海上环境范文

海上环境范文（精选9篇）

海上环境 第1篇

海上石油钻井平台 (图片由中化集团提供)

受2010年4月发生的BP公司深水平台灾难性事故的影响, 美国内政部的安全和环境执法局采用并修订了《安全和环境管理体系 (SEMS) 标准》, 该标准适用于在外大陆架上进行油、气和硫作业的经营者。

安全和环境执法局将《安全和环境管理体系标准》描述为“一种整合和管理海上经营业务的非传统性的、注重绩效的工具”。

根据安全和环境执法局网站上的解释, “建立安全和环境管理体系的目标是通过减少事故发生的频率和降低其严重性来提高作业的安全性和清晰程度。

《安全和环境管理体系标准》与美国职业安全和健康管理局 (OSHA) 出台的《工艺安全管理标准》相类似, 但不同的是后者适用于陆地涉及到的各项作业。《安全和环境管理体系标准》要求在外大陆架进行油、气和硫作业的经营者们要制定并实施包括17个要素在内的安全和环境管理计划。

起初, 在美国石油协会发布的《海上作业设施安全和环境管理计划制定推荐做法》中曾经推荐了一份计划, 但此次采用的《安全和环境管理体系标准》是强制性的。

安全和环境管理体系要素

《安全和环境管理体系标准》要求海上业务的经营者对所有的新建和在用设施进行设计、建造、开工、运行、检查和维修过程中, 要识别、处理并管理安全和环境危险及其影响。

该标准重点强调以下要素:

1.总则

要求海上业务经营者要制定书面的安全和环境方针, 并且要建立一个确定责任、权威及沟通渠道的组织结构。此要素还要求经营者对安全和环境管理体系计划的精确性和有效性进行审查, 对审查情况进行存档记录, 之后还要对安全和环境方针进行变更。

2.安全和环境信息

要求经营者提供包括所有工艺和机械设计在内的设计、建造和运行信息。

3.危险分析

要求经营者进行危险分析 (设施) 和工作安全分析 (操作、岗位) , 并确保所有的建议都得到处理并进行存档。

4.变更的管理

要求经营者针对与设备、操作程序、人员变更 (包括承包商) 、材料和操作条件等的改变, 制定并实施正式的变更管理程序。变更的管理程序应该包括:变更的技术基础, 变更对安全、健康和环境的影响, 实施变更需要的时间及管理层批准过程。

5.操作程序

要求经营者制定并实施可以在以下活动中提供有益于安全和环境指令的书面操作程序:开工, 正常操作, 所有紧急操作, 正常停工, 大修或紧急停工后的开工, 旁路及标识出停用设备。此要素还要求经营者要详述违反这些操作程序可能带来不利于安全和环境的后果及在操作中使用的化学品存在的危险。

6.安全工作做法

要求经营者制定书面安全工作做法并实施, 该做法旨在将有关风险降到最低, 这些风险包括:操作、维修、变更活动, 以及可能对安全和环境有影响的材料或物质的处理。此要素还要求经营者对承包商选择标准进行存档记录, 并要对承包商的安全记录和环境绩效信息进行评价。

7.培训

要求经营者建立并实施培训计划, 让所有的员工进行岗位责任培训, 使其能够安全地工作并了解潜在的环境影响。培训的内容必须包括:操作程序, 安全工作做法, 应急和控制措施, 停工权限, 总的工作权限, 员工参与计划, 报告不安全工作条件及确认和识别危险, 建立和实施工作安全分析。

8.机械完整性

要求经营者要制定并实施可以为确保在检查、测试和质保期的机械完整性和设备的安全运行而提供指令的书面程序。机械完整性计划必须要涵盖用来预防或削减烃类物质、有毒或其他可能造成环境或安全后果的物质发生泄漏的所有设备和系统。

9.开工前审查

要求试车程序必须包括新建和重大变更设施开工前的安全和环境审查内容。该程序必须确保:建造安装符合适用的规范, 安全、环境、操作、维护和应急程序已经建立且适当, 安全和环境信息都是最新的, 危险分析的建议已经被实施且适当, 已经对操作人员进行培训, 变更的管理和安全工作方法计划已经制定。

10.应急响应和控制

要求经营者实施应急响应和控制方案。应急响应和控制方案必须包括应急行动方案, 应急控制中心, 结合应急响应和疏散程序的培训和演练。

11.事故调查

要求经营者建立程序以对所有重大安全事故或环境事故进行调查并且要实施纠正方案。调查的内容必须要包括:事故的本质, 引发事故及使事故得到升级/控制的因素, 事故调查后的建议变更措施。

12.审核

要求经营者在安全和环境管理体系计划实施后的2年内及之后的每3年对该体系计划进行一次独立的审核。独立的审核必须由官方认可的审核机构来实施。审核计划必须要在审核实施前至少30天提交给安全和环境执法局, 并且执法局有权对需要审核的设施列表进行修改。在审核结束的60天之内, 经营者必须将审核报告及对审核出来的不符合项的处理计划提交给安全和环境执法局。

13.记录的保存

要求经营者要确保除了那些只需要保存2年的文档外, 其余文件都需要保存6年。经营者必须在陆上留存一份包括所有安全和环境管理体系计划文件的全部材料, 并且能在需要时随时提交给安全和环境执法局。

14.停工权限

要求经营者确保在重大风险或危险出现时能立即停工, 并使所有员工在出现重大风险或危险时有责任和权利停止工作或减少工作而不必担心受到报复。

15.总的工作权限

要求经营者要建立程序确定每个员工在设施整个运行期间的总的工作权限。经营者必须保证所有员工都清楚地知道谁拥有总的工作权限, 谁负责某个操作或行为。此要素还要求经营者应该让拥有总的工作权限的人员有采取最有效的措施防止紧急情况发生的权力。

16.员工参与计划

要求管理层与员工就安全和环境管理提醒计划的制定、实施和修改进行协商, 并制定员工参与该计划的行动方案。此要素还要求管理者确保员工能参与到安全和环境管理体系计划中与其工作相关的部分。

17.报告不安全的工作条件

要求经营者要实施让所有的员工都对不安全工作条件进行报告的程序, 并且要在员工经常会去到的工作场所张贴包含报告信息的通知。

执法

作为其执法权限的一部分, 安全和环境执法局将对经营者执行《安全和环境管理体系标准》的情况进行评估, 评估的内容包括经营者制定的计划是否包括了所有的要素及是否有效地保护了工人的安全健康和环境。

这些评估活动将是随机的, 同时也要考虑到经营者之前的表现情况。

如果检查人员检查出安全或不符合问题, 安全和环境执法局将指导海上业务经营者对其安全和环境管理体系计划进行审核。这个审核与上述第12条中的审核不同, 所有相关的费用都要由经营者来承担。

