春天的末班车散文

春天的末班车散文（精选10篇）

春天的末班车散文 第1篇

漫川天气【谷雨：农历三月初二，阳历4月20日。晴。温度3112摄氏度，无持续风向。微风。】

谷雨是春天最后一个节气春天的末班车。坐着它旅行，一直可抵达立夏的关口儿，之后，就是夏秋冬一连串的驿站。

我不能错过这趟车次，依旧按照设定的路线行走，留恋春天最后一道风景。

靳家河水涨了一些，挖得乱七八糟的凹槽，有一半被水填平。街边，农人出售摆在面前竹筐里的辣子秧、茄子秧和西红柿秧苗。太阳灼灼，他们头戴草帽静静等候着。谷雨前后，栽瓜点豆。节令是庄稼的开学日子，到点，就得按时报到，一步一步完成这年的学业。燕子盘旋在高高的天空，黑压压一片，数也数不清。有三只白鹭并排，优雅的扇着翅膀，从南向北，顺河绕山，S行飞向山的一个拐角，倏忽没了踪影。

山林里鸟雀众多。斜上孟良寨的水泥路边，晾晒着雪白的豆渣，喜鹊、鸦雀、白鸽、灰鸽陆陆续续赶来，若无其事的享受那人间美味。我慢慢靠近，喜鹊、鸦雀、灰鸽呼啦啦飞走了，唯有一对白鸽还不愿意离开，问上坡摘豌豆角儿的农人，才知道这白鸽是家养的，不怕人。麻雀永远有说不完的话。华丽小巧的水鸟，惊头惊脑，姣的一声就飞远了。金鸡在草丛里喔喔。乌鸦飞来飞去，沉默寡言。知了叫声轻细，发音收敛，没有夏天的放肆。

野花灿烂。香花刺花最多，一树一架，缠缠绕绕，一朵朵小百花，分两行，一朵一朵的跳跃在刺条上，刺条又弯出许多形状，或吊在空中，或翘得高高，或挽着树的脖子，或弓成一个圆门，奇思妙想。凋零在地的，层层叠叠，雪白雪白，像泼在地上的白汁。花浓香馥郁，香味怡人。蝴蝶在花朵上舞蹈，蜂子狠命吸吮花蜜，都是欢快幸福的神态。有种黄花一串一串的倒挂或竖在一条有刺的横枝上，金黄靓丽，极美。当地人叫它倒挂牛刺花，听名字就知道这植物蛮横跋扈，牛都能用刺挂住，何况人?还有一种黄花，苞苞儿碎小、密麻，盛开时，花瓣如蝶，黄蕊似光芒喷射，也好看。问农人，说：脆棍花。仔细看，花木绛红，脆生易折，听转了音，就是“脆骨花”。到底叫什么花，我还不是很明白。蒲公英花密密簇簇，小朵摇摇。闷头花已是颓废模样，不是很好看。

山头的风有劲儿，把菜花一点点吹落了，油菜青角儿鬼指甲一样张牙舞爪。豌豆花稀稀落落，青嫩的豆角摘了一茬又一茬，农妇挎着挎篮，低头翻弄，还在一遍又一遍的找。洋芋苗儿快有一乍高了。渠水悠悠。小渠边是菜畦，一园豆苗嫩油油的坐在薄膜上，每苗旁边插着一杆细竹，横竖排开，成一幅恬静的.漫画，妙趣横生。

樱桃红了。果园在山腰，有几千棵，沿着砭子路向上下辐射。树上缀满鲜红润黄的樱桃，阳光照耀，水灵灵的，晶莹剔透。有果农正在树上树下采摘。男的站在自制的竹架上，身上斜着挎篮，手像鸟啄米一样，将一颗颗红润润的果儿摘掉，丢入挎篮里。还不停嘴的叫我吃樱桃：自家的，不值几个钱。挑大的红的，尽管吃个够!谷雨早晨樱桃才上市，15元一市斤，不便宜。女人站在地上，吊着点籽篓，绕着树，一枝一枝的摘。话不多，内敛，娴静，没有男人爽快热情。我拍了几幅照片，想发在网络上，为他们做一些宣传。樱桃一天天熟透，到五一，正是红茬儿，价格会降下来，樱桃依然是红玛瑙模样，汁液饱满，甜香怡人。

离开果园时，我买了3斤颗大玉圆的樱桃，手提着，边走边吃，边吃边赏风景。柳树绿荫如云。沼泽里的芦苇绿茵茵、嫩苗苗的。野鸭子游在荷塘里，优哉游哉的戏水。残枝败叶的荷茎，倒影水面，奇形怪状，与野鸭子组成一幅幅妙不可言的画面。水面漂浮点点浮萍，唯美诗意。

喜欢宋代诗人仇远的《浣溪沙》，词云：“红紫妆林绿满池，游丝飞絮两依依。正当谷雨弄晴时。射鸭矮阑苍藓滑，画眉小槛晚花迟。一年弹指又春归。”一阕词，一幅水墨画。

谷雨茶出来了。野菜飘香。长着樱桃小口的女人有了樱桃吃。五谷禾苗一天天长高。小草树木碧翠葳蕤。野花放肆。百鸟齐鸣。河水盈盈。坐在春天的末班车上，去漫川古镇，好吃的花样多，好喝的香茶多，好玩的地方多，一路风景一路歌。

春天的末班车散文 第2篇

在中山古镇买完灯，已经是五点多钟了。朋友再三挽留，要一起晚上小酌几杯，我把他订餐的电话摁下，彻底的拒绝了他的一番盛情。我要回家去!

对于家，活到现在，要我回答什么才是真正的家?我无语。有时我们认为：家，无需华丽，只要温馨。一间房、一盏灯、一张床，房能避风挡雨足矣。但其实，我们每个人自从成家之后，谁不是在孜孜不倦，无怨无悔的为维系这个小天地付出一切，也许直到闭上眼睛那一瞬间，还在念念不忘。因为无论你身在何方，心永远朝着家的方向，因为那里有给予你生命的父母，有陪你一路走来的兄弟姐妹，有相濡以沫的爱人，有活波可爱的孩子，家是人心里永远最柔软，最甜蜜的地方。

从古镇到三乡，要转一次车。天渐渐黑了，中山的公交收工比较早，朋友要送我，我不同意，我能坐上最后一班车的。车的增长速度太快，无论何时何地都是一个字：堵。一路上走走停停，到转车的下一个站时，终于还有2分钟，我暗自庆幸，上天总是会眷顾着回家的人!

