可行性研究报告批复

可行性研究报告批复（精选14篇）

可行性研究报告批复 第1篇

福清市侨乡建设投资有限公司：

你公司《福清侨中第二校区的立项申请表》、广州博厦建筑设计研究院有限公司编制的《福清侨中第二校区建设项目可行性研究报告》、福州市工程咨询中心编制的`《福清侨中第二校区建设项目可行性研究报告评估报告》及有关附件收悉。

根据福清市人民政府常务会议纪要〔〕4号的文件精神，经研究同意，现批复如下：

一、项目建设必要性

本项目的建设有利于完善教育资源和教育层次，缓解周边区域就学压力，促进福清市教育事业的发展。

因此该项目的建设是必要的。

二、项目实施地点及用地面积

项目位于宏路街道溪下村，市规划部门划定的红线内。

项目用地面积138.042亩。

三、建设规模及内容

建设教学楼、行政楼、实验楼、图书馆及报告厅、游泳馆及艺术馆、体育馆、食堂、宿舍及附属配套用房，室外布置400米环形塑胶跑道田径场、篮球场、羽毛球场、乒乓球场等，建设校内道路、景观、围墙、管网等配套设施，总建筑面积81462平方米。

形成72个教学班(36个初中班、36个高中班)、3600个学生席位的办学规模。

项目主要建设内容为建筑工程、给排水工程、电气工程、暖通工程、绿化景观及配套工程等。

四、建设方案

原则同意项目的总平面布局和建筑、结构、给排水、电气、暖通、绿化景观及配套设计方案。

在下阶段设计中，应根据专家组意见和评审意见进一步优化设计方案。

五、工程建设技术标准

同意项目采用工程建设的设计规范和技术标准。

六、项目总投资及资金来源

项目估算总投资为29554.63万元(其中：工程建设费用21618.98万元，工程建设其他费用5746.42万元，基本预备费2189.23万元)。

本项目由福清市侨乡建设投资有限公司负责代建，采用EPC模式进行建设。

所需建设资金由教育局拨款解决。

七、项目建设工期

项目建设工期为36个月。

请根据此批复文件认真开展下阶段设计工作。

在完成项目工程初步设计和工程概算后，再行报批。

福清市发展和改革局

20xx年x月xx日

柳州市莲花大道工程可行性研究报告的批复【2】

柳州市城市投资建设发展有限公司：

你单位报来《关于请求批复柳州市莲花大道工程可行性研究报告的请示》(城投报字﹝﹞21号)收悉，柳州市莲花大道工程可行性研究报告已经广西诚信工程投资咨询有限责任公司组织评估并出具了评估意见。

经研究，现批复如下：

一、项目的建设有利于完善我市城市道路路网，加强中心城区与广西柳州汽车城的道路衔接，缓解桂柳路及三门江大桥日益增长的交通压力，推动柳州市经济、社会和环境的可持续发展，项目建设是必要的。

二、主要建设规模及技术指标

柳州市莲花大道工程起点位于经一路与莲花大道交叉口，终点位于环江村回龙休闲山庄附近，衔接柳州市官塘大桥项目的设计起点，道路全长5370.301米。

本项目共设置隧道2座，其中长隧道1座(莲花山隧道左线长1870米，右线长1871米)、短隧道1座(坝洲坪隧道左线长380米，右线长355米)，互通式立交2座，即水冲尾互通立交和官塘大桥西岸立交，桥梁9座，其中大桥8座、中桥1座，其余为道路及附属工程。

道路等级为城市快速路，主线行车速度为80公里/小时;红线宽度为32-57.2米，双向六车道;道路荷载为BZZ-100标准荷载;路面结构采用沥青混凝土路面，设计年限为;桥梁设计基准期为1，抗震标准为6度。

项目主要建设内容为道路工程、桥涵工程、隧道工程、给排水工程、交通工程、照明工程、绿化景观工程等。

三、环境保护、安全生产运行、节能

按照环境影响评价的要求，做好项目的环境保护;按照安全、节能的有关要求，做好项目的安全、节能工作;并做到“三个同时”。

四、投资及资金筹措

估算项目静态总投资为165431万元，其中建安工程费为122497.00万元，工程建设其他费用为27895.17万元，基本预备费为15039.22万元。

资金来源为业主自筹和银行贷款。

请据此批复开展项目下阶段工作。

柳州市发展和改革委员会

20xx年x月x日

陕西省绥德至延川公路可行性研究报告的批复【3】

陕西省发展改革委：

报来《关于绥德至延川高速公路工程可行性研究报告的请示》(陕发改基础[]1631号)及有关补充材料收悉。

经研究，现批复如下：

一、为完善国家高速公路网络，改善区域交通条件，深入实施西部大开发战略，加快实现榆林至蓝田国家高速公路全线贯通，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展，同意建设陕西省绥德至延川公路。

二、路线起自绥德县史家湾，接已建成的榆林至蓝田国家高速公路榆林至绥德段，经淮宁湾、清涧，止于延川县白草沟，接长治至延安国家高速公路延川至延安段，全长约88公里。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。

桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其它技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-)中的规定。

全线在绥德西、淮宁湾、清涧北、清涧南、王家坪、延川西6处设置互通式立交，采用二级公路标准建设3条互通连接线共约14公里。

此外，采用二级公路标准实施国道340线清涧至子长段改建工程(即子长连接线)约33公里。

同步建设必要的交通工程和沿线设施。

三、项目估算总投资约为105.44亿元(静态投资97.84亿元)，其中，国家安排中央专项建设基金(车购税)28.47亿元用于主线工程，项目法人安排自有资金3.16亿元，共计31.63亿元作为项目资本金，约占总投资的30%，其余资金利用国内银行贷款解决。

项目法人为陕西省交通建设集团公司。

四、在后续阶段要进一步做好以下工作：

(一)加强以桥址、隧址区为重点的工程地质、水文地质勘察，优化局部路线方案比选。

(二)结合区域公路网及城镇规划，优化互通立交及连接线布设方案，做好与相关公路的衔接和工程界面划分。

(三)采取切实措施保护沿线生态和环境，优化路线平纵线形及路基的方案设计，避免诱发地质灾害及次生灾害，做好不良地质路段处置方案。

五、项目法人要严格执行国家有关招标投标的规定，项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、重要设备和材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用自行招标。

六、本项目为政府还贷公路，项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。

七、请你委会同有关部门督促项目法人按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求，通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。

项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相关政策，合理掌握建设工期，确保工程质量。

可行性研究报告批复 第2篇

你公司《关于请求出具xx市燕矶(机场)二期(城中村)棚户区改造项目可行性研究报告的请示》(xx城投文[xxxx]111号)及《燕矶(机场)二期(城中村)棚户区改造项目可行性研究报告》等附件已收悉。经研究，现就该项目可行性研究报告批复如下：

