对标管理典型经验报告

对标管理典型经验报告（精选6篇）

对标管理典型经验报告 第1篇

附件3

一线员工绩效结果与薪酬挂钩管理 同业对标典型经验推广计划及建议

一、适用层面

1.在地市、县（检修）公司层级机构中适合推广应用。2.适用于营销管理领域中的强化服务协同，提升优质服务水平工作。

3.适用于所有一线班组层面。

二、推广意义及价值

1、提升单位形象

单位整体形象是企业内部管理的外在体现。良好的企业形象是带来稳定客户群体的保障。5S活动就是提升企业形象的有利工具之一，它不仅能改善窗口服务环境，还能规范服务人员礼仪，有效提升服务效果。

2、提高工作效率

推行5S能够使各种物品、工具有效“归位”，查找迅速，使用方便，有利于创造整洁美观的工作环境；能够使各项日常工作均有相应制度流程保障，减少环节冗余；能够改善员工精神面貌，增强组织活力，从而提高工作效率。

3、节约服务成本

5S可以杜绝浪费，减少成本的无意义流失。服务方面，可以合理安排服务人员、服务设施、服务时间，使其达到最佳配置，减少服务资源的浪费。

4、保障服务品质

5S最直接的效果之一就是保障服务的品质，因为5S强调过程的管理和细节管理，良好的过程保证了良好的结果。

5、保障安全

安全是5S中必不可少的重要内容之一，主要表现在：工作现场的整洁有序；危险物品的特殊存放；消防设施的例行确认；危险因素的警示标识；指向明确的逃生线路等。这些措施均保证了工作环境的安全。

6、提高员工整体素质

5S活动的最终目的是提高员工的整体素质。前面四个S的作用就是强制性地使员工养成良好的工作习惯。当“习惯成自然”之后，员工才会完全按照既定的流程制度、规范要求来落实，将好习惯当做日常工作和生活的一部分真正固化下来。此时，员工的整体素质必将得到提升。

7、完善企业基础管理

基础管理之于企业，就像树根之于参天大树。没有完善的基础管理制度作为保障，企业就不可能朝着正确的方向快速发展。5S的重要作用之一就是建立、健全企业基础管理制度，使管理状态一目了然，确保企业持续健康发展。

三、推广应用计划

1.推广应用具体步骤及各步骤中的具体做法

5S活动推行的步骤（11-STEP）

步骤1：成立推行组织，配置工作人员，明确责任

1．成立5S管理委员会

2．组织机构确定，人员配置

3．确定5S管理委员会中各级人员的责任

4．责任区域划分 步骤2:拟定推行方针及目标

方针制定：

推动5S管理时,制定方针做为导入之指导原则

一：推行5S管理、塑造人造板一流形象

二：全员参与，挑战自我，全面塑造新形象

三：从自我做起，由细微之处着手，塑造公司新形象

四：规范现场·现物、提升员素质

目标制定:

设定期望之目标,做为活动努力之方向及便于活动过程中之成果检查

步骤3：编写相关文件，使5S的导入，进行制度化、规范化、标准化的管理轨道 1.5S管理责任制 2.5S奖惩激励规定 3.各个工作场所的清洁标准 4.各个工作场所的整顿标准 5.检查评分表 6.整改通知单

7.其它相关作业规范:着装规范、物品摆放搬运规范、设备操作保养规范等。

步骤4：宣传造势，通过多种多样而又丰富多彩的宣传活动，让5S的方针、目标、相关理念深入到每个员工的心灵中 1.张贴标语 2.5S征文活动 3.办黑板报 4.知识竞赛 5.早会宣传 6.座谈会

步骤5:拟定推行工作计划

1.拟定日程计划做为推行及控制之依据

2.其他相关规定（5S时间等）

大的工作一定要有计划，以便大家对整个过程有一个整体的了解。项目责任者清楚自己及其他担当者的工作是什么及何时要完成，相互配合造就一种团队作战精神。步骤6:制定标准规范 1.班组管理制度

