地铁工程施工档案管理

地铁工程施工档案管理（精选12篇）

地铁工程施工档案管理 第1篇

随着我国城市建设的快速发展, 地铁成为一种城优化城市布局, 解决城市交通问题的有效手段和必然趋势。

地铁, 狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统, 但广义上通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。本文讲的地铁主要是指狭义的地铁。地铁工程是一项复杂、系统、投资力度大、技术密集的工程, 主要涉及到城市规划、交通规划、消防和安全等多个行业。地铁档案主要包括地铁从项目提出、立项、审批、勘察设计、施工、监理和竣工验收等全过程, 从而产生具有保存价值的文件档案。地铁档案是各建设、勘察、设计、施工、监理、质检等单位工作的真实体现, 是工程建设不可分割的重要组成部分, 是工程改建、扩建、维护、管理和交付使用的重要依据。

1 施工档案的重要意义

地铁工程档案作为工程验收和工程运行保证的重要文件, 不仅在地铁建设过程中具有重要作用 (质量评定、事故原因分析、索赔与反索赔、阶段与工程验收等) , 而且在地铁建成后的运行、管理工作中也是不可缺少的依据。借助档案, 人们可以查询、了解、掌握工程过去的状况资料, 尤其是在建立工程质量终生制的今天, 档案的凭证作用尤为重要, 如果忽视档案管理, 造成档案资料的残缺或不准确, 将直接影响档案资料作用的发挥。因此, 施工单位务必提高对各阶段档案资料的原始记录、保存及管理, 保证施工档案的及时性、准确、完整性、真实、规范、美观。

2 地铁工程施工档案主要内容

地铁工程施工单位竣工档案主要包括以下部分:

2.1 施工技术管理文件

包括:中标通知书、施工合同、工程概况、施工组织设计及审批文件、施工方案及相关的技术措施、技术交底、施工技术总结、图纸会审记录、设计变更及工程洽商记录、质量监督登记卡、工程测量记录文件、工程质量事故记录文件、竣工验收文件等。

2.2 质量控制资料

质量控制资料主要包括进场原材料、构配件、器具及设备等的质量证明文件、试块的见证送检、隐蔽工程检查记录、工序交接检查记录等。

2.3 质量验收资料

质量验收资料是对施工项目进行单位工程、分部工程、分项工程及检验批的划分, 再逐级对工程质量做出评定的资料。主要包括:竣工图、工程管理资料质量保证资料、单位 (子单位) 工程质量验收记录、分部 (子分部) 工程质量验收记录、分项工程质量验收记录、检验批质量验收记录等。

3 工程档案的编制、收集、整理及移交

3.1 工程档案的编制

(1) 填写要规范。施工单位在项目成立初期就应该备齐与工程相关的各类规范、验收标准, 使文件从项目开始规范化、标准化, 在施工过程中严格按照标准来编写材料。工程资料中的编制单位、日期和页码标准要准确, 文件题目表述要完整, 包括清晰的工程名称、专业名称和文件内容等必备要素。而且要使用耐久性强的碳素墨水、蓝黑墨水的钢笔进行书写材料, 这样才能保证字迹清楚。避免因为使用易褪色的红色墨水、纯蓝墨水、圆珠笔、复写纸、铅笔等造成字迹模糊。 (2) 签字盖章符合要求。责任人签字部位必须由责任人本来按照身份证上的名字签名, 不准使用化名更不准代签, 需盖章部位必须签章都齐全, 不能使用印章代替签名。需要盖章的归档文件, 就要公章清晰, 盖章时避免盖在没有正文、只有编制单位和日期的页码上。 (3) 改错要符合要求。资料原则上禁止涂改, 但是在施工中难免会出现一些错误, 正确的涂改方法是将错误用斜线划掉, 再在其右上方填写正确的文字或数字, 禁止使用修正液、胶带、刀片等工具涂改。

3.2 工程档案的收集

工程项目形成的所有文件须在工程档案归档前进行收集整理, 收集要及时, 对于有缺漏的文件须在档案归档前及时补齐。

3.3 工程档案的整理

竣工档案资料收集完整后就是分类、排序。第一是分类, 档案资料在收集过程中应按不同的工程部位、时间顺序、资料内容分类收集。如车站和区间分开, 车站还应分主体工程和附属工程及通道出入口和风道口, 并按编号等分类。二是按资料形成内容排序, 就是不同的资料内容按施工次序排列。如基坑开挖、基坑支撑、基坑围护、桩基础、基坑垫石层、钢筋焊接、隐蔽记录等。三是有文字又有图表的资料, 应将文字排前、图表在后排列。四是报告和批复资料。同一个报告批复应将报告排前、批复在后的原则排列。

4 地铁施工中档案资料存在的主要问题

(1) 工程划分不规范。施工文件主要是根据单位、分部、分项工程形成的, 一个准确的工程划分是整个项目的龙头, 每个项目在开工前最好准备, 就可以为后续的工程质量打好基础。由于一些施工单位对工程划分的重要性认识不够, 所以就造成各施工单位、监理单位之间, 分部、分项工程划分不统一, 从而使形成的资料混乱, 施工、监理资料没有很好的整合在一起, 不能有效印证, 甚至一定程度上影响评定。 (2) 施工资料相对现场施工进度滞后。施工资料是施工现场进度及质量的重要体现, 能够及时的反应工程施工进度及质量情况。因此, 只有保证施工资料与施工现场进度同步, 才能保证施工资料的真实性、可预控性以及可追溯性, 在过程中达到质量控制的目的。很多时候一个工程完成后由于没有对现场原材料进行报验或者是没有对某个已经完工的项目进行及时整理和收集资料, 所以只能以“回忆录”的方式进行收集整理, 这样严重影响了资料的真实性, 从而也造成了施工资料与现场进度严重脱节的现象。 (3) 缺少照片及声像资料。声像档案是对施工档案的有力补充, 是施工档案必不可少的组成部分, 能够更加直观的反映施工过程, 但是由于施工单位档案的信息资料比较薄弱, 所以很多施工过程中的影像能够保存的单位是少之又少。按照国家规定的要求, 单位在进行工程验收、上级领导观察、关键工序、隐蔽工程、质量事故等场景的照片和录音录像均需要作为声像档案及时形成、收集和整理归档由各施工单位存放。同时我们在进行照片拍摄的时候要注意以下技巧:如全景照与局部照相结合, 照片中要有结构名称、位置的标识, 与数据有关的照片中最好有参照的主要尺寸标尺等等, 并及时根据“六要素”写好文字说明, 到时一起归档。 (4) 资料表格中签字不齐全, 意见签署不完整。有些资料表格栏目中要求勘察、设计、监理等多方签字的未签字完整, 或者是未签署意见。资料随意涂改, 甚至存在严重刮痕, 施工单位未赶进度, 造成资料积压未及时签字, 以致存在代签等现象。以上种种行为严重影响了档案的真实性、准确性及可靠性。 (5) 档案无计划、规范、标准的管理。在施工过程中, 档案资料未按规范标准进行管理, 造成资料管理不规范, 组卷不合要求, 严重影响了工程档案的质量。 (6) 竣工图未按要求编制。在原施工图基础上做的竣工图没有根据设计变更通知单在修改部位附近注明变更依据, 且未加盖印章;重新绘制的竣工图图签栏中无原设计单位名称和设计人员的签证。上述现象使施工后的工程全部情况及特征不能完整、准确的反映出来, 以致出现不合格档案, 给今后地铁运营管理、维修带来隐患。

5 造成工程档案资料不规范的原因

(1) 地铁工程档案管理部门对施工单位管理、约束、要求不严格。 (2) 施工单位对资料重视不足。由于很多施工单位只重视施工进度及质量, 对资料管理大多是可有可无只有在工程需要检查或者验收的时候才加班加点突击应付, 以致工程完工后竣工资料都未上交, 从而影响竣工验收。 (3) 施工单位人员调动频繁, 资料交接不及时。由于施工单位本身具有流动性, 工程管理人员、技术人员、监理人员、施工单位领导人调动频繁, 未及时对资料的收集管理标准规范进行交接, 归档资料质量不高。 (4) 监理单位缺乏管理地铁工程档案的要求及经验, 对现场签认把关不严。 (5) 验收制度落实不到位。各参建单位对地铁验收中有效收集、整理工程资料的过程不是很重视, 就造成竣工档案资料的不完善。

6 解决工程档案问题的方法

(1) 提高施工单位档案管理意识。组织工程资料相关人员 (项目经理、技术员、质检员、资料员等) 进行档案管理培训, 使他们认识到档案资料对工程的重要性, 从而提高对档案管理的意识。 (2) 提高员工的业务能力及综合素质。档案管理是一项机械重复的琐碎的枯燥的工作, 只有具备足够的专业知识、经验及责任心, 才能严谨科学有效的从深层次抓住问题的本源, 才能及早的预防和发现问题, 才能做好档案管理的工作。所以, 施工单位应注重对员工的素质的培训。 (3) 建立地铁工程档案的管理制度。施工单位应根据工程档案管理规范及标准, 建立一套完善有效的管理制度, 明确工作内容, 责任到人。对工程档案的收集、整理、查阅、保管、归档都应该以制度的方式明确下来, 且对各个环节作出明确的规定。 (4) 实行“三同步、三参加制”制度。“三同步”管理制度, 主要是在工程即将开始竣工的时候开始进行资料收集工作;工程施工过程与竣工资料形成同步;工程完工验收与工程资料验收同步。“三参加”制度主要是指档案管理部门在参加工程进度和质量分析会后, 需要通过设备和技术资料准备开箱验收会, 参加单位、单项工程的交工验收会。通过一整套标准化制度的实施, 从而较好地保证工程档案的质量。 (5) 档案管理部门提早加强对地铁工程档案工作的过程监督与指导。为了明确各参建单位工程档案管理部门的职责, 就需要完善地铁参建单位档案人员的培训, 还要对档案的形成过程进行全面监控、指导, 做到严格完成竣工验收制度。 (6) 加强人员培训, 提高素质。人是各类社会活动的主体, 人的各种素质的高低决定着其所从事的各类社会活动的成功与否, 要想提高施工档案的质量, 减少上各种档案问题发生, 就必须提高从业人员的业务能力及综合素质。施工单位除了应经常组织技术员、质检员、资料员等与施工资料收集整理相关人员进行资料管理方面的培训, 使他们明确施工资料的范围、标准及操作过程, 还应该请档案管理部门提早介入, 组织相关施工档案业务培训, 通过多种途径、方法提高他们的档案业务水平和综合素质。要做好施工档案的管理工作, 不仅需要加强对档案管理人员的培养, 更需要施工单位和档案管理人员共同的努力来健全和完善档案管理体系, 我们应该学习以他人之长补自己之短, 不断总结档案管理经验, 使建筑档案更好的发挥其本身的作用。

参考文献

[1]马玉芝.地铁轨道铺设施工方法与安全措施[J].铁道技术监督, 2008 (11) .

[2]李博楠.我国地铁工程全生命周期投保险种研究[J].黑龙江交通科技, 2008 (06) .

