安全生产宣传材料之疲劳驾驶

安全生产宣传材料之疲劳驾驶（精选6篇）

安全生产宣传材料之疲劳驾驶 第1篇

安全生产宣传材料之

疲劳驾驶的危害及预防

什么是疲劳驾驶

疲劳驾驶每年导致成千上万起交通事故。当你感到疲倦而不能将注意力集中在驾驶上时，你就在疲劳驾驶了。所谓疲劳驾驶，是指驾驶员在行车中，由于驾驶作业使生理上或心理上发生某种变化，而在客观上出现驾驶机能低落的现象。一般指机动车辆驾驶人员连续驾车超过四小时，每天驾车超过8小时，或者从事其他劳动体力消耗过大或睡眠不足等，以致行车中困倦磕睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况的违章行为。

疲劳驾驶的危害

事实上，疲劳驾驶是一个值得我们高度警惕的交通安全隐患，事故率高，后果严重。据有关专家介绍，疲劳驾驶具有和酒后驾驶一样的危险性。如果一个人18小时不睡觉相当于半醉，24小时不睡觉则相当于大醉。驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。如果仍勉强驾驶车辆，则可能导致交通事故的发生。特别是在高速公路上行驶的车辆又普遍较快，一旦疲劳驾驶不能及时发现和准确处理路面交通情况，其所带来的危害则胜于普通道路。据不完全统计，高速公路因疲劳驾驶造成的交通事故占总数的25%左右，占重特大交通事故的35%以上，尤其是在夜间1时至6时，疲劳驾驶与低速行驶，违章停车相互作用就极易引发车毁人亡的悲剧。

疲劳驾驶的预防

驾驶员心中应牢记交通安全和交通法规，学会掌握自我提醒、自我警示、自我调节和自我缓解、自我解除的能力，并落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾车行为，确保行车安全。首先驾驶员要保证充足睡眠。特别要注意行车在外，不要因赶时间而放弃睡眠。深夜、凌晨或午后为疲劳驾驶的三大危险区间，因此，在中午11时一13时、深夜24时一2时，凌晨4时一6时三个时间段要谨慎驾驶。在中午11时一13时，经过上午的劳累，人的大脑神经己趋于疲劳，反应灵敏度减弱，极易出现意外;深夜24时一凌晨6时，万物处于“休眠状态，人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。其次驾驶员要养成良好的饮食习惯，定时定量饮食。外出行车不要饱一餐、饥一餐、行车前或途中就餐不要饮酒。饭后，因血液集中流向胃部，流经大脑的血液相对减少，所以大脑兴奋度降低，会感到头晕，不要立即驾车，要稍事休息。再者，驾驶员连续驾车的时间不能太长，行车过程中感觉疲劳、困倦了，要及时采取措施，随时停车，冬天让冷风吹一吹，夏天洗把冷水脸、喝清凉饮料，必要时，要就地休息甚至睡一睡，待困倦疲劳消除后，再继续行驶。平时要注重身体素质的锻炼，养成良好的作息时间，就可以有效预防疲劳。

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安全生产宣传材料之疲劳驾驶 第2篇

疲劳驾驶是指驾驶员在驾驶机动车时，由于各种原因在生理或心理上产生疲劳而使人体机能失调而产生的身体疲乏和劳累，这是一种极为常见的交通违法行为。有统计显示，因疲劳驾车而造成的交通事故占事故总数的20%左右，占特大交通事故的40%以上，占交通事故死亡率的83%。可见，疲劳驾驶的危害性实在不容低估。

驾驶疲劳形成的原因

第一，驾驶工作环境的特殊性所致。驾驶员的工作环境特殊，车内外都有刺激人体的因素。车内发动机排出热辐射和产生噪声、车身振动、动作单调重复、坐姿呆板等因素都会使驾驶员产生精神疲劳。

