聊城市私家车调查报告书

聊城市私家车调查报告书（精选12篇）

聊城市私家车调查报告书 第1篇

聊城市私家车调查报告书

调查背景：让市民头疼的城市道路“拥堵病”，正在江苏从大城市向中、小城市蔓延，从主城区、老城区向周边地区蔓延，在一些大城市，经常出现长达一到两小时的早晚高峰拥堵时间，说“寸步难行”一点也不为过。这已成为社会关注的热点，并且，行车难、走路难、停车难有逐渐发展的趋势。这些问题引起省委、省政府高度重视。

调查人员：董思凯，田昊洋，韩世杰，金子豪，杨天伟，邴泽华，张正夫等人调查目的：了解聊城私家车的数量，对今后的环保提一些建议。

调查方式：问卷调查

调查问卷

 有无私家车（）问什么要买私家车（ 有无私家车（）问什么要买私家车（ 有无私家车（）问什么要买私家车（ 有无私家车（）问什么要买私家车（ 有无私家车（）问什么要买私家车（ 有无私家车（）问什么要买私家车（ 有无私家车（）问什么要买私家车（ 有无私家车（）问什么要买私家车（ 有无私家车（）问什么要买私家车（ 有无私家车（）问什么要买私家车（））））））））））

谢谢合作（2011.1.26）

聊城市私家车调查报告书 第2篇

-----渤海大学绿之梦队当下,私家车在中国已经呈现出如雨后春笋般的增长势头，正在逐渐地蓬勃成长起来.私家车的增加对于方便人们生活、拉动内需、提升国民经济的发展，具有一定的促进作用.方便出行无非是买车的最大原因.就北京而言,从团结湖到颐和园，往返约50公里，打车需要100元左右，不堵车时需要80分钟：如果乘公交，则需5个小时（全部是往返），花费不超过10元；乘坐地铁的话则需要2个小时，花费是20多块；而开私家车，时间是80分钟左右，花费20元左右（油钱），因此许多人为了方便和省钱会选择私家车作为交通工具，而这其中年轻人居多，所以出行方便成为了人们买车的最大原因。

另一方面,私家车的增加对我国的汽车企业及其配套产业起到了推动作用。汽车产业机器配件工厂用工量的增加也减少失业率和待岗率。对于拉动国民经济有着一定的意义.但是，有其“利”，必有其“弊”.随着车辆的增多问题也越来越多,车辆的停放、污染、安全等问题也日益凸显出来.根据调查表明,私家车的增加所带来的问题有以下几点:

1.养车难、停车难问题：私家车的保养和汽油费用数额较高,增

加了司机的负担,即养车难,;养路费的增加，拥有有固定车位不容易，使一部分人连自己的车都不敢轻使用,即停车难。

2.私家车的增加造成交通事故多发问题,据交通部统计:往年事

故的原因大概有：酒后驾驶的多、无证驾驶的多，疲劳驾驶的多、交通法规欠账多等.这对于社会,或者个人都是一种极大地危害.3.私家车上路频繁，不仅仅增加了道路交通的压力,造成的交通

拥堵问题，而且其产生的二氧化碳之类的有害物质，也悖于低碳环保生活的主题汽车尾气中的碳氢化合物在阳光中紫外线的作用之下，发生化学反应，产生光化学烟雾，它会显著降低大气能见度，刺激人们的眼睛、喉、鼻，使人头疼呕吐，并使植物体受到损害。

4.私家车的增加,人们逐渐取开车代替步行,人们长期缺乏锻炼,身体素质也逐渐下降.解决方案：

以下方案均适合以上私家车带来的问题

1完善交通法规:如《北京市关于重大道路交通事故行政责任追究规定》出台后，就进一步加强了对发生重大交通事故单位及主管领导的责任追究，能够更加严格的督促私家车及其他机动车主的行为。2政府要制定良好的城市交通规划，提高公共交通工具的竞争力，大力发展公共交通（比如地铁、轻轨等），完善装备、提高运能，如果公交车足够方便,节约时间，私家车数量自然会有所减少。如近期CCTV新闻频道就报导立体公交将引进北京的消息，既解决了交通拥堵问题又解决了交通污染问题又方便了大家的出行。改善城市交通网络，吸引广大市民自觉减少小汽车的使用；大力整顿交通违章行为

如乱停乱放、违章驾驶等,缓解交通阻塞状况,运用价格杠杆和行政手段对私家车发展进行合理抑制,规范汽车生产,对汽车产品能耗进行有效监管,对一些不良社会风气进行及时遏制引导.3全国各地积极响应《对购买小排量汽车的补贴政策》，如果购买了政府制定的小排量汽车可享受政府给予的特别优惠政策，既省钱又环保，买车数量增加，使GDP增长的同时也不会带来太大的污染问题。4严格要求轿车排放标准，汽车制造商要不断推出小排量节能汽车.5各地停车规划应不断完善，小区建设也要多考虑建造地下停车场来解决停车难问题。

6从个人方面来说,要形成良好的环保意识并在实际行动中实践：有车一族适当减少汽车使用量、驾驶时注意方法,使汽车对环境破坏最小,缓解交通压力和环境压力,计划购车一族首先需要明确自己的购车动机并综合考虑汽车尾气排放指标,选择实用并且环保的车型,没有汽车的一族可以选择公共交通等对环境破坏较小的交通工具.7社会上要提倡健康的消费观念,使人们树立良好的环保意识,让环保深入人心,对一些破坏环境的风气和行为进行谴责和引导.调查总结：

通过此次的调查研究活动，我们可以看出私家车的增加有利有弊,且利大于弊.它是人们追求高品质生活的方式，是人们进入小康生活的重要体现。而对于私家车所带给我们的弊端，我们还是需要去采取一些积极的措施去避免的。不要把拥有私家车的方便，变成了对整个

社会的不方便。

聊城市私家车调查报告书 第3篇

一、调查样本基本情况

本文的样本数据收集主要是通过现场拦截的方法, 共回收问卷420份, 参与调查的人员主要来自于参加第11届南京国际汽车展览会的参观者。要求被访者必须是非敏感性行业的成年人, 经过筛选得到有效样本385个。样本数据的基本特征分布统计, 见表1。

二、主要调查结果

(一) 消费趋势

本次调查对象有车的占到总人数的46.17%。据调查, 在没有私家车的被调查者中, 有74%的人考虑购买私家车。同时, 在有车一族中, 有42.07%的人考虑购置第二台或第三台车。私家汽车的市场存在很大的销售潜力。

(二) 购车时间计划

在调查中, 已经拥有私家车或者计划购买私家车的被调查人员当中, 有45.7%的人计划在未来半年内购车, 有24.3%的人计划在未来一年内购车, 14.1%的人计划在未来两年内购车, 在两年以上计划购车和未有购车计划的人分别占有6.5%和9.4%。说明未来私家车市场的增长势头会将继续保持乐观。

(三) 消费价格定位

在调查中, 私家车按照购买价格划分为四档:经济型、中档、中高档、高档。调查结果显示, 在准备购车或者换车的人员中, 有16.3%的人选择经济型、50.6%的人选择中档车, 而选择中高档和高档车的人所占的比重分别为17.2%和15.8%。结果显示未来几年私家车消费方面整体走强, 中档价位取向趋势。

三、特征群体购买决策比较

针对上述的统计分析, 本文将对调查结果进行细化分析, 比较不同特征群体的私家车购买决策取向。

(一) 地区差异影响

调查中, 样本数据共涉及南京市六城区、南京市郊区和南京市周边地区三大主要地区, 其中, 南京市周边地区主要是指南京市县城及农村地区。各地区的消费者比例参见表1。

在是否拥有私家车以及是否考虑购车方面, 调查发现, 各区之间存在的差异并不如预期结果显著。但是在一年之内购车的计划时间统计结果显示, 不同地区之间存在5%-13%较为明显的差异, 见表2。

一般认为, 高收入地区相对于较低收入地区的消费者对私家车的消费价格定位较高。但是, 相对于郊区和周边地区的比较, 除了在中高档之间存在显著的差距以外, 高档车的定位则呈现出相反的趋势, 这明显不符合预期水平, 见表3。

(二) 家庭年收入差异影响

调查中, 被调查人员年收入总共划分为六个层次, 收入分布参见表1。问卷中对年收入采取的是定序测量, 计算收入按如下近似求得:10万以下取7.5万, 10-20万取15万, 20-30万取25万, 30-40万取35万, 40-50万取45万, 50万以上取56.25万。按照前面提到的计算收入处理办法, 对不同消费定位的受访者的平均收人水平按地区整理如表4所示。由于数字样本来自于国际汽车展览会, 因此对于南京市周边地区 (县城和农村) 的数据样本较少, 所以会出现如表4所示的结果。排除这一因素的影响, 通过对比南京市和六城区和郊区的数据, 可以发现地区间不同消费定位所对应的收入比大体相当。平均而言, 高收入群体与低收入群体之间并不存在明显的差距。