如果检查人员发现有违反安全法规的行为并且确定经营者的安全和环境管理体系计划不符合法规的要求, 安全和环境执法局则将向经营者发一个“不符合事故”传票, 并处以巨额罚款, 还可能取消经营者的租期或全部许可。

这些执行机制对经营者业务的影响要远远大于1970年颁布的《职业安全和健康法案》。

根据违反程度的不同, 可能会对经营者进行“警告”或“不符合事故关闭”。这种分类与职业安全和健康法案中的“严重”和“除严重之外”分类相类似, 不同的是安全和环境执法局有权对有“不符合事故关闭”问题的经营者停止经营, 直到不符合项都得到整改。

当违反的程度不重或不威胁到人员生命安全时, 通常是“不符合事故警告”, 经营者应该在不符合事故传票上确定的时间 (一般是14天内) 做出整改。

当违反的程度较重或威胁到人员安全, 或业务终止后对国家都有利时, 通常要发出“不符合事故关闭”传票。经营者必须对不符合项进行整改, 然后才能确定是否可以继续经营。

在以下几种情况下, 安全和环境执法局可以对经营者处以不超过4万美元/天的罚款:

经营者没有在规定的合理期限内进行整改;

违反行为对人员生命或环境有重大威胁。

依据《职业安全和健康法案》, 经营者会因“未采取措施消除”不符合项而被罚款7 000美元/天, 对于“严重的”和“除严重之外”的违反行为也是每天罚款7 000美元。

上诉程序

安全和环境执法局将通过信件通知经营者罚款的总额, 经营者可以有30天的时间与审查官会面, 提交信息或支付罚款。

在30天之后或经过会面且提交附加信息后, 审查官将对卷宗进行审查, 并发出最终罚款金额、罚款依据的决定, 对罚款的支付或起诉做出说明。

这个过程在一定程度上与和OSHA区域负责人举行的非正式会议类似, 在该过程中, 经营者要试图在法律诉讼前解决掉所有的问题。

安全和环境执法局还可以对海上业务经营者启动试用或资格取消程序。

在通知和听证会之后, 在下列情况下可以取消经营者的租期或许可:

继续经营可能会对人员、资产、环境、国家安全或国防造成严重的损害。

在适当的时间内, 危害或破坏的威胁将不会消失或减少到一个可接受范围。

取消作业的益处大于持续经营的益处;

暂停期已经至少生效了5年或者承租人要求终止或暂停租赁。

最后, 如果有证据表明经营者明知或故意违反法案的条款或依据法案制定的租赁条款、执照或许可, 安全和环境执法局可以向司法部提请刑事诉讼。

经营者应该对接受“不符合事故”或罚款进行书面评价。与《职业安全和健康法案》相类似, 经营者有权对不符合事故、罚款或二者共同进行质疑, 并且要求在法律判决前进行听证。

依据《职业安全和健康法案》, 经营者有15天的时间进行质疑, 而经营者有30天的时间对最终的不符合事故和罚款进行质疑, 或10天的时间单独质疑罚款的有效性。

在得到裁决后的60天内, 经营者还有权向土地仲裁委员会就行政法法官的最后裁决提起仲裁。

海上环境 第2篇

很久以前，人们为了自己的私利把地球的环境弄得一塌糊涂，小鸟已经消失了，清盈的河水枯竭了，挺拔的树儿们呢?也倒下了......一群可爱的孩子们认为地球不能被这些人给毁了，所以约定无论什么事情都不能阻碍他们要拯救地球的环保行动。

他们每天真心地祈祷着......

上帝听说了孩子们的事情后，心软了，便向世人们宣布：“我再给你们一次机会。如果把握不好，你们就灭绝吧!”说完，天空电闪雷鸣，狂风大作，暴雨倾盆，似乎要把这个世界吞没一样......世界又恢复到原来的模样。但人们还是不注意环保，孩子们曾几次呼吁但都没成功。上帝知道后勃然大怒，就派我这个天使下到凡间去帮助这些善良的孩子们。我陪着孩子们，一天一天地努力净化人们的心灵。终于在一个晚上，一道绿光闪现：人们都做了一个自己快要灭绝的梦，终于知道了不珍惜资源的后果。一千，一万，一亿......全世界的人都有所醒悟。

我又伴着孩子们，一天天地种树，浇水，保护着动物......

我曾经伴随的孩子已经长大，也有了自己的子女，我又将这种精神传递给他们：为了自己的生活更美好，一定要珍惜这个世界。我的任务完成了，回到了天上，但却每天望着这些希望的种子，慢慢长大。

海上环境 第3篇

中国红树品种最多的红树林、三万亩海上森林公园——八门湾一直是一位沉睡在南海之滨的“睡美人”。2011年秋天，文昌市政府用一条54公里的绿道唤醒了它，造就了海南旅游一大新亮点。倾慕日久，直到12月初，我才如愿踏上探访八门湾的路程。

罕见：三万亩海上森林公园

说到这里，有必要先插播一个八门湾的简介：八门湾是海洋的一部分，却因为深深地镶嵌在大陆上，仅有狭窄的清澜港与南海相连，而被称为“内海”。海面十分平静，有点像湖，是天然避风良港。东岸是著名景区东郊椰林，西岸是文城和旅游胜地高隆湾。

八门湾水域面积达八万亩，却孕育了三万亩的海上森林——红树林。作为中国自然条件最好的红树林湿地环境，生活其中的红树林动植物种类位居全国第一。

早在绿道建设之前，八门湾尚未广为人知，却已经成为当地人和“驴友”自助旅行的胜地。网文《八门湾的邀请》中这样形容它：那方土地仿佛是道家祖师用绿蓝两色精心绘就的“太极图”，任由每个漫步者啸傲王侯，旋转 乾坤，任由每个悟道者指点江山，放飞梦想。

地图显示，横山村是八门湾绿道一期工程的起始点。我根据一块“横山服务区”的旅游导视牌拐进一条乡间小路，走了许久才发现这里的绿道根本没有建。于是重回庆龄大道，又开了5、6公里，从“霞场服务区”的指示牌拐下乡间小道，沿着一路的“八门湾绿道”指示牌，穿过一片椰林中的村庄，一片“漂浮”在海面上的浓密森林出现在眼前，质朴的木头栈道从霞场码头开始，蜿蜒进海面上的森林深处——这里，才是已建成绿道的真正起点。

惊艳：百里红树林绿道

霞场服务区所在的霞场码头，也是红树林保护站的所在地。不仅提供电瓶车、自行车租赁服务，墙上还绘制有详尽的红树林旅游地图。登上保护站的瞭望塔，凭高远眺，只见密林如海，整个八门湾一览无余。