地铁机电安装工程施工优化管理探究 第2篇

中铁五局集团电务城通公司

刘小强

摘要:本文结合地铁机电安装系统工程施工特点，分二步走战略：

1、针对常规风水电（此处电主要指动照系统）安装工程，引入最新的BIM技术优化施工；

2、针对地铁机电系统安装工程，将虚拟现实技术和动态优化管理技术应用于项目管理。本文重点结合某工程实例对虚拟开发与应用进行阐述，进而论述了如何实现虚拟可视化管理。

关键词： 地铁机电系统安装;BIM技术；虚拟技术；施工优化管理

深圳市城市轨道交通11号线BT项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式交由中国中铁股份有限公司（承办方）实施，2016年6月28日已经成功投入运营。我作为中铁某公司一名安全技术管理人员有幸参加了深圳地铁11号线的机电安装施工，并进行地铁机电系统安装工程施工优化管理探究，在此抛砖引玉，期望百丈杆头更进一步。

第一部分

常规风水电安装工程引入BIM技术

BIM的英文全称是Building Information Modeling，是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。它具有可视化，协调性，模拟性，优化性和可出图性五大特点。基于此，我公司积极将BIM 技术引入到常规风水电前期施工管理。通过BIM 技术将风水电专业图纸与技术要求，建立模型，反复对比分析，有效的发现设计中存在的一些诸多问题如管线走向冲突、空间不足等，通过与设计等沟通进行施工优化，有效的提前知晓并避免了未引入BIM 技术到后期施工时才会发现的问题。BIM施工技术可以理解为建筑信息模型在建筑施工过程中的应用，比如说三维算量，施工模拟，放大样等。建立以BIM应用为载体的项目管理信息化，可以提升项目生产效率、提高建筑质量、缩短工期、降低建造成本。BIM 技术的引用为我公司常规风水电安装施工管理进一步优化，带来了效益，也促使年青的技术人员更快成熟。

第二部分

系统安装工程引入虚拟技术

一、地铁机电安装工程施工静态优化管理系统的建立

1.分解划分工序

明确最佳施工方案

地铁内系统安装工程主要涵盖如下方面：接触网施工工程、信号工程、电缆及光缆工程、变电所工程、监控系统、杂散电流防护工程、全系统调试等等。根据工程设计和自身特点又可将不同工程分为若干施工工序。

对机电安装工程的施工方案和相关工序，进行虚拟可视化演示，确定最优的施工方案。

二、计算工序消耗

获取标准工时

1.结合项目实际情况准确掌握施工定额数据，以定额确定实际工时指标，进而算出不同专业和工种的标准用时。

2.借鉴以往经验，使用BP神经网络技术估算不同工种、专业的标准用时。使用BPNN技术估算每百米隧道打孔安装锚栓的用时、安装变电所设备与敷设电缆的用时。作为供电系统最为关键的工作，准确核算隧道打孔安装锚栓用时有助于合理安排其他工序的开展，也是工程项目静态优化管理必不可少的环节。

三、绘制网络图

找出关键工序

根据各工序的施工顺序及相关时间参数，绘制出网络图，经分析明确网络路线并确定项目总工期，施工测量→隧道内打孔安装→低净空隧道悬挂安装→隧道内锚结安装→非绝缘关节、道岔处电连接安装→隧道内电动隔离开关及引线安装→接触线架设→架空架设及调整→接触网冷滑试验→接触网冷滑试验后调整，本项目总工期经计算为109天。

四、经计算分析

明确重点控制项目

本项目针对机电工程60余分项工程进程成本计算，通过均值理论计算可知，隧道内打孔安装、低净空隧道悬挂安装、汇流排安装、接触线架设、架空架设及调整、电力电缆敷设、电缆支座安装、电缆桥架安装、电力电缆敷设、室内接地网敷设、变电所设备安装，主变电所视频设备安装、主变电所视频低压控制电缆敷设，控制电缆制作及敷设。上述分项工程占总工程量的36%，不满足CS理论中显著性项目CSIs 数目占总项目数目的30% 以内，并且费用占到总成本的70% 的要求，所以需要再进行二次平均。通过再次应用CS理论可知: 上述项目经计算占总工程的31%，满足CS 理论中显著性项目CSIs 数目占总项目数目的30%以内，并且费用占到总成本的70%的要求，无需二次平均。

结合显著性项目与关键工序对比可知，既是工期控制重点又是成本控制重点的“双控”工序为：隧道内打孔安装，低净空隧道悬挂安装，接触线架设，这3 个项目是以后施工工程中的控制的重中之重。

五、地铁机电安装工程施工虚拟动态优化系统的建立

1.确定控制周期和控制项目

通过挣值理论对工程进行动态管理。首先要确定控制周期，制定循环周期，定期对工程进行数据收集。本项目中的E站东段供电系统工程规模巨大、施工工艺特别复杂的工程，为了降低数据收集的难度，决定收集数据的周期和业主单位验工计价的周期一致，将控制周期定为1次/月。施工过程中，以关键工序和显著性项目作为主要控制重点进行动态循环控制。

2.以重点控制施工项目进行EVM分析和PD-CA循环控制拟控制周期时间段定为5月1—31日时间段内，控制对象为在这一段时间内施工的所有显著性项目和关键线路上的项目。

3.成本和进度偏差原因分析 为找出偏差产生的原因，我们应采用偏差分析加以研究，这样有助于我们采取有针对性的措施，减少或避免类似情况的频繁出现。通过分析，找出进度与造价偏差的主要因素，如：内部管理因素、设计方面因素、设备因素、施工因素或物价因素等等。

4.总结问题建立数据资料库

施工过程中，应及时总结存在的问题，并构建相应的措施数据资料库，不断增加新的数据。当类似工程开始前，管理人员可直接借鉴相应的数据资料，及时采取应对措施。这样不仅便于管理，还具有较强的操作性。

结束语

综上所述，本文基于当前我国施工企业现有管理水平，通过理论联系实际的方法，引用先进的科学技术手段，科学选取不同的计算形式和理论，促进现场施工管理方案进一步优化，通过项目的跟踪监控，施工时更有针对性的对所有偏差加以具体分析，通过纠偏来保证施工的顺利开展，使得现场施工进度真实的反馈、检验优化后的施工管理方案，促进施工管理水平进一步提升。

参考文献：

浅谈地铁装修工程施工技术管理 第3篇

关键词：地铁装修工程；施工技术；质量管理

引言

地铁站房是地铁的重要配套设施，其不单单可以满足人们对乘坐地铁的各项需求，还能够创造良好的公共交通环境。地铁站房的装修与普通建筑装修有着十分显著的区别，其施工周期长，涉及内容繁杂，主要以满足指定功能为主，对装修建筑材料与质量标准要求很高，因此，对地铁装修工程现场施工技术管理是十分重要的工作。

1.地铁装修工程内容与特点

1.1地铁装修工程内容。地铁大多数为地下车站，其装修工程施工内容主要包括：公共区域、设备层、出入口。公共区域：主要包括站厅、站台公共区域的装修。装修事项有吊顶、墙面、柱面、地面、楼梯、分隔栏、灯具等；设备层：主要包括设备房墙体砌筑、吊顶、墙面、地面；出入口：风井、风道安全，设备空洞封盖与扶栏安装。

1.2地铁装修工程特点。地铁装修工程特点主要表现在以下几个方面：1）施工周期长。地铁站房主要由站台、站厅、设备层与出入口等多个部分组合而成，使得地铁装修工程的施工十分复杂。地铁装修工程通常都是根据地铁线路分标段进行招标，通常来说一个标段都是由几座车站组成，每个标段工的开工时间不同，完工时间相同，使得阶段性工期十分紧张。2）材料组织难。地下车站施工环境十分特殊，涉及专业知识类别多，需要多元化的施工交叉配合，对于施工材料组织有着较高的要求[1]。3）质量要求高。地铁装修工拥有专业的施工设计规范，其工程质量标准与普通工程相比来说要更高。地铁车站内部设施要完善、先进，机电设备性能优越、选型合理，设计施工特点要满足现代审美标准。尤其是在地铁站房装修的过程中对于建筑材料的质量要求十分严格，基于安全性与使用性的考虑，建筑材料需要满足耐用、安全、环保等多方面要求。

2.地铁装修工程施工管理对策分析

2.1协调地铁装修工程施工工序。为了让各个部分之间的施工能够在时间与空间上实现最高效，秉持着先预埋，后安装；先站台，后站厅；先高空，后地面；先湿后干；先里后外的原则来进行。

2.2强化地铁装修工程计划管控。就地铁装修工程管理来说，地铁装修工程计划管控需要做到以下几点：1）材料计划管理。由于装修面层建筑材料容易受到产能限制，因此施工单位要转变观念，及早做好准备，与厂家签订合同准备生产[2]。2）资金计划管理。做好充分的资金准备，其中包括开工、竣工、阶段性工期资金与调配，保证收尾与新增工程施工以及重要节点工期所需要的资金。3）劳动力计划管理。科学合理的按照阶段性工期来进行灵活的劳动力分配，并且制定相应的储备应急计划。4）与各部门实现协调与衔接。以施工组织总计划为基础，强化与各个部门之间的衔接，做好和各个部门之间的穿插与协调，保证工程能够顺利按期完成。

2.3重视地铁装修工程质量管理。地铁装修工程现场施工技术管理的重点之一就是质量管理。在开展装修施工之前应对施工设计图纸进行严格的审核和深化设计，在通过审核后方可进行施工，在审核图纸的过中可以建立责任制度，避免图纸存在问题导致地铁装修工作的质量问题[4]。

3.地铁装修工程现场施工技术管理实例研究

3.1工程概况。成都地铁4号线线路全长41.32km，其中地下段长29.20km，高架及过渡段长12.12km，共设车站25座，高架站6座，地下站19座。成都市地铁4号线进行装修施工的主要范围包括设备层建筑装修、车站公共区域装修、车站地面建筑安装、系统标识、灯箱安装等。

3.2工程现场施工技术管理

（1）技术管理工作。地铁装修工程在施工前应该对施工方案进行仔细的研究。地铁实施施工技术管理工作能够严格控制审核的施工材料，严格规范施工过程中的施工工艺、施工技术等，做好施工技术交底工作，积极配合协调各个专业工种施工中的顺序与配合，以保证地铁装修工程能够在规定时间内完成。

（2）质量管理工作。成都地铁装修工程开展质量管理工作能够有效保障地铁装修施工工程的安全质量。施工管理人员在施工现场对施工位置进行实时监控，当出现任何施工质量问题时要及时更正，或与建立协商，以减少质量问题，保证装修工程的质量与进度。严格审核施工设计图纸，能够有效避免地铁装修施工工作由于施工设计失误所导致的的质量问题。

（3）进度管理工作。在地铁装修施工中完善协调工作，加大协调力度，能有效避免由于对接问题所导致的装修返工的现象，给地铁装修赢得足够的时间，以实现施工进度管理。例如，在进行二次结构施工过程中由于地铁设备用房功能使用与安装要求，地铁装修施工需要按照相关先后顺序进行。首先要对供电房、高低压配电房等用房进行优先施工，然后再安排通信、信号设备机房等，最后为其他设备用房施工。二次结构的施工进度对地铁装修工期的影响十分明显，因此必须要制定合理的计划来加以管控，以在规定工期内完工。

4.结束语

综合来看，地铁装修工程在施工方面具有明显区别与其他建筑装修施工的特点，环境局限性十分显著。因此，在地铁装修施工过程中要合理协调设计、材料、质量、安全、工期等各个因素，缓解矛盾，避免管理混乱、浪费资源、质量下降、延长工期等情况的出现，地铁装修工程要针对具体施工情况来进行整体的规划，设计合理的管理策略，以项目优化管理为目标协调各个部门关系，最大程度的降低资源消耗，在保证施工质量的基础上按期完工。

参考文献：

[1]韦骏.地铁装修施工的影响因素分析[J].科技创业家，2013，（07）：19-20.

[2]李媌竹.浅谈建筑装修工程施工质量的整体控制[J].科技致富向导，2011，（02）：187+201.

[3]李银.概念设计在地铁车站装饰装修工程中的运用[J].建设科技，2015，（16）：84-86.

[4]孙湘成.关于成都地铁2号线车站装修设计工作模式的探讨[J].四川建材，2011，（06）：108-109.