(单位:万元)

说明:*数据样本较少

(三) 受教育程度差异影响

调查中, 受访者的受教育层次分布参见表l。在对家庭汽车消费未来走势的判断上, 与地区和收入因素相类似, 不同受教育程度的受访者同样也没有显示出明显差异。调查发现, 受教育程度越高的受访者更倾向于买更好的车, 特别是在经济型和高档车方面, 研究生与其他学历的被调查相比差异显著, 参见表5。

一般而言, 受教育程度越高, 收入均值相对也会越高。因此, 上述结论可能会有收入因素在发生作用。研究表明, 中国教育收益率边际递增, 反应在个体期望上, 更高的学历应该带来更高的收入。从表6可以看到, 南京市六城区和南京市郊区受教育程度与收入正相关。但在南京市周边地区, 学历和收入呈现出倒U型关系, 大专及本科的受访者的收入明显高于研究生收入, 这有悖于劳动要素禀赋论。本文给出的解释是, 这次调查具有一定的特殊性, 是对参加南京国际车的人进行的抽样调查, 对于南京市周边地区的数据样本收集较少。但也在一定程度上反应了在经济相对较不发达地区的受教育程度与收入之间的不平衡性。这种不平衡性在私家车消费中构成了一种重要的影响因素。

(单位:万元)

说明:*数据样本较少

四、结论

通过本次调查分析, 大致得到如下认识: (1) 调研中, 70%的被调查者在1年内有购车计划, 未来两年内的汽车消费以中档为主, 其他价位的需求也在15%-18%这个区间内浮动。 (2) 多数被调查者对未来几年私家车消费趋势持乐观态度, 地区、收入及受教育程度的差异对私家车购买决策的影响并不显著。 (3) 地区之间尽管在收入上存在显著差异, 但在私家车消费定位方面, 不同社会经济发展程度的地区之间的被调查者存在较高的一致性。 (4) 现阶段, 特别是在县城和农村地区, 收入与受教育程度的不均衡性, 可能会驱使私家车的购买决策偏离社会经济理性, 一般而言, 更高学历的消费者通常会购买更高价位的私家车车。

由于本文的样本数据是来自于第11届南京国际车展, 对南京周边地区的样本数据较少, 并且参与展览会的样本会有较高的家庭收入和预期收入。这是本文研究存在的主要局限。

参考文献

[1]Xin DENG, Yew—Kwang NG.Optimal taxation On mixed dia-mond goods:Implications for private car ownership in China[J].Pa-cific Economic Review, 2004-9-4:293—306.

[2]毛象鹏.对异距数列开口组中值计算方法的探讨[J].企业天地, 2005, (08) .

[3]郭玉, 陈龙飞.顾客认知价值对消费者私家车购买行为的影响研究[J].市场研究, 2011, (11) .

禁止私家车进入的城市 第4篇

市中心全面禁车，这对于我们来说，真是有点天方夜谭的意思。但是如果看过奥斯陆的街景，我们就会觉得禁车真是一个绝妙的主意。奥斯陆虽然是挪威首都，但是地小人稀，在市中心常住人口只有1000人左右，街道普遍都不太宽。而流动人口却很多，每天除了有9万左右的人会到这里来上班之外，还有上万游客前来观光。如果私家车涌入，那么停车位的问题就很难解决，并且也容易造成交通堵塞，对行人的安全也存在威胁。因此在市中心禁止私家车通行的方式对于奥斯陆来说，是因地制宜的。

当然，要禁车就需要先解决人们的出行问题。当地政府大力改善了公共交通系统，还修建了自行车道，并且为购买电动自行车的居民发放补贴。据估计，如果禁令顺利实施，那么在2019年，奥斯陆全市的机动车流量将减少20%，温室气体排放量将在5年内减少50%。

关于包头市私家车的调查报告 第5篇

一、调查目的针对包头市近期交通现状，了解包头近期老百姓对交通拥堵问题与私家车关系的看法。

二、调查背景

调查时间：2010年8月19日――――2010年8月21日。

调查对象：包头轻工业技术学校的家长休息室中休息的家长。

三、调查内容

主要调查包头市各个阶层市民对包头市交通堵塞是否主要由私家车造成的看法，以及是否愿意购买经济型轿车和尽量使用公共交通系统等问题。

四．调查方式

本次调查采取的是随机问卷调查。问卷共向对象提出了8个问题。发放问卷是在包头轻工业技术学校总部的家长休息室中当场发卷填写，并当场收回的形式。共发出调查问卷120份，收回104份，回收率达86%

五.结果分析

就大多数人的观点看来，有62%的人认为包头的交通堵塞不是主要由私家车所造成的。并且大部分人认为不应该限制私家车上路。但是在“是否愿意在时间允许的情况下尽量多的使用公共交通系统”的问题上，虽然说大部分的人都听说过更多地使用公共交通系统能够有效减缓交通堵塞，但是有车的人大都表示会看心情，或者是不会改变开车的习惯。不过令人欣慰的是有车的人大都会考虑准备买经济型轿车。

解决包头市交通堵塞不应该拿私家车开刀，但是作为包头市市民的我们也应该贡献出自己的一份微薄之力，如：在时间允许的情况下尽量地去使用公共交通系统，准备买车的人最好能够购买经济型轿车。

六．对于包头市政府，我提出仅代表个人意见的一些建议：

（一）我们可以借鉴新加坡和伦敦等国家和地区的做法，以用路收费的办法来解决交通堵塞问题，也就是用价格杠杆使资源配制合理化，避免重大浪费。通过收费也可以多少补充现有道路规划费用紧张的问题。

（二）大力发展公共交通，提供私人物品（私家车）的公共替代品。像包头这样的城市，公共交通（含轨道交通）的比例至少要达到60％以上，如东京，公交比例超过80％。而目前我们只有30％左右。以纽约为例，纽约地铁的规模

和全天24小时的服务，在全世界首屈一指。1150多公里长的地铁路线连接全市4大地区，469个地铁车站，遍布全市各个角落。如此发达的地铁网让出行者随时随地可以乘到地铁，自然不会再想自己开车。试想之，如包头有了密集交错的地铁（公交）系统，为行人提供便利交通的公共物品，自然会减少私人物品的需求。

（三）采取措施更好的解决交通流分流问题。包头的交通流是一种机动车、非机动车和行人高度混合运行的交通流，这在很大程度上是造成交通问题的主要来源。

（四）在道路交通服务方面加大投入。以东京为例，东京交通智能化水平比较高，交通路况电子信息牌实时显示路况信息，以供交通人员疏散拥挤路段和人们选择行车路线。

（五）加大交通管理力度，严格约束交通行为，从根本上制止交通违规人为造成堵车的问题。对此我是倾向于加大惩罚力度的。在道德约束不足的时候，就只有重罚补之。

（六）在中国现发展阶段，仍应以提供公共交通为主，私家车作为替代公共交通物品的私人物品，也应稍微提高其门槛，使选择私家车辙付出放弃公共交通的适当代价。从这个角度出发，可以考虑对新增加的司机征收一定费用，比如提高车牌费。

