路基填筑施工专项方案

路基填筑施工专项方案（精选6篇）

路基填筑施工专项方案 第1篇

宁都至定南（赣粤界）高速公路 安远至定南高速公路A4标

路基填筑专项整治方案

编制：张景康 复核：王 栋 审核：唐为忠

中铁二十三局集团第一工程有限公司 安远高速公路A4合同段项目经理部

二〇一五年八月 路基填筑通病专项整治方案

路基土石方填筑不规范，将导致高填方路基和台背回填不均匀沉降，有的甚至出现沉陷和纵横向裂缝等通病。其施工质量直接影响路面行车舒适性和安全性。

为推进施工标准化，全面提高路基施工质量，保证其在设计使用年限内安全可靠，经研究，决定安定高速A4标开展路基土石方填筑不规范专项整治方案。

一、工程慨况

1、本段线路跨越低丘沟谷地貌，地势稍有起伏，海拔高程278～370m，地形坡度10～30度；主要是松、杉树和脐橙，沟谷地带主要种植水稻、蔬菜等农作物，通视条件一般。

线路区域属于亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，阳光充足，雨量充沛。线路沿线气候稍有差异。

区内地表水系发育属珠江水系，境东的九曲河为最大河流，属东江源区，是港澳同胞的重要饮用水源地。森林覆盖率达78.1%，植被保持优良。区内降雨量多集中于4～8月，洪水发生时间与暴雨紧密相连，往往易形成洪水径流，工程施工及后期使用期间，应注意河流上游水位观测，预防洪水灾害的发生。

根据1987年版《公路自然区划分标准》（JTJ033～86）的划分，线路区划分为Ⅳ5区，即江南丘陵过湿区。

本次路基分部工程施工桩号为K177+690～K185+000，全长7310m(其中K182+900～K184+100段为三百山互通区)；

2、道路设计简况及主要工程数量 ①道路设计简况

公路等级为双向四车道高速公路，设计速度80km/h,路基宽度：整体式路基24.5m。

②主要工程数量

路基土石方:1530.658千立方米；三百山互通1140.107千立方米。特殊路基处理：13段 路基防护、排水：23406m3。涵洞工程：共26道。

二、治理目标

通过专项整治，推动路基工程施工标准化，全面提高路基土石方填筑施工质量。

三、治理范围

K177+690～K185+000主线及三百山互通区所有路基工程。

四、主要治理内容及措施

（一）治理管理、施工工艺和实体质量通病

重点治理以下管理通病：一是质量责任不明确，落实不到位。二是施工技术交底工作不到位。三是试验路段施工不规范。四是路床效验回弹弯沉值计算与检验工作不规范。五是不按批准的压实工艺参数（试验路段成果）组织施工，填挖交界处路基填前台阶处理不到位，软土地基处理不到位，桥涵台背回填不规范，主线范围内施工便道设置不当、处治不到位，填料超粒径，未全幅填筑，路基填筑层表面未开成适宜路拱，临时排水措施不到位，导致填方路基和台背回填出现不均匀沉降和路面结构层纵横向裂缝等病害。

（二）管理通病治理措施

1、项目部成立安定高速公路A4标路基填筑质量通病专项整治活动领导小组：

组长： 闵宪龙

副组长：唐为忠、李振伟、高仁虎、王栋、房祥亭

成员：范文超、刘虎、张景康、管廷正、翟家强、谢文谦、刘华庆。

项目经理作为项目经理部第一负责人，全面负责主持项目经理部工作并组织路基填筑质量通病专项整治活动的实施，副组长及各成员按分工组织路基填筑质量通病专项整治活动的落实。

2、加强施工技术交底工作。根据设计图纸和本标段施工特点，进行路基土石方施工技术交底，重点讲解不良地质路段、高填方路基和台背回填处治补强措施，填挖交界路基填前处理和压实工艺参数。严格交底工作，确保每个路基土石方作业班组掌握设计意图和路基填筑质量通病治理的重要性。

3、规范试验路段施工管理。路基土石方施工前，项目部按照规范要求针对不同填料选择具有代表性的路段进行路基土石方试验段施工，依据试验路成果明确机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数等压实工艺参数，并报监理单位审核批准后，再进行大面积路基土石方工程施工。

4、突出重点，加强路基土石方施工质量控制。一是项目部将加强标准化施工管理，严格按试验路段成果确定的机械组合、压产机械规格、松铺厚度、碾压遍数等压实工艺参数组织路基填筑，重点控制填挖交界处填前台阶处理是否到位。二是加强过程监控，施工过程中项目部按照设计及规范的各项指标要求加强已填筑路基的检测，发现问题立即整改或返工。三是规范路床自检工作，严格控制路床顶面弯沉值不大于设计值。

（三）施工工艺和实体质量通病治理措施

1、全面实行路基填筑施工“三次线控法”，解决路基红线不清晰、填筑宽度不足、填挖边线不整齐的问题。

2、严格路基打方格布土、台阶开挖、全断面填筑、马道处理、台背回填等关键工序作业，确保路基填筑质量。台阶开挖必须符合设计和规范要求，宽度不小于2m且设置成2%-4%坡度向内的台阶。台背回填必须在混凝土强度达到设计强度后进行，在两侧对称填筑，分层压实，并使用小型夯实机械夯实。

3、规范软土地基和不良地质处治工作。一是严格按照设计要求进行软土地基和不良地质处治处理。二是在施工过程中留存影像资料，并作为计量支付依据和交工资料。

4、严格按照交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》、省厅《江西省高速公路施工质量控制要点》和合同规定规范施工：规范桥涵台背回填和路基宽度范围内施工便道设置及处理；填挖交界处台阶开挖处理；规范路基施工临时排水处理，上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工时，每个填筑层表面排水横坡大于4%，填方路基两侧顶面边缘设置临时挡水埂，下边坡设置临时排水急流槽，路堑路段及时设置临时排水沟。

5、加强红砂岩路基施工质量，项目部根据业主要求，配备强夯机1台，对于填高大于8米的填土路基及填挖交界路段，从路堤顶面开始强夯，然后往下每隔6米强夯一次，以确保高填方路基施工质量。

6、在施工期间设置稳定性和沉降观测点，并严格按设计及合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测，每次观测均按规定格式做好记录，及时整理、汇总观测结果。

五、专项整治活动时间

根据项目建设实际情况，本标段路基填筑质量通病专项整治活动从2015年5月1日开始，至工程完工。

六、考核奖惩措施

路基填筑质量通病专项整治活动是省厅为提升高速公路建设水平而采取的重大举措，旨为全面提高路基施工质量，保证其在设计使用年限内安全可靠。项目部将充分调动所有员工的工作积极性，对本标段路基填筑质量通病专项整治活动开展的过程进行严格检查评比，对表现突出的部门和个人进行表彰和奖励，对活动开展不利、质量行为不规范的部门、班组及个人进行严厉处罚，并对施工现场路基填筑质量检查中发现压实厚度超厚、填料超粒径、压实度不合格的路段和层数一律进行返工整改。

