北部湾区域经济论文

北部湾区域经济论文（精选12篇）

北部湾区域经济论文 第1篇

本文主要研究的问题是广西区内的四个特殊区域的功能如何协调, 即广西北海出口加工区、广西钦州保税港区、广西凭祥综合保税区及广西南宁保税物流中心的功能协调问题 (1) 。目前, 国外关于区域功能的研究, 内容相当的丰富, 成果丰硕, 但大多注重“大区域 (功能区整体) ”的研究, 定量研究居多;在国内的研究, 主要是关于区域主体功能方面的, 研究尚处于起步阶段, 还没有系统的研究成果。本文从“小区域 (功能区部分) ”的角度出发, 重点探讨我国广西北部湾经济圈内的四个特殊区域的功能协调问题。研究过程是首先收集各特殊区域的介绍和相关资料数据 (2) ;在此基础上, 找出各个区域的主体功能;第三, 分析各区域的功能运行情况是否合理及其存在的问题;最后, 针对存在的问题, 进行分析, 并提出对策建议。通过研究, 可以发现区域功能是否协调, 是否能使整个区域的效益达到最大化, 包括增加就业、扩大招商引资渠道、新经济增长点等效益, 为区域功能的更好发挥提供参考。所以本文所采用的研究方法以定性分析为主, 定量为辅, 同时兼用比较分析法和归纳的方法。

二、理论依据

区域功能的协调, 首先涉及到的问题是区域的产业结构, 而区域的产业结构与进入区域的产业类型有关, 产业类型则又与区域内部的资源禀赋有关。所以本文将区域分工理论中的要素禀赋说、增长极理论作为理论依据。

要素禀赋学说是由赫克歇尔和俄林提出的, 其基本思想是, 区域之间生产要素的禀赋是它们之间出现分工和发生贸易的主要原因。在自由贸易的条件下, 各区域都应根据要素禀赋条件, 进行分工及贸易, 从而提高各区域的经济发展水平。区域分工的重要意义在于, 能够使各区域充分发挥资源、要素、区位等方面的优势, 进行专业化生产。

增长极理论是由法国经济学家费朗索瓦佩鲁在20世纪50年代提出的。其研究主要集中在两个方面, 其一是把主导产业部门作为增长极来研究, 其二是以具体空间单元作为增长极来研究。本文立足于前一方面, 该方面的研究主要强调主导产业部门作为增长极对经济发展的推动与促进作用, 着重强调增长极的结构特点, 尤其是产业间的关联效应, 这对区域主导产业选择和产业结构的调整具有重要的指导作用。

二、北部湾经济区四个特殊区域简介

广西北部湾经济区地处我国沿海西南端, 主要由南宁、北海、钦州、防城港四市和玉林、崇左的交通与物流组成, 其目标是成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区 (3) 。本文就是要在北部湾大区域下, 针对南宁、北海、钦州及崇左的凭祥四个特殊区域的功能协调问题进行探讨 (表1) 。

三、广西北部湾四个特殊区域的功能发挥情况

区域功能的发挥, 不仅与区域的政策有关, 还与进驻区域的产业类型有关 (5) 。根据系统论的原理, 区域的功能是由该区域的产业结构所决定。所以本部分将根据各区域自身的定位情况及其主导产业进行分析, 探讨四个特殊区域的功能发挥情况 (表2) 。

随着北部湾经济区的逐步开发, 其发挥的功能将逐步凸显, 成为带动广西经济腾飞的重要一级。然而, 这只是必要条件, 不是充分条件。唯有构成北部湾的“四柱 (北海出口加工区、钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心) ”能够合理分工、各自的功能协调发挥, 才是北部湾成为经济增长一级的充分条件。

从理论上讲, 区域的功能既不是由中央政府所能够决定, 也不可能由地方政府完全决定, 而是由该区域的产业结构所决定, 即结构决定功能 (6) 。而区域的产业结构是动态的。从表3-1可以看出, 各区域实际所发挥的功能与预期的功能定位不完全相符合, 却与进驻该区域的主导产业所发挥的功能相吻合。具体地讲, 各区域根据自身的资源优势 (包括地理环境优势、人力资源优势、未来开发潜力等方面) 进行招商引资, 进驻的企业必须根据自身实际情况选择适合自己发展的区域, 通过竞争形成主导产业, 通过主导产业活动来体现区域功能。这些主导产业的活动将决定区域资源的分布状况, 最终形成适合本主导产业发展的增长极。

区域功能协调, 主要是由该区域的主导产业与基础产业、辅助产业等的活动来协调。区域经济活动协调主要是指区域内外经济活动相互匹配 (7) 。首先, 从区域内经济活动的相匹配而言, 主要指区域经济社会活动所需的各部门的相匹配, 包括主导产业、基础产业、辅助产业、区内市场、人力资源、社会保障制度、金融机构、行政机构、咨询机构、各种法规以及众多的基础设施之间的相互匹配, 当然这些部门的相互匹配应与其经济活动规模成比例, 如果不成比例, 将会出现缺口、不足或过剩、浪费。其次, 从区域内经济活动的相互匹配而言, 主要指区域间经济活动的相互补充与依赖。再次, 从任何协调区内外经济活动而言, 主要指能够协调区内外经济活动的能力, 也就是区域的自组织能力。如果缺乏这种自组织能力, 不可能组织和稳定区位内经济活动, 更不能组织和协调同区外的经济联系。

但从实际情况来看, 首先, 北部湾四个特殊区域分工不是很明确。从表3-1的结果来看, 北海出口加工区、钦州保税港区、凭祥综合保税区都发挥着保税加工的功能。说明三个区域没有很好地进行区域分工。这可能是由下列原因所致:其一, 各区域在招商引资中, 出现恶性竞争, 即通过提供各种不切实际的优惠政策来吸引投资者, 且优惠政策有逐步趋同的趋势;其二, 资源没有得到很好的整合。其结果是出现功能重叠, 造成资源的浪费。其次, 主导产业所发挥的功能有限。例如, 钦州保税港区要发挥国际物流和配置资源的功能, 则必须有足够的基础设施配套和相应的产业支持。但实际上的新型环保、化工等产业并不能支撑以上功能。其中原因可能如下:其一, 主导产业还未形成;其二, 产业结构不合理。其结果是不能形成协调的“四柱”, 即使形成也必然会有短板, 最终导致北部湾整体区域功能不能很好地发挥。再次, 从区域内外经济活动的匹配情况及恶性竞争的结果来看, 各区域出现了各自为政的现象。从功能的重叠来看, 由于分工没有很好的协调, 进而招商引资没能进行很好的沟通, 以致利用不切实际的优惠政策, 最终也只能与设区的初衷相违背, 更不用说能撑住整个北部湾的经济发展。

综上, 北部湾四个特殊区域的功能发挥情况可以概括为三点。第一, 区域分工不明确, 功能重叠设置, 造成资源浪费;第二, 主导产业功能发挥有限, 造成各区域发展不协调, 出现短板, 不利于北部湾整体功能的发挥;第三, 由于分工不利, 招商引资的恶性竞争, 各自为政, 尽管具有一定自组织能力, 但不能独立支撑整个北部湾经济区的发展。

四、对策建议

北部湾要成为带动广西, 乃至整个西南、华南地区经济增长的重要一级, 其内部各区域功能的发挥必须协调。但从分析的情况看, 还存在诸如分工不明确、主导产业功能发挥有限、各自为政等不利于北部湾整体功能发挥的因素, 所以需要进行针对性调整。

第一, 要进行分工的调整。首先, 各区域必须对自身的资源状况进行全面的评估, 充分利用自身的特色资源, 制定符合本区域发展的优惠政策, 进行招商引资。只有符合本区域发展同时又能体现设区功能的企业才能进驻区域内。其次, 各区域在制定发展规划时, 必须进行充分的沟通, 避免不必要的区域功能重叠。功能重叠不仅造成资源浪费, 还不利于整体功能的发挥, 所以要积极培育适合本区域的主导产业。北海出口加工区可以培育以出口加工为功能依托的电子信息主导产业;钦州保税港区, 要充分发挥港口码头的功能, 培育以保税仓储、贸易为功能依托的机械制造业为主导产业;凭祥综合保税区, 可以培育以保税物流、国际配送为功能依托的配套运输业为主导产业;南宁保税物流中心, 可以培育以商品展示、转口贸易等为功能依托的运输、服务业为主导产业。通过以上分工, 充分发挥自身优势, 使北部湾整体功能得到更大的发挥。

第二, 在完善基础配套设施的基础上培育结构合理的主导产业。主导产业功能发挥有限, 其原因除了来自自身发育不成熟、结构不合理之外, 还有来自基础设施不够完善。只有区域的水、电、路、信息等基础配套设施完善的情况下, 主导产业才能尽其作用, 充分展现区域功能。同时, 各区域还应积极培育主导产业, 针对不适应本区域或结构不合理的产业, 进行调整和更新, 主动推进产业结构的优化升级。只有当“四柱”都齐头并进的时候, 北部湾整体的功能才有更好地发挥。

第三, 区域内各部门活动要相互协调、依赖, 在培养自组织能力的同时, 积极加强与其他区域的沟通与合作。区域整体功能能否有效发挥, 要看各区域是否存在各自为政的现象。如果各区域不考虑整体功能的发挥, 不相互沟通, 必然会出现信息不对称, 交易成本就会大大地增加, 不利于整体功能的有效发挥。为了使北部湾经济区成为具有重要影响力的增长极, 内部必须统一战线、协调步伐、分工合作, 发挥集聚效应和扩散效应, 铸成“四柱”鼎立的局面。唯此, 北部湾这片碧海蓝天才能阳光灿烂, 其散发的光芒才能普照更宽广的天地。

参考文献

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[8]张凤清.论新形势下我国保税区功能选择【J】, 保税区.2006年.

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[10]李友华.我国保税区管理体制改革目标模式分析【J】, 烟台大学学报.2006年1月.

泛北部湾区域融合的背景 第2篇

随着中国东盟战略伙伴关系的深入发展，不断开拓和发展区域经济合作，进一步优化区域内的生产要素配置，提高区域综合竞争力，成为区域各国共同发展的客观需要。泛北部湾地处中国东盟自由贸易区的中心位置，区域内各方资源结构、产业结构、市场结构互有差异，经济发展富有活力，经贸关系发展迅速，开展全面深入的互利合作基础良好，潜力巨大，前景广阔。2006年，国务院西部大开发办公室、财政部、亚洲开发银行和广西壮族自治区人民政府共同主办的环北部湾经济合作论坛提出中国东盟一轴两翼区域经济合作新格局，突出了北部湾区域在区域经济合作中的战略地位，也为广西的开放发展带来新的机遇。在2007年召开的2007泛北部湾经济合作论坛上，越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚等泛北部湾区域国家领导人都已明确表示支持泛北部湾经济合作，许多合作项目已经开始实施，泛北部湾经济合作开始一步步走向实践。

处于沿海、沿边、沿江地区的广西拥有海陆河兼运口岸的区位优势及丰富的农林、海洋和矿产等资源优势。北海、钦州、防城港三地拥有良好港口设施，首府南宁更是具备了较为完善的中心枢纽功能，这些都是广西大力发展通道经济得天独厚的资源禀赋。另外，防城港市所辖的东兴市属于国家一类口岸，紧邻越南最大的经济开放区 芒街经济区，也是中国最便捷的连接东盟的陆上通道，与越南北部的广宁省、海防市、河内市有长期的经济贸易往来。2008年2月，经国务院同意，国家发改委正式下发《广西北部湾经济区发展规划》，标志着广西北部湾经济区开放开发纳入国家发展战略，作为我国首个国际区域合作区,它将在促进我国的东中西良性互动发展和促进中国-东盟自由贸易区建设中发挥重要作用。《广西北部湾经济区发展规划》的实施凸现了广西北部湾经济区的重要性，将推动广西北部湾经济区进入一个新的发展阶段。

北部湾经济区的快速发展离不开强有力的金融支持，资金是推动区域合作的重要条件；金融领域的合作既是北部湾经济合作的有机组成部分，也是区域内经贸合作及产业发展不可或缺的支撑点。当前中国金融领域的全面对外开放，对广西的开放及引进境外金融机构奠定了有利的政策基础；而广西的工业化加速、基础设施建设的加强以及对外贸易迅速增长，也为金融开放合作奠定了基础。10+3（东盟10国与中日韩的合作）和9+2（泛珠三角9省区与港澳的合作）的推进，也使区域能够在更大的范围、更深的层次吸收外部金融资源。

