大型铁路养路机械

大型铁路养路机械（精选8篇）

大型铁路养路机械 第1篇

高速铁路大型养路机械安全试题

第1题：电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学.电气安全规则，并按规定对有关职工（）进行考试。

A：每季

B：每月

C：每年

答案：C

第2题：为保证人身安全，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持（）以上的距离。

A：1米

B：1.5米

C：2米

答案：C

第3题：在距接触网带电部分不到（）的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照规定办理停电手续。

A：4米

B：6米

C：2米

答案：C

第4题：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所（）以外。

A：5米

B：8米

C：10米

答案：C

第5题：在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构上均须装设接地线。

A：5米

B：8米

C：10米

答案：A

第6题：用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（）的燃着物体时，接触网必须停电。

A：4米

B：8米

C：6米

答案：A

第7题：距接触网超过（）的燃着物体，可以不停电用水浇。

A：2米

B：3米

C：4米

答案：C

第8题：用水浇距接触网超过4米的燃着物体时应注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）以上。

A：1米

B：1.5米

C：2米

答案：C

第9题：在装载高度超过（）的货物上，通过道口时严禁坐人。

A：1米

B：1.5米

C：2米

答案：C

第10题：使用沙土浇灭距接触网在（）以上的燃着物体时可不停电。

A：1米

B：1.5米

C：2米

答案：C

第11题：Vmax≤120km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足（）。

A：2米

B：1.5米

C：1米

答案：A

第12题：高速铁路在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速（）及以下，并按规定设置防护。

A：120km/h

B：200km/h

C：160km/h

答案：C

第13题：120km／hVmax≤160km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应不小于（）。

A：1米

B：2.5米

C：1.5米

答案：B

第14题：160km／hVmax≤200km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应不小于（）。

A：1米

B：1.5米

C：3米

答案：C

第15题：绕行停留车辆时其距离应不小于（），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

A：2米

B：1米

C：5米

答案：C

第16题：本线封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax≤120

km／h时，邻线来车（）。

A：本线可不下道

B：本线可不下道，但必须停止作业

C：本线必须下道

答案：A

第17题：本线封锁时，120

km／h邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax≤160

km／h时，邻线来车（）。

A：本线可不下道，继续作业

B：本线可不下道，但必须停止作业

C：本线必须下道

答案：B

第18题：本线封锁时，邻线速度Vmax

160

km／h时，本线必须下道，距离不小于（）。

A：300米

B：400米

C：2021米

答案：C

第19题：使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为（）。

A：1400米

B：1200

C：800米

答案：A

第20题：在地面（）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

A：1米

B：2米

C：1.5米

答案：B

第21题：乙炔瓶与明火的距离不得小于（）。

A：1米

B：2米

C：10米

答案：C

第22题：乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（）。

A：1米

B：2米

C：5米

答案：C

第23题：一根安全带或安全绳上可拴挂（）。

A：一人

B：二人

C：多人

答案：A

第24题：在一个物体上可拴挂（）安全带或安全绳。

A：一根

B：二根

C：多根

答案：A

第25题：离岗（）以上的员工重新上岗前，必须进行段、车间、班组三级安全教育、培训，并经考试合格后方可上岗作业。

A：一年

B：一月

C：三月

答案：A

第26题：实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料时，必须对有关人员进行相应的有针对性的（）。

A：讨论

B：考试

C：安全教育和业务技能培训

答案：C

第27题：从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤工作人员，必须经过专业培训、（），方可上岗。

A：考试合格、取得相应资格

B：无需取得相应资格

C：汽车驾驶员资格

答案：A

第28题：职工在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的（）培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，方可上岗。

A：任职资格

B：业务知识

C：技能知识

答案：A

第29题：铁路作业人员，班前应充分休息，班前6小时和班中（）。

A：严禁饮茶

B：严禁饮酒

C：可以饮酒

答案：B

第30题：线上作业人员上、下班途中必须（）行走。

A：分散

B：单独

C：集体

答案：C

第31题：作业人员遇施工负责人未按规定安排防护时，应（）出工。

A：拒绝

B：正常

C：配合答案：A

第32题：在线路上进行“天窗”修作业，必须由（）在车站信号楼办理了有关登记签认手续后，方可进行。

A：工地防护员

B：驻站联络员

C：安全监护员

答案：B

第33题：使用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（），防止锯片破碎伤人。

A：左侧

B：后方

C：两侧和前方

答案：C

第34题：当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，（）高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。

A：允许

B：可以

C：不准

答案：C

第35题：在站内如必须走道心时，应在其前后设置（），进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

A：安全员

B：专人防护

C：兼职防护

答案：B

第36题：线上作业时，（）在作业场所使用干扰视听的物品、器具。

A：可以

B：适当情况下可以

C：严禁

答案：C

第37题：新工人、转岗、复岗人员上岗前，必须经过（）安全教育培训，考试合格。

A：三级

B：二级

C：一级

答案：A

第38题：员工未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，（）上道作业。

A：可以

B：不得

C：适当情况下可以

答案：B

第39题：轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员（）上下车。

A：不准

B：可以

C：适当情况下可以

答案：A

第40题：运料列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员（）站在车门下面。

A：不得

B：可以

C：适当情况下可以

答案：A

第41题：在带电的接触网下，（）在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、保温车、家畜车内除外）上进行装卸作业。

A：不准

B：可以

C：适当情况下可以

答案：A

第42题：线上作业人员来车时必须在规定距离下道避车，（）跨越邻线下道避车。

A：严禁

B：可以

C：适当情况下可以

答案：A

第43题：雷雨、风雪天气，在电气化区段内行走，应（）线路为宜。

A：远离

B：靠近

C：接近

答案：A

第44题：防煤气中毒教育主要目的是（）。

A：不购买煤气

B：防止煤气中毒

C：不使用煤炉取暖

答案：B

第45题：动态的车辆中不准进行（）等作业

A：调整车钩位

B：摘接风管

C：以上都是

答案：C

第46题：动车前，必须确认（），先鸣笛，后动车。

A：车组人员齐全

B：车上、车下无其他作业人员

C：以上都是

答案：C

第47题：香烟头易引起火灾，是因为燃着的烟头表面温度即可达到（）。

A：200～300℃

B：700～800℃

C：100℃

答案：A

第48题：一般情况下，电气设备发生火灾时，首先采取（）的措施。

A：119报警

B：切断电源

C：干粉灭火器扑救

答案：B

大型铁路养路机械 第2篇

4.4 系统软件配置

系统软件配置包括Windows NT操作系统、IBS OPC SERVER、Diag+故障诊断软件、轨道参数记录及打印程序、上位机监控软件Visu+、下位机编程软件PC WORX 5。

4.4.1 上位机监控软件

本系统采用Visu+作为上位监控软件。对于过程的组态，所有的Phoenix Contact公司的HMI设备均使用强大的组态软件Visu+，它除了完全的SCADA功能（例如：操作与监控、趋势图、报警信息等）之外，同时还提供诸如：数据采集、记录、配方管理、数据库连接、企业资源计划系统（ERP）连接等。Visu+软件的开发接口设计清晰、操作直观、所有的组态画面元素能够轻松的通过鼠标点击或拖拽实现。

4.4.2 IBS OPC SERVER软件

OPC适用于可视化的标准运行阶段接口。通过INTERBUS OPC服务器，这个接口可以用于INTERBUS主站和PC WORX编程控制系统、PC接口和嵌入式解决方案中。通过这种方式，可以简单地与使用OPC客户端的可视化软件相连接，如Genesis 32，Visu+等

4.4.3 Diag+故障诊断软件 深圳稻草人自动化培训

INTERBUS提供了操作舒适的全面诊断功能，并且Diag+软件工具完全支持这些功能。通过Diag+，可以实现简单而全面的诊断，也可以实现基本的INTERBUS功能。Diag+可以作为独立的诊断工具来操作，也可以作为ActiveX组件将INTERBUS诊断集成在设备和系统的可视化软件中。图形化设计使得诊断功能可采用低分辨率显示，因此也适用于小型手持诊断设备。这些诊断可以通过INTERBUS主站上的任意接口（以太网、V.24和ISA/PCI总线）来完成。这样，通过一个INTERBUS主站，就可以从任何位置对控制系统网络中的每个控制系统实现诊断。这意味着INTERBUS系统的诊断变得更加简便和通用。

