在车门重新拆掉之前进行测量。根据段差数据对比可以看出, 这个过程前后门段差波动很小。说明涂装过程不会造成批量性的门段差下掉。这批车在总装经车门分装后, 重新测量B柱段差, 段差下掉明显, 所以左前门下垂的主要原因在于车门分装过程。
首先, 总装重新装配车门时, 前门铰链锁付扭力和锁付顺序与焊装是否一致也是车门分装过程影响门下垂的原因。以左前门铰链为例, 从上到下一共4个螺栓, 序号为1234 (见图4a) 。焊装装配是按先锁住主定位孔, 即按1432顺序锁住, 但在总装门分装后重新装配时, 按2431顺序进行锁付, 锁付后的铰链面有明显的位置偏移 (图4b) , 铰链在车体一侧的锁付位置没有发生移动, 导致车门下垂。将总装铰链螺栓锁付顺序和焊装统一后, 铰链面无位置偏移, 下垂现象减少。其次, 车门分装后, 装配上总装零件, 重量增加, 段差下掉可能是焊装配重不能准确地模拟总装车门重量。经确认, 配重重量是按照投产初期的车门进行计算的。在后期的量产和改款过程中, 车门进行过改变, 但是配重重量和摆放位置没有做相应调整, 即目前配重不能满足整车车门重量, 导致车门下垂。重新对车门重心和配重进行分析计算, 更改配重重量和摆放位置后, 前门下垂量明显减小, 进入公差范围内。
结语
港口航道施工现状及解决方法 第9篇
1 港口航道建设发展现状
随着国民经济的快速发展, 港口建设量和规模也在不断扩大。港口作为水陆运输的交通枢纽, 在水利工程中发挥不可替代的作用。目前, 我国建设的港口数量众多, 其中较大型的港口比例已经超过一半。为加快我国港口建设的不断发展, 必须加大港口深水泊位, 金玉簿提升港口整体功能。现阶段, 港口建设数量不断增多、规模也日益加大, 港口工程的发展更加趋于专业化。随着网络信息化的快速发展, 港口工程也迈入信息工程发展时代, 这为港口工程日后的发展具有重要意义。在进行航道建设时, 因大型内陆航道都属于自然水道, 航道上容易出现不同问题, 所有就要对出现的问题展开合理的处理, 保证内陆水运处于正常运行状态。通过长时间的发展, 我国的航道建设也取得一些成就, 新建设的内陆水运航道数量日益增多, 航运里程也日益加长。
2 分析港口航道建设存在的问题
2.1 港口功能过于单一
我国的港口航道功能的扩展情况依然滞后于国民经济发展的要求。我国沿海、支线港口比较多, 不同小港口之间总体规模比较小、水深比较浅等相关问题, 这在很大程度上阻碍了港口航道的正常发展。为了满足国际水路运输大型化及国民经济发展需求, 必须对港口功能进行扩大, 创建比较先进的、多功能、水平较高的港口。
2.2 航道通行能力比较差
我国内核航道里程虽占据世界第一位, 但千吨级航道的里程占据通航里程的10%。因水流条件过于复杂, 洲滩演变变化莫测, 虽然我国每年都会投入大量资金对航道进行整治, 但某些瓶颈河段阻碍着内河航运通航里程。我国的长江被称为黄金水道, 但在夏季枯水时期, 中上游地区干流航道也会面临枯水期, 某些支流航段枯水期出现流量大范围减少, 导致航道变浅甚至断航的情况, 这在很大程度上影响着航运服务能力。
3 改善港口航道施工的对策
3.1 完善港口与航道的综合运输体系
不断完善综合运输体系的建设, 采用不同的运输资源, 强化港口航道建设, 提升港口和航道工程的服务性能, 为促进郭明经济的发展发挥重要的作用。与此同时, 强化综合体系的规划、改善布局、统筹发展, 从而发挥水运工程自身优势, 国家可以为港口航道工程建设提供较多的优惠政策, 强化现代航运服务能力, 提升综合服务水平, 从而缩短与世界发达国家港口航道服务能力之间的差距。
