道路工程施工测量

道路工程施工测量（精选12篇）

道路工程施工测量 第1篇

1 施工控制测量

复测道路控制网是施工控制测量第一步工作程序。道路从初测到开始施工,地物、地貌变化很大,导线点标志由于人为或自然因素受到不同程度破坏,有些导线点因视线受阻无法使用,还有些导线点因地质条件不良产生位移或下沉等等。如何利用现存导线点,迅速、准确地复测导线控制网,建立施工控制网是施工测量的首要工作。除建立标准控制网外,我们还可以按以下方法建立或加密控制网。

1.1 无定向边导线测量

在坚强点之间复测或加密导线点时,由于起始方向边受损,无法布设成附合导线,称为无定向边导线。山区高等级公路施工时,由于地形复杂或由于设计部门没有提供导线坐标及路线坐标资料,必须重新布设施工控制网。为能迅速建立施工控制网,经常布设成无定向边导线。无定向边导线平差按如下方法计算。

如图1,S0～Sn为距离观测值,β1～βn为角度观测值,β0为A1边方位角近视值。设A点为坐标原点,B点已知坐标为X、Y,按方位角β0推出的B点坐标为x、y,根据坐标旋转公式有:

式中K为比例系数,因此可按下式解出θ角:

求出θ角后,根据坐标旋转公式解出K值

导线中其它各点坐标为:

无定向边导线只有一个平差条件边条件,方位角最弱边在导线两端,纵向误差最大值在导线中间。无定向边导线布设灵活,使用方便,但由于没有方位角条件,作业时尽可能加测任一导线点至坚强点方向。以作检核。

1.2 测边角后方交会

交会定点是进行控制点加密的常用方法,全站仪的引入,使得测边角后方交会成为交会法中最常用的一种方法。地形复杂地区,有些导线控制点或道路控制点设站困难,视野不够开阔,不易作为施工放样控制点。我们可以在交通方便、视野开阔,便于架设仪器的地方设站,采用测边角后方交会法建立施工放样控制点。测边角后方交会分为三点边角后方交会和两点边角后方交会,两点后方交会是无定向边导线的一个特例,精度可靠,在桥位施工测设时可以采用此法。

1.3 算例

广州市南部快速路SD2-2标的中线施测,由于设计院移交的控制点间距长,和受到自然等因素影响,路线控制点通视情况较差,路线从K11+400至K12+400(JD28到JD34)只有JD29和JD33两个交点可以利用。且由于JD29和JD33不通视,我们采用无定向边导线测量,重新建立了线路控制网。无定向边导线由已知控制点JD29、JD33及导线点N1、N2、N3组成。设βo=165。32'24",则观测及计算成果见表1,其中,θ=25。18'45",K=1.000 007 888。

2 道路测设

路基测设主要工作是中桩和边桩放样。为确保高等级公路施工精度,中桩和边桩放样应使用全站仪,采用极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是目前常用的一种施工放样法,不仅放样速度快而且精度高,极坐标法放样要点在于计算待放样点与设站点、设站点零方向之间的极角和极值,待坐标放样点坐标值计算是极坐标法放样的关键。

2.1 中桩与边桩测设

在道路设计过程中,中桩与边桩坐标计算直接由道路路线CAD完成。正常的施工放样只要根据设计文件中提供的中桩、边桩的坐标资料,使用全站仪按极坐标法很容易完成放样工作。但在实际测量工作中,由于施工现场地质条件发生变化,或某些地物的特殊性,道路线型必须根据现场条件进行变更设计。此时道路的优化设计各道路坐标计算可用PC-E500袖珍机完成。

2.1.1 方位交会法确定曲线元素[1]

如图2,在曲线两端直线段上,各任意测定两个路基中点坐标,如A1、A2,B1、B2,反算坐标方位角,计算交点JD的坐标和偏角AL,计算如下:

2.1.2 道路控制点坐标反算路线圆曲线半径

对于大半径长曲线,使用三点法解算圆曲线半径,能使道路曲线较好地符合在道路控制点上,其方法是在圆曲线段选择三个较为重要的道路控制点A、B、C,测量其坐标值,代入圆曲线方程式,解算曲线半径。但三点法最大的缺陷是无法将它所确定的曲线位置与路线相关的交点位置有机地结合在一起。为此在计算圆曲线半径时,我们建立一个路线坐标系统,同时建立相应的道路曲线方程和道路曲线相连接的直线方程组成方程组,由道路控制点逐点代入方程组解算相应的圆曲线半径,此法计算较为复杂,用PC-E500袖珍机求算圆曲线半径的近似解,同样可以达到理想的计算精度。由于计算步骤较长,不在此做具体介绍。

2.1.3 道路中桩及边桩坐标计算[2]

使用PC-E500袖珍机计算指定路段中桩坐标,主要是移植道路CAD中路线坐标计算程序。由于500袖珍机扩容后内存达256K,我们对道路中线坐标和边桩坐标计算进行了智能汉化处理,建立了中文菜单管理模式,共分三级菜单管理全部应用程序,一级菜单包含:控制测量、曲线拟合、道路测设和成果打印,二、三级菜单为一级菜单的具体操作步骤,特别是初学者很容易按照中文菜单提示,完成中桩或边桩坐标计算。

2.2 道路工程中构筑物点位测设

在现代道路工程中,大型桥梁、互通和立交占很大比例,这些构筑物施工放样精度,在某种程度上左右着整个工程质量。为了提高桥桩位放样精度我们必须采用归化法放样。由于现在使用的全站仪性能稳定。精度可靠,我们可以简化归化法放样过程,用测杆极坐标法直接放样点位后,使用三角架反光觇标在已放样的点位上对中、整平,通过平行移动三角架架面上的基座,达到反光镜觇标精确定位,最后通过基座光学对中装置,再将点位投测到地面并建立标志。检核桥位桩定位精确度最简单有效的方法是使用三联脚架,将全站仪分别架设在各相邻桥位桩上测量其角度和距离。

3 结语

本文所探讨道路施工测量方法前提条件是使用全站仪和PC-E500袖珍计算机。由于现代电子测量仪器在精度、性能上的可靠性,我们无须通过某些重复测量等手段来提高观测精度,袖珍计算机施工测量程序的开发也简化了测量计算过程,极大地提高了施工测量效率。

参考文献

[1] 侯国富,樊炳奎,洪莉芳.建筑工程测量.北京:测绘出版社,1987

道路工程测量实习报告 第2篇

实训任务：

(1)图根控制测量(包括选点、埋石、观测和计算);(2)1:1000大比例尺地形测图。

实训要求：

1、熟练掌握常用测量仪器的使用方法;

2、掌握图根导线测量、三、四等水准测量的观测方法和计算方法;

3、熟悉经纬仪测图的基本方法和测图过程。

实训项目：此次教学实习是对学校的基本地形及地物状况进行测量与制图。学校总共被分为8个测区，本小组负责第五区的测量与制图。

测区的情况：本小组此次负责测量和制图的是第五区，该区域内地形和建筑物的布局比较简单，其基本状况如下：

建筑物：A楼教学楼;B楼教学楼;C楼教学楼

广场：树人广场池：月亮湾;A楼后面的池

其他：文科实验楼与A楼之间的草坪及其其中的两条长廊;计算机中心前的弧形道路。

作业方法：图根控制测量我们了解可测图范围、控制点的分布，在此基础上在小组的测图范围建立图根控制网。在建立图根控制时，根据测区高级控制点的分布情况，布置成附合导线、闭合导线。图根点的密度根据测图比例尺和地形条件而定。

其中图根导线测量的内容分外业工作和内业计算两个部分。

(一)图根导线测量的外业工作

1、踏勘选点

我们组在指定测区进行踏勘，了解测区地形条件和地物分布情况，根据测区范围及测图要求确定布网方案。选点时在相邻两点都各站一人，相互通视后方可确定点位。

选点时按照指导书，注意了以下几点：

①、相邻点间通视好，地势较平坦，便于测角和量边;