服务区资料牌介绍，八门湾绿道跨越文城、东阁、文教及东郊四镇，一期建设总长54公里，其中主线为45公里，支线为9公里。比海文高速公路还长2.4公里。绿道整体结构为一带五核，一带即八门湾的自行车道主线，五核是文城红树林生态休闲区核、东阁农家乐娱乐区核、文教田野风光休闲区核、东郊渔村风情区核及椰海休闲区核。

一路走下去，发现逶迤百里的绿道不仅仅有红树林，还穿越了村庄、田园，美丽风光变化多端。绿道既有架在海面上的木质栈道，也有砖石铺就的乡村小道。漫步其间，仿佛行走在时间的隧道，渔民泛舟，农民荷锄，年轻人骑着摩托，从头发斑白的牧牛人身边扬尘而过……在红树林的庇护下，人类沉静地穿越漫长岁月，以海为田，至今仍在使用“青栅网”牧海耕渔，既保留了一些千年未变的生活传统，又享受着现代生活带来的便利。对于八门湾的渔人来说，这片绿色是港湾，是乡关，也是生命中最有价值的东西。当年，邢宥就是从八门湾的水吼村走出椰林，走向京城。和邱浚、海瑞并称为琼州“一鼎三足”。

绿道绕八门湾而行，沿途有9个服务区。据说已完成10个一级驿站、3个农家乐建设，可惜在绿道沿线我却一直没有问到吃饭的地方。当地人说，农家乐都没开始营业呢，只有文教镇水吼驿站客栈，刚刚试业开始接待旅行社游客。

海南不缺旅游景区，也不缺珍稀的原生态景观，但像八门湾绿道这样，景区与原生珍稀生态资源结合得这么深入、这么好的，实不多见。相信随着配套建设的日渐完善，八门湾绿道一定能够成为海南旅游开发新的典型，成为岛内外游客都喜爱的绿色天堂。

名词解释：绿道

绿道，顾名思义，是绿荫中的步道。在西方世界，早在上世纪中叶，就开始构建绕城绿道网。在经济几何级增长的背后，是随之发酵的城市文化。本世纪初，珠三角的广州、深圳、珠海9市率先规划建设绿道，诞生“调节生态的绿网、市民休憩的场所、历史记忆的走廊和运动健身的空间。”

链接：八门湾绿道七大主题

八门湾绿道够长，景观也不单调。并且因地制宜，依照七大主题修建，分别是：红树林景观绿道、沿湾生态休闲绿道、农家人文休闲绿道、史迹文化体验绿道、乡村郊野景观绿道、渔村风情体验绿道、椰海风情绿道。

红树林景观绿道：红树林景观绿道主要经过红树林湿地，在少数地段通过架设木栈道选择穿越红树林生态保护区，大部分地段选择沿红树林保护区边界区通过，使人能近距离接触、观赏红树林，但又能保护红树林。

沿湾生态休闲绿道：沿湾生态休闲绿道邻近八门湾岸线，以滨水景观和丰富的湿地植物景观为主要特色，绿道建设主要是体现八门湾秀丽的水域风情、岸线周边的红树林等湿地植物景观。该类型绿道主要用于自行车休闲，步行休闲及科普教育。

农家人文休闲绿道：农家人文休闲绿道主要是沿修建比较完善、保护较好的自然村落选线布局，依托现有村路、林间小路，以展现居民建筑以及农家日常生活场景为特色，注重体现当地特色建筑以及安居乐业的生活面貌。

史迹文化体验绿道：史迹文化体验绿道主要是选择经过当地的宗祠、娘娘庙以及古墓葬等历史文化资源地段。通过这些寄托人们愿望的传统公共建筑，结合当地的一些传统民间活动、名人名事及当地传说，向人们展示文昌人文历史及渔民的精神世界。

乡村郊野景观绿道：乡村郊野景观绿道主要是经过大面积农田、菜地以及湿地景观。在骑行过程中下车就可以直接观赏成块碧绿的田野、菜地、水面、树林、鱼塘，以及田埂田边自然生长着无数棵木棉树、椰子树、凤凰木。

椰海风情绿道：以椰海为主题的绿道主要选择在东郊镇，该地段椰树生长高大，树影婆娑，枝干挺拔，适宜于自行车骑行，是体现热带椰林风光的重要地带。

渔村风情体验绿道：渔村风情体验绿道主要是位于虾塘鱼塘的塘堤上，以大片虾塘鱼塘景观，养鱼虾、捕鱼虾等渔民活动为特色，绿道着重体现文昌整齐开阔的虾塘景观及丰富的渔家文化。

海上环境 第4篇

一、研究背景

在1978年STCW公约马尼拉修正案中, 表A-II/1“500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员最低适任标准”第1栏“适任”中指出, 负责航行值班的高级船员应该能够“使用IMO《标准航海通信用语》, 以书面和口头形式使用英语”, 第4栏“评价适任的标准”中指出船员应该能够保证“交流清晰易懂”。为更好落实STCW公约马尼拉修正案, 交通运输部于2011年12月27日颁布了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》, 较“04规则”在评估、考试科目方面进行了重大调整, 纵观船舶驾驶员、轮机员和电子员的考试科目, 专业英语未进行任何调整。这表明, 主管机关充分认识到英语能力对于提升我国船员国际竞争力的重要性[4]。

二、实习平台现状

“育鲲”于2006年11月下水, 2008年4月投入运营, 是我国建造的第一艘专用教学实习船。“育鲲”总吨为6114, 总长116m, 定员为236人 (船员40人, 学员196人) 。目前配备4个职能部门, 分别为甲板部 (正式船员9人, 见习生若干人) , 轮机部 (正式船员10人, 见习生若干人) , 教学部 (4人) 和事务部 (11人) 。目前, 大连海事大学设置有航海技术、轮机工程和船舶电子电气等3个海上专业。海上专业认识实习安排在大学二年级的下学期, 为期28d。由于航海技术和轮机工程专业班级数量基本相等, 安排实习时一般一期各占总人数的50%。

三、英语环境下海上认识实习的实施

(一) 师资选拔与管理

实习船教学部由教学大副、教学大管轮、实习生指导员共计4人构成, 主要负责学生日常生活和教学管理工作。在开展封闭式英语训练期间, 教学管理单位应该尽量选拔具有双语教学经验、国外留学经验及外轮工作经验的船员上船任职。为保证英语环境的密闭性, 选拔普通船员上船任职时需要注意培训其基本英语能力, 例如英语舵令、关键仪器和设备名称等, 必要时需要进行适当考核。为此, 项目研究中为甲板部、 轮机部和事务部普通船员定制了针对性的英语训练手册。

(二) 教材选择及图书资料管理

目前船舶阅览室中藏有专业课教材、科普、娱乐性等书籍1008册, 其中英文版书籍仅51本, 占图书总量的5%。此外, 伴随国内高校双语教学工作的开展, 大量“国家级十一五规划教材”、“国家级十二五规划教材”、“省级十二五规划教材”等被翻译成英文, 船舶阅览室应加强英版图书的采购比例。英版与中版书籍需分开管理, 这样在封闭式英语训练期间, 可以暂时封存中文版书籍以保证语言环境的密闭性[2]。