3.2 加大港口航道研究, 提升港口航道工程质量
在进行航道工程建设时, 必须依照统筹兼顾的设计理念, 依照建设地区航道工程河流的自身特点, 必须把牵涉到的所有因素考虑其中, 采用综合治理和开发原则, 明确航道工程的实际施工措施, 进而达到经济效益最大化的效果。展开港口航道建设时, 要严格依照资源节约型, 环境友好型政策的指导思想, 为港口航道建设的技术展开研究, 促进交通运输一体化的发展, 提升港口航道综合管理和服务能力, 促进港口航道智能化、专业化的发展。必须端正航道治理的工程态度, 确保港口航道工程质量达到标准要求。必须从思想上确立港口航道工程施工的治理理念, 清楚了解工程质量对港口航道工程的危害, 要保持长远的眼光, 以防微杜渐为基础, 从不同方面开展港口航道工程的治理, 提升工程的总体质量。进行策划时, 必须把港口航道工程管理中常见的问题考虑在内, 设计出最佳的港口航道工程策划方案, 最大限度整治工程出现的通病。在港口航道实际施工时, 所有参与人员必须把工程质量安全放在首位, 不能放过施工时期的任何纰漏, 对出现的质量弊端进行彻底的勘察, 防止质量缺陷过大的情况。某些严重超越正常误差的施工项目, 必须上报给有关领导, 认真进行研究讨论之后, 给予相应的解决对策, 确保对纰漏进行全面的补救, 防止出现不必要的损失。
3.3 做好航道的日常管理和维护工作
有关管理部门必须实时对航道进行测量, 便于航道的畅通性。航道运输中存在的阻碍问题, 必须及时联系航道疏浚企业, 为航道进行疏浚施工。可以制定出标准的计划, 选取合理的时间、季节对航道展开回淤, 加大船闸和建筑物的维修力度, 为航标、通讯等设备做好维护保养工作。航道疏浚工程消耗人力、物力比较小, 施工较为简单, 在航道疏浚工作之后会加大航道尺度。实际中展开航道疏浚作业时, 要应用模拟试验, 把试验中船舶进、出港时间与实际的测试结果展开比较, 选取最佳的配置方案, 确保资源最优化利用。
3.4 政府给予相应支持, 强化港口航道建设
在建设港口航道工程时, 政府部门可以给予相应的支持, 完善航运政策体系, 从而发挥出港口航道促进经济发展的优势, 可以创新体制机制, 推行协调发展, 我国可以借鉴国外发达国家的优秀经验, 拓宽服务功能, 提升航运综合服务能力。发挥先进港口的优秀示范作用, 依据港口航道发展现状, 对港口的建设进行整体的规划和布局, 运用各个港口航道之间的分工合作达到共赢的目的。要不断推进港口航道专业化、国际化的发展, 进一步提升国际贸易的发展, 从而加大国民经济的快速发展。
4 结论
现阶段, 我国港口航道建设中存在一些不足之处, 严重影响国民经济的发展。在日后的发展过程中, 我国政府应该给予大力支持, 针对出现的问题给予相应的处理, 确保我国港口航道迈向专业化、国际化发展方向。文中以港口航道的建设为研究依据, 对港口航道建设中出现的问题进行分析, 提出改善港口航道施工的对策。
摘要：水运工程在经济发展中发挥了重要的作用, 尤其是近几年, 交通网络的发展展现出多样化模式, 港口航道工程的建设也有很大的发展。文中从港口航道建设发展现状, 分析了港口航道建设不足之处, 提出改善港口航道施工的对策。
关键词：港口航道施工,问题,解决对策
参考文献
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动态平衡问题的解决方法 第10篇
一、解析法
对研究对象的任一状态进行受力分析,建立平衡方程可得物理量的一般函数式,然后根据自变量的变化确定应变量的变化.