②、点位应选在土地坚实，便于保存标志和安置仪器处;

③、视野开阔，便于进行地形、地物的碎部测量;

④、相邻导线边的长度应大致相等;

⑤、控制点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区;⑥、我们组间的控制点应合理分布，避免互相遮挡视线。

点位选定之后，应立即用油漆画“十”字做好标记，并用油漆编写组别与点号。导线点应分等级统一编号，以便于测量资料的管理。为了使所测角既是内角也是左角闭合导线点可按逆时针方向编号，选点完成后，需要绘制本测区内永久性测量标志的点之记图。

2、平面控制测量

因地形限制图根导线出现无法附合，我们组就布设支导线。支导线不多于4条边，长度不超过450m，最大边长不超过160m。边长单程观测1测回。水平角观测首站应连测两个已知方向，采用DJ6光学经纬仪观测1测回，其它站水平角应分别测左、右角各1测回，其固定角不符值与测站圆周角闭合差均不应超过±40″。

(1)导线转折角测量

导线转折角是由相邻导线边构成的水平角。一般测定导线延伸方向左侧的转折角，闭合导线大多测内角。图根导线转折角可用6″级经纬仪按测回法观测一个测回。对中误差应不超过3 mm，水平角上、下半测回角值之差应不超过40″，否则，应予以重新测量。

(2)边长测量

边长测量就是测量相邻导线点间的水平距离。经纬仪钢尺导线的边长测量采用钢尺量距。钢尺量距应进行往返丈量，其相对误差应不超过1/3 000，特殊困难地区应不超过1/1 000，高差较大地方需要进行高差的改正。由于钢尺量距一般需要进行定线，故可以和水平角测量同时进行，即可以用经纬仪一边进行水平角测量，一边为钢尺量距进行定线。

(3)连测

为了使导线定位及获得已知坐标需要将导线点同高级控制点进行连测。可用经纬仪按测回法观测连接角，用钢尺(光电测距仪或全站仪)测距。

3、高程控制测量

图根控制点的高程一般采用普通水准测量的方法测得，山区或丘陵地区可采用三角高程测量方法。根据高级水准点，沿各图根控制点进行水准测量，形成闭合或附合水准路线。

水准测量可用DS2级水准仪沿路线设站单程施测，注意前后视距应尽量相等，可采用双面尺法或变动仪器高法进行观测，视线长度应不超过100 m，各站所测两次高差的互差应不超过6 mm。

(二)图根导线测量的内业计算

在进行内业计算之前，应全面检查导线测量的外业记录，有无遗漏或记错，是否符合测量的限差和要求，发现问题应返工重新测量。

市政道路工程测量放线浅析 第3篇

关键词：市政；道路工程；测量放线；操作流程

前言：测量放线是市政道路工程施工过程中很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员基本技能的考验和基本要求。施工放线人员一定要引起足够的重视，切不可马虎大意，避免造成无法挽回的损失。

1、做好开工前的测量交底

市政道路工程开工前，测量放线人员应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底。按照设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

2、中线复测和边线放样

中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前一定要全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，还应注意做好以下几点：

2.1应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

2.2护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速恢复原来的桩点。

设置护桩应注意以下几方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90。，不应采用小于30。的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器，利于观测。

曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间多，因此在一次精确放线后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。

2.3里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。

关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。

3、校对及增设水准点

3.1设计单位设置的水准点使用之前应仔细校核，闭合差不得超限，如果超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。这些点位多处于野外，很容易被撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核。

3.2水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加轉站为原则。增设水准点应与设计单位所交的水准点闭合，如果一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。

3.3水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。

4，纵横断面测量

通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，在纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准。只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。应明确的是：纵横断面测量必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行，一定要注意该项工作的时效性。

5，施工测量

做好上述工作，为施工中的测量打下了良好的基础。施工测量过程中要注意以下两点：

5.1应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。

浅谈市政道路施工测量 第4篇

1 道路施工测量的准备工作

1.1 熟悉图纸和现场情况

道路工程施工图主要有线路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图等。通过熟悉图纸, 了解设计意图和对测量精度的要求, 掌握线路的中线位置和各种附属构筑物的位置等, 来拟定施测方案和求出有关施测数据及其相互关系。对有关尺寸应认真校核, 以便做好放线工作。在勘测施工现场时, 除了了解工程及施工现场的一般情况和校测控制点、中线桩位置外, 还应特别注意做好现有地下管线的复查工作, 以免施工时造成不必要的损失。

1.2 恢复或加密导线点、水准点

路线经过勘测设计后, 往往要经过一段时间才施工, 某些导线点或水准点可能丢失。对丢失的导线点或水准点要进行补测恢复或根据施工要求进行加密, 以满足施工的需要。

1.3 恢复中线

以控制点为依据, 恢复丢失的交点、转点及中桩点的桩位。恢复中线所采用的方法与路线中线测量的方法基本相同, 常采用极坐标法、偏角法、切线支距法、角度交会法和距离交会法等。

1.4 横断面的检查和补测

路基施工前, 应详细检查、校对横断面、发现错误或怀疑时, 应进行复测。其目的一是复核填、挖工程量;二是复核设置构造物处地形是否与设计相符。

2 道路施工测量

2.1 路基边桩的测设

路基边桩测设是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来。边桩的位置由中桩至两侧边桩的距离来确定。常用的边桩测设方法如下:

2.1.1 图解法

直接在横断面图上量取中桩至边桩的距离, 然后在实地用尺沿横断面方向测定其位置, 当填、挖土方量不大时, 采用此法。

2.1.2 解析法

路基边桩至中桩平距通过计算求得。如图1所示, 路堤边桩至中桩的距离如公式1;如图2所示, 路堑边桩至中桩的距离如公式:

式中, B、s和m为已知;h中为中桩处的填挖高度, 亦为已知。h上、h下为斜坡上、下侧边桩与中桩的高差, 在边桩未定出前为未知数。因此在实际工作中采用逐渐趋近法测设边桩。先根据地面实际情况, 参考路基横断面图, 估计边桩的位置。然后测出边桩估计位置与中桩的高差, 并以此作为h上、h下代入式 (1) 或式 (2) ,

并据此在实地定出其位置。若估计与其相符, 即得边桩位置。否则应按实测资料重新估计边桩位置, 逐次趋近, 直至相符为止。

2.2 路堤边坡的放样

当边桩位置确定后, 为了保证填、挖的边坡达到设计要求, 还应把设计边坡在实地标定出来, 以便施工。1) 用竹竿、绳索放样边坡, 设计边坡展现于实地。当路堤填土较高时, 可随路基分层填筑分层挂线。2) 用边坡样板放样边坡施工前按照设计边坡坡度做好边坡样板, 施工时, 用边坡样板进行放样。用活动边坡尺放样边坡, 当水准气泡居中时, 边坡尺的斜边所指的坡度正好为设计坡度。

用固定边坡样板放样边坡, 在开挖路堑时, 于坡顶桩外侧按设计坡度设立固定样板, 施工时可随时指示并检核开挖和整修情况。

2.3 路面放线

路面放线的任务是根据路肩上测设的施工边桩上的高程钉和路拱曲线大样图, 路面结构大样图, 测设侧石 (即道牙) 位置, 并给出控制路拱的标志。

放线时, 由路两侧的施工边桩线向中线量出至侧石的距离, 钉小木桩并将相邻木桩用小线连接, 即得侧石的内侧边线。侧石的高程为:在边桩上按路中心高程拉上水平线后, 自水平线下返路拱高度 (即路面半宽横坡) 得到。

施工时可采用“平砖”法控制路拱形状, 即在边桩上依路中心高程挂拉线后, 按路拱曲线大样图中所注尺寸, 在曲线部分测设侧石和下平砖时, 应根据设计图纸做好内侧路面加宽和外侧路拱超高的放样工作。路口或广场的路面施工, 则根据设计图先加钉方格桩, 方格桩距为5～20 m, 再于各桩上测设设计高程, 分块施工和验收。

2.4 竣工测量

路基土石方工程完成后, 应进行全线的竣工测量, 包括中线测量、中平测量及横断面测量。路面完工后, 应检测路面高程和宽度等, 并编制竣工资料。

3 结语

综上所述, 市政道路的测量要考虑各个因素, 结合图纸精心测量每一个施工环节, 只有这样才能保证整个市政道路的建设质量日益提高, 安全方面更加可靠

参考文献

[1]杨东湖.城市道路施工测量中应注意的一些问题[J].四川建材, 2010, (2) .

