安全事故安全大检查自查反思材料

安全事故安全大检查自查反思材料（精选11篇）

安全事故安全大检查自查反思材料 第1篇

安全自查反思材料

尊敬的各位领导、同事们：

根据上级工作要求，结合公司实际，对照近期发生的劳动安全事故以及我单位近期人身伤害事故案例，从安全意识、风险管控、履职落责等方面进行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和补强。

一、个人存在不足和差距

针对近期发生的各类问题，我对照个人岗位安全管理职责、工作标准，分别对自身及分管工作当中存在的问题进行了深入反思，主要存在以下不足和差距：

1.安全风险意识疲劳。一是紧迫意识疲劳。虽然思想上清楚安全生产对于当前工作的重要性，也知道人身安全是公司“难抓、难防、难控”的症结所在。但是，实际工作中，“安全第一”的意识始终是树立不牢，缺乏抓好安全工作的紧迫感，不知不觉把重心偏移到“保任务、保工资、保增收”上，分散了抓安全风险控制的精力。二是危机意识疲劳。近段时期，公司上下安全生产保持相对稳定，自己从思想上产生了盲目乐观的情绪，安全管理工作按部就班，对看惯了、干惯了的问题缺乏安全风险警觉性，放松了对天气不良以及关键时段、关键环节、关键岗位、作业繁忙区段的监督检查。站区改建、设备升级、系统更新后，没有督促职能科室修改技术资料、运输组织方案、安全防控措施，结合部

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技术规章管理方面还有“漏洞”。三是问题意识疲劳。其他部门发生安全事故后，也只是紧张一段时间后就恢复原来的工作状态，没有认真查找公司内部是否也存在类似问题。只注重事后整改，不能超前预想、超前防范，对我公司发生的一般违章违纪和潜在的安全隐患不敏感、不重视。特别是发现惯性违章问题后，只对责任人进行考核，没有从管理上追责，也没有结合现场特点制定具体切实的预防措施。四是责任意识疲劳。形式主义仍没有彻底根除，安全大检查和专项整治活动经常开展，久而久之就产生了厌烦情绪，出现了“活动照搞、工作照旧”的现象，说白了就是好人主义的思想在作祟，不想得罪人，不愿担责任。

2.创新思路不宽阔，专业管理不细致。一是创新意识还不够强，突出表现在：安排了就等于行动了、发文了就等于重视了、规定了就等于落实了，没有把精力投入到跟踪“制度、办法”的执行情况，造成卡控措施与现场实际作业存在不同程度的错位。大部分时候，都是在就事论事，没有深度挖掘作业过程中存在的动态人身安全隐患。二是忽略了下属部门自身在安全风险三化建设中的作用。下属部门管理层作为现场作业的直接领导机构，本应在“三化”建设中体现自身“经验丰富、贴近实际”的优势，在完善安全风险建设的过程中发挥更加重要的作用。而我却将机关职能科室作为推进“三化”建设的重要部门，轻视了下属部门层面的作用，导致安全风险源头的排查整治措施落不到实处，安全风险管控的针对性不强。三是管理的主动性不够，导致部分下属部门安

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全风险管控基础薄弱，责任链条脱节，岗位权限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次开展专项检查活动时，下属部门反馈的安全信息、考核内容大同小异，不能准确抓住不同阶段、非正常情况的主要“两违”问题。

3.吸取教训不深刻，整治隐患不彻底。一是针对今年以来全路发生数起人身伤害事故，只是停留在传达和学习的层面上，没有对照预警提示内容，“回头看看” 下属部门是否真正吸取事故教训，也没有结合公司历年来发生的人身伤害事故进行深度挖掘类似问题。二是在开展劳动安全专项整治活动中，虽然利用图片、展板、动漫、现身说法等多种宣传载体，广泛开展劳动安全典型事故案例学习教育。但是，我对警示教育过程和质量盯的不紧，真正让干部职工入脑入心的、内化于行的不多，没有彻底唤醒职工对规章的敬畏、对生命的重视，导致室外作业人员自我防护意识淡薄，不以为然、我行我素，在多人联控的情况下，仍然注意力不集中，违章蛮干。三是有时顾及队伍稳定和负面影响，没有对公司人身伤害事故及一些轻伤问题的可怕后果进行时时讲、天天说，不自觉地让作业人员产生了侥幸心理，让职能科室产生了麻痹思想，让下属部门产生了松懈情绪，日常提醒烦了，预防分析少了，采取措施空了，检查考核松了，公司上下对人身事故教训淡忘了，积患成灾，最终导致人身伤亡事故的重复发生。