七、调查结论

本人就问卷调查结果统计如下：

你觉得现在包头的交通堵塞主要是由私家车造成的吗？

1、是 15%

2、不是 62%

3、不了解23%

你听说过更多地乘坐公共交通工具能够有效地减少环境污染和交通堵塞吗？

1、听说过64%

2、没听说过37%

你觉得应该限制私家车上路吗？

1、应该13%

3、无所谓28%

你现在有私家车吗？

1、有 29%

2、准备买 50%

3、没有也不准备买21%

有私家车的话你家的私家车主要作何用？

1、上下班代步工具。62%

2、休息天出游及平日休闲、购物之用。38%

3、单位可以报销部分车辆费用，不买车不合算。0%

如果时间允许的情况下，开私家车的你是否会改用公共交通系统？

1、一定会20%

2、半程开私家车，然后转乘其它公共交通工具，比如地铁28%

3、不会改变开私家车的习惯24%

4、看心情28%

你的私家车属于经济型轿车吗？

1、是 79%

2、不是 16%

准备买私家车的话你会优先考虑经济型轿车吗？

1、会 93%

2、轿车是否是经济型是次要的7%

调查问卷：

1.你觉得现在包头的交通堵塞主要是由私家车造成的吗？

A.是 15%C.不了解23%

B.不是 62%

2.你听说过更多地乘坐公共交通工具能够有效地减少环境污染和交通堵塞吗？

A.听说过64%

B.没听说过37%

3.你觉得应该限制私家车上路吗？

A.应该13%

B.不该60%

C.无所谓28%

4.你现在有私家车吗？

1、有 29%

2、准备买 50%

3、没有也不准备买21%

5.有私家车的话你家的私家车主要作何用？

A.上下班代步工具。62%

B.休息天出游及平日休闲、购物之用。38%

C.单位可以报销部分车辆费用，不买车不合算。0%

6.如果时间允许的情况下，开私家车的你是否会改用公共交通系统？

A.一定会20%

B.半程开私家车，然后转乘其它公共交通工具，比如地铁28%

C.不会改变开私家车的习惯24%

D.看心情28%

7.你的私家车属于经济型轿车吗？

A、是 79%

B、不是 16%

C、不了解5%

8.准备买私家车的话你会优先考虑经济型轿车吗？

A、会 93%

聊城市私家车调查报告书 第6篇

自我介绍：尊敬的主席，在座的各位评委和同学们大家好，非常感谢大家能和我们一起经历这场友谊的辩论赛，在社区康复这个可爱的团队的不懈努力下我们很荣幸的能再一次和如此优秀的对方辩友一起继续我们话题的讨论。希望今天依然能精彩纷呈。我是正方的一辩李xx… …

一辩呈词：下面请允许我代表我方向对方辩友揭示这个社会真正的发张趋势既城市的发展应该控制私家车的数量。在辩论开始以前我必须声明一点：控制并不等同于限制或者抑制，请对方辩友在接下来的辩论中不要混淆概念。我方的具体理由如下我所陈诉的 4点：

1.环保。人与车最大的区别在于车不可能会考虑自己在奔跑的时候给空气带来多少尾气，而人就得替它计算。尾气排放的有害物质不但增加了大气污染，破坏环境生态平衡，更重要的是这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾。这和我们身处的城市重庆的五个重庆的建设方针也是相违背的。

2.能源。能源是和环保同样严峻的问题。目前国际油价持续高位，这是必须抑制私家车的信号。发展国民经济和国防建设离不开能源，把资源用在奢侈品上，还是国家发展和国家安全上，是我们必须要选择的。

3.交通。道路的建设速度远远赶不上汽车增长的速度就是现在城市交通的现状。城市交通建设和管理是一门系统科学，必须根据城

市道路的总体容量，科学控制私家汽车增量。

谢谢。

① 攻辩小结：非常感谢主席在激烈的攻辩之后给我一个机会让我为

我方不尽完美之处加以更好的说明以便让我方的观点深入各位的心。[对方辩友一直在xxx上纠缠不清，再者xxx都是有异于xxx，对方辩友在这些有近乎相似特性的概念上也是闪烁其词。]在此，我方进一步阐明控制私家车数量是我们必须的正确选择。

奥运会期间北京汽车施行单双号限行,是北京市的交通出现了前所未有的顺畅；香港，私家车不到40万辆，拥有率低至52辆／千人，公交车和私家车的比例为87％和13％，还大力发展公交地铁，大部分都选择公共交通工具出行； 而在新加坡，上副牌照比买车贵三倍。除了例证，私家车带来的危害不止其上我方所论述的，还包括扩大了亚健康的人群数量，酿成酒后驾车的惨祸，并牵扯到一系列私家车后续问题比如大规模地下停车场的改造。试问我们的小区停车场满了,交通主干线越来越堵了,汽油越来越贵了,不买养路费的人越来越多了，还有何必要非得添置私家车。如果有了私家车是方便快捷财富的象征，难道20年前没有私家车代步就举步维艰穷困潦倒了?解放碑地下停车场的修建 1.1 w 个车位 耗时 3年 耗资300多E。

所以我方认为城市发展应该控制私家车的数量。

谢谢。

可利用：

② 改革开放后的“显富”现象：提着录音机在大家面前晃来晃去，手拿

大哥大在外面大喊大叫。

③ 反方：十六大《鼓励私家车进入家庭》的条文。

④ 反方：交通堵塞不怪车 应该加强道路交通建设。

⑤

反方：可以带动相关的产业发展，很明显的如汽车制造、旅游发

展、车辆租赁等。私家车增多意味着挑战。

聊城市私家车调查报告书 第7篇

谢谢主席，谢谢观众！今天我方的观点是城市发展不应该控制私家车的数量。

一、首先，城市发展包含两方面，一方面是物质文明的发展，另一方面是精神文明的发展。城市形成和发展的根本动因是建立在工业基础上的经济发展。2010年我国汽车产业实现工业总产值4.34万2亿元。工信部副部长苏波指出汽车工业已经成为我国国民经济的重要支柱产业之一，贡献了13%的税收和6.13%的GDOP，对于扩大内需，调整消费结构，增加财政收入，提供就业岗位都产生巨大推动作用。而中国作为一个发展中国家，面临经济全球化，既是机遇，又是挑战，我国的汽车自主工业品牌需要大力支持，控制私家车数量必然会对我们的民族品牌产生影响，是一个国家所不希望的。

二、其次享受汽车文明史人们多年以来的梦想，私家车的普及可以大大扩展百姓生活半径，方便出行，节约时间，切实带给我们便利舒适和快捷，提高生活质量。而城市存在的意义是什么，根据2010上海世博会主题“城市，让生活更美好”让我们每个人更好地生活，便也是城市发展的意义所在，而控制私家车的数量，人们会更多的依赖公共交通，从而城市的扩张空间就会受限，对于扩大城市范围，优化城市结构，产生巨大阻碍。

三、最后我们今天讨论应不应该控制私家车数量，是因为我们城市发展的过程中出现了交通堵塞，环境污染等社会问题，诚然我方承认私家车数量增加是其中的一个因素，但城市道路设计，规划不合理，公共交通不够发达等原因也是我们应该考虑的。如果只是把眼光放到如何限制私家车，只能起到堵水而不是治水的作用。著名经济学家孙立平研究发现，由于公车出行成本不用个人负担，其使用率远远高于私家车，给道路交通造成巨大压力：据最新报道汽车不是雾霾形成的最主要因素，机车排放形成的PM2.5仅约占总量的22.2%，连餐饮业排放油烟的40%不到，所以城市化推进过程中有很多问题是不能忽视的，原因也是多方面的。单纯的控制私家车数量是不合理的。

总的来说私家车的优点是不可替代的，而弊端是可以规避的。

城市调查报告 第8篇

调查方法

实地考察，采访居民，搜集间接资料，上网查阅相关资料。

调查情况

，市委、市政府提出的建设生态宜居美丽沈阳的目标，按照沈阳市创建国家中心城市发展总体规划、生态文明先导区建设规划，沈阳市林业局狠抓了造林绿化暨青山工程、森林防火、产业发展等重点工作，成绩斐然，使沈阳按照计划一步步成为一个绿美城市。

一 .造林绿化总量有突破

，沈阳市造林绿化克难攻坚，按期保质保量完成了省、市政府下达的造林绿化任务和工程进度。20，根据全市造林绿化的重点、难点、热点，逐步建立起“政府主导，部门配合，企业引领，全市积极参与”的造林绿化新机制。沈阳市年完成全口径造林任务41.43万亩，完成全年计划任务的103.5%。其中：经济林产业带15.82万亩，完成计划任务的100.8%。全市共建设经济林重点示范基地91个，栽植面积1.9万亩，占经济林产业带造林总面积的12.1%。

经济林产业带建设共流转土地4.45万亩，占经济林总面积的28.3%，上滴灌设施2.35万亩，占经济林总面积的15%。全市企业、大户、联户及各类经营组织累计完成经济林产业带10.28万亩，占经济林总面积的65.45%，投入资金1.14亿元。

二 .青山工程的进展顺利

20，市林业局认真贯彻《沈阳市年青山保护工作计划》，扎实推进青山保护工程建设和青山保护稽查工作，召开青山工程工作会议，制定下发

《2013年沈阳市青山保护稽查工作方案》。积极与国土、交通、民政、铁路等部门沟通协调，在全市范围内集中开展破坏山体和山体以外林地及其它工程违法、违规使用林地专项打击行动，查处并办结19起行政案件。

2014年，邀请省青山局、省国土厅有关专家，在市林业局召开了闭坑矿山生态治理工程设计方案专家组审定会议，先后对康平、法库、辽中、东陵区的闭坑矿生态治理设计方案进行了认真的评审，并提出了修改完善意见。沈阳市计划编制完成的《矿山生态治理设计方案》共有6个，涉及23个闭坑矿山项目，面积677亩，目前为止已全部通过专家组评审。