道路与桥梁测量和施工管理实习总结 第5篇

本人从20xx年参加工作历经工程至今，在4年的道路与桥梁测量和施工管理学习中,不断通过理论与实战相结合，日常工作中，不断学习和钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都成熟的工作人员。在桥梁，涵洞和道路等施工管理及测量工作中，都获得了一些工作经验，总结如下：

1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终，是工程项目的灵魂。根据工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等，建立不同形式的测量施工控制网，作为定线放样的基础。然后再按照施工的需要，采用各种不同的放样方法，将图纸上所设计的`内容转移到实地。此外，还要进行几何尺寸的质量监控等测量。

这就构成了测量工作：控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线和水准点的联测、资料整理及报告的编写，然后根据施工进度结合图纸的点位放样，测量工作各个结构物的资料整理。

2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节，做到熟悉施工图纸，能识图、读图、懂图，并结合软件如CAD、CASS等把图纸坐标、标高及工程量认真复核把错误的不合理的找出来，及时反映解决。

3、施工管理中结合技术交底做好工作计划，合理安排各个工序和生产要素。组织好人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗，做到文明施工的前提下不影响到工期。

4、小结：

道路工程施工测量 第6篇

关键词：道路工程；施工测量；测量控制

中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0152-02

我国随着交通道路网的不断发展，道路建设项目不断涌现。对于道路施工质量也在不断严格要求。道路施工测量技术是不仅是施工正确性的前提保障，也是道路施工质量控制的重要保障。但是，施工企业中的施工测量工作仍然存在诸多问题。

1 道路施工测量的常见问题

1.1 人员短缺，素质不高

一些企业对测量人员素质不重视，认为测量人员谁都能胜任，由其他技术员（施工员）兼职。这就造成测量人员地位低，素质差，在施工过程中缺乏专业训练，对测量仪器的性能、操作及测设方法了解有限。根本不能完全满足施工测量需要，对于高难度测量方法更是不懂，无法保证施工测量的质量。

1.2 设备落后，精度难以保证

为了最求高额利润，对于测量人员的轻视，直接导致施工测绘作业组效率低，精度不高。为了提高精度，采用陈旧设备必然增加多余观测，浪费时间，降低工作效率。

1.3 操作不当，错漏百出

非专业测量人员从事测量任务，由于对测量工作没有专业基本训练，对于一些关键过程操作错误，可以直接导致道路施工错误。造成严重的后果。

1.4 监理测量，流于形式

工程监理对施工测量成果必须进行验证，但是在监理工程师对测量数据不进行检核或只是流于形式。只是到现场巡视或仅仅察看，甚至有些监理，不到现场查看直接签证了事，非常不负责。

2 施工测量解决措施

2.1 增加专业技术人员，提升人员素质

道路工程建设规模、工程质量不断提升，另外，新测量仪器和测量技术发展与应用，这要求施工队伍的必须加强测量人员以及队伍建设。道路企业决策者应该树立以人为本观念，发挥生产中最活跃因素人的作用。企业采取有效措施加强道路施工队伍建设，提高施工测量人员素质，加强管理和监督。道路施工测量人员要通过自学、参加培训等形式，努力提高自身业务素质；或者招聘专业测量技术人员，使得测量人员素质整体提高，主要是使得从事施工测量的人员能够掌握常规测量仪器和工具性能、操作、维护以及仪器保养；掌握施工测量常用测设方法和测设技能；掌握测量专业新技术发展与应用新动态，并开展技术创新实践。因此，必须提高测量人员素质，采用专业测量人员做技术员。

2.2 加大施工测量方面的投入力度

随着科学技术不断发展，为提高施工测量奠定物质基础，当前道路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越高。象GPS、RTK、自动跟踪全站仪等先进技术设备越来越多地应用到道路施工测量中。为快速适应道路建设发展需要，必须充分借鉴和应用现代化测量技术，提高道路施工测量水平，加强专业人员的引进，加强先进技术设备使用，进而快速升级换代施工测量仪器设备。道路工程单位管理者要有发展眼光，战略视角来加强施工测量技术的投入。结合企业自身发展需要，尽早引进实用新仪器，以提高道路施工测量质量。因此，增加必要测量设备投入，可以有效的提高测量工作效率以及测量精度。

2.3 岗前培训，规范操作

随着道路工程规模逐渐扩大，施工强度越来越大，所以对整体工程质量的要求也愈加严格。时代在前进，我们应用发展的眼光来面对社会的需要。在不断地应用新技术，采用新仪器的情况下来提高测量队伍的工作效率和工程进度。另一方面，我们不能放松工作人员的各项素质，只有作业人员的技术水平合住那也素质提高上来了，测量工作才能更好的开展，进而保证道路的施工安全，高效且精确地完成任务。因此，必须规范操作规程，严格控制测量操作。

3 道路施工企业应重视施工测量工作

施工企业的特点多工期紧、时间长、工作点多、涉及面广、环境分散、工作量大，人员流动性大等。从线路工程勘察设计、初测定测、材料进场、基础施工、桥梁隧道施工等过程，每个施工流程都有关键点、重要点，可供企业管理人员审查。因此，如何对这些点及测量过程进行控制和管理？如何保证建筑产品的施工质量？如何提高企业经济效益？等等一系列问题的重点之重就是施工企业的科学管理。在这种情况下是施工企业必须建立科学、完善的测量管理体系，这是非常必要的。测量管理体系是施工企业重要的技术基础，通过测量检测和管理可避免不合格的测量成果出现，为建筑产品施工质量提供技术支持。通过安全环保的企业计量检测，可保障员工的人身和财产安全，最终实现可持续发展的企业发展战略。对测量过程进行管理和控制，减少施工企业因测量不准确而造成的误差、风险和后果。为避免错误的决策带来的损失，必须获得可靠的准确的测量一手资料，否则测量主管很难做出正确的决策。而且测量管理体系具有控制测量质量管理、生产建设放样管理诸多等方面的作用，所以建立科学的、完善的测理管理体系是一个企业发展的重要摹础保障。

测量管理体系的有效运行能使公司的管理行为更加规范、管理水平也得到整体提高，企业职工的综合素质得到提升，计量意识也H益增强。由于各级各类计量人员职责分明，使计量管理丁作顺利开展，有效减少由于计量管理不到位而引起的产品质量异议，从而为公司提高了经济效益。施工企业建立测量管理体系是有必要的。但要实现建立测量管理体系的计量日的，使其达到预期的效果，就必须明确测量管理体系在企业管理中的地位和作用，建立有效的测鼍管理体系运行机制，加大计量管理知识的培训力度，加强测量设备、测量过程和计量确认的管理，按计划进行管理体系内部审核和管理评审，针对体系运行中存在的问题和对不符合项制定相应的预防和纠正措施，不断完善测景管理体系文件，从而保证测量管理体系运行的有效性、适宜性和充分性。

4 结语

道路施工企业必须通过提升测量人员素质，增加测量投入，完善的岗前培训，规范化测量操作规程，来不断提高道路施工质量。进而可以使企业树立质量品牌，提升企业形象。使得在激烈竞争中获得企业价值，得到企业效益。

参考文献

[1] 郑敏.公路施工测量相关问题的研究[J].科技传播.2011，（4）.

[2] 张能宇.浅谈施工企业建立测量管理体系的必要性[J].中国科技博览，2011，（4）.

[3] 李怀善.公路施工测量及控制措施分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（31）.