第二，驾驶工作性质的特殊性所致。驾驶工作是具有一定复杂性的技术活动，它不同于一般的体力劳动。由于车速快，来往车辆多，交通情况错综复杂，汽车结构比较复杂等原因，驾驶员眼睛要看，耳朵要听，手要转动方向盘控制仪表开关，两脚要控制离合器、制动器和加速踏板，几乎全身主要的器官都要承担任务，参与各种活动。此外驾车还具有一定的危险性，情绪比较紧张，注意力要求高度集中。因此，驾驶员从头到脚，从感知思维到情绪变化，都处于一定的紧张状态，长时间驾车更要消耗很大的精力与体力从而产生机体疲劳。

第三，驾驶员个体素质所致。驾驶员的技术水平也是影响驾车疲劳程度的重要因素之一。技术差的驾驶员或新驾驶员，驾驶途中多余动作多，又离不开眼睛的监督，往往弄得满头大汗，很快疲惫不开。除个人身体素质外，个人的思想、工作之余的生活安排、休息都将在一定程度上直接影响驾驶车辆的疲劳程度。

第四，受利益驱动所致。随着市场经济的不断发展，我国运输行业的经营管理体制由原先的国有专业运输单位专营变成了现在的承包、挂靠、租赁及个体经营等多种经营管理模式并存的局面，大部分运输单位和企事业单位的货运车辆的实际经营权都到了个人手中。个体经营者在多拉快跑奔小康的理念驱动下，在强调经济效益的同时，不可避免地弱化了安全管理，难免踏入疲劳驾驶的雷区。

第五，特殊的道路环境所致。近年来，我国的高速公路发展迅猛，为广大的交通参与人提供了优越的交通环境，但是由于高速公路路面平直，两侧景观单调，对于驾驶员来说，缺乏复杂的路况信息影响和强有力的视觉冲击，长时间地行驶在全封闭、单向行驶的路面上，就会造成疲劳和视神经的迟钝，甚至打瞌睡。

预防疲劳驾驶的有效方法

第一，职业司机一旦出现不正常的日间困倦和打瞌睡，应及时到医院去就诊。作为客运管理部门，更应有针对性地对驾驶人员进行专门的病理体检，防患于未

然，把重大事故隐患消灭在萌芽之中。

第二，保证充足的睡眠和劳逸结合。根据试验得知，驾驶员一天驾驶超过10个小时，如果睡眠不足4—5小时，则事故率最高。连续行车2—3小时后，驾驶员要选择一个安全的停车点下车休息活动一下，呼吸一下新鲜空气，不要因赶路而勉强行车。行车时也可以利用音乐或开窗通风来调节精神状态，以防疲劳驾驶。在长途行车前，驾驶员必须保证正常的睡眠，尽量不要长时间连续驾驶。一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这时最容易产生睡意和疲劳的时候，在这三个时段开车要格外小心。

第三，行驶中两眼不要老盯着公路的中心线。因为两眼老盯住一个地方，容易产生视觉疲劳。当感觉疲劳时，要适当将眼睛眺望远方，调节一下坐姿，也可以适度地听听音乐，或喝点水

第四，要提高驾驶技术。相比较而言，技术生疏的驾驶员比驾龄长、技术高的驾驶员更容易产生疲劳感。所以驾驶员平时要多注意学习交流，不断提高驾驶技术。同时，要强化交通安全意识，始终绷紧“安全行车”这根弦，坚决摒弃那种“重经济，轻安全”的思想，自觉遵守交通法规与操作规程。

如何治理疲劳驾驶的现象

根据《道路交通安全法》规定，司机不的连续驾驶机动车超过4小时，对未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，交管部门可强制要求司机不得驾驶机动车。

虽然治理疲劳驾驶有了法律依据，可真正执行起来却很难，原因是驾驶员到底开了多长时间，公安交管人员从表面上难以判断。因此有关部门应制定更详细的、具有可操作性的条文，已彻底杜绝疲劳驾驶现象的出现。

一般情况下，交警在查处交通违法行为时，很难判断司机是否疲劳驾驶，而作为乘车者，大都对驾驶人是否长时间驾车知根知底，为此只有每个乘车者都来当好预防疲劳驾驶的“监督员”，安全行车才有保障。乘车者坐的若是长途公共汽车，就必须注意途中有多长时间没换司机了，如果时间过长就要提醒司机及时换人，司机对善意的提醒无动于衷的话，你不妨打电话报警，举报其疲劳驾驶的交通违法行为；若是乘坐自家车或朋友的车，随时提醒驾车者休息更为关键。