三. 野保和自然保护区管理见效

上半年，对市万柳塘、劳动公园、二台子、新民等非法鸟市和非法猎捕鸟类的行为执法检查共计18次，其中与市森林公安局配合执法11次，解救放飞野生鸟类2300余只。上半年，全市共救助各类野生动物210只，这其中国家一级保护野生动物2只，国家二级保护野生动物85只，非国家重点保护野生动物123只。

2014年3月1日，沈阳市正式开展野生动物疫源疫病重点时期监测工作，7个监测站的14名监测员每日对各自监测区域巡查一次，并汇报情况。向辽宁法库獾子洞国家湿地公园、辽宁辽河七星国家湿地公园和辽宁辽中蒲河国家湿地公园的所在地方政府发函，要求尽快完善国家湿地公园的机构建设、落实管理人员和安排湿地公园建设资金，开展湿地公园试点建设工作，争取五年试点期内完成各项建设工作并通过国家林业局试点验收。

四. 林业资源管理成效明显

2013年，市林业局集中组织开展森林资源综合执法检查，完成3个县的检查工作，办理审批业务21847件。分解下达林木采伐限额，开展采伐限额管理系统培训，启用国家林业局林木采伐新的系统。完成“十二运”输变电项目的征占林地报批工作。完成59825立方米病枯死林木清理工作。全市10个地区林地保护利用规划全部修订完成，并通过省林业厅专家组评审。

开展巩固退耕还林成果专项整治行动，严禁砍伐退耕还林林木，严禁在退耕还林地内种植高棵作物。妥善处理省级信访案件2起，市级举报案件10起，国检取得较好效果。完成涉及5个国有林场7.297公里道路建设项目，完成1256户国有林场职工危旧房改造。

五.缓解雾霾影响

雾霾形成的一个重要气候因素就是静稳天气。沈阳夏季空气对流强，污染物就容易扩散，到冬天，控制沈阳的常常是静稳天气，空气流动慢，而这也是沈阳秋冬季雾霾较重的主要原因。关键仍在于绿化，近年来沈阳正在大面积对城市补绿，通过大面积植绿补绿，可以有效地使中心城区空气流动更活跃。按照计划，至，沈阳中心城区人均公园绿地面积达到12平方米以上，绿地率达到40%以上，绿化覆盖率达到45%以上。除了产业结构升级采用清洁能源等，要多种树，尽可能保留湿地和公园，增加新建设、开发地区的绿化率，让温差带动空气流通，减缓雾霾。

加强沈阳生态城市建设的建议

第一，有完善的法律及管理体系。发达国家的经验表明，以立法为先导，是创建生态城市、发展循环经济的极为有效的举措。历史上很多城市化政策措施缺乏严密、科学的立法规制，实践中带来诸多问题。生态城市建设管理立法必须首先尊重生态学基本规律。当代的城市发展和环境立法理念不能单纯局限于人类绝对中心主义思想，人也是生态的一部分，实现人与自然的和谐共生，这一点已经获得全面的共识。沈阳市作为转型中的老工业基地，在创建绿色样板城，转变经济增长方式，发展循环经济中，亟待出台相对完善、具有可操作性的有关绿色政府创建的法律法规体系，提供强有力的法律制度保障。

第二，加强城市生态环境建设。循环经济理念的提出并被各方面普遍接受，为实现可持续发展提供了一条新的探索途径。 即“可持续发展能力不断增强，生态环境得到改善，资源利用率显著提高，促进人与自然的和谐，推动整个社会走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路”。转变经济发展方式，发展循环经济成为新时代科学发展观的重要体现。尤其针对沈阳等东北老工业基地振兴的大背景，更有现实意义。循环经济观要求运用生态学规律，不仅要考虑工程承载能力，还要考虑生态承载能力。沈阳市拟创建的环境建设样板城是具有高标准、新内涵的新型绿色城市。环境建设样板城的内涵不仅局限于生态环境建设，更主要的是从转变经济发展方式，走循环经济可持续发展道路。环境建设样板是资源节约型、环境友好型的新型社会形态;是高度发达的物质文明与精神文明的表现形式;是自然与社会高度和谐发展的产物。

第三，鼓励广泛的公众参与。在国外成功的生态城市建设过程中，政府都尽可能鼓励广泛的公众参与，无论是规划方案的制定、建设项目的实施，还是后续的监督监控，都有具体的措施保证群众的广泛参与。倡导并落实一个城市成为生态城市的基础是对其市民进行环境教育，培养其环境责任感。美国生态学家雷吉斯特提出的生态城市建设的十项计划中，第一项就是普及与提高人们的生态意识。巴西的库里蒂巴市对此十分注重，儿童在学校受到与环境有关的教育，而一般市民则在免费环境大学接受与环境有关的教育。并且，国外生态城市建设的管理者都主动与市民一起进行规划，有意与一些行动小组特别是与环境有关的小组合作，使他们在一些具体项目中成为合作伙伴;同时，又使他们保持自由，可以评价市政当局的某些决策。这种做法，在很多城市收到了良好的效果。可以说，广泛的公众参与是国外生态城市建设得以成功的一个重要环节。

结束语

城市垃圾调查报告 第9篇

关键词：环境保护、工业发展、垃圾收集、生活品质

一、引 言

近年来，随着黄家埠镇工业区的快速发展，群众物质生活水平不断提高，日产生活垃圾数量持续递增，而农村地区，存在基础设施落后、农民生活习性落后等突出问题，生活垃圾、污水乱泼乱倒现象随处可见，广大农村环境污染问题日渐严重，影响了高桥村的环境面貌和对外形象，一定程度上制约了全村开发开放步伐，更威胁了广大群众的身体健康。

二、调查设计准备与调查过程

（一）调查目的

生活垃圾处理和污染综合治理是乡镇管理及公共服务的重要组成部分，是关系民生的基础性公益事业。生活垃圾分类、回收和处理及污染防治能力与水平相对滞后，亟需采取综合措施加以解决。

黄家埠镇高桥村建设工作正进行到关键性时刻，因此本镇的环境面貌也就显得尤为重

要，这也是申报评比的重要的.考察因素。此次调查旨在了解该村的生活垃圾收集及处理状况，并作出该村垃圾处理现状的结论，引起人们对生活垃圾收集处理的重视，也提高人们环境保护的自觉意识，并也使自身从此次调查中增强垃圾正确收集处理的意识，并从自我做起，做到生活垃圾规范收集处理。

（二）调查方法

1.调查对象

（1）年龄：居住在黄家埠镇高桥村大约16～50岁之间群众，之所以选这个年龄段是因为长期生活在所在地区，对所在改地区及周边的卫生环境情况、垃圾收集处理状况较为了解。而且他们也比较了解时事，对问题也有自己的见解、意见，具有一定代表性。

（2）性别：男女不限

1.调查样本数量：200份（黄家埠镇100份，高桥村地区100份；实发220份，收回200份）

2.问卷调查项目及数据：乡镇的清洁状况；垃圾箱的数量及分布密集度；垃圾数量；人们的环境保护意识等。

（三）调查过程

（1）主要走访了镇的主干道和几个人口相对密集、人口较多的老生活村庄

（2）还有两个大型的农贸市场，有黄家埠镇菜市场和五星菜市场（即高桥村菜市场）

（3）新建的新型工业区，有A区和B区

（4）以及夏天晚上人们较为集中的高桥村文化宫

三、黄家埠镇高桥村生活垃圾处理现状及存在的问题

（一）黄家埠镇高桥村生活垃圾处理现状

3年来，黄家埠镇财政落实乡镇建设资金过亿元 ，有力支持了乡镇道路、乡镇景观、环卫绿化等基础设施建设和重大民生项目建设，进一步完善了乡镇功能，提升了乡镇品位。并在“保护环境，从我做起”活动期间，该镇政府向全镇人民发出“‘低碳家庭、时尚生活、文明乡镇、绿色环境’投身乡镇建设 争做低碳一族”活动倡议书，让百姓都切身参与到保护乡镇环境，提高生活品质的建设中去。

但是，据统黄家埠镇现日产生活垃圾近100吨，其中镇日产生活垃圾约15吨，约占垃圾总量的 10%。在垃圾构成上，塑料袋和塑料薄膜等无机垃圾及建筑垃圾所占比重增长较快，约占垃圾总量的 25%左右，这类垃圾不易降解，对环境污染较大。目前黄家埠镇由于受资金和技术条件的限制，填埋场周边截排洪沟等防污基础设施几乎都未实施到位。而且周边群众意见强烈，所以，如今该镇垃圾收集处理仍存在着严重棘手的问题。