市政道路工程测量的质量管理 第7篇

(1)城市环城道路工程测量应执行的主要技术标准

现行的主要技术标准有:《公路勘测规范》;《城市测量规范》;《市政公用工程质量检验评定标准》;《地形图图式》;《城市环城道路工程管理制度》。

(2)承包单位测量工作的主要责任

承包商在工程开工前应将有关反映其施测能力、水平、设备状况的报告送监理审核,报告包括以下内容:施测项目概述;施测技术方案要点(施测方法、操作规程或引用技术标准目录,质量控制与质量保证资料);测量仪器设备的配置及检验合格证书;测量人员的构成;监理工程师要求报送的其他有关资料。

(3)监理单位测量工作的主要责任

监理工程师应向业主提供其监测能力、水平的监理报告,该报告内容包括对其所监理项目的监理测量方法概述,工作方法以及如何保证测量成果达到规范要求的措施等;测量仪器设备的配置及检验合格证书;监理测量人员的构成等。

二、施工准备阶段测量管理

(1)施工测量准备阶段

熟悉设计图纸,参加设计单位的技术交底,领会设计意图,熟悉设计文件。检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确,对发现的问题要及时提出。确定质量标准,明确质量要求。

审查承包人的资质和质量保证体系。包括承包人的测量人员资质、数量,测量仪器的精度级别、数量,检测证书,施测方案等进行审查。

参加由勘查设计单位主持的交接桩时,要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护,做好点之记,必要时要做好各控制桩的引桩。

(2)施工测量控制桩复测

平面控制桩的复测:由于城市道路工程的线型布置特点,平面控制点通常按复合导线布设。城市道路由于建筑物、构造物较密,地下管线复杂加之桥涵排水管道定位精度要求相对较高,因此应提高其测量精度,以免发生配套管线碰头和擦边现象。

高程控制点复测:城市道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线。水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种。在路线起终点和需长期观测的重点工程附近,宜设置永久性水准点,应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求应不低于三等,并按有关规范规定的观测计算方法进行复测。各标段内的所有水准点均要联测到同一水准路线内,且其往返测量的高差应小于±12门而帖「为单程水准路线长度公里数(不足1公里按1公里计算)。每间隔2～3个月要对全线水准点进行复测,以防由于各种原因引起的水准点变化。

三、施工阶段测量管理

(1)地下管网工程

首先要求施工单位按设计给定的平面位置,在现场测设出中线的起止点、平面折点及控制中心桩的引桩。在施工过程中应对沟底、垫层、平基等标高进行检查,每20m抽查一点。偏差应控制在规范要求范围之内。两竖井间平面位置位移应小于15mm。放样检测过程中应注意与相邻道路管线和地下构筑物的标高顺接。

(2)路基路面工程

在地下管网施工回填结束后,应注意检查施工单位对路线中线桩的恢复。桩位间隔直线每20m设一点,曲线每10m设一点,交点原则上采用坐标法放样,如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置。道路交叉口应加密桩位,各红线交点也应依次放出。对上述桩位应做好详细记录。在施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。对遗失或移动者应随时补充校正。为了保证施测精度,测量仪器应定期检校,水准仪的I角检查应保持每周一次。

平面中线在路基施工完成后,已被精确地确定下来。在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡、厚度。并应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测。

(3)桥梁工程

桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。在施工过程中测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的,故监理人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则,即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样,然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。

放样结束后,应要求施工单位对各放样线及点位进行护桩,护桩时应十字交叉护,以便校核,并做好详细的护桩记录。在做好平面位置控制后,以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工及上部结构的安装和架设测量,在进行桥梁下部工程中的定位和放样时,要严格对基坑模板尺寸的检查,以保证下部构造建立在正确的位置,为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件,从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。

四、工程计量测量管理

工程计量监理是工程投资控制的基础,并且通过测量手段核实完成的实际工程量。计量支付不仅是合同金额管理的主要环节,事实上也是控制合同总目标的重要手段。测量监理工程师计量测量的原则应该是:首先必须是合同中规定的应予计量支付的项目;其次是按设计图纸要求施工完成项目;最重要的必须是经监理工程师质量检验满足规范要求的项目。测量监理运用实地测量手段,通过对原始地面线、各结构层分界面的控制,从而有效控制工程量计量。原始地面线是计算工程量的起始线,该线在开挖前由监理工程师和施工单位测量人员共同进行测量而形成。测量成果经监理工程师复查认可后,作为工作计量的依据。

摘要：城市建设的发展对道路的要求越来越高,而测量工作则是城市道路施工的一个重要环节。市政道路工程测量过程中主要施工工序都应进行有效的质量管理。本文对此进行了探讨。

市政道路的工程测量技术探讨 第8篇

市政道路建设工程测量的测设部分就是我们平常所说的测量放线, 测量放线是最简单但却是十分严谨的工作, 因为它是道路施工的根本依据, 直接决定了道路的现状, 路幅的宽度, 线形的美观, 最重要的是工程测量直接影响到道路的结构和工程的成本, 也直接影响到施工的质量。

1 道路施工测量的工作内容及方法介绍

道路施工测量的工作内容包括:控制网的复测与检验、恢复线路中线、定测边界、建筑物的定位等。本文主要介绍控制网的复测与施工控制点的增设, 以及道路特征点放样中, 用偏角和弦长放样圆曲线细部点的计算公式和放样方法。

1.1 控制网复测与施工控制点增设

控制网分为平面控制网和高程控制网, 是由测量人员根据设计图纸要求并顾及到施工需要而布设的, 控制网在勘测设计和施工阶段, 甚至工程运营阶段都要使用。工程施工前必须对其复测, 检验控制点的点位精度, 对已损坏或遗失的控制点进行恢复。控制点的数量比较少, 往往不能满足施工需要, 因而必须根据道路的实际情况增设一些控制点。控制网复测与控制点增设, 一般同时进行, 既可达到复测的目的, 又节省施测时间。

1.2 道路特征点放样

道路特征点包括直线的起点与终点、曲线主点、桥涵定位点、构筑物定位点等。道路与建筑物直线段的施工放样比较简单。

1.3 施工控制测量

复测道路控制网是施工控制测量第一步工作程序。道路从初测到开始施工, 地物、地貌变化很大, 导线点标志由于人为或自然因素受到不同程度破坏, 有些导线点因视线受阻无法使用, 还有些导线点因地质条件不良产生位移或下沉等等。如何利用现存导线点, 迅速、准确地复测导线控制网, 建立施工控制网是施工测量的首要工作。

1.4 路基测设

路基测设主要工作是中桩和边桩放样。为确保高等级公路施工精度, 中桩和边桩放样应使用全站仪, 采用极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是目前常用的一种施工放样法, 不仅放样速度快而且精度高。极坐标法放样要点在于计算待放样点与设站点、设站点零方向之间的极角和极值, 待坐标放样点坐标值计算是极坐标法放样的关键。

2 测量质量的检查

2.1 施工准备阶段测量检查

2.1.1 施工测量准备阶段

(1) 领会设计意图, 熟悉设计文件, 检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确, 对发现的问题要及时提出。

(2) 确定质量标准, 明确质量要求。根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件。确定质量控制的标准和目标, 明确具体质量要求, 以此作为质量控制的依据。

(3) 审查承包人的资质和质量保证体系。包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等。

(4) 参加由勘察设计单位主持的交接桩时, 要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护, 做好点之记。必要时要做好控制桩的引桩, 并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路的联测复核。

2.1.2 施工测量控制桩复测

平面控制桩的复测:由于城市道路工程的线型布置特点, 平面控制点通常按复合导线布设, 城市道路由于建筑物、构造物较密、地下管线复杂加之桥涵排水管道定位精度要求相对较高。因此, 应提高其测量精度, 以免发生配套管线碰头和擦边现象。高程控制点复测:城市道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线。水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种。在路线起终点和需长期观测的重点工程附近, 宜设置永久性水准点, 应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求应不低于三等, 并按规定的观测计算方法进行复测。备标段内的所有水准点均要瞄测到一水准线内, 每隔一个月要对全线水准点进行复测, 以防由于各种原因引起的水准点变化。