4.履职落责不扎实，掌控风险不全面。一是对铁路局和公司1号文件确定的各项重点工作的推进落实情况掌握不细，想起

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来推一推，工作一忙就忽视了，导致部分工作延期。比如，公司1号文件中确定的“以班前准备、班中作业、班后总结三项工作为主要模块，规范班组一班工作标准”这项工作，至今也没有落到实处。二是在推进“七项制度”的过程中，我只是听听点评、汇报，看看分析通报，对部分下属部门不敢暴露的“进档作业不防护、盲目扒乘机车车辆、随意横越线路等“要命”问题不了解，致使站领导、专业科室不能准确掌握实际管理动态，不能有效调整管控重心。三是超前研判和防范安全风险意识不强，忙于应付事务性工作，坐办公室多、下现场少，即便下现场也是单纯为了完成量化任务，简单了解一些危及安全的设备隐患和惯性问题，难以及时掌握职工思想动态和现场作业中的关键问题，没有专项研判结合部调车安全风险源点，导致多台调车机在同一区域作业、调车作业中邻线进行接发车或单机转线存在“管控盲区”。四是公司SAM综合自动化、STP调车监控等系统开通使用，我过分依赖现有设备，没有细化“单人出场作业的防护”措施，没有把接班后、二次动轮第一批调车作业以及停轮前的最后一批调车作业作为车间（站）管理人员必到岗盯控的关键点。

5.培训教育不严格，队伍素质不达标。一是在职工教育培训上，只关注考试成绩，对培训过程和考试质量关注不多，对实做培训抓的不严。特别是在车站设备设施更新、作业流程变化后，没有及时监督日常培训演练的针对性和实效性，没有从根本上教会职工如何学习和遵守《劳动安全卡控措施》、《站细》等基本准

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则，造成部分职工对作业标准、操作程序和风险控制措施的理解不全面、掌握不充分，执行规章制度有“死角”。二是对部分职工存在厌学、对培训教育存在抵触情绪的问题重视不够，只是简单的通过考核来督促职工学习，没有从跟本上激发职工的学习兴趣和落实规章的自觉性，导致技能鉴定的通过率和岗位技能的达标率较低，“凭主观经验判断作业安全”的现象时有发生。三是对培训考试工作监管力度不够，没有对安全理念的培育、警示案例的使用、典型经验的总结、科学方法的推广等方面进行深思和调研，使安全教育停留在表面，诸如班组长培训、干部月度考试流于形式，未达到预期效果。

6.班组建设不重视，互控效果不凸显。一是在班组建设上，公司出台了相应的措施，下属部门也制定了细化办法。但是我只关注了班组完成任务质量，解决班组存在的“小问题”不及时，对班组长的任命、班组的组建、构成、分工情况没有充分把关，导致部分班组集体观念淡薄，自控互控意识不强。二是对班组长专题谈心、走访慰问不够，自己盲目认为下属部门选定的班组长还不错，班组成员也团结、肯干、责任心较强，所以平时过问的不多，深入细致的检查指导也不多，致使部分班组长放松了安全警惕性，“求快不求稳”的思想仍然存在，带头简化联控用语的现象频发，联控互控的效果不凸显。

二、问题产生原因

通过对存在的问题的深入分析，我认为深层次的原因主要有

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以下几点：

1.安全意识有待进一步加强。一直以来，通过全体干部职工的共同努力，我们经受住了方方面面的考验，安全上也没有出现什么大的问题，各项工作呈现积极向上的发展态势。因此，思想上自觉不自觉的产生了骄傲自满的意识，抓安全的工作力度相对于建段之初也多少有所减弱，对一些惯性问题没能从根本上加以解决，在追本溯源上做得还不够到位。比如职工惯性两违问题，总是什么时候查、什么时候有，随查随有、随时存在。自己觉得这项“顽疾”一时半会儿无法得到根治，加之看到职工生产作业条件艰苦，职工很不容易，对一些违章违纪问题在感情上下不了手，在一定程度上纵容了违章违纪的行为。

2.工作标准有待进一步提高。工作的标准尺度，决定了推进执行的力度和最终效果。一直以来，我们在“打基础”方面投入了大量精力，做了很多具体工作，也取得了一些成绩，基本实现了安全生产的总体稳定。但由于我个人，在思想上存在“不想拔尖子、也不要挨板子”的思想，过于追求稳中求进，致使一些车间对安全管理工作的认识，在思想上出现了偏差。比如在对车间的要求上，过多的强调一些基本性“规定动作”，使一部分车间错误的认为把“规定性动作”做好了，就是安全做到位了，导致在具体行动上降低了工作标准。