例1重量为G的木块与水平地面间的动摩擦因数为μ,一人欲用最小的作用力F使木块做匀速运动,则此最小作用力的大小和方向应如何?
解析:木块在运动过程中受摩擦力作用,要减小摩擦力,应使作用力F斜向上当F斜向上与水平方向的夹角为a时,F的值最小。木块受力分析如图1所示,由平衡条件知:
解上述二式得：
可见当a=φ=arctanμ时,F有最小值,即F=μG/
总结:随着a的变化,F也发生变化,当a=φ时,余弦函数取最大值F取最小值.
二、图解法
对研究对象进行受力分析,再根据平行四边形法则或三角形法则画出不同状态下的矢量图,然后根据有向线段的长度判断各力的变化情况.
上例中,由于Ff=μFN,故不论FN如何改变,Ff与FN的合力F的方向都不会发生改变,如图2所示,合力F,与竖直方向的夹角一定为φ=arctanμ,可见F,、F和G三力平衡,应构成一个封闭三角形,当改变F与水平方向夹角时,F和F,的大小都会发生改变,且F与F,方向垂直时F的值最小.由几何关系知:。
总结:由于物体处于平衡状态,故三个力构成封闭三角形,如图2,力F由水平逆时针转动,组成动态矢量三角形.可见F先减小后增大.
解决方法 第11篇
关键词 煤岩层；对比方法；问题；解决方法
中图分类号 P618 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）011-0173-01
1 常用煤岩层对比方法分析
1.1 标志层对比法
利用标志层对煤岩层进行对比分析被广泛使用。一般情况下在一个较大的区域内会存在好几个可以作为标志的煤岩层。这种方法的关键就是需要寻找到标志层，这里的标志层需要在较大的范围内具有一定的较为明显的代表性，能够显著区别于其他岩层和煤岩层，而且需要对所选择的标志层进行特定性质的重点分析，其中需要研究标志层的岩性组成与结构、层位是否稳定及其稳定度、标志层的分布范围、标志层岩石的微观成分构成等。这种方法的优点在于，只要标志层确定顺利，那么煤岩层的对比工作就会顺理成章，且精度较高。其缺点是，在缺点标志层时需要耗费大量的人力、物力，而且目前由于条件所限，对标志层的研究还不是很成熟。
1.2 测井曲线对比法
应用测井曲线开展地层对比研究，其原理是基于沉积岩层有着周期性区域性变化的特性，而且在一定区域内有一定的等时性和侧向连续性的特性。因为相同区域的煤岩层及标志层等有着几乎类似或相同的煤岩特征和构造，在岩性、岩相的垂向组合方面有着较好的相同性，测井响应曲线也有一定的特殊性，是煤岩层对比的较好的标志。使用测井曲线进行煤岩层对比其关键根据是测井曲线的形态和异常峰值的方向和幅度等特征与层段、层组或层位间的对应关系。其优点是能够获得较多的测井材料，各个测井参数，能够获得较为翔实的地层状况，对比精确度较高，所获得的测井参数也能作为其他对比办法的基础数据。
1.3 岩相旋回结构对比法
含煤岩系的特点主要体现为岩相旋回，岩相旋回具体指岩相的规律性变化呈现出的一种回旋结构。不同的旋回在厚度、煤岩层的物理特性、岩性组合等方面存在不同，这些现象主要是由于成煤时期植物聚积时的环境不同、构成物质不同，发生的化学及物理作用不同所造成的，同时也与地质不同存在关系。旋回对比是确定煤层的基本方法，通过这种方式可以对煤区做到大致的了解与掌控。不同的煤岩层存在着不一样的特征，这些都是进行岩相旋回对比的基本根据。一般而言，将地质沉积特征与物理测井相结合会取得不错的成果。探究煤岩层的沉积特征并归纳出相关规律会大大提升运用岩相旋回结构对煤岩层做对比的效率。这种方式在精确度上非常高，是其一大优势，但是美中不足的是这种方式操作起来复杂，难度大，而且业务量十分繁复，需要注意的细节十分多。