2.2 施工阶段测量检查

道路工程质量控制始终是检查工作的重点, 测量检查是工程质量控制的一个重要环节。城市道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。对分项工程其测量检查要求各有侧重, 但都要求施工单位具有完善的质保体系, 并要求及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。

2.2.1 地下管网工程

首先要求施工单位按设计给定的平面位置, 在现场测量出中线的起止点, 平面折点及控制中心桩的引桩。施工过程中应对沟底、垫层、平基等标高进行检查, 每抽查一点偏差应控制在规范要求范围之内。放样检测过程中应注意与相邻道路管线和地下构筑物的标高顶接。

2.2.2 路基路面工程

在地下管网施工回填结束后, 应注意检查施工单位对线路中线桩的恢复。柱位间隔直线每20m设一点, 曲线每10m一点, 交点原则上采用坐标法放样。如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置, 道路交叉口应加密桩位。各红线交点也应依次放出。对上述桩位应做好详细记录, 施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。对遗失或移动者应随时补桩。为了保证施测精度, 测量仪器应定期检校, 水准仪的检查应保持每周一次。

平面中线在路基施工完成后, 已被精确地确定下来, 在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡厚度。应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测, 在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同, 即同一桩号距离中线柱的垂直距离应相等或换算到相等位置的标高, 以便于推算结构层的厚度是否符合要求。

2.2.3 桥涵工程

桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。在施工过程中, 测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的。故检查人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则。即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样, 然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。桥梁施测是一项细致的工作, 需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案。否则就会给整个工程带来隐患。

放样结束后, 应要求施工单位对各放样点位进行护桩。护桩时应十字交叉, 以便校核、并做好详细的护桩记录。在做好平曲位置控制后, 以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工以及各分部结构的安装和架设测量。在进行桥梁下部工程的定位和放样时, 要严格对基坑模板尺寸的检查, 以保证下部构造建立在正确的位置, 为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件, 从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。

2.3 工程计量测量检查

工程计量检查是工程投资控制的基础, 并且通过测量手段核实完成的实际工程量。计量支付不仅是合同金额管理的主要环节, 事实上也是控制合同总目标的重要手段, 放松这一环节, 则一切检查努力势必将流于形式。计量测量的原则: (1) 合同中规定的应予计量支付的项目;

(2) 按设计图纸要求施工完成的项目。

测量检查运用实地测量手段, 通过对原始地画线、各结构层分界面的控制, 从而有效控制工程量计量。原始地面线是计算工程量的起始线, 该线在开挖前由检查工程师和施丁单位测量人员共同进行测量而形成。测量成果经检查工程师复查认可后, 作为工作计量的依据。这就要求检查工程师测量和计算要做到科学、公正、准确、可靠。

3 结束语

市政工程测量工作是道路工程建设中的一项最基础的工作, 是工程建设项目按照条件和预期目的, 进行规划设计, 最终实现社会与效益的根本依据。可以说, 工程测量在道路工程建设中起着非常重要的作用。

摘要：测量是市政道路工程很重要的一项技术工作, 贯穿于施工的全过程, 从施工前的准备, 到施工过程, 到施工结束以后的竣工验收, 都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好, 本文阐述了道路工程测量进行质量检查和监控。

浅议城市道路工程测量的质量控制 第9篇

1 施工准备阶段测量监理

1.1 施工测量准备阶段

对设计图纸进行熟悉, 参加设计单位的技术交底, 领会设计意图, 熟悉设计文件。检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确, 对发现的问题要及时提出。

确定质量标准, 明确质量要求。根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件, 确定质量控制的标准和目标, 明确具体质量要求, 以此作为质量控制的依据。

审查承包人的资质和质量保证体系。包括承包人的测量人员资质、数量, 测量仪器的精度级别、数量, 检测证书, 施测方案等进行审查。

参加由勘察设计单位支持的交接桩时, 要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护, 做好点记录, 必要时要做好各控制桩的引桩。并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路或国家控制点的连测复核。

1.2 施工测量控制桩复测

平面控制桩的复测:由于城市道路工程的线型布置特点, 平面控制点通常按复合导线布设。城市道路由于建筑物、构造物较密, 地下管线复杂加之桥涵排水管道定位精度要求相对较高, 因此应提高其测量精度, 以免发生配套管线碰头和擦边现象。

高程控制点复测:城市道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线。水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种。在路线起终点和需长期观测的重点工程附近, 宜设置永久性水准点, 应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求应不低于二等, 并按有关规范规定的观测计算方法进行复测。每间隔2-3个月要对全线水准点进行复测, 以防由于各种原因引起的水准点变化。

2 施工阶段测量监理

道路工程质量控制始终是监理工作的重点, 测量监理是工程质量控制的一个重要环节。城市道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。对不同的分项工程其测量监理要求各有侧重, 但都要求施工单位具有完善的质保体系。并要及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。

2.1 地下管网工程

首先要求施工单位按设计给定的平面位置, 在现场测设出中线的起止点、平面折点及控制中心桩的引桩。在施工过程中应对沟底、垫层、平基等标高进行检查, 每20m查一点。偏差应控制在规范要求范围之内。两竖井间平面位置位移应小于15mm。放样检测过程中应注意与相邻道路管线和地下构筑物的标高顺接。

2.2 路基路面工程

在地下管网施工回填结束后, 应注意检查施工单位对路线中线桩的恢复。桩位间隔直线每20米设点, 曲线每10米设一点, 交点原则上采用坐标法放样, 如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置。道路交叉口应加密桩位, 各红线交点也应依次放出。对上述桩位应做好详细记录。在施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。对遗失或移动者应随时补钉校正。为了保证施测精度, 测量仪器应定期检校, 经纬仪的I角检查应保持每周一次。

平面中线在路基施工完成后, 已被精确地确定下来。在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡、厚度。并应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测。在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同, 即同一桩号距离中线桩的垂直距离应相等, 或换算到相等位置的标高, 以便于推算结构层的厚度是否符合要求。

2.3 桥涵工程

桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。在施工过程中测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的, 故监理人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则, 即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样, 然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。桥梁施测是一项细致的工作, 需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案, 否则就会给整个工程带来隐患。

放样结束后, 应要求施工单位对各放样线及点位进行护桩, 护桩时应十字交叉护, 以便校核, 并做好详细的护桩记录。在做好平面位置控制后, 以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工及上部结构的安装和架设测量, 在进行桥梁卜部工程中的定位和放样时, 要严格对基坑模板尺寸的检查, 以保证下部构造建立在正确的位置, 为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件, 从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。

3 工程计量测量监理

工程计量监理是工程投资控制的基础, 并且通过测量手段核实完成的实际工程量。计量支付不仅是合同金额管理的主要环节, 事实上也是控制合同总目标的重要手段, 放松这一环节, 则一切监理努力势必将流于形式。测量监理工程师计量测量的原则应该是:首先必须是合同中规定的应予计量支付的项目;其次是按设计图纸要求施工完成项目;最重要的必须是经监理工程师质量检验满足规范要求的项目。

测量监理运用实地测量手段, 通过对原始地面线、各结构层分界面的控制, 从而有效控制工程量计量。原始地面线是计算工程量的起始线, 该线在开挖前由监理工程师和施工单位测量人员共同进行测量而形成。测量成果经监理工程师复查认可后, 作为工作计量的依据。这就要求监理工程师测量和计算要做到科学、公正、准确、可靠。