项目部将严格按照赣交质监[2015]4号文件的要求实施，在施工过程中加强对路基填筑质量进行过程控制，充分发挥路基填筑质量通病专项整治活动领导小组的监控作用，确保路基填筑质量符合规范及验评标准，并针对过程中的控制效果和所发现的问题，总结路基填筑质量控制的重点，以指导以后的施工。

路基填筑施工专项方案 第2篇

沿德第七施工合同段

路基施工安全专项方案

编制：

复核：

审核：

中交一公局第四工程有限公司 沿德高速公路第七合同项目经理部

二零一三年十月

目录

一、工程概况....................................................................................................二、编制依据....................................................................................................三、安全组织机构............................................................................................四、路基安全技术措施....................................................................................1、路基施工工艺..............................................................................................2、路基（挡墙、边坡）施工主要危险源......................................................3、可造成的伤害..............................................................................................4、防范措施......................................................................................................4.4.1土方开挖安全防范措施：..............................................................4.4.2石方开挖安全防范措施：..............................................................4.4.3深挖路堑安全措施..........................................................................4.4.4高陡边坡施工安全措施：..............................................................五、爆破作业安全措施：..............................................................................六、临时用电安全措施..................................................................................1、TN-S、三级配电、两级保护.............................................................2、施工现场临时用电责任制.................................................................七、环境保护措施..........................................................................................模板安全专项施工方案

一、工程概况

本合同段的起讫桩号为K58+000～K64+690，路线主线全长6.69km，主线设置分离式中长隧道一座：安家田隧道，左洞长859m，右洞长847m，双幅全长1706m；中桥2座：竹林湾1#中桥左幅长66.64m(单幅桥)、竹林湾2#中桥左幅长90.04m(单幅桥)；大桥4座：竹林湾1#大桥(左幅长288.52m，右幅长165.6m)、竹林湾2#大桥长132m、麻岭大桥(左幅长300m，右幅长420m)、青茶坝1#大桥(左幅长171.55m，右幅长227.86m)；特大桥2座：马蹄河特大桥长327.595m，为主拱净跨径为180m的混凝土箱型拱桥、麻岭特大桥(左幅长1378.3m，右幅长1393m)；涵洞10道，其中盖板涵7道，圆管涵3道。

本标段合同价为53107.361万元，合同工期24个月，从2013年9月15日至2015年9月14日。进场日期为2013年8月12日，开工通知书暂未下发，实际开工日期为2013年9月15日。

路基施工安全专项方案

一、工程概况

路基填筑施工质量控制方法 第3篇

1 路堤基底的处理

路堤基底指路堤填料与原地面的接触部分。为使填料与原地面结合紧密, 避免路堤沿基底滑动, 应视基底土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。

对于密实稳定的土质基底, 当地面的横坡缓于1∶10～1∶5时, 需铲除地面草皮、杂物, 除去积水和淤泥后再填筑;当地面横坡为1∶5～1∶1.25时, 在清除草皮、杂物后, 还应将该坡面挖成宽度不小于1.0 m的台阶, 台阶顶面做成内倾2%～4%的斜坡;当地面横坡陡于1∶2.5时, 应根据土质情况, 进行个别设计, 特殊处理。

对于覆盖层不厚的倾斜岩石基底, 当地面横坡为1～1∶1.25时, 需铲除覆盖层, 并将基岩挖成台阶;当地面横坡陡于1∶2.5时, 应进行个别设计, 作特殊处理。

当基底为耕地或松土时, 需经认真压实后才能填筑, 对于水田、塘堰, 需预先将基底疏干, 必要时采取挤淤、换土等措施, 将基底加固后再行填筑。

2 填料选择

由于沿路土石的性质和状态不同, 用其填筑的路基稳定性亦有很大差异。为保证路堤的强度和稳定性, 应尽可能选择当地稳定性良好的土石作填料。

碎石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等, 具有透水性好、摩阻系数大、强度受水的影响小等优点, 是填筑路堤的良好填料。

亚砂土、亚粘土、轻粘土等, 经压实后能获得足够的强度和稳定性, 是比较理想的路堤填料。但需注意, 土中的有机质和易溶盐含量不应超出规定的含量。

粉性土、重粘土等, 水稳定性较差, 一般均不宜用作路堤填料。在季节性冰冻地区尤其如此。

3 路堤填筑基本方法

路堤填筑基本方法有分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法。

3.1 分层填筑法

分层填筑法是按照路堤设计横断面, 自下而上逐层填筑的施工方法。它可以将不同性质的土, 有规则地分层填筑和压实, 获得必要的压实度和稳定性。每层填土的厚度, 视土质、压实机具的有效压实深度和压实度要求而定。

正确的分层填筑方法应满足以下要求:不同土质分层填筑。透水性差的土填筑在下层时, 其表面应做成一定的横坡, 以保证来自上层透水性填土的水分及时排除;为保证水分蒸发和排除, 路堤不宜被透水性差的土层封闭;根据强度与稳定性要求, 合理地安排不同土质的层位;为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形, 交接处应做成斜面, 并将透水性差的土填在斜面下部。

3.2 竖向填筑法

竖向填筑法指沿路中心线方向逐步向前深填的施工方法。路线跨越深谷或池塘时, 地面高差大, 填土面积小, 难以水平分层卸土, 以及陡坡地段上半填半挖路基、横坡较陡或难以分层填筑的局部路段, 可采用竖向填筑方案。竖向填筑因填土过厚不易压实, 施工时需采取下列措施:选用高效能压实机械;采用沉陷量较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方, 并一次填足路堤全宽度;在底部进行强夯。

3.3 混合填筑法

如因地形限制或堤身较高, 不能按前两种方法自始至终进行填筑时, 可采用混合填筑法, 即路堤下层用竖向填筑, 而上层用水平分层填筑, 使上部填土经分层压实获得需要的压实度。

4 路基压实

路基施工破坏了土体的天然状态, 致使其结构松散, 强度和稳定性降低。路基基压的意义在于土基压实后, 颗粒重新组合, 土体的空隙率降低, 密实度提高, 透水性降低, 毛细水上升高度减小, 防止了水分积聚和侵蚀而导致的土基软化, 或因冻胀而引起的不均匀变形, 从而提高了路基的强度和水、温稳定性。因此, 路基的压实工作, 是路基施工过程中的一个重要工序, 是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。

4.1 路基压实机理

路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。各相都具有各自的特性, 它们相互作用和制约, 共同构成土的各种物理特性——渗透性、粘滞性、弹塑性和力学强度等。若多相体系的组成情况发生改变, 则土的物理性质亦随之改变。因此, 要改变土的特性, 得从改变其组成着手。压实路基就是利用机械的方法, 来改变土的结构, 以提高土的强度和稳定性。