一、根据我市城市建设需要，xx市燕矶(机场)二期(城中村)棚户区改造项目已列入湖北省xxxx年棚户区改造计划，为了加快推进项目建设步伐，同意你公司全资子公司xx市新航程基础设施建设有限公司建设该项目。

二、项目拆迁地址：主要涉及燕矶镇、沙窝乡和杨叶镇三个乡镇。

三、项目建设规模及内容：拆迁住宅面积576470平方米，拆迁户数2218户。主要对燕矶(机场)二期(城中村)棚户区改造项目区内的危旧房、平房区及附属物进行拆迁。根据国家棚户区改造政策，并结合项目的实际情况和片区居民意愿，拆迁补偿措施全部为货币安置。

四、项目总投资及资金来源：项目总投资196642.69万元。其中：货币补偿费用182164.52万元，工程建设其他费1479.05万元，基本预备费3672.87万元，宽限期贷款利息9326.25万元。资金来源：建设单位自筹46642.69万元，申请银行贷款150000万元。

五、项目建设年限：xxxx年—xxxx年。

请据此进一步细化拆迁补偿实施方案，落实建设资金，加快推进项目实施。

xx市发展和改革委员会

可行性研究报告批复 第3篇

过去在黄土高原地区,基于骨干坝拦沙库容较大,在拦沙库容未淤满前可以提高骨干坝防洪标准(滞洪库容大于校核洪水总量),溢洪道的作用在设计淤积库容淤满(10~20年,此时往往溢洪道已损毁)后才发挥作用的考虑,加之骨干坝单坝投资较少,绝大多数骨干坝的枢纽工程都选择坝体和放水工程“二大件”的结构组成[1]。另一方面,如果设置溢洪道,坝高则一般按设计洪水设计,一些骨干坝库容将变小,只有在控制面积过大或坝高受到淹没等限制少数情况下,才设置溢洪道。

目前在坝系建设中,骨干坝特别是主沟道的骨干坝是否需要设置溢洪道,不同的可研编制单位和不同的审查专家组往往有不同的设计和要求,已成为急需解决的问题。

(2)坝系中上、下游骨干坝防洪标准(及淤积年限)是否一致问题。《骨干坝规范》和《淤地坝规范》都对50万~500万m3的单坝防洪标准(校核洪水重现期)进行规定,一般是库容越大,校核洪水重现期越长[2]。但在实践中,出现上游骨干坝小,设计防洪标准低,下游骨干坝大,设计防洪标准高,但由于受到上游坝的影响,实际上下游坝的防洪标准只是上游坝的防洪标准,采取提高上游坝,或降低下游坝的防洪标准,使上下游坝的防洪标准达到一致,比较合理经济。目前,不同的可研编制单位和不同的审查专家组往往有不同的设计和要求,目此,应有一个统一规定。

(3)坝系中多个骨干坝串联、并联情况下放水工程设计问题,骨干坝下游出现串联中小型坝问题。

(4)削坡问题。《骨干坝规范》和《淤地坝规范》都要求“土质岸坡削坡,水坠坝不应陡于1∶1,碾压坝不应陡于1.01.5;岩石岸坡削坡不应陡于1.0∶0.5。”但在实际中,有的骨干坝和中小型淤地坝坝址沟深岸高,如果按该标准设计,削坡的工程量非常大(有的甚至大大超过坝体土方),且两边坝顶长增加30~50 m,显然不切合实际。目前,设计和审查人员都不好确定,应制订相应的原则。

(5)骨干坝控制面积及库容问题。《骨干坝规范》规定:“骨干工程单坝控制流域面积,在剧烈侵蚀区[侵蚀模数大于15 000 t/(km2a)]一般为3 km2;在极强度侵蚀区[侵蚀模数8000~15 000 t/(km2a)]一般为3~5 km2;强度侵蚀区[侵蚀模数5 000~8 000 t/(km2a)]一般为3~8 km2。骨干工程的规模,多数库容为50万~100万m3,少数库容为100万~300万m3,个别库容为300万~500万m3。规模较大的工程,一般多兴建在干沟,不仅淹没村庄、道路、沟台地,而且因干沟多有常流水,坝地盐碱化严重,利用率低,加之干沟洪水威胁大,工程安全和防洪保收问题不易解决。在支毛沟兴建的骨干工程,受沟道地形等条件限制,库容多数在50万~100万m3,其工程结构简单,造价较低,淹没损失较小;多数支毛沟没有常流水,可以有效防止坝地盐碱化,提高坝地利用率[3,4]。因此,骨干工程的规模应多数控制在50万~100万m3。在不同侵蚀类型区,选取不同的单坝控制面积,主要是考虑将工程规模多数控制在50万~100万m3的需要。在剧烈侵蚀区,侵蚀模数较大,一般都在15 000 t/(km2a)以上,个别高达3.0万t/(km2a)左右,为了降低工程规模,必须严格限制单坝控制面积。在强度侵蚀区和极强度侵蚀区,侵蚀模数相对较小,单坝控制面积可适当放宽,但不应超过8.0 km2。

但在实际中,由于坝址等条件限制,一些骨干坝的控制面积超过《骨干坝规范》的规定,对此,不同的设计和审查人员有不同的观点,应确定详细的原则。

(6)坝系单元外中型坝的淤积年限问题。《淤地坝规范》规定:中型坝淤积年限5~10年,设计洪水标准20~30年一遇,校核洪水标准50年一遇;小型淤地坝淤积年限5年,设计洪水标准10~20年一遇,校核洪水标准30年一遇。

(7)坝系规模问题,包括小流域面积、坝系中骨干坝控制面积应占比例、骨干坝和中小型坝的数量。

(8)沟道工程布局问题,主沟道、各级支沟骨干坝和中小型坝的布设原则及配置比例,主沟道布坝的适宜性。

(9)建坝次序安排问题。水文计算(洪量模数、洪峰流量)、侵蚀模数确定问题;反滤体及形式、稳定计算问题在坝系可研和审查中也经常出现不同意见,应制订统一的原则[5]。

摘要：分析黄土高原淤地坝建设可行性研究报告编制过程中常见的一些问题,提出了一些建议,以指导淤地坝可行性报告的编制。

关键词：淤地坝,水土保持,可行性,编制过程

参考文献

[1]杨慧芳.浅谈永寿县淤地坝建设的作用和前景[J].陕西水利.2010(6):46-47.

[2]安娜.浅谈黄土高原丘陵沟壑区的淤地坝建设[J].科技资讯.2011(4):108.