3.自身建设有待进一步完善。随着形势任务的发展，随着段管辖范围的扩大，更加感受到了自己在能力、素质方面需要改

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进、加强的地方还很多。比如，对新技术、新整备、新规章深入学习不够，提速、重载安全规律的认识和把握能力急需提高；安全管理的方式方法没有做到与新体制、新标准、新要求无缝对接，驾驭能力、创新能力、解决苗头性、倾向性、关键性问题的能力亟待提高等。

三、下一步努力方向和改进措施

针对上述自查出的不足和差距，举一反三，深入排查“管理问题”这一主要风险因素，在强化安全责任意识、提升安全管理品质上下功夫，迅速扭转被动局面。

1.牢固树立安全第一思想。针对事故暴露出的问题，主动学习安全管理新思路、规章制度新要求和作业方式新变化，使自己的知识储备跟上安全管理的新形势，适应铁路发展的新常态。深刻领悟盛总讲话精神，始终以“三点共识”和“三个重中之重”为指导，牢记两个“万万不可”，牢树“安全第一”的思想认识，用“三种精神”扎实推进车站安全风险管理“三化”体系建设，夯实安全发展基础。通过开展“安全意识疲劳”大讨论活动，教育干部职工摆正安全与生产的关系，认清安全与个人家庭幸福的关系，让职工明白违章就是违法、严重违章就是犯罪，引导职工主动克服麻痹意识。

2.积极创新安全管理模式。按照“把复杂留给管理层、把简单留给作业层”的思路，在动态研判管理结构、运输组织、生产条件等方面安全风险因素的基础上，对安全管理工作进行系统强

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化，把安全风险防控责任和措施纳入各工作岗位职责、标准和流程，确保科学适用、岗责匹配，推进安全管理由“治病”向“强身”转变。针对人员、设备、环境等因素的变化，找准典型问题的根源，绘制“安全红线”管控图解，建立健全安全风险“红线”管理制度，对触碰“红线”的下岗培训、轮岗检讨，着力消除安全红线意识疲劳。充分利用大数据、信息化手段，找准季节性、阶段性安全工作特点和规律，对易发、多发问题超前进行预警干预，增强管理的实效性。修订完善安全正向激励办法，加大对主动研判风险、有效防止事故的奖励力度，调动职工参与风险研判和管控的积极性和主动性。

3.全力整治安全惯性问题。以问题为导向，规范安全管理制度、卡控措施、干部履职、职工落标以及结合部管理等方面“题入库”的建立标准和规则，明确问题处置流程和责任，组织好挂牌督办和问题销号，特别是对重大隐患、严重违章、重复发生的问题，亲自上手，紧盯不放，一抓到底。以干部职工自查反思为基础线，以“安全生产月”活动为契机，认真查摆劳动安全管理“嘴上挂、落不实”的问题，重点整治劳动安全意识疲劳、管理外紧内松、落标只看表面等长期存在的管理“死角”。把安全问题放大，充分发挥视频监控、摄录手电、平调联控数据管理系统等先进技术设备优势，依托“安全信息跟踪分析日况表”、“一书三表”信息系统，加强对关键性、苗头性、倾向性问题的追踪督查和闭环管理，并利用微信群、短信群等信息平台做好预警和提示。

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4.精细盯控现场作业环节。制定措施时，力求可操作性，不给下属部门添负担，在安全管理工作中力戒好人主义思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加强特殊时期、关键流程的检查指导和作业纠偏，强力遏制简化作业程序的违章违纪现象。把“客车、防溜、道口、施工、调车”等安全风险专项整治活动作为安全风险常态化控制的有力抓手，关口前移，指派技术人员进驻重点车间（站），发挥职能科室与责任部门之间联动作用，切实提高安全风险源点的管控质量。成立人身安全专项检查组，健全视频远程监控、干部现场盯控、作业人员互控的三级控制网络，对照人身安全“问题库”中的75个问题和隐患进行再次整理、研判、分类、排序，完善互控联控制度，补强安全卡控措施，让“走形式”、“钻空子”的现象无处藏身。

5.不断加大教育培训力度。利用手机报、微信平台、安全教育基地，采取公司领导带头宣讲、下属部门集中学习、分层座谈讨论等形式，大力开展安全警示教育活动，敲响安全警钟，用血的教训警示、警醒广大干部职工树牢“敬重生命”的底线思维，转变“习惯性”作业状态。紧密围绕“立标、学标、对标、达标”要求，把安全风险点管控措施和非正常情况下的处置流程作为应知应会培训要点，组织现场作业人员进行安全防护知识和安全防护技能的系统培训、演练及考试，加强暑期作业安全教育和现场作业指导，提高自我保护技能。强化班组长培训，提高班组长技术业务素质和安全管理能力，促进班组长带头依标作业。