4.4.4 下位机编程软件配置

本系统采用PC WORX 5作为下位机编程软件。下位机编程软件PC WORX 5为控制系统提供了一个现代化开发工具。当PC WORX 5连接到现场总线的控制系统上时，它不仅提供了符合IEC 61131-3标准和IEC 61131-5标准的方便编程工具，还可方便进行INTERBUS组态。PC WORX 5还包括对INTERBUS的简易诊断。

4.4.5 轨道参数记录及打印程序

轨道参数记录及打印程序是为实现铁路大型养路机械电气控制系统中传统记录仪功能而开发的一个专用程序。它可以实现轨道参数的记录、查询、分析及打印。结束语

在当今科学技术迅猛发展的时代，各种新技术、新产品、新的控制理念不断涌现。铁路大型养路机械产品电气控制系统的设计思路也应跟上科技发展的步伐，采用新的设计理念和目前世界上比较先进的控制技术。

过去，总线在铁路大型养路机械电气控制系统中已经有成功的应用。如在生产的CEM 100型架线车上全套使用RS-485工业总线控制系统；在CMG-16型道岔打磨车上使用以RS-485工业总线为主、结合Profibus-DP现场总线的控制系统；在CPH型道岔铺换机组上使用以“无线发射器+无线接收器+ CANBUS总线+PLC”的“一对多”控制系统；以“PLC+本地I/O”组成的程序控制系统，也在D0832捣固车上使用，经过半年多的试验，获得成功。

现在，工业计算机技术、PLC技术、现场总线技术、网络技术均获得了极大的发展和广泛的应用。本文提出的基于PPC工业计算机、PLC及INTERBUS现场总线的铁路大型养路机械电气控制系统，它集成了柴油机监视控制、高速走行监视控制、作业监视控制等，它实现了集中监视、集中处理、分散控制，在铁路大型养路机械上则是一种新的设计和尝试。它应用于作业工况最差的稳定车上，将全面检验系统的各项指标：可靠性、稳定性、抗冲击性能、经受高温、高湿的能力，特别是抗频率振动性能力。如果该套控制系统在新型稳定车深圳稻草人自动化培训 上的应用获得成功，那么，它的设计理念和方法在铁路大型养路机械上全面推广使用便成为可能；它作为一种完全不同于

探讨铁路大型养路机械检修方式 第3篇

关键词：铁路大型养路机械,检修方式,检测,验收

1 当今检修大型养路机械面临的主要现状分析

1) 在应用大型养路机械进行作业的时候, 要求电务、工务、车务、供电等一系列部门的紧密联系。在全部的工作过程当中, 最为根本的是大型养路机械, 这就需要务必在有限的封锁时间段之内实现大型养路机械的工作。倘若保养大型养路机械的未到位, 那么施工故障就会出现在施工的过程中, 进而导致大型养路机械的暂停作业, 从而对全面的施工过程中造成影响。在应用各系统的一段时间之后, 故障隐患会出现, 而只是定期的保养较难实时地发现这种隐患。

2) 在应用一段时间之后的大型养路机械的一系列系统的磨损情况存在非常大的差异性, 倘若对检修的时间进行平均分配, 那么针对严重磨损的系统会导致检修的时间比较紧张, 进而缺少检修力度, 而针对不是严重磨损的系统来讲, 会导致一些时间的浪费。

3) 在应用条件与施工区域都不相同的情况下, 因为大型养老机械一系列系统的应用程度存在差异性, 因而也存在不同的故障情况, 而定期的保养会导致需要维修的系统由于丧失维修时机而带着问题作业。

4) 检修工作者的技术能力存在非常大不同, 一部分检修工作者不太了解待检系统的检修指标, 以及缺少充足的检修巩固, 仅仅凭借检修经验以及人的感官对机械故障进行检查, 这存在非常明显的不合理之处。

5) 在冬季的检修时间段之内, 因为缺少检修台位, 会对顺利开展检修工作带来严重的制约作用, 所以所有的设备由于缺少时间而难以进行充分地检修。在实际应用大型养老机械的过程中, 即使大型养老机械的数量比较少, 然而不能够全面和及时地维修保养以及发现系统的小问题, 那么长时间这样, 小问题到最后会发展成为大问题。

2 检修铁路大型养路机械的主要方式

2.1 增强检修质量观念

班组的职工是检修事项的主体, 检修质量的高低跟他们的工作密切相关。只有激发所有职工的热情, 坚决地遵循质量为先的原则, 切实明确自身的任何举动都会对本工序的质量产生直接性的影响, 以及会对下一道或者是整个的工序质量产生威胁, 从而不利于全部作业项目安全性的提升, 指导他们服务于大局, 进而激发他们的检修积极主动性, 奠定检修工作的良好基础。因为个人的收入跟固有的管理制度、施工进度等密切相关, 所以还应当对场地施工进度和检修之间的关系处理好, 以使他们切实明确施工进度的保障是检修。只有具备良好的检修基础, 才可以确保设施运行的正常性, 才可以确保作业的质量, 才可以大大地提升施工进度。总之, 一味注重自身经济收入的做法是片面的和不正确的。

2.2 检修制度的创建

有效、系统的检修制度重点涵盖:一是贯彻实施专业化的管理, 清楚职责, 执行包修制度, 创建有效的管理体制, 以组织结构作为视角保障大型养老机械检修水平的大大提升。二是对总成进行定期地更换, 以使大型养路机械的综合性能大大提升。三是通过发达的检测技术来检测大型养老机械的运行状态, 如此一来, 能够实现大型养老机械维修质量的大大提升。针对以上各种情况, 一系列的检测部门应当有效地体现自身的职能, 创建与完善检测机制, 以使检修工作者的技术能力大大地增强, 真正地实现大型养老机械检修水平的提升。

2.3 实现标准化的作业

注重标准化地管理作业, 在生产实际和检修的过程中切实执行标准。每一句的作业用语、每一个的作业事项、每一个的作业动作、每一个的作业过程都是作业工序的重要组成部分, 在剖析作业标准之后, 确保所有的作业人员明确自身完成工序的质量情况, 进而探究作业的根本所在, 班组长需要对所有职工的特点进行有效地把握, 结合一系列关键点实施有针对性和目的性的检修方式, 在重要的岗位上安排业务能力强的职工, 并且重视提升班组人员的综合素质, 通过一系列的方式推动职工技术业务技能与管理技能的增强, 从而奠定持续提升整体能力的基础。

2.4 探究检修质量控制点, 保障检修的质量

设施故障的情况具有多样性的特点, 也有着异样的体现方式。然而, 在分析之后, 能够发现出现的故障有着相应的规律性特点:故障的主要部分是某个结构和某个系统, 因为这个系统或者是结构的不正常情况而导致设施故障。这就要求进行长时间地分析以及观察, 生产改造者与技术管理工作者应当持续地探究与总结。对于设施故障的主要部分, 对检修事项的重点进行确定。类别不同的大型养路机械的特点存在差异性, 设施故障的关键点也存在不同之处。首先, 需要各自制定检修重点的检修细则, 固有的保养维修事项是对于整个设施的一系列系统, 未能够细化各个部分。在检修细则当中, 需要涵盖电路板的状态监测、固定螺栓的连接现状、一系列液压阀的技术指标、一系列显示仪表的精度误差、各个风路以及油路的密封和走向状态、一系列控制开关的动作灵敏性、一系列电气连接线的固定现状等等。在进行检修的时候, 清楚各个号位的分工, 仔细地根据各个工序和检修程序的密切连接, 严格地检查关键的位置与主要方面, 认真地解决存在的不正常情况, 实时地进行记录, 进而便于复查。在解决故障的时候, 合理地区别本质和现象, 在综合探究故障的机理以及特点后, 确保有针对性和目的性, 从而大大地提升检修的效率与效果。