2.各个工作场所的清洁标准 3.各个工作场所的整顿标准

4.其它相关作业规范:着装规范、物品摆放搬运规范、设备操作保养规范等。

5.5S的有关管理标准：清洁标准/整顿标准 6.相关管理表格的使用：检查评分表/整改通知单 步骤7: 实施

1.5S委员会的成立大会：由班组长主持，宣布各级管理人员名单，宣布相关人员的责任，公布5S的方针和目标。

2．5S推行动员大会，由班组长主持，全厂员工参加，公布5S的方针和目标及推行意义。

3．作业现场“洗澡”运动（全体上下彻底大扫除）

4．地面划线和分区及物品标识标准（注：划线和分区已完成）步骤8:查核

1．现场查核：区域负责人的日常自查/巡查员日常巡查/委员会的定期大检查。

2．5S问题点质疑、解答 3.查核中所发现问题的整改。步骤9:评比及奖惩

依5S活动奖惩激励规定，每周进行评比，公布成绩，实施奖惩。步骤10:检讨与修正 各责任成员依缺点项目进行改善，不断提高。1.QC手法 2.IE手法

在5S活动中，适当的导入QC手法、IE手法是很有必要的，能使5S活动推行得更加顺利、更有成效。步骤11:纳入定期管理活动中 1．标准化、制度化的完善 2．实施各种5S强化月活动。

2.如何转化为标准制度

1.深化班组管理与“5S”管理相结合机制的应用

坚持班组5S管理的理念，持续改进实际工作中的缺陷，并与规范化考核标准挂钩，提高员工的工作积极性，增强企业的整体形象。

2.建立一套有效的5S管理系统

以班组5S管理规范标准为基础，建立一套有效的5S管理系统，减轻班组管理日常工作负担，全面规范5S管理工作流程，强化管理结果应用刚性，提高班组5S管理工作效率。

3.如何衡量推广应用成效

（1）员工的工作积极性及学习状态是否有所提高，从“被动做事”到“主动做事”的根本性改变。

（2）工作质量是否提升，是否从更本上防止了人身伤害、设备损坏、社会舆情、服务投诉等各专业领域中的“越红线”事件发生。

（3）工作效率是否提升，同“班组管理与“5S”管理相结合”方案实施前进行比对。

四、推广过程中可能面临的困难及解决办法

1.困难：5S管理规范标准的完善，部分管理规范存在不合理情况。解决办法：在日常工作中实时持续改进更新5S管理规范标准库，使管理规范标准更加完善。

2.困难：管理人员规范标准的差异。在实际工作评定中，班组长作为管理人员，不纳入日常考核规范，为班组整体考核标准得平均。在实际工作中，由于部分员工由于休假等特殊情况未能得到及时奖惩考核，班组长的考核标准受到影响。解决办法：根据实际工作情况对管理规范标准做适当的完善修改，在考核结果评定时，将作业现场、作业人员等实际情况逐步相结合。

3.困难：缺少一套规范化系统对应。作为班组管理日常性规范化管理，每天实施考核，工作量较大，缺少一套规范化管理系统进行整体规范考核，导致一些常规性工作不能及时考核到位。解决办法：以班组5S管理规范标准为基础，建立一套有效的5S管理系统，减轻班组管理日常工作负担，全面规范5S管理工作流程，强化管理结果应用刚性，提高班组5S管理工作效率。

五、推广时间节点建议

1.已具备在下一年度开展推广应用工作的条件。

2.推广应用中，各阶段时间节点设置建议（需与推广应用计划中的具体步骤一一对应）。

（1）在2016年上半年不断摸索与完善积分标准库，加强对员工的“班组管理与“5S”管理相结合”方案的宣贯、学习、培训，使每名员工都能从思想上作出根本性的改变，提高员工的工作积极性，提高工作效率。

（2）在下半年以班组5S管理规范标准为基础，建立一套有效的5S管理系统，减轻班组管理日常工作负担，全面规范5S管理工作流程，强化管理结果应用刚性，提高班组5S管理工作效率。

对标管理典型经验报告 第2篇

为积极响应区“作风建设年”活动领导小组《关于印发〈实施寻标对标提标行动工作方案〉的通知》要求，全面增强服务区委、区政府中心工作的能力和本领，区政府办公室立足工作实际、全面查找差距，采取切实可行的措施，积极做好寻标对标提标工作。