[3]刘世海,曹文洪,吉祖稳,等.陕西延安黄土高原地区淤地坝建设规模研究[J].水土保持学报.2005(5):129-132.

[4]高季章,曹文洪,汪小刚.新时期淤地坝规划设计中的若干技术问题探讨[J].中国水利水电科学研究院学报.2003(1):11-18.

对孙悟空职称申请报告的批复 第4篇

您交来的申报中级职称申请已收阅，因为您是一个知名度很高的人，您的申请我们评委会进行了专题研究，现答复如下：

孙悟空先生，本来您战功赫赫，除妖怪、斗恶魔，历尽八十一难，保护唐僧到西天取回了真经，进一个中职是不成问题的，但是，我们的职称表里只有出版类、新闻类、教育类、医学类、兽医类、专业类、政工类、经济类、文秘类。根据您七十二般变化的特长，本想把您归在专业类，可一翻您的档案，发现您没有外语合格证、计算机培训合格证、现代高新技术合格证，其实这些您不用担心，只需到有关部门交几百元的报名费就可以领到证书，去不去培训并不要紧。

根据您在花果山当过美猴王的工作经历，也可以把您归在政工类，因为您曾是个优秀的政工干部。可您至今没有一个文凭，申报中职是要有本科文凭的。其实，这一条件也并不难，可以到地摊上去买一个，或者和已有本科文凭的朋友借一个用用，反正那只是个复印件，名字一改，就连玉皇大帝也难发现。

关于发表论文的那一条，对您来说可能是个问题，因为您整日只会埋头苦干，几乎没有时间动笔，尽管您猴脑好用，一下子也不可能发表文章，不过您只需把过八十一关的总结写来一份就行，实在不行，那您就去抄一份别人发表过的文章来吧，反正又不拿去报刊杂志发表，也不会引起著作权的官司。但千万记住，无论写总结还是抄文章，那些斩妖除魔的事一定要生拉活扯地归在自己的档案上，那偷蟠桃、闹天空、被压五指山的事最好别提，因为那只是平民百姓爱听的话题，领导最不欣赏有劣迹的人。

为使这次评审工作公开、公正、公平，我们评审组给群众下发了对您德、能、勤、绩考核的征求意见表，不过，您不必担心，这只是个形式而已，关键的是您要事先做好唐僧的工作，我们评审组的意见最终由他定，您如果宽裕，千万别忘了给他送几个金元宝去；如果手头紧，就和八戒借点送去，唐僧虽然不抽烟、不喝酒、不吃大鱼大肉，但他进庙上香也是需要钱的。这不是行贿，人与人之间的交往是必不可少的，密切联系领导只是三大理论之一，还有吹捧与自我吹捧、领导得利与自我得利等法宝都要不失时机地见缝插针，反正这些都是正常的交往。

某评审委员会

项目可行性报告的批复 第5篇

你局“关于请求批准市体育公园项目可行性研究报告的请示”(泰体发〔xxxx〕6号)及有关附件收悉。经研究，批复如下：

一、为繁荣xx市文化体育事业，完善体育设施，满足承接地区综合性运动会和全国单项赛事对体育场馆的要求，根据《xx市区城建新提升新两年行动计划(xxxx-)》，同意实施xx市体育公园项目。原则同意中国建筑西南设计研究院有限公司编制的《xx市体育公园项目可行性研究报告》。

二、项目建设地点位于周山河街区海陵南路东侧、海军东路南侧、鼓楼南路西侧、淮河路北侧，总用地面积约47公顷。

三、项目主要建设内容：总建筑面积169882平方米，建设体育场、体育馆、游泳馆、全民健身馆、绿化、道路广场、停车场等。其中2.5万座乙级体育场一座，总建筑面积57245平方米，包含400米标准环形跑道、标准足球场、各类田赛场地、各类功能用房及体育产业用房;6000座乙级体育馆一座，总建筑面积30435平方米(其中架空层面积5706平方米);1500座游泳馆一座，总建筑面积25054平方米(其中架空层面积2283平方米);全民健身馆一座，总建筑面积19689平方米(其中架空层面积2386平方米)，包含24个乒乓球场、6个羽毛球场、2个篮球场、1个网球场及部分产业用房和商业用房;地下商业用房及车库，总建筑面积36865平方米;室外运动场地，包含田径热身及足球场1个、篮球场10个、门球场1个、网球场10个、5人制足球场1个;半地下热源中心594平方米;机动车位1500个，非机动车位3223个;配套实施道路广场、绿化、平台、水体、强弱电、给排水等工程。

四、项目总投资：项目总投资18.8亿元，其中建设工程费13.8亿元，土地征用费5亿元。所需建设资金由市城投公司出资。

请按照《xx市级财政投资评审暂行办法》泰政规〔〕7号文件要求，做好项目概算报审工作，项目实际投资以审计后的决算为准。

五、该项目为依法必招项目，必须依法招标，招标公告应当按照国家有关规定在依法指定的媒体上发布，并严格执行招标的相关规定。

关于项目可行性报告的批复 第6篇

你局“关于请求批准市体育公园项目可行性研究报告的请示”(泰体发〔〕6号)及有关附件收悉。经研究，批复如下：

一、为繁荣xx市文化体育事业，完善体育设施，满足承接地区综合性运动会和全国单项赛事对体育场馆的要求，根据《xx市区城建新提升新两年行动计划(-20xx)》，同意实施xx市体育公园项目。原则同意中国建筑西南设计研究院有限公司编制的《xx市体育公园项目可行性研究报告》。

二、项目建设地点位于周山河街区海陵南路东侧、海军东路南侧、鼓楼南路西侧、淮河路北侧，总用地面积约47公顷。

三、项目主要建设内容：总建筑面积169882平方米，建设体育场、体育馆、游泳馆、全民健身馆、绿化、道路广场、停车场等。其中2.5万座乙级体育场一座，总建筑面积57245平方米，包含400米标准环形跑道、标准足球场、各类田赛场地、各类功能用房及体育产业用房;6000座乙级体育馆一座，总建筑面积30435平方米(其中架空层面积5706平方米);1500座游泳馆一座，总建筑面积25054平方米(其中架空层面积2283平方米);全民健身馆一座，总建筑面积19689平方米(其中架空层面积2386平方米)，包含24个乒乓球场、6个羽毛球场、2个篮球场、1个网球场及部分产业用房和商业用房;地下商业用房及车库，总建筑面积36865平方米;室外运动场地，包含田径热身及足球场1个、篮球场10个、门球场1个、网球场10个、5人制足球场1个;半地下热源中心594平方米;机动车位1500个，非机动车位3223个;配套实施道路广场、绿化、平台、水体、强弱电、给排水等工程。