2.5 重视反馈检修的质量信息

针对检修的质量, 务必注重反馈信息, 进而对检修的效果进行检查。当天开展的检修事项, 组织技术工作者复查, 确保布置好和执行好工作。在进行复查的时候, 通过作业的模拟现状对检修的效果进行在检测, 以及对设施的运行现状进行观察, 各个机构动作是不是到位与正常, 各个参与是不是真实和准确, 各个仪表的显示是不是有效和灵敏。对检修的记录进行核对, 实时地完善漏洞。针对所有的故障处理, 搞好分析和总结, 由故障的现象至解决的整个过程中, 探究出现故障的原因。针对第一次碰到的故障, 着重地进行分析, 仔细地对待, 实时地制定预防策略, 且在维修细则当中完善该内容, 持续地健全与充实。贯彻实施这一系列的策略, 能够实现职工业务技术技能的增强, 推动应用与管理大型养路机械。事实表明, 制定和执行这些策略, 大大地保障了检修事项的正常开展, 可以实现检修水平的大大提升, 实现设施故障率的降低, 有利于加速施工进度以及提升施工质量。如此一来, 不但使职工的劳动强度大大地减轻, 实现了设施质量的提升, 而且使消耗的物力与人力大大地减少, 能够实现理想的社会以及经济效益。

3 结论

总之, 大型养路机械的广泛应用, 将能大大提高线路维修作业质量。如何对大型养路机械进行更加全面的检修保养是我们面临的一个重要问题。作为铁路的工程技术人员来说, 应该根据自己的实际情况制定行之有效的检修方式, 确保大型养路机械在铁路线路维修中发挥更大的作用, 实现铁路的和谐发展、快速发展。

参考文献

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[5]徐林.浅谈大型养路机械材料国产化中的若干问题[J].装备制造技术, 2013 (1) :96-99.

铁路大型养路机械检修方式探讨 第4篇

摘要：大型养路机械在铁路线路维修中发挥着重要的作用，设备保养的好坏将直接影响到施工生产，因此对大型养路机械的检修保养将是十分重要的。建立一个有效的检修保养制度，将更能发挥大型养路机械的作用。

关键词：铁路大型养路机械；检修方式；检测；验收

引言

铁路的发展水平如何，会直接影响到国家的工业化进程。我国铁路在近几年进入跨越式发展阶段，铁路的发展离不开后期对线路的维护。现在我国铁路对线路的维护普遍采用大型养路机械。大型养路机械是用于线路修理作业的重要设备，其施工作业效率高、质量好而已经成为我国铁路线路维修作业的重要设备。自从上世纪九十年代引进大型养路机械以来，大型养路机械的使用已经逐步走向正轨。

但是，由于近年来铁路大面积提速对线路的高要求以及大型养路机械数量上的不足，工务系统不得不超负荷使用大型养路机械，加速机械系统的磨损。大型养路机械的检修方式的建立还处在一个初级阶段。检修工作是确保大型养路机械良好技术状态和可靠运用的重要任务。对设备的检修的不足，必将对设备的进一步使用带来隐患，从而给大型养路机械的进一步发展带来消极影响。因此，我们必须考虑建立一套科学的全面的大型养路机械检修方式，有效保证大型养路机械的使用。

一、大型养路机械目前的检修方式以及存在的问题

机械保养的目的是防止破损事故，使机械经常保持良好的技术状况，发挥其最大功能。

目前，我们对大型养路机械采用按系统进行检查、检修和保养，包括电气系统、液压系统、制动系统、气动系统、测量系统、走行系统、捣固装置等，对这些系统进行日常保养、定期保养和针对性保养。

日常保养是对发动机、动力传动及走行制动系统、液压系统、捣固装置、测量系统、电气系统等进行日常的检修工作。

定期保养是对发动机、动力传动及走行制动系统、液压系统、捣固装置、测量系统等按一定的使用阶段进行全面的检修工作。

针对性保养是对机械停放保养、工地转移保養、磨合保养和封存保养所进行的检修工作。大型养路机械的检修工作应贯彻预防为主，实行检查、保养、计划性修理和状态修，由表格可以看出，各大型养路机械的系统、部件、总成的修程是不同的，但日常检查保养、定期检查一般在现场完成，在大型养路机械运用及检修基地检修库内完成的只有年修和全面检修两个修程。

目前这种大型养路机械检修方式存在以下问题：

（1）大型养路机械作业时，需要铁路局供电、工务、车务、电务等几个部门的密切配合。在整个工作环节中，大型养路机械是关键，这就要求我们的大型养路机械必须能够在有限的封锁时间内进行有效的工作。如果因大型养路机械保养不到位，使得在施工中发生机械故障，造成大型养路机械不能继续施工，就会影响整个施工环节。各系统在使用一定时间后很可能发生故障隐患，而定期保养很难及时发现这些隐患。

（2）大型养路机械的各系统在使用一段时间后，各部位磨损的程度相差很大，如果平均分配检修时间，对那些磨损程度大的系统造成检修时间紧，检修程度不够；对那些磨损程度小的系统造成浪费时间。

（3）检修人员的技术水平相差太大，有些检修人员对待检系统的检修标准还是不太熟悉，而且缺乏足够的检修工具，靠人的感官和检修使用经验来检查机械故障，显然是不科学的。

（4）不同的施工地点、不同的使用条件，使得大型养路机械各系统由于不同的使用程度而带来的故障情况也各异，定期保养容易造成早该维修的系统因失去维修时机而引起带病工作。

（5）在冬季检修期间，由于检修台位的不足，严重影响了设备检修的顺利进行，使每台设备因时间的不充足而得不到足够的检修。

二、建立全面有效的检修制度

设备检修质量是大型养路机械检修工作的重点，大型养路机械在使用了一段施工工作后，设备的整体技术状态有所下降，应该采用全面有效的检修制度：即以日常保养检查和定期保养为基础，在检修方式上以状态监测检修为主，强制计划检修为辅，针对不同的设备采用不同的检修方式，达到机械寿命周期费用最经济的目的。随着大型养路机械配属数量的增加，大型养路机械全面修工作按全年生产的布局，集中在冬季进行。

大型养路机械检修是各车间的工作重点，检测工作由检测车间承担，机组所属车间配合进行。由于大型养路机械机型多、技术标准各异、工作机构复杂，机组人员对设备状况更为了解，因此维修工作应由专职人员和机组人员联合完成。

全面有效的检修制度主要包括以下内容：

（1）专业管理、责任明确。实行专业管理，理顺管理体制，从组织结构上，确保检修质量。大型养路机械在日常使用过程中，由使用者对机械进行日常和定期保养，因为机械设备使用者对该设备相当了解和熟悉，知道设备各系统处于何种状态，实行使用者包修制度，由包修者安排检修人员对各个系统进行相应的保养。

在每天机械施工前后以及在运转中进行日常检查和保养。由操作人员按《检修规则》规定的保养检查项目进行。

按规定的运转时间、进行周期性的定期保养检查。操作人员在定期保养检查期间按照不同的间隔期和保养内容，进行分类保养。电气系统、液压系统、气动系统、测量系统等在机械使用期间每六个月进行一次，制动系统、动力传动系统、走行系统和捣 固装置在机械使用期间每三个月进行一次。由操作人员按《检修规则》规定的保养检查项目进行。再配以检测部门的专业检测人员进行数据检测，以确定设备使用状态。

（2）运用先进的检测技术对大型养路机械进行状态检测。随着检测技术的迅速发展，大型养路机械的检修质量得到了很大的保证。检测部门专业检测人员运用各种检测仪器对大型养路机械进行检测，对检测数据进行分析和判断，以了解各部位的使用状态。如运用铁谱分析技术对大型机械在用油液进行监测、运用磁粉探伤仪对制动梁和常用零部件进行裂纹探伤、运用超声波探伤仪对车轴进行探伤、运用轮径尺和轮对内距尺对车轮轮径进行检测等等。检测部门根据大型养路机械的使用情况制订出具体的监测方法、监测周期、监测部位等。经过一定的监测试验和资料分析，制订出主要零部件的磨损限值、故障原因，用以指导检修和保养。