路基土受压时, 土中的空气大部分被排除, 土粒则不断靠拢, 重新排列成密实的新结构。土粒在外力作用下不断地靠拢, 使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加, 从而提高了土的强度。同时, 由于土粒不断靠拢, 使水分进入土体的通道减少, 阻力增加, 于是降低了土的渗透性。

4.2 影响路基压实的因素

土的压实过程和结果受到多种因素的影响, 包括内因——含水量和土的性质, 外因——压实功能与压实机具和方法等。弄清这些影响, 对于深入了解土的压实机理和指导压实工作, 具有重要的意义。

压实功一定, 当土的含水量小于最佳含水量ω0时, 密实度 (以土的干重度γ表示) 随含水量增加而增加;当含水量达到ω0时, 密实度达到最大值;当含水量超过ω0时, 密实度随含水量增加而减小。这表明, 在最佳含水量范围内增加土的含水量对土基压实有良好作用。超过此范围, 含水量增加反而对土基压实不利。产生这一现象的原因是, 在ω0范围内, 含水量增加, 包裹于土粒表面的水膜加厚, 相应地降低了土粒之间的吸引力, 减小了土的内摩阻力, 使土粒在外力作用下易产生相对位移, 重新排列成紧密的新结构, 因此压实效果最好;当含水量超过ω0并继续增加时, 土粒间的空隙绝大部分被水分充满, 此时, 外力不能直接作用于土粒, 而传给了土粒周围的水分或被封闭的空气。因此, 尽管施加很大的压实功, 也难以改变土粒的本来位置, 故压实效果很差。控制在最佳含水量ω0压实的土基, 其强度和水稳定性最好。这就是施工中选用最大干密度γ0, 及相应的ω0作为控制土基压实指标的机理所在。

含水量对土基压实的影响主要表现在以下几方面:①含水量是影响压实效果的决定性因素;②在最佳含水量时, 即土处于硬塑状态时, 容易获得最佳的压实效果;③压实到最佳密实度的土体, 水稳定性最好。

土质对压实效果的影响亦很大。一般说来, 砂性土的压实效果优于粘性土, 亚砂土和亚粘土的压实性能较好, 而粘性土的压实性能较差。

压实功能对于压实效果也有较大的影响。压实功能是指压实工具的重力、碾压次数或锤落高度、作用时间等。它是除含水量以外, 影响压实效果的另一重要因素。

在相同含水量条件下, 压实功能越大, 则土的密实度 (即γ) 越大。据此规律, 施工中, 如果土的含水量低于ω0而加水有困难时, 可采用增加压实功能 (重碾或增加碾压次数) 的办法来提高其密实度。但必须指出, 用增加压实功能的办法提高土基压实的效果是有一定限度的, 当压实功能增加到一定程度后, 土的密实度增加就不明显了, 如果超过某一限度, 再采用增加压实功能的办法来提高土的密实度, 不但经济上不合理, 而且可能由于功能过大而破坏土基结构, 效果适得其反。相比之下, 严格控制最佳含水量, 要比增加压实功能收效大得多。因此, 土基压实施工中, 控制最佳含水量是关键, 在此前提下, 采取分层填土, 控制有效土层厚度, 必要时适当增大压实功能, 才能使土基压实取得良好效果。

压实机具和方法对压实的影响反映在以下几方面:

1) 压实机具不同, 压力传布的有效深度也不同。夯击式机具的压力传布最深, 振动式次之, 碾压式最浅。但是, 一种机具的作用深度在碾压过程中并不是固定不变的, 随着碾压次数的增加, 上部土层逐渐密实, 土的强度相应提高, 其作用深度亦逐渐减小。

2) 压实机具质量较小时, 荷载作用时间越长, 土的密实度越高, 密实度的增长随作用时间的增长而减小;压实机具较重时, 土的密实度随施加荷载时间的增加而迅速增大, 但超过某时间限度后, 土的变形急剧增加而产生破坏;机具过重以致超过土的强度极限时, 将立即引起土体破坏。

3) 碾压速度越高, 压实效果越差。为了提高压实效果, 必须正确确定碾压机具的行驶速度。

5 路基压实质量控制

从前面分析可知, 最大干密度γ0是路基压实的一项重要指标, 它与土的强度和稳定性有十分密切的关系, 反映了土基使用品质。因此, 一般都用它来衡量压实的质量。但是, 土基野外施工, 受种种条件限制, 不能达到室内标准击实试验所得的最大干密度γ0。因此, 应根据工程实际需要与可能, 适当降低要求, 拟定压实标准, 使其能满足工程的要求, 又不至于浪费。我国以压实度作为控制土基压实的标准。

表1为适用于各级公路的以重型击实试验为标准的路基压实度要求。

6 结束语

总之, 在路基填筑施工中, 控制施工质量必须控制土的含水量在最佳含水量范围内, 根据土质和压实机具的性能, 通过试验, 确定合适的分层碾压摊铺厚度、碾压次数以及碾压机具的行驶速度等, 以获得最佳的压实效果。并要保证必需的压实度, 压实度的确定, 要考虑土基的受力状态, 路基、路面设计要求, 施工条件, 公路所在地区的气候等因素。同时, 必须兼顾需要与可能, 讲求实效与经济。对冰冻、潮湿地区和受水影响大的路基要求应高, 对干旱地区及水文条件良好地区要求可低些。路面等级高要求应高, 等级低要求可低些。路基上部, 活荷载影响大, 水温变化剧烈, 要求应高;中部, 活载作用和水温变化逐渐减小, 要求可相应降低;下部, 活载影响已极微小, 要求只需在静荷载 (土基自重) 作用下不致产生不均匀变形即可。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.JTG D30—2004公路路基设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]中华人民共和国行业标准.TJG E40—2007公路土工试验规程[S].北京:人民交通出版社, 2007.

[3]中华人民共和国行业标准.JTJ034—2000公路路面基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2000.

[4]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 2005.

[5]张新天, 罗晓辉.道路工程[M].北京:中国水利水电出版社, 2001.

[6]黄晓明.路基路面工程[M].南京:东南大学出版社, 2006.

[7]何兆益, 杨锡武.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 2006.