金融机构服务北部湾经济区建设的现状

对北部湾地区基础设施建设给予信贷资金支持。自广西北部湾经济区开发建设以来，广西各金融机构紧跟经济发展形势，以支持地方经济建设为己任，为其提供强有力的金融支持。截至2007年6月末，各商业银行已向北部湾经济区的南宁、北海、钦州、防城港提供人民币各项贷款余额两千余亿元，北部湾地区贷款余额和新增贷款均占到全自治区总量的一半以上。自治区内各金融机构均将支持北部湾经济区建设纳入其业务发展战略，不断加大对北部湾经济区的港口、交通、电力、石油、钢铁等基础设施的信贷投入，重点支持沿海基础设施建设等一批北部湾经济区重点建设项目。为提供更多的信贷支持，各银行业金融机构积极向总行申请增加信贷规模和有关优惠政策，全力支持北部湾经济区的建设。

为本地区各类企业提供完善的金融服务。北部湾经济区需要建设一批大型重点企业，同时也需要培育一批充满活力的中小企业，大型企业在区域合作中能起到引导和辐射的作用，中小企业则使产业合作及区域发展具有广泛而坚实的基础。各大商业银行分支机构不断加强金融基础设施建设，大力推广现代化支付系统，积极发展区域票据交换系统，为经济发展提供支持。通过发展小额担保贷款、便利性结算工具、理财等创新产品，积极为中小企业提供优质服务，努力解决中小企业融资难的问题，进一步拓展中小企业的发展空间。

开展边境贸易结算服务，为中国与东盟经济合作提供良好的金融服务平台。工行、农行、中行、建行四家银行均已先后在广西东兴、凭祥等西南边境城市与越南开展边贸结算业务，目前我国各大商业银行的边贸结算网点、外汇业务点已遍布中越边境线。各银行还通过加强与东盟国家金融机构以及其他外资机构的交流与合作，不断完善边贸结算网络、提高边贸结算速度以及扩大边贸结算业务范围，不断创新金融产品，拓宽国际结算渠道，为北部湾经济区企业提供优质高效的金融服务，促进北部湾经济区与东盟各国的经贸往来。

加快跨国经营网络的拓展，提供全方位跨境金融服务。中国与东盟经贸关系发展推动了双向投资的不断扩大，泛北部湾地区次区域经济合作有望使双向投资迈出更大步伐。众多外向型企业迫切需要商业银行能够提供全方位的金融服务以满足其国际化发展需要，跟随客户走向境外市场、构建跨国经营网络成为金融机构适应客户服务需求的必然选择。

提高区域融资能力的具体对策

今后一段时间是泛北部湾区域经济快速发展的关键时期，要保持经济持续健康稳定发展，就必须要继续加大融资力度。因此，面对大量的资金需求，如何及时高效地展开融资成为必须关注的重要问题。努力营造良好的金融生态环境

区域内融资环境的优劣直接决定着筹措资金的难易程度，地方政府应当引导、组织和协调社会各方共同参与地方金融生态建设。地方政府应强化信用建设，发挥其在社会信用建设中的引领作用。充分调动一切积极因素，宣传和培养企业的信用意识，健全信用担保体系，规范经济秩序，全面改善区域信用环境。通过严格执法、公正司法，积极维护好金融机构债权，建立良性互动的银企关系；实施有利于金融业发展的政策和制度，吸引区域外资金的大量流入，为本地区的产业发展、结构调整提供可持续的资金支持。

积极培育区域优质融资主体

目前，广西北部湾经济区乃至整个广西的大企业集团偏少，缺少龙头大企业带动产业发展,造成企业竞争能力弱、资源分割的局面，难以将资源优势、区位优势转化为产业优势、经济优势。同时，由于银行信贷多青睐大型企业和项目，这也使各家银行在融资主体选择上的余地较小，从而降低了地方的融资能力。因此，要依托广西北部湾经济区特有的各种资源禀赋及三沿等优势条件，充分利用西部大开发的各种优惠政策，积极培育区域内的优质融资主体，尽量多塑造一批大型骨干企业。创造性地培育新的经济增长点，培植壮大一批符合国家产业政策的优质项目和优质企业，形成合理的产业结构和高成长性的产业支撑，为吸纳资金提供良好的载体。加强金融业区域合作

北部湾区域经济论文 第3篇

【关键词】北部湾经济区 休闲体育产业 区域整合

现如今人们越来越注重自己的生活质量，使得人们对放松身心的休闲活动的要求越来越高，这就给休闲体育产业的发展带来了一个崭新的契机。广西北部湾经济区发展休闲体育产业有着得天独厚的优势和条件，是国家的重大发展战略之一。因此，必须要加大该地区休闲体育产业的开发和运行的力度，充分发挥其优势，凭借政策的支持，克服困难，实现休闲体育产业的整合。

一、北部湾经济区休闲体育产业区域整合的优势

（一）交通条件优势

交通对于地区发展的作用是决定性的，只有有了发达的交通条件，才能保证一个地区的发展，交通条件对于发现休闲体育产业尤为重要。北部湾经济区位于东盟、西南、华南三大经济区的交界地带，它位于我国的大西南，西北毗邻者珠三角地区，是西南与越南的交界地带，是我国东部，中部，西部的沟通地带。北部湾经济区在交通方面有着得天独厚的优势条件，公路运输、铁路运输、海路运输、航空运输等运输方式都已具备。除此之外，还开通了6条出海高速公路和南宁到河内的国际列车，是我国重要的交通运输枢纽。

（二）资源优势

广西北部湾经济区濒临海域，海岸线绵长，有着丰富的海洋生物资源和发达的港口资源，同时，北部湾经济区拥有“绿城”-南宁，上思十万大山国家森林公园等等著名旅游的景点，这些都为北部湾经济区休闲体育产业的开发与区域整合提供了充足的动力。

（三）经济基础优势

经济基础是一个地区开发的前提与基础。北部湾经济区休闲体育产业的开发也离不开强大经济基础的支持。纵观2010年北部湾经济区休闲体育产业，北海、南宁、防城港等城市的发展水平较高，财政收入增长的速度也比较快。北部经济区坚定的经济基础是休闲体育产业整合开发的前提与基础。

二、北部湾经济区休闲体育产业区域整合的劣势

（一）休闲体育产业规划不到位

目前北部湾经济区的休闲体育产业的发展水平较低，缺乏完善合理的规划。休闲体育产业一般而言是受到体育部门、旅游部门、文化部门等等不同部门的管理，必然就会存在扯皮推诿的现象，从而使得管理部门的效率低下。对于三者同时监管的地区，由于缺乏沟通与协调，使得管理的界限不够清晰明确，因而就会在管理上存在着盲区。初次之外，大量低水平，重复建设的休闲体育项目的存在，旅游景点分布凌乱等的问题，使得北部湾经济区没有形成区域品牌和区域特色。

（二）缺乏专业的休闲体育产业管理人才

专业人才对于北部湾经济区休闲体育产业开发的作用是決定性的。北部湾休闲体育产业存在规划不合理的主要原因就是缺乏专业的管理人才。专业的管理人才要在结合实际的基础之下，认真分析北部湾经济区发展的优势与不足，加强与政府管理部门的沟通，提出休闲体育产业建设的合理规划。除此之外，专业的管理缺失就无法打造休闲体育产业专业的人才队伍。因此要加强体育休闲产业人才的招募 ，对于休闲体育人才的专业性要严格把关，不仅要求其具备导游的基本知识，还有要求其有休闲体育产业有专业的知识，能够对旅游中出现的意外事故展开急救。

（三）信息化发展滞后

信息技术作为人们日常生活的重要组成部分，对于新世纪各行业各领域的发展都产生巨大的作用。广西北部湾经济区目前还没有建成专业的旅游景点，这就阻碍了人们对于此地区专业旅游信息的查询。除此之外，北部湾经济区旅游网络体系的不完善，也是其推广的瓶颈。

三、北部湾经济区休闲体育产业区域整合的建议

（一）加大政府的支持与引导力度

北部湾经济区的休闲体育产业要想朝着一个正确的方向发展，离不开政府的支持与引导。一方面，要引导休闲体育产业体制的改革，促使其制度的创新，构建与政府结构相适应的现代企业制度。另一方面，要加大对北部湾休闲体育产业的宣传力度，促进北部湾休闲体育产业的推广。除此之外，针对北部湾经济区的发展，政府还要制定一些列的相关优惠政策，比如适当减免降低税收、号召对北部湾经济区休闲体育产业的投资开发等等，以促进北部湾经济区休闲体育产业快速健康的发展。

（二）完善休闲体育产业基础设施建设

要筹集足够的资金，完善该地区的基础设施建设。首先要建立庞大的休闲体育产业接待基地，以保证能够接纳游客的容量。其次是由建设并完善服务产业，打造休闲体育产业的配套设施，例如特色餐饮、汽车旅馆等等，提高多元化服务，完善休闲、购物、餐饮、酒店等方面的基础设施，提高该地区休闲体育产业的档次，以吸引更多的游客。

（三）树立休闲体育产业的特色品牌

要充分发挥该地区的交通优势、经济基础优势、资源优势，打造北部湾经济区休闲体育产业的特色品牌。要在拓宽集资渠道、广泛吸收人才的基础上，充分挖掘休闲体育产业开发的潜力使其朝着品牌化、特色化的方向发展，尽全力打造特色城市、特色旅游、特色餐饮、特色酒店，构建本地区休闲体育产业特有的特色品牌体系，以提高本地区休闲体育产业的市场竞争力。

结语：

北部湾经济区休闲体育产业的区域整合是在区域整合的大背景下发展的比然趋势，我们要全面了解北部湾经济区休闲体育产业发展存在的巨大优势，充分重视其休闲体育产业整合的不足，在政府的引导带领下，通过完善休闲旅游网络的建设，构建并完善休闲体育产业的基础设施，推动休闲体育产业的集团化发展，加强北部湾经济区的内部与外部的联系与沟通，积极建立北部湾经济区休闲体育产业的特色品牌等等措施，实现北部湾经济区休闲体育产业的整合发展，以此更好的推动该地区的经济建设和社会建设。

【参考文献】

[1]韦学敏.广西北部湾经济区经济增势强劲[N].广西日报，2009，7（30）.

[2]关于加快广西北部湾经济区大旅游发展的实施意见[Z].广西壮族自治区人民政府办公厅，2010（03）.

[3]夏敏慧.海南少数民族体育旅游的开发研究[C].高师体育研究，2008（08）：18-23.

北部湾区域经济论文 第4篇

关键词：泛北部湾,次区域合作,意义,对策

一、泛北部湾区域经济合作的概述

1、泛北部湾区域经济合作的概念。

北部湾, 是南海北部的一个半封闭海湾, 处于中国—东盟经济圈、华南经济圈及西南经济圈的结合部。北部湾主要由三个部分组成, 面积约为12.93万平方公里。北部是我国的广西沿海, 西部为越南北部, 东部是我国的广东雷州半岛和海南西部。该区域面向东南亚地区, 背靠我国的大西南, 邻近越南, 地理位置独特, 是我国广西、云南、贵州和四川等内陆省区最近的出海通道, 也是我国与东南亚各国贸易往来的最近口岸, 为我国与东盟国家展开海上合作提供了天然的优势。该区域自然资源丰富, 有丰富的矿藏资源、辽阔的海洋、天然优势的港口和富饶的土地, 环境容量较大, 具有重大的现实意义和深远的战略意义, 是我国与东盟各国全面合作的重要桥梁和纽带, 在我国与东盟合作、泛珠三角、大湄公河次区域合作 (GMS合作) 和南贵昆经济带等区域合作中发挥着重要作用。

泛北部湾区域经济合作的范围:泛北部湾区域经济合作的内涵是对北部湾概念的进一步拓展和延伸, 具体包括中国、越南、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾和文莱, 也称作“6+1”, 即中国和东盟6个国家。该构想是在2006年7月的环北部湾合作论坛上, 由我国广西率先提出推动泛北部湾区域经济合作的战略构想。这使得北部湾区域经济合作上升到中国与东盟的国家战略层面的新高度, 而成为中国与东盟合作中的一个新的次区域合作, 它不仅使该区域的国际经贸合作朝更高水平、更深层次的方向发展, 也将使北部湾地区在中国-东盟自由贸易区的发展过程中发挥更加重要的作用, 更丰富了中国与东盟各国区域合作的内涵。[1]