充分发挥检测部门的职能，建立和健全检测制度和检测仪器，提高专业检测人员的检测技术水平。靠人的经验来判断设备的状态不如检测仪器的检测数据更有说服力。

三、建立专业的验收制度

检修结束后必须由专业的验收人员对检修结果进行验收。由于机械检修人员的技术水平和工作能力毕竟有很大的差别，在机械设备检修过程中很难做到面面俱到。在检修人员进行相应的检修和保养工作后，再由专业的验收人员按照《验收标准》对设备进行验收，既可对检修人员进行检修工作指导，又执行监督检查职能，共同完成大型养路机械的检修工作。

四、结束语

大型养路机械考试习题 第5篇

1．什么是耽误列车？

答：系指列车在区件内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

2、大型养路机械无火回送或远距离转移施工点时，具体要求是什么？ 答：应编挂在列车尾部；严禁大型养路机械溜放、通过驼峰；严禁作为动力对货物列车进行调车作业。

3、在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设警告标志内容？

答：在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志。

4、线路捣固作业一般应配备哪些车辆？

答：捣固车、动力稳定车、配碴整形车、还可配备边坡清筛机。

5、大型线路机械在封锁区段独自运行时的运行速度和间隔有什么规定? 答：速度不得超过40km/h，续行间隔不得少于300m；并应随时做好停车的准备。

6、捣固车捣固镐异步夹持有什么优点？

答：内外两侧的捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同而不同。当某侧枕底石碴较疏松时，夹持阻力就较小，捣固镐的夹持移动距离就大，直到夹持阻力达到设定的油压力时，夹持动作才能停止，所以捣固后的石碴密实度是一致的。

7、大型养路机械在库内动车时，有什么规定？

答：要检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下有无障碍物，就位后要放置止轮器。

8、大型养路机械出车前的检查项目是那些？

答：各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用品等进行全面检查。

9、铁路视觉信号包括那几类及其意义？

答：视觉信号的基本颜色为红色、绿色、黄色。 意义：红色注意或减低速度； 绿色-按规定的速度运行。

10、空线和尽头线调车的相关规定是什么？

答：在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h；在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。

11、大型养路机械连挂运行时，在满足其技术性能、施工作业需要和行车安全的前提下，其编挂数量和编排顺序有什么要求？

答：应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

12、无缝线路养护维修作业中，当发现什么情况时，必须停止作业，及时采取防胀措施？

答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

13、防护中使用的移动信号有哪几种？

答：停车信号；减速信号；减速防护地段终端信号。

14、大型清筛机在收放工作装置时应注意哪些？

答：应选择线路比较平直的地段进行，在复线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。

15、大型养路机械运行时执行的“十六字令”的具体内容是什么？ 答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。

16、对大型养路机械押车人员在列车运行时有什么要求？

答：必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

17、大型养路机械作业使用激光时，有什么规定？ 答：严禁目视激光，不准在激光准直光束中穿行。

18、对负责列车中车辆的连挂人员是怎样规定的？对已编入列车的大型养路机械，其押车人员能否自行摘挂？ 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。押车人员无权自行摘挂。

19、大型养路机械摘车时的作业程序是什么？ 答：一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。

20、在有碴桥上，进行捣固作业对枕下道碴厚度是如何规定的？ 答：在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

21、大型养路机械在区间如遇制动机故障，应采取什么措施？

答：施工负责人应组织机组成员拧紧全列手制动机，以保证就地制动，采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。

22、大型养路机械在区间运行时发生热轴应如何处理？

答：司机应采取常用制动，停车后下车检查，确认能否继续安全运行，确认安全无误时，方可继续运行。

23、大型养路机械在车站停留不进行调车作业时，应采取什么措施？

答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、捣固车激光接收器的作用是什么？

答：捣固车激光接收器的作用是柱面镜将接收到的垂直条状激光束还原成圆形光斑,经过窄波滤光镜，投射到光电接收屏上;光信号被转换成电信号，由接收电路板转换成控制电信号，输出给司机室内的接收控制电路板。

25、传动轴的裂损原因有哪些？

答：（1）连接焊缝处，因焊接热应力产生裂纹：（2）花键轴、花键套材质不良，引起传动轴折断;（3）所受扭矩过大：（4）传动轴安装位置不合适;（5）传动轴不平衡量过大。

26、养路机械设备除应符合有关技术标准，满足运行安全的要求之外还有什么规定？

答：设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。

27、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次拨道量不小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。

在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。

28、大型养路机械一级保养对发动机及其他工作装置的工作时间如何规定？ 答：发动机每工作100h和200h进行一次，其它工作装置每工作50h进行一次。一级检查保养时需先完成日常检查保养工作。

29、机组运行，乘机人员应遵守哪些安全事项？

答：机组运行时，严禁任何人抢上抢下，或将身体探出车外。需要了望时，要抓紧扶牢。不允许在车梆上或架空物上坐卧，不允许将头、脚、手伸出车外，不准在车上打闹。

30、捣固车作业中应注意事项？

答：（1）捣固车作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。

(2）必须在机器完全停稳后方准下插捣固装置。

31、线路大修作业封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业在什么条件下进行？

答：封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业，均应在施工慢行条件下进行。

32、大型养路机械运行前，各车司机长应对本车进行哪些检查？

答：大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁（链）、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。

33、施工结束后，机组返回车站如何进站？ 答：当正方向返回车站时，凭信号机显示进站。

当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。

大型机械养路施工合同(范本) 第6篇

甲方：

乙方：

甲乙双方就大型机械养道施工相关事宜经充分协商，并根据部、局及《合同法》的相关规定和要求，达成一致协议，特签订本施工合同，双方遵照执行。

一、工程数量及施工日期

1、施工范围：

2、工程数量：（按实际完成量结算）。

3、工期：

二、施工作业内容要求

大机养护作业，包括起道、拔道、捣固、轨枕头夯拍、动力稳定。

三、施工配合甲方：

1、甲方负责办理大机机组运行铁路要点手续。

2、甲方在施工7日前向乙方提供准确、完整的技术资料4份，内容应包括曲线半径、超高、缓和曲线长度、拔移量，曲线4个控制点里程（标注在线路相应位置和钢轨内侧，一次起道限量40mm），起、拔道量值，线路里程等要素。

3、甲方在乙方作业前做好作业地段的补碴、人工整道，调直钢轨及扣件紧固等工作，确保达到大机作业条件。乙方大机第一遍作业前，甲方应保证轨面标高最多不低于设计标高100mm(不包括工务段要求预留值）。