其实，无论是谁，不管怎么忙，我们几乎天天都在走那条回家的路，不管是住的洋房别墅，还是低矮草房，那才是自己最美的风景。奔波了一天走在喧嚣的人群中，家是我们疲倦时的栖息地。每当我们伤心的时候，最先想到的.便是家，那是我们心灵得到抚慰的地方，在我们最幸福的时候，依然会想到家，那里有最亲的人等着分享。

回到家，已经是八点多了。三个多小时的颠簸，肚里也早是饥肠辘辘，但是心里却是暖的，这一趟末班车坐得值。因为有家，所以才有深沉的牵挂，生命才不会因无根而枯萎;因为有家，所以才让我们全身洋溢着温暖，充满着幸福。

人生就短短的几十年，我们何时上人生的末班车，似乎这已经显得微不足道了。人生的末班车几时停止前进的匆匆步伐?我们其实无须多想。一个人的生命是有限的，无论什么时候死神来敲门勾魂，我们都淡定自如吧。

班车站点及路线的优化设计 第3篇

班车站点及线路的优化设计是属于典型的车辆路径问题 (Vehicle Routing Problem, 即VRP问题) 。VRP问题在国外最早是由Dantzing和Ramser[1]于1959年首次提出的。早在1962年, Balinski等人就提出集分割[2], 直接考虑可行解集合并在此基础上进行优化建立了最简单的VRP模型。1971年, Eilon等人[3]提出将动态规划法用于固定车辆的VRP, 通过递归方法求解。1991年, Gendreau等人[4]将禁忌搜索方法应用于VRP。M.L.Fisher于1995年在“Vehicle Routing Handbooks in Operations Research&Management Science”[5]中对车辆路径问题作了总结, 他把车辆路径问题的研究方法归结为三个阶段。第一个阶段, 是20世纪60年代到70年代, 这个阶段主要是应用一些简单的启发式方法来研究车辆路径问题, 研究的重点主要局限于局部搜索和交换技术;第二个阶段, 是20世纪70年代到80年代基于启发式方法的设计阶段, 这个阶段主要是利用不同于一般启发式方法的近似优化算法来求解车辆路径问题。到了第三阶段, 即20世纪80年代至今, 研究的重点主要放在精确的优化算法和新兴的人工智能算法, 包括模拟退火算法、禁忌搜索算法、遗传算法和人工神经元网络方法[6]。

在国内对VRP研究最早的是郭耀煌教授, 1989年郭教授与其学生就多车场多车型等问题进行了研究[7]。1999年姜大立等人[8]建立了VRP的遗传算法。2001年, 李嘉等人[9]设计了遗传算法和禁忌搜索启发式的混合算法。2004年崔雪丽等人基于人工蚂蚁系统给出了快速求解VRP的蚂蚁搜索算法。还有不少研究者均对VRP的研究做出了很大的贡献。单这些研究都是理论的东西, 能够更好的解决实际问题才能说明研究的价值。所以这些研究应该更偏向实际问题。

1 符号说明

M企业或单位乘车总人数

L总车辆数 (k表示第k辆车)

Z总站点数

N总路径数

C每辆车的容量

Si第i条路线

Pi第i个站点

Yi第Si条路线的总乘客数

ωijk车辆k从Pi站到Pj站的路程

Tijk车辆k从Pi站到Pj站经历的时间

2 班车站点设置的数学模型

设置站点的第一步是统计企业或单位的所有乘客的住址坐标 (即住址所在的经纬度可利用google earth标出) 。记每位乘客的住址坐标为 (ri, ci) (ri为经度ci为纬度) 。假设共要设置站点Z个, 第j个站点的坐标为 (xj, yj) (xj为经度yj为纬度) 。[10]

为使每位乘客到达站点距离的总路程最短及每位乘客到达站点的距离均衡以下给出总距离函数和最大距离与最小距离之差函数:

在设置站点的过程中还要考虑乘客到达站点所能承受的最大距离。假设乘客所能承受的最大距离为d1则有:

在衡量总距离与最大最小距离偏差时可在两函数前加权重系数以更清楚地反映实际情况, 综合以上, 可建立如下班车站点设置的数学模型:

3 路线的优化设计

线路的设计优化模型建立过程中我们从多样性角度出发并结合实际情况建立了两种线路的模型。和多数研究者不同我们考虑了实际班车站点和路线在不同企业或单位中有些比较复杂但有些比较简单复杂的问题往往会有更多的目标和约束条件, 解的过程也要复杂很多这是一种情况。在相对简单的情况若仍按照复杂模型的思路和计算方法不仅得不到较好的结果还会浪费过多的时间和精力, 是不经济也是不实际的。因此我们建立了根据站点数量不同而路线安排也不同的两种模型。即以下的模型一和模型二。

模型一:

此模型是针对一些乘客人数较少, 站点较少或运输资源有限等条件下建立的单一车辆单一路经的数学模型。仅仅适用于小型企业或单位, 这种模型相对简单但在实际应用中却是经常要用到的。

在建立此模型中我们假设只有一辆车, 车的容量足够容纳所有乘客。在站点已知且站点数目不是很多 (说明:站点不多是指在总乘客数小于车容量下站点数一般小于20个, 此处20只是对一般情况的假定, 实际中具体个数应按实际需要设定) 的情况下要求: (1) 车要经过所有站点 (2) 车的路线最短 (3) 车辆行驶时间最短 (4) 除特殊情况外每个站点只经过一次 (说明:特殊情况是指如不再次经过此站点车辆无法返回) 。

从以上要求中可以看出此问题应属于TSP (Travelling Salesman Problem) 问题。此问题仍属于NP-Complete难题, 许多学者在此问题上都花费了大量的精力但目前仍没有彻底解决该问题的方法。这并不意味着此处是做无用功, 在简化数据和理想化一些条件后仍有一些有效的解决方法。