地铁工程档案管理之我见 第4篇

1. 加强领导, 健全地铁工程档案管理制度。

地铁工程档案管理工作是地铁工程建设过程中的重要环节, 其工作内容涉及到各个建设单位和专业技术部门, 相应地加大了档案工作的管理难度。因此, 地铁工程档案管理部门必须加强对档案工作的领导力度, 建立健全档案管理网络, 不断提高各建设、施工、监理单位对档案工作的重视程度和管理水平, 保证地铁工程档案的完整性、准确性和规范性。一方面, 要建立完善的地铁工程档案管理制度, 明确建设、勘察、设计、施工、监理单位和地铁公司本部及其所属二级单位等在地铁工程档案工作中应承担的职责和任务, 并将档案管理工作形成要约, 列入相关合同;地铁工程档案管理部门应加大对地铁工程档案工作过程的监督和指导, 对其进行提前介入、全程跟踪、动态管理, 同时要抓好地铁参建单位档案人员的培训, 培养专业档案管理人才, 使其满足地铁工程档案管理工作的岗位需求。另一方面, 要实行“三同步、三参加”制度, 保证地铁工程档案收集齐全、管理科学、利用有效。“三同步”即地铁工程立项与地铁工程档案收集同步, 地铁工程施工过程与地铁工程档案形成积累同步, 地铁工程验收与地铁工程档案验收同步, 以此将地铁工程档案管理贯穿于地铁工程建设的全过程。“三参加”即地铁工程档案管理部门应参加地铁工程进度和质量分析会, 参加设备和技术资料的开箱验收会, 参加单位、单项工程的交工验收会, 通过一整套标准化制度的实施, 保证地铁工程档案管理工作的质量。

2. 强化收集, 确保地铁工程档案齐全完整。

地铁工程档案作为地铁工程验收和保证今后工程项目安全运行的重要资料, 是地铁工程项目在运行过程中检修、维修工作的重要依据, 所以在其建设过程中必须保证地铁工程档案能完整、准确、全面、真实地记述和反映施工和竣工验收的全过程, 真正做到原始资料图物相符, 技术数据真实可靠, 签字手续完备齐全, 并按规范、标准填写, 符合归档要求。一是归档范围要科学。除执行国家相关标准及我省建筑工程、市政工程档案资料管理规程外, 还应结合地铁专业的特点和地铁建设的实际制定地铁工程文件材料的归档范围。可通过组织各专业的档案管理人员进行讨论协商, 进行修改补充, 从而制定覆盖所有专业的归档范围, 最大限度地满足实际需求, 以提高工作效率和归档质量。二是归档范围要全面。地铁工程是复杂的系统工程, 投资大、技术密集, 涉及到城市规划、线网规划、交通规划和环保、消防、劳动安全等多个领域。完整的地铁工程档案应涵盖自地铁工程项目提出、立项、审批、勘察、设计、施工、监理、竣工验收等全过程所产生的应当归档保存的所有文件资料, 因此其归档范围主要包括规划报建、招投标、土建施工、机电安装维修、轨道及设备系统安装、设备监造、设备采购及厂家情况、竣工验收、工程结算、监理等方面的文件材料。三是归档力度要加强。要确保地铁工程档案的完整、准确, 就必须从管理机制上予以约束, 如在合同中明确规定在施工单位移交完整、准确、系统的工程档案, 建设单位接收档案的主管部门在验收竣工结算时签署结论及意见后, 才对此工程进行决算, 以确保施工单位重视档案工作, 保证地铁工程档案归档要求落实到位。

3. 突出重点, 保证地铁工程档案的归档质量。

一要细化分类编号。地铁工程档案属科技档案范畴, 其分类编号既要体现档案专业的特色, 还要体现地铁建设的专业特点。在分类科学合理的前提下, 编写的档案号不能是案卷题名的简单罗列, 而应充分体现地铁线别和专业特点, 满足信息时代的快速检索和数字化的需要。特别是地铁在建设和维护过程中新增的许多资料, 必须及时进行收集、归档, 这样各级档案管理人员才能在编号工作中对号入座。档案编号应由种类号、项目号、属类号及案卷顺序号组成, 为使编号科学合理, 应避免过多出现案卷流水号。这样可以保证资料归类合理, 检索快捷, 减少重复劳动。如在项目号中用地铁的标段代号加以区分, 这样地铁工程在各个施工标段的竣工档案就能完整地体现出来。这就要求编制者不仅要熟知地铁总的专业划分, 更要了解每个专业特点及其相关信息, 及时更新补充专业代号。二要提高竣工档案的质量。竣工图是竣工档案的主体部分, 是地铁工程建设完成后的真实反映, 是地铁工程维修、管理、改扩建的凭证及依据。因此, 竣工图必须真实反映地铁工程实际, 施工单位、监理单位、建设以及设计单位必须高度重视, 严格规定竣工图的制作要求, 明确修改和标注时的具体做法, 加强对竣工图编制的规范管理, 以维护竣工图纸的原貌。

4. 加强培训, 提高地铁工程档案人员素质。

成都地铁工程盾构施工安全管理办法 第5篇

成都地铁公司建设分公司关于印发《成都地铁工程盾构施工安全管理办法》的通知

中铁成投公司、地铁各参建单位：

为加强成都地铁工程盾构施工的安全生产管理，防止和杜绝各类安全事故的发生，结合成都地铁建设工程的实际情况特制定《成都地铁工程盾构施工安全管理办法》，现印发给你们，请认真贯彻执行。

特此通知。

成都地铁有限责任公司建设分公司

2012年8月27日

—1— 成都地铁工程盾构施工安全管理办法

第一章 总 则

第一条 随着成都市轨道交通建设规模逐年增大，地下线路长度不断增加。由于盾构施工为地下作业，施工难度大，专业性强，同时盾构施工周边地面、地下情况复杂，易发生突发性事故。为了保证在建和后续地铁项目盾构施工能够规范化、标准化，减小施工中由于人的不安全行为和管理上的缺陷造成的安全风险，减少经济损失和社会影响。现结合已经施工完成的地铁1号线、地铁2号线及地铁2号线西延线盾构施工安全管理经验，特制订本安全管理办法。

第二章 适用范围

第二条 本办法适用于成都地铁盾构施工项目。

第三章 建立安全管理制度

第三条 建立业主、监理和盾构施工承包商三方安全责任制。

第四条 承包商从事城市轨道交通工程（盾构施工），必须具备相应资质，依法取得安全生产许可证，不得转包或者违法分包。

第五条 承包商主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员应当依法取得安全生产考核合格证书。项目负责人应当具有相应执业资格和城市轨道交通工程施工管理工作经验。盾构施工特种作业人员应当持证上岗。承包商必须建立健全制度，明确职责。承包商应按住建部要求设臵安全质量管理机构，配备与盾构

—2— 项目规模和技术难度相适应的管理人员，建立和完善安全质量管理体系。

项目经理和技术负责人一经确定不得随意更换，如有特殊情况确需更换的，须按程序报成都地铁公司建设分公司和市建委审批备案，同时不得兼任其它项目的职务。如果承包商未按程序办理变更手续并擅自更换项目经理或者技术负责人则视为违约。

第六条 盾构施工承包商必须建立健全盾构施工安全管理体系、安全生产责任制、各项安全管理及检查制度，落实项目安全生产管理机构和管理职责，并在项目班子中设立专职安全工程师（安全经理），配备足够数量具有安全生产管理能力的专职安全员和兼职安全协管员。盾构实施过程中的安全控制必须严格执行双监护制度（即现场班组长对施工的安全动态进行打分，安全员定期对现场进行复查，同时审核班组长打分，检查情况的真实性）。

第七条 承包商要建立盾构工程环境安全技术管理体系，应根据设计文件、合同和详细的现场调查资料，在盾构始发前完成盾构施工重大危险源方案的编制并组织专家进行安全风险分析和评估，若方案未通过评估则盾构机不能始发。施工过程中要参照成都地铁有限责任公司印发的《富水砂卵石地层地铁区间隧道盾构法施工管理规程（试行）》中的规定进行实施。

第八条 监理单位从事城市轨道交通工程监理业务，必须具备相应资质，不得转让所承担的工程监理业务。监理单位对工程项

—3— 目的安全质量承担监理责任。监理单位主要负责人对本单位监理工作全面负责。项目总监理工程师对所承担工程项目的安全质量监理工作负责。项目总监理工程师应当具有相应专业的注册监理工程师执业资格和城市轨道交通工程监理工作经验。

第九条 监理单位必须建立健全安全质量责任制和管理制度，加强对施工现场项目监理机构的管理。项目监理人员专业、数量应当按投标文件配备，并满足现场监理工作的需要。

第十条 项目总监理工程师原则上不能更换或者在其它项目兼职。如有特殊情况确需更换的，须按程序报成都地铁公司建设分公司和市建委审批备案。如果监理单位未按程序办理变更手续并擅自更换总监理工程师则视为违约。

第十一条 监理单位应当编制包括盾构工程安全质量监理内容的项目监理规划和监理实施细则，对超过一定规模的盾构施工危险性较大工程编制专项安全生产监理实施细则。

第四章 盾构施工安全管理实施

第十二条 盾构施工承包商必须结合成都水文地质状况和地铁施工规范标准，对本项目盾构机的选型以及盾构机的可靠性、适应性进行专家评估。

第十三条 盾构施工前，承包商必须对沿线地质状况、建（构）筑物、地下管线、地下空洞及有害气体等进行详细调查和地质补勘。对盾构穿越的建（构）筑物委托有资质的单位进行安全鉴定，根据调查、鉴定的结果，对危险源进行评估和辨识，编制相应的—4— 盾构施工安全专项方案并组织5名以上的专家进行论证审查并出具专家意见书，承包商应根据专家意见书完善方案，经承包商技术负责人、总监理工程师签字后实施。

第十四条 针对盾构施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险，在施工前必须仔细研究并切实采取防止意外的技术措施。必须特别注意防止瓦斯爆炸、火灾、缺氧、有害气体中毒和涌水情况等，预先制定和落实发生紧急情况时的对策和措施。

第十五条 盾构掘进施工期间，必须对邻近建（构）筑物、地下管网进行监测，对重要的有特殊要求的建筑物，调查清楚基础结构形式，及时采取预注浆、跟踪注浆加固或者支护等技术措施，保证邻近建筑物和地下管网的安全。

第十六条 盾构施工必须控制好地层变形，使其变形量控制在规范允许值范围内，并力求变形量尽可能小，减少地层扰动和地层损失。掘进中首先必须保证同步注浆及时和填充饱满，变形较大时及时进行地面跟踪注浆或者洞内顶管注浆。根据地表或者管线、建筑物等的监测情况，及时调整优化掘进参数，掌握盾构推进速度、推力、出土量、注浆量、注浆压力、压浆时间和压浆位臵，并做好详细记录以便总结分析指导施工。

第十七条 盾构始发和到达是盾构施工危险源之一，为保证盾构始发和到达掘进段土体的稳定性，承包商必须按照设计文件进行加固，确保加固效果满足设计要求；

第十八条 盾构始发、到达，联络通道开洞门，盾构掘进穿越

—5— 重大危险源等，必需通过业主及监理组织的施工准备工作验收，并且验收合格后方可实施；

第十九条 承包商必须在盾构施工的每一工序前，做出详细的施工方案和实施措施，及时做好技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。盾构始发、到达及盾构吊装方案等必须经专家论证，经施工技术负责人签字，报监理工程师审批后予以实施。

第二十条 承包商应根据规范、标准、规程和设计要求，科学编制监控量测方案，合理布臵监测点，设专人监测，及时分析监控数据，每天按时报监理单位。对监控量测中发现的问题要及时采取措施，发生超预警值情况时，应及时采取措施进行处理，并加强该部位监测频率，直到稳定。

第二十一条 承包商需加强地下管线的保护。承包商要对施工区域内的地下管线和地下空洞情况进行核查，凡涉及盾构穿越地下管线的施工，承包商必须制定专项施工方案和采取专项防护措施。对于交通道路和地下空洞等方面需协调的问题，承包商应事先书面报告，报请成都地铁公司建设分公司与相关单位协调解决。情况紧急时要采取果断措施，确保人员安全。

第二十二条 承包商必须安排专人对每日掘进隧道的出碴方量、重量、地面监测情况进行分析，对异常的地方及时采取措施。监理单位也要检查施工监测点的布臵和保护情况，对比、分析施工监测和第三方监测数据及巡视信息。发现异常时，及时向业主汇报，并督促承包商采取应对措施。在盾构穿越重要管线、建（构）

—6— 筑物、桥梁等风险源时，监理工程师必须跟机旁站，做好出碴量、注浆量、掘进、监测等参数的监督管理。

第二十三条 承包商必须严格执行成都地铁公司下发的地铁工程测量管理细则，加强对隧道内的导线控制点的保护，定期进行复核。每天对掘进拼装的管片进行姿态测量，并将实测数据上报监理。同时根据成都地铁公司下发的地铁工程测量管理细则及时通知第三方测量单位对管片实测姿态进行复核。

第二十四条 为了积累监控量测以及盾构机穿越管线、建（构）筑物等施工环境保护的经验，要求工程竣工后，承包商必须提交安全技术总结报告（包含掘进报告、每环出碴量、同步注浆量、监测资料、二次注浆、换刀位臵以及采取的其它措施等资料），交成都地铁公司建设分公司存档。

第二十五条 加强盾构施工安全的培训教育。承包商应采取多种措施全面提高盾构管理人员的业务水平和素质，增强盾构施工作业人员的实操能力和自我保护意识。承包商必须组织实施对管理人员及班组长的过程控制培训工作，培训工作应和各工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能。新入场盾构从业人员必须经过培训，未经教育考试合格的，严禁上岗作业。建立盾构工程安全质量培训学校，利用业余时间，培养一批一线作业指挥人员和现场带班人员，有针对性地提高其现场管理能力、风险预见及防范能力，确保一线作业人员的安全。

第二十六条 承包商必须根据工程特点、施工设备的技术性能及操作要领，对盾构操作司机及各类设备操作人员进行上岗前的—7— 技术培训并持证上岗。同时应加强特殊工种的管理，尤其是盾构司机、拼装手、电工、电焊工、龙门吊司机、电瓶车司机等，严禁无证上岗。

