地铁AFC售票系统操作注意事项

地铁AFC售票系统操作注意事项（精选3篇）

地铁AFC售票系统操作注意事项 第1篇

地铁IC卡售票系统操作注意事项

a)上班前检查

1.设备清点：主机、显示器、票据打印即、客户显示屏、卡片读写器

2.打印纸检查

b)开机和系统登录注意事项

1.开机顺序流程：打印机、客户显示屏、电脑显示器、主机

2.设备状态检查：打印机、客户显示屏、卡片读写器状态

3.出现系统登录界面之前不得进行任何操作

4.出现系统主程序界面之前不得进行任何操作

c)退出和关机注意事项

1.严格按照任务结束的流程进行

2.工作交接报表打印结束之前，不要点击退出按钮进行关机操作

3.在电脑自动关闭之前，不要进行任何操作

4.关机顺序：电脑主机关闭后，关闭打印机、客户显示屏、电脑显示

器的电源开关

5.关机时，不要关主机电源开关，因为已经自动关闭，否则会重启动 d)下班前检查

1.卡片和现金清点，并与工作交接报表核对

2.设备清点：主机、显示器、票据打印即、客户显示屏、卡片读写器

3.重点检查确认上述设备已经关闭，然后盖上盖布

1.操作说明材料：注意事项一份、操作规程一份、问题解答一份 e)业务操作注意事项

1.操作员作业操作应该严格按照操作流程要求及系统的提示进行操作

2.操作员不得拔插卡片读写器的电源插头

3.操作员不得在系统的主机上进行业务作业以外的操作

4.操作员不得启动非系统要求的应用软件和系统功能

5.售票室和补票室的操作有所不同，未经许可，不要进行非网点业务

范围的操作

1.售票室专用作业流程包括：卡片发行、出站信息、退卡操作

2.补票室专用作业流程包括：进站记录、退票处理

6.操作员离开座位时，必须退出系统、或进入暂时离开状态，不得在工作界面状态下擅自离开座位

7.系统运行中不得关闭打印机、客户显示屏的电源开关

8.卡片放入读写器中必须轻放轻拿，不可过于用力，以免损坏卡片和

读写器

9.非车站管理人员不得擅自使用‘工作统计’和‘服务统计’功能 f)作业纪律注意事项

1.不得擅自在系统中安装非系统配套的任何软件

2.严禁在系统主机上玩电子游戏

3.未经许可不得擅自移动和转动系统的设备位置

4.操作员须使用经授权的本人账号登录，不得使用他人账号进行登录 5.操作员需妥善保存自己的账号密码，不得提供或借给他人使用

武汉地铁AFC系统经验总结 第2篇

关键词：AFC系统,设计方面,施工配合方面

目前, 国内各在建地铁城市都加快了地铁建设的步伐, 每条线路的建设时间大都比较短, 甚至出现了一个城市同时建数条地铁线路的情况, 施工工期的缩短, 留给AFC系统调试的时间就比较少, 怎样做好地铁AFC系统的建设至关重要, 以下就武汉地铁AFC系统的设计方面和施工配合方面的问题进行分析, 并提出建议改进方案。

1 设计方面

1.1 交换机设置问题

招标阶段基于投资和维护方面考虑, 4号线采用机柜式安装的二层交换机为现场设备进行网络连接, 由于网络线缆通信距离受限, 二层交换机设置的最佳位置为位于车站中央位置的客服中心内, 从目前开通运营的情况来看, 此方案存在以下不足之处:

1) 由于现场网络设备几乎全部设置于客服中心, 车站在安装网络设备前, 必须要求客服中心安装完毕, 并且门、窗、锁俱全, 这样导致整个车站的调试工作将受制于客服中心的建设进度。

2) 客服中心空间有限, 而网络机柜占用空间也不小, 给客运人员办公舒适度带来一定的影响。

3) 大型车站, 设备位置超过通信距离时, 需考虑敷设光缆, 增加光电转换设备等。

建议改进方案:

后续线路中, 二层交换机全部采用卡轨式安装, 交换机直接安装于TVM或AGM设备内, 一般每组设备设置一个交换机就能解决网络连接问题, 这样既解决了交换机的安装位置问题, 又解决了大型车站设备布置不集中带来的通信距离问题。

1.2 AGM设置问题

1) 因车站整体空间不大, 为了满足客流通过能力而设置足够的闸机数量, 武汉目前建成以及在建线路普通闸机的通道宽度为520mm, 从运营的情况来看, 对于带有斜挎包或手提包的女性乘客在通行时则稍显不便。

2) 开通运营一段时间, 客流基本稳定后, 运营部门会根据各个站的实际客流情况, 对现场设备数量进行适当调整, 由于闸机扇门存在配型的原因, 采用移设其他车站设备进行增补的方案时会受到一定限制。

建议改进方案:

在后续线路中, 考虑在满足客流通过能力的前提下适当调整普通闸机的通道宽度, 在布置闸机时, 需考虑设备以后调整的可能, 全线各类型扇门的闸机应做到均匀布置。

1.3 兑零机和补票机设置问题

基于人性化考虑设置兑零机和补票机在实际运营过程中基本使用不到, 而且还增加运营维护的工作量, 目前4号线一期已将兑零机更改为售票机使用。

建议改进方案:

后续线路中, 考虑取消兑零机和补票机的设置, 改由客服中心人工实现该部分功能。

2 施工配合方面

2.1 检修盖板

装修施工单位未按装修施工图的大样图做法实施检修盖板, 只是采用一定厚度的不锈钢板通过胶水粘合的方式进行封堵检修口。开通运营一段时间后, 乘客多次踩踏会造成盖板脱落的情况。

建议改进方案:

在后续线路中, 装修施工单位应该严格按照图纸施工。

2.2 线槽渗水

4号线一期工程部分车站存在线槽有渗水的现象。从施工配合过程中了解到原因主要有以下几点:

1) 线槽需要拼接, 施工单位在接头处往往处理不够完善, 防水性能达不到要求。

2) 线槽预埋后, 不能及时有效地对出线口、检修口以及端头进行封堵, 导致现场施工的泥浆灌入。

3) 线槽预埋后, 未进行有效防护, 在现场施工人员的踩踏及推车的来回碾压过程中, 部分线槽接头出现松动, 而后续施工过程中也未进行检查和补救。

建议改进方案:

对施工单位采购的防水线槽严把质量关, 在施工前需对线槽进行防水实验, 实验合格后才允许下站施工。

施工单位应严格按照施工规范, 对预埋线槽进行有效封堵和防护, 并对施工过程中损坏而造成防水性能不达标的线槽采取补救措施或更换。

2.3 装修接口

1) 施工配合过程中发现部分远期设备设置位置处未设置栏杆或封堵, 或者设备与栏杆之间空隙过大的问题。

2) 施工配合过程中发现武昌火车站补票机与消火栓、艺术墙位置冲突, 梅苑小区站闸机与广告灯箱位置冲突的问题。

3) 部分预埋管线需经墙壁上升至吊顶内, 因需穿越离壁沟, 存在破坏离壁墙的防水性能的问题。

4) 楼扶梯周边设置的止水带与AFC预埋线槽位置冲突。

5) 客服中心补票窗口内侧窗台过窄, 不便于放置面向付费区的乘客显示屏。

建议改进方案:

以上种种问题原因在于各专业之间缺少足够的沟通, 各专业对其他专业的设备功能或设置要求了解不深, 难免会考虑不周, 在与装修设计配合阶段, 应明确远期设备位置处设置栏杆或封堵, 并了解相关设备的检修空间要求, 包括消火栓箱、艺术墙、广告灯箱等, 以及相关设施的功能要求, 比如止水带, 严格把控图纸会签关, 在装修施工图纸会签过程中, 督促装修设计单位将以上问题一一落实。

预埋管线需上升至吊顶的部分, 改沿就近结构柱装修层内敷设。与装修专业共同对补票窗口内侧窗台从美观和实用角度研究可行性解决方案。

3 结语

地铁自动售票机系统设计研究 第3篇

【关键词】地铁自动售票机；系统；设计

近年来，城市化进程不断加剧，城市人口流量也在不断增加。作为现代城市中的重要交通工具，地铁在人们的日常生活中起着重要作用。然而随着人流量的增加，如何提高售票检票效率成为每个地铁运输管理人员日益关注的问题。而自动售票系统具有快捷、方便、安全等优点，且能大量节省人力，所以在地铁中的应用越来越广泛。加强有关地铁自动售票机系统设计的有关研究，对于拓展自动售票系统的应用范围和使用质量具有重要意义。

一、地铁自动售票机系统的基本结构

（1）模块组成：自动售票机主要由乘客显示器与触摸屏、主控单元、票卡读卡器、LED状态显示器、纸币接收模块、硬币模块、不间断电源、凭条打印机、单程票售票模块等组成。

（2）功能架构：自动售票机系统其主要采用完全集中式、分级集中式、区域式三种架构方式，其要完成的物理功能有：能夠接受乘客的购票选择，并根据信息和操作的指导完成相应步骤；能够自动实现车票的出票和发票；能够对乘客使用的储蓄卡、现金、信用卡等付费方式进行识别，无法识别的能够予以退回；能够自动完成对乘客投入现金的计算，并根据计算结果进行找零；能够对机器各部件的工作状态进行监控，并将监控结果输送到中央计算机系统中。[1]

（3）自动售票机的工作流程：第一，乘客在显示器中地图的引导下选择要到达的目的地，显示器会根据乘客选择信息对购票所需金额进行显示；第二，主控单元会向硬币和纸币模块发送允许接受的命令信息，这是乘客可以根据需要选择两种方式进行购票，将硬币或纸币放入模块接受装置中，显示器会对乘客投入的金额数量进行显示，对于不能识别的会及时予以退还，如果金额足够，主控单元会将指令发送给票卡读卡器，读卡器会完成相应的读写票卡动作，票卡读取完成后，主动单元会将出票命令发送给单程票发售模块，如果需要找零，主动单元会将找零命令发送给硬币模块，与票卡同时发出。