在上述要求中没有提及成本问题, 其实对于单一车辆单一路径, 车辆的成本是固定的。剩余的就只有运行的成本, 运行的成本只与路程有关即只要求。

路程达到最小即可使成本最小化。假设站点1为单位或企业, 车辆运行路线中必须从单位或企业发车即最终又以单位或企业为终点返回即

由以上要求可建立模型如下:

对目标函数 (1) (2) 其中 (1) 表示车辆行驶总路程最短 (2) 表示车辆行驶时间最短。对单一路径来说当车速一定时, 路程和时间是成正比的。但为什么此处既对路程进行约束又对时间进行约束在此说明一下。在下文中会涉及道路饱和度的因素当满足 (1) 时在某些情况下会因为道路达到饱和而使运行时间过长, 此时就会受到 (2) 的约束改变路线即使行驶路程增加但行驶的时间却比原先减少了, 这样更有利于车辆运行效率, 也更符合实际情况。第一个约束条件表示乘客总数不大于车的容量。第二个约束条件表示车必须经过每一个站点。第三个约束条件表示车从1站点出发必须回到1站点 (假设1站点为目的地) 。第四个约束条件表示变量x的0-1约束。第七第八约束条件分别表示只有一条路径和只有一辆车。

模型二:

此模型较模型一要复杂, 是更具有广泛性和实用性的一般性模型。模型二是针对多人员多站点多线路多种因素综合考虑建立的。因为是一般性模型所以模型二较模型一相比具有多条线路, 多车辆。在设置好站点后我们先用floyd算法求出所有站点之间的最短路, 由最短路依次从距原点最远, 第二远第N远为起点设置N条线路, 设置线路按两条原则一是尽量走最短路二是所有线路尽量囊括所有站点对有些特殊情况则另作分析。具体方法见模型算法设计。

在多条路线中车辆数既不能少于总需求量也不能过多, 车辆数是决定成本的重要因素所以目标函数首先应满足使总车辆数达到最少。即:

车辆达到最少是首先决定因素其次是使所有车辆行驶总路程最短, 因为除车辆的固定成本外路程所决定的运行成本从长期来看也是重要的因素。即:

同样在保证总路程最短的前一约束下还要使时间达到最小化。设定时间的约束原因如模型一中设定时间约束的一样, 同样是因为道路饱和度的考虑, 其约束如下:

在所有路线中为出于对乘客满意度和公平性的考虑应使最长路线与最短路线的差值在一定的可接受范围内, 假定最大差值为d2则有:

综合以上模型可建立如下:

以上模型中目标函数的意义在上文中已说明此处说明一下约束条件的意义:约束条件一表示运载能力的限制即最大运载量要大于总人数。约束条件二表示每条路线的距离。约束条件三表示任意一位乘客只能乘坐一辆车。约束条件四表示每辆车的载客量不超过车的容量。约束条件五表示任意站点至少有一辆车经过。约束条件六表示同一辆车可以从pi站到pj站也可以从pj站到pi站即下行方向为上行方向的反向。约束条件七表示上行方向各路线的目的地为终点站下行方向各路线的发车点为终点站 (假设第Z站为终点站) 。

4 道路饱和度的考虑

此处道路饱和度并没有用符号在模型中表示出来是出于对模型求解可行性的考虑, 因为就算没有考虑道路饱和度此模型的求解也相当困难。但是道路饱和度是实际问题中不得不考虑的一项因素, 特别是在大城市的上下班高峰期, 往往会因为交通堵塞浪费大量时间这是很不合理的。此处对道路饱和度的考虑, 实际上也是对路线的修正因为在有些已达到饱和的道路再安排车辆通行就不满足时间的约束, 就需要对线路进行调整。因为道路什么时候达到饱和往往与时间有关, 这就要根据对不同环境的实际经验来判定。当道路达到饱和时即通行时间远超正常通行的时间, 就在此时刻对此线路采用绕道而行的调整方案。

例如车辆k在某时刻t从pi站到pj站, 在时刻t此时道路ωijk达到饱和。则车辆k在pi站与pj站途中绕经pα站, 若满足Tiαk+Tαjk

但对时刻t模型和算法中是无法给出的, 因为其一t的数值无法确定其二t具有不稳定性即每天情况可能不一样, 只有根据实际经验才能确定。模型算法最终给出的结果只要根据实际经验来作调整即可, 所以此处只做说明。

5 站点设置的算法设计

因为对不同的案例站点的设置千变万化, 无法给出一个能保证最优最精确的解, 所以站点设置算法我们采用一般情况下的启发式算法。如上文所描述模型思想按照算法步骤在一般情况下均可得到较满意的结果。

(1) 输入:乘客到达站点所能承受的最大距离d1以及距离函数与距离偏差函数的权重系数α1, α2;

(2) 在地图上标注出每一位乘客的住址 (ri, ci) (实际操作可用googl earth由经纬度标注出) ;

(3) 在地图上建立合理的坐标系将乘客住址的经纬度转换成坐标系中的实际坐标;

(4) 用半径为d1的圆 (聚集度较小) 或边长为姨2 d1的矩形 (聚集度较大) 在坐标系上划分各个区域;

(5) 统计出总的区域个数Z和每个区域的住址点数及乘客数M;

(6) 计算出每个圆或矩形的中心 (此中心为该区域总路程最短的中心或住址点的重心) , 并将这些点的坐标作为站点的地理位置;

(7) 输出:所有的站点位置的坐标及每个站点的人数。

6 路线模型一的算法设计

对于路线一可看做是简化的TSP问题, 在图论中有类似像哈密尔顿图以及二次逐次修正法这样解决行遍性问题的一般方法。哈密尔顿图的定义:设G= (V, E) 是连通无向图, 经过G的每个顶点正好一次的路径称为G的一条哈密尔顿路径, 经过G的每个顶点正好一次的圈称为G的哈密尔顿圈或H圈, 含H圈的图称为哈密尔顿图或H图。[11