防止疲劳驾驶确保安全行驶 第3篇

驾驶疲劳, 是指驾驶人在长时间连续行车后, 产生生理机能和心理机能的失调, 而在客观上出现驾驶技能下降的现象。当驾驶疲劳出现以后, 注意力容易分散, 甚至因为困倦而打瞌睡, 无法正常接受和处理外界的信息, 使驾驶操作失误或完全失去驾驶能力。因此, 疲劳驾驶是发生交通事故的一个潜在原因。

驾驶疲劳分为急性疲劳和慢性疲劳。急性疲劳是指驾驶人意识过于劳累而造成的疲劳。慢性疲劳也叫积蓄疲劳, 是指没有恢复过来的前几天积蓄至今, 并作用于当天驾驶作业中的疲劳。疲劳的症状可分为身体症状、精神症状和神经症状。一般情况下, 如果连续驾驶在9～12 h或以上, 神经感觉症状就会出现。身体疲劳除了影响动作之外, 还会出现精力涣散, 动作迟缓, 甚至精神不振等。

一、驾驶疲劳产生的原因

造成驾驶疲劳的因素很多, 也可能是几个因素同时造成的, 但主要有以下几方面原因:

1.利益驱使。驾驶员为了赶时间、争货源, 获得最大的利益, 便以牺牲休息时间为代价, 多拉快跑, 从而踏入了疲劳驾驶的雷区。

2.驾车环境的影响。 驾驶员在驾车过程中, 驾驶工作环境, 如驾驶室内的温度、湿度、噪声、振动、灰尘、有毒物质等对大脑皮质都有一定刺激作用, 超过人的承受限度便会产生不良后果;道路中单调的景色和无穷往复地操作也使驾驶员疲劳;道路交通条件差, 车辆不易控制, 驾驶人疲于应付、排除险情能力降低, 精神紧张, 加上视线盲区多, 发生事故的可能性也大, 驾驶人极易产生疲劳。

3.驾驶员自身素质因素。 驾驶员的身体素质以及技术素质都有各方面的差异, 技术素质相对较差的驾驶员在驾车过程中由于驾驶不熟练, 思想上容易紧张并且在动作上往往有多余的动作, 因此很快便会疲劳不堪。另一方面, 身体素质也是导致疲劳驾驶的重要原因。

4.驾驶速度的影响。 驾驶速度越高, 驾驶员的中枢神经系统的紧张程度或注意力的集中程度越大, 驾驶员的反应、判断、操作速度和准确性都要求随之提高。因此, 消耗的脑力和体力就越大。同时, 驾驶员的视野随车速的加快而变窄, 形成“隧道”, 漏看信息增多, 相应地产生危险遭遇的机会加大, 使驾驶员更加紧张。因此, 车速越快, 越易疲劳。

5.驾驶人生活上的原因。主要是睡眠不足和生活环境的影响, 造成驾驶人睡眠不足的原因很多, 如连续工作过量, 参加文娱体育活动过度, 家务劳动太多, 社会交际太广, 以及其他生活波折等。

二、预防疲劳驾驶的办法

预防驾驶疲劳是保证行车安全的最有效途径, 当已经感到疲劳再去改善, 就不如做好预防效果更好。预防驾驶疲劳可采取以下措施:

驾驶人出现驾驶疲劳时, 会对操作产生较大的影响, 驾驶人的生理、心理状况都会趋向于对操作的不利。如情绪懒散, 对外界交通信息反应迟钝, 对处理险情力不从心等, 从而出现驾驶操作的各种失误现象。疲劳程度越严重, 操作失误也会越多, 从驾驶操作的失误时机分析, 一般情况下, 开始行车和行车将要结束时操作失误较多, 原因是开始时情况不太适应, 而结束时由于驾驶疲劳的积累。在一天之中, 驾驶操作失误的现象, 多发生在深夜、凌晨和午后容易困倦的时候, 在行车中应特别注意。防止驾驶疲劳的主要措施首先必须保证驾驶人有充足、必要的睡眠时间。一般情况下应保证驾驶人每日睡眠8 h。