二、地铁自动售票机系统的设计

1、自动售票机系统的硬件模块功能

（1）LED状态显示器。LED状态显示器的基本功能是完成对当前售票机系统工作状态的显示，通常要求其显示距离在25m范围内有效，以保证排在队伍后面的乘客也可以及时了解售票机的工作状态。其主要在售票机前面板顶部进行安置。[2]

（2）纸币接收模块。纸币接收模块主要由纸币暂存器、纸币识别器、纸币接收装置、纸币钱箱四部分构成，其基本功能是能够完成对纸币的接收和识别。当乘客进行购票时，会将钞票放入纸币接收装置中，纸币识别器会对纸币进行判断，如果是真币则予以接收，如果是假币则予以退回。交易完成后纸币会存入纸币钱箱。

（3）硬币处理模块。硬币处理模块主要有硬币暂存器、硬币钱箱、换向器、硬币机芯、出币器等构成。其基本功能是完成对硬币的接收和识别，并进行找零。乘客在购票时会将硬币放入投币口，硬币识别器在辨别真假后会选择接收或退回的命令。在接受到找零的指令后会自动进行找零。

（4）不间断电源。不间断电源的基本功能是能够将售票机系统与外界的供电进行隔离，并不间断提供给售票机系统个模块进行供电；在主电源断开后能够提供备用电源保证售票机继续工作部分时间，以顺利对最后的交易数据进行保存。

（5）单程票发售模块。单程票发售模块的基本功能是在接收指令后正常发售单程票的票卡；在运营完成后及时进行票卡回收；如果票箱内票卡不够则自动进行补票操作。

（6）主控单元。主控单元主要采用全密闭无风扇的嵌入式计算机V2401型号，具有散热好、能耗低、性能稳定可靠的优点。其基本功能是对自动售票机系统的各项业务软件进行操控，并对各模块之间的工作进行协调，保证售票等功能的完成。

（7）票卡读卡器。票卡读卡器是自动售票系统的主要硬件模块，其基本功能是及时实现所有票卡业务的各项功能，并在根据相应交易规则顺利实现各种数据的处理。[3]

2、软件设计

（1）用户界面设计。用户界面设计要以人性化原则为基础，从而合理、科学的完成各种操作。

（2）软件开发平台和系统构架。作为专业操作系统的组件化版本，Microsoft Windows XP Embeded操作系统可以实现对嵌入式设备的迅速可靠开发，其能够选择所需要的特性对设备进行准确定制。在综合分析考虑稳定性、程序开发效率和可维护性等因素的基础上，将自动售票机系统软件开发为具有独立控制功能的基本模块。

3、可维护性设计

可维护性设计是指当自动售票机系统出现故障时维修人员能够及时根据系统相关设计对故障进行诊断和维修，以充分保证系统能够继续正常稳定运行。

（1）硬件的可维护性设计。其设计的基本要求有：要确保系统各设备内部表面相对平整，没有裸露的毛刺和毛边，以防止在人员操作或维护过程中受到伤害；硬件之间尽可能采用串行口连接的模块化方式进行设计，这样可以提高设备间的独立性，方便与各设备的维护和升级；故障排除时间应当保持在半小时以内，这是硬件的主要可维护性指标。

（2）软件的可维护性设计。其设计的基本要求有：软件设计是应当根据对象特点采用适宜设计方式，要利用动态链接库和组件技术对功能模块和驱动设备进行设计，以保证软件模块能够正常升级和维护；在软件设计中添加维护终端，如果售票机出现故障，维修人员可以在合并维护开关后运用后台维护终端进行操作维护，这样可以利用界面显示的错误代码快速查找故障原因，并能够检测其他模块运行状况，且界面显示直观，容易操作；在系统的维修面板应当设计相应的模块测试功能。

4、可靠性设计

可靠性设计主要针对系统的软件部分，其设计要求有：应当采用嵌入式工业级别操作系统作为整个售票机的操作系统，这样可以完成对系统的特性定制，提高系统的运行质量；设备驱动采用独立的模块化设计，这样可以形成良好的扩展性以方便维护；在单片机软件内添加软件陷阱和软件看门狗的程序，提高系统的自动复位功能；加强对维修人员输出输入和系统设备运行状况的实时记录，提高系统软件的记录能力，以方便故障处理；加强系统的模块恢复处理功能，在正当程序业务出现故障时能够完成自动恢复，如果在超过设定恢复次数后仍不能正常恢复系统，则可对系统做降级处理。

结束语

地铁自动售票机系统的设计关系到地铁售票系统自动化程度能否得到提高。其设计应用在帮助克服城市交通拥挤问题的同时，也在向地铁交通其他相关设备的自动化程度提出要求。因此，相关设计人员应当以交通功能和用户需求为出发点，切实加强有关地铁自动售票机系统的研究，以逐步提高系统的应用能力和范围。

参考文献

[1]方锦煌.提高地铁自动售检票系统设备的技术性能[J].城市轨道交通研究，2011，12（29）：62-63

[2]徐恒.您了解地铁自动售检票吗[J].铁道知识，2011，13（14）：74-75