在推销员问题中经过每个顶点至少一次权最小的闭通路称为最佳推销员回路。一般来说最佳哈密尔顿圈不一定是最佳推销员回路, 最佳推销员回路也不一定是最佳哈密尔顿圈。像模型一这样求单车路程最短不适合用求哈密尔顿图的方法, 而二次逐次修正法虽然是近似解法却往往能给出满意的结果。但二次逐次修正法的前提是要求所解图必须是完备图, 对于车辆站点路线来说很少有满足此要求的路线图。这里我们对于不满足条件的图用替代的方法构造成完备图。即用最短路代替没有相邻的点之间的路径。具体算法如下:

1) 标记所有站点 (v1v2vivjvn) 并计算出所有连通站点之间的距离, 做出站点路线图的带权邻接矩阵W。

2) 由邻接矩阵W应用Floyd算法计算出此站点路线图的最短路。

3) 任取初始H圈:C0=v1v2vivjvnv1。

4) 由于任取的初始H圈中有些排列相邻的站点之间在实际中并不直接相邻, 所以对这些站点之间的权值由 (2) 中所求最短路代替。

5) 对所有i, j, 1

6) 对C重复步骤⑷直到条件不满足为止, 最后求得的C即为最佳H圈。

7) 将所求H圈中站点序列从发车站依次记录最终所得站点序列的路径即为模型一的车辆路径。

7 路线模型二的算法设计

模型二是属于多线路的一般性模型, 对于此类模型的求解大部分研究者都用了像遗传算法, 启发式算法, 蚁群算法, 动态优化法等算法。本文也不例外采用了启发式算法, 因为这个模型本身就比较复杂再由于实际情况的各种变化, 很难给出能解出稳定结果的算法。启发式算法虽然不一定能给出准确结果, 却能根据实际经验在复杂的环境中给出让人较为满意的结果。其算法过程具有可调节性, 在不同条件下很容易根据实际情况调整, 使其更切合实际。具体算法如下:

1) 输入:最长路线与最短路线的差值的极限值d2, 客车容量C, 各个站点的坐标位置和各站点人数。

2) 为使成本最小并简化问题取车辆数

3) 由Floyd算法根据个站点路线图计算出最短路。

4) 在最短路中取距终点最远的L个站点, 根据距终点的距离由大到小分别计为线路S1S2SL的起始站点。

5) 从S1开始按最短路到终点确定第一条路线, 依次确定L条路线。

6) 调整从S2到SL的L-1条路线, 调整的原则为: (1) 将未在路线中的站点调整至路线中; (2) 站点调整时只将此站点纳入据此站点最近的路线中; (3) 调整过程中路线以走最短路为优先原则。若所有未在路线上的站点均调整在了路线中则转 (7) 。

7) 在所有站点均考虑的前提下, 计算出每条路线的路程分别计为S1到SL的实际值, 若max (Si-Sj) >d2则转至 (6) 重新调整路线直至ma (Si-Sj) d2则转至 (8) 。

8) 计算每条路线上总乘客数, 有多条路线经过同一站点时只将此站点计算至其中一条路线。若Yi>C则将Si中Yi-C个乘客交换到其他路线 (以有重合站点的一对路线为优先原则进行交换) 。直至对所有路线均有YiC。

9) 输出:S1至SL中L条路线的站点路线以及每条路线所包含的站点每个站点的上车人数在不同路线的分配。

摘要：交通行业在社会中有举足轻重的地位, 可以说是整个社会的大动脉。随着中国社会的发展经济实力的提升, 各种企业和单位都拥有自己的班车来接送员工和职员。对企业和单位来说怎样安排车辆数和站点以及路线, 是企业和单位至关重要的问题。如能合理的安排车辆站点及路线不仅避免了资源的浪费而且节省了时间提高了工作效率。本文就关于以上问题, 在分析了前人研究的基础上给出了我们自己的研究成果。首先是根据乘客所能承受的最大步行到站点的距离划分出不同的区域, 通过对不同的区域计算出住址重心的方法设置站点。针对各种大小企业和单位的不同情况我们建立了两种路线优化的数学模型。模型一是适用于人数较少, 车辆较少的中小型企业或单位的数学模型, 该模型中我们假设只有一辆车并要一次走完全程。在算法设计中我们运用了改进的二次逐次修正法用于求解。模型二是适用于人数较多的一般模型, 该模型我们运用了启发式算法通过对最短路设定初始路线并对初始路线进行逐次调整的方法设计了此模型的算法。最终对以上模型进行计算机编程, 给出模型的算法程序。

关键词：站点设计,路线优化,二边逐次修正法,启发式算法,算法程序

参考文献

[1]Dantzig, Ramser.The truck dispatching Problem, MgtSci[M].1959, 6:81-85.

[2]Balinski M, Quand R.On an integer program for a delivery problem[J].Operations Research, 1962, 12:300-304.

[3]Eilon S, Watson-Gandy C DT, Christofides N.distribution management:mathematical modeling and practical analysis[M].London:Griffin, 1971.

[4]Gendreau M, Hertz A, LaporteG A.tabu search heuristic for the vehicle routingproblem[M].Montreal:Publication#777, Centre de recherchesur lestranspors, 1991.

[5]M.L.Fisher.Vehicle Routing Handbooks in Operations Research&Management Science.Vol8, 1995[S].

[6]金燕波.校车路径优化问题研究[D].吉林大学, 2006.

[7]郭耀煌.安排城市卡车行车路线的一种新算法[J].统工程学报, 1989, 4 (2) 70-78.

[8]姜大立, 等.车辆路径问题的遗传算法研究[J].系统工程理论与实践, 1999 (6) :40-45.

[9]李嘉, 等.一类特殊车辆路径问题 (VRP) [J].东北大学学报:自然科学版, 2001, 22 (3) :245-248.

[10]张富朱泰英.校车站点及线路的优化设计[J].数学的实践与认识, 2012-02-23.