2、泛北部湾区域经济合作的发展历程。

泛北部湾区域经济合作的发展历程, 可以追溯到2004年10月国务院总理温家宝访问越南时提出的建设“两廊一圈”的合作构想。“两廊”是指南宁—谅山—河内—海防—广宁和昆明—老街—河内—海防—广宁两条经济走廊;“一圈”是指环北部湾经济圈, 包括我国广西南宁、北海、防城港、钦州, 广东湛江和海南, 越南广宁、海防、太平、南定、宁平、清化、义安、河静、广平、广治等地区。后来, 广西等参与方将环北部湾经济圈延伸到隔海相邻的马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾和文莱等东盟国家, 即现在所称的泛北部湾经济合作区。2006年7月, 时任广西壮族自治区党委书记的刘奇葆在环北部湾经济合作论坛上正式提出了构建由“泛北部湾区域经济合作区”、大湄公河次区域合作 (GMS合作) 两个板块和“南宁—新加坡”经济走廊一个中轴组成的中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作“M”型新格局。[2]次年7月26-27日, “2007泛北部湾经济合作论坛”在广西南宁举行, 该论坛以共建中国-东盟新增长极为宗旨, 共同推进泛北部湾经济合作, 构建中国-东盟“一轴两翼”区域合作新格局, 围绕泛北部湾经济合作与中国—东盟自由贸易区建设, 泛北部湾合作的方向、内容和重点、产业发展与金融支撑、交通、物流、旅游合作等方面进行了深入的交流和探讨, 取得了丰硕的成果。该论坛标志着泛北部湾区域经济合作从战略构想逐步走向实践。2008年1月, 国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》, 将广西北部湾经济区开放开发正式纳入国家发展战略, 提出把广西北部湾经济区建设成为重要的国际区域经济合作区。2008年7月, “泛北部湾经济合作论坛”在广西北海举行, 在继续沿用前两届论坛主题“共建中国-东盟新增长极”的基础上, 根据世界经济发展和区域合作的新形势, 确定副题为“沟通、合作、繁荣”。[3]该论坛对“世界经济发展不平衡不确定性背景下的泛北部湾经济合作”、“泛北部湾次区域合作的重点难点和趋势”等议题进行广泛而深入的探讨, 与会各方表示要加强交流和协作, 共同努力把泛北部湾经济合作建设成为中国-东盟自由贸易区框架下的新的次区域合作。

近两年来, 泛北部湾经济合作取得了积极进展, 东盟已连续8年成为广西第一大贸易伙伴。一些合作项目, 如交通、渔业、海洋、能源方面已经取得了很大的进展。我国与东盟各国共同发表了《中国-东盟港口与发展合作联合声明》, 签署了《中国-东盟海运协定》和《中国与东盟航空合作框架》, 我国与东盟各国经贸关系迅猛发展。

3、泛北部湾区域经济合作的意义。

出席2007泛北部湾经济合作论坛的著名经济学家罗伯特·蒙代尔认为广西与东盟国家山水相连, 合作是必然的选择, 泛北部湾经济合作不论对广西乃至中国还是对东盟国家都具有重要的意义。泛北部湾经济合作的目的是在中国-东盟战略伙伴关系和中国-东盟自由贸易区合作框架下, 发挥泛北部湾区域优势, 通过开放性市场以及比较灵活的合作方式, 吸引更多泛北部湾区域外部的资金、技术、人才等各种生产要素参与泛北部湾的合作开发, 推进中国-东盟海上次区域合作, 促进泛北部湾国家和地区的经济共同繁荣与进步, 深化中国与东盟面向繁荣与和平的战略伙伴关系。目前, 泛北部湾区域经济合作已经显示出自身的优势。2007年, 我国与东盟贸易总额达到2025.5亿美元, 同比增长25.9%。其中, 我国与泛北部湾区域七国的贸易额达1992.7亿美元, 增长25.8%, 占中国与东盟贸易总额的98.4%。[4]

二、泛北部湾区域经济合作的法律关系

1、泛北部湾区域经济合作的性质。

泛北部湾区域经济合作的总体目标是:通过合作, 理顺区域内部各种经济关系, 形成和建立完善的区域合作机制和平台;实现完善的交通基础设施、发达的区域立体交通网络, 海运发达、分工协作的港口运作、发达的旅游圈, 增进不同国家和地区之间的沟通和交流;实现泛北部湾区域内人员、资本、商品、服务、贸易的便利化, 形成相互协调、互利共赢的次区域经济一体化水平较高的泛北部湾区域经济共同体, 成为太平洋两岸经济发展的新的生长点和增长极。因此, 可以说泛北部湾经济合作包括了货物贸易、服务贸易、知识产权保护、投资、人员流动等诸多内容, 是一种多方位、多层次、多内容、涵盖广的经贸合作共同体。

2、对泛北部湾经济合作的评价。

从法律角度来看, 经济一体化, 是指主要发生在某一国际区域的诸个国家或关税领土以一定协议建立一定机构以及确立一定经济一体化类型, 在某些特定经济领域有效地实施统一的规则的整个过程。[5]从这个层面来讲, 泛北部湾经济合作虽然已经提出两年, 但至今还处在构想阶段, 尚未有实质的实施。因此各国在政策倾向性和泛北部湾本身制度建设方面, 都存在着如下影响其进程的障碍:

首先, 政策的倾向性的影响。任何一个国家出于对保护国内产业的考虑, 在制定政策时往往会有一定的倾向性, 而这种政策总是与区域经济一体化相背离, 甚至违反市场开放的总要求, 增加了区域贸易自由化的进程。在东盟国家中, 以马来西亚和越南为例, 马来西亚采用非关税壁垒限制区域贸易的自由发展, 对农产品、矿产品、建筑设备等存在进口限制, 并对一些产品征收歧视性税费, 影响区域贸易的自由发展。越南主要体现在关税和政府采购方面, 在关税方面, 越南对茶叶、大米等都农产品征收高达40%-50%的关税, 对轻工业如纺织品、服装等产品也征收40-50%的关税。[6]此外, 越南还存在其他进口数量限制, 在政府采购方面, 政策偏向于优先购买本国的产品, 优先雇佣越南本地人员。

其次, 泛北部湾区域经济合作制度的缺失。主要表现在:一是各国或和地区虽然对泛北部湾区域经济合作的目标、意义、内容已经达成了一致, 但是对于泛北部湾合作的制度框架和合作机制以及监督机制, 尚没有明确的方案和具体的实施细则。二是泛北部湾区域经济合作作为中国-东盟的次经济区域合作, 需要得到东盟10国与中国达成一致。但在泛北部湾合作中, 东盟国家都表示支持或赞同这一构想, 但是目前还没有正式的官方的公报、声明、宣言或是任何协议明确表示支持这一合作。

3、中国-东盟自由贸易区的法律关系。

2002年11月4日, 时任国务院总理的朱镕基和东盟10国领导人共同签署了《中国-东盟全面经济合作框架协议》 (简称《框架协议》) , 标志着中国与东盟的经贸合作进入了一个新的历史阶段。《框架协议》是未来自由贸易区的法律基础, 总体确定了中国-东盟自贸区的基本架构, 其包括货物贸易、服务贸易、投资和经济合作等内容, 其中货物贸易是自由贸易区的核心内容。但是此协议只是一个框架性的协议, 缺乏具体的规定。同时, 在“6+1”中, 其中老挝尚未加入WTO, 各国在遵守WTO规则的义务上存在不一致, 对泛北部湾经济合作带来了很大的影响。目前, 泛北部湾经济合作制度的缺失, 使得没有相应的法律规则加以约束。作为中国-东盟自由贸易区的一个次区域经济合作, 泛北部湾经济合作目前只能依照《中国-东盟全面经济合作框架协议》 (CAFTA) 和WTO规则和《广西北部湾经济区发展规划》运作。

三、我国的应对措施

《广西北部湾经济区发展规划》明确提出, 要充分发挥区位优势, 实施以面向东盟和泛珠三角为重点的对内对外开放合作战略。[7]该规划是我国实施泛北部湾经济区域合作的依据之一。我们应认真贯彻落实这一规划, 充分发挥优势, 积极推进对内、对外开放合作, 扩大对外开放合作的领域, 加快广西北部湾经济区开放开发步伐, 不断提高广西北部湾经济区开放型经济水平, 积极参与泛北部湾经济合作。

1、熟悉相关的国际公约和条约。

作为泛北部湾经济合作的倡导者和积极的推动者, 我国必须要熟悉相关的国际公约和条约, 熟悉相关国家的法律制度。比如在泛北部湾旅游圈的建立过程中, 《生物多样性公约》、《保护世界文化及自然遗产公约》等国际公约都是我国与东盟国家旅游发展的基础, 我们必须熟悉与旅游相关的国际公约和相关国家的旅游法律制度, 才能在旅游合作和旅游竞争中占据主动、主导的地位, 对我国的旅游业保驾护航。

2、改善泛北部湾经济合作的法制环境。

如今, 泛北部湾经济合作尚处于构想阶段, 缺乏相应的法律机制, 只能以WTO规则和东盟自由贸易区协议为框架, 以各国的国内法为骨干, 地方局部协议为补充。如何实现区域经济法律一体化是一个长期面临的难题。因此, 我国在这个过渡时期, 最重要的是应梳理我国的法律制度, 并积极发展对外的多层次的合作机制。首先, 目前我国对外法律还比较混乱。就对外投资这项法律制度来讲, “三资法”和“公司法”存在很多矛盾的地方, 同时地方政府也相应地颁布了诸多的规定, 导致对外投资法律多而混杂。同时, 我国的投资法还与WTO的规则不相符合, 不利于对外投资的发展。因此, 重新建构对外投资法变得越来越迫切。其次, 积极发展对外协定。泛北部湾经济合作需要建立多层次的合作机制, 对内需要有关各方协调使得在对外方面能够采取一致行动, 对外则需要各国取得共识并协调行动。我国在研究制定对外协定时, 这种协定可以是多边的、双边的, 可以是有关投资协调、文化建设、旅游发展等, 涉及经济、文化、政治等, 以便能够解决与不同国家或是地区的不同利益诉求, 共同推进泛北部湾经济合作发展。

3、结合实际, 充分利用国际、国内市场。

在泛北部湾经济区域合作进程中, 我国应结合实际, 紧紧抓住区域经济合作这一契机, 不断推进, 在更大范围、更高层次、更宽领域参与国际竞争, 充分利用国际, 国内两个市场, 走区域开发和国际一体化相结合的道路。

在国内方面, 应充分发挥工业区、高新技术产业区等基地的辐射带动作用。首先, 要突破行政区划的界限, 统筹规划, 加大交通设施和重大工程的建设, 保护生态环境, 壮大北部湾经济区的经济实力和综合竞争力。其次, 与北部湾邻近的粤港澳地区, 要大力引进电子、信息、生物等制药等高科技产业项目, 充分发挥高新技术产业区的辐射作用。

在国际上, 应充分利用我国现有的文化资源、传媒优势, 积极办好泛北部湾经济合作论坛、中国-东盟博览会、南宁民歌节, 加强与东盟国家的沟通与交流, 加强国家与有关地区、部门、产业的联系。首先, 中国-东盟博览会不仅是中国与东盟的经贸盛会, 同时也是推动各种次区域合作的最佳平台。[8]目前, 博览会已经成为中国与东盟国家政治、经济、文化的重要交流场所, 因此要充分发挥博览会的积极作用, 增强东盟国家对泛北部湾经济合作的信心。其次, 泛北部湾经济合作论坛在泛北部湾经济合作进程中发挥了重要的舆论导向, 每种项目的提出、规划、实施都通过论坛这个平台展开, 加深了各国之间的联系, 有助于得到协商, 达成一致的意见, 更有利于以后的合作。

4、倡导构建灵活的合作模式。

中国和东盟国家对泛北部湾经济合作的构想已经达成一致, 但是对其合作模式尚无定论。泛北部湾经济合作涉及的关系比较复杂, 既有中国与东盟国家的关系, 又有中国自身内部的关系。同时, 由于各国政策、体制、风俗文化、宗教信仰等方面存在很大的差异, 如果要以“欧盟模式”或“北美自由贸易区”模式来推进泛北部湾经济合作, 难度很大。因此, 笔者认为有必要采取多种灵活的合作模式。

目前来看, 主要有三种合作模式值得借鉴:一是采取大湄公河次区域合作 (GMS合作) 模式。大湄公河次区域合作投资主要来源于亚洲开发银行与各国政府, 并由各国政府主动进行考量, 推动着大湄公河次区域合作的不断发展。此模式由某个国际组织主导, 并给予一定的资金支持, 把区域内不同的国家和地区联合起来共同发展。二是采用“新柔廖成长三角”模式。该模式是由区域内一个国家主导, 与其他国家采取双边或多边合作开发的模式。[9]“新柔廖成长三角”就是由新加坡主导, 与马来西亚柔佛州双边合作开发以及与印度尼西亚的巴淡岛 (后来扩展到整个廖内群岛) 联系起来, 利用三地之间地理位置的接近和经济上的互补性, 联合开发, 共同发展。该模式是解决处于不同经济发展阶段的亚洲国家进行区域合作所存在的问题的良好方法。三是采取三位一体的合作模式。即以各国、各国地方政府、各地企业联合为合作主体的三位一体的合作模式, 如我国的泛珠三角框架下的粤港澳地区企业之间的合作。