四、项目总投资：项目总投资18.8亿元，其中建设工程费13.8亿元，土地征用费5亿元。所需建设资金由市城投公司出资。

请按照《xx市级财政投资评审暂行办法》泰政规〔20xx〕7号文件要求，做好项目概算报审工作，项目实际投资以审计后的决算为准。

五、该项目为依法必招项目，必须依法招标，招标公告应当按照国家有关规定在依法指定的媒体上发布，并严格执行招标的相关规定。

可行性研究报告批复 第7篇

关于要求审查并批复《XXX工程可行性研究报

告》的报告

XXX发展和改革局：

介绍项目实施的背景、必要性和重要性；

现XXX工程可研报告已经XX单位（有资质的工程咨询单位）编制完成，请求给予审查并批复：

一、项目名称：

二、项目地址：

三、项目建设单位：

四、建设内容及规模：

五、工程投资及资金来源：

六、建设年限：

七、其他审批附件：行业主管部门审查意见、国土局（用地预审或土地证）、住建局（规划选址意见书）、环保局（环保审查意见）、节能方案（发改局节能审查）、社会风险稳定评估方案（县政府出具的意见）

可行性研究报告批复 第8篇

轨道交通的目的是运送乘客, 方便人们出行。车辆则是直接容纳乘客的运载工具, 确保运能的基础。为了车体具有足够的强度、刚度和长达几十年的使用寿命, 需要采用金属材料制造。

1 不锈钢车辆

轨道车辆范指钢轮承载、导向的铁路客车和城市轨道交通的城际铁路、市郊市内地铁、轻轨等车辆。

轨道车辆的车体采用整体承载薄壳结构, 以最大限度地提高车体强度、刚度, 同时减轻车体重量。

2 不锈钢车体的特长

在具有同等程度的车体强度、刚度的条件下, 铝合金可以比不锈钢实现更大的车体轻量化。以车长19米, 宽2.8米, 高3.8米的标准B型车为例, 车体重量碳钢为9~10吨, 不锈钢为6~7吨, 铝合金为4~5吨。但是, 须特别指出的是铝合金熔点低 (650℃左右) , 一旦出现火灾事故, 车体有烧塌的危险, 给人民生命财产造成更大损失。不锈钢车体比碳钢涂漆车体、铝合金涂漆 (或不涂漆) 车体最大的长处还在于对恶劣运用环境的适应能力。具体表现在:

(1) 耐大气腐蚀性能强。适宜于在高温、潮湿、空气中含有盐份等腐蚀介质的南方和沿海地带、空气中含有SO2等工业污染相对严重的工业地带。

(2) 海拔高、风沙大积雪多的高寒地带。例如青藏铁路车辆, 现用任何油漆都满足不了风沙的磨擦敲击和高紫外线国徽老化和剧烈温差变化。

3 不锈钢车体的现状

不锈钢车体起源于美国60年代。后来欧洲特别是日本发展速度最快。我国不锈钢车起步晚, 最初是1997年生产过不锈钢软卧车, 那是采用SUS304的涂漆车。真正具有当代水平的轻量化不锈钢车, 是2002年交付使用的四辆编组北京13号线城轨电动车组。之后, 2003年批量投产天津滨海快速涂漆不锈钢车116辆, 2004年10月将完成国产化北京地铁轻量化不涂漆不锈钢车。从而揭开了我国生产不锈钢车的新纪元。将于今年下半年招标2007年前完成的北京城市轨道车辆600余辆, 用户决定采用不锈钢车体。

正在施工中的青藏铁路也决定采用不锈钢车体的车辆, 估计在近五年内将会有数百辆不锈钢铁路客车上线运营。

此外, 杭州、苏州、无锡等城轨车辆也大有可能选择不锈钢车体。就是一直采用铝合金体的广州城轨用户, 也在询问有关不锈钢车体资料。看来, 未来广州后续车辆也大有选用不锈钢车辆的可能。总之, 城市快速轨道交通车辆的大部分, 边远高寒地区的铁道车辆都将选用不锈钢车体。

4 不锈钢冷弯型材在不锈钢车体中的应用

不锈钢车体的演变过程分三个阶段。第一个阶段半不锈钢车体和第二阶段全不锈钢车体, 采用SUS304的可弧焊接不锈钢材料和类似碳钢车体的制造工艺。

但是不锈钢本身不生锈, 再加上设备打磨的线条具有很好的装饰性。从环保和降低维修费用, 特别是为了满足恶劣环境要求, 不锈钢车体应该是不涂漆的。

为了减轻车体重量, 车体构件要用薄板 (通常0.8~3mm) 制造。薄板的承载能力问题不是强度而是刚度, 即板在平面内承受压缩、剪切应力而不丧失稳定。为此, 板材必须加工成各种形状的型材, 特别是长大冷弯型材。

不锈钢的物理性质是热传导率低, 仅为钢的1/3, 热膨胀系数大, 大约为钢的1.5倍, 比电阻大, 约是钢的6~7倍 (参见附件4材料的物理性质) 。因此不锈钢车应尽量避免焊接, 特别是电弧焊, 以防材料强度下降和产生焊接变形。

对不涂漆的不锈钢车体来说凡是外露面几乎都不得采用电弧焊。原因是除了强度、变形因素外, 焊缝破坏了板材原来的装饰生, 修复困难且不能复原。所以车顶、侧墙、底架的长大构件都是用与车体长度相当的长大冷弯型材构成。长大型材在车体中所占的比例, 铁路客车约为50%, 城轨客车约为40%。铁路客车车体约重12t, 城轨客车车体重约7t, 按上述比例换算的话, 则型材分别为5t, 2.8t, 10多个品种 (参见附件5不锈钢车体图、附件6技术协议书) 。通过型材品种的开发, 冷弯型材在车体中的比八一建军节还会进一步增加。

日本的不锈钢车体冷弯型钢有数十种, 而且已经形成了标准化、系列化 (参见附件7RIS142不锈钢车辆用车体型材) 。

5 不锈钢冷弯型材开发

不锈钢是在钢中加入Cr、Ni等金属而形成的具有耐介质腐蚀的钢种。根据使用环境和腐蚀介质、强度等级不同, 不锈钢有耐酸碱、耐高温、耐大气和不同强度级等种类。

车辆上用作车体的不锈钢是一种被称为SUS301L的奥氏体车辆专用经济不锈钢。这种钢之所以经济是因为相对于奥氏体不锈钢SUS304来说, 贵重金属Cr、Ni含量略低, 并含有N。这种钢的性能特点是可以利用不同的冷态加工度使其组织形式不同数量的形态马氏体, 从而具有通常称为LT、DLT、ST、HT5个强度级, 以适应车体不同部位的加工工艺和设计强度要求。参见附件8材料的化学成分和机械性质。