结束语

道路工程测量教材建设的方向探索 第10篇

道路工程测量课是一门实践性很强的专业基础课, 是测量学在道路桥梁工程建设领域中的具体应用。是专业理论知识与操作技能并重的, 更重要的是能运用所掌握的知识在道路桥梁工程建设中实际应用。随着科学技术的迅速发展, 测绘仪器和测绘技术也日新月异。测量手段和测量方法正向自动化、数字化、智能化方向发展。而我们的教材仍然停留在传统教材内容基础上, 即使现在很多高职院校进行了课程改革, 进行任务驱动教学, 对教材进行项目化重组, 但仅仅是将旧教材的内容进行了重构, 换汤不花药, 新技术新设备并没有完全融入教程中。目前发展的现状是:一是施工单位采用的仪器全部是电子测量设备, 如全站仪、GPS等;二是工程测量应用技术与方法已经随着电子设备相应的进行了改进, 正向自动化、数字化、智能化方向发展;三是目前的高职院校的测量教材 (或自编教材) 还停留在传统教材内容的思路上。

为了适应社会需要和保证教学改革的顺利实施, 使教学效果和教学质量得到有效提升, 培养的学生职业能力达到职业岗位要求, 我们除了要在教学组织、教学方法进行改革, 更主要的应在教学教材上进行改革。笔者认为教材整体设计主要应从三方面着手:一是教材编写内容要符合道桥企业的职业能力要求;二是课程性质的实践性要求必须做到理实一体化;三是现代企业的测量技术与设备的提升要求必须做到与时俱进。在教材内容设计主要从四方面改革: (1) 按校企合作进行教材编写:根据职业岗位要求, 与企业共同研究教材的建设方案。 (2) 按课程内容进行教材重构:根据课程性质, 将教材按项目进行学中做、做中学的内容重构, 并将新技术新设备糅合进各自的项目中。 (3) 按教学组织进行教材重构:根据课程内容重构的思路, 在教学组织上对教材进行编排等方面重构, 保证“教中学、学中做、做中学”的实施。

一、教材内容应贴近企业和专业要求

教材改革的首要目的应以符合生产企业的实际需要为出发点。测量学是一门理论性、技术性、实践性较强的学科, 具有一套完整的理论体系和技术体系。现在是如何在有限的时间内兼顾理论教学与实践训练, 传统测绘方法与现代测量技术相融合, 突出对高职学生生产性应用能力的培养。在处理教学内容时, 教材改革就是要紧跟行业发展, 满足专业需要。根据职业岗位要求, 与企业共同研究课程的建设方案。每年应利用专业委员会、实习巡视、就业招聘等多种形式进行研讨修订。做到零距离的对接, 对于一些在工程中只需了解的内容进行针对性的修改。如仪器检验与校正、“白纸测图”、 测量误差及其精度评定、小三角测量、经纬仪测量方法等内容进行必要的修改, 教学中应予以删除或改为课后阅读。而对于电子设备、GPS是近几年发展起来的新设备、新技术, 应贯穿于整个教材的编写中, 教学中要重点介绍这些新技术在道路桥梁工程测量中的应用。

二、教材的结构安排按照学中做、做中学进行设计

教材是教师讲课的基本依据, 是学生获取知识的主要来源。而测量的课程性质就是实践性, 因此在教材每个项目的编排上要精心研讨, 而且要在内容安排上细心琢磨, 使其方便教学, 符合人的认识规律。在每一次课程讲授中要按照学中做、做中学进行编排。将记忆思维教育变为实践操作教学。

因此教材在编写上按照4节课 (半天) 联上的方式进行编写, 这样既保证学做一体的充分实施, 又保证教学效果与质量。我们在实施过程得出 (1) 学生能更好的将记忆思维和实践操作紧密结合; (2) 教师在教学组织上有很多的教学手段可以灵活运用; (3) 能将现实中的问题及时在实践操作中予以交流和解决。

三、优化整合教学内容体系, 解决好新理论、新技术与传统内容的关系

近几年测量学科发展迅速, 新理论、新技术不断涌现, 在道路桥梁专业工程测量课程教学内容中引进新理论、新技术已经达成共识, 但是如何引进这些新内容, 其深度、广度如何, 对于传统的教学内容如何进行取舍, 如何兼顾传统与现代值得探讨。要解决这些问题, 在教学内容安排方面, 必须打破教材教学的界限, 在工程实践中用得比较少而且陈旧的知识要大胆删除, 在工程实践中已经得到普遍应用的新知识、新技术要及时引进。如在钢尺量距实践操作中我们可以设计成对同一距离采用钢尺量距、视距测量、全站仪测量。通过数据对比让学生掌握测量的方法与主要事项等。在角度测量中应重点讲解全站仪的测量方法, 而经纬仪只要进行仪器的安置方法内容就足够了;距离测量应重点讲解全站仪的应用。在控制测量中同样应增设全站仪和GPS的应用。在道路测量中应增加中桩坐标的推算和坐标法放样中桩方法等内容。

四、加大介绍先进测量仪器和测量技术的力度

高职院校的培养目标是培养高素质技能型应用人才, 要求学生达到“知、懂”和“会、熟”, 强调实践能力的培养。这就要求教学内容要紧跟时代的发展, 要跟上技术发展的步伐, 注意把传统经典的知识和技术与现代先进的知识和技术相融合, 体现继承传统、紧跟时代、着眼未来的思想, 要结合新技术的发展, 加大力度介绍测量仪器自动化、数字化、多功能化的发展方向。如在进行平面控制测量和高程控制测量时, 传统的测量方法费时费力, 还要进行大量的计算, 而使用全站仪却可以同时进行平面控制测量和高程控制测量, 控制点的坐标和高程及时显示在屏幕上, 无须进行计算, 既方便又快捷。又如, 使用全站仪进行地面数字测图时, 只要用全站仪进行控制测量观测, 同时采集地物和地貌的各种特征信息, 将这些信息记录在数据终端上再传给计算机, 然后计算机对有关信息进行加工处理形成绘图数据, 再用数控绘图仪自动绘制出所需的地形图即可, 省时省力, 方便快捷。

道路工程测量实践教学是工程测量教学中重要的教学环节, 而实训环节是学生对所学知识的综合应用, 以及掌握测量仪器操作技能和测量作业方法的主要途径。但是现在的测量实训教学还存在许多不足之处, 主要表现在设计的实训项目还没有完全和工程建设相结合。实训项目偏少, 测量仪器陈旧, 未能完全把工程建设中的现代测量新技术、新方法和新仪器运用进来。随着高职的扩招, 现在的实训设备量偏少, 很难满足学生的需要。因此, 在改革中, 需加大实训设备的投入和实训设备的使用效率, 积极引导学生利用课余时间进行实训项目的训练。

参考文献

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[2].王德利.高职工程测量技术专业人才培养模式改革与实践[J].北京工业职业技术学院学报, 2009

[3].张正緑.论工程测量学科的现状和教材建设[J].测绘通报2002

道路工程施工测量 第11篇

关键词：市政道路；施工测量；质量控制

市政道路施工测量作为工程测量的一个重要组成部分，其目的是为测量市政道路整体的位置和地表变化，通过图形和数据表的形式展现出来，为道路施工提供保障，将图纸上市政道路规划设计中的建筑物在实际现场中标出，使其成为道路施工的重要依据。市政道路的施工测量对保证整个市政工程设计、规划等方面的质量和安全起到了重要的作用。

1.市政道路施工测量控制中的重点与难点

1.1 施工测量质量控制

城市建设规划中，测量工作是市政道路建设的重要环节，高精度的施工测量对提高其工程质量和进度有着重要的作用。一般来说，市政道路建设总体上分为三个部分：路基路面、桥梁工程和地下管道。在施工过程中，如何做到及时检查和反馈是整个施工测量阶段的重中之重；如何有效地控制测量质量的精度，也是整个施工测量环节的难点。施工前，要根据测量规范来控制质量标准和目标，对测量人员的水平资格，测量仪器的精度，测量方案的合理性进行审查。施工阶段，要采取有效的测量监理工作，从而来保证各个环节不出现质量问题。

