客车维修范文

客车维修范文（精选4篇）

客车维修 第1篇

一、加强客车维修过程管理

(一)过程检验需要注意的问题

在客车维修过程的检验工作中,有以下几个问题需要加以重视。

其一,增强汽车客运站工作人员的质量意识。只有工作人员具备足够的质量意识,才会对自己的工作有充分的认识,才会更加重视自己的工作。单位应当积极组织质量意识普及活动,让工作人员明白,对于客车维修过程的检验不仅是交通部明文规定的,还是乘车人员的安全所需要的,是保证客车行驶安全排除客车故障隐患的重要环节。

其二,实行科学的奖惩规则。公司根据检验员在工作中的表现,对为公司带来经济效益,减少财产损失的检验员给予一定的奖励,能够让他们更有认真负责进行检验工作的动力,对表现不合标准的检验员,不能姑息,要进行适度的惩处。经济上科学的奖励和惩罚,可以有效的提高员工认真工作的态度。

其三,合理配备仪器。对于工作中所用到的量具和检测仪,应当结合实际工作需求和经济效益,选择精度合适的仪器,精度过高,就需要额外的维修成本,影响经济效益,精度太低,就无法满足工作需要。

其四,重视对于基础件和附件总成的检验,慎重更换贵重的电器元件。目前,有相当一部分客车采用了ABS系统和电控发动机,其电控系统的主要元件电脑是相当昂贵的,在客车电控系统出现问题时,应当仔细排查,找到问题所在。

(二)提高过程检验员工作素质

检验员是检验工作的直接执行者,要想加强客车维修过程的检验工作,增强过程检验员的工作素质是必不可少的。首先,过程检验员应当至少具有相关专业中等以上的阅历以及主修技工修车水平。过程检验员的工作是检验客车的维修过程,这就需要过程检验员必须对客车的维修有足够的了解。在工作中,过程检验员需要和修理人员一起排查客车出现的问题,要查找电路、使用四轮定位仪、诊断仪、汽车专用示波器等专业仪器,还要具备精确测量零件圆度、直线度、同轴度等各种数据的能力。所以,过程检验员必须具备一定的相关的专业能力。其次,明确检验员的工作范围。在客车进厂维修的过程中,不同环节需要不同的检验员,公司应当制定具体的工作制度,明确每个检验员的工作范围。过程检验员的工作一般是检验客车的解体、修复以及进库过程中主要的零件,帮助修理人员排查车辆问题,解决维修设备故障,还要对量具进行鉴定,并对维修设备的使用情况进行记录。最后,过程检验员要牢牢遵守工作准则,做好检验工作,协调与其他工作人员的工作。过程检验员需要对零件质量严格把关,不能为了降低成本而使用不合要求的零件。

二、加强客车维修购件管理

首先,在购进客车零件之前,要根据ISO9000标准选择合适的配件供应商,将符合条件的供应商分列A、B、C三个等级,并将其评价分数、零件种类等相关的资料记录在册,为相关部门的采购工作带来便利。然后,配件采购员在进行采购时,根据已掌握的供应商资料,按照A、B、C的等级顺序选择合适的供应商,在购买价格较高或者比较精密的配件时,要首先列出合适的供应商列表,进行对比,在保证质量的条件下,尽量减少成本。最后,对于已经购入的零件,应当严格执行入库、出库和使用过程的检验工作,对于出现问题的零件,有关技术人员首先进行问题分析,如果是零件自身原因,则记录下来,与供应商联系进行退换货,仓库管理人员要对仓库中的零件种类和数量以及使用情况进行实时的记录,保证库内零件的管理工作严格执行。

三、建立客车维修档案资料

为了方便对客车相关信息的统计,汽修厂应当建立客车维修档案以及参考资料。客车维修档案,能够将客车的设计以及制造中的不足暴露出来,能够为客车的改进提供可靠的数据支持。现在客车的种类和设计越来越多,在客车出现问题时,维修人员有时会难以快速排查问题,甚至出现判断失误,为汽修厂带来额外的经济损失。建立客车维修参考资料,可以帮助维修人员准确快速地判断客车问题所在,然后选择出合适的维修方法,这样一来,客车维修工作就会更加可靠,工作效率也会得到大幅的提高。对于客车维修参考资料的选择,可以主要参考《客车技术与研究》以及《客车技术》这两种杂志。最后,要想加强客车维修的质量管理,就要落实管理制度,制度良好的质量管理制度,并严格贯彻落实。