1.4 煤质煤岩特征对比法
具体的成煤物质与形成环境对煤质煤岩有很大的影响。从煤质煤岩的指标中可以探测出，处于相同煤岩层的成煤物质与环境存在一定的同一性与稳定性。对煤岩层对比可以应用有机地化参数，煤质指标，煤岩显微组分指标，实践证明这种方法不但可行而且效果很好。微量元素是构成煤的含量要素，这一特征对于标志煤岩层对比有重要的作用，这种方法已经为相关研究人员所应用，而且证实其结果十分有效。
该方法的优点在于能获取特征方面丰富的数据，不仅可以作为定性研究，也可以进行半定量或定量研究，结果可信度高。多用于生产阶段，在对比较为困难的少量煤岩层地区利用该方法与数学地址方法相结合，可以取得良好的效果。但同时该方法需要借助地球化学等测试手段，以及与一些数学方法相结合进行数据处理，需要大量的取样，多次的测试，计算复杂，需要花费的成本较高。
1.5 煤岩层间距对比法
这种方法主要适用于地质构造简单，煤岩层稳定，层间距变化较小的地区，具有较好的效果。其优点就是容易理解和操作。但在实际中地壳运动的复杂性是普遍存在的，这种理想地区分布不多，如果在地质条件复杂地区应用该方法，会导致对比精度下降，所以该方法应用较少，一般作为地质条件稳定地区煤岩层对比的辅助方法。
2 提高煤岩层对比精确度的方法
煤岩层在进行对比研究时首先需要综合剖析影响其准确度的相关因素，包括主观和客观要素，需要从多个方面进行综合考虑，以降低结论中的误差，尤其需求将多个证据进行对比分析，相关论证，从而提高煤岩层对比分析的准确程度。不同的煤岩层对比方法各有优缺点，因而需要综合使用，扬长避短，互为补充，并结合分析地质构造与地层等方面。关于影响煤矿开采程度较大的普遍可采、厚度较大的煤岩层应综合使用多种分析办法，综合多个证据，通过利用多种分析结果，获得较为准确、全面的煤岩层对比分析结果；对开采影响不大的部分可采或者薄煤岩层，可视情况选择较为简易的对比分析法。坚持灵活使用，先整体后局部、先简后繁等地质研究原则。
2.1 使用地层综合柱状图
一个地域的地层构造是十分稳定的，并且这个地域内部的变化也很有规律可循，经过创建完好的地层综合柱状图，可以为煤岩层的对比分析打下良好的数据支持，即使在存在很大分歧的状况下，经过与综合柱状图的比照也可以大致挑选出更为准确的结果。
2.2 使用组合标志法，增强精确性
通常煤岩层的地质状况并不是单一的结构，地质状况很复杂，沉积的差异性很大，将单个标志对整个区域的煤岩层进行下结论有些不太符合逻辑，甚至有可能出现完全相反的结果，质量很难保障。因此，可言将多种标志进行综合运用进行分析，通过多次反复论证，寻找最佳的判断结果，通过对多种数据的分析提高煤岩层对比分析的准确性和正确性。
当然要拓展勘查的工作广度和深度还需要根据各个不同煤岩层的具体状况，结合各个矿井的生产条件和水平。确定是否是开拓水平，即所谓的勘探的第一水平，还是最近不是作为开拓水平使用，仅仅是为了扩大生产力的资源储量，则将其可以定义为勘探的第二、三水平，主要以估算资源量为主。
2.3 使用多元统计分析方法对煤岩层定量分析
在煤岩层对比分析中，很多情况下大都基于工作人员的知识储备和经验，因而具有较大的主观性，结果存在较大的误差，使用范围因而受到较大的限制，且存在较大的争议。这使得煤岩层编号较为混乱，很难对现有的煤炭资源开展高效开发和使用。在这种情况下可以使用多元统计分析方法，在获得全面的地质信息的基础上，综合分析和研究相关的各种因素的数据，从而构建多元统计分析模型，通过使用统计学的相关科学分析方法开展定量分析，对煤岩层不但进行定性分析而且进行定量分析，提高数据分析的精确度和准确度，消除争议现象，提高数据分析的可