市政道路路基填筑施工技术探讨 第4篇

关键词：市政道路；路基填筑；施工技术

在市政道路路基施工中，所涉及到的施工技术种类是比较多的，包括公路路基开挖技术、填筑技术、排水施工以及防护施工技术。我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决。

一、施工准备工作

1、测量放样

恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。

2、清表

开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内。30cm 厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。

3、试验段施工

在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于200m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30 值与压实系数、孔隙率、之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。

二、路基填筑施工

1、装运填料。填料采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输至填筑地点，卸料时严格控制松铺厚度。每层填料铺设的宽度，靠路基边坡每侧超过路基设计宽度50cm。每层填土松铺厚度根据试验段结果和监理工程师批准的厚度进行。填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1 坡度预留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度大于2 米。对压实设备无法破碎的大块材料，要予以清出或人工破碎，破碎后的最大尺寸不超過压实层厚的2/3，并均匀分布。

2、摊铺平整。使用推土机配合平地机进行整平。对于渗水填料，平整面要做成坡面向两侧1～4%的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。

3、振动碾压。采用振动压路机碾压，碾压遍数以试验路段所确定的参数进行。同时经常注意填料的含水量，当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施。当填料含水量过大，可采用翻松晾晒的方法，降低含水量。碾压原则为先两边，后中间，先静压，后振压，再静压。行间横向重叠0.3-0.5m，碾压区段间纵向重叠2.0 米以上。

4、检测验收。路基压实后，按规范要求用测试仪器进行自检，将检查结果汇总分析，并将评价结果及时反馈给现场工作人员，及时调整，确保路基压实质量。当各项指标经检查均满足要求后，报监理工程师验收，转入下道工序。直至填筑到路基顶层。

三、路基整修

1、在路基工程陆续完毕后，所有排水构造物已完成并在台后回填之后即进行路基修整工作。

2、按设计要求恢复、检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，并报监理工程师批准后方可进行。

3、路基边坡在沉降稳定并卸载后用机械或人工刮土的方法修整成型。边沟、排水沟整修采用挂线进行，对各种水沟的纵坡（含取土坑纵坡）均用仪器检测，修整到满足设计要求。

4、将填土路基两侧超宽的部分予以切除，同时将堆于路基范围内的废弃土料予以清除，运往指定弃土场。

5、路基填筑施工中注意事项

（1）对软基地段路基填筑，填筑速率严格按软土路基处理的方法中的要求进行，严格控制压实度，保证压实度符合规范要求。加强测量控制，保证路基宽度、标高及边坡符合设计要求。

（2）做好取土坑的维护，留好取土坑内排水沟，以便取土坑积水时及时排除，取土坑用完后，按监理工程师的要求进行处理。

（3）路基填土根据含水量情况尽量做到随填、随摊、随压，并设置横坡以便排水良好，需要晾晒的填土，在合格后尽快予以压实。

四、路基排水

路基的排水工程对路基的质量也有着重要影响，排水不畅通，经常性的浸泡会导致路基寿命降低，路面受损，使路基出现质量问题。因此，做好排水工作，对路基的质量保证也是一项重要内容。路基的排水原理，一般是设计截水沟将雨水排出到外部，路基施工过程中，对于积水必须清除，不能同时施工，积水清除后要隔一段时间再施工，以保证路基干燥。除以之外，施工后的防水工作也很重要，避免积水作用破坏前期的路基施工工程。

路基地下排水设施的技术要求明沟、暗沟、渗沟、渗井等都是较为常用的路基地下排水设施，这些排水设施的作用是用来汇集、拦截、排除和疏干地下水。明沟：明沟适用于地下水位较高，地下水埋藏深度较浅的地方。它能够起到截流地下水和降低地下水位的作用，同时，还可以兼排地表水。但是，在寒冷地区不宜用于排除地下水。明沟施工简单，造价低廉，较常用的横断面形式有矩形和梯形。暗沟：暗沟是一种把地下水流引排到路基范围以外的沟渠。它具有隔断、截流和排出路基范围以内或流向路基的泉水、地下集中水流和降低地下水的作用。从水力特性上来说，它属于紊流。暗沟的横断面一般常为矩形，各部位尺寸的大小，应根据排出水量和地形、地质条件来确定。暗沟的设置应根据当地材料、土质等条件选用暗沟的类型，如乱石暗沟、多孔管暗沟、无砂管暗沟或瓦管暗河等。纵向暗沟平行于道路中线设置，可根据道路宽度决定设置一条或两条，横向暗沟宜与道路中线成45°～90°角，间距为10～20m。

五、路基防护

1、植草护坡

植草时坡面平整、密实、湿润，喷播草籽后及时覆盖养生，适时进行洒水、清除杂草等养护管理，直到植草成长覆盖坡面；当坡面设有圬工骨架在其内喷播植草时，骨架嵌放坡面，表面与草面衔接。

2、浆砌片石防护

浆砌片石防护主要有骨架护坡和沿塘、沟、渠浆砌片石护坡，砌体坡面要求平整、密实、线形顺适；护坡面及两端面砌筑平顺，圬工底面与坡面密贴结合，护坡顶与边坡间缝隙封严，局部坡面镶砌时，要求切入坡面，表面与周边平顺衔接；砌体石质坚硬，浆砌砌体砂浆和砌筑咬扣紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观；圬工体每隔10m～15m设置一道伸缩缝。

3、锚杆格子梁防护施工

对地处丘陵区，地形起伏大，边坡防护采用锚杆格子梁+客土喷播植草防护。边坡开挖与防护施工时，按边挖边加固，开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底后再进行防护。

总之，市政道路路基的施工质量对道路的使用性能影响较大，在进行路基施工时应严格按照规范及设计要求进行，针对不同的路基项目采取不同的实施措施，不断积累道路路基施工质量控制方法，提高道路使用品质。

参考文献：

[1]黄莉，陈琦.浅谈公路路基填筑技术管理[J].价值工程，2010（11）．

[2]李宝成，于常永，刘彦伟.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技传播.2011 年12 期.56~57.

路基高边坡施工专项安全施工方案 第5篇

一、工程概况

（一）、编制依据

1、有关安全生产的法律法规、《公路工程安全施工技术规程》、《建筑施工机械安全操作规程》等。

2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。

（二）安全目标

在施工过程中减少一般安全质量事故，杜绝特、重大安全质量事故，确保工程优质安全。

（三）工程概况

二、路基高边坡施工危险源辨识及安全预防措施

（一）路基高边坡施工危险源辨识

高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有3个可能造成人员伤害、财产损失的危险源：

1、机械伤害

2、爆破伤害

3、坍塌和滑坡

（二）对重大危险源的评价

1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械伤害。

2、爆破伤害：爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损失。

3、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌或滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。

（三）施工现场危险源预防措施

1、机械伤害事故的预防措施：

（1）对所有机械设备进场后，必须由物机部负责人会同专职安全员和机械使用人共同对该机械进行进场验收工作，经验收安全防护装置齐全和无故障后才能使用。

（2）使用前对设备操作人员进行必要的安全技术交底和教育工作，操作人员必须严格执

行安全交底内容和操作规程。

（3）使用中经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。

(4)设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完成好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。

（5）严禁酒后操作驾驶，疲劳不操作。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障工作。

（6）路基土方机械做到“十不准“（不准机械设备带病作业；不准在机械启动后铲斗内、臂杆、履带和机棚上站人；不准在未设安全措施的同一部位同时进行上下交叉作业；不准挖掘机、装载机铲斗从运土车的驾驶室上越过；不准施工车辆超限超载、人货混载或超员；不准压路机利用换向离合器作制动用；不准在危险地段进行无人指挥作业；不准设备和车辆下坡时脱挡滑行；不准铲斗运转范围内站人；不准淘洞取土）。