(三) 主要场所标识的英化

“育鲲”轮主要工作、生活和学习场所张贴有汉语标识495处。其中, 张贴于生活区和2间教室的多数属于生活小贴士、励志名言等;驾驶台、机舱集控室、备件间、操作间主要是设备名称, 关键操作步骤等。 为保证封闭式英语训练的密闭性, 在不影响安全的前提下, 应将上述标识英化或者去除、遮蔽中英文标识中的中文部分。

(四) 实习管理文件的修订和制定

1.《实习手册》的修订。以现有3个海上专业的《实习手册》为基础修订实习大纲。为保证学生能够在英语环境下完成认识实习, 在实习大纲中需要重新明确实习目的, 提出以英语为载体授课和完成考核。《实习手册》第2部分为实习报告书。为避免对已经日臻成熟的认识实习体制造成过大冲击, 仅需对该部分内容英语化, 并要求学生以英语完成报告书。要求学生以英语完成实习日记。

2.《管理手册》的修订。明确基于英语认识实习的意义和具体管理方法。修订总则, 规定学生在封闭式英语训练期间必须使用英语工作、 生活和学习, 要求学生进入餐厅和住舱时保持使用英语交流的习惯, 并制定指导员巡查制度;修订船舶图书室使用规则, 在封闭式训练期间严禁借阅中文版书籍;修订学生课外活动有关规定, 在靠泊期间每天在固定时间组织学生观看英文原版电影或者其它视频资料。

3.制定《“育鲲”轮师资选拔与管理制度》。《制度》的指导思想是选拔具有双语授课能力、具有外轮工作经验的“双证” (船员适任证书、教师资格证) 的教师上船任职, 推进封闭式英语训练工作;选拔具有基础英语沟通能力的普通船员上船辅助英语训练工作;以制度形式规定在封闭式训练期间, 船员以英语为工作语言, 如果普通船员难以使用英语和学生流利沟通, 船员可以手语、图片等形式与学生沟通, 严禁使用英语之外的其他语言以保证封闭训练的密闭性。

四、结语

伴随国际航运市场景气指数的下降, 我国船员就业压力与日俱增。以教学实习船舶为载体, 以“双证”教师为主要师资, 以《管理手册》和《实习手册》为保障, 在教学实习船上模拟外轮语言环境, 可以在本科生学历教育期间有效提高其专业英语技能, 提升船员在未来国际市场的竞争力。

摘要：船舶认识实习是航海类学生的第一次海上实习, 是学生认识船舶、认识海洋、认识航海的重要实践教学环节。为提高学生英语交流能力, 论文提出在实习船舶建立英语环境, 借助认识实习对学生进行封闭式英语训练。为此, 给出实习教材、船舶图书资料的选择及管理方法, 提出修订《实习手册》和《管理手册》, 制定《实习船舶师资选拔与管理制度》。

关键词：航海教育,语言能力,英语环境,实习管理

参考文献

[1]傅巧霞.自主学习和大学英语教育[J].英语广场 (学术研究) , 2013, 025 (1) :77-79.

[2]李建民, 张若澜, 宋绍珍.基于专用实习船的海上专业全封闭英语教学方案[J].航海教育研究, 2014 (1) :86-87.

[3]陈杨.探讨传媒信息时代的大学英语教育模式[J].云南社会主义学院学报, 2015, 5 (5) :230-231.

海上环境 第5篇

风险是与某种不利事件有关的一种未来情景，人们常采用“风险= 损失 概率”或类似的数学式子来对风险进行量化描述。在海洋石油勘探开发领域，溢油环境风险中的“损失”涵盖生态系统的损失，以及已经和即将实施的修复预防措施所需要的费用，“概率”则是指溢油污染事故发生的几率。随着我国海洋战略和能源战略实施的不断深入，海上石油勘探开发的规模和深度不断扩大。在油气资源密集区域，相对高密度的海上石油钻井平台、采油平台、海底输油管线、浮式生产储油装置( FSO) 以及其他工作船舶均是海上溢油的重要风险源( 崔源等，) 。一旦发生大规模溢油，必将给海洋生态系统及其相关的沿岸社会经济带来巨大危害，并可能引发高额海洋生态损害赔偿和渔业资源赔偿。因此，有必要对海上勘探开发溢油风险的可保性进行讨论，探索社会化方式分散风险，保障受损海域生态系统结构和功能损失及时得到充分的救济。

海上环境 第6篇

1 海上风电项目对海洋生态环境的影响分析

1.1 海底电缆及风机的施工污染了水质, 对海洋生物造成一定伤害

海上风电场在建设施工过程中, 风机基础通过打桩锤直接打进海底, 海底输电电缆的铺设也需要深挖海沟, 这都会导致海底泥沙悬浮, 一些沉积物也会被带起来, 水体浑浊, 加上一些含油废水的不慎泄漏, 该海域的水质就会被污染, 浮游生物的繁殖遭到破坏, 海洋底栖生物就会死亡, 对海洋的生态平衡造成一定伤害。

1.2 海上风电项目的施工期和运行期对鸟类的影响海上风电场对鸟类的影响主要表现在以下几方面:

(1) 风电场施工期间, 机器噪声、灯光、磁场都会对鸟类的觅食, 繁殖和迁徙产生一定的影响。

(2) 若风电场位于鸟类迁徙飞行路线上, 鸟类与风机发生撞击导致死亡。

(3) 近海上风电场的建设会直接占用鸟类的栖息地, 影响了海鸟的筑巢和繁衍。

1.3 海上风电场的建设改变了原有的自然景观

海上风电场的建设必然会改变原有的自然景观, 有些风电场选址在海洋深处, 风机排列的比较规则、有序, 随风转动起来也是一道风景线;可是有些风电场选址离海洋湿地生态区比较近, 不仅会对动植物的生态圈产生不良影响, 从视觉上也破坏了这种天然的美感。

2 海洋生态环境的防治措施

2.1 科学规划, 合理布局, 避开重点保护海域

与陆上风电场相比, 海上风电场的规划、建设要求都比较高, 必须要做到先科学规划, 后建设施工, 把对海洋生态环境的影响降到最低。

首先, 海上风电场的规划选址要远离海洋生物的栖息地、繁殖地、迁徙路线等, 向深海领域发展布局, 以减少风电场在施工和运行期间对海洋生物和人类生活的影响。

其次, 海上风电场要避开海上交通航道、城镇建设和港口工业区填海用地、湿地风景区等海域, 减少对海上交通、渔业和港口建设的影响, 同时避免风电场后期深度开发的不利因素。