参考文献

[1]黄琰婷:浅析大湄公河次区域合作[J], 东南亚纵横, 2007.09;

[2]张大勇:新柔廖罕成长三角的最新进展及其影响[J], 东南亚纵横, 1996.04;

[3]叶大凤:泛北部湾区域经济合作的实践探索及启示[J], 东南亚纵横, 2008.10;

[4]张可云:区域协调发展战略与泛北部湾区域合作的方向[J], 泛北部湾区域经济开发与建设, 2007.04;

[5]郭晓磊:CAFTA框架下的泛北部湾次区域经济合作研究[D], 北京:北京工业大学, 2008.05;

国家大力支持北部湾经济区开放发展 第5篇

国家在有关规划、重大项目布局及项目审批、核准、备案等方面，给予北部湾经济区必要的支持，鼓励东部地区带动和帮助北部湾经济区发展;支持北部湾经济区在符合条件的地区设立保税港区、综合保税区和保税物流中心，拓展出口加工区保税物流功能;支持在北部湾地区设立地方性银行，探索设立产业投资基金和创业投资企业，扩大企业债券发行规模，支持符合条件的企业发行企业债券;支持北部湾经济区发挥开放合作示范作用，推动泛北部湾经济合作成为中国—东盟合作框架下新的次区域合作，加强交通运输、海洋产业、农林渔业、能源开发、跨国旅游、生态环保等核心合作领域规划编制，加快实施合作项目。

国家大力支持北部湾经济区开放发展，明确给予《五大政策》、《四大特权》政策支持：

《五大政策》

(一)是综合配套改革方面的政策支持。

《规划》提出要大胆试验，开拓创新，推进行政治理体制、市场体系、土地治理制度等综合配套改革，加快转变政府职能，创新经济区治理模式，深化投融资体制改革加大港口等资源整合力度等。

(二)是重大项目布局方面的政策支持。

国家通过对有关规划、重大项目布局及项目审批、核准、备案等方面给予支持，鼓励东部地区带动和参与对广西北部湾经济区的整合力度。

(三)是在保税物流体系方面的政策支持。

国家支持北部湾经济区在符合条件的地区设立保税港区、综合保税区和保税物流中心，拓展出口加工区保税物流功能。

(四)是在金融改革方面的政策支持。

国家支持在北部湾地区设立地方性银行，探索设立产业投资基金和创业投资企业，扩大企业债券发行规模，支持符合条件的企业发行企业债券。

(五)是在开放合作方面的政策支持。

浅识环北部湾经济圈 第6篇

过去，中国在改革开放的过程中，区域经济发展已经取得举世瞩目的成绩，长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈、环勃海湾经济圈等的先后进发，足以证明区域协作的巨大威力。而北部湾地区是我国沿海地区最后一块未充分开垦的“处女地”，因此中央加强了对“环北部湾经济圈”的研究和规划，它将成为影响中国经济发展的重要部分。

一、环北部湾经济圈概况

范围：指中国广西沿海地区、广东雷州半岛和海南省的西部以及越南的北部沿海地区，扩展到更大的海域，还包括新加坡、马来西亚、菲律宾等6个东盟国家。

位置：北部湾地区处于中国一东盟自由贸易区、泛珠三角经济圈和大西南经济圈的中心结合部，成为沟通中国大陆、中南半岛与东南亚诸岛国的重要通道。

气候：热带季风性湿润气候和亚热带季风性湿润气候。

地形：以山地丘陵为主，是世界上著名的喀斯特地貌分布区。

河流：珠江是中国南方最大的河流，支流众多，其上游流经云贵高原，落差大，水能资源丰富；湄公河是亚洲唯一一条流经六国的国际河流，被喻为“东方的多瑙河”。

区位优势条件：海岸线曲折，岛屿众多，有多处大型深水不冻港湾，海港条件十分优越，本身又是经济地理学上所说的“一日区”(相隔最远的沿海港口直航一日可达)；区域内海洋石油、天然气资源富集，有丰富的海洋生物资源、海洋矿产资源和海水化学资源；区域自然景观秀丽、民族风情独特，旅游资源价值大；紧靠珠江三角洲，距离香港、澳门、台湾近，利于引进外资与技术；经济腹地广阔；区域环境容量大；市场广阔。

二、环北部湾经济圈建设的作用

促使对外开放政策与区域经济合作计划方案融为一体 “南贵昆经济区”、“泛珠三角经济圈”、“两廊一圖”、“泛北部湾经济圈”、“南宁——新加坡经济走廊”、“大湄公河流域次区域经济合作”，这些都涵盖在“一轴两翼”的开放新设想中，而环北部湾经济圈很明显就处于其中的核心位置，此时直接参与和收益于环北部湾经济圈建设的各方(广西、广东、海南三省和越南)，都对该经济区的发展寄予厚望，形成具有共同经济发展要求的强烈意识，它们都将自觉地加强彼此间紧密的区域经济合作，增大区域交通、资源、人力优势的合力，充分进行国内外产业对接，促进区域经济快速持续地发展。

重构“西南出海大通道” 在小平总设计师南巡讲话之后，广西作为西部地区惟一的临海省区找到了自己在改革开放中的突破口：建设成为西南出海大通道。经过多年的努力建设，确实带动了整个广西沿海沿边的经济发展，但其与北部湾其它地区的大通道建设未形成合力发挥最大作用。环北部湾经济圈的形成和建设，使西南出海大通道的作用得到扩大与增强，这将更有力地带动整个西南地区对外开放的步伐，从而推动“西部大开发”战略措施的深入实施。

完善我国沿海地区区域经济布局，提高国民经济整体水平加快环北部湾经济圈的开放、开发和建设，打造中国经济发展新的增长极，有利于我国沿海沿边的经济布局更加完善、合理，从而带动国民经济整体水平的提高。

促进民族团结和边境繁荣稳定环北部湾经济圈的实施将带动西部少数民族地区的开放和建设，利于深入开发当地的自然资源，促进基础设施建设，加快城市化进程，彻底改变经济社会面貌落后的局面，增强民族团结，维护边境繁荣与稳定。

三、环北部湾经济圈建设可能遇到的问题

21世纪，随着中国一东盟自由贸易区建设的推进，原有研究的视角、框架、方法和成果已不能适应环北部湾经济合作区的发展，与我国其它经济区域的发展战略研究相比，目前，对于环北部湾区域发展的研究仍处于起步阶段，缺乏深入、系统的研究。

环北部湾经济圈的建设是一次历史机遇，但也存在诸多挑战。“在环北部湾区域，周边的一些国家和我国还存在领土、领海的争端，”即使我国奉行“搁置争议、共同开发”的原则，周边一些国家对与中国的合作仍存在一定顾虑。

环北部湾经济圈的各方经济发展层次差异较大，新加坡、香港已达到发达国家水平，马来西亚、中国广东处在较高工业化水平，而越南、中国广西则仍处在工业化起步阶段。区域内发展模式也是多样化，香港和新加坡以金融、物流和服务业为主导，中国广东、马来西亚和菲律宾则以原料加工、制造为主，越南则以劳动密集型产业和低端制造业为主。这种发展层次的差异化和发展模式的多样化在一定程度上虽然可以实现区域合作优势的互补，但同时也增加了选择区域重点产业和合作突破口的难度。

北部湾区域经济论文 第7篇

1 广西北部湾经济区港口物流经济发展现状及存在的主要问题

1.1 发展现状

1.1.1 扶持政策和措施的到位情况

广西北部湾经济区拥有良好的发展港口物流经济的政策环境, 《广西北部湾经济区发展规划》、《广西北部湾港总体规划》及《广西物流业调整和振兴规划》等战略均将港口物流作为重点发展的产业, 这为投资者在广西北部湾经济区投资给予政策上的保障。同时, 广西北部湾经济区各级政府对港口物流发展所给予的大力支持和协助, 也让投资者对在广西北部湾经济区发展港口物流充满信心。

1.1.2 航道、水运建设开发情况

广西北部湾港 (含钦州港区、北海港区、防城港区) 现有5万吨级以上航道11个 (含在建) 。西江航运干线广西段全长570公里, 西起南宁, 联通粤港澳, 其中南宁段可通航千吨级船舶, 广西90%以上的内河运量在西江黄金水道完成, 沿江产业不断聚集, 是广西北部湾经济区最繁忙的水上交通要道之一。目前, 广西航道建设史上投资最大的项目西江航运干线南宁至贵港Ⅱ级航道于2011年底正式开工建设, 届时, 联通我国大西南和粤港澳的西江航运干线“水上大动脉”运能将大幅提升。水运货源构成大体上以大宗散货为主, 集装箱运输比重逐年上升。

1.1.3 港口码头建设情况

通过整合钦州、北海、防城等港口资源, 组建了广西北部湾国际港务集团。目前, 广西北部湾经济区内已建成的大小码头共有200多个, 主要有广西北部湾港、南宁港等。特别是沿海港口, 海岸线长达1600余公里, 共有生产性泊位231个、7万～15万吨级深水码头16个, 2011年港口吞吐量接近2亿吨。

广西北部湾经济区港口船舶能够直接通往中国西南、东南沿海和东盟国际市场, 极大地提高了广西北部湾港口物流竞争优势。

1.1.4 港口物流企业发展情况

随着广西北部湾经济区经济的迅速壮大和港口货物吞吐量的不断增加, 众多物流公司进驻并积极参与经营港口物流业, 促进了广西北部湾经济区港口物流发展。2011年, 广西北部湾经济区物流总量达到3.8亿吨, 物流企业发展到200多家, 其中港口物流企业67家。广西北部湾国际港务集团有限公司在加大对钦州港区、北海港区、防城港区建设的同时, 积极投资基础设施建设和物流信息化建设已初步形成现代化的码头布局和作业设施。此外, 还有一批由企业投资、专门从事运输的货主码头和散杂货码头也得到迅猛的发展。

1.1.5 港口交通环境建设情况

近年来, 广西北部湾经济区加快交通基础设施建设, 以港口为枢纽, 辐射周边地区, 水、陆、空对接的综合运输网络已初具规模。对沿海铁路进行了重点改造, 努力打造“1小时”经济圈;完善了兰海高速公路南宁至钦州, 钦州至北海、防城港段, 新建六景至钦州港高速公路, 同时, 高标准新建南宁东站铁路枢纽站, 连接国内广州、昆明、广西沿海、贵阳、湖南及越南河内等六个方向的重要城市;加快南宁机场扩能改造, 完善南宁、北海机场配套设施, 加大航线拓展力度等。这些将会进一步缩短广西北部湾经济区与沿海发达地区和东盟对接的时空距离, 完善西南地区出海大通道体系, 进一步提升广西北部湾经济区港口物流经济发展的优势条件。

1.1.6 港口周边产业发展情况

2011年, 广西北部湾经济区规模以上工业企业增加值增长23.6%, 增幅位居广西第一;招商引资成效显著, 据广西投资促进局统计显示, 2011年广西北部湾经济区实际利用外资13亿美元, 占广西实际利用外资的53%。钦州港区、北海港区、防城港区等主要港口周边的产业基地达71个, 入驻企业1600多家。

1.2 存在的主要问题

1.2.1 港口基础设施建设滞后

广西北部湾经济区码头泊位吨级结构不合理, 深水泊位和一些专业泊位吞吐能力不足;疏港道路拥堵, 港口集疏能力落后于物流生成速度;腹地规划建设不配套, 无法应付大量的车流、物流;港口机械化程度偏低, 装卸设备能力不足, 老旧设备比例大。

1.2.2 港口综合服务功能缺失

广西北部湾经济区港口大多以传统装卸作业为主, 港口信息服务、通关服务、供应链服务尚处于初级阶段。

1.2.3 物流企业专业化服务水平不高

目前广西北部湾经济区港口物流企业实力不强, 尚未培植形成真正意义的第三方物流产业, 难以提供综合物流服务。

1.2.4 港口物流业发展环境不够优化

港口物流业是一个需要多部门、多行业的支持才能不断发展壮大的产业, 制约广西北部湾经济区港口物流发展的因素还有待解决, 比如港口金融结算、保险、贸易代理业务等。

2 广西北部湾经济区港口物流经济发展的对策

2.1 坚持以港兴园、以园带港, 走港区园互动发展之路

港口建设的陆路交通要与现有工业园区和工业集聚基地相衔接, 以促进工业园区和工业集聚基地的发展, 使工业园区和工业集聚基地的货运支撑港口吞吐。在主要港口和铁路站场附近规划建设物流园。着力构筑以内河、铁路、公路等多式联运的大交通、大物流发展格局。瞄准北部湾、“三南” (西南、华南和中南) 与东南亚特别是东盟国家的生产、生活资料和进出口货物的贸易往来, 积极发展仓储、加工、包装、配送等物流业务, 规划建设一批物流配套设施和专业市场, 扩 (增) 建3～5个重点物流园区, 打造一批工业产业基地。