开往春天的班车 第4篇

40年前的春天里，中国的乡村就像一个衣衫褴褛的乞丐，贫穷，落后，衰败，远行只是梦想，即便是踽踽独行在尘土飞扬的路上，也乞讨不到可以果腹的东西。那是我的童年时代，从我长江边的家步行到三和港，再到启东港附近的奶奶家，不过10多里的路途，感觉却是无比漫长。但我还是经常隔三岔五一脚一脚量过去，因为，在启东港的公路上，能看到鸣着喇叭驰骋的班车，我们叫“大汽车”。一群很少看到大汽车的小屁孩听到远处的喇叭声后，尖叫着在田野上飞奔，向砂石公路而去，鞋子掉了，拣起来赤脚狂奔——只为了多看一眼屁股冒着黑烟的庞然大物。

对着班车大呼小叫的时候，对司机，对乘客，对有幸天天能看到客车的人，我都无比羡慕。因为，客车，意味着远行、聚散、城市……

10年以后，我才第一次登上客车。

1985年，我读高三，千军万马过独木桥的年代。5月，油菜花开得轰轰烈烈，突然传来南通师专首次提前招生的消息，便稀里糊涂，报名应试。

班车在身旁戛然而止，车门“噗嗤”一声开启，我第一次踏进大客车，兴奋、紧张而惶恐。我并不知道，这就是远行的开始，当车轮滚滚，把我带到县城，带进通城，带到三里墩的时候，一种难以意料的人生路途已经在前面缓缓展开，而车站，将成为连接人生一段又一段旅程的纽带。

9月，青春的脚步终于可以借助现代的工具走得更快，行得更远，离别的滋味也随即如影随形。

父亲帮我把行囊搬上汽车顶棚，在喇叭的催促下，我坐进汽车。父亲边擦汗，边走到车窗下，说：当心点啊。

我点点头，鼻子一酸，眼睛湿了。飞扬的尘土里，父亲的身影越来越模糊了。

而南通汽车站的大门，越来越清晰，越来越熟悉。

很快，大学毕业，班车把行李、书籍从南通拉回了家。如果不是因为一场认真的恋爱，我会躲在长江边的中学里默默教书育人，车站可能会渐渐远离我的生活。

恋人在两百公里之外，没有直达车，必须到南通中转，早上天黑就出发，常常是夜幕降临才能到达。那是痛苦又甜蜜的旅程。一次，到了南通，又没买到当天的车票，就只能蜷缩在候车大厅的长椅上，等待漫漫长夜过去；有一次，干脆忐忑地闯到站长室，找站长——站长听了，说：不好意思，班次少，车票紧张，这样，你等下，我查下有没有预留的座位，如果发车前还没人来，就安排你坐。

很幸运，华灯初上的时候，我出现在恋人的宿舍门口。

如果没有班车，我的爱情之花还能开花结果吗？如果倒退到骑马赶驴年代，我想，可能走上完全不同的人生道路。

南通汽车站大院里的那棵雪松法愈发茂盛高大了，当年，我匆匆从雪松下走过，贸然闯进站长室的时候，根本没有想到，在10多年以后，我会频繁地出现在这里。

2001年，我调到晚报工作，来车站的目的，除了乘车，就是采访。自然，也打听到，当年我打扰过的是副站长老季，早已退休。这一晃，又是10多年过去了， “飞鹤”展翅翱翔的天地越发广阔，身姿越发灵动，速度越发迅疾。

难忘两件事。2003年8月19日，接到快客公司小徐的电话，18日中午，南通到上海班车的乘务员薛海燕，一个瘦小的女子，在车上勇擒歹徒。连忙采访，其英勇无畏的举动让人钦佩。原来，客车行驶到常熟支塘境内，盗窃得手的男子突然要提前下车，警惕的薛海燕立即站到了车门口阻挡，盗贼雨点般的拳头砸向薛海燕，但她始终紧紧地抓着歹徒，阻止他向驾驶员靠近，拼命将歹徒向车厢后部拖去，在乘客协助下，将歹徒制服。

两年后，司机王屹军、顾劲松勇斗持刀歹徒的事迹再次震撼了我。2005年4月12日2时10分，汽运集团武汉班车在合肥到黄梅高速公路行驶至宿松路段时，3名歹徒持刀抢劫，王屹军手掌、胸腔被数刀穿透，顾劲松胳膊受伤。

早晨，我还没起床就获悉消息，立即电话采访了在宿松太湖人民医院治疗的顾劲松，消息当天见报。随后，我连续追踪报道了两人的治疗、返乡及详尽的英雄事迹。

还记得躺在通大附院重症监护病房的王屹军说的话：“当时我看到顾劲松受了伤，汽车还在行驶，不上去和歹徒搏斗，如果汽车出事，一车旅客的生命就危险了。能保住一车人的安全，我就是死了，也值！我就不管他有没有刀，上去就和他干上了。”

赤手空拳，和两名持刀歹徒搏斗，身中数刀，依然勇往直前。在危难时刻爆发出来的凛然正气和勇气，我想，这是汽运集团最具战斗力、生命力、竞争力的企业精神。

幸福的末班车作文 第5篇

在匆匆的流转中，逃离了。和以往一样，一个人安静的来到小巷，在小巷深处，独自回忆这一天幸福的回忆。如果说小巷没有尽头，是否意味着幸福不会断点?

一个人寂寞的走过小巷，走到一个偏远的车站。这个车站坐落在被遗弃的角落，所以这里有被遗弃的宁静。这是一个宁静的冬夜，或许是因为空气中弥漫着冬天的味道，连月也显得有些许冷漠。我站在寒风里，任凭寒冷一点一点侵蚀我的身体年，只留下一颗心是温热的。

在寒冷的笼罩中，公交车来了。我重复着昨天的动作上车，然后走到最后一排靠窗的那个座位。那是我最喜欢的一个座位，因为坐在那里，我可以看到全世界，世界却看不到我。

坐下后，看了看车上的人。大人们闭着眼睛，一脸沧桑的表情;孩子们有的目光暗淡，望着窗外消失的人群，有的神情恍惚，低着头，扶着扶手，好像所有的人都面带倦容。我想，他们大概是太累了。