驾驶车辆应劳逸结合, 连续行车2～3 h后, 驾驶员要选择一个安全的停车点下车休息活动一下, 呼吸一下新鲜空气, 不要因赶路而勉强行车。行车时也可以利用音乐或开窗通风来调节精神状态, 以防疲劳驾驶。尽量不要长时间连续驾驶, 行驶中两眼不要总盯着公路的中心线。当感觉疲劳时, 要适时将眼睛眺望远方, 调节一下座位和椅背、吃清淡食品、多喝点水。经常查看时速表防止超速, 并与前面的车辆保持安全距离。

浅谈疲劳驾驶与行车安全 第4篇

【关键词】疲劳驾驶；交通事故；原因；预防措施

一、疲劳驾驶的界定

疲劳驾驶是指在驾车过程中，由于种种原因产生了生理、心理机能下降而导致驾驶技能（驾驶操作能力）降低的现象。车辆驾驶是一种熟练劳动，在处理行车中的各种情况，需要手脚不停地转向、换档、制动，驾驶员的眼睛、神经一直处在持续的紧张状态。特别是汽车运行时间长、速度快、噪声大，道路艰险、气候恶劣，都要耗费驾驶员大量的生理、心理能量。这样持续较长时间，就会导致感觉迟钝，意识水平下降，反应时间延长，判断和动作失误增加，严重时会在行车中打盹。这种由于种种原因所造成的驾驶员身体和心理变化，从客观上表现出来的驾驶操作能力的变差和降低，就是驾驶疲劳。

二、疲劳产生的原因

驾驶员是一种体力和脑力消耗很大的职业，它需要驾驶员集中精力来不断处理各种与行车相关的信息，尤其是在交通复杂的情况下，驾驶员的神经处于高度紧张的状态。良好的精神状态和健康的身体条件是安全行车的保障。而造成疲劳驾驶的原因大致如下：

1.社会原因。

⑴ 随着经济的迅猛发展，运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认为“僧多粥少”。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也不愿从就近出口驶离休息，必须促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的雷区；

⑵ 这几年来，油价、养路费、过桥费、人工费等各种开支上涨，使得运输成本居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶员们为了抵缴这些沉重的费用，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶；

⑶ 车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三，一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。

2.主观思想原因。

驾驶员自身交通安全意识淡薄，社会责任感不强，对自己的精神状态和驾驶技能盲目自信，对疲劳驾驶可能引发的后果估计不足，如有的驾驶员不顾第二天的行车任务，通宵达旦玩扑克、打麻将、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，导致第二天疲劳驾驶，一旦遇到紧急情况，便不知所措。一般来说，驾驶员在疲劳驾驶时，注意力、判断力、反应能力都在下降，等到发现险情时，已超出行车的安全距离，无法控制，灾难性的事故难以幸免。

3.外部条件和环境因素的原因。

车辆驾驶工作是一项既消耗体力脑力的工作。一方面，在风沙、雨、雪、雾等恶劣气候条件或坡徒弯急、路窄坑多的道路条件下驾驶车辆，驾驶员必须高度集中注意力，感觉器官及中枢神经系统始终处于紧张状态，极易引起疲劳驾驶；另一方面，驾驶员长时间在单调的环境中连续驾车行驶，尤其是在高温季节的中午、深夜时分驾驶，很难抵挡住强烈的睡意，很容易产生疲劳驾驶。

4.生理原因。

驾驶员长时间坐在固定的座位上，要从复杂的环境中不断获取交通信息并迅速处理，这种紧张状况时刻都在增加驾驶员的心理负担。由于驾驶工作的连续性，在行车中还常常因遇到交通堵塞或红灯信号而停车，以致心情烦躁，加重心理负担，因而容易疲劳。在一些景物单调的道路上长距离行车，也易产生疲劳。疲劳不是病态，而是一种正常的生理状态。多数专家认为，一般性疲劳，休息便可解除，驾驶员的体力和工作能力可以完全复原。过度疲劳，则是多次疲劳的影响积聚而成的，它可能突然以某种病态表现出来。如果说疲劳是劳动过程的产物，