2.2 大力发展临江近海经济和港口物流经济

世界各国的经济全球化正在加快发展, 为适应世界经济的发展潮流, 我国沿海地区也加紧了与经济全球化的对接, 大力发展近海经济。从经济全球化的角度来考虑, 广西北部湾经济区发展临江、近海经济, 就是与国家的近海经济对接, 与经济全球化对接, 是顺应全球经济发展的需要。广西北部湾经济区要实现跨越发展, 一要承接好珠三角的产业转移;二要放眼东盟大市场, 从经济全球化的视野进行产业定位。珠三角产业转移和东盟经济对接后, 广西北部湾经济区也将面临土地紧张、劳动力价格上涨、资源环境压力增大等问题。届时, 广西北部湾经济区的产业结构和产业选择将自然而然的面向临江、近海经济的方向选择产业。因此, 从产业经济发展的角度来看, 广西北部湾经济区也应大力发展临江、近海经济和港口物流经济。

2.3 重视港口、西江水道及铁路、公路的综合运用

广西北部湾经济区不仅只是注重港口物流建设, 而应着眼于港口的建设和产业功能的互动。广西北部湾港也不仅是面对经济区的企业, 还应把港口功能辐射到牵动腹地经济, 能够承受产业结构等多方面的梯次转移上。广西北部湾经济区目前的港口系统已具备初步模型, 应着力打造亮点码头, 同时把所有码头进行功能整合, 建设网络化的码头系统。广西北部湾经济区水路、公路、铁路三种模式应同时具备, 要形成多式联运, 使港口功能得到进一步发挥。积极培育广西北部湾经济区港口物流龙头企业。继续做好谋划和推进相关重大项目工作。充分发挥铁路在中、远距离大宗货运方面的优势, 加强综合交通要素的对接。积极争取国家、自治区与社会各方支持, 继续加大对港口物流基础设施的投入。加快推进港园区的建设, 促进园区工业经济与港口物流经济的互动发展。

2.4 增强港口物流业核心竞争力

核心竞争力是支撑整个港口物流经济发展的重要力量。除了加强岸线等建设外, 还要加强与腹地其它城市的经济联系。一是处理好内部与外部竞争合作的问题。现在广西北部湾港与一些港口建立了穿梭航班。港口物流对广西北部湾经济区特别是钦北防三市的发展是一个重要的支撑, 要处理好钦州港区、北海港区、防城港区等广西北部湾港内部的关系, 也要处理好广西北部湾港与湛江港、广州港、海口港以及东盟国家港口的关系。二是散货的合作。目前广西北部湾港已经形成了油品、粮食、金属三大物流市场, 广西北部湾经济区各物流企业和物流市场也积极参与到这个交易中心来, 共同将这个交易市场做大做强。

2.5 着力提升港口物流业服务功能

在大力培育壮大本地物流企业的同时, 积极引进具有国内外以至世界性经营网络和强大供应链管理能力的物流龙头企业。要加大支持服务力度, 优化港口物流业发展环境, 尽快制定物流企业地方标准, 统筹物流企业协会, 规范物流市场秩序和物流企业经营行为, 建立物流公共信息平台, 促进电子商务、社会化配送和第三方物流发展, 加快融入西南地区物流网络。

2.6 建立运作高效的管理体制

发展港口物流经济, 特别是构建港园区联动的发展格局, 涉及面非常广, 既包括港口开发建设问题, 又包括港口物流园和工业园开发建设问题, 也包括港口的物流配送问题。要解决这些问题, 应从解决港口的管理体制入手。目前, 广西北部湾经济区港口码头林立, 如管理不善, 将会产生一些重复建设或恶性竞争。为此, 建议设立一个统揽经济区港口 (码头) 发展的管理机构广西北部湾经济区港务管理委员会, 负责经济区港口 (码头) 的规划建设、经营管理、物流配送、保税保险、投资融资、港口整合、组织领导等一系列工作。

摘要：本文在对广西北部湾经济区港口物流经济现状调查的基础上, 详细分析了目前经济区港口物流经济存在的问题, 提出了相应的发展对策。

关键词：北部湾经济区,港口物流经济,发展对策

参考文献

[1]广西统计信息网.http://www.gxtj.gov.cn/index.asp.2012-01-16.

北部湾区域经济论文 第8篇

广西北部湾经济区位于我国沿海西南端, 主要包括广西的南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围。广西北部湾经济区是中国-东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠三角经济区、西南六省 (区、市) 协作等多个区域合作的交会点, 是中国与东盟合作的“桥头堡”。2008年1月, 国务院批准通过《广西北部湾经济区发展规划 (2006~2020) 》, 广西北部湾经济区的开放开发正式上升为国家战略。该规划指出, 要将广西北部湾经济区建设成为“带动、支撑西部大开发的战略高地和开发度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区”。但是, 总体而言, 广西属于后发地区, 与经济发达省区相比, 仍然存在经济基础薄弱、工业化水平偏低、产业集聚度不高、经济要素分散等问题。广西北部湾经济区要在中国与东盟的合作中发挥“桥头堡”的作用并对广西经济的发展起引领作用, 必须抓住中国东盟自由贸易区成立的机遇, 大力发展聚集经济。

2 新经济地理学理论

2.1 新经济地理学

20世纪90年代, 以保罗克鲁格曼为主要代表的经济学家提出了一种新的理论来解释为什么一些区域能够吸引更大份额的经济活动, 这就是新经济地理学。新经济地理学理论最具代表性的模型是克鲁格曼的“中心外围”模型。这一模型主要解释了报酬递增、运输成本和要素流动的交互作用是如何导致制造业集中于外部条件原本相同的两个地区中的发达地区。

2.2“中心外围”模型的假设条件

克鲁格曼假设:在一个经济体中存在两个区域, 每个区域存在两个部门, 一个是具有完全竞争规模报酬不变特征的农业部门, 另一个是具有不完全竞争报酬递增特征的制造业部门。农业部门以农民劳动作为惟一投入, 生产同质产品, 农民因工资相同而表现出不具有流动性, 并且在两个区域均匀分布;制造业以工人劳动作为惟一投入, 生产差异化产品, 并且工人因两个地区制造业工资的名义值和实际值存在差异而表现出从低工资区域向高工资区域的自由流动性。农业产品的运输没有成本, 制造业产品的运输成本则遵循萨缪尔森的“冰山”形式, 即假设商品在运输途中会逐渐“融化”, 运输成本用“融化”掉的部分来表示。

2.3“中心外围”模型的内容

在模型的初始状态, 由于两个地区之间运输成本很高、两个地区规模经济相对微弱、制造业商品占有市场份额还比较低, 各自的生产均处于自给自足的状态, 使得产业的地理集聚受阻。当两个地区之间的运输成本降低到中间水平时, 企业将在某一地区形成集聚。因为运输成本处于中间水平的时候, 成本前向关联效应和需求后向关联效应最强, 由于历史偶然因素使得某一地区的制造业具有初步优势, 则这一地区制造业份额越大, 价格指数越低, 厂商能够支付的工资越高, 能吸引到的制造业工人越多, 从而促使该地区的市场容量进一步变大, 由于存在规模报酬递增, 越来越多的企业将会进入, 使得这一地区的制造业优势逐渐扩大成为“中心”。最终通过累积循环机制, 制造业由原来的均匀分布逐渐演变成“中心外围”的产业布局。

3 新经济地理学对于促进广西北部湾经济区经济发展的启示

从对新经济地理学有关理论的分析中可以知道, 要促进广西北部湾经济区经济的发展, 必须牢牢抓住难得的历史机遇, 充分利用区位优势, 大力降低物流成本, 以产业的集聚促进资本和人口的集聚, 把广西北部湾经济区打造成为广西经济发展的“中心”地带。

3.1 充分利用历史偶然因素

新经济地理学认为, 某些历史偶然因素会使得某一地区的制造业具有初步优势。就广西北部湾经济区而言, 它具备了开展国际贸易和投资的独特区位优势。在深化中国与东盟区域合作中, 中国东盟自由贸易区建成、中国东盟博览会和商务与投资峰会定期在南宁召开、泛珠合作、大湄公河次区域经济合作等一系列合作机制的建立和实施, 为广西的区域经济合作提供了平台。2008年《广西北部湾经济区发展规划 (2006~2020) 》被国务院批准后, 中石油千万吨炼油项目、中国电子北海产业园基地、金桂林大型林浆纸一体化等重大项目落户先后广西北部湾经济区主要城市, 钦州保税港区、凭祥综合保税区和南宁保税物流中心等先后获得批准设立。这些有利的历史因素给广西北部湾经济区经济的发展带来了极大的机遇。广西需要紧抓历史机遇, 以中国东盟自贸区建成为契机, 广泛宣传和落实双边贸易、投资等协议, 增强广西北部湾经济区对投资者的吸引力, 大力促进优势产业的发展, 促进优势资源逐步向广西北部湾经济区主要城市集聚, 推动广西经济建设快速稳步发展。

3.2 大力降低物流成本

根据新经济地理学观点, 制造业产品在区域间存在“冰山”运输成本, 即物流成本。这些运输成本不仅包括地区间运输产品的实际花费, 还包括所有与远程交易相关的信息、沟通、监测和关税等成本。克鲁格曼特别重视物流成本对经济活动区位选择的影响, 认为物流成本足够低是形成某一地区足够集聚力的必要条件之一。物流成本的变化决定了地区吸引企业进入的分散力和集聚力的相对强弱, 从而影响了跨国企业是否会进入该地区。从长期来看, 物流条件的改善对欠发达地区来说是有利的。因此应加大广西北部湾经济区的交通、仓储等物流基础设施建设, 把广西北部湾经济区逐步建设成为中国东盟自贸区的区域性物流中心, 从而增强投资吸引力, 使广西北部湾经济区的区位优势得以充分发挥。一是进一步完善铁路、公路、港口等物流基础设施, 着力培育物流业市场主体, 开展国际区际物流服务。二是加快建设北海、钦州、防城港、东兴和凭祥五大区域性物流中心。三是扩大物流业的对外开放, 逐步建立物流协调和合作机制, 大力引进国内外有实力的物流企业前来广西落户。四是加强与东盟各国及泛珠三角人才交流与合作, 重点培养和引进具有战略眼光、熟悉国际物流业务的高级复合人才。五是采取积极措施推进物流技术进步, 提高物流信息化、标准化、现代化水平。

3.3 促进产业集聚

克鲁格曼认为, 一个国家或地区的地理区位可能有某种优势, 它对另一地区的特定厂商具有一定的吸引力, 并导致这些厂商生产区位的改变。一旦某个区位形成行业的地理集中, 那么该地区的聚集经济就会迅速发展, 并获得地区垄断竞争优势。也就是说产业集聚使得区域制造业份额上升, 从而加快地区整体经济发展。广西北部湾经济区与东盟山水相连, 按照克鲁格曼的观点, 在中国东盟自贸区建成背景下, 广西北部湾经济区的这种区位优势将更有利于吸引企业进入, 从而为区域的产业集聚奠定坚实的基础。因此, 应按照广西北部湾经济区发展规划产业布局, 积极促进相关产业向南宁、北海、钦州、防城港等广西北部湾经济区主要城市集聚, 逐步形成以广西北部湾经济区为中心的区域发展模式, 使广西逐步成长为中国东盟自由贸易区内的核心经济带。

3.4 扩大招商引资力度, 吸引大型企业进驻

收益递增和运输成本是形成产业集聚的必要条件, 但不是充分条件, 因此“中心外围”模型引入了产生聚集效应的机制:中间产品投入和劳动力流动。从中间产品投入方面看, 一种产业若长期集聚在某个区域, 吸引有影响力的公司的进入, 那么中间产品的需求将会增强, 原先为这些有影响力的公司提供特定投入和专业化服务的供应商为了维持其供货关系, 也会跟随进入, 并使该区域逐渐成为地区的生产中心。由于规模经济和范围经济的作用, 这种生产中心规模越来越大, 就会吸引更多有效率的供应商。大企业的进驻给区域带来的需求后向关联效应和成本前向关联效应等多重效用会提高企业的经济效益, 有利于产业聚集的产生。同时, 大企业由于追求长期收益而更致力于培养企业的产业竞争力和可持续发展能力, 有助于推动广西北部湾经济区产业结构向高级化发展。因此, 广西北部湾经济区必须注重引进一批在行业有重大影响力的大企业进驻, 着力加强与世界500强企业和其他知名公司的合作, 吸纳一批重大项目, 加快实现产业的集群发展。在具体的招商引资策略上, 一是扩大与港澳台等传统外资来源地的投资合作, 扩大引资规模。二是利用中国东盟自由贸易区平台, 强化对新马泰和印尼等东盟新兴工业化国家的招商力度。三是深化对日本、韩国等东亚区域国家投资合作。四是积极创造条件, 吸引资本实力雄厚的欧美企业的投资。五是积极融入泛珠合作, 扩大国内招商力度, 主动承接东部产业转移, 引导东部沿海发达地区的内外资转移到广西北部湾经济区主要城市。