海上风电场是对海洋资源的一种深度挖掘, 是海洋新能源产业发展体系中的重要一环, 积极做好统筹规划, 科学引导, 避开海洋生态保护区、渔业资源保护区、港湾河口、油田等重点保护海域, 尽量减少对其他敏感海域的影响。

2.2 做好风电项目建设的监督和预警

一是风电建设相关部门要严格按照条例规定认真履行海上风电项目的建设审批和监管职责, 对海上风电场项目的建设施工、后期运营展开全面的监督管理。如海域功能划分、施工时间、施工区域、施工范围、高压电缆铺设位置等都要监管到位, 检查其是否与海洋生态环境有冲突之处。

二是海洋环保部门要将海上风电场纳入重点环保监测单位, 不仅要对其进行定期的环境测评, 还要对其环保信用进行评价, 及时将评价结果向社会公布。对环境信用评级较差的单位, 要求其严格按照环境信用评价进行项目建设和整顿, 抓好海洋环境保护, 维护生态平衡。

三是建立并完善海洋环境保护预警机制。进一步提升海上风电场的环境检测人员的综合素质和海洋环境检测方面的能力。扩大海洋环境检测范围, 不再局限于海洋水质的监测, 积极开展海洋生物、鸟类、海洋渔业资源的相关跟踪监测, 要做到将问题解决在萌芽状态。

四是海上风电场项目竣工后, 项目负责方要及时向环保部门申请环境质量验收。每一台海上风机都要接受严格的质量监测, 海底电缆要接受电磁辐射标准的检验。海上风电场正式投入运营后, 要定期接受环保部门的环境影响后评估, 该评估报告会直接影响企业的信用等级。

2.3 风电场最初选址要远离海岸线, 最大程度保留原有自然景观

海上风电场选址是一个非常复杂的过程, 而且还要综合考虑各种因素的影响作用。目前我国很多海上风电场的选址都是在近海海域, 在开发初期时非常方便快捷的, 但是对于附近海域的海洋生物、鸟类、渔业、城市规划、交通航道影响较大。

随着海上风电的迅猛发展, 近海海域风电场的建设已经难以满足风能发展的需要, 且对海洋环境的影响较大, 因此世界各国都开始着手向深海海域筹建风电场。我国海上风电场建设在未来规划中也要有意识避开已经开发利用的海域和功能多敏感度高的海域, 逐步向深海海域发展海上风电, 促进海上风电与其他产业的和谐共进发展。

我国在开展深海海上风电项目前期, 要充分做好勘测、论证、实验工作, 做好深海海域的风能和海底地质勘测工作;提前规划好风机部署路线和输电线路的方向;密切监测深海的地理、气候环境的变化, 找出规律, 做好验证;与西方发达国家共同开发深海海域风电场, 学习经验和技术, 逐渐形成自主知识产权。

对已经在近海海域选址的海上风电场, 要与当地城市建设规划相融合, 远离城市未来发展规划区域, 尽量减少建设用地、用海, 对于施工过程中修建的围堤, 在风机安装完成后要及时拆除, 恢复原有的自然景观。

3 结束语

我国海上风力发电正处于初级发展阶段, 有着很大的发展潜力和空间, 对缓解我国东部用电荒有着积极的意义, 同时还促进了我国能源结构调整的步伐。目前, 政府出台了一系列措施和法律法规, 支持海上风电场项目的建设, 大力发展新型能源。

上述分析结果表明, 海上风电场对环境的影响主要是在建设施工阶段, 对海洋浮游生物、鸟类的影响比较大, 但并不是不可修复的破坏, 随着建设施工的结束, 这些影响就会随之变小, 甚至消失。总之, 海上风电场对海洋环境的影响并不是长期, 具有严重破坏性的, 是可以自行修复的。海上风电场建设是符合我国新能源战略规划要求的, 大力发展海上风电的同时还要处理好海上建设与环境保护之间的关系, 实现风电建设与环境保护协调发展。

摘要：海上风电是我国“十三五”规划中重点发展的新能源领域项目, 该项目将会大大推进我国风电技术的革新和进步, 也是符合我国能源结构调整时期的发展要求的。文章主要是针对我国东部沿海地区的海上风电项目建设过程中对海洋生态环境如海域水质、海洋生物、渔业生产等可能产生的影响进行深入剖析, 进而提出改善海洋生态环境的可行性方案, 同时也希望能够为后期风电项目的建设、施工提供参考。

关键词：海上风电,生态环境,防治对策

参考文献

[1]何杰, 赵鑫.海上风电场规划的主要影响因素分析[J].中国工程科学, 2010 (11) .

海上环境 第7篇

1981年, 在著名科学家钱学森院士的亲自指导下, 一门综合性边缘技术科学———人-机-环境系统工程 (Man-machine Environment System Engineering) 在中国诞生, 钱学森院士对这门新兴科学给予了极高评价。

1作战指挥中人-机-环境系统工程应用

海上联合作战中作战指挥包括了作战指挥员、作战部队、作战环境 (主要为气候环境) 的相互适应。海上联合作战行动中搭建起的指挥所与基层作战人员及战斗装备的交流平台, 是联合作战行动中的核心构成部分, 其作战指挥很大程度上决定了战争的胜负, 如何处理好作战指挥员与基层作战部队交流平台的人机环境关系更显得尤为重要。

1.1作战指挥员与作战部队之间的人-机关系

作战指挥员与基层作战部队及战斗装备之间构成了作战指挥中的人-机关系, 作战指挥员能否将作战指令与行动计划及时传达到一线作战部队将最大程度上决定战争局势的变化。人机环境系统工程在这一环节的作用主要体现在通讯设备的适应性以及人体学原理的应用。包括根据中国军人的平均身高等身体特征因素及相应特殊岗位特殊作战要求设计武器装备的按键、操作窗口等面向人的操作战位的位置等。

1.2作战部队、作战指挥员与作战环境之间构成的人-机-环境关系

作战部队在海上联合作战中, 武器装备设计师应从武器装备使用环境因素出发, 综合使用人员陆地训练生活环境模拟保证作战行动中作战人员不会出现水土不服, 装备失灵或装备仪器精度受到影响等状况。作战指挥员与环境的人-环境关系主要涉及了通讯设备在极端环境和海上作战环境无中继站等特殊因素中能否正常使用、发挥出最佳状态、保证作战行动指挥命令及时传达到每一个战场上的作战单元。这一环节决定了战争中的硬件因素, 好的武器装备如果在海战场的特殊地缘环境中无法正常使用或无法发挥出最佳性能, 那么可以说其设计就是失败的, 势必造成整个战场的瘫痪和战局的失控。