车辆用不锈钢冷弯型材不同于一般结构和建筑型材, 主要特点一是使用的材料强度大、屈强比 (σ0.2/σb) 高、没有像碳钢那样明显的屈服强度 (σs) , 因此成型困难;二是形状要求严。

不锈钢车体制造工艺特点是零部件的无调修和自动点焊。对于大断面长尺寸的型材来说, 要求零部件精度非常高。 (参见附件9RIS1312I不锈钢型材的尺寸精度标准)

由于上述冷弯型材的特点, 要求冷弯加工设备品种多刚度大、模具精度严、复杂系数高, 调整工艺难度大, 成本高。一台冷弯设备约需80~100万元。普通断面型材模具费应在15万元左右。

6 结论

铁道车辆用不锈钢冷弯型材开发须投入大量人力、物力, 而且随着产品变化需不断更新换代。不锈钢车体结构复杂, 生产周期长, 工序多且复杂, 所以人工成本高。不锈钢车体材料可以不涂油漆, 可节省维护费用, 车辆段不需建喷漆库。冷弯型钢不锈钢车体具有不可比拟的优势。

摘要：不锈钢车体和铝合金车体材料不同, 不锈钢车体结构采用板梁组合整体承载全焊结构, 一般采用进口材料, 车体成本较高, 焊接程序复杂, 不锈钢的耐腐蚀能力要优于铝合金。铝合金车体主要采用大型中空闭口型材承载结构, 采用国产型材、板材, 车体材料成本较低, 主要长大焊缝可实现连续自动焊, 工艺简单。

关键词：不锈钢,车体材料,可行性研究

参考文献

评析一份批复 第9篇

关于同意调整相关学院

二级教代会执委会主任、副主任的批复

相关学院：

因学校干部调整，根据工作需要，经研究，同意相关学院党政联席会议、二级教代会执委会、分工会委员会会议的意见；同意相关学院关于调整二级教代会执委会主任、副主任的报告。现将调整情况批复如下：

×××担任政治学院教代会执委会主任；×××担任政治学院教代会执委会副主任。

×××担任法学院教代会执委会副主任。

×××担任美术学院教代会执委会主任。

××担任历史与社会学院教代会执委会主任；××担任历史与社会学院教代会执委会副主任。

×××担任教育科学学院教代会执委会副主任。

……

×××担任图书馆教代会执委会主任。

同意相关学院教代会执委会其他成员的调整。

特此批复。

××大学教职工代表大会执行委员会

2016年3月25日

这份批复存在的问题有：

一、事由概括有误

根据2012年《党政机关公文处理工作条例》的规定，公文标题“由发文机关名称、事由和文种组成”。公文标题中的事由是对公文内容的高度概括，有时由于公文内容表达的需要或者是出于公文撰写者的写作习惯，公文标题中事由部分的语法结构可能不止一层。当事由部分有多层语法结构时，公文撰写者若省略或漏掉一些词语，事由的概括就会产生歧义或出现错误。

该批复标题中，“同意调整相关学院二级教代会执委会主任、副主任”是事由，是一个具有双层语法结构的短语。第一层， “调整相关学院二级教代会执委会主任、副主任”是动词“同意”的宾语，二者构成动宾结构的短语，这是没有问题的。第二层， “调整相关学院二级教代会执委会主任、副主任”作为“同意”的宾语，也是一个动宾结构的短语。其中，动词“调整”支配的对象是“相关学院二级教代会执委会主任、副主任”，这里存在歧义。日常工作中， “二级教代会执委会主任、副主任”，既可以指相应的职务，也可以指相应的负责人。按照正常的词语搭配，动词“调整”的对象既可以是人的职务，也可以是职务的人选。当批复的内容为同意相关人员的职务调整时，标题通常是“关于同意×××、×××（人名）等同志职务调整的批复”；当批复的内容为同意调整职务的人选时，标题通常是“关于同意调整××××××（机关职务名称）人选的批复”。据此，该批复标题中事由的概括有误，漏掉了“人选”一词，应修改为“关于同意调整相关学院二级教代会执委会主任、副主任人选的批复”。

然而，以“关于同意调整相关学院二级教代会执委会主任、副主任人选的批复”为标题仍不准确。其一，事由中的“相关学院”指的是彼此关联或彼此牵涉的学院，强调学院间的相互联系，与批复内容无关。其二，批复事项中还有“×××担任图书馆教代会执委会主任”一项，这里的“图书馆”不在“相关学院”范畴。综合这两点，事由中“相关学院”应改为“部分学院及图书馆”，批复的标题应改为“关于同意调整部分学院及图书馆二级教代会执委会主任、副主任人选的批复”。

二、主送机关不当

一般情况下，机关的公文工作应遵循“一请示一批复”的原则。但是，实际工作中也存在多请示一批复这种情况，即不同下级机关就同一事项分别向上级机关请示，上级机关统一研究、统一批复。在这种批复的主送机关不止一个的情况下，公文撰写者应慎重标注主送机关，否则，就可能出现主送机关不当的问题。

该批复中，主送机关是“相关学院”，这种写法不够恰当。其一，从词义上看， “相关”作定语时表示“彼此关联”或“互相牵涉”，“有关”作定语时表示“有关系的”或“涉及的”。公文中宜使用“有关部门”“有关学院”“有关人员”等表达方式，表明公文涉及的对象。其二，从行文关系看，教职工代表大会执行委员会就调整二级分会领导职务的事项予以批复，其主送机关应该是“各有关学院教代会执委会”，规范化简称是“各有关学院分会”，而不是“相关学院”。其三，从批复内容看，该批复不仅同意调整有关学院分会领导职务的人选，还同意调整图书馆分会领导职务的人选，以“相关学院”作为主送机关不能涵盖“图书馆”。综合这三点，该批复的主送机关应改为“各有关学院分会、图书馆分会”。

三、正文写法不规范

按照“缘由+事项”的公文结构形式，批复的缘由较为固定，通常用引叙来文的方式表述，如“你省《关于××××××的请示》（发文字号）收悉”。在统一批复的情况下，正文应该先引叙来文，开门见山地说明请示收悉情况。在这份批复正文的第一段，“因学校干部调整，根据工作需要”是批复缘由部分，交代的是行文背景、原因。批复缘由部分没有引叙来文，未说明请示收悉情况，显得不够规范。参照规范写法，批复缘由应写成“你们关于调整二级教代会执委会主任、副主任人选的请示收悉”。