那么，过度疲劳则是疲劳得不到休息补偿的结果。

三、疲劳驾驶对安全行车的影响

疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，对安全行车带来不利的影响。

1.反应时间显著增长。

据国外研究，工作一天以后，不同年龄的驾驶员，对红色信号的反应时间都增长了，对复杂刺激（同时给红色和声音刺激）的反应时间也增长了，有的甚至增长2倍以上。

2.操作能力下降。

疲劳之后，动作准确性下降，有时发生反常反应（对于较强的刺激出现弱反应，对于较弱的刺激出现强反应）。动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时，有的动作过分急促，有的动作又过分迟缓。有时，做的动作并不错，但不合时机。这在制动、转向方面，表现得最为明显。

3.判断失误增多。

疲劳以后，判断错误和驾驶错误都远比平时增多。判断错误多为对道路的通畅情况、对潜在事故的可能性及应付方法考虑不周到，降雨时速度不当等。驾驶错误多为掌握转向盘、制动、换档不当。严重者可发生手足发抖、脚步不稳、动作失调、肌肉痉挛，对驾驶产生严重影响。有的人甚至进入半睡眠状态，把车开入河里、桥下或撞在岩壁上。当然，因为疲劳的过程是渐进的，情况严重时甚至不能及时迅速地作出调节性操作动作，导致安全事故的发生。

四、驾驶疲劳防范对策

《道路交通安全法》第二十二条第二款规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”这就表明了疲劳驾驶不仅仅是驾驶员个人的事，它是一种影响公众安全的道路交通违法行为，具有严重的社会危害性。因此，必须动员方方面面的力量，提高对驾驶疲劳的防范意识，充分认识其危害，分析产生原因，找出对策，提高思想警觉，形成预防驾驶疲劳、减少车辆事故的良好氛围。

一是加强对驾驶员的交通安全法制教育和职业道德教育，引导他们牢固树立法制观念和交通安全意识，教育他们明确自己肩上的责任，明白自己的双手掌握着他人的生命安全和家庭幸福。时刻提醒他们不要为了眼前一时的经济效益而给自己和他人带来一生的痛苦，切实增强他们的社会责任感，帮助驾驶员认清疲劳驾驶的危害性，增强驾驶员的危机感，从而自觉抵制疲劳驾驶，严格按章操作，确保行车安全。

二是加大处罚力度，教育驾驶员切勿疲劳驾驶，对驾驶员尤其是对客运车驾驶员的驾驶时间进行科学合理的限制。继续推行近年来特殊时段晚上十点以后禁止客运车辆通行的有效措施，在一些容易产生疲劳驾驶的路线上设置醒目的防止疲劳驾驶的警示牌，使对疲劳驾驶的治理工作经常化、制度化、人性化。

三是从心理上、生理上认真分析研究消除疲劳驾驶的方法，增强自我调济、自我克服疲劳驾驶的能力以防止驾驶疲劳。⑴保证足够的睡眠效果。养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持7～8小时的睡眠；⑵养成良好的饮食习惯，提高身体素质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品，切勿暴饮暴食；⑶科学的安排行车时间，劳逸结合。注意行车途中的休息，连续驾驶时间不得超过4小时，连续行车4小时，必须停车休息20分钟以上；夜间长时间行车，应由2人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在2～4小时之间，尽量不在深夜驾驶；⑷注意合理的安排自己的休息方式，驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环；⑸保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰；⑹当开始感到困倦时，切忌继续驾驶车辆，应迅速停车，采取有效措施，适时的减轻和改善疲劳程度，恢复清醒，如用清凉空气或冷水刺激面部，喝一杯热茶，作弯腰动作，进行深呼吸。

安全生产宣传材料之疲劳驾驶 第5篇

1、在高速公路上，加强安全行车宣传教育

交通管理部门将《道路交通安全法》及其《实施条例》等法律法规和高速公路上发生事故的教训，分类制作文字、图片、实物等，通过报刊、广播、电视、网络等媒体渠道，向全社会特别是机动车驾驶员广泛宣传、教育，加大“五进”宣传力度，促使“小手拉大手，亲人当帮手”，形成全社会参与交通，关注高速公路行车安全的氛围。