四、制定客车维修管理制度

要想加强客车维修的质量管理,就要落实管理制度,制度良好的质量管理制度,并严格贯彻落实。客车的维修质量是保障客车安全行驶的基本,汽车客运站要严格把关,落实质量管理制度,加强客车维修的质量管理,排除客车安全隐患,推动汽车维修管理的技术革新。

客车安全运行关系到乘客的生命财产安全,也是我们维修质量管理人员应尽的责任。通过优化维修质量管理,确保每一部行驶出客运站的客车都能够平稳上路。在后续的工作中,也应当更多的从技术层面进行提高优化,为道路安全提供保障。

参考文献

[1]吉国光.如何加强客车维修质量管理[J].客车技术与研究,2014,30(1):34-35

[2]苏毅青.加强汽车客运站车辆维修质量管理[J].中国科技纵横,2013,(3):27-28

大客车车辆定点维修协议书 第2篇

甲方：

乙方：

为加强甲方车辆维修的规范管理，确保车辆维修质量和节省维修费用，甲乙双方本着平等互利、真诚合作、公平公正的原则，经友好协商，甲方同意乙方为甲方所属车辆的定点维修站，为保证维修工作顺利进行，甲、乙方双方依据汽车维修行业管理有关规定，并就车辆维修相关事宜达成如下协议：

一、甲方责任及义务

1、甲方选定乙方作为其所选车辆的定点维修单位（定点车辆信息附后）。

2、甲方车辆需在乙方维修时，凭甲方公司在乙方登记备案的授权人签字或盖章的“维修单”（授权人如有变化，请立即通知乙方进行更改并备案），维修单中须注明车牌号码、驾驶员签字确认当次的结算单。紧急情况下，可以先与车管部门负责人电话沟通，得到同意后先行维修，并要求驾驶员在5个工作日内补交《车辆送修单》。

3、准确向乙方申报维修项目，积极配合乙方对送修车辆进行检测。

4、按照国家交通部制订的汽车维修保养周期，定期来乙方进行检测。

5、定点车辆驾驶员应正常操作规范驾驶，行驶中发现异常，如水温高和油警告灯亮等，应立即停车，通知乙方处理。

6、甲方拥有配件优先使用权。

7、接受乙方定期质量跟踪回访。

二、乙方责任及义务

1、必须为甲方出具由宇通客车XX售后服务站提供的正规增值税专用发票。

2、为甲方车辆建立详细的车辆维修档案，以方便甲方备查。

3、为甲方的维修车辆提供原厂配件，保证所有零配件是符合国家标准。在不影响行驶安全的情况下，经甲方同意，乙方可以使用原厂之外其它专业厂家生产的配件或拆车件。

4、对送修车辆应保证质量，按时完工，在维修过程中如发现其它故障需增加维修项目而延长维修期限时，应及时通知甲方，征得甲方同意后方可作业。

5、守法经营，按章办事，遵循诚实守信原则，认真搞好车辆维修任务，杜绝不良行为、维护甲方的权益。

6、甲方车辆在XX市城区内抛锚，乙方必须及时派人作急诊流动服务，免费24小时施救；在外地抛锚，施救费用按成本价（油费、路费和400元/台/日的司机补助）由甲方承担。