一是高标准寻标学经验。

为确保标杆的准确性，区政府办公室召开专题会议研究比学赶超目标，认真分析对比省内外同级政府办公室工作先进单位，对照学习要求，全方位寻标，最终确定“省外对标*市*区政府办公室，省内对标*市城阳区政府办公室”的比学赶超目标。把向先进地区学习，作为解放思想、开阔眼界的重要举措，今年5月17-19日，组织9名机关干部与区委办公室、区“作风建设年”活动领导小组办公室组成考察团，赴浙江*、江苏昆山两地进行现场参观考察并座谈。

其中，在浙江省*市*区，重点现场参观了智慧城管指挥中心、信息港特色小镇等项目，就智慧城市建设、推进产业转型、特色小镇、转变作风、提升办公室工作水平等方面的工作进行了座谈交流；在江苏省苏州市昆山市，重点现场参观了昆山改革开放成果展、高新区光电产业园等项目，就园区建设运营、推进产业转型、提高办公室服务水平等工作进行了座谈交流。在现场考察过程中，坚持问题导向，深入探讨交流，充分认识到各项工作中存在的差距和不足，明确了提升的目标和方向。

二是严要求对标找差距。

结合对*市*区政府办公室、*市城阳区政府办公室两个赶超目标的现场学习，认真总结分析区政府办公室各项业务工作工作中存在的不足和问题，印发《区政府办公室关于开展寻标对标提标行动的实施方案》，聚焦薄弱环节，全面开展对标，主要确定了综合文稿、调查研究、政务信息、会务组织及行政接待、值班文电、法制、督查、智慧城市建设、应急管理、史志编修、外侨、公开电话、棚改办、政府职能转变等14个方面的重点对标业务工作，充分查找分析区政府办公室当前上述工作中存在的问题和弱项，结合具体业务，明确任务目标，最终制定了切实可行的达标措施49项，指导区政府办公室各科室、单位和全体机关干部全面开展寻标对标提标行动，确保行动扎实开展、加快推进、取得实效。

三是强措施落实提水平。

《关于开展寻标对标提标行动的实施方案》印发后，及时召开区政府办公室动员会议，对寻标对标提标行动作出具体部署。会上，各分管副主任和科级干部，结合《实施方案》和各自分管工作，对各自承担的对标业务工作进行了梳理、分析，进一步明确了下步工作重点和措施，统一了全体机关干部的思想认识，引导大家通过开展寻标对标提标行动，转化为提升思想境界、提升目标定位、提升工作水平的强大工作动力，在全区寻标对标提标行动中走在前列、当好表率。

对标管理典型经验报告 第3篇

2011年,我国发布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011),目前已不能完全适应汽车行业发展趋势和消费者的诉求。此外,《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)与车辆实际使用时的状态不一致,很难完全反映出车辆在行驶状态下的车内空气质量状况。为此,国家环保部于2016年1月发布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)修订征求意见稿,此次修订不仅会使此标准转化为强制性国家标准,而且将会进一步优化VOC测试方法和限值要求,促使生产企业在车辆制造过程中减少和消除污染,切断车内空气污染物的来源。

车内VOC管控强制性国家标准的发布与实施,无疑是我国汽车工业绿色健康发展的重大进步。然而,车内VOC的管控系统性较强,涉及的面较广,单纯依靠整车限值标准,很难达到预期管理成效。因此,我国急需构建一整套符合国情的车内VOC管理体系,才是解决问题的根本之道。这就需要我们站在汽车工业发达国家管理经验的“肩膀上”,理清我国的管理路线与和管理方式。

2 欧盟管理方式及成效

1999年,欧盟发布了有机溶剂使用指令1999/13/EC,规定了20种有机溶剂使用过程中的VOCs排放限制,该指令是欧盟控制VOCs排放最早的措施。2002年9月,欧盟出资477万欧元启动“清洁车厢工程”,总耗时36个月,旨在研发出一种有效的、可以量化的车内空气质量检测管理系统,为驾驶员及乘客提供一个健康、舒适及安全的车内环境。

2003年,欧洲委员提出了将汽车喷漆、金属装饰用油漆以及清漆中所含挥发性有机化合物(VOCs)用量减少50%的法律修正案。2009年,欧盟公布了欧共体委员会2009/544/EC和2009/543/EC指令,分别规定了室内和室外使用的油漆和清漆必须符合的生态标准。2012年7月15日正式发布了由“国际标准化组织”(ISO)制定的“ISO 12219-Interior air of road vehicles”(道路车辆内部空气),该标准目前是欧盟各成员国普遍执行的标准。