第二十七条 盾构机组装、拆解吊装作业，承包商主管盾构的管理人员、安全员及安全专监必须实行旁站制度。

第二十八条 承包商应避免以下盾构安全事故，盾构施工前必须做好预案和防范措施。

（一）出碴、进料、水平和垂直运输安全事故；

（二）盾构机举重臂伤人事故；

（三）化学材料、注浆材料伤人事故；

（四）隧道内空气污染事故；

（五）气压作业时减压增压事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥浆污染事故。

第五章 盾构施工安全管理具体规定

为了加强盾构施工安全控制、消除安全隐患和杜绝事故，特制定以下几项具体规定：

第二十九条 盾构施工安全的关键是盾构机操作司机，对操作司机要求如下：

（一）盾构机操作司机必须经过严格的技术培训并具有高度责任感人员担任。

（二）操作人员必须明确自己担负操作、装配、维护和维修机器的责任。

（三）确保只有经过授权的操作人员在盾构机上作业。

—8—

（四）正在接受培训的人员必须在有经验人员的全程监督下才能在盾构机上作业。

（五）操作人员必须拒绝来自对安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人员操作前必须阅读操作指导书和交班记录，熟悉该段详细的水文地质资料、设计线路、地面建（构）筑物、地面隆沉、管片姿态测量等情况。

第三十条 加强龙门吊的安全管理。

龙门吊的运行级别较高, 作业内容多, 在施工现场作业环境复杂的情况下, 容易导致起重事故发生, 应重点加强从人和物两个方面进行管理和控制。

（一）加强龙门吊司机和司索工的管理。要求龙门吊司机、司索工等特种作业人员持证上岗。根据现场施工组织特点对此类人员进行有针对性的培训和交底，使其指挥规范、标准并安全操作。

（二）新龙门吊启用前，必须经过相关技术安全监督部门的鉴定和备案，鉴定合格后才允许使用。

（三）加强起吊设备检查和维护。施工单位应重点加强对龙门吊的起升机构、行走机构和传动机构等的检查，严格落实班前检查、日检查、周检查制度和定期维护保养工作。

（四）起重安装作业前应清除轨行区范围内所有障碍物，保证龙门吊行走畅通。

（五）龙门吊在起吊前，应进行试吊。

—9—

（六）起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指挥；起吊重物时，龙门吊起吊运行范围内不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应安止动器，收紧吊钩和钢丝绳。

（七）起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。

（八）采用两台吊机同时起吊重物时，应在现场施工负责人的统一协调下进行，在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力。

（九）起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。

（十）垂直运输必须设专人指挥。连接装臵必须安全可靠，防止脱勾、溜车事故。

第三十一条 加强电瓶车及运输车辆的安全管理。由于盾构法施工的水平运输主要是电瓶车及编组列车运行,为了确保水平运输安全，要求如下：

（一）要求承包商在水平运输显著位臵布设安全宣传标语和警示标志，树立安全意识；加强对司助信号人员的培训及管理。严禁各类人员搭乘运输车辆进出隧道及在轨道上行走。

（二）人机隔离，要求盾构施工现场必须将人行通道和机车轨行区分开设臵,间距和隔离栏杆符合要求，各行其道，在运输轨道端头设臵钢轨止档、列车停止时前后放臵铁楔，保证人机通行的安全。

（三）加强机车速度控制，洞内运输过程中，要求机车运行速度限速8公里/小时，并根据隧道线路情况（道岔、坡度、转

—10— 弯半径等）、机车运行能力、轨道状况、电机车电压等因素进行调整。防止电机车跳闸而失去动力和制动力失效发生溜车事故。

（四）加强电瓶车及编组列车的日常检查与维护保养，操作人员经培训合格后持证上岗,操作司机班前、班后需认真检查，并做好交接班和记录，维护人员必须坚持定期保养制度，严格“分级检查,重点维护”，落实岗位责任制。

（五）承包商要加强洞内水平运输的管理，防止溜车事故发生。操作司机必须坚守岗位，不能擅自离开操作室，若需离开必须放臵铁楔,并确认停靠稳妥，方可离开。电瓶车及编组车辆之间除用销轴联结外，还需用铁链、钢丝绳等进行二次软连接等防止溜车。严防施工人员被挤卡在车辆与盾构机之间。

（六）加强轨道维护，防止车辆脱轨或掉道。现场必须安排有维护轨道的工人，轨道的铺设要严格按有关技术规范执行，对轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要重点控制，轨枕保证足够的刚度，必要时对轨枕之间采用钢筋进行焊接, 防止轨枕滑移而造成车辆脱轨。特别防止车辆脱轨侧翻造成对人员伤害和对高压电缆的损坏。

（七）进入施工现场的管片运输车必须按照指定的区域行驶，停靠在固定的区域范围内以保证与龙门吊之间有足够的安全距离后才允许进行管片卸车。

（八）运渣车必须具有渣土运输许可证，满足成都市相关渣土运输管理规定后，才允许进行渣土运输作业。渣土外运中必须遵守城市道路交通法规，并进行车辆冲洗、渣土覆盖，禁止超载、冒载。

—11— 第三十二条 加强盾构管片拼装的安全管理。

（一）要求管片拼装手必须进行严格的技术培训。

（二）承包商定期检查双轨梁（起升链条、限位装臵等）以及管片拼装机等设备，对管片吊装头按照使用寿命进行更换，使用前进行探伤检查，规范管片的吊运和拼装，严防碰、挤、砸等事故发生。吊装管片及拼装管片时，管片前部及下部严禁站人。

第三十三条 加强注浆安全管理。

盾构隧道施工根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求，可选用同步注浆、二次补强注浆甚至三次注浆的工艺，注入的浆液应按地层性质、地面超载条件、变形控制要求合理选定。在注浆过程中对承包商提出如下要求：

（一）注浆人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关作业规程。

（二）严禁在不停泵的情况下进行任何修理。

（三）注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人。

（四）注浆泵由专人负责操作，未经同意其他人不得操作。

（五）注浆人员在拆管路、操作注浆泵时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛。

（六）保持机械及隧道内整洁，工作结束后必须对设备清洗保养，并清理周围环境。

第三十四条 加强带压换刀安全管理。

盾构带压换刀是盾构施工安全管理重点之一。盾构进行带压换刀前，施工单位必须编制带压换刀方案，上报监理审批后方可

—12— 实施。换刀人员必须经过体检和技术培训，盾构带压换刀时必须有减压病治疗资质的医院的医生在现场负责医疗安全。有关要求如下：

（一）建立健全安全质量责任制，进仓、检查刀盘及换刀、减压作业、运输严格按规程操作。

（二）进行必要的岗前培训，对作业人员上岗前针对进仓、检查刀盘及换刀、减压作业的特点进行安全教育，树立起安全作业的意识。

（三）项目部领导实行24小时现场值班制度。

（四）保证现场材料供应，确保作业过程的有效运转。

（五）值班工程师现场24小时值班，并在值班过程中做好带压进仓更换刀具作业的各种记录及收集、整理，次日及时上报。

（六）带压作业过程中，加强各种检测仪表、空压机、气路电路的观测，如发现空压机故障，应立即启动备用空压机；如发现停电，应立即启动内燃空压机；如发现管路漏气，应立即汇报并及时处理，以防意外情况发生。

（七）每班作业时，电工应加强用电管理，确保工地施工安全。

（八）人仓、自动保压系统及减压仓在有带压作业资质的医生的指导下，由专人负责操作，同时做好各项记录。

（九）人员作业时应佩戴好个人防护用品，防止意外伤亡事故的发生。

第三十五条 加强盾构施工用电安全管理。

—13— 由于盾构隧道内掘进段环境恶劣，为保证用电安全，要求承包商提高用电安全管理知识，严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》，遵守TN-S接地、接零保护，三级配电和两级漏电保护三原则。电力作业人员必须持证上岗，规范操作，必须穿绝缘鞋、戴绝缘手套和放臵绝缘板等安全防护措施，严防触电事故发生。

高压分支箱和变压器输出的高低压电缆在地面分别设臵电缆沟并采用支架敷设，电缆沟至井口采用PVC管保护并用卡箍固定。在隧洞内，高低压电缆布设须分开且应高于运输编组列车高度，以防因列车掉道、侧翻等可能造成的严重事故；低压电缆每100～200米通过低压配电箱连接。根据盾构机所用高压电缆柔韧度、管壁可悬挂的安全长度和整条隧道的长度，合理选择进洞高压电缆的每段长度，减少中间接头数，保证高压用电安全。盾构机上的高压电缆用至安全距离后，应及时延接电缆。

第三十六条 加强洞内通风。

由于盾构施工环境复杂，隧道内空气流动差且温度较高等特点，为保障作业人员的身体健康，改善工作环境，提高生产效率，要求承包商加强洞内通风，提高空气质量。

洞内通风管必须避开人行通道敷设，排列整齐、合理。在隧道施工中，必须进行各类劳动保护指标及有毒有害气体的定期与不定期检测，制定应急预案和防范措施，确保施工人员身心健康及施工安全。

第三十七条 加强预防火灾管理。

—14— 由于盾构隧道的形式及特点，在发生火灾时造成疏解困难、救援困难、排烟困难和外部灭火困难。为此要求承包商：

（一）建立完善防火管理体制，明确防火管理人及其职责，制定盾构施工火灾预防措施及应急预案，并进行详细的安全交底和演练工作。

（二）加强火源管理。严格执行动火审批监护制度，如需进行焊接、切割等带火作业时，需设看护人，并准备好直接能灭火的措施。隧道内严禁抽烟，禁止带入打火机、火柴等。

（三）加强可燃物的管理，防止电气和油脂发生火灾，在盾构机主机、液压油箱、油脂存放处、配电柜及变压器等可能发生火灾处悬挂“严禁烟火”的标示牌，并备足有效的灭火设备。

要重视盾构始发、过站、调头等交叉作业处的防火，配足灭火器材。

（四）加强消防设备的管理与维护。要求承包商配臵的灭火器材数量、类型、摆放位臵及间距等符合现场灭火要求。安全员定期对灭火设备进行巡检，对于过期的灭火器可委托专业厂家重装。

（五）消防安全疏散符合要求。要求施工现场的逃生通道、人行踏梯、火灾应急照明和标示符合要求。

（六）定期检查总结。要求承包商定期召开防火安全会议，针对存在的问题，及时研究并落实整改措施，不断完善提高。

—15—

成都地铁公司建设分公司综合部 2012年8月27日印发

地铁工程施工档案管理 第6篇

关键词：地铁；机电；管理

地铁不同于一般的交通方式，是一项投资大、难度大、工期长的工程，对施工人员的要求很高，需要施工人员严格遵守安全原则，才能保证地铁安全的运行。加上地铁是地下工程，受土地、水质和环境的因素影响，尤其是机电安装工程的难度系数更大，对施工人员的要求不仅仅是技术水平优秀，还要细心，注意到整个工程的每一个环节保证质量地完成。

地铁工程的每一个环节的专业性要求都很高，需要各个环节的施工人员相互配合、互相交流才能够保证地铁的施工顺利进行，哪一个环节出现差错都会导致整个地铁工程受到严重影响。

1 各个部门协调配合

1.1 建筑装饰专业 地铁建筑装饰专业是一个要求精准的部门，需要施工人员对每一个细节都做到准确性，地铁站的房间、设备和安全都需要在施工前考虑到，无论发生什么样的状况，施工人员都能够在第一时间解决。地铁站的各种管道线路的分布方式和具体走向是施工人员首先要考虑的问题，施工人员也要认真核对这些内容；墙壁和地面预留的孔洞位置和规格尺寸都要一一确认，保证基础工作做好。地铁作为大部分人出行的首选，安全是最重要的，所以，在建设地铁时一定要注意地铁站的防水、防火和防震措施是否健全，确保每一项解决措施能够正常使用。地铁作为人流量较大的场所，地铁站各个房间的设备种类一定要齐全，做到协调每一项工作的顺利进行。墙壁的堆砌和粉刷、天花板的安装、地面的铺设、安全出入口的设置、栏杆扶手电梯的安全牢固、洗手间的装饰防水等都是需要在施工期间解决的问题，只有将建筑装饰专业的工作做好，才能够为地铁机电安装工程奠定扎实的基础。

1.2 通风空调专业 地铁的是一个人员集中的公共场所，通风设备的安装就显得尤为重要，在施工时，要注意到地铁站的每一个角落，要反复对通风设备进行测量，保证在地铁正常运行的过程中通风效果良好。季节不同，对通风设备的要求也有所不同，施工人员要考虑到每一个可能改变的因素，并对这些情况作出不同的调整。在冬季，即便是比较寒冷，通风设备也要正常运行，但同时也要注意地铁站的暖气或空调设备，保证人们在乘坐或等待地铁时不会感到不适。