3.5 加强人口集聚

新经济地理模型重视劳动力的流动对聚集效应的影响, 除了中间产品的投入以外, 还将劳动力流动引入到产生聚集效应的机制之中。劳动力流动的结果不仅为产业集中地提供了充足的劳动力, 降低了企业的生产成本, 而且带来对当地产品的需求, 扩大了市场;扩大了的市场又进一步吸引更多的生产者, 可以生产出更多品种的产品。如我国中西部剩余劳动力向东部沿海地区的流动既削弱了东部地区对劳动要素市场的竞争压力, 又扩大了东部地区消费市场, 从而使产业进一步在东部地区集聚。一般情况下, 人均收入越高, 区域市场规模越大。在其他条件相同时, 人口越多的区域, 制造业产品市场就越大。因此, 要合理安排广西农村剩余劳动力向广西北部湾经济区转移, 形成人口的集聚, 有利于扩大市场规模, 吸引更多的企业进入, 进一步促进产业的集聚。

4 结语

新经济地理学对新形势下区域经济发展具有重要的指导意义。从对新经济地理学理论的分析中, 我们得到了许多有益启示。广西属于后发地区, 但是广西北部湾经济区发展规划的实施和中国东盟自由贸易区的建成给广西北部湾经济区的发展带来了难得的历史发展机遇。广西北部湾经济区只有紧紧抓住发展的有利时机, 充分利用区位优势, 深化区域合作, 促进优势产业和资源向南宁、北海、钦州、防城港等北部湾主要城市集聚, 促进聚集经济的发展, 才能更有效地对广西经济的发展发挥引领作用。

参考文献

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[2]宋德勇, 张文斌.新经济地理学模型与中国区域经济发展[J].重庆大学学报 (社会科学版) , 2007, (3) .

[3]关爱萍.新经济地理学极其展望[J].地域研究与开发, 2007, (26) .

[4]郑长德.新经济地理学与中国少数民族地区的经济发展[J].黑龙江民族丛刊, 2009, (3) .

[5]王咏丽.物流成本影响跨国企业选址的新经济地理学分析[J].物流技术, 2009, (28) .

北部湾区域经济论文 第9篇

广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部, 处于泛北部湾经济合作、大湄公河次区域 (GMS) 合作、中越“两廊一圈”经贸合作、泛珠三角区域合作、西南六省 (区、市) 协作等多个区域合作交汇点, 优势叠加局面已经形成。

1992年, 亚洲开发银行 (UNDP) 发起GMS合作, 成员包括中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南六国, 旨在加强经济联系、消除贫困、促进发展。2005年7月, 广西成为直接纳入GMS合作的中国第二个省份。GMS合作是CAFTA建设的五个优先领域之一, 其目标和方向是将次区域交通走廊转变为经济走廊, 力争在2008年前建成东西经济走廊, 在2010年前建成南北经济走廊和南部海岸经济走廊。在GMS三条经济走廊中, 南北经济走廊以云南昆明为起点, 贯通中国云南和广西与老挝、泰国、越南三个国家, 其中广西处在该经济走廊三条线路中的昆明-南宁-河内线。

2004年6月, 泛珠三角区域合作在广东省首倡下正式启动。涵盖广东、广西、海南、云南、贵州、四川、湖南、江西、福建9个省区和香港、澳门两个特别行政区, 包含我国东部、中部、西部省 (区) 和特别行政区, 是沿海发达地区与内陆欠发达地区之间的跨地带、跨流域“一国两制”的新型国内区域合作。在泛珠三角区域合作中, 粤桂合作历史悠久、关系密切, 是推进泛珠合作的核心之一。广东在资金、技术、信息、人才、市场方面具有广西不可比拟的优势, 而广西具有很好的区位优势和丰富的自然资源、劳动力资源, 两广合作存在巨大的互惠性。在泛珠三角区域合作框架内, 还交织着西部大开发、西南经济协作与西南大通道建设等合作、开发。

2004年7月, 中国、越南双方同意合作建设“昆明-老街-河内-海防”和“南宁-谅山-河内-海防”等两个经济走廊和“环北部湾经济圈”, 中越“两廊一圈”经贸合作启动。包括中国的云南、广西、广东、海南4省区和越南的老街、谅山、广宁、河内、海防5省市。从长远看, “两廊一圈”合作可辐射到两国其他地区及GMS的其他国家。合作的总体目标是在两国边境省区间构筑一个平台, 为双方企业及第三国企业开展经贸合作创造便利的条件, 使“两廊一圈”成为推动两国经济的新增长点。广西北部湾经济区在“两廊一圈”中处于核心位置, 涉及“南宁-谅山-河内-海防”经济走廊和“环北部湾经济圈”陆路和海上两种合作。

2006年7月, 广西率先提出泛北部湾经济合作构想, 将与越南的环北部湾经济合作延伸到马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、文莱等海上东盟国家。泛北部湾经济合作成为中国与东盟之间一个新的次区域经济合作项目, 纳入CAFTA的总体框架。在推进泛北部湾经济合作区的同时, 积极推动中国泛珠地区与中南半岛国家间陆路通道建设和通道经济发展, 构建南宁-新加坡经济走廊, 拓展和深化GMS合作, 形成由泛北部湾经济合作区、GMS两个板块和南宁-新加坡经济走廊一个中轴组成的“M”型一轴两翼大格局, 共建中国-东盟新增长极, 这突出了广西作为CAFTA前沿阵地的作用和地位。2008年1月, 国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》, 标志着广西北部湾经济区开放、开发纳入国家战略, 并作为我国第一个“重要国际区域经济合作区”全面开放开发, 将在促进我国东中西地带间良性互动和促进CAFTA建设中发挥重要作用。

2 广西北部湾经济区经济发展的叠加优势分析

根据上述多区域合作的有关成果、目标及发展规划, 在广西北部湾经济区集中体现的叠加优势主要表现为以下几个方面。

第一, 总体上, 多区域合作呈现国内与国际、多边与双边相互交织的态势, 形成国际、国内两个市场、两种资源的汇聚, 蕴育社会经济跨越式发展的强大的市场需求拉力和要素集聚推力。在广西北部湾经济区面临的多区域合作中, 既有以泛珠三角区域合作为代表的国内区域合作, 也有在CAFTA建设框架下的泛北部湾经济合作、GMS合作等国际区域合作。无论是国内或是国际的合作都涉及到多边和双边合作, 在不同层次和范围上开放市场、整合要素资源, 形成互为补充、共谋发展的组合力量。

第二, 多种政策优势叠加, 广西北部湾经济区拥有极为良好的政策环境。该地区享受沿边、沿海的优惠政策;是西部大开发的一个重点区域, 在西部大开发“十一五”规划中, 是三个重点经济区之一;是我国西部地区扩大对内、对外开放, 构筑国内外经济合作新平台的核心区域, 其中泛北部湾经济合作区、“西南大通道”是两个主要方面。而南宁作为中国-东盟博览会的永久举办地, 拥有CAFTA建设带来的国际开放、开发和合作的政策优势和便宜条件。2008年初, 中央正式批准广西北部湾经济区发展规划, 广西北部湾经济区发展上升为国家战略, 更强化了这种政策优势。

第三, 在基础设施建设和交通运输网络建设上, 形成了多级政府、多种资本合力推动的良好局面, 将有力促进通道经济发展。广西北部湾区处在国际、国内合作的结合部, 是我国内陆同东盟国家最便捷的通道, 也是我国西部地区最佳的出海口, 广西北部湾的通道和桥梁作用受到各合作方的一致认同。因此, 不论是泛北部湾经济合作、GMS合作、两廊一圈经贸合作还是泛珠三角区域合作、西南六省 (区、市) 协作乃至西部大开发, 在构建综合交通运输体系中, 都在广西北部湾经济区安排有重要项目, 包括建设通向东南亚的公路、铁路、海运网络, 港口建设, 西南出海大通道等。投资来源广泛, 既有广西自治区自己的倾斜政策, 又有国家资本的大力支持, 还可以利用UNDP的资助。

第四, 在产业转移和产业合作上, 存在国内产业梯度转移和国际产业竞合和互补的产业结构调整和升级的优势。广西北部湾经济区与东盟各国和泛珠三角其他各省区在资源和产业方面存在差异性和互补性。在泛珠三角区域合作中, 广西是产业移出地广东省的近邻, 广西北部湾经济区与广东将形成陆海及西江水运的产业转移通道, 具有承接广东产业转移的地缘和人缘优势。广西北部湾经济区处在连接中国发达的珠三角地区和东盟各国的中心位置, 以中国-东盟博览会为中心的系列交流活动是中国-东盟国际产业转移、合作的重要途径。这些为广西北部湾经济区参与国际产业合作, 承接产业转移, 面向国际国内两个市场, 利用产业互补性形成合理产业结构、促进产业升级创造了得天独厚的条件。

3 合理利用叠加优势, 促进广西北部湾经济区跨越式发展

多区域合作格局下广西北部湾经济区各种优势叠加, 已经取得了很多合作成果, 但也存在一些优势冲突。需要进一步合理利用这些合作优势, 才能实现跨越式发展, 使广西北部湾经济区发展成为中国经济增长新一极。

第一, 对接国际、国内两个层面的合作, 全方位、多层次的加强开放与合作。在多区域合作格局中, 要切实推进区域经济合作, 实现各方的联动开放、互动发展。要把广西北部湾经济区放到CAFTA建设、西部大开发和泛珠三角区域合作的大格局中去考虑, 注意做好该区域发展与国家发展及国际合作的衔接。对外, 紧紧抓住广西北部湾经济区作为CAFTA建设桥头堡的机遇, 充分利用国际合作, 强化与东盟各国的贸易往来, 发展外向型经济, 建设CAFTA国际性区域经济中心。对内, 利用泛珠三角区域合作等国内区域合作的有利条件, 承接东部发达省市产业转移, 承接东部, 服务西部, 主动承接粤港澳产业转移, 强化与西南腹地的互动, 作西部大开发的领头羊。

第二, 充分利用国际组织资助及国家政策优惠, 大力完善交通运输网络, 构建区域性物流中心和泛北部湾地区的国际航运次中心。广西境内高速公路和铁路线交织成网, 己初步形成了北部湾港口群与后方腹地联系的主通道, 还需要进一步完善以南宁为中心、以沿海三市的港口群为依托的背靠大西南、面向东盟的海陆空综合性交通运输网络。充分发挥海洋优势应是北部湾经济区发展的重点, 要以港口为核心, 整合港口资源, 加快北海、钦州、防城港三港为主的港口群整合力度, 共同建设海上通道。重点建设防城港、钦州港、北海港现代化大型组合港, 使之成为中国-东盟海上交通枢纽和泛北部湾的重要航运中心。可争取UNDP资金, 尽快建设通往越南的沿海铁路和高等级公路, 完善水陆联运系统。

第三, 充分利用资源、产业互补性, 加强国际、国内产业分工与协作, 优选重点领域, 推进产业对接。广西北部湾经济区产业结构调整和升级面临要素短缺 (主要是资金和技术的短缺) 和市场约束两大难题, 借助多区域合作优势, 吸引国内外资本、技术、人才、品牌等关键要素流入, 同时也可拓展国际、国内市场。紧跟CAFTA的建设进程, 注意构建面向东盟市场的出口结构, 由出口结构的升级带动产业结构的升级。加强与泛珠三角成员间产业协作, 明确自身比较优势, 强化产业链分工合作, 主动承接发达地区产业梯度转移。

参考文献

[1]邓亚平.北部湾:区域经济合作新接口[J].瞭望新闻周刊, 2006, (23) .

[2]陈铁军.探索泛珠三角区域与大湄公河次区域的国际合作之路[J].经济问题探索, 2005, (8) .

[3]张俊.对泛珠三角地区与东盟合作的思考[J].东南亚纵横, 2007, (7) .