1.2 施工测量执行标准控制

在市政道路施工中，导线测量的目的就是对设计单位所提供的路线和控制点进行加密，导线测量的两个步骤分别为：①根据施工现场的实际要求设定好加密导线的点位置；②根据设计单位所提供的点来测绘已知的点。在施工时，有时仅仅使用设计单位提供的测量数据，并没有进行复测和加密这两过程。由于城市道路在时间与自然因素下会对施工数据产生影响，若不按照施工测量标准执行，将会造成严重的质量问题。此外，施工标高控制时，直线段中的纵横坡、宽度、线性的直顺度在施工建设中，满足控制标准较为容易，而在曲线段上较难控制其纵横坡、宽度、线性的平顺度，测量中经常漏掉容易产生问题的曲线段，为减少测量工作量，在计算时漏掉和避开加宽数据。

2 .市政道路施工测量易出现的问题

2.1 施工测量人员水平不均

由于施工作业人员的专业水平参差不一，部分施工作业人员业务水平较低，对常用测量仪器的功能，操控和测量方法了解不深，对施工测量图纸认识不清，在施工测量时会带来无穷无尽的隐患。由于经验不足，测量人员在处理问题上顾此失彼，在测量结束后记录数据也仅仅是简单地把测量结果通知给施工人员，经常遗漏一些重要的测量条件，一些测量人员只是简单地认为把点位从图纸上移到实地就完成任务，没有考虑到实际施工测量的现实条件。

2.2 测量仪器的老化与落后

通常情况下，测量仪器具有较高的精密性，属于精密仪器，在日常的使用过程中应按规程小心使用。而在实际施工测量过程中，可能会存在测量人员的粗暴使用，没有按照正确的操作方法进行测量，例如调整旋钮时用力过大，造成旋钮刻度误差较大，从而影响最终的测量数据，测量作业的环境也会对测量仪器的精度产生很大的影响，施工测量时可能会在比较恶劣的天气下进行测量，如在高温暴晒条件下，测量仪器会加速老化，造成自身精度和灵敏度下降，甚至造成仪器损坏。

2.3 施工测量的周边因素

在市政道路施工测量的过程中，由于动迁和施工测量在同一时间可能会有冲突，这时要合理安排施工测量的时间，尽量避免冲突。施工测量时要注意现场的交通，人口密度等因素。施工现场可能会在繁华街区，遇到文物建筑时不能在建筑上用油漆做标识。考虑到气候原因，在测量过程中在冬季应停止施工，尽可能将控制点保持良好不被破坏。

3. 市政道路施工提高测量控制精度处理方法

3.1 施工测量的复测

市政道路工程具有线型的特点，由于城市道路与建筑物距离紧密，地下管道和桥梁工程较为复杂，对其定位的精度有一定的要求，防止发生碰头和擦边问题。①在测量地下管道工程时，要对沟底、垫层、平基等标高进行测量，其误差应该在规范范围之间，且要竖井间的平面位移不超过15mm，在测量时要注意地下管道和地下建筑物之间的标高顺接。②在路基建设中，当地下管道施工完成后要将路线中线桩设点，直线部分每隔100m设一点，一般采用平行线法設桩，类似道路施工中常见的百米桩位设置。曲线部分要适当地增大密度，每隔25m设一点，采用延长线法设桩。在十字路口处要增加桩位，交叉点也要用红线标出，在施工测量时要检查各测量标识是否完好。

城市桥梁测量工程要对各桥梁结构进行定位、放样和安装且为施工测量时提供位置定位作用，桥梁施工测量要具有足够的精度测量，以防止测量误差给整个工程带来隐患。

由于在勘测设计阶段和施工阶段有一定的时间间隔，在这期间内，地貌可能会出现变化而导致某些测量产生一些误差，这时应在施工阶段前对中线控制桩和水准点高程进行复测。施工过程中，中线控制桩可能会发生意外而产生破坏，作为确定路线方向的重要因素，我们在道路施工前要对其进行复测。水准点高程经常会因地面沉降和人为因素而发生变化，参照成果表所规定的高程和平面图，注意对应的水准点高程是否产生变化，确认无误时，即可进行复测（要注意高程需进行往返测量）。在复测过程中要注意建筑结构的相对位置和图纸是否存在差异，经过核查后若发现问题要及时与相应单位进行核实，查明问题后采取适当措施进行改善。

3.2 测量仪器及测量人员产生的误差

影响测量控制精度的因素很多，仪器的故障和老化将会对测量工作产生很大的误差。如何对测量仪器进行保养、校正成为首要问题。一般对仪器的保养方法如下：

（1）按规定时间清理表面灰尘，保持仪器外表光洁无污渍。

（2）使用擦镜布清理望远镜镜头。

（3）仪器使用完毕后要将所有旋钮进行复位归零，将螺旋调至中间刻度。

（4）保持存放仪器空间干燥，防止仪器被腐蚀。

（5）存放仪器盒要保持整洁，定期检查各锁扣，背带是否完好。

测量仪器的不正确使用，可能会导致水平或竖向螺旋归置出现误差，如没有进行校准进行测量，将导致线路的测量轴线方向不准。产生这种误差的主要原因是仪器望远镜在前视时，轴线没有垂直于水平轴而造成的，要注意在其测量前进行偏差纠正。每年要定期地将测量仪器交给正规检测单位进行检验和校准，从而保证测量仪器的精确性。

4 .结语

市政道路建设作为城市规划的重点，在市政道路施工建设中，道路测量环节贯穿整个建设环节，为了能保证道路施工的顺利进行，要提高道路测量的精度，完善施工测量过程，对测量结果进行仔细核查校对，提高施工测量人员的专业素质，减少整个测量工作中的人为失误，并在发现测量结果有误时及时进行调整和复查，减少在道路建设中的时间和经济上的损失。施工测量作为市政道路建设中要求技术较高的工作，贯穿于整个施工阶段和验收阶段，在整个过程中提高施工测量的精度对完善市政建设有着重要的作用。

参考文献：

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[4] 余永宏，丁延书. 对市政道路改造质量控制的探讨[J]. 中国水运（下半月刊）， 2010，（09） .

[5] 张贵祥. 浅谈市政工程道路施工的质量控制与管理[J]. 中国新技术新产品， 2011，（16） .

谈测量技术在市政道路施工中的应用 第12篇

随着科学技术的日新月异, 工程测量作为一门学科也深受其发展所带来的影响。目前在计算机技术、网络技术、卫星技术以及信息技术的共同作用下, 测量技术的创新和发展更是起到了为工程建设的顺利进行保驾护航的作用。在工程建设领域, 测量技术的应用在城市建设发展中举足轻重。特别表现在市政道路工程测量中, 结合新的技术方法使较长里程作业更加轻松快捷, 同时有效的保证了测量数据的准确性。

1 测量工作在市政道路施工中的意义

1) 测量工作是规划设计的基础。工程建设规划设计阶段的测量工作, 主要是通过对原地形、地貌的测量, 绘制各种比例尺的地形图, 再依据地形图成果绘制设计方案及施工图;无论是在初步设计还是方案设计及施工图纸设计阶段都需要以测量的数据作为设计的依据, 可以说测量工作为市政道路工程设计提供相关的数据, 是设计阶段的基础和前提。

2) 测量工作是施工阶段的技术支持与保障。设计经审查批准之后, 可进入施工阶段, 施工阶段测量工作要建立不同的控制网、水准网, 工程定位放样的基础, 然后利用各种计算方法把图纸上的内容放样到实地。例如, 布置水准点、恢复中心线、放样路口曲线、测设竖曲线等, 为施工人员开展工作提供相关数据。这就要求测量数据必须精确, 确保建筑物、构筑物的正确位置和高程, 保障施工的顺利进行。

3) 测量工作是竣工验收的重要手段。竣工验收阶段的测量工作分为:a.对各种施工中的测量数据进行资料检查, 通过对施工中的测量数据检查确认测量工作的实际施工过程是否符合规范要求。b.对工程主要点位的高程、平面位置、中线方向进行实地测定, 以确保其与设计时的要求相符, 为市政道路工程的正式交付使用提供科学的依据。c.绘制竣工图纸, 依据前面两项的检验成果对所建工程进行竣工图的绘制, 最后归入城市建设档案。