德国作为汽车生产和消费大国,车内污染问题曾经非常突出。因此,德国是最早关注车内环境污染并颁布相关法规政策的国家,制定了“德国汽车车内环境标准”,标准明确限制了车内各种有害气体的浓度与含量。相关规定包括:

(1)汽车本身、车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。

(2)汽车本身、车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须满足“德国三级车内环保标准”。

(3)汽车销售前必须经过有毒空气释放期。另外,德国政府鼓励汽车企业为汽车配备天窗、蜂窝回流式空气净化器,以便减少使用环节车内VOC的散发。

3 美国管理方式及成效

上世纪五六十年代,由于美国出现过多起因车内空气污染伤人致死的事件,美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。美国没有专门针对新车内部VOC含量的限制,均参照室内VOC含量标准。

2000年,美国环保局运输和空气质量评估与标准办公室发表了一份长达195页的有关控制汽车有害气体污染排放的报告。2006年,美国Ann Arbor环境集团发布了题为“任何速度都有毒”的检测分析报告,称车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5到10倍,经化验分析后显示,车内普遍存在对人体有害的物质,车内座椅、地毯、扶手和电线胶皮等都会产生对人有害的化学物质。

美国环保署EPA对不可用及受控制的材料列出了清单,凡是在此清单上的材料和零部件用量超过标准要求的汽车制造厂和零部件供应商都必须进行申报,且必须经过环保部门审查。对于那些技术上必须使用的材料,要经过环保部门审查,以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。同时,汽车制造厂要求其供应商定期向他们和环保部门申报,申报者应对其申报材料的真实性及准确性负责。一旦发生未经审批的限制材料进入市场,申报者或未申报直接使用者将受到巨额罚款的处罚,还要负责召回产品、清理污染,甚至会追究主要负责人的法律责任。

4 日本管理方式及成效

2005年,日本汽车工业协会(JAMA)发布了《小轿车车内口空气污染治理指南》,旨在引导日本主要汽车公司在2005年以后新生产的汽车中减少车内空气污染。2006年,JAMA启动“汽车车厢VOC自我减排措施”,对汽车内部挥发性有机物的使用情况及汽车VOC的最优检测方法等几方面开展了研究,制定出了《降低汽车内VOC的自主举措》,规定从2007年开始所销售的乘用车车内VOC浓度必须低于厚生劳动省指定的13种物质浓度的限值要求。

日本汽车零部件工业协会(JAPIA)认为,各种因素对VOC的影响都很大。为了能跟车室内VOC限值进行对应,不管是整车还是零部件都有必要加大整个汽车供应链的管理力度。从开发设计阶段来说,要制定不含或低VOC材料清单,可通过审核材料企业的VOC数据,试验样品的VOC测定数据等措施进行判定。同时,导入减少VOC的技术,如控制涂料、粘结剂的干燥条件等。对生产阶段,要在工程管理项目中将VOC项目作为一项管理内容,且选用不含VOC的辅材(清洗剂、标记工具、胶带等)。

日本汽车行业凭借全球领先的自主举措,鼓励整车厂与零部件厂商和材料厂商合作,在全供应链的各个环节降低VOC,确保新车VOC符合法规和用户要求。

5 韩国管理方式及成效

韩国政府拥有一套比较完善的车内空气质量抽检及信息披露制度。2007年6月5日,为了保障车内人员的身体健康及提高国民汽车驾驶的安全性,韩国政府建设部颁布《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》,该管理标准规定了新生产车甲醛、苯等挥发性污染物检测方法及其限值,并于2013年修订完善了标准。为有效督促汽车企业切实改善汽车内部环境,韩国政府根据《机动车辆管理法案》,由韩国汽车检测研究院(KATRI)每两年对新生产汽车进行抽样测定,并公布检测结果。对于未达标的企业,韩国政府采取劝告的方式促使其达标。

韩国车内空气质量管理起步较晚,但目前已初见管理成效。2013年车内空气质量相比于2006年,甲醛、甲苯减少70%以上,乙苯、二甲苯减少90%,苯乙烯减少95%以上,苯更是减少超过99%。韩国采取的VOC信息披露管理措施及技术提升手段对我国具有十分重要的借鉴意义。