4、大机作业前，甲方应派专人提前处理妨碍乙方大机作业的设施、装置。

5、大机施工期间，甲、乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢

行命令预报列车来往信息。

6、甲方安排大机施工前一天转移和大机到站的接车。

7、甲方应负责紧急情况的处理，如果养护机械突发故障无法完成作业时，甲方负责组织人员和机具进行线路恢复，保证线路行车安全。

8、负责既有线运输的调度以及其他车站部门的配合工作，并承担所有费用。

9、如因甲方原因造成乙方机械设备和人身伤亡事故的，由甲方承担一切损失。

10、当日施工作业的完工量当日验收，填写《大型养路机械线路作业验收单》，双方负责人签字，作为验工计价的依据。

乙方：

1、乙方必须于施工前做好大机设备的检测、调试等工作。

2、大机施工期间、甲乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢行命令及预报列车来往信息。

3、大机出站后施工安全由乙方负责，施工结束后大机的转移手续由乙方自行负责。

4、线路状况达不到大机作业条件或影响作业安全时，乙方有权拒绝施工。

四、安全责任

1、甲方为施工的主体方，乙方为施工的配合方，只负责大机本身和大机操作人员的安全。其他安全事项均由甲方负责。

2、因原始线路质量差及石碴不足等造成的安全和质量等问题由甲方负责。

五、质量标准及验收办法

1、在正常作业条件下，大机作业三遍后质量应达到《铁路线路修理规则》关于大机作业质量的要求。

2、大机作业时，甲方组织人员跟机验收，发现问题及时与乙方联系处理，捣固车作业超过100米后再反映作业质量问题时，重复作业量计入实际作业长度。

3、因甲方要求、提供技术资料不准确、或调度命令错误而进行的重复作业，其作业数量按实际作业遍公里计算；因乙方原因造成的返工，重复作业量不计入实际作业长度。

六、施工作业承包单价和方式：

1、1、大机作业每公里80km/h开通要求），若增加捣固遍数，折算增加费用。

2、甲方应保证乙方每月最低工作量不少于单遍公里，如每月实际工作量低于约定的最少工作量，则实际结算按最少工作量计算。

3、由于甲方调度指令错误或甲方作业条件限制，导致乙方设备往返未完成工作量的，按实际往返时间台班量，按每台班柒万元支付台班费。

七、计价和付款：

1、工程预付款

乙方设备上场之前,甲方预付万元(万元整)作为预付款（按暂定合同总额的15%），预付款在验工计价款中逐月扣除。

2、验工计价及工程款支付

（1）甲方每月对已完工程量组织一次验工计价，按双方签认的验收单计算已完工程总量，甲方按验工计价拨付乙方当月计价款。

（2）甲方不能及时支付乙方劳务费用所引起的一切后果由甲方负责。

（3）本工程竣工后15日内，甲方应将工程款全部付清，不留任何余款。

八、违约责任

1、甲方未按合同约定履行责任和义务，给乙方造成的经济损失应予赔偿。

2、甲方应保证工程进度，保证乙方按时竣工，如因甲方原因致使乙方设备不能按时出场，甲方应按每天万元（万元）支付乙方误工费。

3、因甲方原因造成乙方无法履行合同的，乙方有权提出解除合同，由此造成的损失由甲方承担。

九、其它事宜

1、未尽事宜，双方协商解决。

2、参照《工务安全规则》。

十、本合同甲乙双方各执四份，具有同等法律效力。

甲方（盖章）乙方（盖章）负责人：负责人： 经办人：经办人： 电话：电话：

年月

大型养路机械问答题 第7篇

高 速 传 动

1、简述采用液力机械传动方式的DC-32K型捣固车的传动路线。

1、答：柴油发动机的动力经传送轴→液压变矩器→变速箱→输出传送轴→分动齿轮箱→传动轴→车轴齿轮箱，驱动轮对前进。

柴油发动机

1、大型养路机械燃油供给系统进气后，其柴油滤清器应如何排气？ 答：(1)拧松滤清器上的放气螺塞。(2)向左旋转手动输油泵上的滚花手轮，松开手动输油泵。(3)反复按下手动输油泵，直到从拧松的放气螺塞处向外流出无气泡的柴油为止。(4)重新拧紧放气螺塞。(5)重新拧紧滚花手轮。

2、柴油机润滑系统的作用是什么？

答：柴油机润滑系统的作用是用机油来保证各运动零件摩擦表面的润滑，以减少摩擦阻力和零件的磨损，并带走摩擦产生的热量和磨屑。

3、进气过程对柴油机的工作有什么影响？

答：进气过程对柴油机工作影响很大，进气冲程结束时，若汽缸内充气量愈多，可以喷入并能充分燃烧的燃油量也愈多，燃烧过程放出的能量就多，柴油机发出的功率就大。

4、柴油机的基本构造应包含哪几部分？、答：虽然柴油机的种类很多，具体结构也各不相同，但其基本构造通常包含：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、启动装置。

5、柴油机配气机构的作用是什么？

答：配气机构是根据柴油发动机汽缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证汽缸及时排出废气和吸进新鲜空气。

6、选择机油的一般原则是什么？

答：选择机油的原则：一是黏度适当；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。冬季，北方用黏度较小的机油；夏季；南方选择黏度较大的机油。只有按规

定选用适当牌号、黏度的机油，才能保证良好的润滑，减少机油消耗。

7、说出六种以上的柴油机常见故障。

答：(1)柴油机启动困难。(2)柴油机温度过高。(3)柴油机功率不足。(4)柴油机没有机油压力或油压太低。(5)柴油机机油油耗太高。(6)柴油机冒蓝烟。(7)柴油机冒白烟。(8)柴油机冒黑烟。(9)柴油机工作状态不正常。(10)柴油机运转时有不正常杂音。（11)柴油机不能启动。

8、柴油机冷却系统的任务是什么？

答：冷却系统的任务是保持柴油发动机工作的正常温度。将受热零件所吸收的热量及时散发到大气中去。

液力机械变矩器

1、简述液力机械变矩器油位的测量方法。

答：在测量时，柴油机应处于空转，油温应达到额定温度。油温在80℃时，油位高度应达到标尺刻度的上限；在40℃以下时，油位高度应到达标尺刻度的下限。

主离合器

1、QS-650K型清筛机动力传动系统中，主离合器有什么作用？

答：(l)把发动机与传动系统柔和地结合起来，使机械平顺地起步。

(2)迅速、彻底地将发动机的动力与传动系统分离开。

（3）防止传动系统和发动机零件超载。

转向架

1、简述大型养路机械基础制动装置的作用原理。

答：基础制动装置是利用杠杆原理，将制动缸产生的推力或手制动机产生的拉力，经杠杆和拉杆的作用扩大适当倍数后，传给各闸瓦一，使闸瓦抱紧车轮，产生制动作用，达到制动、停车的目的。

五、综合高速传动

1、试述配砟整形车的高速运行的主要操纵过程。

答：(1)高速走行时的操作在主操作台，此时作业操作台的走行系统被锁定。

(2)确认挂挡开关在高速挡位（指示灯亮）。

(3)依行进方向按下前进或后退按钮，发动机转速调到最大(2300r/min)。

(4)缓解空气制动，操纵走行先导阀，逐渐加速。车速可在0～80km/h之间任意选择。注意操纵先导阀不要用力过猛，不论加速还是减速都要平缓操作。

(5)正常情况下施行空气制动进行停车，遇紧急情况操纵紧急制动停车。

(6)遇非正常状况，如液压油管爆裂，要即时按F停机按钮，关闭发动机。(7)总风压大于0.4MPa，方可挂挡走行，若总风压力不足0.4MPa，则走行操作无动作（锁定）。

转向架

1、试述采用拉杆式基础制动装置的大型养路机械，其制动缸活塞行程调整方法及调整注意事项。

答：大型养路机械活塞行程的调整都是通过调节基础制动装置中上、下拉杆的调整螺母来实现的。调整时，一般只需调整下拉杆，先松开调整螺母两侧的锁紧螺母，然后转动调整螺母，将活塞行程调整到规定的闸瓦间隙后，拧紧拉杆两侧的锁紧螺母。

调整活塞行程时的注意事项：①调整活塞行程时，应使各闸瓦与车轮踏面间的距离保持均匀。②同时更换4块以上的新闸瓦时，应按活塞彳亍程最小标准来调整。③调整后，不论在制动或缓解位置，基础制动装置的各部杠杆和拉杆都不得与其他部分相接触，以免发生障碍，影响制动机的作用。④注意调整作业的安全。

四、简答

YZ-1型空气制动机

1、什么是自动制动后的单独缓解？

答：自动制动后的单独缓解是指用自动制动阀（大闸）操纵列车制动后，通过下压自动制动阀（大闸）的单独缓解阀来单独缓解牵引动车，而不影响全列车其他车辆的制动作用。

2、简述中继阀的作用。

答：中继阀是一种气动执行元件，它接受自动制动阀（大闸）的操纵，并按照均衡风缸压力的变化，直接控制列车管的压力变化，也即列车管的充气和排气。

3、简述YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时的作用原理。

答：YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车的压力变化，产生制动和缓解的控制。

4、简述YZ-1型空气制动机在控制单机运行时的作用原理。

答：YT1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

5、为什么大闸制动称为间接制动？而小闸制动称为直接制动？

答：大闸操纵控制须通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制制动缸的压力变化。而小闸操纵控制是直接去控制制动缸压力的变化，因此，小闸制动也称为直接制动，大闸制动则称为间接制动。