（二）存在的主要问题

1．本地居民和外地居民垃圾的堆放行为存在差别

在问卷调查的第一题——“您是否为本地居民？”中，调查到有42%的居民是外地居民。黄家埠镇由于新建工业区，有大量外地居民入驻，而高桥村尤为严重。在问卷调查的第四题——“您对垃圾处理问题的关注度高吗？”中，共有80%的本地居民选择了“C.比较关注”和“D.高度关注”，本地居民对于居住地的环境问题还是有很高的关注度的，而且一般把生活垃圾打包投放于垃圾箱内；仅有35%的外地居民选择了C和D项，外地居民对环境问题关注偏低，迫切发现外地居民习惯随手投掷生活垃圾。外地居民周边的空闲地、沟塘等已成为农村 “天然垃圾场 ”。垃圾的随意倾倒，对农村村容村貌、生态环境造成了破坏。

2．垃圾分类箱没有明确的分类，人们垃圾分类意识欠缺

在问卷调查的第八题——“您是否了解生活垃圾的分类方式？”中，调查到73.5%的居民选择了“A.比较了解，但不是很清楚”。因此，调查发现，居民普遍对垃圾分类的意识缺少。在问卷调查的第九题——“您是否了解垃圾分类对环境的益处？”中，69%的居民选择了“B.不是很清楚”。而且垃圾箱也没有明确的分类，在垃圾分类处理的意识十分欠缺，政府也没有明确提出分类的要求，这也是制约该镇垃圾处理的瓶颈问题。

3．政府部门对生活垃圾的处理力度不够，垃圾处理无秩序

在问卷调查的第五题——“您认为，目前环卫部门生活垃圾收集处理、中转、运输的基础设施配置状况如何？”的问题中，46%的居民选择了“B.存在不足之处，有待改进”，35%的居民选择了“C.很不合理”，仅仅9%的居民选择了“A.配置合理”。因此，从这些回答可以看出，群众普遍对镇政部门在生活垃圾处理方面感到不满，而且多数认为在生活垃圾回收处理、环境保护方面，政府部门的职责最大，而且认为现在乡镇等地区在垃圾处理设施方面的投入还很欠缺，垃圾回收机制还有很大的问题有待解决。

（三）产生问题的原因

1.乡镇居民的卫生意识不强

由于受长期的卫生习俗影响，乡镇居民没有养成良好的卫生习惯，加之政府缺少行之有效的教育引导，乡镇居民随意倾倒生活垃圾的现象较普遍，已成为垃圾处理工作滞后的重要原因。

2.资金投入不足

调研中了解到，镇政府在垃圾处理上的投入虽逐年有所提高，但远远不能满足垃圾处理工作的必要支出。由于受经费的制约，乡镇区垃圾中转站数量和垃圾转运车辆偏少，机械老化，垃圾填埋场配套设施不全等，严重影响了镇区保洁质量和垃圾处理效果。在农村，因经费原因，乡镇集镇保洁人员过少，且工资偏低，公共卫生基础设施建设更为薄弱

3．垃圾管理工作机制不活

目前，黄家埠镇垃圾管理工作仅靠乡环卫部门单兵团作战，各部门、各单位配合环卫部门做好垃圾管理工作的意识不强，没有形成各部门、各单位相互协作、齐抓共管的有效工作机制。并且整个社会的参与度不高，所以垃圾收集、处理存在合理的管理制度，造成如今的问题。

城市绿地调查报告 第10篇

中山公园内树木繁盛，树大荫浓，有大榕树，玉兰树和大王椰子等名贵树种，还有白玉兰林区，茶花林区，人心果林区，竹柏林区和黄金间碧竹林区，特别是经过园林工人精心培植而成的“独木成林”大榕树，独具匠心。园中园还有几百盆具有岭南特色的树桩盆景园内的植物造型“海狮”，“孔雀开屏”，“袋鼠”等活灵活现，使游客流连忘返。

中山公园一年四季鲜花盛开，以福建茶，红桑，酒金榕和苏铁等植物配置组成的组合花坛在园内形成一道新的风景线。

—、调查目的了解北海市中山公园绿地系统规划，以及绿地系统结构、布局、景观特色、植被状况，使用、管理现状等调查。

二、调查对象

北海市中山公园，绿地系统规划。

三、调查方式

本次调查采取实地观察法调查。观察公园植被的特色、品种，、及规划特点。

四、调查时间：2011年9月24日星期六上午8：30—12：30

五、调查成员：刘元、邓宇、陈明晰、蒋奇男、孙瀚博、王国峰 正文

绿地结构、布局

从我们到公园看，绿地系统不完善，分布不均匀，有的绿地分几种植物，有的绿地独木成林。如大榕树。绿地结构以道路为界限划分。每个部分都有不同的绿化结构，不同的植物。每块绿地都有供人们游乐地方。而且，都有大榕树来乘凉，体现出很好的娱乐环境。公园绿地分为公共绿地、街旁绿地、道路绿地、公园游园、综合公园、专类公园、以及风景名胜区、郊野公园、风景林地等绿地，都与居民的闲暇时间生活密切的绿地。根据城市居民生活和休憩等生活行为的不同，按照所使用公园绿地的距离、使用频率以及时间的长短来划分，可以分为以下几类：

1、居民日常使用最多、距离最近、经常光顾的绿地，在半天内可以往返的绿地，这是一类绿地。这类绿地有街旁绿地、公园游园、公共绿地等。

2、使用频率相对减少、使用时间基本在半天至一天的绿地，这也是一类绿地。例如综合公园、专类公园、带状公园等。位于公园的边缘。离居住区较近。

3、是居民休闲的地方，如风景名胜区、郊野公园、风景林地等，也是居民短期休闲、度假的好去处，使用时间较长，这又是一类绿地。

街旁绿地是相对独立成片的绿地，包括广场绿地、供休息的绿地。街旁绿地规模大小不一，形式灵活多样，主要满足附近居民生活的游憩活动和为路人提供短暂的休息场所。街旁处设施外，应主要以植物造景为主，临街面尽量采用密植方式，以隔离城市道路，减低过往车辆所产生的噪声，尽可能为城市居民创造一个安静、舒适的休息场所。

综合绿地一般规模较大，绿地面积较多，成为城市居民远离喧嚣、颐养心的绿洲。特别是对于居住在附近的老年人，更是展练健身、聚集交往的首选地。

还有适合老人的娱乐设施，如象棋、麻将、打垒球、打牌等等。还有适合儿童娱乐的场地，跳舞、滑旱冰、和集体跳舞的场地，还有练武术的场地等等多方面的。专类公园包括为小学及学龄前的孩子提供科普教育、游戏锻炼等的活动场所。动物园和植物园，其动、植物的品种及规模均能体现出城市的独特个性，成为城市科普教育、环保教育或其他专项教育的重要基地，也是反映城市精神文明建设成果的重要窗口。他是有一定游憩设施的绿地，它们的功能及服务对象不及综合公园广泛，且针对性较强。

还有一类绿地是提供居民节假日休闲度假的场所。这类绿地其主要功能侧重于生态保护、景观培育、减灾防灾、观光旅游、郊游探险、自然保护和文化遗产保护等①，往往具备生态、景观和游憩环境较好、区域面积较大、景观类型丰富多样的条件，很大程度上承担着调节城市生态、构建城市景观、为居民提供休闲游憩活动场所的作用。这些绿地是市区公园的延伸，并成为城市绿地结构中的一部分。这些绿地同时也成为市民短期休闲度假、陶冶身心的好去处。中山公园绿地景观特色

中山公园绿地景观设计是几何化和平面化，绿化植被繁多品种较多。有人工雕琢，是绿地效果更形象化。公园铺设草坪，在草坪上游乐，更显得具有新鲜感。地面栽植高大树林，在进行垂直绿化，使得城市建在公园中。街旁景观多用于福建茶来绿化和一些自然生长的樟树，使人行走时有凉爽的感觉。

街旁绿地是相对独立成片的绿地。包括街道广场绿地、沿街绿化用地等。街旁面积较小，但具备游憩和美化城市景观的功能，是城市中量大面广的一种公园绿地类型，绿化占地比例较大。总体来看中山公园内树木繁盛，树大荫农，有大榕树和大王椰子等名贵树种，还有白玉兰林区，茶花林区，人心果林区，竹柏林区和黄金间碧竹林区。绿化繁密，在任何角度都会有一种美的风景。街旁的树木大部分非常茂密，为行人遮挡阳光，提供舒服的行走环境。从生活在城市环境中“人的感受”出发，注重亲绿性、亲水性、文化性、科普性，全方位营造人性化空间；以绿为主，以多样性植物群落突出城市环境景观，中山公园以园内的大树为主，分布在公园的每个地方，以它们为中心建设了不同的绿化带，使绿化更有层次感。现在公园还在建设当中，以后的绿化会更加美丽。