6 国外VOC管理对标分析与经验借鉴

综上分析,世界汽车工业发达国家虽然采取了不同的车内VOC管理策略,有的已取得了比较明显的成效,有的仍在不断探索之中。各国车内VOC管理形式、管理范围、标准、管理成效等对比分析结果如图1所示。

通过对汽车工业发达国家车内VOC管控方式的对标分析,各国管理方式各有所长,管理成效也不尽相同。针对我国汽车企业众多,管理研发水平参差不齐,产品系列复杂等特点,我国须制定适合自身国情的管理路线和方式,可以从下几个角度开展相关工作:

(1)健全政府管控制度。积极推动有关部门不断加强和完善我国车内VOC法规、标准、政策体系,加快汽车、零部件及材料VOC控制以及车内空气气味主观评价等标准的制修订工作。加快建立“事前参数备案和信息披露,事后抽查并向社会公开结果”的产品信息披露管理制度,引导企业自觉开展VOC管控。

(2)明确汽车全产业链各方责任。汽车生产企业应承担车内VOC控制主体责任,发挥导向作用。有关零部件生产企业应在控制体系中承上启下,确保责任有效传递。有关材料生产企业应在控制体系中承担源头监管责任,配合汽车及有关零部件生产企业加强管控。鼓励汽车生产企业将VOC相关要求纳入绿色供应链管理体系,建立并严格执行企业内部标准和供应商管理制度,针对不同零部件及材料产品制定不同的VOC限值要求。

(3)加强产品设计阶段管控。鼓励企业使用低挥发性材料,采用低挥发性生产工艺。引导企业逐步建立材料认可机制,加强对高危原材料的重点管控。鼓励零部件及材料生产企业开发先进生产工艺和应用新型模具及设备等,从生产源头减少VOC。鼓励企业开发、使用长效降低挥发性有害物质的技术和设备,严禁使用短效降低VOC的技术和试剂。

(4)使用信息化手段强化管理。充分利用信息化手段,建立行业统一规范的挥发性有害物质数据管理、技术交流与共享、低毒低害及低VOC材料示范推广等行业公共平台,通过全产业链数据申报、采集与试验验证相结合的方式,有效监控产品VOC情况。鼓励汽车生产企业在车辆使用说明书中注明产品VOC挥发量参考值,并提出在使用过程中降低人身危害的注意事项和防护措施。

摘要：2016年1月,国家环保部发布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)修订征求意见稿,预示此评价指南将由推荐性国家标准变为强制性国家标准,我国对车内空气质量的管理正在进一步加严。欧盟、美国、日本、韩国等世界汽车工业发达国家对于车内VOC虽然并未实施强制管控,但积累了许多值得国内借鉴的经验。文章将重点对国外车内VOC管理方式和成效进行对标分析,并为我国政府主管部门下一步管理工作提出参考建议。

关键词：汽车,VOC,对标分析

参考文献

[1]朱熠,王泽庆.车内污染物的来源及改善车内空气质量的措施[J].汽车工艺与材料,2014(10):69-72.

[2]杨超.汽车车内空气质量标准法规现状[J].客车技术与研究,2010(1):48-51.

[3]石腾龙,黄江玲,刘丹丹,熊芬.乘用车车内空气质量控制现状与对策[C].2014中国汽车工程学会年会论文集.北京:机械工业出版社,2014:1434-1436.

[4]费劲,詹忠,李明华,等.日本车内空气污染的研究状况和测试方法[J].汽车工艺与材料,2007(3):67-68.

[5]赵绍伟,闵照源,刘一鸣.车内空气污染物的危害及其检测方法的研究[J].客车技术与研究,2014(6):52-55.

[6]唐天琦.中国汽车行业政府监管策略研究[D].长春:吉林财经大学,2014.