我把视线移到了窗外，路两旁的树干光秃秃的，还剩几片可怜的树叶，在寒风中摇曳。树影散落到路上，没有“云破月来花弄影”，只有莫名的伤感，这或许是为了孤单的树干，没有树叶陪他走过寒冷的冬天。树旁路过的人，一个个也都筋疲力尽，行色匆匆，大概是急着赶回家，因为家中有他们爱着的人正等待着他们回家。路上的人影稀疏了，车上的人也少了。最后只剩下我一个，还有劳累了一天的司机。

或许我们大家都累了，也都该回家了。因为一切的一切，都是为了回家的幸福。每天，我们都在这个世界上拼命追求什么，追求所谓的幸福。我们是那群所谓幸福的人，我们却只是笑得比别人笑得更大声罢了，内心的寂寞如何掩饰?幸福的人并不是真的幸福，幸福的人只是想幸福。我，我们或许都是那样的人。

幸福的末班车作文700字 第6篇

战争是残酷的，但是在漫漫的人生路上，我们不能不“战争”。无论是什么样的人，温柔的，凶恶的，美丽的，甚至是最崇尚和平的人，都会面对这一场场“战争”。这是一场神奇的战争，他们争夺的不是金钱和权利，而是一种人生的幸福。这，就是人生的比赛台!

说是一个台，倒不如说是一辆末班车，一辆通往幸福之路的末班车。开始，一大群人都想乘坐这辆车。于是，大家从四面八方冲向那个“比赛车站”。如果你想趁工，就必须打倒那些人，让他们无法到达那个车站。这就是我们所说的“淘汰”。如果你一不小心被淘汰了，到达不了车站了，乘坐不了末班车了。但是，你不要灰心，你还有双腿，你还可以走去幸福之路!如果你乘上了这班车，司机就会从你手上取走一张叫做“汗水”的车票，然后留给你一张“晋级”的票根。如果你到达了幸福之路，你还要再乘坐下一辆末班车到下一个你认为幸福的方向。同样，你也要到达那个“比赛车站”

是的，人生就是这样，不断地比赛，不断地提高。我们也许会被淘汰，也许会晋级。但是，无论我们怎么样，我们都要保持自身能量的充足，以便于去面对下一次的比赛。这是一种残酷的游戏，一次的比赛，不是你活就是我死，即使你说要弃权也不可以，因为这就是人生的游戏。是命运促使我们那样做，那时一种与生俱来的.使命与勇气!

要记住，比赛是需要勇气的!因为对手可能是任何人。但是，你要记住你是为了自己而活着的。每个人来到这个世上是孤孤单单的，死了也是无牵无挂了。如果是为了别人而活着，那么你生存在这个世界上就毫无意义了。无论如何，你选择了比赛，就是选择了你自己幸福的方向。朝着这个方向前进，就一定不会错的了!

春天的末班车散文 第7篇

在磁振室，躺在检查台上，那么长的等待，机器时而发出滴滴答答、轰轰隆隆的沉闷声响，使我也禁不住生出了寒意。想起两年前，母亲在隆回、在邵阳、在常德、在长沙、在广东，她做磁共振时，要打一种增效药，但她打过一次后，每次都央求我，不要给她打;而我每次都说，“听医生的，别怕。”有一次，我们在长沙，要打增效药时，母亲说“不打了”，我说“听医生的，别怕。”母亲哆嗦着说，“我怕。”我抱着母亲，安慰着说，等查完了就可以住院了，等出了院，我就带你去全国各地旅游，去新疆、去山东、去江苏。这些都是我曾工作学习过的地方，母亲说，我去过的地方一定很美，等病好了，就带她去。

但我不曾想过，她在检查室这段漫长的时间，是怎么熬过来的。束手无策、无可奈何，她肯定想到了绝望。在广东，为她实施热灌注，医生说，用43度的热水，灌进腹腔，可以杀死癌细胞，防止扩散，我以为，43度的热水算不了什么。直到有一天，我用43度的热水泡脚，脚一伸进去，就像触电般提了出来。难以想象，当这般热水灌注腹腔时，母亲所遭受的痛楚。整整两个小时，出来后，母亲的脸色惨白，极度虚弱，医生抱歉的说，手术失败了，他还轻描淡写地解释，“签字时已经告诉你有可能会失败的。”

那医生很年轻，嘴很甜，整天阿姨短阿姨长叫着，母亲对我说，不要再说人家了，人家还年轻。她去广东时，声音能穿透一堵墙，从广东回来时，连说话都已经十分困难了。

临去世前一个多月，村里的医生也不太愿意来为她打针，但她却已经笃定不再去医院了。父亲说，“去住一次院，又是抽血，又是检查，抽一次要抽那么多，一个人能有多少血，经得住那样抽，从隆回一路抽到广州，再从广州一路抽到隆回。”我至今也弄不明白，医院为何不能做半点变通，凡住院必定要抽血，就算是刚出院就住院也不行。

她已经瘦的只剩下皮包骨了，只能斜靠在阴暗的床头，用枕头、被子、衣服、裤子等厚厚的垫着，因为她已经半年多不能平躺了。一躺下，她就不停的咳嗽，一躺下，咳嗽就停不下来。慢慢地，连斜斜地靠着睡一下都成了奢望，她只能猫着腰，用枕头衣物等垫在家人腿上，才能眯一会。她已经不能进食了，四月的一天，她突然说想吃西瓜，于是父亲就去黄桥买西瓜。起初她还能自己吃，慢慢地，要让人喂;起初她还能吃得下，慢慢地，连吞咽也十分艰难，只能咽下一点西瓜汁，到后来，连西瓜汁也咽不下了。

等我带着老婆孩子回到老家，她已经被病疼折磨得不成人样，脸上、脚上、眼上都肿了起来，呼吸极其艰难，用了很大的力气对我说“脾气要改，好好带宝宝，你去哪里把爸爸带去哪里。”我含泪答应着。癌细胞使得她热不可当，我们轮流给她扇风，我把腿垫着枕头衣物，让她猫着腰靠着，我说，“妈妈，今晚我陪你睡。”她艰难地笑了，低低的说，好的。

我上楼去看孩子，一刻钟的样子，只听见姐姐叫着“妈妈快不行了。”我们赶紧跑下来，不久，亲戚们也来了。氧气管还在插着，但她呼吸越来越急促，喉管内吱吱作响，我拉着她的手，但怎么也拉不回来了。