公园的植被状况中山公园一年四季鲜花盛开，以福建茶，红桑，酒金榕和苏铁等植物配置组成的组合花坛在园内形成一道新的风景线。街道旁大部分是福建茶，福建茶常绿灌木，高可达3m。多分枝。叶在长枝上互生，在短枝上簇生，叶小，革质，深绿色，倒卵形或匙状倒卵形，边缘常反卷，先端有粗圆齿，表面有光泽，有白色圆形小斑点，叶背粗糙。聚伞花序腋生，或生于短枝上，花冠白色或稍带红色，针状。核果球形，成熟时红色或黄色。分布在我国福建、台湾、广东、广西等省区。性喜温暖和湿润的气候，怕寒冷，在充足的阳光下生长健壮良好。宜栽植于肥沃而疏松的土壤中。福建茶为矮小灌木，多分枝，枝干可塑性强，叶片厚而浓绿，且花期长，春花夏果，夏花秋果，形成绿叶白花、绿果红果相映衬。在我国岭南派盆景的制作中，它是主要的品种之一。也可配置庭园中观赏。由于生长力强，耐修剪，闽奥一带也常种植作绿篱。

榕树在公园中最为突出，它高大树叶浓密遮阴，榕树多生长在高温多雨的气候潮湿，雨水充足的热带雨林地区。主要分布于广西、广东、海南、福建、江西赣州，台湾、浙江南部、云南、贵州。印度、缅甸和马来西亚也有分布。榕树树冠扩展很大,具奇特板根露出地表，宛如栅栏.有气生根,细弱悬垂及地面,入土生根,形似支柱;树冠庞大,呈广卵形或伞状;树皮灰褐色,枝叶稠密,浓荫覆地,甚为壮观.叶革质椭圆形或卵状椭圆形,有时呈倒卵形,全缘或浅波状,先端钝尖,基部近圆形,单叶互生,叶面深绿色,有光泽,无毛.隐花果腋生,近球形,初时乳白色,熟时黄色或淡红色,花期 5--6月,果熟期9--10月.果子很小,好像一粒一粒的小球,成熟时,会由绿色变成红色。是小鸟最爱吃的食物。

使用、管理现状

植物的管理是很有必要的，植物必须在一定时间内得到修整。达到适合人们使用的目的。大部分树木的使用都是用来遮阳的，给路人提供良好的环境，还有植物用来美化环境的，和用来制造风景的。中山公园的榕树下是人们休憩的好地方。树下有新鲜的空气，给人舒适的呼吸。在不同季节适当的修整植物，让它顺利的生长。榕树是中山公园最显著的植物，高大、树叶浓密，多分枝，用途最明显。中山公园的管理壮况不是很好，个别的植物管理，其余的植物不方便管理就很少管理了。只是适当的清扫地上的树叶。和将道边的绿化树割平。将其整理好看就达到目的。居民会在草地上娱乐，练武术、打牌、下象棋等等。还有的在树下跳舞，唱歌，打麻将，玩属于自己爱好的事情。大部分的绿地都是用来美化环境的，和供人观看的风景。

六、调查结果

从我们调查的北海市中山公园的绿地系统来看，公园里的人都不爱护绿地，随便的去践踏，是绿地的面积明显减少。人们在公园的活动都是在大榕树下进行的。还有部分人在公园里散步，还有人带着孩子到公园散步游玩。我们也采访了公园里的人，他们对绿地并不了解，还有的不配合回答。在公园每个娱乐的地方都一颗大得榕树，作用都是用来遮阳光的。有凉快的娱乐场地。

北海市中山公园有很多的绿化植被，如大榕树、樟树、羊蹄甲、针葵、木棉树等等。每个树种都有独立的绿化林区，有均匀分布的，也有不均匀分布的。园内的道路以星型放射路网为骨架，以自由式路网穿插其中，公园环道将三个入口及各功能区串联起来。是市民和游客休息，游览。娱乐和锻炼的好去处。总结

城市调查实习报告 第11篇

实习专业：城市规划专业

涉及课程：城市规划原理城市道路与交通规划设计

带队老师：某某

实习学生：某某大学某某学院05级城市规划专业某某

一实习时间：2008年6月13日

二实习地点：武安市安子岭村磁山二街村武安广场

三实习目的：了解旧农村建筑形式以及对地方特色性区域规划和建筑特色进行研究和学习。对新旧农村的总体规划以及建筑形式进行对比。了解新农村建筑以及新农村规划的未来发展趋势。认识欣赏广场设计，雕塑小品设计，了解和学习广场空间限定的方法和概念。对就农村的改建以及规划进行系统的分析，结合自己的专业，提高专业素养，扩展专业知识面，结合社会实践，做到学以致用，学有所用。

四前言：

在大学期间，我接触较为深刻的是建筑设计，主要是地块的局部，设计的思想都是以人眼所能感觉和掌控的状态。然而两年半的建筑学习已经结束，接下来就是另一个领域的范畴，完全不一样的感觉。这次的小区规划是以前所未见的规模出现，且规划的思考问题的角度不是常人视物的那么直观，脑子里根本没有任何概念。通过书本上及老师讲的较为抽象的东西还是记忆的不太深刻，或者是没有与以前的单体建筑形成有效的链接通道。眼界，只能是直观的看到，图纸与实物的对比，才能弄通规划的意义。通过学校组织的这次实习，希望自己能够对城市，农村，以及城市组成各个元素有初步的认识，对城市以及农村未来的发展趋势有一定的了解，并吸取前代的一些民间处理空间的手法。

五正文：

地点一：安子岭村

此次实习第一站是武安市的安子岭村，安子岭位于武安市城区西南２９公里处的冶陶镇

安子岭村南部山峰。山下是安子岭古村落，山上则是安子岭古山寨。古村落与古山寨自然地融为一体，唇齿相连。据《武安县志》记载：安子岭村始建于明朝洪武年以前，初有吴姓人氏来此垦荒定居，后逐渐发展为村落。因村前山岭形似马鞍，故取名鞍子岭，“鞍”和“安”同音，后演变为安子岭。安子岭村是一个比较保守的山中的村落，房屋都是典型的以石头为主要材料。因此保护较为简单，甚至有百年以上历史的房屋，至今仍在居住使用。还有很多房屋现在已经不能居住了。在这些古旧的村落里，传统还在延续，大到整个村落的规划布局，小至房门雕刻绘画，都在透漏着汉文化的精深。在高出俯瞰整个村落，形似凤凰，所以这个村又名“凤凰村”，但是由于长期的改建和破坏，现在村落的大体形状已经被破坏了，但它的地基甚至是残垣断壁都很好的向我们展示前代有着很好的规划意识，风水，气候，地形，人文都很好的结合在一起。譬如说斗拱，还有，在一些门框上有很精细的雕刻，这些都是很漂亮很经典的建筑结构。老师曾经点评道，平时做设计，想很多外观造型，觉得很难搞，像这样的造型就很漂亮，完全可以应用到我们的设计当中。村中有很多高墙围合成的院落，墙上留有孔洞，老实说是早年间，为了防土匪强盗而特意留下的打枪和瞭望用。村落中的胡同较窄小，且还有很多转折，形成易守难攻之势，充分体现了当时人们在规划创作和军事相结合的高超智慧。另外，在村落背靠的山顶有古寨，当村子被土匪强盗攻占以后，村民可以退到山顶，利用地势进行防守。古寨背靠山崖，很难攀登而上，所以只要防守一侧就可以了，古寨与村落守望相互，村民们能够充分的利用有利地势进行防守，和福建的土家住宅相似。很多现在已经不多见的建筑结构在这个村落都能见到。现在规划的很多手法都是由以前而转变和发展而来的。村落中的人们基本上不怎么出去，生产生活都可以自足，文化娱乐也不缺少，可见规划的效果还是很好的，中国文化的独立性。