浅谈配网工程管理典型经验 第4篇

关键词：工程管理 控制 经验

1 工作描述

现配网工程管理人员少，面对繁重的建设任务，如何在单位内部加强电网建设工程管理，提高对工程整体的把控能力，让工程顺利有序的进行，是公司工程管理需要解决的重点问题，这就要求我们对公司配网工程管理进行深入的研究和思考，抓住工程管理的重点环节，运用科学的理论和方法，从项目计划，项目跟踪，项目控制等方面入手，实现确定的目标。

工程控制过程要求时刻对每项工作进行跟踪、监督，然后，对那些出现“偏差”的工作采取必要的措施。过程控制是一个多方协调的工作，要求工程管理人员对计划、物资、设计、施工、财务等多方进行协调，从而控制工程在可控的范围之内提高整体的管理水平，保证工程管理的顺利进行。

2 主要做法

2.1 夯实工程管理基础，建立工程项目的储备库管理。从管理层面上讲，计划是管理的核心，工程前期计划管理是工程管理中的重中之重，工程前期计划管理，就是工程管理的基石。把握好这个重要的环节，工程管理才不会被束之高阁。工程项目缺乏计划性就会导致项目进入施工阶段后难以实施，阻碍了工程的建设。为了加强对配网基建工程项目的管控，需要依托配电网规划，根据电网负荷预测，考虑电网设备运行情况建立配网项目储备库。在储备库中建立项目专项档案，包括了项目位置平面图、运行环境照片，项目的初步可研，初设方案，项目所在地的各行政村出具的保证施工入场的材料以及工程预算。为项目批复后工程的实施提供了基本保障。

2.2 未雨绸缪，通过项目储备库提高工程物资管理。工程能否顺利实施，正确完备的工程物资是基础。需要对工程所需物资提前谋划，纳入项目储备库管理之中。按照省公司农电配网典型性设计要求，针对配网常用的导线型号，杆型，各种配电变压器，柱上断路器的安装形式，以ERP系统中的项目物资导入表为基础，建立以ERP标准化物料为基础的标准化招标物料表。根据初设方案统计出储备库中的每项工程所需用的物资清单，放入储备项目的专项档案，极大地提高了工程物资招标的准确性，为工程的顺利实施奠定了良好的基础。

2.3 加强工程的质量过程控制，实现工程有序推进。施工阶段的质量控制可以分为以下三个阶段的质量控制，即事前控制、事中控制、事后控制。事前控制。依托配网标准化管理，将各种线缆架设，配变安装以及柱上断路器安装工程的标准化的施工工艺进行整理，针对每种安装形式的工艺要求，如：架设各类导线弧垂的要求，标准化变台的各种安装图，施工工艺的要求等等，作为储备库中的项目专项资料进行保存，并且将储备项目物资库中的各类金具，铁附件的加工图作为质量控制资料一并进行备案。事中控制即施工过程中进行的所有与施工过程有关各方面的质量控制。要求针对各项工作环节，尤其是隐蔽工程留存影像资料，建立质量过程控制卡。事后控制主要体现在工程验收时进行控制。为了能保证工程质量可控，工程管理人员每周组织施工单位技术人员，运行管理单位技术人员对上周完工的工程进行验收，针对出现的问题下发整改通知书，要求施工单位制定整改计划，按时整改。过程控制的重点是责任的落实，针对工程计划制定每个单项工程的实施环节并落实责任人，从而促进工程向前推进。

3 实施后效果

3.1 减少了工程后期施工的阻力，提高了工程物资的可利用率。以往项目实施中，总是会出现施工进地困难，工程无法进行的情况。实施了项目前期管理后，提前与村委，村民进行沟通，商定赔偿金额。减少了工程施工中的阻力，使工程进场率提高至90%以上。以往由于工程受阻，工程方案的变更等问题导致招标物资实际应用中出现偏差，有些物资在工程中无法使用，有些物资招标数量不够，对后续工程施工以及工程结算造成了不良的影响。部分工程物资招标数量供大于求，导致多余的物资在仓库中堆积，不仅占用库存，还造成了资源的浪费。实行项目储备库管理后，工程物资利用率达到98%以上。

3.2 加强了工程的施工质量控制，保证了农网优质工程的实施。以往施工队伍对工程施工工艺理解不深，施工人员素质高低不等，造成工程施工质量参差不齐，很多工程验收时无法通过，还要进行整改，造成了人力，财力、物力的浪费。通过项目储备管理，提前确定了标准化的施工工艺，提升了工程质量，保证了配网优质工程的建设，使优质工程的建设率达到了95%以上。

3.3 具有广泛的实用性和推广价值。创新是管理提升的有效抓手，是队伍素质提高的重要手段，配网工程项目的前期管理作为工程管理的一项重要手段，对工程的实施起到了至关重要的作用，减少了工程后期管理的成本，为各项工程的顺利实施保驾护航。而且项目储备管理完全可以作为一项日常常态化管理，不增加管理人员的人力成本，在行业内具有广泛的实用性和推广价值。

参考文献：

[1]陈伟坚.配网工程立项精益化管理体系的构建[J].沿海企业与科技，2011（08）.