北部湾区域经济论文 第10篇

(一) 环北部湾经济圈

环北部湾经济圈由中越两国政府正式倡议建立的“两廊一圈”中的“一圈”———“环北部湾经济圈”, 正在形成另一个跨省区、跨国际的经济圈。环北部湾经济圈是在中国沿海地区, 除了已被人们公认的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾三大经济圈之外的一个新的经济圈。

从地理上看环北部湾经济圈, 包括中国沿海的广东、广西和海南三个省区, 以及越南北部的广宁省、海防市、太平省和清化省。环北部湾的城市组群主要有广东的湛江市, 海南的海口市、三亚市, 广西的北海市、钦州市、防城港市, 越南的下龙市、海防市等。[1]

(二) 金融中心的定义

围绕金融中心的定义, 学者们视角不一, 很难给出一个确切的定义。粗略地讲, 金融中心是一个综合性的有机体, 以国家总银行或中央银行为枢纽, 以商业银行、储蓄、投资、信托等银行或公司为主体, 证券交易所、货币市场、黄金市场和外汇市场为附属体, 金融中心是金融聚集的结果。[2]

(三) 金融中心的产生

金融中心的产生也就有了两类不同的模式:自然形成模式与政府驱动模式。

1. 自然形成模式

自然形成模式发展的一般轨迹是:首先, 随着贸易和经济的发展, 实体经济对金融的需求必然增加, 进而产生了新的金融需求, 因而金融市场获得了相因的进一步发展, 伴随着金融发展, 金融机构逐渐增加并且伴随着空间集聚, 伴随着规模经济效益产生, 逐渐形成金融中心。在某一个城市或地区形成一个区域性的经济中心, 经济中心的进一步发展就形成了区域性的金融中心, 然后逐步成长为全国性的金融中心, 随着对外经济贸易联系和交往的广泛发展, 那些能够在国际层面上为各种金融业务活动提供最大便利的国内金融市场就逐步发展成为国际金融中心, 像伦敦、纽约等国际金融中心就是这样发展形成的。

特别分析一下自然形成模式下产业聚集理论对研究金融中心的影响。金融产业作为一个特殊的产业, 必然也要受到一般产业发展规律的制约, 从这个角度来说, 研究产业聚集理论对研究金融机构聚集具有重要的理论意义。

2. 政府驱动模式

政府驱动模式发展的轨迹一般是:经济发展尚未达到特定的水平, 但是本国政府抓住了国内或国际金融市场发展调整的某一个契机, 利用相应城市或地区在地理位置和经济环境等方面的某些优势, 通过政府部门设计、强力支持, 实行优惠政策, 吸引金融机构进入, 实现金融机构集聚, 从而提高社会资源的配置效率, 增加储蓄, 刺激投资, 有力推动经济发展。这种发展路径下, 政府通过有关经济和金融政策及相关优惠措施, 改善经济环境和金融环境, 增加对金融机构的吸引力, 大大提高金融机构选址的预期收益。区位也通过金融的迅速发展, 提高了社会资源的配置效率, 增加储蓄, 刺激投资, 有力地推动经济的发展。[3]

综上, 自然渐进形成的金融中心遵循的是:经济增长→金融需求→金融发展→金融机构集聚→地区金融中心→全国金融中心→国际金融中心的发展过程, 是经济的增长产生了对金融业的新的需求, 于是金融机构与金融市场相应的扩张, 制度层面的金融决策与法规也随之发生变化。国家建设模式下的金融中心遵循的是:一定较优势+政府作用→金融发展→金融机构集聚→金融中心, 金融体系的超前产生和发展刺激了经济发展, 金融制度的变化引致金融体系的变动。政府主导型还是自然引导型虽然金融中心的形成很大程度上是由经济和金融业发展的自然过程决定的, 但是监管制度和政府政策发挥重要的影响。

3. 金融发展的定位问题

金融中心的功能分三类, 一是全能型的金融中心;二是功能复合型金融中心;三是单一功能型金融中心;金融中心需要有不同层次的金融城市环绕, 广西应当抓住国家以广西为龙头发展与东盟贸易机遇, 依托强有力的经济实力, 为本地居民提供借贷、投资、贸易结算、黄金买卖、保险服务和证券服务。在地理分类层面上在地理分类层面上广西应当立足于服务环北部湾这个我国未来最富有、最具活力的区域, 并且接受广州的辐射, 同时不断增强金融集聚能力, 在达到扩散阶段时能辐射中国沿海的广东、海南两个省, 越南北部的广宁省、海防市、太平省和清化省。通过金融机构的集聚和金融业务的区域辐射, 实现辐射的层次化, 促进区域经济一体化。

二、南宁打造环北部湾经济圈区域金融中心的优劣势、对策及解决措施

(一) 南宁构建区域金融中心的优势分析

1. 具备良好的地理区位优势。

南宁作为省会城市, 是广西的政治、经济、科技、金融、教育和文化中心, 其东连接发达的“珠三角”, 西靠有待开发的“大西部”, 拥有“背靠大西南, 面向东南亚”得天独厚的优越地理位置。南宁还是我国西南地区的出海大通道, 是便捷的运输枢纽中心, 也是我国与东盟国家经贸往来的最前沿、“桥头堡”, 给南宁提供了发挥节点作用的地理空间。

2. 拥有独享的政策优势。

南宁已经成为“中国-东盟博览会”的永久举办地, 是目前全国唯一能享有该政策特权的城市, 在该政策优势的影响下, 为南宁提供了各种绝好的发展机遇。此外, 当地政府也专门制定了有利于确立南宁区域金融中心的相关政策。

3. 现有金融基础相对较好的优势。

金融基础主要表现在金融机构和金融人才方面。南宁是该区域内银行、保险等金融机构最为集中的城市, 几乎国内主要商业银行都在这里设有分支机构, 金融网络初具规模, 金融体系相对完善。金融人才的培养能力较强, 有广西大学、广西财经学院等本地高校提供了源源不断的金融人才后备军, 并且正积极探索适合本地区金融人才需求的特色培养, 具有良好的经济发展前景。[4]

(二) 南宁构建区域金融中心的劣势分析

1. 总量小。南宁金融总量比较小, 不能对经济发展起到应有的支持作用。

2. 结构不合理。

南宁的金融结构不合理, 表现为金融工具单一, 金融创新能力不足。从企业融资的渠道上看, 企业仍然倾向于间接融资;从业务规模上看, 新金融工具在广西的各商业银行中的规模小, 占银行整体业务的比重较低;从品种上看, 网上银行、个人理财、个人消费贷款等业务开办得较少, 而衍生金融工具业务尚处于一个探索的阶段。

3. 区域金融合作步伐小。

环北部湾经济区合作属于中国-东盟自由贸易区的一个次区域合作, 使金融发展有一个较好的平台, 但是该区域的金融合作步伐相对而言比较小, 落后于经贸的合作。[5]

(三) 选择合理的环北部湾经济区金融发展路径的对策

1. 积极引进来。

自治区政府制定并落实各项优惠政策, 加强环北部湾经济区的金融吸引力, 大力鼓励并支持区外的金融结构和东盟国家的金融机构到经济区开设分支机构使得环北部湾经济区的金融体系得以完善。

2. 大胆走出去。

当今中国-东盟自由贸易区发展迅速, 广西壮族自治区政府应该抓住中国与东盟各国的经贸快速发展的良好时机, 以环北部湾经济合作为平台, 鼓励和支持环北部湾经济区的商业银行在东盟各国开设代理行和分支机构;同时加大与东盟各国业务上的合作, 借鉴东盟的一些国家如新加坡等在国外投资上的先进管理理念和经验, 逐步完善信用证、国际保理、出口信贷等海外业务, 加强区域金融合作。

3. 建立区域金融中心。

建立区域金融中心增强区域金融的整体合力, 加强区域金融合作离不开区域金融中心建设。充分发挥区域金融中心的辐射和带动作用是推动区域金融资源融合的有效途径, 环北部湾经济应积极探索在南宁+广州与越南等地建立多层次、多极化的区域金融中心, 南宁要积极探索建设金融中心。特别是南宁应充分发挥外向型经济发达和与东盟经济联系最紧密的优势, 建立立足广西, 面向东盟辐射环北部湾经济圈的区域金融中心, 要积极吸引国内外金融机构在南宁设立分支机构和地方性银行。努力建设种类齐全、结构合理的金融组织体系, 完善保险市场和基金、股票、债券市场;提高资金融通能力, 加强与国外金融机构的合作, 进一步提高区域金融市场的国际化程度。[6]

4. 建立面向东盟的经济金融合作机制。

建立面向东盟的经济金融合作机制使环北部湾经济圈成为全国最重要的东盟经济贸易和投资中心, 使环北部湾经济圈区位优势明显。加强与东盟的经济金融合作, 建立面向东盟的经济金融合作机制, 使环北部湾经济圈成为全国最重要的东盟经济贸易和投资中心, 使环北部湾经济加快发展的比较优势。在环北部湾经济圈中南宁区位优势明显, 基础设施完备是环北部湾经济圈发展东盟贸易和引进外资的中介和平台, 并通过加强与环北部湾经济圈中其城市的金融合作, 支持东盟向环北部湾经济圈内地辐射, 要充分抓住过渡期结束后金融业对外开放的有利时机。早谋划早动手, 进一步加强东盟外资金融机构的引进, 不断完善金融机构组织体系, 大力开拓出口信贷、出口信用保险市场, 促进企业产品出口。

5. 促进多中心区域金融合作。

广西金融业目前还不发达, 要加强和广州、深圳的合作, 学习投资上的先进管理理念和经验, 逐步完善信用证、国际保理、出口信贷等海外业务, 形成多中心区域金融合作。南宁金融业面对的主要是广西、东盟、广州金融业面对的主要是珠江三角洲、深圳金融业面对的是全国和国际, 并且, 广西、广州、深圳都属于是泛珠江三角洲, 加强相互之间的金融合作, 促进泛珠江三角洲金融发展, 形成多中心金融合作。

参考文献

[1]李欣广.环北部湾经济圈的功能评价和发展前景[J].西部论从, 2007, 1.

[2]黄解宇, 杨再斌.金融集聚论[M].北京:中国社会科学出版社, 2006.

[3]陈铭仁.金融机构集聚论———金融中心形成的新视角[M].北京:中国金融出版社, 2010.

[4]张小富.环北部湾经济圈区域合作发展及对策研究[J].市场论坛区域经济, 2007年, (3) .

[5]蔡章华, 宁泽慧, 阳璇.浅析广西北部湾经济区金融发展路径选择[J].当代经济, 2010, 1.

北部湾区域经济论文 第11篇

【关键词】专业 英语口译人才 北部湾经济 助推

一、培养专业英语口译人才对北部湾的影响

北部湾经济区位于我国西南沿海，具有沿边、沿海等优秀的地理位置，在改革开放政策和西部大开发实施以来，获得了良好的发展机遇并且其自身优异的地理位置为其发展带来了无限的机遇和巨大的潜力。随着北部湾经济区的不断开发和发展，内引外联工作的顺利开展，北部湾经济对英语方面的专业性人才的需求量剧增。

二、如何培养起大批优秀而专业的英语口译人才是摆在每一个大学英语教师面前的重大的问题

随着我国经济的不断发展，和外界的交流联系也不断加强，对英语口译人才的需求越来越大，对专业性的例如：外事英语口译人才、商务英语口译人才、旅游英语口译人才的要求也不断在提高。

下面笔者将以北部湾经济区的英语口译人才的培养为例进行详细论述。

（一）专业教学

英语口译活动是一个符号不断转化的过程，因此唯有经过专业地训练和系统地学习才能够培养起具有专业技能的口译能力。所以，笔者认为进行英语口译人才的培养需要和具体的实际情况相联系才能够取得事半功倍的效果。下文以商务英语口译人才的培养为例进行论述。

商务英语是一门带有极强目的性的英语门类，涉及国际商务活动的规则和具体的实施步骤、过程，同时商务英语其语言的形式、内容因其专业性强导致语义狭窄、形式固定。所以根据这一特点笔者认为开展商务英语口译人才的培养要做好以下几点：

1.加强商务词汇的记忆

词汇是英语学习的基础，商务英语因其特点使得对词汇的要求更加高。虽然商务英语的词汇词义狭窄但是其准确度要求高，这就要求进行教学时一定要保证每一个词汇、词组的中英对照完全准确。这样学生才能够在记忆准确的基础上恰当而正确地运用有关的词汇。进行词汇记忆的教学方法主要有归类法，例如：教师可以将与“economic”有关的词汇放在一起帮助学生记忆，如：economic channels 经济渠道、economic fluctuation 经济波动、economic policy 经济政策。教师还可以采取对比法帮助学生记忆，如：ready money 现钱、no credit given 现金交易、change 零钱，这些具有相关联但存在差异的词汇就可以帮助学生更好地进行区分记忆。此外，教师还可以将一些重要词汇中的某些字母挖掉，让学生进行填空练习，如：要求学生填写出划线部分的字母deflation。