地点二：磁山二街

说起“磁州窑”，想起大家应该不陌生。磁山二街座落在太行山东麓的红山脚下,位于河北省武安市西南部17公里，邢都公路和邯长铁路于村边穿过。地理位置优越，交通便利。磁山二街是新农村建设的典范，建筑设计以及布局规划都是现代设计手法的体现。整体规划较规整，较合理。磁山二街主要是由居住小区组成，小区又是由多层及高程住宅组成，充分利用土地，贯彻了政府的政策方针，把小农村，旧农村改建成为万人新农村。节约土地，扩大农业用地和林业用地，节省公共资源，同时提高公共设施服务人群范围。这样既提高了民众的生活水平，又节省资源，提高社区交流，社区文化，改善公共环境，有利于整个城市的规划建设。是未来农村建设发展的必然趋势。这也是我们毕业后搞设计要走的路，只有符合时代的进步和需要，才能更好的发展，创造和建设适合人们生活的舒适安逸的现代化城市。但是，在磁山二街，我们也看到了一些不足之处。比如，小区住宅设计较为呆板，没有创新之处，小区绿化率较低。整个居住区没有亮点。居住区与磁山广场较劲，但是没有太大联系，利用率不高。在以后的设计中，要尽量利用好居住区周围的公共服务设施，提高居民生活质量。我个人认为，未来农村的发展趋势，趋向于大型新农村形式，这是必然的发展趋势。

现在，旧城改造，新农村建设都在如火如荼的进行。建设社会主义新农村是党在新时期全面建设小康社会的一项重大决策。社会主义新农村建设是一项长期的伟大工程，其规划水平将在很大程度上影响着最终的建设成果，因此我们从一开始就高度重视新农村建设的规划工作。在社会主义新农村建设中，规范农民集中居住区的规划建设和管理，需要符合实际又具有指导意义的管理方法和管理制度。逐步将散乱无序的自然村落集中建成区域特色明显、基础设施基本配套、适宜生产和人居的农村新社区。加强对农村道路、文化、卫生、体育等基础设施的规划建设力度，努力提高群众的生活水平和生活质量。这才能体现社会主义下的人们生活质量。

地点三：武安人民广场

人民广场，位于城市发展的中心区，广场东西方向长211米，南北方向宽198米，占地68亩，地势西北高，东南低，高差近7米。广场主出入口设在东北部、东南部和北部。西部、南部设次出入口若干，使用十分方便，广场设计轴线依对角线而设。在广场中央的雕塑小品非常新颖，引人注目，是整个广场的中心。广场主要有活动区和休息区。广场上雕塑，有主要在夜间欣赏的。广场的东侧建有9根柱子，单个看不突出，整体看上去确很经典，属于整体景观规划设计。在广场的东南入口处，用地砖拼成了武安市的地图，并标明了地名和土特产。这是一种介绍地方文化的方法，有助于游人对武安市的了解，能够更好的吸引游人的眼球，替代宣传栏一类的设施，值得借鉴。

从专业的角度来说，人民广场的空间限定手法多样，比如平面空间限定，立体空间限定以及利用灯光，不同时间段的视觉中心进行空间的限定，在手法上是非常值得我们学习的。城市广场是城市道路交通系统中具有多种功能的空间，是人们政治、文化活动的中心，也是公共建筑最为集中的地方。城市广场规划设计除应符合国家有关规范的要求外，一般还应遵循以下原则。

1.以人为本原则

一个聚居地是否适宜，主要是指公共空间和当时的城市肌理是否与其居民的行为习惯相符，即是否与市民在行为空间和行为轨迹中活动和形式相符。个人对“适宜”的感觉就是“好用”，即是一种用起来得心应手、充分而适意。城市广场的使用应充分体现对“人”的关怀，古典的广场一般没有绿地，以硬地或建筑为主；现代广场则出现大片的绿地，并通过巧妙的设施配置和交通，竖向组织，实现广场的“可达性”和“可留性”，强化广场作为公众中心“场所”精神。现代广场的规划设计以“人”为主体，体现“人性化”，其使用进一步贴近人的生活。

2.地方特色原则

城市广场的地方特色既包括自然特色，也包括其社会特色。首先城市广场应突出其地方社会特色，即人文特性和历史特性。城市广场建设应承继城市当地本身的历史文脉，适应地方风情民俗文化，突出地方建筑艺术特色，有利于开展地方特色的民间活动，避免千城一面、似曾相识之感，增强广场的凝聚力和城市旅游吸引力。

3.效益兼顾原则

城市广场的功能向综合性和多样性衍生，现代城市广场综合利用城市空间和综合解决环境问题的意义日益显现。因此，城市广场规划设计不仅要有创新的理念和方法，而且还应体现出“生命至上、生态为先”的经济建设与社会、环境协调发展的思想。

4.突出主题原则

城市广场无论大小如何，首先应明确其功能，确定其主题。这也可谓之“纲举目张”。围绕着主要功能，广场的规划设计就不会跑题，就会有“轨道”可循，也只有如此才能形成特色和内聚力与外引力。是交通广场、商业广场，还是融纪念性、标志性、群众性于一体的大型综合性广场，要有准确的定位。

六．实习体会：

城市道路调查报告 第12篇

一.调查的意义

随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。而这种联系的建立与交通密切相关。人们的日常生活和交通更是密不可分。为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况。

二.调查的目的

以红河州元阳县城交通为实证，分析元阳县交通发展现状，对元阳县交通的进行布局绿化方面的调查,从而达到细致了解元阳县交通布局形式,道路绿化现状,道路绿化所起作用,并对道路和绿化中存在的不足和缺点进行提出改进建议.三.调查内容

（1）调查道路布局形式；

（2）了解道路绿化现状；（3）了解道路绿化所发挥的作用；

（4）对交通布局和道路绿化中存在的不足和缺点,提出自己的改进建议；

（5）其它内容.四.调查范围

红河州元阳县县城内主要交通路线 六.时间安排

中秋节放假期间利用回家的时间进行实地调查和拍摄照片，；之后回到学校进行查阅资料，分析主要问题，找出造成原因，提出解决措施和建议；最后，撰写调查报告。

1.概述

武汉是中国中部重要的中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。武汉市现辖11个城区2个郊区，市域总 面积8467平方公里，主城建成区面积约250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成。2001 年武汉市全市常住人口831万，主城区户籍人口370万人，国内生产总值1348亿元，人均国内生产总值1.8万元（约 2200 美元。）2001年底，主城区车行道宽度在5米以上的道路总里程为 1310公里,总面积为2548万平方米,路网密度5.24公里／平方公里，道路面积率8.45％，人均道路面积6.0平方米／人，道路面积率达到10.6%。道路平均车速为22.7公里/小时。道路网呈现环线+放射的格局城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成，10多个主要放射线构成主城与外部的交通联系。2001年全市机动车拥有量为44.7万辆，近二十年来，车辆年均增长率达到11%，与此同时，道路里程、道路面积年均增长率仅为1.5%、3.7%，远远滞后于车辆增长。

武汉市确定的交通发展目标是：进一步发挥武汉作为全

国 重要交通枢纽的区位优势，综合考虑社会经济发展、城市土地利用、城市发展方向等多方面因素，建立一个与武汉市现代化进程相适应的、可持续发展的、低耗费高效率的城市综合交通体系。

交通发展战略：以满足人和货物快速、安全、便捷的移动为目标。充分体现“以人为本”的指导思想，实施公交优先的政策措施，建成以快速轨道交通为骨干的现代化城市公交网络，组织良好的行人和自行车系统。适当控制城市机动化发展规模和出行总量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路网络，减少城市交通环境污染。

道路交通发展目标：为适应城市机动化适度发展的要求，又能满足大多数人的出行需要,需要建立一个结构合理、等级适当、功能明晰，能够满足中心区交通、过江交通、对外交通需

求，远近结合，可持续发展的道路网络。要重视支路网的建设，提高路网密度，增加交通可达性，均衡交通流空间分布，便于交通组织和分流，有效发挥路网整体效应。

2.道路横断面

友谊大道为三幅路横断面。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明筹。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40M时才能满足车道布置的要求。

3.机动车道、非机动车道、人行道、人行天桥、人行地道、4平面交叉口、立交等设计

(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;

(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

(3)交通指挥：常用于一般平面十字交叉口;

(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

在调查中我们发现徐东交叉口是运用立体交叉，但是没有交通管制。这是因为交叉通行车辆较少，主要是行人对交叉口造成的影响。因此根据交通量的要求与信号灯讯号周期设计一起考虑交叉口的设计，尽可能提高交叉口的通行效率，而不造成拥堵。

4.城市道路交通管理设施、道路附属设施设计

当今，道路交通管理设施在实际运用中还存在一些问题。交通标志不齐，安装不合理，标志有误，标线施划不齐，信号灯安装配时不合理等现象还存在。随着社会的进步，交通拥挤的现象日益突出，这给我们的交通带来不小的压力。如何运用交通管理设施对交通流进行控制诱导，达到交通安全畅通的目的，已经成为摆在我们交通管理者面前需要解决的问题。①交通标志