6、制动系统设置调压阀有何作用？

答：制动系统设置调压阀是为了满足系统对不同调定压力的需要，并保证稳定的供风量。

7、YZ-1型空气制动机的综合作用包括哪几种工作状况？

答：YZ-1型空气制动机的综合作用，分为以下五种工作状况：自动制动作用、单独制动作用、自动制动后的单独缓解、紧急制动、紧急制动后的单独缓解。

JZ-7型空气制动机

1、简述JZ-7型空气制动机紧急制动作用性能试验操作过程。答：将自动制动阀手柄自运转位移置紧急制动位。(1)列车管自定压下降至零的时间不得大于3s。(2)制动缸压力应为420～450kPa。

(3)制动缸压力升压时间应为4～6s。

2、简述JZ-7型空气制动机单独制动作用性能试验。答：将自动制动阀手柄置运转位。

(1)单独制动阀手柄置于制动区，阶段移动手柄。阶段制动或阶段缓解作用应稳定。

(2)单独制动阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由零升至

280kPa的时间应小于3s。

(3)单独制动阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于4s。

3、JZ-7型制动机有哪些主要部件组成？

答：JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀、作用阀等组成。

4、简述自动制动阀的功用及位置。

答：自动制动阀用来操纵全列车的制动及缓解，它有7个作用位置，自左至右依次为过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。

5、简述单独制动阀的功用及位置。、答：单独制动阀只操纵机车本身的制动及缓解。它有3个作用位置，即单独缓解位、运转位、全制动位。

6、简述中继阀的功用。

答：中继阀受自动制动阀的控制，根据均衡风缸的压力变化而动作，是直接控制列车管的充气或排气的部件。

7、简述分配阀的功用。

答：分配阀根据列车管压力的变化而动作来控制作用阀的供风或排风，使机车制动或缓解。

8、作用阀有何作用？

答：作用阀：它是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，其作用是根据作用管的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气，使机车产生制动和缓解作用。

五、综合

YZ-1型空气制动机

1、试述大型养路机械运行中，实现YZ-1型制动机自动制动作用的大闸操纵过程。

答：操纵大闸，可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。①操纵大闸时，应把小闸手把放在缓解后的运转位。

②自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压大闸手把实现。

③操纵大闸手把在制动位与保压位之间移动，通过控制列车管压力在有效降压范围(500～360kPa)内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPa之间的阶段上升。

④操纵大闸手把在缓解位与运转位间移动，通过控制列车管压力在定压范围(0～500kPa)内的阶段停留，可实现制动缸压力在360～0kPa之间的阶段下降。

⑤制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄漏的自动补风功能。

⑥手把转换位置时，动作应迅速。

2、试述YZ-1型制动机自动制动性能试验的操作过程及性能指标。、答：进行自动制动性能试验时，单独制动阀应放在缓解位

(1)制动性能将自动制动阀手柄由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500kPa降至360kPa的时间为5～7s，制动缸压力由0升至最高压力（340～380kPa）的时间为6～9s。

(2)制动后的保压性能制动缸压力升至最高后，将自动制动阀手柄从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量每分钟不大于10kPa。

(3)缓解性能将自动制动阀手柄从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由零升至480kPa的时间为5—7s。制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5～8s。

(4)缓解后的保压性能完全缓解后，将自动制动阀手柄以缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于10kPa。

(5)阶段制动性能检查将自动制动阀手柄在制动位与保压位间移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳定。

(6)单缓性能 自动制动后，将自动制动阀手柄移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。

3、试述YZ-1型制动机的制动（或控制）过程。、答：1.控制全列车运行

自动制动阀（大闸）→均衡风缸→中继阀→列车

管压力变化→分配阀→制动缸。YZ-I型空气制动机在控制全列车运行时，用自动制动阀（大闸）实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。

2.控制单机运行 单独制动阀（小闸）→作用管压力变化→分配阀→制动缸。YZ-I型空气制动机在控制单机运行时，用单独制动阀（小闸）实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

4、说明YZ-1型空气制动机的作用原理。

答：(1)YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。(2)YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

5、如何理解中继阀通过均衡风缸的压力变化来控制列车管压力变化的含义？

答：只要操纵自动制动阀，使均衡风缸压力发生变化，必然引起中继阀模板鞲鞴两侧的压力差发生变化，从而引起中继阀内的供风阀或排气阀的开闭，促使总风向列车管充风或列车管向大气排风，列车管的压力也相应发生同步变化，直至列车管的压力与均衡风缸压力达到一致。

JZ-7型空气制动机

1、试述JZ-7型制动机各阀件的控制关系。答：JZ-7型制动机中各阀的控制关系如下：

（1）自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→车辆分配阀→车辆制动缸∟→机车分配阀→作用阀→机车制动缸

（2）单独制动阀→作用阀→制动缸

2、试述JZ-7型制动机的操纵原则。答：制动机操纵原则

（1）运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。

（2）运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。

（3）制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。

（4）不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。（5）实施紧急制动后，应对基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。

3、试述JZ-7型制动机的操作要求。答： 操作要求

（1）本制动机只允许本务司机一人操纵。

（2）本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。操纵时，应将非操纵端的两个阀手柄置于手柄取出位，并取出手柄，置于操纵端，确保行车安全。

（3）无论是担当本务机车还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。（4）自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。

（5）本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，具有实际操作经验。

4、试述分配阀的功用及组成。

答：分配阀是机车空气制动机的重要部件，它根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀、作用阀的作用来实现机车的制动、保压或缓解。分配阀由主阀部、副阀部、紧急部和管座几大主要部分组成，另外还附设有4个风缸，其中工作风缸用来控制主阀的动作，降压风缸用来控制副阀的动作，紧急风缸用来控制紧急放风阀的动作，作用风缸用来控制主阀和作用阀的动作。

四、简答题

1.车钩缓冲装置有哪三种功能？

1.车钩缓冲装置有哪三种功能？

1)联挂—使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离 2)牵引—把动车牵引力传递给其他车辆

3)缓冲—缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动

2.联挂前后车辆两车钩高度差较大时有什么危害？ 2.联挂前后车辆两车钩高度差较大时有什么危害？

答：当联挂中的车辆两车钩联接中心线的差值超过一定范围时，高车钩的下钩耳、低车钩的上钩耳受力很大，将引起车钩的附加弯曲，加大各部分的应力，更严重的是有可能因车辆振动而发生脱钩事故，危及行车安全。

四、简答

1、大型养路机械行车安全装备主要包括哪些组成部分？

答：大型养路机械行车安全装备主要包括：机车信号机、轨道车运行控制设备(GYK)、列车无线调度通信设备以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。

2、机车信号发码器的作用。

答：通过发码器发出符合规定的移频信号，来检测机车信号是否工作正常。

3、GYK具有几种监控模式？

答：GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式五种基本控制模式。

4、区间作业模式分为那五种状态？

答：五种状态为：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂作业。

5、非正常行车模式有几种行车状态? 答：非正常行车模式具有地面信号确认﹑路票行车、绿色许可证行车﹑引导进站四种非正常行车状态。

6、GYK的组成主要有哪几部分？

答：GYK组成有主机、人机界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、熄火装置、故障隔离装置、警惕按钮、轴温监测装置接口（可选)。

四、简答

运行操纵

1、未装撒砂装置的大型养路机械在运行中，遇钢轨潮湿或有油时，司机应如何操作？

答：大型养路机械运行中，遇钢轨潮湿或有油时，司机在保证发动机转速不超过1000 r/min的情况下，换挡至第二（或第三）挡，缓解空气制动机，通过操纵油门手柄，缓慢增加发动机转速，使大型养路机械驶离。