2、在高速公路上，对易发事故路段增设安全实施

完善常规的标志、标线，使其规范外，在高速公路的桥梁、长下坡顶、边续坡道弯道处的中央隔离带上设置太阳能双面双色提示灯，来车方向施划多道减速震荡带，增设“危险，易发交通事故”、“保持车距，注意行车”、“杜绝违章，礼让后行”反光标志牌，用物理方式提醒驾驶员注意交通安全。

3、在高速公路上，加大夜间巡逻管理控制力度

高速公路交警大队要加强夜间路面管控力度，重点是夜间到早间时段，不间断地进行夜间路面巡逻。巡逻警车巡逻时要打开警灯，在危险路段和车辆密集地方，以及发现有车辆走S形等情况，拉响报警器提醒，必要时用喊话器提醒，用手势指挥提醒。对可疑驾驶疲劳人员督促下车休息，车速过快时必须降下来，同时发挥全程雷达跟踪作用，使固定测速与流动测速相结合。让驾驶员知道高速公路上有警车跟踪，有人员管控，有设备监测，提高安全警惕性，用监督方式提醒驾驶员注意交通安全。

4、在高速公路上，对各主要显赫位置进行温馨提示

一是采用多种宣传方式在服务区、主线道口、收费站营造交通安全宣传氛围，让驾驶员自觉守法，不疲劳开车，不违章开车;二是利用主线道口、收费站窗口为宣传服务平台，发放防疲劳驾驶等违法行为的温馨提示卡，摆放便民药品、工具等，让驾驶员欣慰安全行车;三是在服务区、收费站道口加大违法行为教育处罚力度，让驾驶员在对与错的比较中认识到安全行车的重要性。四是对进入高速路段的驾驶人，用手机短信提示其上高速后要注意安全的行车事项。

5、在高速公路上，充分发挥交通职能部门的作用

高速公路公安机关交通管理部门除自身不遗余力地开展整治疲劳驾驶等违法行为外，还要充分发挥高速公路路政部门、经营业主等单位、人员的作用，并积极争取各相邻高速交警大队和地方公安机关的配合与支持，谋划预防高速公路交通事故的措施。协调路政车辆参与路面夜间巡逻，做好事故现场的预警，加大对超限车辆和超速车辆的管理等。即刻关注驾驶人的驾车动向，发现有异常行为，立即整治。说服、引导高速公路经营业主加大高速公路安全设施的投入，该配置的要配置，该补充的要补充，该更新的要更新，打造现代高速公路管理模式，确保高速公路平安行车。

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★ 疲劳驾驶监测的研究进展

★ 安全驾驶承诺书

★ 安全驾驶总结

★ 驾驶安全心得体会

★ 安全驾驶心得

★ 部队驾驶安全对照检查

★ 6条驾驶安全小常识

★ 安全驾驶活动心得体会

安全生产宣传材料之疲劳驾驶 第6篇

基于安全人机工程学的驾驶疲劳因素及其产生机理分析

摘要：在当今各种重大伤亡事故中,交通事故所占比例最大.其中驾驶疲劳已经成为引发交通事故的.主要原因,但驾驶疲劳的产生受交通标志、环境、驾驶员自身素质等诸多因素交互作用,成因复杂,表现特征呈现出多维度、多侧面.基于安全人机工程学的原理分析了驾驶疲劳的各种影响因素及其相互关系,归纳出其形成过程分为感知、判断决策和动作3个阶段,提出疲劳驾驶的行为模式,并探讨其内在机理,这对于预防驾驶疲劳,保障车辆安全畅行具有十分重要的理论及现实意义.作 者：段振伟    景国勋    杨书召    DUAN Zhen-wei    JING Guo-xun    YANG Shu-zhao  作者单位：河南理工大学安全科学与工程学院,河南,焦作,454003 期 刊：河南理工大学学报（自然科学版）  ISTIC  Journal：JOURNAL OF HENAN POLYTECHNIC UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE) 年，卷(期)：, 27(1) 分类号：X9 关键词：安全人机工程    驾驶疲劳    产生机理