靠度。
3 结束语
在煤矿勘探中煤岩层的对比分析占有什么重要的地位，当然由于各种条件的限制以及工作技术人员的知识、经验结构的差异，在实际工作中会存在较多的问题。因而需要综合对比各種方法，综合协调使用，在验证后择优使用，将地质定性方法与地化定量方法相互配合综合使用，或将宏观判识与微观鉴定进行结合使用，以及将区域地质规律与局域特征、传统方法与交叉学科方法等有效结合起来，综合使用，坚持经济最适宜原则，以取得最佳的经济效果。
参考文献
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企业内部沟通困境的解决方法 第12篇
沟通问题是在企业管理咨询过程中听到的具有普遍性的问题之一。许多企业员工普遍反映公司内部沟通机制存在问题。高层之间的沟通相对比较容易, 部门之间的沟通比较难, 基层员工之间的沟通更没有效率。
无论是人力资源领域的研究人士, 还是专业的管理咨询专家, 对沟通这个问题都进行了或多或少的分析和总结, 对此提出的建议也五花八门, 不一而足。主要的解决方案都从两个方面着手:组织角度, 建议和完善沟通机制;个体角度, 提高管理沟通技巧。
但是, 是否企业员工有了畅通的沟通渠道, 管理人员的沟通技巧得到提高, 企业的沟通问题就得到解决了呢?我们认为, 这还需要对沟通问题进行深入浅出的分析。
沟通困境的类型
按照沟通的一般逻辑来看, 首先是要一方对自己的问题或者观点进行充分的阐述并使另一方理解, 然后另一方在考虑相关因素之后决定是否能够接受。是否理解是沟通所追求的过程, 而是否接受是沟通所追求的结果。但是否理解并不是是否接受的必要条件。一方完全可以利用其他的因素, 比如权力、利益, 来迫使或诱致另一方接受其观点或解决办法。反之, 另一方即使理解并认同一方的观点为正确, 但基于其利益所致, 也完全可以利用自己手中的权力不接受一方提出的观点或办法。由此, 导致各种沟通困境的出现。
下面, 我们从“是否理解”和是否接受两个维度来对沟通困境的类型进行分析。
区间1所示为沟通的最佳境界。沟通双方对所讨论的事情均能达成一致的理解, 对对方的观点都非常清楚,
而且经过交流, 最终能形成一致的意见, 找到一致的解决办法。
区间2、3、4分别代表了沟通困境1、2、3等情形。
从沟通困境1所代表的情形不理解来看, 双方对所讨论的问题都有各自明确的观点和看法, 而且对对方的观点和看法都非常清楚。但是, 双方无法达成一致的意见和解决办法, 不接受对方提出的解决方式。从沟通困境2所代表的情形来看, 一方不太明白对方所想表达的问题, 因此无法接受对方提出的解决办法。从沟通困境3所代表的情形来看, 一方对另一方所表达的观点或者问题没有进行充分的理解, 但是在其他因素的的作用下, 接受了另一方提出的解决方法。虽然问题最终得到了解决, 但是严格来说, 这也是一种沟通困境。
要分析各种沟通困境产生的原因, 就要分析决定或影响“是否理解”和“是否接受”两个维度本身的相关因素。一般来讲, 影响因素基本上都可以划分为个体因素和组织因素。
我们再来看看三种沟通困境分别在什么场景下发生。