2武器装备中的人-机-环境系统工程应用

海上联合作战行动中, 先进的武器装备是在战场上取得主动权的有力保证。好的武器装备不仅要具备高精度、强杀伤力的特点, 更要有良好的人体和环境适应性。各个国家都有自己独特的环境特点和人群特性, 各个国家的军队在使用武器装备上也都有自己的操作习惯和特殊人体要求, 这就要求工程师在设计武器装备过程中必须依据使用人群和实际作战环境。在海战场上几乎不存在人与人之间的肉体对抗, 更多的是利用先进的武器装备进行远程作战, 可以说在超视距作战的现代战场, 武器装备良好的环境和人体适应能力将在很大程度上决定战局的走向。

2.1武器装备中的人-机关系

海上联合作战中使用的武器装备范围十分广泛, 从步枪到反潜直升机、舰载机、导弹、舰炮、两栖战车, 再到潜艇、护卫舰、驱逐舰、航空母舰等等。海战场上几乎囊括了所有的兵种, 多样的武器装备, 其各自的原理、作用、操作方法等装备特性也各不相同, 但是良好的环境和人体适应能力确是它们共有的特性。在海上联合作战行动中武器装备与士兵之间构成了战场上最基本的人-机关系。在武器装备设计中, 舰船舱门高度、窗体高度、操作手柄位置、座椅高度等等都是人机环境系统工程师们的智慧体现。具有良好人体与环境适应力的武器装备能有效避免不必要装备自然损耗。

2.2武器装备中的机-环境关系

海上联合作战中潮湿的作战环境, 起伏不定的颠簸环境, 盐碱腐蚀严重的苛刻条件对武器装备有着和陆地上完全不同的要求。例如步枪要能适应潮湿环境, 保证在潮湿环境中能够正常击发子弹, 并能在颠簸的环境中提升设计稳定性。再比如说两栖战车在设计中要考虑到海水的盐碱腐蚀性和水下环境以及轮胎表痕怎么设计既能保持其在水中的航行速度又能保证其在沙滩、陆地上的快速行进能力, 舱室、发动机舱的密闭性, 外部装甲的抗腐蚀性以及轮胎表痕的形状、战车重量、火炮炮口防水设计等问题都需要考虑。其装备良好的环境适应能力能够有效的减少装备的非战斗自然损耗, 能够大大提高作战效率, 节省军费开支, 也能保证在整个联合作战行动中武器装备的有效性。

3后勤保障中的人-机-环境系统工程应用

海上联合作战行动中后勤保障是军队作战续航能力的重要保证, 良好的后勤保障机制离不开人-机-环境系统工程的应用。

后勤保障装备的设计、方案的制定包括人员分配都要根据战场形势与环境实时改变, 这个后勤保障的方案中需要设计工程师全程跟进。人-机关系在本环节的体现并不太明显, 人-环境关系和机-环境关系却体现的却尤为突出。

3.1后勤保障中的人-环境关系

后勤保障中的人-环境关系主要分为作战人员-作战环境关系、后勤保障人员-战场环境关系。

3.1.1后勤保障中的作战人员-作战环境关系

作战人员-作战环境关系主要体现在武器装备的弹药、消耗品的及时补给和合理分配上, 弹药和消耗品要能够适应作战环境, 保证在极端的作战条件下后备物资能有效发挥作用, 保证在海战场这样长时间补给得不到补充的情况下能最大限度支撑作战, 如果武器装备、弹药等因为环境恶劣无法正常使用, 那么再多的存粮也是没有用的。

3.1.2后勤保障中的后勤保障人员-战场环境关系

后勤保障人员-战场环境关系主要体现在后备物资、重要补给品在海战场的运输问题, 运输船的构造以及吨位等设计方案中包含了很多人机环境系统工程的原理。后勤保障人员要根据战场环境、形势及时对作战人员需求做出判断环境对作战人员的影响, 同时还要及时响应作战部队提出的后勤需求, 保证联合作战行动得到有效保障。海上联合作战行动涉及到多兵种作战甚至有可能是多国联合联合作战, 那么在考虑环境对作战人员身体影响时, 还要考虑参战部队来自的不同地域的饮食、生活习惯等等, 因人而异, 制定相应的后勤保障计划并及时赋予执行。

3.2后勤保障中的机-环境关系

后勤保障中的机-环关系主要包括了物资-作战环境关系和运送装备-运输环境关系, 两个关系涉及到的具体实施方面完全不同, 实施的主体也完全不同, 后备物资-作战环境关系主要应用主体是作战部队, 而运送装备-运输环境关系应用主体是运输兵、后勤保障人员。

3.2.1后勤保障中的后备物资-作战环境关系

后勤保障中的后备物资-作战环境关系主要针对于作战部队在实战中应用的各种弹药 (包括了枪支、子弹、榴弹、炮弹、导弹、炸弹等等) 、各种易耗品 (包括航空燃油、柴油、拦阻索、干电池等等) 、后备物资 (包括防弹背心、衣物、被装等等) 。后备物资在战场上受到的最大挑战是战场上恶劣且多变的环境, 武器装备能否在恶劣的环境中发挥出最佳的作战效果很大程度上影响了战局走势, 所以说武器系统的保障尤为重要。

3.2.2后勤保障中的运送装备-运输环境关系

后勤保障中的运送装备-运输环境关系主要针对于运送装备的设计 (包括导弹吊装设备、运输船、引导车等等) , 运送装备是现代战场上代替人力和畜力的主要手段, 运送装备能否能适应战场及运输环境中多变的状况、能否将装备及后备物资及时运送到作战第一线将直接决定战局的态势, 时间是战场上任何一方都消耗不起的不可再生资源, 所以时间就是作战中的最大生命线, 丢了后勤保障就丢掉了时间生命线, 丢掉了时间生命线就丢掉了战场主动权, 所以说后勤保障在战场上的作用也不能忽略。

4总结

人机环境系统工程在海上联合作战行动的保障中不仅仅体现在后勤保障这一传统保障概念中, 还充斥在作战指挥、武器装备等战场的每一个角落里。在海上联合作战行动中, 无论是多兵种协同作战还是多国部队联合作战本质上来说都是把不同方面的资源同时调动, 互相协调, 相互适应并将目标统一来达到功能最大化的优化方案, 而人机环境系统工程这一学科利用了同样的思想和理论将人-机-环境这三个自然界中独立的三大体系紧紧地联系结合在了一起, 真正实现了人机环境三面合一的效果, 将海上联合作战行动中武器装备、作战人员的作用发挥到了最大化, 有力的保证了海上联合作战行动的有效进行。

摘要：人机环境系统工程在海上联合作战行动保障中有着至关重要的作用, 武器系统对人、对环境的良好适应性在很大程度上决定了海上联合作战行动的有效开展, 武器装备在实战中的适应性不仅体现在作战性能上, 更体现在其适应环境、地域广度上及适用人群。

关键词：人机环境系统工程,联合作战,保障,适应性

参考文献

[1]中国人-机-环境系统工程官网[OL].关于人-机-环境系统工程学科的简介.2010.4.