我们把母亲抬了下来，洗了澡，放在竹席上，一边烧纸一边哭起来。她静静地躺在那里，眼角似有泪滴渗出，但愿她没有痛苦。

那晚我静静地坐在她旁边，她却枕着的衣服，睡在了棺木里。我打开播放器，放起了她平时最爱听的歌曲《美女拦江》。

今夜，我又来到沅水边，夜晚的沅水娴静如处子，散发着草木的芬芳。我就静静的坐在大堤上，望着沅水，沅水也望着我。她像个远道而来的故人，不言不语，只默然面对与欣然接纳。我想，很多时候人们喜爱河流的原因，大约是她从不多言，只是默然相对的陪伴。

记起那年，母亲指着诗墙上的一株红花问我，“立立，这是什么花。”我说，“妈妈，这是夹竹桃，叶子修长如竹叶，花朵鲜艳如桃花。”她大约没见过这么热烈的花，在树下徘徊良久才不舍离去。 诗墙上的夹竹桃，还没有吐苞，我沿着母亲走过的地方，慢慢走着。

“桃花红，梨花白，迎春花儿黄，春日的城市，像一座花园。”

是的，这春日的城市，像座花园。

作者：于执立

占的就是“末班车”的便宜 第8篇

人嘛，都是经不起诱惑

小范是记者的朋友，35岁，从事贸易工作，为了一张价值2000元的国际长途“吉通卡”心烦意乱。

一年前他购买了价值2000元的国际长途“吉通卡”，在剩20余天就要到期时还剩下1700多元没用掉，眼看1700多元就要作废。因此在剩下的20余天里，他的全部人生目标就是按时用掉这笔电话费。于是他跟外国客户煲电话粥，可人家外国人的时间就是金钱，不愿意帮他“花钱”，说不了三五句话就挂断了。没奈何，小范把凡是能扯上点关系的国外亲朋好友全都用电话“地毯式轰炸”了几遍，每天国际长途打得晨昏颠倒，头昏眼花。但至今卡里还有500多元无处可用。

小范承认当初购买这张卡并非出于需要。而是“当初买的时候，营业员说是制造和销售的最后一批这种类型的IP卡，用它打国际长途，只算做市话费。因为让利太多，过段时间就不再生产了。营业员还说，我现在买等于赶了个停产前的末班车，是最划算的时候，而且还能打了个95折。人嘛，都是经不起诱惑，想占点小便宜的，当时买了以后高兴得不得了，还真以为自己占便宜了！”然而事实是“因为并非必需品，工作一忙就忘了有这张卡，等想起的时候，剩20天就到期了。”记者劝他那500元实在用不掉就当买个教训，他情绪激动地回答：“那怎么行，那可是自己的钱买的啊，便宜没占到就算了，可不能白白损失了。我用不掉，还可以发动周围的朋友、同事帮忙，最近我就在鼓励他们都用我的卡打国际长途呢，说是求他们帮忙也行，说是送他们个人情也行。总比作废好吧。”

节省资源提高效率

路庭是外企的一名从事行政管理工作的年轻女白领，也是一个标准的城市“本本族”。自大学开始，她明显就比同龄人更具有忧患意识和社会生存能力，大学期间以及工作以后的几年里，一直在为赶上各种“考证”的“末班车”而乐此不疲。有“考证通”的雅称。

路庭这样对记者诠释她的“考试”经：“现在生存压力大，人人都希望多拿几个本本在手里，以证明自己的价值，在职场上也可以使自己立于不败之地。但是我头脑比较冷静，观察和思考的能力比较强。也不是什么考试都去的，因为人的时间和精力毕竟是有限的。有些考试它只要不出现大的动向，一直维持原状，我就会暂缓考虑，等有精力和时间的时候再说。但只要有某考试将要改革，我就会马上去考，一定要在改革以前搭上‘末班车’。如此就比以后考的人占了便宜，那种心理体验和正常的报名考试是完全不同的，它会让你很兴奋，在朋友面前很有面子，人家总是会说你运道很好，或者认为你非常聪明，消息灵通，能够审时度势。因为我几次成功地搭上了‘末班车’，在朋友圈里就有了一定的影响力，他们如果想考试的话都会来问问我的意见。”由此记者表示疑义，问她如何能保证这样的只有“一次机会”的考试就一定能通过呢？路庭对此有一套理论：“有压力才有动力，搭乘‘末班车’其实通过的几率要比正常考试大得多，你会全力以赴而不给自己留什么‘考不过下次再考’的余地。”记者奇怪路庭这么年轻，又受过高等教育，怎么就对“末班车”有如此热情而对做第一个吃螃蟹的人这么抗拒。路庭说：“我举个例子吧，当年刚进大学，听到消息说第二年要增加英语四级考中写作的分值。好多同学刚入学九月份就赶紧抢着报名了，都是为了避免新的政策落到自己身上来。但是我当时就没有这样想，很天真的以为其实怎么考都一样，英语无非就是那点东西，还是稳稳当当地学好一点再考。结果等我考的时候果然有了改变，一下子很难适应，考得很不好，我哭着从考场出来。看到上一年考旧题型通过的同学，他们得意的样子，直到现在都让我觉得吃亏。当时一下考场我就总结出来一条，其实考试就像经商一样，不熟不做。这样会节省很多资源，极大地提高效率。”在这样的思想指导下，此生能不能出国还不知道的路庭连续考了两回“托福”，第一回是赶“卷考”改成“机考”前的“末班车”，第二回是去年赶增加口试之前的“末班车”，但是第一回赶上了，第二回考完后，“托福”至今也没增加口试，这让路庭心里很不舒服。

永远的“最后”

上海的很多街道旁都有名叫“华伦天奴”的服装店，而所有这些店的橱窗上都要么贴着要么用白漆写着：“清仓狂减，最后3天”、“店面到期，全部3折，卖完为止”等等这样的字眼，据记者了解，如此“最后3天”和“店面到期”足足持续了3年多，在周围人中一打听，不少人在3年多的时间里，都曾有过冲着这样的“广告”而光顾“华伦天奴”，并且为妻儿老小甚至远亲近邻采购过“狂减”和“3折”的衬衣外套长裤袜子的经历，只是谁都表示当一个星期后还看见“3天”和“到期”的字样时，心里很不舒服，因为发现原来自己没占到啥便宜。