2、简述捣固车、动力稳定车停机的操作步骤。

答：(1)速度挡选择器处于空档位，切断动力换挡变速箱控制主开关。(2)按下发动机停机按钮，使发动机在怠速下停机。

3、大型养路机械联挂机组在摘钩时，应执行什么样的作业程序？

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序。

4．大型养路机械需要停车时，应如何操作？ 答：

1)发动机不得从满负荷工况突然停车，而应将发动机卸载后降低转速至怠速位，然后施加空气制动，直到完全停止不动。

2)强制降速并停止运行期间，速度档位也可不做转换，待车完全停稳后再将档位选择器置于空档位。即在任一档内均可实施制动停车。

五、综合

1、大型养路机械动车前，必须对车辆进行哪些安全检查？

答：①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以

固定。

②各作业系统的卸荷开关转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查。⑤进行制动机性能试验。

⑥检查照明、雨刷器及报警装置（报警灯、气喇叭），保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

2、大型养路机械机组到达施工工地，各机械车摘解过程及注意事项有哪些？

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，注意安全。具体操作过程如下：

1、连挂车列施行空气制动停车。

2.先关闭牵引车、后关闭被挂车的列车管折角塞门。

3、摘开制动软管。

4、提起前面机械车与连挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于开锁状态。

5、根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。

运行操纵

1、试述D08-32捣固车起步和运行时，改变运行速度的操纵方法。答:(1)运行启动后，为提高运行速度将发动机油门手柄置于最高转速位。

(2)待车在一挡内逐渐加速至最高速度，约为25km/h时，将挡位升至二挡。

(3)待车在二挡内逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，将挡位升至三挡。

(4)改变发动机转速和挡位，可控制运行速度。运行中必须注意自运行速度最高不能超过80km/h，严禁超速驾驶。

(5)在转换速度挡位时，遇到由高速挡位换为低速挡位时，即降速运行工况，必须当本机的速度与相应的挡位一致，动力换挡变速箱的自动控制锁闭机构已脱开后方可进行。如果确实需要快速换挡减速，在降低发动机转速的同时应施加空气制动强制减速。

2、试述机组到达施工工地，对各机械车进行摘挂作业的操作过程。

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法，注意安全。具体操作过程如下：

(1)联挂车列施行空气制动停车。

(2)先关闭牵引车后关闭被挂车的列车管折角塞门。(3)摘开制动软管。

(4)提起前面机械车与联挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。

(5)根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。

(6)关闭无动力回送装置塞门，打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。

(7)启动柴油发动机，待空气制动系统充满风后以不超过30km/h速度运行至指定地点停车。

3、大型养路机械动车前，为充分保证运行中的安全可靠，在发动机起动后必须进行哪些检查？

答：为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠性。①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以固定。②各工作装置的卸荷开关扭转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查。⑤进行制动性能试验。⑥检查照明、雨刷器及报警装置（报警灯、喇叭），保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

4、大型养路机械机组到达施工工地，各机械车摘解过程及注意事项有哪些？ 答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法，注意安全。具体操作过程如下：(1)连挂车列施行空气制动停车。(2)先关闭牵引车、后关闭被挂车的列车管折角塞门。(3)摘开制动软管。(4)提起前面机械车与连挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。(5)根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。(6)打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。(7)启动柴油机，待空气制动系统充满风后以不超过30km/h速度运行至指定地点停车。

5、气温低于5℃如何启动发动机？

答：在气温低于5℃时应当启用火焰加热塞。起动过程为：将起动开关拉起至低于运转位的预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉起动开关至起动位，发动

机着火后，立即松开起动开关。万一发动机预热起动没有起动起来或排出灰白色的烟雾，须将起动开关再恢复到预热位补充加热。补充加热不得超过3min，连续起动时间不得超过15s。只有当部分着火能带动发动机旋转时，连续起动时间才可为20-25s。如果发动机第一次起动没有转起来，为了保护蓄电池，到下一次前应休息2min。

6、试述施工结束后，对各机械车进行连挂作业的操作过程。

1)联挂动车试风试闸后，以不超过30km/h的速度运行到被挂车前50m处一度停车，并调整运行速度。

2)联挂动车以不超过5km/h的速度运行至被挂车2m处二度停车。3)检查动车和被挂车的风管、车钩，做好联挂准备。

4)提起动车和被挂车车钩装置的提钩杆，使车钩处于全开状态。

5)动车以不超过3km/h的速度平衡联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。6)接好制动软管，打开开车管折角塞门，检查确认无泄漏。7)松开被挂车的手制动。

四、简答

1、简述大型养路机械的气动控制部分日常检查保养主要内容及要求。

答：检查气动系统压力是否正常，各管路、气缸等有无漏泄，检查气锁、雨刷等气动装置的状检查气动回路给油器的油位。

2、简述大型养路机械二级检查保养周期的规定。、答：发动机每工作300h和600h进行一次，其他工作装置每工作200h进行一次。二级检查保养时需先完成一级检查保养工作。

3、对于处于磨合期的大型养路机械在使用时有什么限制要求？

答：启动发动机，怠速运转不少于lOmin，待机体温度上升后，带负荷运转。

所带负荷不得超过额定负荷的75%～80%，最高自行速度不得超过60km/h。

4、简述大型养路机械气动控制系统日常检查保养的内容及要求。

答：检查气动系统压力是否正常，各管路、气缸等有无漏泄，检查气锁、雨刷等装置的状况；检查气动回路给油器的油位。

5、如何按要求更换发动机机油滤筒？

答：更换滤筒时，要注意清洗滤清器托架的密封面，必须用专用工具拧紧滤筒。装好滤筒后，启动发动机，注意检查机油压力是否正常和滤筒的密封是否良好。

6、大型养路机械的针对性检查保养分为那几种情况？

答：大型养路机械的针对性检查保养分为：临时停放、工地转移、长期封存和磨合期的检查保养。

7、大型养路机械临时（短时期）停放时，应如何进行保养？

答：每周进行一次全面的日常检查保养工作，起动柴油机并运转15～20min，在作业工况状态下，使各工作装置在空载状态下运转，直至各摩擦零件表面保持有一定的油膜为止。

8、简述更换发动机机油的正确做法。

答：更换机油必须在发动机热机状态下进行。放油时，待全部机油流出后再将放油塞拧紧。加注新机油时必须保证加油口及新机油的清洁，必要时可采取有效的过滤清洗措施。当油面至油尺上部的刻度时，停止加油。加油后，发动机经短时间运转应再次检查油位。

9、大型养路机械日常检查保养中，发动机润滑油的油位检查是如何要求的？

答：磨合期（新发动机或解体检修后50h内）应每天检查两次，正常运用中每天检查一次。当润滑油油位为油标尺下刻度时，必须立即补油。

10、大型养路机械气动控制系统日常检查保养主要包括哪些内容？

答：（1）检查空气压缩机的工作是否正常、气动系统压力显示是否正确。（2）排放储风缸中的积水、杂质。

（3）检查气动软管、钢管、管接头及其它气动部件有无松动、泄漏。（4）检查气锁、雨刷，弦线等装置的状况。

（5）检查油雾器的油位。

11、工地转移后的检查保养。

答：

1、解除各车型工作装置锁定机构的加固设施。

2、按临时停放要求进行一次检查保养。

3、检查捣固车和动力稳定车的方向和水平检测记录系统的检测精度，必要时重新进行标定；根据将要进行施工作业区段的钢轨类型调整夹轨钳的伸出长度。

五、综合

1、试述更换发动机机油的正确做法。

答：更换机油必须在发动机热机状态下进行。放油时，待全部机油流出后再将放油塞拧紧。加注新机油时必须保证加油口及新机油的清洁，必要时可采取有效的过滤清洗措施。当油面至油尺上部的刻度时，停止加油。加油后，发动机经短时间运转应再次检查油位。