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6.努力提升班组自控能力。把班组建设作为安全管理的落脚点，定期评价班组长安全管理职责的落实、标准化作业的业绩、发现和解决问题的能力，打分排序，把考核结果与班组长奖惩、晋升挂钩，打破“能进不能出、能升不能降”的惯例。对车间、班组台账进行清理，更换班组事务公开栏，规范班组学习样本，解决班组管理中的“繁文缛节”，让班组集中精力抓生产、保安全。准确掌握班组成员的“兴趣爱好、个性特点、业务素质”等相关个人资料，采取“自愿组合”和“目的调整”相结合的方式，科学合理地组建班组。把严格管理和关爱职工结合起来，对月度发生甲类问题、2个以上乙类问题及连续发生3个丙类问题的职工，及时进行“面对面”地思想疏导，化解矛盾，增强团队的凝聚力。

总之，在今后的工作中，我将主动转变观念，以严肃的态度、严格的标准、严谨的作风扎扎实实抓好各项工作，促进安全风险管理工作迈上一个新台阶。

以上自查反思汇报，不妥之处，恳请领导批评指正。

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安全事故安全大检查自查反思材料 第2篇

移动焊轨队张兵

“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理等党中央、国务院领导同志迅速作出重要批示（指示），对铁路运输安全工作提出了明确要求。部党组和路局党委迅速召开紧急电视电话会议，对深入开展为期两个月的安全生产大检查活动进行了部署。按照中央领导讲话精神，特别是对部党组和路党委电视电话会议精神深刻内涵的理解。本人从安全管理方面，特别是安全措施的落实、安全关键的卡控、干部作风，以及现场作业、职工两纪等方面，进行了深刻的反思，深感自身的安全责任、安全履责方面还存在不少问题

一、主要存在的问题有：

1、安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。深入发动、安全宣传力度不够。结合实际，查找自身存在的安全隐患不彻底。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要安全”的意识问题，让每个人都能爱岗敬业、尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。

2、对规章制度以及相关安全、业务知识掌握不够。每一起事故，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路系统发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大

部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题。这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性地学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。

3、干部作风务实不到位。工作中是不敢碰硬，好人主义思想严重，局限于量化指标的完成，对“两违”人员采取批评教育得多，硬性考核得少，搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪瞻前顾后前怕狼后怕虎，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。

4、党支部和党员作用发挥不突出。在融入中心，创先争优方面。个别党员不但没有起到模范带头作用，没有做到冲的上、顶的上，而且还不断违章违纪。影响了安全屏障活动的实际效果。

二、针对以上存在的问题，今后在安全上我将采取以下5点整改措施：

1、深刻领会中央领导、部党组和局党委讲话精神，做好职工的宣传、引领、思想工作，全力提高从业人员劳动安

全防范意识。做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全工作有半点松懈。

2、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。对各专业事故预案，特别是安全卡控的重点进行全面学习和掌握，以确保事故处理快速、安全。

3、切实履行好自己的岗位职责，转变思想跟上安全形势。将安全防范落实到每一个角落。加强从业人员“两违”的查处力度。通过下现场和添乘检查狠查“两违”，检查发现的违章违纪除加强批评教育外，必须严肃考核，消除好人主义和考核避重就轻的现象发生。

4.努力提高职工岗位素质和业务水平。把提高岗位素质就是对自己生命负责，减少违章考核就能对自己的钱包负责，这样一种思想灌输到职工心目中。让职工自发地学习业务素质，控制两违行为，努力杜绝违章违纪，从而防止安全事故发生。

5、发挥政治核心作用。用党支部战斗堡垒作用和共产党员先锋模范带头，开展好创先争优活动，融入中心，服务大局，加强自控型班组建设，切实做到自控、互控和他控。把控安全管理这个“底线”真正落实抓实。

脱粒机事故原因与安全检查 第3篇

(一) 使用报废机具。报废机具是指已超过安全使用系数的脱粒机。有些脱粒机虽然尚未达到使用极限, 但其状态差, 实际上已属于报废范围。一些机手认为凑合使用无大碍, 特别是在作业紧张、机具短缺的情况下, 因急于脱粒或抢天时, 便抱着侥幸的心理, 往往就因为报废的脱粒机还勉强使用而酿成大事故。