[2]刘云峰.探析电力配网工程建设及管理[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2012（09）.

对标管理典型经验报告 第5篇

通过对汽车工业发达国家车内VOC 管控方式的对标分析，各国管理方式各有所长，管理成效也不尽相同。针对我国汽车企业众多，管理研发水平参差不齐，产品系列复杂等特点，我国须制定适合自身国情的管理路线和方式，可以从下几个角度开展相关工作：

(1)健全政府管控制度。积极推动有关部门不断加强和完善我国车内VOC 法规、标准、政策体系，加快汽车、零部件及材料 VOC 控制以及车内空气气味主观评价等标准的制修订工作。加快建立“事前参数备案和信息披露，事后抽查并向社会公开结果”的产品信息披露管理制度，引导企业自觉开展 VOC 管控。

(2)明确汽车全产业链各方责任。汽车生产企业应承担车内VOC 控制主体责任，发挥导向作用。有关零部件生产企业应在控制体系中承上启下，确保责任有效传递。有关材料生产企业应在控制体系中承担源头监管责任，配合汽车及有关零部件生产企业加强管控。鼓励汽车生产企业将 VOC 相关要求纳入绿色供应链管理体系，建立并严格执行企业内部标准和供应商管理制度，针对不同零部件及材料产品制定不同的 VOC 限值要求。

(3)加强产品设计阶段管控。鼓励企业使用低挥发性材料，采用低挥发性生产工艺。引导企业逐步建立材料认可机制，加强对高危原材料的重点管控。鼓励零部件及材料生产企业开发先进生产工艺和应用新型模具及设备等，从生产源头减少 VOC.鼓励企业开发、使用长效降低挥发性有害物质的技术和设备，严禁使用短效降低 VOC的技术和试剂。

(4)使用信息化手段强化管理。充分利用信息化手段，建立行业统一规范的挥发性有害物质数据管理、技术交流与共享、低毒低害及低 VOC 材料示范推广等行业公共平台，通过全产业链数据申报、采集与试验验证相结合的方式，有效监控产品 VOC 情况。鼓励汽车生产企业在车辆使用说明书中注明产品 VOC 挥发量参考值，并提出在使用过程中降低人身危害的注意事项和防护措施。

参考文献

[1]朱熠，王泽庆。车内污染物的来源及改善车内空气质量的措施[J].汽车工艺与材料，(10)：69-72.

[2]杨超。汽车车内空气质量标准法规现状[J].客车技术与研究，(1)：48-51.

[3]石腾龙，黄江玲，刘丹丹，熊芬。乘用车车内空气质量控制现状与对策[C].2014 中国汽车工程学会年会论文集。北京：机械工业出版社，2014:1434-1436.

[4]费劲，詹忠，李明华，等。日本车内空气污染的研究状况和测试方法[J].汽车工艺与材料，(3)：67-68.

[5]赵绍伟，闵照源，刘一鸣。车内空气污染物的危害及其检测方法的研究[J].客车技术与研究，2014(6)：52-55.

[6]唐天琦。中国汽车行业政府监管策略研究[D].长春：吉林财经大学，2014.