海上环境 第8篇

该办法共十章三十八条,规定了海上风电发展规划编制、海上风电项目授权、海域使用申请审批和海洋环境保护、项目核准、施工竣工验收和运行信息管理等各个环节的程序和要求。该办法明确,国家能源局和国家海洋局作为全国海上风电开发建设管理的行政管理部门,按照各自的职能,对沿海多年平均大潮高潮线以下海域以及在相应开发海域内无居民海岛上的海上风电项目实施管理,并在海上风电规划编制、项目核准、施工等阶段做好管理衔接。

办法规定,海上风电建设应当坚持先编制发展规划,以规划为指引,再开展具体项目建设的原则。海上风电发展规划分为全国和沿海各省(区、市)海上风电发展规划两个层级。全国和沿海各省(区、市)海上风电发展规划应当符合全国和沿海各省(区、市)海洋功能区划,与全国可再生能源发展规划、海洋经济发展规划相协调。国家能源局统一组织全国海上风电发展规划编制和管理,并会同国家海洋局审定沿海各省(区、市)海上风电发展规划。沿海各省(区、市)能源主管部门在组织编制本行政区域海上风电发展规划时,同级海洋行政主管部门应当对规划提出用海初审意见和环境影响评价初步意见。

办法中提出,海上风电项目建设用海应遵循节约和集约利用海域资源的原则,合理布局。海上风电项目必须经过核准并取得海域使用权后,方可开工建设。使用无居民海岛建设海上风电,应当按照《海岛保护法》等法律法规办理无居民海岛使用申请审批手续,并取得无居民海岛使用权证书后,方可开工建设。

同时,建设海上风电项目必须编制海上风电项目环境影响报告书,报国家海洋行政主管部门核准,并在建设时按环境影响报告书及核准意见的要求,加强环境保护设计,落实环境保护措施。

海上环境 第9篇

一、传奇人生的主题诠释宿命的孤独

影片开始,镜头缓缓从长长的阶梯上滑下,然后画外音是麦克斯略显低沉的话音,摇曳的海光伴随着暗色调的光线,现代时空的压抑氛围预示着宿命的结局,故事在开讲前已经笼罩上阴暗的气氛。随着音乐,画面由现实转向过去,转向弗吉尼亚号,碧海蓝天的灿烂夺目与先前阴暗的角落形成反差,回忆里总是充满阳光,只留下了快乐和美好、幸福与激动。而镜头一开始,自由女神像的出现、人们的欢呼热闹欢腾的场景与之前的冷清孤单也形成了强反差,多少也为那个充满热情的年代逐渐消退留下了伏笔,人们不知所向地去追寻梦想,追寻那个“清晰而模糊”的自由国度。巨轮其实更像是母体,人群更像是孩子,孩子早晚会脱离母体奔向各方,但是故乡总是还有那么些人、那么些事值得远去的人去回忆、去留恋。

经典的“讲故事”的开端后,主角在人群追逐美国梦的浪潮中被遗弃,拾取他的丹尼称他为1900,1900是个数字,也是个关于世代的记忆,这是欧洲文化被美国取代的最后一个世纪。1900,从拥有这个不平凡的名字起,就注定是个不平凡的人。目光、掌声和荣耀,平凡人可能终其一生都得不到的东西,对于天才的1900就像空气一样稀松平常。但目光、掌声和荣耀并不能令人幸福,也不长久。镜头里,每当再次出现自由女神像,正如1900出生时的场景一样,人们本是围绕在1900身边为音乐起舞,当有人看见了自由女神,一切的热闹瞬间变回冷清,只剩下1900孤寂的身影,只留下旋律还在飘荡。

比起天才的说法,我更愿意说1900是个ET(外星人)。我们生活在这个星球上的人,想表达就开口说话。这是人类的方式。但是1900不属于人类范畴。他的手指是他的发声器官,连接着他的心和眼睛。他的身体机能是人类的,他的感知和内心是ET的。我们每个人都是ET,至少都曾经是ET。我们生下来的时候如此千差万别,就像从宇宙的各个角落聚集到这个星球。我们透过眼睛看世界的角度,我们吃奶的力度,我们尿裤子的姿势,都如此独立,如此百花齐放。

我们曾经都很与众不同,鲜活跳跃。但是后来,我们被教育,被纠偏,被放入轨道。于是我们从一个个ET变成一群地球人。我们鲜活的面容淹没在人群之中变得模糊不清,一眼望去毫无分别。只有那些因缘巧合的,比如1900,侥幸保存了自身的独立和ET本色,成为地球人眼中的天才和异类。差异导致孤独。ET在承受异样目光的同时也承受着巨大的孤独,远超出凡人的孤独。他们ET的本能将那些交叉部分,提炼、放大、直抵内心。那些永远无法交叉的部分,则作为孤独的源头,令他们永远无法融入人群。他们只有躲在自己的轮船里,躲在自己的内心世界里,孤独地活着,然后死去。

导演朱塞佩·托纳托雷产出的三部作品无疑都在人生的选择上做了很大的文章,不管是1900,还是《天堂电影院》里的多多,他们在关键的路口主动或者被动地选择了不平凡,造就了这一传奇,虽然代价是要比凡人付出更多的纠葛与孤独。

二、好莱坞式视听语言再现经典影视手法

从视听语言上来看,《海上钢琴师》是规规矩矩的,几乎看不到欧洲电影的文艺气息,商业性的视听元素不仅没有让这部电影失去意义,反倒更容易被人打动。影片多采用中调偏冷的光线和大量光滑反光的镜面、地面、琴面,营造出一种神秘浪漫的情调。焦距运用上,基本上采用了短焦拍摄,但由于光线的恰当运用和人物的场面调度,人物和环境融为一体又位于视觉的中心。运动方面,前后变焦以及推拉摇移的平稳让人感受到了波涛中摇曳的浪漫与惊险。

在1900和杰利斗琴的段落,那个曾被内陆电影《不能说的秘密》模仿的斗琴段落,在杰利登场的时候,灯光从1900的后方移过人群,突出展示所有人物活动的环境空间——舞池,最后定格在玻璃隔断墙上杰利的剪影,并随着剪影缓慢平移直到杰利亮相。[1]镜头的频繁交替,对杰利和1900两个人物的远景、中景、近景反复描叙,为钢琴战斗的紧张前奏打下了画面基础。接着顺着杰利的目光向吧台方向平移划入至酒杯的特写,并虚化出酒杯以外的所有物体包括杰利。当观众的目光全部注意到酒杯的时候,酒杯出现的价值已经被重新定义。酒杯被杰利端起,一饮而尽后又被重重地扣在了吧台上,创作者与落地的杯子吹起了这篇战斗的号角,视觉画面与声音巧妙结合,让本来略为乏味的“钢琴决斗”显得十分激昂。