一般来讲, 企业内部的沟通无非就是这几种类型:高层之间、部门之间、部门内部、高层与部门之间。再细分可以分为甲部门经理与乙部门员工的沟通、甲部门员工与乙部门员工之间的沟通等等。总的来说, 我们可以把企业内部的沟通概括为三种主要类型的沟通:上下沟通、平行沟通、交叉沟通。如图所示。
在不同类型的沟通中, 不同的个体因素和组织因素共同左右着沟通困境的形成。
在上下沟通中, 出现沟通困境3的可能性比较大, 虽然下级不一定能理解上级的看法或观点, 但限于这种管理权属上的上下级关系, 下级往往会接受并执行上级的解决方案。这就是上下沟通的重要特点。
在平行沟通中, 最容易出现的沟通困境就是沟通困境1。由于双方都有处于比较高的管理层级, 对公司的整体运营、对公司的发展方向和战略目标都有一个宏观的、通盘的认识, 因此在沟通的理解层次上一般没有问题。沟通困境出现的原因主要是, 由于组织架构设计的不合理、公司薪酬激励机制设计的不合理、业务流程的不合理, 导致沟通双方在利益上出现冲突, 即使是对于公司整体目标来说是合理的解决方案, 但是为了维护自身或者本部门的利益, 沟通双方或一方也有不愿意接受的情形。此时, 双方往往进行协调。平行沟通由此变为上下沟通。
而在交叉沟通中, 沟通困境2和3都是比较容易发生的情形。就沟通困境2而言, 由于双方所接触和处理事物的不同, 认识基础和认识层次也存在差别, 因此极易出现不能理解的情形, 而一方对另一方又往往没有直接的命令权, 因此在不能理解的前提下, 一方提出的观点或解决办法往往也不会被接受和执行。此时, 一方就会寻找另一方的上级进行沟通, 此时, 交叉沟通变为平行沟通。
无论何种沟通问题, 在交叉沟通、平行沟通中解决不了的问题, 只要演变为上下沟通, 最终一般都能顺利地解决问题。只是, 这种非正常的沟通方式, 只能是作为临时、策略性的沟通机制, 如公司内部大部分沟通都是依赖于最终的上下沟通, 这对公司提高工作效率、保证工作质量, 都将是一个极大的障碍。
沟通困境的解决办法
要寻求沟通困境的解决办法, 就应该分析其产生的原因。无论是是否理解维度, 还是是否接受维度, 都存在个体和组织两个方面的影响因素 (如前所述) 。我们认为, 从个体因素出发寻找解决办法, 其意义在于提高和完善必要的沟通, 而从组织因素出发寻找解决办法, 其意义在于减少不必要的沟通, 并且通过合理的手段减少不必要的沟通, 才能使管理人员集中精力处理好必要的沟通。否则, 即使沟通技巧再杰出, 一旦淹没于大量的不必要沟通, 其沟通效率还是会大打折扣。
必要的沟通对于增强企业凝聚力、减少员工不合理的流动率、吸引优秀人才、改善企业内部管理有非常重要的作用。提高和完善必要沟通的关键在于以下几个方面:
通过培训加强管理人员的沟通技巧, 如语言技巧、非语言技巧等等;
建议合理、畅通的沟通渠道, 如迪斯尼公司的“员工意见沟通制度”、福特公司的“员工参与计划”等等。不必要沟通往往是由于对公司整体目标理解不一致、部门职责不清晰、业务流程不合理等原因导致的, 而在此基础上建设的纯净考核机制、薪酬激励机制, 往往使各部门利益与公司整体利益存在偏差, 由此导致沟通困境的产生。所以, 减少不必要沟通的关键在于以下几个方面:
公司要拥有明确、清晰的战略目标, 并在公司内部进行相应的培训, 力求使员工都理解、认可公司的战略目标
公司的组织架构设计合理、部门权责和岗位职责清晰、合理, 公司业务流程合理, 并在各部门之间合理设计绩效考核机制, 使部门的利益与公司的整体利益一致, 岗位目标的部门目标一致;
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