对于批准事项的批复来说，引叙来文后应写明批复的依据，表明批复的态度。通常的写法是“经研究，同意/不同意……”相应地，这份批复写的是“经研究，同意相关学院党政联席会议、二级教代会执委会、分工会委员会会议的意见；同意相关学院关于调整二级教代会执委会主任、副主任的報告”。实际上，“经研究，同意相关学院党政联席会议、二级教代会执委会、分工会委员会会议的意见”应是批复的依据，不应包含在批复态度中。此外，该批复用于回复的是“关于调整二级教代会执委会主任、副主任的报告”，请示事项错用“报告”向上行文，文种使用错误，这是机关公文工作不规范的表现。因此，这部分内容规范的写法应是“经党政联席会议、二级教代会执委会、分工会委员会会议研究决定，同意有关学院及图书馆分会关于调整二级教代会执委会主任、副主任人选的请示”。

最后，在正文末尾，批复的最后一条事项是“同意相关学院教代会执委会其他成员的调整。”其中，“相关”一词参照之前论述，同样应改为“有关”才更为规范。据此，批复的最后一条事项应是“同意有关学院教代会执委会其他成员的调整”。

（摘自《秘书之友》）

可行性研究报告批复 第10篇

关于上高县城市污水处理厂工程

可行性研究报告的批复

上高县发改委：

报来上发改投字[2007]25号《关于对上高县城市管理局城市污水处理厂工程项目可行性研究报告批复的请示》及相关材料收悉。为解决上高县水质污染问题，改善城市环境现状，提高城市居民生活质量，促进县域经济可持续发展。上高县委托中国市政工程中南设计院编制了项目可行性研究报告，宜春市工程咨询中心对工可组织专家进行了评估。根据专家组意见和可研修改后的评估意见，经研究，同意新建上高县城市污水处理厂，现将有关事项批复如下：

一、建设地点：上高县敖山华侨农场狮子垴。

二、建设内容及规模：建设粗、细格栅、进水泵房、旋流沉砂池、氧化沟、污泥泵房、二沉池、储泥池、污泥脱水机房、接触消毒池及综合楼等主要构筑物。近期规模为3万吨/日，远期规模为6万吨/日，远景规模为11万吨/日。

三、项目处理工艺：污水处理工艺采用卡罗塞尔氧化沟工艺，污泥处理工艺采用机械带式浓缩、脱水一体化工艺，曝气方式采用倒伞型表曝机，出水消毒采用加CI02消毒方式。

四、项目总投资及资金来源：近期工程总投资为3530.07万元，其中建筑工程1681.04万元，机械设备及安装工程1128.67万元，其它费用720.36万元。资金来源：采取BOT投资或银行贷款和自筹。

五、项目必须委托有资质的中介代理机构进行工程招投标。请接此批复后，委托有资质的设计单位编制项目初步设计，报我委组织审批。

附件：上高县污水处理厂工程招标内容核准表

二00七年七月十二日

可行性研究报告批复 第11篇

性研究报告的批复

农计函[2006]147号

江西省农业厅：

你厅报送的《关于申报江西省2006年农村沼气国债项目（第一批）的报告》（赣农计字[2006]41号）收悉。经研究，批复如下：

一、原则同意你厅上报的《江西省2006年农村沼气国债项目(第一批)可行性研究报告》。

二、项目建设内容。项目基本建设单元为“一池三改”，即户用沼气池与改圈、改厨、改厕同步设计、同步施工。

三、项目投资。核定在你省宁都县等61个县（市、区）的990个村建设农村沼气111325户。项目总投资为32952.2万元，其中：中央投资8906万元，地方配套1781.2万元，农民自筹资金22265万元。项目建设期为2006至2007年。

四、加强资金管理。要积极协调有关部门落实配套资金，加强项目资金使用情况的监管。

五、保证建设质量。农村沼气项目建设应执行《户用沼气池标准图集》(GB/T4750-2002)、《户用沼气池质量检查验收规范》(GB/T4751-2002)、《户用沼气池施工操作规程》(GB/T4752-2002)等相关国家或行业标准，严格技术规范。从事沼气池建设的施工人员必须获得“沼气生产工”国家职业资格证书，持证上岗。

六、推进项目公开。户用沼气灶具及配件等关键设备由农业部科技教育司会同省级农村能源管理部门统一组织招标采购。要将《农村沼气国债项目管理信息手册》统一发放到所有项目农户,并公开安排计划和项目实施方案。项目建设任务、资金安排和物资分配等情况要列入村务公开内容予以公开。

七、加强服务网点建设。要根据实际积极探索建立户用沼气专业化、社会化服务网点，加强管理和服务，帮助项目农户熟练掌握沼气日常管理、安全使用和综合利用等技术。

请据此批复，督促各地尽快制定项目实施方案并经你厅审批。要严格按照《农村沼气建设国债项目管理办法（试行）》的要求，加强项目组织实施，有关实施情况要及时报送我部。

可行性研究报告批复 第12篇

性研究报告的批复

农计函[2006]146号

福建省农业厅：

你厅《关于报送2006年农村沼气建设国债项目可行性研究报告的请示》（闽农计[2006]190号）收悉。经研究，批复如下：

一、原则同意你厅上报的《福建省2006年农村沼气建设国债项目可行性研究报告》。

二、项目建设内容。项目基本建设单元为“一池三改”，即户用沼气池与改圈、改厨、改厕同步设计、同步施工。

三、项目投资。核定在你省明溪县等10个县（市、区）的215个村建设农村沼气20000户。项目总投资为6577.68万元，其中：中央投资1600万元，地方配套440万元，农民自筹资金4537.68万元。项目建设期为2006至2007年。

四、加强资金管理。要积极协调有关部门落实配套资金，加强项目资金使用情况的监管。

五、保证建设质量。农村沼气项目建设应执行《户用沼气池标准图集》(GB/T4750-2002)、《户用沼气池质量检查验收规范》(GB/T4751-2002)、《户用沼气池施工操作规程》(GB/T4752-2002)等相关国家或行业标准，严格技术规范。从事沼气池建设的施工人员必须获得“沼气生产工”国家职业资格证书，持证上岗。

六、推进项目公开。户用沼气灶具及配件等关键设备由农业部科技教育司会同省级农村能源管理部门统一组织招标采购。要将《农村沼气国债项目管理信息手册》统一发放到所有项目农户,并公开安排计划和项目实施方案。项目建设任务、资金安排和物资分配等情况要列入村务公开内容予以公开。

七、加强服务网点建设。要根据实际积极探索建立户用沼气专业化、社会化服务网点，加强管理和服务，帮助项目农户熟练掌握沼气日常管理、安全使用和综合利用等技术。

请据此批复，督促各地尽快制定项目实施方案并经你厅审批。要严格按照《农村沼气建设国债项目管理办法（试行）》的要求，加强项目组织实施，有关实施情况要及时报送我部。

可行性研究报告批复 第13篇

一、主要内容

一般来说, 项目的可行性研究主要依据有关规定, 在符合规定的基础上, 针对公路的实际情况, 与理论方法相结合, 并通过研究制定出一些能够解决公路建设工程的具体事项, 而对可行性的研究要参考以下因素:

1) 论述建设项目所在地区的经济特征, 研究建设项目与经济发展的内在联系, 预测交通量和运输量的发展水平。

2) 建设地区综合运输网的交通运输现状和建设项目在交通运输中的地位和作用。

3) 建设项目的依据和历史背景。

4) 原有公路的技术状况及对交通的适应程度。

5) 根据方案测算主要工程量, 工程征地拆迁数量, 估算投资, 提出资金筹措方案。

6) 建设项目筑路材料来源及运输条件。

7) 确定运输成本及有关经济参数, 进行经济评价、敏感性分析。收费公路、桥梁、隧道尚需进行财务分析。

8) 评价建设项目对环境的影响, 认真做好环境评价工作。

9) 对不同的方案进行节能分析。

10) 提出勘测、设计和施工计划安排。

11) 论证不同建设方案的路线起讫点和主要控制点、建设方案、公路等级标准, 提出推荐性意见。

12) 评价推荐方案, 提出存在的问题及有关建议。

13) 建设项目的地理位置、地形、地质、地震、气候、水文等自然条件。

二、如何编写可行性研究报告

(一) 可行性研究报告的写作要求

当然, 编写可行性报告的时候要严格按照有关规定、并依照事实来写作。只有让事实说话, 严格按科学规律和经济规律行事, 才能保证报告的真实性和准确性, 这样才会使决策具有可能性和效益性, 不过, 这也需要有科学的理论论证, 才能总结出较为准确的结论。编写可行性报告的关键就是要用事实说话, 不能一概地谈理论, 纸上谈兵是不能反映出事实的, 而且, 报告中的观点要有高度, 材料与思想观点要实现统一, 不可自相矛盾。当然, 在一定程度上, 编者需要有一定的语言功底, 要突出自己的观点, 语句要通顺, 不可模棱两可。

(二) 加强风险分析

当然, 进行可行性分析不一定能避免全部的风险。在生活中不管是什么事情、什么情况下, 总会存在着一定的危险性。而在一定程度不同上, 这些风险有可能会为人们带来不可预料的严重问题。所以工作人员要充分考虑的到投资环境、地质、技术、市场和工程建设等一些无法预料的风险。所以, 为了保证项目的安全进行, 公路工程的正常动作, 必须进行可行性的风险分析, 只有这样, 才能保证减少风险、预防风险。

虽然可行性分析中十分重视对风险的分析, 但是它不能更深地分析到一些潜在的风险, 不能找出那些不易察觉的风险, 但是一些工作人员对那些隐藏的风险的敏感度不够, 这就容易忽略一些可能对公路工程带来危险的问题, 从而导致由于失误而造成的损失。

(三) 重视市场预测, 充分应用运用价值管理方法

对于任何一项工程, 都不能忽略市场对其的影响。当然对于公路建设工程来说, 也是一样的, 需要从租金价格, 产品售价, 出租率和销售率等多方面进行考虑, 而且这些问题都是项目存在的关键, 但是, 在实际中, 编制可研报告时候的价格都是当时的价格, 或者是参考了当时的资料或者周边的价格, 实际上缺乏一定的针对性, 公路建设是一项很复杂的工作, 涉及很多行业, 对材料的价格是一个比较敏感的话题。在可行性研究的工作中, 对于材料的价格不能完成照搬周边的项目, 而应该根据公路的等级, 市场情况, 找出它们之间的内在联系, 运用科学合理地方法修正可能引起的偏差, 做到原始信息可靠, 分析严密, 推到合理, 最终能预测出符合实际预期的价格, 确保可行性研究所列投资总额与施工的时候相差很小。

三、可行性研究的注意事项

(一) 交通需求预测

交通量的需求直接关系到公路建成后的效益, 在国内的高速公路, 大多是采用银行贷款, 建成后采用收费还贷, 这样更加体现了交通需求量的大小对于投产后的效益, 在目前交通解, 比较常用的方法是建立交通需求四阶段模型进行预测, 即交通发生模型、交通分布模型、交通模态分担模型、交通分配模型。交通量要调查和预测包括交通量的增长规律、交通量OD调查等。

(二) 开发规模和技术方案

在进行可行性研究的时候, 主要是考虑公路的等级, 需要采用的车道数, 路线与周边的环境, 所采用的路基宽度, 附属设施等, 对于特殊地段可以采用多种可选方案, 分析对比不同线路的技术方案, 对比经济效益和社会效益。

(三) 投资、成本估算和资金筹措

可行性研究的编制中, 投资金额的分析是最主要的, 资金的统筹主要有各种贷款和自由资金等, 进行经济评估的时候, 宏观上面要统筹兼顾, 从大局出发, 分析该公路项目对当地经济, 社会的影响;从微观上来分析, 要结合现有市场价格, 考虑企业的利益和投资回报率。

四、结语

本文对公路建设项目可行性研究的报告, 指出了在公路建设中应该注意的事项以及项目可行性的分析与研究方法, 希望能为有关单位提供一些参考。公路建设过程中最重要的就是可行性的分析, 所以这是一项不可缺少的、十分重要的项目, 相关工作人员必须有针对性的进行研究, 并且确保可行性研究应具有科学性、公正性和严肃性。只有这样, 才能保证公路建设的正常运行。

参考文献

[1]寇小兵.公路可行性研究中若干问题的理论分析与应用研究[D].西南交通大学, 2005.

[2]岳欣.公共设施建设项目可行性研究[D].天津大学, 2004.

[3]张春娈.公路工程可行性研究方法探讨[J].山西交通科技, 2006.

[4]於天福.公路建设项目可行性研究交通分析工作中几个值得注意的问题[J].公路交通科技, 2006.

[5]武建勇.公路建设项目可行性研究的现状分析和改进措施[J].山西交通科技, 2003.