7、乙方提供上门修车服务费用按成本价（油费、路费和400元/台/日的司机补助）由甲方承担。

三、甲方的权利

1、甲方有权对乙方的维修保养情况进行监督。

2、对竣工车辆，甲方如发现有不合格，有权要求乙方无偿及时返工。

四、乙方的权利

1、乙方有权拒绝甲方提出的除维修服务及乙方承诺外的其他要求。

2、如因甲方拖欠维修费而造成的维修项目不按时完工，其责任由甲方负责。

五、收费标准

零配件则按具体维修时再行报价。

六、材料提供方式

维修的材料由乙方统一采购。

七、质量保证期限

根据我国标准执行，小修10日或2000公里；二级维护30日或5000公里；整车修理、总成修理180日或20000公里（以先到为准）。

八、验收标准

经乙方按自检、互检、总检三道工序合格后再由甲方试车验收。

九、结算方式

每月25日前由乙方持上个月甲方司机签字确认的结算单和维修保养申请单到甲方综合办车管员处核对，核对无误后由车管员报领导审批后由财务部以转账方式结算。

十、协议的修改

在本协议执行过程中，经甲、乙双方同意，可根据实际情况对本协议条款做适当变更。

十一、争议解决

有关本协议的一切争议，甲、乙双方应友好协商解决，如协商不能解决争议，直接向当地人民法院诉决。

十二、协议期限

1、本协议有效期壹年2013年元月1日至2013年12月31日起生效。期满视执行情况再续签。

2、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份。

甲方盖章：乙方盖章：

法定代表人签字：法定代表人签字：

委托代理人：委托代理人：

客车大功率发电机的使用与维修措施 第3篇

关键词:客车;大功率发电机;维修

中图分类号:TB857文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)08-0135-01

发电机是汽车电系的主要电源,它在正常工作时,对除起动机以外的所有的用电设备供电,并向蓄电池充电,以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。

汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流,交流发电机是利用硅二极管整流,故又称硅整流发电机。

①直流发电机② 直流发电机调节器

汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的,汽油机常用12V,柴油机常用24V 。在汽车上,发电机既是用电器的电源,又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。

① 交流发电机②交流发电机调节器

直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器,电流限制器,截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性,当发电机电压高于蓄电池动势时,二极管有阻止反向电流的作用,所以交流发电机不再需要截流继电器。

随着大型客运车辆豪华程度的不断提高, 用电设备增多,需要采用较大功率的发电机来供电, 以保证所有的用电设备都能可靠工作, 如金龙、宇通客车的发电机都能提供100A以上的电流。

1大功率发电机的结构特点

第一,利用发电机中性点电压(在中性点加装2只二级管), 使发电机输出功率提高10﹪～15﹪。另外, 采用齐纳特性二极管(实际是稳压管)来防止产生过电压,减少对用电设备的干扰。第二,采用内装集成电路调节器, 使发电机的输出电压更稳定, 并减少线路损耗和故障点, 使发电机的输出功率提高5﹪～10﹪。第三,采用拉伸新工艺制作冷却风扇, 甚至采用内外双冷却风扇, 使冷却风扇具有风量大, 噪声小, 质量轻, 散热效果好的优点。第四,采用多齿V形钢板旋压带轮(多齿V形带轮)。它是一种经冷锻施压而形成的带轮, 其质量轻, 强度大, 传动效率高,可以很好地解决发电机高转速时传动带滑磨的问题。

2大功率发电机的使用

大功率发电机有有蓄电池有刷发电机、无蓄电池有刷发电机和无刷发电机之分。

第一,有蓄电池有刷发电机, 其接柱B和蓄电池极柱+始终连接,如北京佩特莱8LHA3096Uc系列28V、110A和飞鹏JF29001系列28V、110A等发电机。第二,无蓄电池有刷发电机(俗称副机), 其接柱B不和蓄电池极柱+连接, 发电机直接向空调系统和缓速器供电。另外, 只有在主发电机有蓄电池发电机正常工作的状况下, 它才能获得必需的励磁电流, 输出大电流。因此, 在安装使用发电机时一定要区分有蓄电池发电机和无蓄电池发电机的用途, 两者不能互换。例如, 金龙XMQ6118车装用的瑞安飞鹏JFZ29014-203型28V、140A发电机是无蓄电池发电机。第三,无刷发电机是近几年出现的一种高效能大功率发电机, 其特点是爪极采用永久磁铁, 省去了电刷和滑环, 转子的质量减小,有利于发电机转速的提高, 也减小了电磁干扰;其电压调节器采用可控硅, 通过改变可控硅的导通角来稳定发电机的输出电压。在安装和使用方面它与上述有蓄电池发电机相同, 但在导线的连接上稍有不同要求发电机接柱不受电源总开关控制, 因为一旦断开电源总开关,也就断开了发电机与蓄电池的连接, 容易产生瞬间高电压, 烧毁与之并联的集成电路调节器。对于这一点务必要注意。