2、大型养路机械动车前，为充分保证运行中的安全可靠，在发动机起动后必须进行哪些检查？

答：为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠性。①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以固定。②各工作装置的卸荷开关扭转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查⑤进行制动性能试验。⑥检查照明、雨刷器及报警装置（报警灯、喇叭），保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

3、大型养路机械动力传动系统及走行机构的日常检查保养内容有哪些？ 答：

1、检查车钩及缓冲装置，检查制动风管有无异常。

2、检查车轮、车轴、轴箱等有无异常。

3、检查各传动轴有无裂纹，连接法兰、连接螺栓有无松动。

4、检查走行油马达、减速箱等的油位，每周检查一次车轴齿轮箱的油位。

5、启动发动机，检查变矩箱器的油位，检查动力变速箱是否有异常。

6、检查各离合器的动作状态是否良好。

7、检查各传动轴转动时有无异常。

8、检查液压减震器和橡胶减震器的作用是否正常。

五、综合

1、大型养路机械在运行或调车作业中脱轨时，司机应如何处理？

答：(1)迅速查明情况，尽快向就近车站值班员报告车辆脱轨情况（车次、时间、地蠃、人员伤亡情况、车辆及线路损伤程度，脱轨原因、自身能否起复），并收集现场资料，同时在行车日志上做好记录。

(2)司机必须对脱线车辆做好防溜措施，并按《技规》要求做好防护，当影响邻线运行时，一并做好防护。

(3)脱轨后能起复时，应立即明确现场起复指挥人，严格实行“单一指挥”的原则。

大型铁路养路机械 第8篇

在科学技术水平不断提高的今天, 我国的差路机械水平也得以不断的提高。在当前针对铁路线路的修理工作中, 大机施工成为其非常重要的修理手段。随着大型养路机械的不断应用, 对于作业效率的提升, 线路养修工作的水平都有了较为安全的保障。所以在大型养路机械作业过程中, 需要不断的增强管理水平, 提高其工作的效能, 从而使大机工作得以良性的发展。

1 大型差路机械作业质量中存在的问题

1.1 个别单位大机作业质量、成本控制意识欠缺

目前铁路维修的设备越来越向现代化和重型化的方向发展, 这些重型化的设备需要较多人员的参与才能组织起有效的维修保养工作, 但现在设备管理单位的定员都有一定的限度, 所以想组织起周期性的线路维修保养工作较为困难, 所以在铁路线路的维修上依靠大机综合维修较为普遍。但许多单位在线路的维修上对大型机械过于依赖, 在大机进行作业时又没有科学的成本和质量控制意识, 同时一些大机管理人员由于责任心不强, 所以对管内线路设备的状况也没有进行充分的调查即提报大机的施工计划, 由于计划的准确性欠缺, 从而使一些区段在维修时存在过修的情况, 还有一些路段存在欠修的现象, 不仅造成了较严重的浪费, 同时也使路段维修的质量没有达到规定的标准, 也无法按照大机作业的整体计划实施, 所以导致作业效率低下。

1.2 个别工务段大机施工配合不到位

目前在一些工务段内, 大机的配合人员素质都不高, 专业技能参差不齐, 对相关业务也达不到熟练的程度。个别配合人员由于前期工作不到位而造成施工的不协调, 或是不能施工;对大机的工作效率没有进行科学的掌握, 从而造成施工进度估计错误;还有一些人员对大机作业没有充足的准备, 并对病害整治存在不足的地方, 从而使大机在作业时捣固效果不好, 甚至导致作业能力存在严重的浪费;一部分配合人员没有及时跟进大机的作业, 对后期的线路日常维修保养工作没有关注, 从而使大机即使在综合维修后也无法长期保持稳定的技术状态。

1.3 大机捣固工区配置机械数量不合理

在施工过程中, 尤其在大机捣固工区, 大机在配置上不合理, 如采用四捣两稳的配置时, 在施工中大机解体情况经常发生, 对作业效率造成严重的影响。但如果采用两捣一稳的配置时, 由于配置数量的过少, 只要其中一台大机发生故障或是进行年检时, 则会导致其它大机无法正常作业, 从而造成较大的浪费。

1.4 检修保养不力, 影响大机运用

大机维修保养人员在对大机进行日常和定期的保养过程中, 存在着不细致、不达标的地方, 这样就很会导致大机在作业时发生故障的机率较高, 从而使施工现场无法正常运转。同时在班组的操作人员, 由于其技术水平较低, 在对大机进行操作时存在着许多不规范的地方, 这样大机设备和配件就存在着提前老化的情况, 发生故障的机率也有所增加, 对于一些经常发生的故障不能及时发现和进行排查, 一旦发生故障则需要技术人员和检修人员进行维修和处理, 导致停工过多, 大机的完好率和使用率较低。

1.5 大机操作人员匮乏, 技术能手稀缺

铁路线路的不断增加, 在维修和保养方面需要越来越多数量的大型养路机械进行作业, 所以大机作业组不断的进行增设, 这样就需要越来越多的大机操作手来进行操作, 但真正能胜任大型养路机械操作的操作手却很难找, 对于一些工长和机长等技术方面的能力更是稀缺, 所以导致大机数量与操作人员稀缺之间的矛盾越来越严重。

1.6 天窗时间少、天窗长度不足

随着我国现代经济的快速发展, 国内的经济往来以及人们的出行越来越频繁, 由此对铁路的运行提出了更高的要求。在铁路经过了一系列的改革之后, 列车提速以及车辆的更新等都对天窗的时间有所挤压, 致使天窗时间越来越少。此外, 由于各种原因造成的停工现象日渐频繁, 在系统内的大型施工也会造成停工, 此时是不能够共用天窗的, 而天窗的给点次数和平均长度也在减少, 致使铁路中对于大型机械进行的养护作业没有封锁时间的保障。

2 对策措施

2.1 灵活采用多种方式进行大机作业

对于那些运输比较稳定, 但是天窗时间较少的线路, 可以和运输部门进行协商, 对计划内的线路进行抽线或者是绕行的方式, 尽量的延长天窗的时间, 然后将大量的大型机械调集到一起, 集中进行修理, 完成集中修理。对于那些无法抽线而天窗时间又短的线路, 可以实行单独检修, 因为此种机组的作业车辆较少, 所以说即使是出现停工现象, 也不会造成太大的影响。

2.2 争取天窗利用率最大化

维修部门应充分与运输部门进行相互配合, 在养路作业时尽量挑选运输的淡季进行, 这样在施工时有利的避开了货运和客运的高峰时段, 对运输的影响则达到最小化。同时对施工方案要进行反复的斟酌, 使方案达到最优化, 同时结合大修, 充分利用天窗充裕的时机来展开大机作业。

2.3 提高大机施工配合水平和质量

组织对各段大机主管人员、配合大机人员进行专业培训, 聘请安全、工务、运输调度、财务等部门专家讲课, 从计划提报、施工准备、安全卡控、成本管理等方面进行培训。组织开展业务讨论, 集思广义, 积极探寻如何使大机综合维修周期更合理, 维修效果更理想。

2.4 实现大机捣固工区机械配置的科学化、合理化

对每个大机捣固工区配置三台线路大型养路机械, 遇一台大机临时故障无法修复时, 剩余两台大机可以照常施工。错开每台大机的年检时间, 轮流进行年检, 保证年检时工区仍有两台大机进行施工。减少大机故障和检修影响施工, 避免天窗的浪费和大机能力的浪费。

2.5 强化检修, 保证大机随时处于良好状态

严格执行各级修程, 严控检修过程和质量。大机检修车间严格按照规程、标准、工艺逐项检修。现场工班要派业务能力较强的人员进行跟检, 并将施工过程中遇到的问题提报检修车间, 以利于检修车间人员掌握大机设备状况, 有针对性的进行修理。跟检人员要认真学习基本的检修和保养技术, 以便施工过程中处理简单的机械故障, 降低临时停工时间。现场生产部门要制定严格的保养制度, 每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位, 不能走过场。并根据大机型号、特点配备足够易损配件, 根据季节变化等因素进行调整, 降低因配件损坏引起的停工。

3 结束语