在“钢琴决斗”一段中,从人群进入舞台开始,色调由冷色调转入暖色调并贯穿整个场景。[2]在光线运用上,斗琴这段运用由冷色调转入暖色调的变化,并使之贯穿于整个场景。光线的配合,不仅塑造了角色形象,为角色的个人情感在观众心底埋下了铺垫,“决斗”胜利后,1900只有短暂的笑容,他陷入一种沉思,他真正成名了,他可以下船,世界会拥抱他,然而,这些换了别人一定会毫不犹豫的选择在他面前却成了最大的心结。

在拍摄角度上,对于战斗双方两个不同的角色,使用的是不同的拍摄角度。开始时,对于坐着的1900和站着的杰利,分别采用了俯拍和仰拍,这不仅仅是两人所处位置的不同,同时代表了两个人不同的心理。1900开始是怀着敬仰或者说是尊重的态度看杰利,所以采用了仰拍;而杰利对1900是不屑的,采用俯拍也是他态度的一种表示。在第二曲时,1900选用了和杰利完全相同的一首曲子来演奏,拍摄的角度已经有所变化,由第一首的一俯一仰,变为两个平视拍摄,这其实也是两人演奏的一个暗喻。直到第三首,1900完全采用了仰拍的角度,加上光线的运用,1900的形象瞬时光辉万丈,两人的胜负似乎早已明确。

除了激烈的斗琴段落,伴随着整个电影的节奏,电影很快回到了本身所具有的舒缓状态,隽永流畅之下,1900遇到了爱情,为了心爱的姑娘,他决心下船。在艺术家眼里,爱情是高于生命的最深刻的意义,1900收获了友谊,收获了名与利,但这些似乎都没能打动他走出第一步,而当他遇到爱情时,当他冲动地跑到船舱里给心爱的姑娘送去自己对她的“表白”时,他决定下船了。然而,当1900从甲板上缓缓走下舷梯时,摄影师并不像其他同类镜头的处理方式那样,由近及远地慢慢拉长景深,而让作为主体的1900的身影在以庞大的弗吉尼亚号做背景的环境下,越变越小,这是一种真正的渺小。接着,摄影师选择了另外一种处理方式,几乎是前无古人的处理方式,当1900一步一步地走下舷梯时,镜头以同样的缓慢和凝重由远及近,最后渐渐定格,转而我们看到的是从舷梯后方的角度拍摄的1900沉重的脚步,以及透过舷梯的缝隙和1900双脚展示给观者的纷繁而凌乱的城市。而后,我们从1900的眼眶中看到了一个别样的城市,张牙舞爪的炫耀和叫嚣着自己的浮躁,洋洋自得地伸展着的高楼和烟囱。很特别的表现手法,影片的最后,麦克斯问及1900为何不愿意离开弗吉尼亚号的那一瞬间,我们就不难理解1900的答案了——琴键太大,音乐无从而生;城市太大,我们无从而生。

三、丰富的影视音乐谱写音乐王国的传奇

影片不仅讲述了一个关于音乐的故事,片中的音乐创作也有着灵魂般的洞穿力,紧随影片的剧情而荡漾。

麦克斯在得知1900要下船这一决定时,高兴地为1900描述他心中所畅想的未来,他们谈天说地,无话不说。优美的音乐一直贯穿于他们谈话的过程中,音乐主题的变奏也很好地表现了1900复杂感慨的心理活动变化。在结尾段落关于生命的告别的表达上,这部影片终于回到了现在的时空。随着炸船的日期越来越临近,但是还没有找到1900,作为他好朋友的麦克斯始终坚定地相信1900没有离开弗吉尼亚号,于是他从乐器老板那借来那张珍贵的唱片并带着唱机,又回到了即将爆炸的弗吉尼亚号,他用音乐呼唤着1900,优美的音乐荡漾在船上的每一个角落。这种“呼唤”,像是迷失的鲸鱼一样的呼唤,当两头鲸鱼相遇时,声音仿佛只剩下了船将“死去”的最后呻吟。

1900这个天才,他从什么都没有开始,先是收获了亲情,又收获了友情,然后收获了荣誉,每一次的收获他都可以与这艘弗吉尼亚号告别,但是他从未想过离开。直到遇到了爱情,他才踏出了第一步,可他又一次地回头了,爱情过后还有什么更有价值呢?自由或是生命!?面对生离死别、面对宿命一样的孤独结局,创作者用最无声的状态去表达了,我们只能听到1900一个人的絮叨以及麦克斯想哭不能哭的痛苦,然后,我们为之惋惜,为之可怜,却仍然支持了他的举动,因为他并非凡人,他属于那艘船,属于那片文化故乡的灵魂。如果故乡的世代已经过去,那么他要与它一起消失,因为这便是他的使命。

四、结语

广告出身的托纳托雷擅长于综合运用各种商业元素进行拍摄,然后不得不说的是,他又是一个非常追求质感的导演。《海上钢琴师》的无穷魅力源于它对爵士钢琴艺术和爵士文化的展现。[3]这艘船上坐过许多名人,电影里有一组对钢琴师房间的特写镜头,其中有些镜头扫过墙上挂着的照片,照片中能看到爱因斯坦和他合奏过,许多欧洲的文化名人也和他在同一张照片中。这些伟大的欧洲名人,带着曾经辉煌的欧洲文明坐在这艘船上,头也不回地离开了欧洲大陆,奔赴美国。这是一艘不同寻常的船,它像一面镜子,洞照着欧陆文明的垂垂老矣,也洞照着美国新大陆的冉冉升起,如同镜头开始时,人群对着“自由女神像”的狂欢。

导演是意大利人,作为一个20世纪末的欧洲人,回望百年,也只能有这种浓浓的乡愁吧。欧陆的辉煌是一个再也回不去的梦想,那个永不下船的钢琴师正是这乡愁的最好诠释,他执拗地留在船上,尽管他知道新大陆有那么多的道路,通向那么多的方向,每个方向都有一个新的希望,孕育着新的未来。可是他偏不喜欢,因为这是一个欧洲失落贵族的尊严,是茨威格式的灵魂寄托。

摘要：《海上钢琴师》讲述的是一个一生从未下船的天才钢琴家的传奇一生。电影运用闪回的结构,以讲故事的口吻来进行回忆。在过去时空与现代时空的交叉中,音乐隽永回荡构成了这样一部传奇故事,讲述了一个传奇的人生。在此通过对影片主题、视听语言和影视音乐这三个角度对电影《海上钢琴师》进行分析解读。

关键词：《海上钢琴师》,视听语言,传奇人生,音乐

参考文献

[1]温海涤.灯光映衬下的1900[J].电影文学,2013(21).

[2]凌芷.意大利电影《海上钢琴师》音乐赏析[J].电影文学,2012(16).