3大功率发电机的维修注意事项

第一,确保发电机不过载。在配置电器设备时, 应该留有一定的安全系数, 确保发电机在发动机怠速时也能提供足够的电流。第二,确保发电机接柱和的接线可靠, 并且导线应有足够大的直径。第三,不要将发电机装在发动机排气管侧, 如必须装在排气管侧, 则要加装隔热板, 以免排气管的高温导致发电机早期损坏。曾有一辆金龙KLQ6885客车(装用康明斯6BT5.9发动机), 其发电机位于排气管一侧, 在两者之间原装有一块70㎜×80㎜的隔热板, 但在发动机修理时因被丢失而未装, 结果在客车运行过程中发电机经常损坏, 后来重装了隔热板, 发电机就不再损坏了。第四,发电机接柱D+(指示灯)为发电机励磁端, 只允许串接1.5W～6W的指示灯, 否则调节器容易损坏, 特别在进行台架试验时更应注意。第五,起动发动机时应断开用电设备, 以免起动时产生电感电压, 损坏发电机调节器。第六,清洗车辆和发动机时, 不要让水进人发电机, 以免破坏其绝缘性能, 损坏其元件。

4大功率发电机常见故障的排除

4.1发电机异响

原因:整流器噪声,现象:在发动机怠速时,站在发电机异侧若能听到电刷的“哗哗”音属异响,措施:检查电刷压力和整流子表面。

原因:轴承噪声,现象:怠速时若能听到连续而均匀的“哇哇”音,加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效,措施:手持皮带轮试轴承间隙,严重者换用新轴承。

原因:电枢扫膛音,现象:怠速时能听到“喳喳”音,随转速升高节奏变快,突然加速时会加速几下,措施:拆修转子,校直电枢轴。

原因:皮带噪声,现象:在怠速时听到似鸟叫声,提高转速时声音变弱,但连续为“吱吱”音,措施:检查皮带张紧度和皮带轮对正否。

对发电机进行维护, 检查发电机轴承的松旷程度, 必要时予以更换, 同时检查带轮紧固螺母是否松动。

4.2发电机输出功率不足

检查发电机传动带的松紧度是否正常及磨损是否严重,发电机接柱与导线的连接是否可靠,易熔线有没有烧损, 导线直径是否过小, 发电机有无易发热现象,以及搭铁线的连接是否可靠, 以确定发电机内部是否有故障。

4.3发电机充电指示灯点亮,发电机接柱无电流输出

此时, 应对发电机作解体检查。

①检查定子绕组有无烧损、短路或搭铁现象,如有, 则应更换定子绕组。②检测发电机整流元件有无烧损、脱焊和击穿现象,以及发电机的绝缘情况等。③测量磁场线圈有无断路, 其电阻是否正常(应为5.0欧姆左右), 以及磁场线圈是否松动;检查滑环的磨损程度及其圆度误差(必要时在车床上予以加工修复);检查转子与定子是否相碰擦。④检测调节器各接柱间的电阻并判断发电机调节器是否有故障。⑤检查电刷弹簧的弹力、电刷的磨损及电刷架变形等会导致电刷与滑环接触不良的因素。

4.4不发电

原因:励磁线圈碰铁,现象:拆取直流电机“磁场”接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花,措施:拆修励磁线圈消除碰铁点。

原因:直流发电机电刷卡死,现象:用螺丝刀短接“电枢”接线柱与机壳(刮火)无火花,无电刷工作音,措施:检查电刷工作情况,更换刷块。

原因:直流发电机绝缘电刷碰铁,现象:如上项刮火无火花,拆除“电枢”接线柱上导线,用电瓶线碰触此接线柱出现强火花,措施:更换电刷刷架的绝缘垫片。

客车维修 第4篇

1辆1992年生产的美国福特俱乐部 (CLUB WAGON) 11座客车, VIN码:1FBHE31H1NHB48293, 装备8缸电控燃油喷射发动机, 4速自动变速器, 行驶里程:39.6万km。客户反映早晨起动发动机时正常, 发动机怠速运转正常, 挂D挡怠速运转发动机, 车辆行驶正常, 只要一踩加速踏板发动机就熄火。

故障诊断

车辆入厂检查, 起动发动机确认故障现象。踩加速踏板加速良好, 连续踩加速踏板故障现象出现, 只要一踩加速踏板就有放炮、回火现象, 一直踩住加速踏板发动机就熄火。试车, 发动机怠速运转正常, 当挂上R挡或D挡起步时, 车辆可以行驶, 连续踩加速踏板, 发动机转速不能提升, 有时熄火, 熄火后立即起动发动机可以着车, 但是车辆不能起步行驶。