(二) 违章操作。据调查, 上机操作的机手和喂料手许多未经培训, 在开机运转及排除故障过程中, 不熟悉脱粒机的安全操作规程, 违规蛮干;一些操作熟练的机手又自以为技术好, 而麻痹大意, 所有这些都是极易酿成事故的。

(三) 脱粒机的质量问题。在投入使用的众多脱粒机中, 不少存在质量问题, 例如随意使用代用材料, 不严格装配等, 使得脱粒机在使用过程中很容易出故障。还有些脱粒机本身结构设计不合理, 例如喂入台过短, 高速运转部位无防护装置等, 也常常是引发事故的祸根。

(四) 作业前检查不彻底。农忙前检查时因受人力、物力和时间的限制, 经常漏检或不认真检查, 这就难以保证每台受检机器能以良好的技术状态投入作业, 事故就在所难免。

为避免上述情况的发生, 建议脱粒机安全生产应从以下两个方面着手。

(一) 重点抓好安全宣传教育。脱粒机安全操作关系到千家万户和人民的生命财产安全, 农机主管部门和基层干部应密切配合, 充分利用广播、会议、板报、幻灯等形式, 广泛宣传脱粒机安全操作规程, 使之家喻户晓, 操作者人人皆知, 做安全作业的有心人, 要杜绝安全宣传流于形式, 做表面文章, 走过场, 不解决实质性问题的现象发生

玩具安全大检查 第4篇

爱宝宝，父母们一定给宝宝买了很多玩具，玩具是宝宝成长中的好伙伴，

不仅能锻炼宝宝的各种能力，还有助于宝宝的智力发育。

但是这些玩具若是使用不当就会让宝宝受伤害。

安全隐患 木质玩具若是打磨不够，可出现毛刺，扎到宝宝的小手。

木质玩具的涂层可能含有重金属，如铅，宝宝若是玩过玩具没洗手就吃东西或是爱吃手指，可能对宝宝身体造成伤害。

○选购木质玩具时可用手摸一摸表面、边缘、角等处是否光滑应无锐利棱角和毛刺。

○玩具结构应牢固不掉色。

○玩后一定要洗手，不可边玩边吃东西，玩玩具时不能吃手。

安全隐患 这些玩具的传动机构如齿轮、皮带、发条等，如果外露可能挤轧幼儿手指或其他部位。

安全隐患 有子弹的玩具枪可能在发射时射伤眼睛。

较小的子弹还有被宝宝误吞的可能。

○玩可以射子弹的枪最好选择橡皮子弹的，有根绳子能拴住子弹。

○告诉孩子玩能发射枪弹或激光的玩具枪时枪口不能对人，更不能对人的眼睛。

○对年龄较小的孩子，不允许玩有发射枪弹或激光功能的玩具枪。

安全隐患 在室外玩，如果不小心车子跑到机动车道，宝宝追车可能造成交通事故。

车子可能撞到墙上的同时，可能车子粉身碎骨，溅出的玩具零件可能伤及宝宝身体、眼睛。

○一定要在室内或是公园的宽阔地点玩，不能在有机动车、自行车的地方玩。

○提醒宝宝要保护好车子，尽量不要撞墙或其它物品上。

○经常注意车子的检查，一旦有小零件松动，要及时修理。

安全隐患 孩子对声音的感应要比成年人灵敏。有些儿童玩的冲锋枪，在10厘米内噪声会达到80分贝以上。长时间玩这样的玩具，儿童会产生头痛、头昏、耳鸣、情绪紧张、记忆力减退等症状。

有些枪还有发光功能，长时间玩对视力有影响。

○在正规商场购买此类玩具。

○不要购买声响过大的冲锋枪。

○不准对着自己或别人的耳朵。

○让宝宝偶尔玩一玩，控制玩的时间，半小时即可，不可长时间玩耍。

安全隐患 这玩具和玩具包装上的绳索和弹性绳等有造成缠绕、勒住孩子的可能，在玩时要注意。比如童床或游戏围栏上的悬挂玩具、童床上的健身类玩具、玩具上的绳索和弹性绳、飞行玩具的绳线、玩具袋上的绳等。