（7）特种作业人员必须持证上岗，特种设备应按规定及时检验、检测达标。

2、坍塌和滑坡事故的预防措施

（1）施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息应动态监测。对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。

（2）高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面，对于一些特殊的可增设观测断面。

（3）施工安排时应充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。

（4）所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。（5）严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松动范围过大，造成新病害。

（6）如有地下水流出，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。

（7）严格按批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制，严禁有大药量爆破现象出现，并按照要求做好各种飞石措施。

3、爆破施工的安全防护措施

（1）石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB722-2003）执行,爆破作业人员必须持有当地公安部门发放的证件方能上岗。

（2）成立爆破安全领导小组,负责进行安全技术教育,明确人员、分工、定岗,制订安全职责；做好周围居民的宣传教育工作,处理善后事务。

（3）认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案,严格报批,审定、检查制度。（4）爆破工作必须有专人指挥。确定的危险区边界应有明显的标志，警戒区四周派设警戒人员，警戒区的人、畜必须撤离，施工机具妥善安置。

（5）爆破前按设计做好安全防护,信号联络、警戒标志,做到人员、材料器具的落实。（6）爆破器材严格管理，实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。

（7）严格执行爆破器材运输、存放及使用规定,严格操作人员的各项标准。（8）凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段,进行爆破体表面覆盖。（9）在斜坡地段,特别是半挖半填地段,低处有房屋建筑及其它需要保护的构筑物,加设防护棚栏防止滚石侵入。

（10）作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中，严禁穿着化纤衣服；网路连线时严禁踩踏孔外串联雷管。

（11）爆破器材由专人领取，炸药与雷管严禁由一人同时搬运。

（12）已装药的炮孔必须当班爆破，装填和炮孔数量以一次爆破作业量为限。

（13）爆破时严禁烟火和明火照明，无关人员撤离现场。

（14）爆破时，点清爆炸数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，有盲炮时过15min后，方准爆破人员进入爆破作业点。

（15）盲炮预防措施

储存的爆破材料定期检查,•爆破前进行复查,选用合格的炸药和雷管。

购买、使用爆破材料时注意生产日期,有效保质期等,不使用过期的废旧火工品。仔细进行装药、堵塞、联结工作,注意每一环节,防止出现卡孔,雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。

管药联结时,雷管脚线不过分拉紧,保持一定的松驰度。（16）盲炮处理措施

产生盲炮,立即封锁现场,立即向领导汇报，组织施工人员针对装药时的具体情况,找出拒爆原因,由爆破技术人员提出方案经项目部主要责任人批准后，采取相应措施处理。处理盲炮采用二次爆破法、炸毁法及冲洗法等三种办法。属于漏点火的拒爆药包,再找原来的导火索、导爆管或雷管脚线,经检查完好后,进行二次起爆；对防水药的炮眼,掏出堵

塞物,再装入起爆药包将其炸毁。

如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎,在离拒爆眼30cm处,钻一平行新眼，重新装药起爆,将拒爆眼炸毁。

保证石质路堑边坡平整,稳定的措施

钻孔使用预裂部位岩面达到较好平整度,用人工清除浮渣,然后测量精确定线,画出每个炮孔的位置。为保证预裂孔的方向及偏角,在预裂孔的两端事先埋置两根3m长的钢管,其方向与坡度经测量精确测定后,在其钢管上下两端各拉一条弦线,并在弦线上按孔位打上标记,固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标记,调整钻杆精确对位。

为保证预裂效果,先进行小规模的试爆确定合理的间距及装药范围。

三、安全生产管理体系

（一）、安全生产管理组织

成立以项目经理为组长、总工、副经理为副组长、各部门负责人、各工区长和专职安全员为组员的项目安全生产领导小组，由项目经理对本项目安全生产负总责，项目总工程师负工程施工的安全生产技术责任、副经理负工程施工时的安全管理监督落实责任。下设安全环保部，具体负责日常安全工作，制定各项安全制度，由专职安全员检查督促各项安全措施的落实，每个施工队均设立专职安全员，负责各队的安全工作。

（二）安全生产管理体系

为了项目安全生产工作正常运行，我部为本项目建立如下的安全生产管理体系：

安全生产领导小组 组长：项目经理 副组长：总工程师 安全责任制 安全教育 安全管理体系 各职能部门 安全工作体系 安全检查 安 全 管 理 安 全 活动 安 全 奖 惩 岗 位 安 全 责任 制 系统安全 各种安全 防 防 防 高交三各业务科室 触 空通 工电 坠机教、落 电安全监察员 育 火淹事灾 亡 故 施工队安全员 治 安 危险物品管理 定期检查 不定期检查 奖罚兑现 提高安全意识实现安全生产

提高预控能力 消除事故隐患 4

（三）、安全管理制度

1、认真执行安全生产管理的相关制度：1）安全生产责任制；2）安全生产许可证制度；3）安全技术交底制度；4）安全生产费用保障制度；5）安全教育培训制；6）安全生产管理机构和专职人员制度；7）特种作业人员持证上岗制度；8）安全技术措施制度；9）专项方案审查制度；10）消防安全责任制度；11）防护用品及设备管理制度；12）起重机械和设备设施验收登记制度；13）三类人员考核任职制度；14）意外伤害保险制度；15）安全事故应急救援制度；16)安全事故报告制度；17）工艺、设备、材料的淘汰制度。

2、对全体员工进行经常性的安全教育与培训，开工前进行安全技术交底，广泛宣传《安全生产管理手册》的要求和《施工标准化管理手册》中的作业禁令“十不准”，切实提高全体员工的安全意识和素质，定期举办安全学习班，每月固定一天作为安全学习和小结检查日。使全体员工明确安全工作的重要性，严格遵守施工操作规程，禁止违章操作，杜绝施工生产中安全事故的发生。

3、严格按施工组织设计和工艺施工。在编制施工组织设计时，把安全生产作为主要内容来考虑。对关键工序、过程控制的安全技术论述清楚。施工中严格工序衔接，规范操作，杜绝违章指挥，严禁各种违章作业行为发生。

4、严格安全监督检查制度。安全生产领导小组要组织定期检查、专业性检查、季节性检查和经常性检查，发现问题及时纠正，闭合管理，把事故消灭在萌芽状态。

5、项目经理、专职安全员、特殊工种作业人员（机械操作手、电工、车辆驾驶员等）必须持相应的安全资格上岗证书方可上岗。

6、加强班组建设。选好班长、安全员，认真执行“三工”、“三检”安全制度。积极开展安全小组管理活动，集思广益，发现问题，找出隐患，及时纠正。

7、全面推行安全标准化管理，强化激励约束机制。按照《施工标准化管理手册》的要求，扎扎实实地开展安全质量标准化工地建设，推行标准化管理，文明施工。根据工程特点，分别制定单项、工种、工序安全作业标准，规范指挥和操作行为，落实岗位责任制度，加大奖罚力度。增加资金投入，配备必要的安全防护设备设施，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。