1.3 给排水及其消防专业 水对地铁的影响是很大的，地铁是一个地下工程，受到水的影响程度是很大的，在选择一个路线开设地铁时，施工人员方方面面的情况都要考虑到，如果地铁的排水系统和其他的管道冲突时，要及时地改变排水系统的设计，重新为排水系统选择适当的位置。消防系统的健全对地铁站这样的公共场所来说是十分重要的，关系到人们的人身安全，因此，消防箱的安装位置在施工人员施工的过程中就要综合各个方面的因素设置。火灾的发生是猝不及防的，施工人员一定要在建设地铁站的初期就注意到防火的等级和灭火的等级。机电安装工程尤其要注意排水系统和消防系统，防患于未然。

1.4 照明及动力供电专业 电灯是世界上最伟大的发明之一，照明对人们的作用不言而喻，地铁在建造过程中最需要电的帮助，没有电，地下的工程应该是寸步难行吧。在开始施工时，施工人员就要将电和灯拉好，以保证工程的正常进行，但是，在完善整个工程时，照明系统和供电系统的健全是尤为重要的，供电设备的质量，供电电压和照明数量都要满足电力部门的要求。

照明系统的各种线路都需要在开始施工的时候就安放在安全的地方，防止蓄意破坏照明设备的现象。地铁设备是否遮住照明光线，排水管道是否和照明线路冲突，照明设备是否满足地铁的查明要求等这些都要综合考虑，保证机电安装的准确施工。

1.5 导向标志专业 地铁的出现是为了方便人们的出行，导向标志的存在就必不可少，不仅可以为初次乘坐地铁的人们以帮助，还可以为迷路的小朋友指引方向，又何尝不是两全其美的举措。导向标志的位置就要在一些显眼的地方，可以轻易地被人们发现它的存在，万一有些设备与其冲突，施工人员在工程完成之前要做出适当的调整，为乘坐地铁的人们带来便利。

2 从源头抓好总体设计工作

地铁机电安装工程涉及不同的专业，包括土建、轨道等，工程的质量对地铁站来说是最重要的，在管理工程建设时，一定要将每一个步骤都稳扎稳打，不出现任何一点糊弄敷衍的现象。安全是交通工具最需要考虑的因素，不仅仅是人们的人身安全，还包括人们的财产安全，保证人们在乘坐地铁的过程中不出现任何差错。这些都要从源头做起，从第一步开始抓工程的质量，对每一个专业的要求要一视同仁，为人们安全出行做到保障。

3 共同制定施工计划

地铁是一个工程量巨大的项目，只有每一个环节共同进行，才能够在保证地铁质量的同时提高效率。施工人员在施工过程中以房间为单位，按照施工顺序进行工作，有任何与设计有关的问题都要及时地提出来，让设计师对施工计划进行调整。

4 施工协调管理

地铁机电安装工程的顺利进行需要各个部门共同的协调才行，在施工过程中有任何的问题都要及时地提出来，及时地和相关部门沟通，保证工程安全稳定地进行下去。所有专业性的施工都要有专业性人员在旁指导施工，有任何冲突的地方都要及时地作出调整，确保过程的合理进行。

5 结束语

地铁在城市中的使用量越来越大，为人们的出行带来很大的便利，不仅仅是因为地铁的速度相对公交车较快，不会出现堵车的现象，更重要的是由于地铁的安全受到越来越多人的青睐。机电安装工程的施工是地铁中重要的环节，是保证地铁正常运行的必要条件，工程的顺利进行需要各个方面的共同管理，犹如一盘散沙的施工只会阻碍施工的进程，只有各个环节的共同开展，才能够确保地铁的顺利建成，才能为人们的出行带来更大的便利。

参考文献：

[1]张遥，张恒洋.试论地铁工程中防水施工技术[J].黑龙江科技信息，2011（21）.

[2]彭少柯.浅谈地铁车站机电安装工程进度控制精细化管理[J].科学之友，2011（12）.

沈阳地铁施工风险管理 第7篇

沈阳市地铁一期工程(一号线)第四合同段包括重工街站(主体、出入口、风道),即车站起点里程DK5+881.118至终点里程DK6+052.818;车站全长171.7 m和洪湖北街站—重工街站间的盾构区间,即起点里程DK4+166.450至终点里程DK5+608.696,区间长度为1 442.246 m;以及一段明挖工程段,即起点里程DK5+608.696至终点里程DK5+879.118,明挖段长度为272.422 m。

2 项目管理分析依据

项目管理分析依据投标文件及本企业管理水平和经验。

3 风险源分析

3.1 合同风险

根据投标承诺,本工程车站工程为施工总承包,盾构区间为设计—施工部承包,总价包死。这样施工单位通过变更索赔降低项目管理风险的途径基本被封死,施工中大部分风险将由施工单位承担。

3.2 市场风险

本单位第一次进入辽宁省施工,对辽宁省施工环境不熟悉,存在一段时间的适应期。与业主的沟通,与市政相关部门的沟通,当地法律法规,当地建筑材料的采购等都有一个适应过程。

3.3 气候风险

沈阳地处我国东北,夏季时间短,冬季时间长,并且冬季气温低,结冰时间长,有5个月～6个月的结冰期。车站及盾构明挖区间属于露天作业,受气候影响较大。本工程于2006年5月1日正式开工,2007年1月1日盾构区间达到始发条件,2008年3月26日全部工程达到交验条件。不可避免的要在冬季施工,这样沈阳的气候对本工程的施工工期和施工成本都有较大影响。

3.4 技术风险

沈阳市地铁一期工程(一号线)第四合同段是沈阳市第一次地铁建设。还没有总结出一套自己的建设经验,从设计到施工只能借鉴类似地质条件下的地铁建设经验。车站及盾构明挖区间施工降水,混凝土冬季施工保证措施,盾构富含水、高水压、砂层中施工都有极大风险,尤其是盾构在如此地质条件下施工,在全国还没有类似施工经验。

3.5 资金风险

沈阳市地铁一期工程(一号线)第四合同段是低价中标,是公司为占领东北市场投的战略标。公司对本工程质量、安全、进度、形象等要求高,是公司在东北的窗口工程。因此,成本相对较高。而工程造价却比较低,是低于工程施工成本价投的标。所以,资金压力大,风险大。

3.6 人力资源风险

沈阳市地铁一期工程(一号线)第四合同是一车站一盾构区间组成的。车站及盾构明挖区间公司有类似施工技术人员和管理人员。但是盾构施工技术及管理人员公司没有储备人才,急需外聘或自主培养。对这类人员的获取及工作效果存在一定风险。

4 项目风险管理预防措施

项目管理风险是客观存在的,它存在于每一个项目中。根据本工程特点,对本工程进行详细分析,做出项目风险控制、风险回避、风险转移、风险自留等风险管理计划,制定详细的项目风险管理预防措施。

4.1 工程保险

工程保险是指业主和承包商为了工程项目的顺利实施,向保险公司支付保险费,保险公司根据合同约定对在工程建设中可能产生的财产和人身伤害承担赔偿保险金责任。工程保险一般分为强制性保险和自愿保险两类。本工程投保一份建筑工程一切险。

4.2 合同分析

项目部指定专人进行合同分析并进行合同交底。做到职能部门和各岗位人员对自己职责范围内的合同内容非常熟悉。充分利用合同保证项目利益,尽量降低因投标保证而带来的合同风险。

4.3 市场风险应对措施

除了掌握国家法律法规外,对辽宁省沈阳市的法律法规尽快掌握,依法维护自己的正当权益。多与业主、相关市政管理部门沟通,拥有一个良好的社会关系。机电物资部指定专人结合各施工阶段所用材料对沈阳及周边地区市场充分调研。关键材料可在全国范围内采购。

4.4 采取保温等冬季施工措施

根据投标承诺,若不采取冬季施工措施在冬季施工,本工程是无法按合同要求完成的。因此在2006年冬季对施工现场进行密闭采取保温措施,确保在5个月～6个月的结冰期内正常施工。另外为避免在合同工期内两个冬季都采取冬季施工措施,合理安排工序和各工序开工时间,将冬季必须采取保温措施的工作在2007年冬季来临之前做完,达到保证工期,降低成本的目的。

4.5 技术攻关

聘请国内专家与公司技术人员一道组成技术攻关组,对技术风险点进行攻关,把风险降到最低。明挖工程对降水施工工艺进行攻关,确保明挖水降到位,保证明挖施工安全可靠;冬季结构施工借鉴青藏铁路施工经验;盾构施工是重点攻关项目,聘请国内知名专家进行技术攻关,确保盾构施工安全高效,同时积累沈阳地区盾构施工经验。

4.6人力资源获取内培外引

沈阳市地铁一期工程(一号线)第四合同段最关键的人才需求是盾构施工人员。这类人员培养周期长,全国范围内数量少,技术要求高,施工经验要丰富。通过国内、国外学习培训,培养出本公司的一部分人员。另外,从全国范围内招聘一部分,保证盾构施工人员满足生产需要。

4.7劳务分包减小资金压力

对部分工程可在业主同意的情况下选择技术好、信誉好的公司进行劳务分包,这样可减轻项目资金压力。

总之,项目风险贯穿于项目管理的全过程中,风险是时刻存在的。项目管理过程中的关键是发现风险源,分析风险源,采取相应风险措施规避风险。

摘要：以沈阳地铁施工为实例,阐述了沈阳地铁施工面临的合同、市场、气候、技术、人力资源等风险,论述了规避风险的方法,旨在减少项目风险,确保地铁施工的顺利进行。

关键词：地铁,施工,风险,管理

参考文献

[1]中国注册会计师协会.公司战略与风险管理[M].北京:经济科学出版社,2003.

[2]林旭.工程建设项目投标承包过程中的风险管理策略[J].福建建筑,2007(6):15-16.

[3]胡振华.承包商在工程项目投标中的风险规避[J].湖南商学院学报,2002(2):37-38.

地铁工程风险控制与管理 第8篇

关键词：地铁施工,风险控制,管理,轨道交通

21世纪是城市地下轨道交通工程以及其他地下工程发展的重要时期。为解决由于经济发展和人口增长等因素带来的城市交通、生活配套设施等工程项目占地的重大难题, 地下空间的开发和利用越来越重要。随着城市化的发展, 城市建筑物密集度越来越大、地下管线越来越繁多复杂, 地铁施工中出现的安全事故不胜枚举。所以, 必须深刻认识到做好地铁工程风险控制与管理的重要性。昆明地区地质大部分为淤泥质粘土、有机粘土、粉砂、泥炭质土等, 不良地质存在砂土液化、岩溶、有害气体、活动断裂带、特殊岩土、地下溶洞等, 地层变化较为复杂。地铁工程大多工期紧, 施工场地狭小, 周边环境复杂, 通常边降水边组织施工, 施工难度大、风险高, 施工不当极易给周边建 (构) 筑物、地下管线以及城市居民生活带来较大的影响, 甚至造成严重的后果。所以昆明地区城市轨道工程要做到详细调查周边环境, 从设计上尽可能规避风险, 从技术上进行超前预控, 从施工上加强管理, 运用工程类比, 结合地方特色, 切实掌握地铁工程的特点、难点及安全管理等要点, 方能确保工程安全、优质的进行。

1 地铁工程的特性及难点

地下工程具有以下特性:施工场地有限, 作业环境恶劣, 其穿越的地下土层经过其他市政工程施工的多次破坏, 其现有的力学性能与理论上的土力学基本原则相差较大, 其状态是变化的。另外, 地铁施工过程中会产生周围地表沉降、噪声污染、灰尘污染、地下水污染等对周边环境影响比较大。城市轨道交通更具有几大显著特点:沿线建 (构) 筑物密集、地下管线设施复杂繁多, 工程地质与水文地质的不确定性和复杂多变, 施工工法种类多, 施工难度大, 施工工期较短等。这些特点都集中体现了地铁施工的高风险性。地铁通过位置地理环境复杂, 主要有以下几个难点:

1) 施工过程中遇到的地下管线设施复杂繁多, 涉及到的产权单位比较多。主要有市政污水、雨水管道, 自来水管道、天然气管道、国防光缆、通信电缆、高压电缆等, 容易造成管线破损断裂、电缆设施损坏等事故, 对居民的正常生活、工业的生产、国家安全产生严重影响。2) 地铁施工沿线建 (构) 筑物密集, 包括各种市政道路、居民小区、商业场所、文物古迹、市政立交桥梁等设施, 容易造成各建 (构) 筑物开裂。3) 暗挖属于浅埋结构, 暗挖大部分城市内杂填土层较厚, 土层自稳能力差, 易造成塌方。4) 地铁施工开挖较深, 很多时候都会遇见地下水, 但是其周围建 (构) 筑物密集, 降水井的布置比较困难, 不可能大量布置降水井, 施工中一般需要带水作业, 带水作业的危险系数比较大。5) 明挖车站基坑深, 离既有建筑物太近, 施工难度大;暗挖车站、人防、联络线段跨度大, 净距小, 施工过程中存在硐室效应, 要合理安排施工先后顺序;二衬施工时, 需要进行体系转换, 如何保证拆除过程中结构安全是施工控制的难点, 施工技术复杂。6) 地铁属于市政工程, 接口多, 质量要求较高, 施工做到不渗不漏, 既是施工质量控制的重点, 也是施工风险控制的难点。为了控制复杂的技术性的地铁工程设计中的工期、经济和质量方面的影响, 必须掌握地铁工程的特难点, 提高地铁工程的风险控制与管理, 减少安全事故的发生。

2 地铁工程的风险控制与管理

1) 做好设计前期的地勘与周围环境的调查, 风险辨识, 做到应对风险有针对性措施。地勘与周围环境调查是工程建设前期重要的阶段, 不同设计阶段需要进行不同层次的调查。调查的范围由设计单位给定, 一般为影响线路或站位设置以及环境安全等级较高的建 (构) 筑物和管线。环境调查的方法以资料调阅和实地量测为主。环境调查主要有以下几个方面的内容:

a.房屋建筑应调查结构的老化情况, 结构的裂缝情况, 对于有地下室等地下结构的房屋建筑宜调查基坑支护结构及降水井的施工属性, 搜集调查对象相关设计、施工资料等。b.管线一般应在初查的基础上调查管线的权属单位、管理单位、控制闸位置、修建时间、其与拟建工程的位置关系。c.桥涵应调查桥涵的养护情况、外观 (新旧) 、桥面破损、结构裂缝、沉降变形情况等, 应调查桥涵限载、限速等使用属性, 还应调查其工作状态, 收集竣工资料及相关维修、维护资料。d.地表水体应调查水底淤泥厚度及其与地下水的关系等;对于河流、湖泊、水库等还应调查堤岸的防洪水位、标高、通航要求、历史最高水位、建成年代、工作状态等, 通过现场观测和试验确定其与地下水的联系, 搜集水工建筑的设计、竣工资料。e.地下结构物应调查结构形式、基础埋深、使用现状、出入口的准确位置、充水情况等。f.文物古迹应收集相关图纸和沉降观测资料, 必要时进行结构鉴定。通过对线路周边环境的详细调查, 充分了解其地质、结构特点后, 根据以往类似施工经验, 并逐个进行方案的研讨、论证。对于超高风险的, 应在规划和设计阶段进行有效的规避;对于较高风险的, 如果由于线路需要无法规避的, 应在设计阶段采取专项设计, 专项设计审查的方式论证, 从设计上采取有针对性的措施进行风险预控。

2) 进一步做好施工调查, 严格审查, 层层把关, 制定出合理科学的施工方案。

a.工程实施前, 做好详细的施工调查报告, 施工调查的内容包括该项目的设计概况、工程概况、水文气象资料、地质情况、砂石等地材情况、施工现场地下管线的详细情况、交通通讯、用地与拆迁情况、环保要求等。通过期间的现场勘查、走访等多种途径, 完成施工调查, 在分析整理调查资料后, 结合施工任务计划、工期要求、施工能力、技术水平和当地自然环境特点, 形成此份施工调查报告。然后根据各种风险特点对工法、施工方案进行充分论证, 根据专项设计, 编制切实可行的施工技术措施, 对于可能出现的风险进行分析、评估, 明确具体防范措施和应急预案。

b.在专项设计的基础上, 编制专项施工组织设计, 坚持工程项目开工前安全条件审查, 严格施工组织设计检查是从源头进行安全控制的有效保障。建筑工程的施工组织设计中是否包括了安全风险措施以及制订措施的内容是否符合各专业工种、各施工部位的安全要求, 尤其是应检查新技术、新设备、新工艺、新材料的施工安全技术措施是否切实可行。检查建筑工程施工现场的安全保证体系是否健全、完善, 从第一责任人到其他责任人再到各班组的安全责任制是否分解落实, 有没有一个安全管理监督网络。检查建筑施工的安全器材劳动保护是否完善齐备, 对悬崖陡坡、深基坑的可能塌方或滑坡进行检查, 并经常性的开展防火安全、季节性的雨季防洪、冬施防冻、炎热防暑等检查。

c.编制应急救援预案, 增强施工人员的风险知识、安全技能教育培训等措施, 加强项目工程安全生产管理, 防止和减少安全生产事故发生, 保障施工生产员工的安全与健康。安全生产管理, 必须坚持“安全第一, 预防为主, 综合治理”的方针及“管生产必须管安全”“谁主管谁负责”的原则。

3) 建立完善的监控量测系统, 加强风险实施过程中的信息化管理。地铁工程地下管线密布, 周边建筑物复杂, 因此必须建立完善的监测系统, 加强风险实施过程中的信息化管理, 实行信息化施工。例如在施工区域建立视频监控系统, 人工监控信息网, 在地铁施工期间对地铁结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建 (构) 筑物、重要管线、地面道路的变形实施监测, 通过对量测数据的分析处理, 来判定围护结构的安全稳定性, 为业主提供及时、可靠的信息用以评定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响, 并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故及时、准确的预报, 以便及时采取有效措施, 避免事故的发生。监测主要包括以下几方面的内容:基坑变形、应力应变、地表沉降及位移, 管线变形、拱顶下沉、净空收敛、钢筋内力变化、土压力变化、地下水位变化、桥基础位移、盖梁不均匀沉降等。

4) 实行风险分级管理、预警预报制度。地铁工程周边环境和地质情况较为复杂, 风险评估的方法较多, 国内外通常采用的有故障树法、危险和可操作性分析法、专家调查法等。地铁施工大多采用风险综合评估, 即根据专家意见进行统计分析, 根据发生事故的可能性和事故后果严重程度, 将危险源的等级实行分级管理。对于风险等级较高, 危险较大的工程, 根据监控量测的数值, 实行三级管理制度, 当监控量测结果在允许值的70%范围内, 可以进行正常施工;当监控量测结果在允许极限值的70%~80%之间时, 就应该加强监控量测的频率, 每日上报监理、业主, 现场可自行采取措施处理;当监测值超过85%时, 现场必须停止作业, 上报监理、业主, 组织专家进行论证, 论证完成后根据专家意见采取加固和支护措施。

5) 加强风险管控, 确保安全措施费用合理规范。安全措施费用, 是指施工企业按照国家和业主方的规定, 用于改善企业安全与施工环境的资金。主要体现在购买安全防护用具及设备、改善施工作业环境、安全风险管控科研的投入。施工单位必须确保专款专用, 在成本中单独列支。加强风险管控, 确保施工安全投入到位。

6) 加强科技攻关, 提升科技管理成果。昆明地铁是首次在滇池流域地层中修建地铁, 地铁下穿地裂缝、淤泥质粘土、盾构穿越泥炭质软土等, 施工包含许多国内外领先技术、施工中的众多难点都是新的课题, 如何采取科学的方法进行决策, 正确指导施工是摆在施工过程中的一个难题。为此施工单位要加大科研技术投入, 与专业型院校、设计研究机构以及各参建施工单位共同科研立项, 开发推广新工法、新技术。

通过对以上几方面的有效管理, 最终实现既定的安全目标。

3 目前地铁施工风险管理的几点体会

随着城市地铁工程建设步伐的加快、项目数量的增加, 事故发生影响面不断增大, 社会的重视程度越来越高, 广大设计专家与学者开始密切关注地下工程风险管控研究中存在的问题, 主要包括以下几个方面:

1) 安全风险管控体系应该进一步标准化、规范化。由于国内地铁建设起步较晚, 我国地铁工程安全风险管控标准存在很大的缺口, 亟待进一步完善安全风险管控方面的标准。当前应结合国内外地下工程风险管控的研究现状, 有步骤的、合理、科学地推进我国地下工程安全风险管控体系标准化工作。

2) 加强设计与施工方的沟通。地铁工程的风险因素是一个不断变化的过程, 随着施工的进展, 每个施工阶段的风险因素大不相同。提倡工程设计与管理者对施工面临的风险因素进行分析与评估, 以期最大可能的规避风险。目前设计工作繁重, 现场变化情况较多, 不可避免会出现前期设计与施工不相符, 或设计疏漏现象等。做好设计和施工的结合, 优化设计, 完善施工方案既能节约投资又能加快施工进度。通过已完工程表明, 施工中加强与设计的沟通, 充分理解设计意图, 优化施工方案是很有必要的, 其结果不仅是保证现场的安全, 而且带来一定的经济效益。

3) 合理设定中标价位, 避免低价中标。在工程预算中, 充分考虑该项工程施工所产生的全部费用, 以不低于成本价为底限进行投标, 避免由于行业恶性竞争, 一些单位投标由公司经营人员负责, 施工由各项目部负责, 投标时个别单位为了中标, 对现场的复杂因素没有充分考虑以接近成本价中标。由于中标价接近施工成本, 一些施工单位就会尽可能减少投入, 压缩安全管控经费。安全管控经费的减少增加了安全事故发生的几率。

浅谈地铁车站施工管理 第9篇

车站施工前的调查工作除按照技术管理中施工调查的要求进行外, 应特别注重以下方面: (1) 对工程地质和水文地质状况的调查与深入研究, 必要时进行地质补充勘探, 因为地质条件是工法制定的基础; (2) 对地面建 (构) 筑物、地下管线、地下构筑物的调查与评估, 特别是对地下部分的详细探查, 为迁改、拆迁和保护方案的制定提供依据; (3) 场地条件调查, 为场地平面布置提供依据, 场地的布置影响车站施工组织; (4) 类似条件施工技术经验和教训调查研究。

2 施工组织设计和施工技术方案论证

工程前期准备工作中, 就要在充分施工调查的基础上, 组织专家和技术人员对技术方案和施工组织进行反复论证、超前策划, 不断优化。

在充分认识工程特点、重难点的基础上, 结合安全质量控制目标和建设工期的要求等对施工工法、施工组织安排、施工重点和技术难点的对策、资源配置等方面重点研究, 编制技术方案策划书, 作为施工的指导性文件之一。

技术方案是地铁车站成本控制的重要环节, 在进行技术方案的论证时必须同时进行经济比较, 制定的方案应真正达到安全可靠、经济合理、节约工期、保护环境等各方面的要求。

3 各工序的施工准备

地铁车站施工系统性强, 施工工序多, 工序转换频繁, 每道工序准备工作的充分与否直接影响施工的顺利进展。

每道工序开工前都应认真梳理准备工作的内容与相关要求, 施工技术、测量、试验、物资、设备、劳动力等各个方面都应能满足各工序施工需要。

4 深基坑稳定、变形与渗流控制

深基坑工程是一门复杂的与多方面因素相关的综合性很强的系统工程, 包含了支护、防水、降水、挖土、支撑等环节;深基坑工程也是土木工程领域最为复杂的技术领域之一, 涉及到岩土和结构两方面的知识以及土力学中的稳定、变形、渗流三个基本课题, 需综合处理。深基坑工程技术上的进步主要反映在基坑支护结构和开挖方法上。

4.1 深基坑支护体系

基坑支护体系是一门系统工程, 在设计与施工时, 既要保证整个支护结构在施工过程中的安全, 又要控制结构的变形和周围土体的变形, 以保证周围建筑和地下管线的安全。

采用何种支护方案, 除了与基坑深度直接有关外, 更主要的是根据地层土质的好坏采用不同的支护方案。深基坑支护结构根据地质水文情况和周边环境以及功能要求有多种形式, 每种形式根据地质水文情况不同, 适用范围各异;地下工程需要重点解决水的问题, 止水效果如何也是选择支护结构形式的重要依据。一般应在考虑地质水文条件适宜性、止水效果、经济、技术、设备对场地要求等方面因素后综合比较论证确定。

支护体系的施工质量控制直接影响基坑安全, 在选择了合理的支护体系后, 加强施工过程控制至关重要, 重点做好成槽 (桩) 垂直度、深度和槽 (孔) 壁稳定、钢筋笼加工与吊装作业、接头处理、墙 (桩) 间止水、支撑安装精度和质量控制等环节。