○有绳的悬挂玩具要挂在宝宝够不到的地方。

○当宝宝玩有绳的拉动玩具时，要留意宝宝，让宝宝始终在你的视线之内。

○不可让宝宝把绳子当玩具，缠绕身体。

安全隐患 有些磁铁被嵌入玩偶的手、脚、头发、塑料衣服及其他附件当中。这些磁铁可能从玩具中掉落，被儿童误食或吸入。

一旦儿童吞食一个以上小磁铁，由于磁铁间相互吸引，会导致肠穿孔、感染甚至致命性肠道堵塞。

○如果自家宝宝有往口中放东西的习惯，最好不要购买这种玩具。

○所有带磁铁玩具上粘贴警告标记，告诉父母在孩子误吞磁铁后需立即送医救治。

○3岁以下的宝宝不能玩，为6岁以下儿童设计的玩具必须贴有谨防误食窒息的警告。

安全隐患 宝宝的控制车子的能力还很差，遇到危险时不懂如何处理。

车速过快将使成人不容易追上。

○为此，《国家玩具安全技术规范》强调童车的最大速度不能超过8公里/小时，以保证孩子的安全。

○最好配个遥控器，当宝宝出现危险情况时，你能遥控车子。

○最好在公园的空地上玩，不要在人行道、车行道上玩。

毛绒填充类玩具

安全隐患 不干净的填充物 目前毛绒玩具的质量问题主要是填充材料上，有些不法厂家使用一些不干净的东西填充玩具。这种填充物危害很大还可能含有甲醛等有害化学物质，与儿童接触后，容易引起儿童流泪、起红斑，严重者还能诱发皮肤病或其他传染病。对宝宝健康造成影响。

小零件 动物类毛绒玩具上的小嘴巴、小鼻子，小眼睛等零件，最容易让宝宝受伤害。宝宝喜欢啃、咬、揪这些突起物，若是放上口中，很容易咽下去。

包装袋窒息危害 由于毛绒玩具是儿童直接接触皮肤的纺织品玩具， 毛绒的表面容易隐藏灰尘、细菌和甲醛，在儿童玩耍和接触中会引发儿童敏感症，最普遍的病例就是导致拉肚子和肺部感染。

○在国内市场上销售的玩具必须悬挂牢固的中文标签，并且在标签上标明厂名厂址、执行标准、填充材料、适宜年龄等内容。如果玩具标签上缺少这些内容，那么质量就比较可疑了。

○购买毛绒玩具最好还是到正规的商场，选购有正规标签和合格证的产品。

○闻一下有无不良气味。

○检查玩具内部填充材料是否充足，手感是否柔软、富有弹性，可能的情况下，检查其内部填充物是否为废旧物料，是否含有不卫生的杂物。

○购买时揪一揪玩具的眼睛、鼻子等小零件，看是否牢固。

○即使是质量合格的绒毛玩具，在玩耍当中也会藏有很多尘螨和细菌，定期的清洗消毒很有必要。住院的患儿和体弱的婴幼儿尽量不要过多地玩耍毛绒玩具。

安全隐患 在室外玩，如果不小心车子跑到机动车道，宝宝追车可能造成交通事故。

车子可能撞到墙上的同时，可能车子粉身碎骨，溅出的玩具零件可能伤及宝宝身体、眼睛。

○一定要在室内或是公园的宽阔地点玩，不能在有机动车、自行车的地方玩。

○提醒宝宝要保护好车子，尽量不要撞到墙或其它物品上。

○经常注意车子的检查，一旦有小零件松动，要及时修理。

安全隐患 这玩具和玩具包装上的绳索和弹性绳等有造成缠绕、勒住孩子的可能，在玩时要注意。比如童床或游戏围栏上的悬挂玩具、童床上的健身类玩具、玩具上的绳索和弹性绳、飞行玩具的绳线、玩具袋上的绳等。

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○有绳的悬挂玩具要挂在宝宝够不到的地方。

○当宝宝玩有绳的拉动玩具时，要留意宝宝，让宝宝始终在你的视线之内。

○不可让宝宝把绳子当玩具，缠绕身体。

玩具使用安全指南

看：看清玩具包装盒（或袋）上的年龄范围、警示标志或警示说明以及产品的使用说明书，根据孩子的年龄挑选适合年龄段的玩具。比如有些玩具外包装上定着“3岁以下儿童禁止使用”“儿童需在大人看护下使用”和“勿在进食时使用” “打开包装后，请立即将包装塑料袋弃置”“非救生用品，只能在浅水中使用”等警示字样，

摸：用手在玩具表面摸一遍，感觉一下是否有毛刺及尖端，是否有锋利的边缘，以免孩子玩耍时割破皮肤。

量：有传动机构（如齿轮、链条等）的玩具，其传动机构应遮闭使儿童的手不能探入，以免转动时夹住手指。

拉：玩具上不可拆卸的小零件，如娃娃身上的纽扣、动物的眼珠等，可试着用手拉几下，看是否有松动。选购塑料玩具时，要挑选较厚实塑料材质玩具，以防玩具跌落后产生的小碎片被儿童吞咽。