分析发动机故障指示灯未报警, 与发动机燃油喷射电子部件关系不大, 问题在油路或高压电路, 进行常规检查。首先检查分缸高压电正常, 拆下火花塞检查, 中央电极发黑、有轻微积碳, 于是更换火花塞, 并且清洗了节气门、怠速阀。试车, 发动机一打就着, 加速正常, 可是热车后, 还是加速不良, 故障依旧。

连接燃油压力表, 检测燃油系统压力, 打开点火开关, 压力表读数为300kPa, 燃油系统压力正常。关闭点火开关, 观察燃油表保持压力读数, 指针立即回到零, 保持压力不正常, 分析是汽油泵止回阀、油压调节器关闭不严泄压。为了解决泄压问题, 更换1个燃油泵滤芯。试车, 发动机加速良好, 加速熄火现象消失, 可是10天之后, 客户又回来说故障没有排除。

分析有油有电就是加不上速, 怀疑是混合气过稀、过浓引起的加速不良。检查EGR阀是否关闭不严或常开, 如果该阀关闭不严或常开, 排气歧管侧的废气过多进入燃烧室, 可以使混合气过稀, 导致发动机加速不良。拆下EGR阀检查, 关闭良好, EGR阀不漏气;在起动时向进气道喷清洗剂, 加浓混合气, 发动机加速良好, 说明是混合气过稀所致。

再次检查系统油压, 连接燃油压力表观察读数, 打开点火开关数次, 压力表读数达到500kPa, 压力偏高, 继续开关点火开关, 有时压力达到700kPa, 燃油系统压力过高应属于不正常。分析油压表连接在汽油滤芯之前, 如果汽滤堵塞可以使油压升高。拆下燃油滤清器, 倒出来的是脏污的油水混合物, 堵塞了燃油滤清器 (如图1所示) , 说明燃料已经乳化变质。拆下汽油箱检查汽油泵及滤网, 拆下汽油泵看到油箱底有很多杂质、发现油箱内部有大块的防锈 (磷化) 处理涂层脱落 (如图2所示) , 倒出的燃油是浑浊黄色的, 沉淀后上部是清亮的, 下部是浑浊的油水混合物, 上、下部2部分根本不相溶, 油箱内的燃料已经起反应被乳化, 燃油品质存在问题, 堵塞了燃油泵滤网 (如图3所示) 、堵塞了燃油滤清器, 燃油在管路中无法循环, 导致油压过高。

故障排除

更换燃油滤清器, 清洗燃油箱、燃油泵滤网 (彻底清洗燃油箱, 用甲醇把燃油箱内部剩余没有脱落的涂层浸泡、溶解, 全部清理干净) 。用甲醇浸泡燃油泵滤网, 把蜡质溶解清除掉, 安装完毕, 观察燃油压力表读数, 打开点火开关300kPa, 发动机起动后250kPa, 系统压力恢复正常, 发动机加速良好。

故障总结

该车的故障原因, 一是燃油箱内防腐蚀涂层脱落引起的燃油系统滤清器堵塞。在更换燃油泵芯时油箱内的涂层还没有脱落, 间隔10多天油箱才出现问题, 询问客户得知, 原来加过甲醇汽油, 在更换燃油泵芯时燃油箱内的燃油过少, 因没有配件, 等件期间, 被甲醇浸泡、溶解的涂层遇到空气产生氧化, 导致燃油箱内部涂层 (氧化铝最怕醇类) 大量脱落。二是燃油乳化产生一种蜡质, 把燃油泵滤网堵塞 (糊死) , 用化油器清洗剂不能溶解、清洗无效, 只有用甲醇浸泡才能溶解, 乳化的甲醇燃油在燃油泵滤网处、燃油滤清器内积存过多, 阻塞燃油泵滤网、燃油滤清器。使燃油滤清器之后油压降低, 达不到正常工作压力, 喷油器喷入气缸的油量过少, 导致可燃混合比过稀, 在燃烧室不能正常燃烧, 产生加速放炮、回火, 加速不良甚至熄火。