4.2 地下水控制

地下水主要有潜水、承压水、上层滞水三种类型, 地下水对工程施工产生的影响较大, 由于地下水处理不当, 会产生渗流、涌水、涌砂、坍塌等工程问题或事故, 同时地下水使基坑内作业条件差而影响工程正常施工。地下水控制是地下工程施工的技术难点之一, 主要方法有集水明排、降水、截水和回灌, 根据土层情况、降水深度、周围环境、支护结构种类等综合考虑后优选。

4.3 降水控制

一般情况下常用到的方法是基坑降水, 降水是伴随开挖深度控制的, 始终将地下水位控制在基坑底以下0.5-1m, 方可保证基坑安全;对承压水应设降压井以确保坑底稳定;同时还要监测基坑变形情况和周边建构筑物的地表变形情况, 防止出现因降水原因, 导致周边建筑物沉降或倾斜。

开挖支撑施工是决定深基坑工程成败优劣的关键工序, 施工中要科学地解决两个方面的基本问题:一是在地下水以上的稳定地层或在含水软弱地层中, 都要求基坑本身具有一定的稳定性;二是基坑开挖中不可避免地引起程度不同的坑周土体应力释放和地下水流动, 从而导致支护结构体系和坑周地层的位移而造成周围建 (构) 筑物以及地下管线等设施变形。

5 深基坑施工组织

处理好开挖、支撑与结构施工之间的关系是施工组织的关键所在。合理基坑分段, 每一段基坑施工时在确保基坑稳定、变形和渗漏受控的前提下, 加强设备等资源配置, 随挖随撑, 快速开挖到基底, 并在最短的时间内施作车站底板结构, 既是基坑安全控制的需要, 也是进度控制的重点环节。基坑开挖与支撑架设阶段成本控制重点在钢支撑等周转材料的利用率, 加快后续结构施工进度, 提高钢支撑等的周转次数, 对降低成本将会有较大的贡献。因此, 基坑工程施工的组织管理对安全、工期、成本等控制至关重要, 施工中应不断优化。

6 结构与防水施工

根据设计及规范要求划分施工段, 设置纵向、横向施工缝, 合理组织平行流水作业、均衡生产是施工组织的关键所在, 也是工程进度控制的重点;结构钢筋、模板支架、砼浇筑、防开裂是车站质量控制的重点, 结构施工是在地下空间内施工, 施工质量受作业环境等影响较大, 如:可能的渗水和积水、净空、钢支撑、侧墙单面支模等, 施工中加强过程控制很重要;也应看到, 结构施工成本控制重点环节之一, 由于结构施工主材和周转材料数量大、劳动力密集、工序转换频繁且互相影响等方面的特点, 使得成本控制难度较大, 但同时也是降低成本的主要环节, 从降低钢筋超耗、模板与支架体系的优化与管理、合理的施工组织以提高劳动力的利用率等方面都有通过加强管理和优化方案, 都有降低成本的空间。

7 充分发挥施工监控量测信息化施工技术的作用

基坑开挖工程是一个动态的过程, 在开挖过程中, 包括某些土质参数在内的各种参量, 如侧土压力、结构压力、土体应力及变形等都在变化, 而其变化规律还未被充分掌握。这就产生了设计结果与实际情况的差别, 从而可能引发各种工程风险。

动态设计及信息化施工技术是密切联系的, 在设计方案优化后, 通过动态计算模型, 按施工过程对支护结构进行逐次分析, 预测支护结构在施工过程中的性状, 例如位移、沉降、土压力、孔隙水压力、结构内力等, 并在施工过程中采集相应的信息, 经处理后与预测结果比较, 从而做出决策, 修改原设计中不符合实际的部分, 以指导施工。

8 施工生产中应重视的几点问题

(1) 车站施工场地“动态”布置是影响车站施工组织能否顺利进行的关键之一, 根据车站分阶段、分区域施工的特点, 施工场地应综合考虑各阶段的施工特点和需要, 合理划分地块用途、动态布置、及时调整, 最大限度地方便施工和充分利用有限的地块。 (2) 施工进度计划是施工组织管理的重要依据, 根据建设工期的要求和施工组织安排、施工技术方案等合理筹划安排计划, 过程中严格控制, 均衡生产, 同时也应根据工程进展进行动态调整, 确保生产目标的完成。 (3) 加强参建各方的沟通与协调, 为施工营造良好的施工氛围和内外部环境。

9 结束语

地铁车站施工系统性强, 这就要求施工项目部在技术准备及施工安排上有全面的考量及系统的筹划。在施工组织过程中, 要求对每一个环节都有充分的组织筹划, 在过程中严格控制, 不断总结优化施工方案, 安全、优质、高效的完成地铁车站的建设。

摘要：地铁车站施工系统性强, 施工工序多, 工序转换频繁, 每道工序准备得充分与否直接影响施工的顺利进展。文章从管理角度, 对地铁车站施工各个阶段及环节应着重注意的方面进行了讨论。

关键词：管理,施工组织,信息化

参考文献

[1]战启芳, 等.地铁车站施工[M].北京:人民交通出版社, 2011, 10.

[2]陈克济.地铁工程施工技术[M].北京:中国铁道出版社, 2014, 6.

地铁工程施工档案管理 第10篇

地铁工程档案是指由地铁建设管理单位在地铁工程建设过程中形成并收集汇编的, 关于立项、审批、征地、拆迁、地质勘察、测绘、设计、招投标、工程验收等文件或资料的统称。它包括地铁工程决策立项文件, 地铁建设用地、征地、拆迁文件, 地铁工程地质勘察、测绘、设计文件, 地铁工程招标及承包合同文件, 地铁工程开工文件, 地铁工程商务文件, 地铁工程竣工备案文件及其他相关文件等。由于地铁建设项目的特殊性, 其工程档案与其他建设项目有着很大的不同:第一, 地铁工程档案的形成时间较长。由于地铁建设项目工期较长, 工程从决策立项到竣工一般需要四五年的时间。第二, 地铁工程档案的产生部门较多。需要经过多级政府职能部门和相关专业机构的审核批准。第三, 因地铁建设项目是一个特大型的地下工程, 其内容多样繁杂且专业性强。这些特点, 也使得地铁工程档案工作的收集、归档、分类管理环节存在较大难度。

一、做好地铁工程档案的收集工作

地铁工程档案的收集工作是地铁工程档案管理工作的实际起点, 对于整个地铁工程档案管理工作具有重要的基础意义。收集工作水平的高低将直接影响工程档案是否齐全、完整, 决定着地铁工程档案的质量、数量、价值, 并在很大程度上决定着地铁工程档案管理机构效能。因此, 做好地铁工程档案管理工作必须从做好档案的收集工作开始。具体而言, 应收集: (1) 建设项目立项审批材料, 包括项目建议书及批复文件、可行性研究报告及批复文件 (附图) 、关于立项的会议纪要及领导讲话、专家对项目的有关建议、调查资料及项目评估研究资料、环境影响报告书、劳动安全评价报告、建设用地地质灾害危险性评估报告、车辆机电设备国产化报告、供电变电的谐波测试报告、风亭及周边环境噪声监测分析、快速轨道交通线网规划最终报告、客流预测报告等。 (2) 建设用地、征地、拆迁文件, 包括征地拆迁许可证、选址申请及选址意见通知书、资料合同或协议、规划意见书及附图 (规划用地建议书) 、征用土地数量一览表、国有土地证及占地图、建设用地规划许可证及附件、附图。 (3) 勘察、测绘、设计文件, 包括工程地质勘察报告、水文地质勘察报告、自然条件、地震安全性评价报告、建设用地钉桩通知单、地形测量和拨地测量成果报告、定验线报告单、审定设计方案通知书及附图, 设计方案审定征求有关人防、环保、消防、交通、园林、市政、文物、通讯、保密、河湖、教育等部门的审查意见和取得的有关协议, 初步设计和批准文件、施工图设计说明、设计计算书、消防设计审查意见、政府有关部门对施工图设计文件的审批意见。 (4) 地铁工程开工文件, 包括建设项目年度计划、申报文件的批复、建设工程规划许可证、附件及附图、建设工程施工许可证、安全施工技术文件、工程质量监督手续等。

二、做好工程文件的归档工作

一个建设工程由多个单项工程组成时, 工程文件应按单项工程组卷。

1. 根据建设程序和工程特点, 归档分阶段分期进行。

2. 工程档案可按建设程序划分为建设项目选址阶段、建设用地许可证阶段、建设工程许可证阶段、开工验收阶段、竣工验收阶段。

3. 把按照不同阶段组建好的档案材料整理立卷合格后, 一并移交到档案室归档保存, 由档案室对其案卷质量情况进行验收。

三、做好地铁工程档案的分类工作

地铁工程档案属科技档案范畴, 且涉及的专业很多, 内容很广, 实体档案的分类就是根据所形成的全部工程竣工档案的内容、性质、形成特点、重要程度、载体形式及文件材料的来源和相互之间的关系等问题, 依据科学性和适用性原则、方法和标准将其分成不同类别, 组成一个系统的完整的分类体系, 其目的主要是把馆藏档案按照一定体系科学地组织起来, 以便于档案的排架、保管和开发利用。笔者在从事分类工作的实践中, 认为地铁工程档案的分类应符合如下要求:

1. 分类要按馆藏档案数量进行, 即在进行类目划分、类目细分时, 要视馆藏档案实体量以及预测今后进馆情况, 具体问题具体分析, 量小并类, 量大细分, 不长期设虚类。

2. 分类要符合档案所属专业和档案形成单位业务活动的性质和特点。如在类目设置时, 要考虑诸多专业和众多参建单位的特点, 一个编制单位归档案卷要考虑相对集中, 同时要考虑专业众多和参建单位之间的业务联系和综合利用。

3. 分类层次要适宜, 应当根据案卷总量设置层次, 不宜太多太细, 避免拖沓冗长, 增加检索层级。

地铁施工阶段安全风险技术管理 第11篇

【关键词】地铁施工；安全风险；技术管理

地铁建设项目周期长、投资大、施工技术复杂、不可预见风险因素多、对社会环境影响大，属于高风险工程。近年来我国地铁工程中的安全事故屡屡发生，频繁出现人员伤亡、重要市政设施损坏的事故。因此，提高地铁工程的安全管理水平，是应对当前地铁建设的当务之急。

一、我国地铁施工安全风险管理现状分析

（一）地铁风险管理缺乏整体策划

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50562-2011）中对城市轨道交通建设全过程中的重点风险进行了梳理，其中，规划阶段风险管理重点是重大风险源的辨识；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要风险因素及方案可行性风险。受地铁建设目的与施工场地的因素的影响，地铁项目建设过程是一项十分复杂的庞大系统工程。因地铁建设规模巨大，使得地铁的建设线路较长、标段多与项目参与方众多，造成建设过程中存在许多子系统，这些子系统之间既相互协助，又相互矛盾。地铁项目建设在参与各方之间（承建单位，供货商，工程图纸设计单位，监理单位等）、建设个阶段之间（规划、设计、招投标及施工）以及各工种之间产生了大量界面，是地铁工程施工现场风险管理工作更为复杂。

（二） 地铁风险管理队伍缺乏专业人才

相对于国外的地铁建设而言，我国的地铁事业刚处于起步阶段，人才储备量不足，尤其是缺乏一些具备专业技能素质高、综合实践经验丰富以及能够科学分析预测施工风险并制定风险防范的高精尖人才。根据事故原因调查结果显示，由人员因素引起的地铁施工事故原因主要有：工程项目设计由新人进行接手，严重缺乏图纸设计经验，使得在项目图纸设计过程中出现错误，然后审核人员工作不认真，将这些不合格的设计方案审核通过；一线施工人员操作失误，导致安全事故的发生；监理单位对地铁建设的质量检测力度不够、相关数据评估不科学，使一些地铁的基础设施建设不合格，在投入使用之后容易引发安全事故。

（三） 安全风险责任机制不合理，缺少先进的管理经验

我国的工程建设系统当中主要包含施工方、监理方与业主三个方面。在现如今的工程建设管理当中，安全风险责任的最主要承担者是施工方，监理与业主监理比较小的一部分责任。但是在实际的地铁工程建设的事故中，安全风险是由多个方面引发的，而不是单纯的施工方的责任，同时，缺少先进的管理理念，过去传统的管理体制已经不能适应地铁工程建设的需要。