选择玩具应该以安全为优先考虑因素。大部分玩具在上市之前，并未作安全检验，购买玩具或让你小孩玩之前，应先检查一下安全问题——纵使礼物，也应做相同之处理。你可以拿制造厂商在玩具上所推荐的适当年龄当作一个参考。不过，重要的是，利用你的普通常识来判断。一个对三岁儿童算是安全的玩具说不定对小婴儿来说却具危险性。总之，你小孩所使用的任何玩具应配合他的能力。知名品牌的玩具在质量上更可信一些，是父母们的“优”之选。

玩具使用安全指南

学会安全使用

仔细阅读玩具的使用说明。玩具买回去后，您首先要玩一玩，熟悉一下玩具，然后给孩子示范正确的玩法；如果您想让孩子自己摸索，那么您也要在旁边指导监督他。

做到定期检查

定期检查小孩的玩具，注意是否有锐利边缘或突出物，松散的小配件，破裂碎片，脱线的缝边，尤其特别注意那种锦绣其外而败絮其中的玩具。同时请你理智和实际一点：小孩的玩具若有损坏，而你又无法修补的话，干脆把它丢弃。

教导那正在成长的小孩如何使用玩具——然后，等他玩毕，再教他如何收拾并存放到固定的位置。

定期清洗消毒

对于孩子的玩具，最好是每半个月左右就用清洗液或者肥皂水洗刷一次。

对于那些皮毛、棉制的玩具，可以用喷洒消毒液、紫外线照射或者太阳下暴晒等方法消毒。

细心保管

请把玩具放在低而且稳固的架子上，或是一些比较浅的篮子或者箱子里。

如果您选择买塑料箱作收藏箱的话，一定要选那些盖子比较轻、又容易开启的箱子。如果是木头盒子的话，则必须要比较深，而且装有安全的铰链。否则，盒盖很容易夹伤孩子的头或者手指。

某此玩具要“私有化”

有些玩具如毛公仔或牙胶玩具，是给孩子抱着或咬着玩的，由于卫生的原因，这些玩具最好自己拥有，不宜与兄弟姐妹共同玩耍。

如果其它人动过宝宝的此类玩具，要及时清洗消毒。

领导干部安全大检查自查反思材料 第5篇

按照路局开展安全大检查活动的工作要求和部署，我集团结合自身情况，制定了详细的活动推进方案并稳步推进。按照时间节点，目前活动的第一阶段“宣传发动、自查建库”刚刚结束，现结合本人包保监督范围自查反思如下：

一、存在的问题和不足

根据对大检查活动三项重点工作的自查，发现下属公司安全管理中基础管理基本规范，班组管理存在差距，干部作风有待提高。经自查反思，包保单位存在的问题与本人平时重视生产经营轻视安全管理、重视关键岗位轻视一般岗位、重视按标处罚轻视疏导教育等存在一定的关系。

1.重经营轻安全。本人长期分管经营工作，加之集团经营负担重、创效压力大、收入来源少，虽然意识到了“安全就是效益”，任何一起事故，都可能将创收创效的贡献弱化为零，但仍将大部分精力投入到企业的创收创效上，对安全管理上投入的精力不够，导致对包保企业的检查督导频次不高、力度不大、范围不广、效果不强。

2.重关键轻一般。本人平时重点对包保企业安全管理压力大、经营创效任务重的关键班组、关键岗位进行安全检查、监督和帮促，却忽视了安全管理压力较小、经营创效能力一般的普通班组和岗位，导致部分班组平时工作松松垮垮，管

理不细，监督不严，生产隐患不及时排除，遇到上级通知检查，才临阵磨枪，做表面文章，应付差事，个别地方隐患四伏。

3.重处罚轻教育。平时检查中查到的问题，一般对照规章制度对相关责任人进行严格处罚，以罚代管，把处罚当成了解决安全问题的灵丹妙药，认为处罚能让职工认真吸取教训从而能进一步提高企业的安全管理水平，而忽视了对员工的安全教育和心理行为疏导，造成违纪职工逆反心理和对抗情绪，越罚越违，恶性循环，诱发各种不安全因素，安全管理工作陷于被动局面。

二、原因分析

通过深入剖析，我认为造成以上问题的原因主要有以下三个方面：

1.安全生产认识有偏差。抓安全的主动意识不强，导致认识上有偏差，与企业改革发展的要求存在差距，错位认为企业主要工作是创收创效，自己分管的主要工作是经营，在安全上投入的精力不够，对下属企业要求不严，“安全第一”的思想不够牢固，同时还影响着下属企业的干部职工，导致安全管理水平上不去。