它是指明道路情况和对交通要求的设备。我国道路上所用交通标志共分3类34种：指示标志;警告标志;禁令标志。

标志多安装在标志杆上，或横过道路悬空的铁索上。指示标志杆和警告标志杆为黑白色竹节式方杆，而禁令标志则为红白色竹节式方杆，杆的每边宽10cm。标志安装高度从地面到标志的 下缘为180～200cm。标志杆应设在道路右侧离车行道侧石30～50cm处。悬挂的标志，其下缘应在道路车辆的通行净高界限之外。

标志的颜色、大小和形状，世界各国采用的基本相同。主要是根据道路上设计的车速而定，速度越高，要求标志越易感受，能见距离也要越大，标志的数量也应适当减少，而设置距离则相应增加。在国外高速道路上，要求尽量减少警告和禁令等有刺激性的标志，使驾驶人员不致精神紧张，能安心开车不出事故，但在必要的地方仍须设置。导向性的路号、地名等标志则必须设置。在宽度为6～8车道的路上，设置在路边的路牌常被行车遮挡不易看见，故在宽阔的高速公路上，常将重要的标志安装在跨越道路的框架上，并用电路控制的发光钮编组成字，由交通控制中心根据交通情况的需要，用可变字句指引行车。标志的颜色，字迹在任何光度下希望都能清晰易辨。

为了保证夜间标志同样发挥作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或发光材料制作，要求反光标志的亮度要均匀，不产生眩光。在一般道路上亦可采用标志盒，盒内装置灯光，标志图案就绘在标志盒的玻璃上。②交通指挥信号

在交叉口交通量不大的情况下，一般由交通民警指挥交通。这种方式的优点是管理比较灵活，无需投资设备费用;若交通量较大或有特殊要求的交叉口则采用信号灯指挥交通。这种方式的 优点是可以减轻交通民警的劳动强度，减少交通事故和提高交叉口通行能力。

信号灯要求色彩清晰、亮度均匀，应保证驾驶人员能在100m以外见到，同时，信号灯还应正对车辆前进方向，使在交叉口停车线前等候的车辆驾驶人员也能看见色灯的变换。若阳光直接照射到信号灯表面时，其上应加设遮阳罩。为了避免视觉混淆，路口上一切与信号灯有干扰的灯光，应注意清除。交通信号灯的管理方法有人工控制和自动控制两种。③路面交通标志

除了上述的交通标志像交通指挥信号灯外，在城市道路上还广泛地使用着各种路面标志。通常见到有车道线、停车线、人行横道线(斑马人行连简线)，导向箭头，以及分车线、公共交通停靠范围、停车道范围(高速公路还有路面边缘线)，所有这些组织交通的线条、箭头、文字或图案，一般用白漆(或黄漆)漆在路面上，也有用白色沥青或水泥混凝土、白色磁砖或特制耐磨的塑料嵌砌或粘贴于路面上，以指引交通。④道路排水设计

第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。

第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。②下渗水：下渗水一般分两种，一是中央分隔带下渗水，二是路肩下渗水。根据不同下渗水，采取不同方法排出：a、中央分隔带下渗水：中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。综上所述，笔者结合设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。⑤道路照明设计

首先应在保证照明质量的前提下，结合道路的形式和城市的 9 美化及规划来开展设计工作。道路照明的质量指标主要有路面平均亮度、均匀度、眩光和诱导性等四项。路面平均亮度是影响能否看见障碍物的最重要因素。因道路照明是以看清障碍物的轮廓为原则的，故要按公式Lr=1-2cd/m2设计以此确定路面平均亮度。路面亮度的均匀度，是指路面亮度分布均匀程度，均匀度为最小亮度与平均亮度之比。眩光，是指照明设施产生的极高的亮度或强烈的对比时，造成视觉降低和人眼睛的不舒适感。在道路照明设计中，眩光的控制指数一般为G≥7，即以不能引起降低能见度和不损伤舒适感为原则。诱导性，是沿着道路恰当地布置照明器，在灯具的配置上除充分考虑路面亮度分布外，还要通过透视图来检查其诱导性是否正确。

道路照明的方式很多。灯杆型照明方式较适合我国城市道路照明光源和照明器的实际情况。它的特点是，在需要照明的路段可用多种方式设置路灯，可依道路的线型变化配置照明器，而且具有较好的诱导性，还起到装饰及点缀环境、美化城市的作用。特别是灯杆照明增加了灯具的对地高度，既减少眩光，增加整个照明设施的舒适感，又增大增宽亮度分布，得到同样的亮度均匀度，减少必要的照明器数量。灯具对地的高度一般取10-15m较为适合。加长灯臂增高路面平均亮度，其主要决定于路型和灯型。机动车道与非机动车道有绿化隔离带时，灯杆布置在机动车道两侧绿化隔离带内（两侧布置方式），非机动车道路的灯臂不宜太长，以2米较为合适。⑥分隔带设计

分隔带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。

⑦绿化带与人行道

人行道与绿化带组合设计时，可先按照步行量确定人行道的宽度，其余的做绿带。如果车行道的交通量较大，可以沿车行道布置较宽的绿带，如果交通量较小，则尽可能在靠近红线的一边布置较宽的绿带，或布置多条绿带。

七、存在的主要问题及其对策分析

1)城市布局与交通系统

由于独特的自然地理条件，武汉具有形成组团城市这种对交通较友善的布局形态。但客观上，却呈现出一种“被割裂的强大市中心”的状态，组团相对独立性的弱化，使过于旺盛的过江交 通需求成为必然。这与“网络型城市”的“大而小，小而大”的良性结构是不相符的。如果城市的增长，依然是向心型的，无论从城市发展还是交通方面看，预期都是不乐观的。

2)机动交通

① 小汽车交通只是次要和辅助交通方式。过分强调和关注小汽车交通在中国还是根深蒂固。正因为如此，真正合理和有效的对策难以实施，或者实施不到位。

② 交通总量需要控制在城市能够管理的范围内。如果交通政策明确了小汽车交通的定位，就可以根据道路设施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽车交通的总量和分布。在具备强大公共交通的条件下，甚至可以将环境和人居质量作为更高的目标，进一步削减小汽车交通。

③ 货运和过境交通必须有理想的解决方案。武汉特殊的区位和城市地位，应当有一个相对独立，运行高效的过境和货运系统，避免与城市交通系统复合使用。

3)公共交通

① 公共交通不仅是长期和可持续的解决方案，也是进行交通需求管理最重要的基础，公共交通必须为需求管理所削减的小汽车出行者提供足够的容量和理想的服务水平。

② 公共交通可以以较低的成本，在较短的时间迅速提升容量和品质。快速公交(BRT)技术在世界范围内的成功实践，证明了上述观点。虽然BRT在许多方面不如轨道交通，也不能替代 轨道交通，但作为武汉轨道交通成网前的过渡是可取的，对武汉持续和有效地应对交通问题应当是个好的选择。特别在道路资源与出行需求矛盾最集中的瓶颈，更应当调整资源配置，形成畅通高效的客运走廊。

③ 围绕骨干公交网整合系统。公共交通需要整合成整体网络向社会提供服务，这不是调整几条线路可以实现的。线网分级、建立换乘枢纽、无障碍换乘公交新票制等，是从结构上提升公交网络效率和服务水平的关键措施。此外，还需要重视公交站点与步行和自行车交通的衔接，以延伸公交服务范围，增强吸引力。

八.小节与体会

通过本次的调查，我们已初步掌握了城市道路设计的理论知识，学习了交通的特性，交通调查的方法，交通流理论，道路 通行能力，交通信号控制等等基础知识。然而，通过这次为期两周的实践性学习，通过查阅资料，交叉路口的交通量统计和停车场停车场调查，收费站的参观等等。我们对课本的理论知识有了更加深刻的认识。

通过本次调查，我们对自己的专业有了更好的认识，也熟悉了自己的工作的对象，并且深刻的感受到了，未来的道路畅通情况与我们自己现在对专业知识的掌握程度和热爱的程度是十分相关。扎实的基础知识是我们能够有更大的作为基础，我们应该虚心的掌握书本上的知识点。我们在扎实的学习书本上的知识的同时，也一定要多多了解外边的世界，理论联系实际，尽量的能够多把自己在书本上学习到的知识与我们现实的交通联系起来，这样不仅可以提高我们的学习兴趣，而且可以增大我们实践性的提高。当然我们共同合作，相互讨论不但让大家的知识水平有了进一步的提高，而且增进了我们之间的友谊，团结合作的能力。