二、对地铁施工安全管理风险造成影响的因素

（一）自然上的风险

对于自然界变化来说，常常是出人意料的。所以自然灾害所造成的风险直接影响着地铁的正常施工。一般来说，主要有环境、地理、气象等自然灾害，所以对于这一类风险来说，一旦出现就无法补救。

（二） 技术上的风险

通常来说，如果在地铁项目施工阶段，施工团队没有较为专业的施工技术以及施工设备，则会造成施工项目在竣工时，无法达到工程目标，这就是所谓的技术风险。项目施工的的工程设计水平、设备的性能、项目方案等都是技术风险中的因素。

（三）经济上的风险

由于受到了市场经济等方面的影响，使得地铁施工项目在建设的过程中出现了原材料价格上调等现象，或是出现税收提高等。也正是在这种经济因素的影响下，使得地铁工程项目建设受到了相应的影响，同时也加大了风险的发生。所以在实际中常常将这种风险定义为经济上的风险。

（四）管理上的风险

只有科学合理的管理方案，才可以使得地铁工程有序的开展，如果管理职能等方面存在不完善现象，这样也就造成了地铁工程项目出现了管理上的风险。

（五） 质量风险

工程质量的好坏是决定地铁施工项目指标能否达到的决定性因素。当地铁施工项目中出现较为严重的质量问题时，将会导致质量事故的出现，从而造成严重的人员损失和经济损失。这种现象发生时，我们称之为质量风险的发生。

三、地铁施工风险管理的对策

（一）完善安全管理体系和风险检查系统

地铁施工环境的复杂性和存在众多影响施工的因素，这要求必须要完善地铁施工的安全管理体系，建立一个完整的风险检测系统，加强对风险的辨识管理。多个监测部门监测，协同监测然后定制出一个缜密的风险监测系统。避免由于安全风险管理体系不完善，执行规范不明确的情况下，出现责任不明确，相互推卸责任以及风险管理的缺失的现象。只有当完善好地铁施工安全管理体系和风险检查系统后，才能够为地铁建设提供科学有效的指导与帮助。

（二）加强前期的调查工作解决动态结合问题

地铁施工项目大，耗时长，为了减少在施工过程出现差错应该做好前期的调查工作，包括施工的地质条件，水文条件，管线布局，周围的设施分布和地面情况，做好详细的数据资料，多方面考虑到人文和自然的因素，注意降低安全风险和施工风险。调查工作是施工的前提工作，只有做好前提工作，才能考虑后面的问题，对于可能出现的情况进行合理准确的预测，做好预防措施，提出有效地解决方法，减少不可控条件。

（三）加强施工管理与防护

地铁施工风险管理中容易出现施工管理与防护不足的情况，该现象极有可能导致事故发生。比如在施工时出现的塌陷，暗河，这类地质和水文引发的不安全因素，也包括由于上时间在地下工作，施工人员吸入过多的粉尘颗粒物，废气和一些烟雾，导致施工人员出现缺氧，晕厥和肺部问题，这些因素都会威胁施工人员的生命健康。从设备方面来说，设备长时间的运行，使得设备性能下降，长时间的工作造成失检。这些管理和防护方面的不足，也都可能带来一系列难以估量的问题，因此在地铁施工阶段要加强对施工的管理与防护，包括对地质和水文条件的调查监测，防止出现塌陷等问题，进行紧急情况的防护 ；对员工的管理和设备的管理，当出现问题是及时的解决绝不拖延，加强施工人员的安全教育，给他们必要的防护工具，防止毒气和粉尘的危害管理好施工人员队伍，有条不紊的进行施工。

四、结束语

综合上文所述，在进行地铁建设施工之前，提前制定完善的地铁工程施工现场安全风险管理制度，有利于对后期施工过程中突发事故进行控制，有效地保障了地铁项目建设的顺利进行。在很大程度上提高了地铁建设决策的科学性与合理性，降低了施工过程中安全事故的发生，对于地铁建设工作有着十分重要的现实意义。

参考文献：

[1]崔巍，蔡盼.地铁施工中的监测技术与安全风险管理[J]. 科技创新导报，2015，8（16）：130～131.

[2]王卉，陈舜.试探析当前地铁施工中的监测技术和安全风险[J]. 城市地理，2015，12（12）：123～124.

[3]徐华春，王文明，闵顺江，汪华刚. 高速公路路桥施工风险控制体系研究[J]. 建设科技，2015（08）：91～92.

浅谈地铁施工安全管理 第12篇

地铁是现代城市重要的交通基础设施。随着人类文明日渐繁荣, 城市建设规模和人口数量不断增大, 土地资源紧张程度逐年加剧。为节约利用土地, 提高土地使用效率, 缓解城市交通压力, 城市交通体系正在从平面向立体发展, 利用地下空间建设实施的地下铁道获得了巨大的发展空间, 成为现代都市城市交通体系的重要一环。地铁使用地下空间建造实施, 节约了土地, 但也提高了建设施工要求, 面临着更多的不确定影响因素。这些因素的存在, 以及地铁地下施工的特点, 使得地铁施工工艺极为复杂, 难度极高, 给地铁施工安全带来了巨大的威胁。加强地下铁道施工安全管理, 提高安全施工水平, 既是地铁工程顺利实施的重要保障, 也是保护国家财产和人民群众人身安全的必要措施。

1 当前我国地铁施工安全管理情况概述

改革开放以来, 我国经济建设和城市发展取得了巨大的成就, 城市人口密度与日俱增, 沉重的城市交通压力促使政府必须尽快拿出方案舒缓交通压力。在这种形势下, 地下铁道以其土地资源利用率高, 高效快捷、运输量大等优点受到城市管理部门的欢迎。国内许多大中城市都开始建设地铁工程。经过几年的发展, 地铁工程施工技术与管理水平不断得以提升, 日趋发展成熟。特别是从政府角度出台了一系列针对于地铁工程的法律、法规, 促进了地铁施工的规范化。但我们也应该看到, 在地铁工程迅速推进的同时, 地铁施工安全问题还非常严重。由于地铁工程施工特点, 使其在安全管理方面极为敏感。近年来发生的多起地铁工程安全事故, 经事后调查其主要原因都包括前期准备不到位、施工过程中安全管理不严或者是补救措施不及时等原因。地铁工程中立项、施工设计、施工等重要环节属于管理而出现问题, 导致地铁施工过程中存在着严重的安全隐患。由于地铁工程施工现场往往位于城市中心附近, 人群密集, 建筑众多, 使得地铁工程施工面临着施工条件复杂, 施工场地局促等困难。此外, 还有许多不可预知的因素对地铁施工安全有着重要影响。21世纪初, 北京曾发生过一起严重的地铁施工安全事故, 造成多人死亡。导致这起事故的原因主要是工程管理人员和施工人员对施工安全工作的漠视, 施工没有严格遵循安全技术规范, 违反工作纪律等。血的教训告诫我们, 必须严格落实地铁工程施工安全管理, 切实保障施工安全。

2 地铁施工安全影响因素分析

地铁工程施工安全影响因素繁多, 下面就对其中主要因素逐一进行简要分析。

2.1 环境方面的影响

地铁施工属于户外工程, 自然条件和天气状况等环境因素对于施工过程影响很大。当工程在恶劣的天气条件或不利的施工环境下施工时, 引发安全事故的概率就会大幅提升。比如施工现场土壤质地、地下水情况、天气恶劣等都有可能导致事故发生, 常见的事故类型包括塌方、渗漏、涌砂等。这些事故的发生, 不但妨碍了工程的正常进行, 对现场附近的建筑和群众也有着严重威胁。

2.2 施工现场周边情况的影响

地铁工程的实施是为了缓解城市交通压力, 保障城市交通通畅, 因此, 地铁工程往往会途径城市繁华地带。这些地区地上建筑繁多, 地面以下也有许许多多的管道、管线, 水、电、气等大量城市生活基础设施给地铁施工造成较大的妨碍。在进行地铁施工时, 必须小心对已有管线、建筑的破坏, 这样不仅会导致经济上的损失, 还有可能引发安全事故。煤气管道的泄露和电力线路的破损, 所引发的危害是不可想象的。

2.3 施工方案方面的影响

由于地铁施工条件的复杂性, 使得地铁工程的各个步骤都具有很高的技术要求。在开展每一项作业前, 都要提前制定好科学规范、符合实际情况的施工方案。但由于地铁工程情况复杂, 在制定方案时难以将所有因素都考虑详尽, 在施工时容易遇到意外情况。如果没有妥善处理, 就容易引发安全事故。所以, 设计人员和技术人员要尽可能地充分全面的收集现场信息, 拿出最妥善的施工方案, 并针对施工过程中可能出现的异常情况制定科学有效的应对措施。

2.4 施工现场管理方面的影响

地铁施工涉及到人员、设备、材料等方方面面, 大量人员物质集中在施工现场, 多道作业同时进行施工, 彼此间难免会有干扰, 这就需要如果工程管理人员进行行之有效的管理, 保障工程进展平稳有序。此外, 现场管理也是安全施工的一个重要影响因素, 作业安全、消防安全和用电安全, 都是地铁施工现场管理的重要部分。规范化的施工管理, 是施工安全的基础保证。

3 做好地铁施工安全管理的主要措施

3.1 切实做好前期地质勘测工作

在工程设计阶段, 设计人员要对项目选址区域进行全面的地质信息勘察, 重点采集施工现场的地质和水文信息, 通过对施工地点土壤内部构造、组成颗粒粒径分布、土壤含水量、地质稳定性等信息的收集整理, 同时要对现场地下管线分布情况等相关信息有着较为清晰的掌握, 根研判地下管线分布情况及变化规律, 对地铁工程与管线之间的相对位置进行科学规划和正确选择, 确保地铁工程与地下管线及其他建筑设施和谐共处, 彼此间不会产生不良影响。其中, 要特别注意周边建筑设施的抗震能力, 对于建造年代久远、抗震能力差的建筑, 要确保地铁工程在其安全距离以外, 防止施工造成的震动对其造成破坏。

3.2 建立健全施工安全管理体系

地铁工程是项系统工程。要保障地铁施工安全, 就必须采用系统论的方法, 成立专门的施工安全管理机构, 制定科学、规范、符合实际的管理体制和运行机制, 完善管理办法和保障制度, 采用科学的方法排查安全隐患, 制定安全预案。同时, 加强安全生产责任制的落实, 从上到下, 将安全目标分解到每一个部门、每一个人员, 明确责任和完成要求, 通过所有人的努力, 保障整个体系的安全。

3.3 加强施工过程监测

地铁施工是处于不断变化的动态过程之中。随着工程的推进, 整个体系自身及对周围环境的作用也在不断发生着改变。安全情况也随之变动。原本安全的部分也可能变得不安全。因此, 在整个施工过程中, 要利用专门的施工检测技术, 对施工过程中项目主体及其周围环境进行全方位监测, 及时发现并排除存在的安全隐患和危险因素。

4 结束语

随着我国城市建设脚步的加快, 对于地铁的需求也会越来越迫切。地铁建设工程的规模和数量将不断提高。地铁属于城市交通基础设施, 工程建设投入的资金难以计数, 加强地铁施工安全管理, 保证地铁施工顺利进行, 不仅保护施工人员和施工现场附近居民人身安全, 也是高效利用财政投资, 保护国家财产的重要手段。地铁工程建设单位和施工单位要高度重视地铁工程施工安全管理, 采取有效措施, 提高工程施工安全水平, 防止并高效处理施工中出现的异常情况, 避免安全事故的发生。

摘要：地铁是现代城市重要的陆地交通工具。随着城市规模和人口数量的增加, 城市交通阻塞现象发生频繁, 地铁在城市交通体系中的作用越加重要。地铁工程主体位于地面以下, 工程量巨大, 施工条件复杂多变, 涉及到的人员、设备、物质繁多, 这些都给地铁工程管理带来沉重压力, 更给地铁工程施工安全带来威胁。地铁工程具有高度的安全敏感性。大量基坑塌陷、地面下陷、震裂周围建筑物等安全事故时刻在提醒人们做好地铁施工安全管理的必要性和重要性。文章总结了我国地铁工程安全管理的基本概况, 进行了地铁工程安全因素影响分析, 并就如何做好地铁施工安全管理提出自己的建议。

关键词：地铁施工,现状,安全管理,措施

参考文献

[1]孙彩红.浅析地铁工程施工安全隐患及管理预防对策[J].科技信息, 2011 (8) .

[2]王梦恕, 张成平.城市地下工程建设的事故分析及控制对策[J].建筑科学与工程学报, 2008 (2) .