这样的心态和经历在上海甚至在全国都比比皆是，任何人都免不了去赶这样和那样的“末班车”，连记者也不能“幸免”。8月的某个周日，有熟人打电话给记者，心急火燎地说：“你知道吗，国美电器的空调今天全面降价，只此一天，我的消息绝对可靠，你有需要今天赶紧。”记者立刻用手机群发这条消息给所有的朋友，然后自己顶着大太阳赶去国美电器商城，尽管在路上有一位家电业资深人士用手机告诉记者千万别凑热闹，因为空调只要今天降价，从明天开始它的价钱只会一路走低不会反弹，这是行业里的规律。但是记者没有接受。在国美电器城记者遇见了不少熟人，自然都是因为记者的短信通知。然而事实给了记者“无情”的打击，在随后的一周内，全市商场的空调价格都比记者买的空调便宜！

青春的那趟末班车作文 第9篇

年华似水，一去不返，我不怪你......

五岁时，你牵着我的手走进了幼儿园，只有那一次，后来你让我自己一人上学看着同学那爸妈接送的喜悦我总心生羡慕，我试想和你说但每次总是欲言又止，渐渐地我独立了但我不怪你。

小学时，我拉着你的手走进了班级，我饱含不舍地与你分别了，可你留给我的只有背影。看着陌生的校园和陌生的面孔我心生落寞，我试想和你述说总是欲言又止，渐渐的你放心我了以为我长大了我不怪你。

中学时，你对我叮嘱片刻让我一人进入校园，我知道那是你对我的一种磨练与考验，我无惧地走向前方，因为我心中有你。

因为一星期回家一次，空间的转移，时间的考验，长远的距离我们陌生了，我不怪你。

那天是我人生的一次低谷，我胆怯的躲在房中角落哭泣。原本以为你不会在意，但那天我明白了.....

一双手在我头顶上抚摸，我双眼朦胧的看着你。“跌倒了就自己勇敢站起来，不然就永远趴在地上别起来，你说完便走了，又是一个人，黑黑的房间我害怕了，但却牢牢思索着你那句话，我勇敢的站起来擦干眼泪。”

即将面临中考，我心有胆怯，是你用那坚定的`眼神注视着我前进，在你的鼓舞下，我不言败，反而勇往直前，因为我一直忽视了你对我那沉重的爱，它不华丽又不脱俗，它一直将我们彼此连接在一起。

时光荒唐，但我有幸遇你添上一笔色彩，那是一道最美的风景，或许有时在青春这趟旅途中，我迷惘了，但是你让我坚定方向，赶上了那趟末班车，我不怪你。

我目送着你远去，你也目送着我渐行渐远，但你给我的，我永远也不会忘记，即使无法阻挡的时间会将我们隔离，即使有一天你终将离去，我唯一能做的就是坚定的走下来，因为我知道这是唯一能够让你心安的。

春天的末班车散文 第10篇

中央畈村是一个新村，整齐划一的房子，宽阔平坦的水泥路，房前房后的美丽绿化，处处显示着新村的魅力。五六年前，老村因为地质灾害整体搬迁到这里的。而我们要植树的空地，就在村子里，呈美丽的三角形状。空地上散落着几丛草，几排干巴巴的枯树，即使在春天里也长不出新绿。村长说，空地上的这些树没有熬过冬天的寒冷，在风雪肆虐中被冻死了。

赶到中央畈，正是午后一点多，雨下得最大的时候。村里很安静，一只小狗跑出来，朝着我们叫了几声，很快又被雨珠打怕了，缩头缩尾地跑了回去。雨珠很快乐，敲打着路面，敲打着空地，敲出了一曲春的旋律。穿上雨衣，拿起铁锹，雨中，伞下，一场“种一抹绿，迎一个春”的植树活动拉开序幕。

树苗是我们自己精心挑选的，大多是桂树。让桂花在秋天里为新村、为村人留下一段香，留下一段美是我们的心愿。一人多高的树苗在孩子们手中传递。孩子们的笑脸躲在雨衣下，藏在树苗间，掩在春风里。这里种一棵，这里再种一棵。孩子们抡铁锹的抡铁锹，挥锄头的挥锄头，劳动的快乐，合作的亲密，添绿的自豪，在这个春日的午后，蓬蓬勃勃地与雨与风交融在一起，开出了希望与梦想的花朵。雨水落在雨衣上，啪啪作响。雨丝绵绵，情意长长。不同的家庭，不同的性格，不同的职业，都在这草长莺飞之时种下了一个“春风十里”的心愿。

最可爱的还是孩子们，小小的身影比铁锹还矮，弱弱的身板连锄头也是第一次见吧。可是，挥锄在雨中，挖坑，放树苗，填土，他们的每一个动作，都是那么认真，那么执着。树坑一个个挖好，树苗一棵棵种下。“这棵是我种的的。”“这棵是我们一起种的”。“我已经种了三棵树苗。”孩子们兴奋地行走在泥泞中。胳膊酸了，没事;力气没了，没关系;汗珠不停地流，咱开心。头发湿了，衣服湿了，鞋子和裤脚沾上了斑斑泥土。可是，看着原先的空地旧貌换新颜，看着在雨中频频点头的一排排树苗，想到自己把汗水洒在这希望的田野上，想到自己为家乡的未来添上了一抹新绿，大人也好，孩子也好，一个个只有高兴，只有甜蜜。

“感谢你们的冒雨种树，中央畈会记住你们的。”村长叔叔热情地接待了孩子们。他说，雨下得这么大，没想到孩子们还是去了，真让人感动。

“这些孩子真不错。”村里的人们这样说。他们还打听了孩子们的学校。一听说是浦阳二小，马上乐呵呵地说：“知道知道，就在下田畈嘛。”

是的，我们是二小人。今天，我们在这里种下了一片绿，明天，我们将把绿撒遍春天的每一个角落。

作者：潘芝芳