可见, 测量工作贯穿于建设工程的全过程, 从初步设计、竣工验收至绘图入档都要以测量数据为参考作为各阶段工作依据, 故而对测量技术应用进行分析和探讨, 对工程建设的发展来说至关重要。

2 市政道路工程测量技术内容和要求

市政道路测量的内容按技术方法可分为导线测量、水准测量、角度测量;从空间上可分为平面控制测量, 立体空间测量;从施工方面又可分为路床测量、沟槽测量、基础测量、断面测量、面层测量等等。为满足工程建设的需要, 可以从不同的角度出发, 进行相关的测量数据的采集与放样。市政道路建设中测量工作的基本程序和内容如下:

控制点闭 (复) 合测量→水准点闭 (复) 合→设计图纸数据实地检验→中线放样→纵、横断测验→施工放样→竣工测量→绘制竣工图。

控制点闭 (复) 合测量也叫导线测量, 由于甲方在开工前交接的控制点有限, 不能满足较长里程施工作业需求, 所以需要测量人员进行平面导线控制点的布设并对其数据进行测量并闭合。在进行控制点的布设时, 应选择位置稳定、施工作业区域内较高地势且通视没有障碍的地方。导线测量一般宜采用全站仪进行, 因为全站仪的数据采集准确, 误差传播较小。事先用混凝土块预制成长宽高均为0.4 m的立方体, 中心用细钢筋插入作为点位埋设于地下。测量时全站仪、棱镜均对准细钢筋, 作为一个测站。所有控制点布设后要达到全面控制施工区域, 且在此基础上利用全站仪进行逐个测站的数据采集。同样, 水准点闭 (复) 合测量也是为方便后期的施工而沿施工区域加设的。点位也宜选择稳定、牢固且平整的地面, 做好明显的标记。由起点里程K0+000布设至终点, 对全线道路控制, 特殊地方应以加密。以上外业数据采集完成后, 开始内业的计算和数据的整理, 据测量理论所知, 测量数据不会是一个“真值”, 误差的存在是必然的。测量人员应对采集到的控制导线数据, 及水准标高利用公式进行闭 (复) 合计算, 其结果应达到规范要求的允许误差范围内内。。

当所有数据准确核对后, 就可以依据先前的控制点、水准点进行施工放样了。照图纸的坐标和几何尺寸把相关的数据计算并放样到施工现场, 其过程一般包括恢复中心线, 边线、测纵 (横) 断面、路床开槽线及坡角线, 并对其进行高程测量。在放样中容易出现不通视的情况, 处理方法是先对全线里程排桩并计算出坐标及高程 (排桩应以10 m为一个点位里程, 特殊地方需加密) , 引出一个临时控制点把测站倒于通视良好的角度下再对点位里程放样。开槽时如遇较深的沟槽、基坑, 还需将水准点引至沟底, 引测点也需进行闭合, 误差保持在允许范围内。在沟槽的开挖、道路的铺设过程中, 由于机械作业的填挖精度不高, 还要在施工中进行跟踪测量配合人工作业达到设计要求。

施工过程是一个交叉作业的过程, 常常出现设计时没有预料到的情况, 测量人员要有发现问题的能力。如出现设计图纸与实地情况相悖, 要及时勘察地形、采集数据报告, 以便甲方与设计方沟通进行适宜的变更。测量工作伴随施工作业的全过程, 把设计图纸上的数据、几何尺寸准确无误的放样在施工现场, 保证建筑物、构筑物的准确定位, 是检验测量工作好坏的标尺, 也是考察测量人员技术水平高低的标准。当施工完成后要进行竣工测量, 竣工测量是对工程质量的考核, 从测量方面反映了施工对设计图纸的完成情况。竣工测量时要恢复中线、复测设计高程、测定线是否完成设计图纸要求, 对有地下管道的道路, 还需进行井位的测定及井底高程的检测。以上工作完成后, 利用数据绘制竣工图纸。

应当注意的是测量仪器的精度是影响测量工作的关键, 施工前要对所用的测量仪器进行校验。全站仪及水准仪校验项目有:竖轴、横轴、视准轴、十字丝、圆水准泡和长水准管。此外, 塔尺也要检验每节的节点是否松动, 底端是否有粘土。工作中要对施工的位置和距离以及工程控制重点进行全面测量, 不能有任何漏洞, 路基的中点、直线与曲线里程的交汇点、主要中线位置要明确;对施工中的问题及时进行处理, 根据图纸对数据资料进行分析;道路工程竣工后对道路位置和周围环境的测量, 力求测量的准确性, 根据一定的比例要求, 绘制图纸要准确有效。

3 GPS, RTK, Auto CAD在道路施工中的作用

近年来随着GPS (卫星定位系统) 的应用, 测量工作发生了根本性的变化。由于定位系统速度快、精度高、在使用时不受障碍物的影响且不需要通视, 避免了传统测量仪器的弊端。在进行较长里程测量、土方测量时尤为方便, 受到广大测量人员的欢迎。

与全站仪点放样相比, RTK (实时动态测量) 的应用在道路测量中更加快捷方便。通过操作手簿里的相关软件, 输入线路的坐标、里程桩号, 手簿即显出所要放样位置的偏移距离, 测量人员移动RTK位置至两点重合, 即为放样点, 操作相关程序便可以得到坐标、高程。但由于技术尚未完善、精度相对不足, GPS在道路测量中主要存在于路基、大土方等相对精度要求不高的施工中, 道路高程控制、路面及路缘石的测量仍以全站仪和水准仪为主, 能够满足精度要求。

Auto CAD是一种计算机辅助设计软件, 它的强大功能几乎应用于所有跟绘图有关的行业, 工程测量也受益其中。熟练掌握它的使用方法和技巧, 可以提高测量工作效率。随着设计水平的提高, 市政道路设计几何形状越来越多样化, 图形计算复杂、定位难度提高。市政工程道路的中线坐标、圆曲线坐标、缓合曲线坐标等计算由方位角进行推算, 传统的计算方法, 套用公式多、计算过程繁冗, 极易出错。但利用Auto CAD软件计算道路坐标极为方便, 只需知道几个已知条件 (如半径、方向、角度) 就可绘制出几何线形, 再用等距工具按里程分段, 点击坐标读取工具便可查询。但应注意, 绘图时应把世界坐标系进行调整, 方位角和图纸上的坐标增量方向一致。施工中, 一些复杂的弧线、图形利用Auto CAD技术使工作量大大简化, 并保证了各参数的准确定位。

4 测量技术引导城市建设数字化趋势

随着各种新技术在测量工作中的应用, 城市建设数字化将成为现实。一个立体的城市将会由数字控制, 为市政建设管理服务提供便捷。城市建筑物、构筑物均可以坐标定位, 以海拔高度坐标的高度。在今后的城市市政管理维修方面, 只要依据测量所提供的数据就可准确的找出维修的点位, 查阅相关质量数据进行维修。大大提高了市政设施维护的效能, 节约了维护资源。因此, 做好测量数据的记录、保存和归档是今后城市建设管理的一个重要任务, 城市数字化也将是未来城市建筑发展的方向之一。

5 结语

市政道路的测量要综合考虑多方面的因素, 通过各种新技术合理有效的应用提高工程测量的水平, 使工程质量得到保障。因此, 加强现代工程中测量技术的开发, 进一步提高现代工程测量技术在我国各方面的应用, 是当今时代发展的必然要求。

摘要：分析了测量工作在市政道路施工中的意义, 对市政道路工程测量技术的内容和要求进行了阐述, 并探讨了综合利用GPS, RTK, Auto CAD在道路施工中发挥的作用, 指出测量技术引导城市建设数字化是未来城市建筑发展的方向之一。

关键词：测量技术,市政道路,数字化,数据

参考文献

[1]乔淑萍.工程测量在工程建设中的重要性[J].黑龙江科技信息, 2011 (19) :7-8.

[2]陆世文.浅谈Auto CAD软件在工程测量中的运用[J].中华居民, 2013 (1) :51-54.