8、若发生安全事故，应及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则（即事故原因调查不清不放过、事故责任者没有受到教育不放过、没有防范措施不放过、相关责任人没有受到处理不放过）。

四、安全施工专项措施

（一）必须严格按照设计、施工规范及监理工程师批准的施工方案施工。

（二）全部作业过程严格执行操作规程

（三）路基施工准备

1、机械设备配备：挖机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸车、供电设施、照明设备等。

2、安全防护用品：安全帽、警示牌、口哨、指挥旗、标志牌、警示灯、安全带、专职安全员袖标等。

（四）开工前检查各种机械设备是否处于良好状态，各种制动是否有效，电缆线有无破损等情况。

（五）施工安全注意事项

1、在靠近临时便道、乡村道路附近施工时，需安排专人进行警戒。

2、各道路路口必须挂安全标志牌和警示牌。

3、严禁穿带钉子、易滑、高根、拖鞋或赤脚进入施工现场。

4、施工现场材料、设备应摆放整齐有序。

5、自卸车不的行车载人及超速。其他机械不得违章作业。

6、路堑开挖严禁采取掏洞取土，以免坍塌。

7、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息。

9、弃土场选址需避免泥石流沟。

10、严禁在山坡上同一地段上下同时作业。

11、人工挖掘作业人员横向间距不应小于2m，纵向间距不小于3m、12、滑坡地段开挖，须从两侧向中部自上而下开挖。禁止全面拉槽开挖。

13、根据设计横断面及规范要求的朝填宽度，精确放出路堤坡脚、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

14、断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。

15、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2%-4%的横坡。防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。

（六）高陡边坡施工必须遵守以下规定：

1、作业人员必须绑系安全带。

2、边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖。

3、高边坡施工开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。

4、弃土下方和有滚石危及范围的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行。

5、坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业，休息和存放机具。

（七）一般施工安全技术措施

1、石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检验和销毁等工作。

2、必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接受当地公安部门的监督管理，光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。

3、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

4、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。

5、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2根及以上安全绳上拴2人以上。

6、高边坡施工开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人作业时，边坡下方不准有人停留或通行。

7、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

8、施工中如出现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理单位和业主现场管理工程师。

9、滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。弃土不得堆放在主滑区内。开挖挡墙基槽时也应从滑坡体两侧向中间部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑回填墙背。施工中要设专人观察，严防塌方。

10、遇有大雨、大雪、大雾及六级以上大风等恶劣天气时，应停止作业。高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

11、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高速留有必要的安全距离，并设专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

12、弃土下方和有滚石危害范围的道路，应设警告标志、作业时禁止下方车辆、行人通过。

五、机械使用过程中的安全措施

(一)挖机操作安全措施

1、挖掘机工作时，应停置在平坦的地面上，并应刹住履带行走机构。

2、挖掘机通道上，不得堆放任何机具等障碍物。

3、挖掘机工作范围内，禁止任何人停留。

4、挖掘机作业中，如发现地下电缆、管道或其他地下建筑物时，应立刻停止工作，并立即通知有关单位处理。

5、挖掘机在工作时，应等汽车司机将汽车制动停稳后方可向车厢回转倒土，回转时禁止铲斗从驾驶室上越过，卸土时铲斗应尽量放低，并注意不得撞击汽车任何部位。

6、在操作中，进铲不应过深，提斗不宜过猛。一次挖土高度不能高于4米。

7、正铲作业时，禁止任何人在悬空铲斗下面停留或工作。

8、挖掘机停止工作时铲斗不得悬空吊着。司机的脚不得离开脚踏板。

9、铲斗满载时，不得变换动臂的倾斜度。

10、在挖掘工作过程中，应做到“四禁止”即： ① 禁止铲斗未离开工作面时，进行回转。② 禁止进行急剧的转动。③ 禁止用铲斗的侧面刮平土堆。④ 禁止用铲斗对工作面进行侧面冲击。

11、挖掘机动臂转动范围，应控制在45°--60°，倾斜角控制在30°--45°之间。

12、挖掘机走行上坡时，履带主动轮应在后面，下坡时履带主动轮在前面，动臂在后面。大臂与履带平行。回转机构应该处于制动状态，铲斗离地面不得超过1米。上下坡不得超过20°，下坡应低速，禁止变速滑行。

13、禁止将挖掘机布置在上下两个采掘段（面）内同时作业；在工作面同转动时，应选取平整地面并排除通道内的障碍物如在松软地面移动时，须在行走装置下垫方木。

14、禁止在电线等高空架设物下作业，不得在停机下面作业，不准满载铲斗长时间滞留在空间。

15、挖掘机需在斜坡上停车时，铲斗必须降落到地面，所有操纵杆置于中位，停机制动，且应在履带或轮胎后部垫置楔块。

（二）推土机操作安全措施

1、推土机起动前，应将操纵杆及主离合器（东方红牌的主离合器除外）放在空档位置。对采用油压操纵机构的操纵杆应在中间位置。发动时注意倒车，防止击伤。用手拉绳启动时，不得把绳子缠在手上。

2、在陡坡(25°以上）严禁横向行驶和急转弯。必须正车上坡、倒车下坡，上坡坡度不得超过35°，下坡不得超过30°，横坡不得超过10°

3、除驾驶室之外，机上其它地方禁止乘人，行驶中任何人不得上下推土机。

4、驾驶员离开机械时，应摘档、熄火，铲刀落地。

5、严禁在运转中、在斜坡上进行紧固、保养润滑和修理推土机。

6、在回填时，禁止铲刀超出土坡边沿，防止因边坡坍塌造成机械翻倒，必要时可以采用一铲顶一铲推土法。

7、下坡时，不准切断主离合器滑行，否则推土机速度不易控制，造成机件损坏或发生事故。

8、几台推土机同时作业时，前后距离应大于8米，左右距离应不小于1.5米。

9、推土机在推树时，应注意高空杂物和树竿的倒向；推倒围墙时，大型推土机，墙高不得超过2.5米；中、小型推土机墙高不得超过1.5米，在电杆附近推土时，应保持一定的土堆，土堆半径一般小于3米，左右距离不小于1.5米。