典型经验调查报告 第6篇

关于国营大中型企业推行承包制的情况调查

根据工作计划，部派出工作组对东北地区沈阳飞机制造公司、黎明发动机制造公司和哈尔滨飞机制造公司、东安发动机制造公司推行承包经营责任制的情况进行了调查。

一、基本情况和印象

调查的这四个公司，均为“一五”时期的国家重点建设项目。四企业现有全民所有制正式职工7万余人，拥有固定资产原值16.3亿元，是航空工业的骨干企业，飞机及航空发动机生产基地。进入八十年代以来，在党的十一届三中全会路线指引下，贯彻“军民结合，以民养军”方针，在满足国防需要的同时，根据市场需要相继开发出了一批支柱民品，保证了企业顺利地实现由军工企业向军民结合型企业的转轨变型。四企业在航空工业企业改革中属于起步早，经营、管理等各项工作具有特色的单位。1980年以来，根据中央和原航空工业部关于改革、放权的一系列规定，把增强企业内部的经营活力作为改革的中心环节，结合工厂实际情况，进行了以企业内部承包经营责任制和经济责任制为主要形式的多方位的配套改革，取得了明显效果。1987年下半年后，四企业先后同部签订了为期三年的厂长任期目标承包合同。从承包情况看，四公司在实现和上缴利润、固定资产增值、产品创优和全员劳动生产率等六项承包指示和工业总产值、技术改造投资、出口创汇、企业管理等六项检查指标都较好地完成了合同规定的指标。地调研中给我们深刻印象的是，企业实行承包以来，不仅经济效益有了明显提高，而且在坚持社会主义公有制性质的前提下，企业开始形成既有激励机制，又有一定约束机制的新的经营方式，促进了企业内部的各项配套改革，产品结构极各项管理工作不断得到优化，军民结合体制已经初步形成，基本实现了由单纯生产型向生产经营型的转变，企业有了活力，开始走出困境，职工队伍的精神面貌发生了可喜变化，企业凝聚力增强。在调研中我们虽然也发现承包制作为一种新的事物存在着这样或那样的弊病，但是摇不掩瑜，承包制作为企业经营管理体制改革的有益尝试，不失为大中型企业转换经营机制、深化改革的重大措施。

二、主要做法和特点

调查发现，各单位在落实承包制过程中，积累了很多好的经验，具体做法各有特点。概括起来主要有五个方面：

（一）企业根据不同情况，采取不同的内部经济责任制形式是落实承包制应遵循的原则。（略）

（二）不断改善企业生产经营机制是顺利推行承包制的关键。（略）

（三）建立健全自我约束机制是搞好承包制的重要措施。（略）

（四）搞好配套改革是承包制健康发展的必要条件。（略）

（五）加强思想政治工作和精神文明建设，是搞好承包制的根本保证。（略）

三、存在问题和建议

企业在充分肯定承包制积极作用的同时，也提出了目前存在的一些问题，主要表现在：部对企业承包基数的确定和增长比例以及上缴利润幅度的方法缺乏科学性，有碍企业积极性的发挥；承包含同中，对承包者的要求严格具体，对发包方的规范不够；承包中的不稳定因素较多，市场、物价、政策等外部环境制约着企业；企业各项费用增多，靠承包留利难以消化；设备陈旧老化，技改资金紧张，影响企业发展后劲，这些问题，有的是属于承包制本身还不完善，需要有一个完善和提高的过程，有的则属于我们具体工作欠“火”，需要不断学习，总结经验教训，把握规律，切实改进工作。对此，我们建议：

（一）航空工业现行的承包模式应继续坚持。对集团承包和全员承包问题，企业反映不一。有的认为集团承包就是领导班子承包，就是领导班子集体负责，担心集体负责变成无人负责。认为航空工业大中型企业不具备全员承包的条件，担心全员承包给大家换成新的“铁饭碗”，吃上新的“大锅饭”，又回到老路上去。我们认为，根据航空工业现状，目前不宜急于实行集团承包和全员承包，现行的厂长、经理（法人代表）承包已经取得了好效果，应继续坚持并不断完善。至于大中型企业内部的经济责任制形式怎么搞，我们意见不搞统一模式，大中型企业在保证完成国家承包合同的前提下，企业内部如何搞活，可根据本单位情况灵活一些，不搞一刀切。

（二）研究制定比较科学的确定承包基数方法。不合理的承包基数成了阻碍推行承包制的一个障碍，应尽快研究解决，否则承包制的优越性就很难充分显示出来。我们调查的几个大企业一致反映，鞭打快牛的基数计算法影响着企业承包的积极性。建议部将“合理承包基数确定法”作为一项管理科研课题进行招标论证，以求尽快解决。

（三）制定政策要考虑企业的沉重负担。企业的各项费用支出逐年增加，新增因素增多，加上调整时期国家实行“双紧”方针，民品销售不畅，航空产品由于品种多，数量少，影响成本。企业反映，国家保军政策并不落实，军品生产线靠企业自己维护困难很大。这些“一五”期间的老军工企业，设备陈旧老化，简单再生产难以维持。建议部对效益好、贡献大的骨干企业要有倾斜政策，给他们以休养生息的机会。