可行性研究报告批复 第14篇

摘要：可行性研究报告的编制工作是建设项目投资决策阶段的重中之重，其质量的好坏直接关系到投资项目的成功与否。针对建设项目可行性研究报告编制工作中所暴露出的一些问题，提出了一系列提高可行性研究报告编制质量的有效方法，进而为建设项目的科学决策提供科学有力的依据。

关键词：可行性研究报告；编制；质量；有效方法

1 前言

建筑工程投资项目是一项系统工程，具有风险性、政策性以及复杂性等特点，并涉及到市场需求、建设规模、施工技术以及环境影响等多方面的内容。目前，建设项目可行性研究阶段是项目提出和论证的过程，这个阶段决定了项目是否能够继续进行的关键性阶段，其中最主要的依据便是可行性研究报告，它从技术、经济、技术以及工程等多个方面进行调查研究、分析比较和论证评价，进而为项目决策提出坚实可靠的依据。可行性研究报告的编制具有很强的技术性和政策性，尤其是对于编制人员的素质要求很高，包含政策水平、技术水平与综合分析评价能力。目前，从整体上看，我国的可行性研究工作获得了很好的成绩，拥有很好的政策与技术基础，然而在实际工作中，可行性研究报告的编制工作中还存在着诸多问题，直接影响着工程项目建设过程的进度，使得投资不断增加，甚至最终成为“胡子工程”，达不到企业预期的经济效益。鉴于此，提高建设工程项目可行性研究报告的编制质量具有非常重要的现实意义。

2 建设项目可行性研究报告编制过程中存在的问题

2.1 可行性研究报告的编制依据不充足

在建设项目可行性研究报告的编制过程中，需要依据国家、地区以及建筑行业的长远规划，并涉及到国家产业政策内容。目前，在大型的建设项目中，缺乏国家的相关资源报告；在矿产资源项目中，没有国家批准的矿产资源报告；在建设投资估算中，缺少设备价格的相关信息。

2.2 可行性研究报告的编制方法不恰当

就当前可行性研究报告的编制方法而言，大多数报告延续传统的“死”数据，缺乏符合项目实际情况的科学方法，尤其是动态投资方法的运用。一般来说，在现有的建设工程项目可行性研究报告的经济评价中，大多数都没有按照国家印发的《建设项目经济评价方法与参数》标准进行编制，缺乏客观的经济分析，尤其是在财务评价中，仍使用多年的历史数据，不能按照当前的市场价格与财务制度进行计算，使项目的效益、费用与偿还能力与实际情况不相符。总之，可行性研究报告编制方法的不当，导致建设工程项目的可行性缺乏有效的说服力。

2.3 可行性研究报告的编制内容不完整

项目的可行性研究报告是建设项目前期工作中的重要组成部分与重要成果文件，在批准项目建议书之后，对项目的主要内容与配套设备进行预测和评价，从而确保建设项目的顺利进行。一篇完整的可行性研究报告包含项目概况、建设必要性、市场预测、选址要求以及建设条件、规划方案、建设规模、内容等多方面的内容，然而在实际工作中，研究报告的内容缺乏深度，过于随意，甚至缺少必设的篇章，比如说，有些研究报告缺乏环境保护篇的内容、建设选址与论证等。

3 提高建设项目可行性研究报告编制质量的有效对策

3.1 落实项目要求，规范编制流程

在建设项目可行性研究报告的编制过程中，拥有一套标准化的规范编制流程非常重要。按照中国建设银行总行所印发的《建设项目可行性研究产品作业指导书》，建设工程项目可行性研究报告的编制过程大致可经过业务承接、准备、实施与终结四个阶段，每个阶段都需具有风险分析和相应的控制目标、措施。一般来说，可行性研究报告的编写过程要经历确定编制意向、签订协议、编制报告、校对报告等多个环节，因此，每个环节都应该具有规范的编写流程和体系，提高可行性研究报告的编制质量，切实保障建设项目各项工作的落实。与此同时，严格依据国家、地方、行业的各项政策要求，并构成以项目、业务与技术负责人为中心的三级审核体系，不断规范可行性研究报告编制的管理程序。

3.2 做好基础工作，科学选取编制方法

编制科学可靠的可行性研究报告最重要的环节就是要全面掌握与可行性研究报告相关的资料数据，其中包括国家、地方的经济与社会、行业规划，此外，可行性研究报告还应满足国家相关规范、标准、参数与指标的规定，符合项目建设双方所签订的协議合同，与社会大众的要求相一致。通常来讲，可研阶段搜集资料的完整性与可行性研究报告的编制质量密切相关，如果因项目的主观因素不能够满足资料数据的质量，那么仅用现有的资料数据并不能编制出符合项目建设要求的可研报告，而导致项目在可行性研究阶段失去了原有的价值。再者，可行性研究评价方法与指标的选取直接关系着可研报告的质量，能够有效的反映出项目建设预测的真实情况，对于建设成本的节约具有很大的效益。所以，在选取可行性研究评价方法中要坚持如下标准：一是国家发改委与建设部编制的《建设项目经济评价方法与参数》，科学的评价建设投资项目的经济性；二是遵循报告编制的同期性、科学性、谨慎性与准确性，并结合项目的建设情况来选取合适的参数；三是及时更新编制依据的计算和判断参数。

3.3 强化风险分析，充实报告内容

项目风险伴随着项目建设的全过程，因此，在项目建设前期，要严格分析项目的建设风险，即对项目建设中可能发生的因素与影响进行估计，进而从源头减少不良因素的影响。工程项目的建设过程需要耗费大量的人力、物力、资金等宝贵的资源，且拥有固定性与一次性等特点。因此，与其他的经济活动相比，建设项目的投资风险更应该受到关注。一般来说，影响建设项目投资的风险因素有很多，包括市场风险、技术风险、环境风险、政策风险等，且每个阶段的风险因素完全不同，基于此，在项目建设前期，要对各个阶段的风险因素进行定量和定性相结合的分析。目前，敏感性分析法作为风险分析的重要方法，可以对项目风险进行初步的分析。然而，由于风险因素具有层次性，应采用相应的方法进行科学的预测。此外，从业人员作为影响可行性研究报告编制质量的重要因素，加强从业人员的职业教育，提高其综合素质是提高可行性研究报告编制质量的有效途径之一。在编制过程中，要严格按照独立。公平、公正与科学的原则，实事求是，既保持客观分析的头脑，又要具备主观的自我评价能力，进而为投资者提供最为准确有效的可行性研究报告。

4 结束语

总而言之，可行性研究报告的编制作为建设项目投资过程中的重要环节，其质量的好坏直接关系到工程项目的投资收益，对于资源的有效利用具有非常重要的社会意义。因此，面对可行性研究报告编制工作中的诸多问题，要落实项目要求，规范编制流程；做好基础工作，科学选取编制方法；强化风险分析，充实报告内容，进而不断提高可行性研究报告的编制质量，满足市场经济的发展需求，为企业赢得巨大的经济效益。

参考文献：

[1]河北省工程咨询协会秘书处.提高可行性研究报告编制质量应注意的几个问题[J].中国工程咨询，2001，9（01）：48-50.

[2]王恩茂，刘晓君.运用价值管理，全面提升投资项目可行性研究的质量[J].中国工程咨询，2005，12（12）：121-123.