10、东方红推土机在1米深的沟槽里作业时，禁止侧铲推土。

11、大型推土机在垂直边坡的沟槽里作业时，应有专人指挥，沟深不得超过2米，东方红推土机不得超过1.5米。

12、履带推土机不准在沥青路面上行驶。

13、推土机不得作吊车，胶盘，固定装置（地锚）使用，也不得压石方等工作。

（三）平地机操作安全措施

1、检查平地机四周有无障碍物及其他危及安全的因素，并要求无关人员离开作业区。

2、检查各仪表、灯光、喇叭等信号装置是否正常；液压系统有无渗漏；转向装置和制动装置是否灵活可靠。

3、下坡时必须挂档，禁止空档滑行。

4、行驶时，必须将刮刀及齿耙提到最高处，并将刮刀斜置，刮刀两端不得超过后轮外侧。

5、制动时要先踏下离合器踏板，在变矩器处于刚性闭销状态时，不能用制动器。

6、不论作业或行驶，变矩器油温超过120℃时，应及时停车，待油温下降后再继运行。

7、以推土作业为主时，应用较小的铲土角（40°），以摊铺及平整作业为主时，应用较大的铲土角（60°）。

8、应将平地机停放在平坦安全的地方，不得停放在坑洼有水的地方或斜坡上，并将所有作业装置落地或刚性固定。

（四）压路机操作安全措施

1、开动压路机前，必须注意机械前后，左右有无障碍和人员。

2、作业时应注意各仪表读数，发现异常，必须查明原因并及时排除，严禁带病作业。

3、在压路机运行过程中，严禁进行修理和加油。需要在机底进行修理工作时，应先将发动机熄火，并用三角垫木，垫住滚轮。

4、三轮压路机在正常情况下禁止使用差速锁止装置，特别在转弯时严禁使用。

5、压路机在坡道上行驶时禁止换档，禁止脱档滑行。

6、严禁用牵引法拖动压路机，也不允许用压路机牵引其它机具。

7、在改变压路机运行方向时，应待压路机停止后再拉动换向器操纵杆，严禁利用换向离合器作为压路机制动之用。

8、多台压路机同时工作时，其间距不得小于5米。在坡道上禁止纵向行驶，以防制动器失灵或溜坡而造成撞车事故。

9、在路面上作业时，必须遵守碾压程序，严格按个结构层试验确定的碾压方法碾压。

10、压路机停放时，应停在平坦的地方，不准放在路边缘，斜坡或坑洼水之处，如因特殊原因需停放在坡路上时，应打好木桩，以防溜坡。

（五）装载机操作安全措施

1、操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能、结构、技术保养、操作方法、并按规定进行操作。

2、除驾驶室外，机上其他地方严禁乘人。

3、向车内卸料时必须将铲斗提升到不会触及车箱档板的高度，严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。

4、下坡时采用自动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。

5、装载机涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。

6、装载机工作时，正前方不许站人，铲斗不许载人升降。

7、工作时，铲臂下面严禁站人，禁止无关人员和其他机械在此工作和通行。

8、严禁采用高速档作业。

9、操作人员离开驾驶位置时，必须将铲斗落地，发动机熄火，切断电源。

（六）自卸车安全操作措施

1、自卸汽车应保持顶升液压系统完好，工作平稳，操纵灵活，不得有卡阻现象。各节液压缸表面应保持清洁。

2、非顶升作业时，应将顶升操纵杆放在空档位置。顶升前，应拔出车厢固定销。作业后，应插入车厢固定销。

3、配合挖装机械装料时，自卸汽车就位后应拉近手制动器，在铲斗需越过驾驶室时，驾驶室内严禁有人。

4、卸料前，车厢上方应无电线或障碍物，四周应无人员来往。卸料时，应将车停稳，不得边卸边行驶。举升车厢时，应控制内燃机中速运转，当车厢顶升到顶点时，应降低内燃机转速，减少车厢振动。

5、向坑洼地区卸料时，应和坑边保持安全距离，防止塌方翻车，严禁在斜坡侧向倾斜。

6、卸料后，应及时使车厢复位，方可起步，不得在倾斜情况下行驶。严禁在车厢内载人。

7、车厢举升后需进行检修。润滑等作业时，应将车厢支撑牢靠后，方可进入车厢下面作业。

8、装运混凝土或粘性无料后，应将车厢内外清洗干净，防止凝结在车厢上。

六、应急预案措施

（一）应急处置基本原则

事故应急处置应遵循“以人为本”的原则，首先采取应急措施，抢救伤员，疏散人群、划出隔离界限，保护好现场。事故现场应急领导小组应根据规程和现场情况提供技术支持，防止二次事故发生。

（二）事故应急准备

1、项目部成立的应急组织机构：

应急救援指挥部由项目经理部综合部、安全保卫部、工程技术部、财务部组成。设总指挥、副总指挥，下设专业处置组。

（1）总指挥：（2）副总指挥：

（3）专业处置组包括：综合协调组、安全保卫组、应急救援组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、专家技术组、善后处理组。

2、应急救援指挥部和专业处置组的职责

（1）指挥部的职责

在发生重大生产安全事故时，负责事故现场应急处置和抢险救援及善后处理的组织指挥工作。总指挥是处置重大生产安全事故的组织者和指挥者，负责组织、指挥事故应急救援处置工作。

（2）专业处置组的职责

综合协调组：由综合部负责，承担重大生产安全事故的报告；通知指挥部成员立即赶赴现场；协调各专业处置组的抢险救援工作；按照事故报告的规定及时上报事故情况以及

事故抢险救援的进展情况；落实上级和地方政府主管部门的指示和批示。

安全保卫组：由安保部负责，组织保安人员对事故现场及周边地区和道路等进行警戒，控制，必要时组织人员有序疏散。

应急救援组：

医疗救护组：

后勤保障组：

事故调查组： 专家技术组： 善后处理组：

3、项目部安全生产应急小组负责对突发事故的应急处理。项目部值班电话：

4、培训和演练：按相应的培训和演练要求执行。

5、配备足够的应急物资，并经常维护、保养及测试。(三)应急预案

应急负责人员接到报告后，立即指挥对突发事故进行控制，以防事态进一步蔓延或扩散，专职安全员组织人员封锁事故现场，将受害者送往就近医院。同时拨打电话上报给项目部安全生产领导小组及上级单位。

项目部安全生产领导负责人到达事故现场后，应立即组织抢救，进行事故调查，并将事件的初步调查上报给上级单位。

（四）预防措施

1、设置专职和兼职安全人员，实行管生产必须管安全的原则。项目部安保部长任专职安检员，工区主任、现场施工人员安检员。专职安检员不定期，每月三次对现场施工进行安全排查。

2、开工前由专职安检员组织现场（兼职）安检员、各个岗位的所有施工人员进行安全技术交底，明确施工安全注意要点。

3、施工现场必须具备良好的施工环境和作业条件，实行安全生产避免发生人身伤亡事故和工程事故。进入施工现场的所有人员必须遵守施工现场安全管理规定。作业区道路和现场需要有足够的照明设施。