2.加强商务常用经典句式的运用

加强商务常用句式的运用需要教师给学生进行详细地讲解有关句式的结构，并且要求学生能够进行背诵和记忆，并在此基础上加强中英互译训练。而且教师平时可以根据北部湾发生的一些重大问题拿来进行训练，例如：“2011年，第7届泛北论坛在南宁召开，出席会议的有国家商务部、旅游部有关领导人、东南亚各国的商会团体代表。在论坛上大家就南新线经济带的开发展开了讨论。”教师可以要求学生将这句话翻译成英文，并且要求学生自己去将有关泛北论坛的商务报道和信息找出并翻译成英文。这样学生就能够在泛北论坛的氛围中开展学习，切实将有关的时政知识点和自己的技能的培养结合起来。

3.加强听力、口语训练

在日常的教学中，教师可以要求学生朗诵国外关于北部湾经济区的英文报道以训练学生的口语，教师还可以给学生多听英文广播，借助广播加强听力训练。当然进行听力和口语训练主要还是需要学生能够在自己的平时学习生活中不断积累和不断加强训练，才能够真正地获得实效。

以上是关于商务英语口译人才的培养方法，旅游、外事英语口译人才的培养同样可以运用以上方法，但要注意时政相结合，这样才能够真正地培养出专业化的口译人才。

（二）全方位知识体系教学

任何一门知识的存在都不是孤立的，学科与学科之间是相联系的。所以要做好英语口译人才培养，不仅仅是要提升听、说、读、写能力，同样学生要掌握与其翻译方向相关的知识。如培养商务英语口译人才需要学生能够通晓基本的商务礼仪和规范用语，需要学生知道有关的商务文化知识；培养旅游英语口译人才则需要学生能够对当地的基本旅游知识有所掌握，还需要学生对相关的地理知识和民俗学知识有所掌握。

（三）课堂演练和实战相结合

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。因此，口译人才的培养需要教学的理论灌输还需要更多的演练和实战才能够切实提高学生的口译能力和水平。所以，教师在日常的教学中要注重课堂演练，可以让学生分成小组扮演不同的人物角色进行模拟演练。此外，广西地区的教师要充分利用好北部湾经济区这一先天优势，给学生多争取到到泛北论坛等有关活动现场的志愿者的机会，让学生亲自融入真实的氛围中进行演练从而提升自己的口译水平和能力。多鼓励学生参与到学校的英语角之中去大胆说英语，积极地融入到英语沙龙之中丰富自己的知识面。这些都对学生口译水平的提高具有重大而深远的意义。

小结

专业口译人才的培养是一个系统的工作。在北部湾经济区发展的大背景下，口译人才的培养任务越来越繁重也需要获得更多的重视，需要每一个教学工作者投入更多的时间和精力发掘出好的教学方法从而提升学生的口译水平，培养出专业化的口译人才，并最终推动北部湾经济区的发展腾飞。

【参考文献】

[1]谭英. 商务英语口译教学中的文化导入初探[J]. 太原城市职业技术学院学报，2008（7）.

泛北部湾区域金融合作分析 第12篇

一、泛北部湾地区区域金融合作的必要性分析

(一) 区域内贸易的快速发展需要匹配的金融服务体系作支撑

在现代经济发展中, 贸易的发展离不开金融体系的支撑, 一个完善健全的金融体系可为贸易的发展提供重要的融资、结算、风险规避等作用。区域内经济贸易的依存度增加, 必然要求各成员间进行多方面的金融合作;否则, 区域性经贸合作很容易崩溃、解体。

近年来, 我国与泛北东盟六国的贸易量持续增加, 且泛北中国四省 (区) 是我国对东盟六国的主要贸易省份。与此同时, 我国与泛北六国互设金融机构的数量也在不断增加。2006年末中国与泛北部湾六国的贸易额达到1307.02亿美元, 较2002年末增长了1.90倍。其中, 中国与新加坡的贸易量位居区域内贸易首位, 泛北中国四省 (区) 与泛北六国的贸易占中国与泛北六国贸易额的85.51%。2005年末中国银行业在泛北六国设立了9家分支机构, 其中在新加坡5家;泛北六国在中国设立了16家分支机构和7家代表处, 其中新加坡设立了14家分支行和4家代表处。可见, 随着泛北部湾经济合作的推进必将扩大这一贸易集聚优势, 并对金融支持贸易的发展提出新的要求。

(二) 区域内相互投资的快速增长要求多方面的金融合作

近年来, 泛北部湾地区之间的投资呈迅速上升的趋势, 投资范围从加工、装配和生产性的小项目扩大到建筑、电气、矿业等行业, 投资形式从直接投资发展到技术投资、BOT等多种形式。投资规模的扩大和投资结构的改变, 必然要求投资各方进行多方面的金融合作

2006年末中国对泛北六国的直接投资总额达到11.68亿美元, 较2003年末增长了2.27倍, 泛北六国对我国投资累计429亿美元。其中, 中国企业在泛北六国投资前3位的分别是新加坡、越南和印尼, 东南亚国家对泛北中国省区的投资增速分别均超过了30% (广东除外) 。对外投资的增加必然带动区域内跨国金融服务的增加, 即扩大区域内金融合作的需求。中国在东南亚国家投资设立非金融类企业近千家, 在新加坡交易所成功挂牌上市的中国公司有130家。

(三) 区域性防范和化解金融危机的机制需求必然要求加强区域金融合作

当前, 由于金融全球化中国际资本流动障碍和壁垒减少, 成本趋低, 加上信息技术的运用和网络的扩展, 大规模的国际资本流动越来越脱离实体经济, 全球90%以上的资本流动与实质经济无关。国际资本流动的投机性和破坏性日益明显, 已成为国际金融动荡和金融危机的重要根源。1997年的亚洲金融危机的爆发, 就是国际资本流动冲击引致的。到2006年底, 全球资本流动额超过6.4万亿美元, 同期泛北东盟六国的外汇储备为3026.97亿美元。由于泛北部湾区域国家和地区抵御风险的能力较差, 单个国家的防范措施难以发挥作用且成本高昂, 而区域性的金融合作具有正的外部性, 通过规模经济能更有效和低成本地化解危机带来的损失。为此, 中国与东盟各国建立了“10+3”地区监督机制和早期预警模型, 达成了货币互换安排协定等。加强地区的金融合作, 以地区集团的力量抵御经济全球化带来的新的金融冲击, 共同约束和防范国际游资过度投机的活动与冲击是必然的选择。

二、泛北部湾地区区域金融合作的可行性分析

(一) 泛北部湾地区区域金融合作的有利因素

1. 经济上的多样性和互补性。

泛北部湾区域内的各地区在经济发展阶段、发展模式上存在着较强的多样性和互补性。其中既有发达国家 (如新加坡) , 也有发展中国家;既有经济大国 (如中国) , 也有中小国家;既有高度开放的外向型经济体 (如新加坡) , 也有刚走上开放道路的经济体 (如越南) ;既有第三产业主导的经济体 (如新加坡) , 也有工业大国 (如中国) 和农业国家 (如越南) 。这种经济上的互补性和多样性为各国之间的合作提供了广阔的空间。

2. 强烈的合作意愿和一定的合作基础。

泛北部湾区域合作提出之后, 得到了相关国家的积极响应, 各方都表示出了强烈的合作意愿。同时, 在东亚金融合作及中国东盟自由贸易区的框架下的一系列合作进展, 也为后续的合作深化打下了良好的基础。

3. 良好的经济基础和区位优势。

泛北部湾区域工业化的加速、基础设施建设的不断加强、对外贸易和投资合作的迅速增长以及诱人的经济发展前景, 为开展广泛的金融合作奠定了经济基础。除此之外, 泛北部湾地区的区位优势, 决定了它可以融入东盟+中日韩合作 (“10+3”) 、中国-东盟自由贸易区、泛珠三角地区正在开展的金融合作之中, 在更大的范围、更深的层次吸收外部金融资源, 获取合作的机会和经验。

(二) 泛北部湾地区区域金融合作的制约因素分析

1. 泛北部湾地区经济发展的不平衡性。

泛北部湾地区经济发展具有明显的不平衡性, 既包括文莱、新加坡等高收入国家, 也包括马来西亚、菲律宾、印尼等中等收入国家, 还包括越南等低收入国家。区域内经济发展水平呈多层次阶梯状态, 决定了该地区产业结构分布也呈阶梯, 这为双方或多方在发展博弈中产生金融合作意愿并推动区域金融实质性合作提供了前提和基础。

2. 缺乏区域金融合作的政治文化基础。

共同的政治理念与文化传统在国际金融合作领域起着重要的作用, 从欧洲货币联盟的成功和拉丁货币联盟的破裂就可见一斑。泛北部湾区域内的各地区分属不同的政治体制、宗教信仰和文化传统, 部分国家在领土、主权等方面存在或者曾经出现争端, 这种状况将会影响合作的深化。

3. 既有合作的“非正规性”。

亚洲国家的区域合作实践, 逐渐形成和体现的是一种独特的“亚洲传统”, 即强调非正式习惯和达成共识, 而缺乏规范性的制度安排 (LEWIS, 1999) 。现有的合作进展, 以《清迈协议》为代表, 强调的是由各国两两之间通过谈判形成个性化的流动性援助机制而非统一的制度安排。其他的合作实践, 多以论坛和对话形式展开。这种依赖于共识、对话和双边谈判的合作形式, 导致合作缺乏监督机制, 面临着信任度不足的问题, 使得合作难以向更深的层次发展。

三、泛北部湾区域金融合作的路径选择

(一) 建立泛北部湾清算同盟以满足快速发展的区域

贸易需求

应考虑建立泛北部湾清算同盟, 对区域内各国贸易往来实行直接清算, 增加泛北部湾经济区各国地区货币在贸易结算中的使用, 节省外汇储备。为保证泛北部湾清算同盟平稳运行, 区域内各国需加强合作, 实施一些促进直接结算发展的政策。例如, 为了增加区域内货币在国际结算中的份额, 各国不仅在经常账户交易中而且在资本账户交易中都应保证每种货币的区域内可兑换性。

(二) 建立泛北部湾区域开发性银行, 以改善区域金融环境和福利条件

应建立泛北部湾开发性银行, 通过开发性金融积极、适度的介入, 弥补并提升区域发展度、产业发展度、社会发展度和市场发展度, 形成整体优势和整体效应。作为区域性银行, 泛北部湾开发性银行应承担以下功能:推动本区域同国际金融机构建立合作关系;加强信息交流及共享, 建立项目库, 为区域内项目开发提供强有力的融资支持;重点开展区域内多方参与、多边受益的网络性大型基础设施项目的合作与开发。

泛北部湾开发性银行可选择两种模式之一进行组建:模式一:即由各国协商出资比例设立独立的泛北部湾开发性银行。模式二:在泛北部湾地区各成员的政策性银行内部成立泛北部湾开发业务部, 成立一个泛北部湾开发协调委员会, 统一协调和处理区域内投融资事务。

(三) 适度扩大开放泛北部湾区域资本市场

为区域经济发展拓宽融资通道坚持互利共赢的开放战略, 渐次开放泛北部湾区域资本市场, 加大资本在区域内的流动性, 为区域经济发展提供金融资源。一是积极支持泛北中国四省区企业“走出去”, 即根据自身发展需要进入东盟国家资本市场融资, 特别是进入新加坡证券交易所挂牌上市;同时要充分利用已上市企业这个“壳资源”, 通过整合、重组等手段, 带动相关企业的发展。二是积极引进东盟国家企业“走进来”, 在继续引进境外机构投资者 (QFII) 、合资证券公司、合资基金等各类机构的同时, 尝试逐步引进东盟国家优质公司境内上市, 大力推进国内资本市场的国际化。三是设立泛北部湾开发产业投资基金和高技术产业风险担保基金, 充分利用基金和债券等融资形式, 为区域内的高新产业发展提供资金支持。

摘要：借鉴先进的区域金融合作经验, 结合泛北部湾金融合作的实际发展情况, 泛北部湾区域金融合作, 应从政策协调、必要性、可行性入手, 通过规范制度建设、增强金融稳定性、开发区域核心带动力等途径, 逐步推进区域金融合作, 即有效建立清算同盟, 以区域汇率协调机制及区域货币合作机制等合作模式, 满足快速发展的区域贸易需求, 确保区域内的金融稳定发展, 从而促进区域经济稳定快速发展。

关键词：泛北部湾,区域金融合作,必要性,可行性,路径选择

参考文献

[1]王鹤.欧洲经济货币联盟[M].北京:社会科学文献出版社, 2002-02

[2]中国人民银行南宁中心支行办公室课题组.推进泛北部湾区域金融合作的路径研究[J].广西金融研究, 2008 (1)

[3]卢珍菊.泛北部湾区域金融合作机制探讨[J].广西金融研究, 2008 (2)

[4]谢沛善.金融集聚与泛北部湾区域性金融中心构建:目标模式与路径选择[J].学术论坛, 2007 (9)