4、施工现场设置醒目的告示牌、警示标志，实行挂牌施工。禁止闲杂人员进入。

5、建立交接班制度。必须交清施工中存在的问题，记录地质变化情况，提出下班作业

注意事项。井下作业人员要经常换班，避免疲劳。(五)应急措施：

1、坍塌事故

（1）、发生坍塌事故后，发现事故发生人员通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，同时通知应急救援指挥部组织应急救援小组进行现场抢救。现场安全员负责组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大。由医疗救护组对受伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的各专业处置组人员分工，各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。

（2）、事故后处理工作

1）查明事故原因及责任人。

2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤死亡人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

4）组织所有人员进行事故教育。

5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

2、物体打击事故

（1）、如爆破时发生物体打击事故后，发现事故发生人员通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，同时通知应急救援指挥部组织应急救援小组进行可行的应急抢救，由医疗救护组对受伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的各专业处置组人员分工，各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。

（2）、事故后处理工作

1）查明事故原因及责任人。

2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

4）组织所有人员进行事故教育。

5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

3、机械伤害

（1）、防止机械伤害事故发生，项目部成立应急小组，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员，各部门负责人为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊地进行抢救或处理，后勤人员协助做好相关辅助工作。

（2）、发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员拨打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织应急小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员按分工，各负其责，重伤人员送外抢救，并派专人迎接来救护的车辆，有程序地处理事故、事件，最大限度地减少人员和财产损失。（3）、事故后处理工作 查明事故原因及责任人。

以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。向所有人员进行事故教育。

向所有人员宣读事故结果及对责任人的处理意见。

路基高边坡施工安全专项方案 第6篇

一、工程概况：

本工程为西林至八大河二级公路NO6标段。起点K0+000位于西林县林业局附近，与省道（田林）至西林段二级公路相接，经西林县第一红砖场附近、那卡村、昆明民族小学、西林县机动车教练场附近、终于八达镇红星村附近，终点桩号为K8+000，与一期工程起点K8+000相接，路线全长7.7867公里。

全线均为二级公路，设计速度40km/h，路基宽度为12米，水泥混凝土路面。本标段用地228.74亩,(包括临时用地),拆迁建筑物613.9m2，拆迁电力、电讯线、光缆共5700m，路基土石方20。5473m3，水泥混凝土路面88.473 m2，路基排水防护圬工1.7027，小桥33米/座，涵洞452米/29道，平面交叉8处。

二、编制依据：

1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）

3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95）

三、高填路堤施工方法

为保证高填路堤的填筑质量及边坡稳定，特制订以下施工方案：

1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡角。

2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地 基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。

3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵，横向裂缝。

4、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最

佳含水量偏差为+2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层不小于50cm。

5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填 筑，且严禁用于路基底部填筑。

6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降，开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。四、一般施工安全技术措施

1、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

2、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。

3、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2 根及以上安全绳上拴2人以上。

4、高边坡施工应设置安全通道；开挖工作面应装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。

5、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

6、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和指挥部处理。

7、滑坡地段的处理，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。施工中要设专人观察，严防塌方。

8、遇有大雨、大雪、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止作业。高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

9、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离（距离边缘1米以上），并设专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

10、弃土下方和有滚石危害范围的道路，应设警告标志、作业时禁止下方车辆、行人通行。

五、安全施工专项措施

1、必须按设计规范施工。

2、全部作业过程严格执行操作规程。

3、路基施工准备

（1）、机械设备配备：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设施、照明设备、砼车、汽车吊等。

（2）、安全防护用品：安全帽、警示牌、口哨、指挥旗、标志牌、警示灯、安全带等。

4、开工前检查：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设 施、照明设备、砼车、汽车吊等是否处于良好状态，各项制动是否有效，电缆线有无破损等情况。

5、施工安全注意事项

（1）、在靠近公路、街道、交通繁忙地段或附近施工，需安排专人进行警戒。（2）、车辆通过较多、运输较繁忙的便道，弯道半径小于15m，特殊地段小于10m须挂安全隔离标志带及警示牌。

（3）、施工现场便道急弯处、陡坡地段要求悬挂标志标识牌。

（4）、严禁穿硬底、带钉子、易滑、高根、拖鞋或赤脚进入施工现场。

（5）、施工现场材料、设备摆放整齐有序。

（6）、施工翻斗车不能行车载人及超载超速。其它施工机械不得超速行驶及违章作业。前后两车（机械）间距不应小于10m。

（7）、路堑开挖严禁采取掏底开挖（忌挖神仙洞）。以免坍塌。

（8）、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息。（9）、弃土场的选址需避免泥石流沟。

（10）、严禁在山坡上同一地段的上下不同时作业。

（11）、人工挖掘作业人员横向间距不应小于2m，纵向间距不应小于3m。（12）、滑坡地段开挖，须从两侧向中部自上而下开挖。禁止全面拉槽开挖。（13）、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

（14）、严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm。控制最佳含水量偏差为+2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm.（15）、断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。（16）、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2%-4%的双向横坡。防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。

六、危险因素及应对措施

6.1、重大危险源的识别

高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：

1、机械伤害

2、触电伤害

3、坍塌和滑坡

6.2、对重大危险源的评价

1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。

2、触电伤害：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。

3、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。

6.3、预防措施

1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。

（1）、前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。

（2）、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项 操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。

2、加强安全生产的综合管理。

（1）、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。

（2）、加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。

（3）、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。

（4）、严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相 应的预防控制措施。

3、切实加强安全交底制度的落实

（1）、交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。（2）、交底工作一般在施工现场项目部实施。

（3）、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。

（4）、被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。

6.4、4个危险源的具体预防措施

1、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。

对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。

使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。

使用中眼经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。

各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

2、预防坍塌和滑坡事故的防护措施

为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施

施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息尽心动态监测。对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。

高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面，对于一些特殊可酌情增设观测断面。

充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟 进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害。

如有地下水露出，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。

严格按照批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制，严禁有大药量爆破现象出现，并按照要求做好各种飞石措施。

严格实行奖罚措施制度，对违反高边坡施工安全的各种行为必须严加惩罚。

3、预防触电事故的防护措施

4、根据国家JTJ-88规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。

施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN-SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护。电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施。

电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或做保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安拆。

对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检测测试。经检测合格后方能投入使用。

专职电工对现场电气设备每月进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。

配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3m。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。

配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志、门应配锁，现场停止作业1h以上时，应将开关箱断电上锁。照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5m 的应使用安全电压。在潮湿和易触电及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好，任何场合均不能拖地。线路过道应按规定进行架空或埋地，破皮老化线路不准使用。

使用移动电气工具和砼振捣作业时，必须按规定穿戴绝缘防护用品。

凡是从事与使用电气设备、工具有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。

七、安全管理措施

7.1、安全生产目标：

坚决杜绝重、特大安全责任事故，参加施工人员伤亡率控制在2%以下。

7.2、安全施工组织机构与保证体系：

本施工段项目工程经理部实行项目经理负责制，对承建的工程项目安全负全面责任。项目经理是本项目安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。

德保至天等二级公路工程NO5合同段