2.安全管理存在好人主义。在安全管理上不够严格，究其深层次的思想根源，本人认为主要还是存在好人主义思想。觉得自己总是板起脸来抓安全、查隐患、讲道理，有点

儿不近人情，实际上这不是对职工的爱，而是对职工的害。

3.安全工作作风不顽强。思想、标准上的差距，导致管理作风上的懈怠，思想认识停留在陈旧的安全管理理念上，工作标准停留在原有的安全管理模式上，不能与大局结合，没有形成这种大安全格局下的精神状态、工作标准和工作作风，导致安全管理工作严不下来、落不下去，部分班组安全管理工作流于形式，平时和检查两个样。

三、整改措施及打算

针对以上存在的突出问题，我要重点从三个方面抓好整改：

1.牢固树立“安全第一”的思想意识。安全是企业的永恒主题，在改革发展这个特殊时期，本人将必须始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“安全第一”的思想，要把“安全第一”的意识当做一种责任、一种态度、一种技能和一种荣誉。全面纠正“企业重经营轻安全”的错误思想，自觉主动地将安全工作作为头等大事来抓，强化“安全就是效益”的观念，为安全生产传递正能量，为干部职工在思想上和行动上发挥好模范作用，从而营造出全员保安全的浓厚氛围。

2.大力发扬扎实严谨的工作作风。全面摒弃官僚主义、形式主义、好人主义、经验主义的工作作风，大力发扬严谨、求真、务实、严谨的工作作风，将各项规章制度落到每一级单位、每一个岗位、每一个职工，每一个项点，自觉带领干

部职工学习上级的文件精神和安全管理方法，提高安全防范能力，吸取各类事故教训，总结工作经验，加强现场检查和现场谈心，力争通过这次安全大检查活动，形成积极向上的工作作风，从而提高包保企业的安全管理水平。

安全事故安全大检查自查反思材料 第6篇

按照电务段及车间开展安全大检查活动的通知，赤峰检测工区迅速开展了安全大检查系列活动的检查活动，以三整顿的内容为主线，通过最近两起人身安全的事故案例，从各个角度入手，认真剖析自身存在的不足，严抓班组建设和班组管理，从思想上和作业中，迅速进入角色，投入到安全生产作业环节自查自纠的工作当中。

一、存在的问题

（一）安全思想方面

1、虽然具备了安全是永恒主题，安全第一的牢固信念，但不能时刻保持深刻的责任意识和忧患意识，需要从思想方面入手，做到居安思危，从每起事故中汲取经验教训，做到警钟长鸣。

2、从工作的态度上，对安全工作的长期性，长效性缺乏主动，对安全工作的复杂性和反复性没有深刻的认识，不能做到随时反省，保持对人身安全和作业安全的高度敏感性和洞察力。

（二）安全管理方面

1、针对性工作不到位

由于是新职工长，对班组的安全管理业务不熟，班组生产工作调整布局之后，没有尽快理顺安全管理工作，缺乏针对安全风险项点的有力控制措施，需要尽快理顺工作脉络，积极投入班组安全管理工作当中。

2、日常管理流于形式

由于工作经验不足，在安全的日常管理流于形式，松一阵，紧一阵，检测作业环节还未进入到规范有序，安全思想的教育传达的力度不够，对安全方面的重点工作落实不力。

（三）工作作风方面

好人主义的思想成为主导，对安全管理和日常的检测作业环节，发现问题多以批评教育督促整改为主，虽然在经济上也适当予以重罚，但赏罚力度不够，对安全及工作中的关键点，风险点，不能形成有约的制约。

二、整改措施和今后的打算

1、全员反思和问题查摆

以三整顿的工作安排为主线，通过安全反思活动的契机，查班组管理，查设备隐患，查作业环节，查对人身安全和作业安全的思想认识，从根本上消除安全意识不足的懈怠思想，做到居安思危。

2、强化安全意识

端正安全第一的观念，树立细节决定成败，生产必须安全，安全促进生产的安全理念，为今后安全工作的开展打下坚实的基础。

3、理顺班组管理工作，早日进入角色

认真落实班组建设中，分工负责，逐级负责，岗位负责的管理制度，与各个小班班长做到有效沟通，对班组的各项工作做到心中有数。坚持实行清算考核公正公开，尽力做到一碗水端平，不贪不占。

三、坚持长效发展，确保安全

安全大检查自查反思 第7篇

当前路局正在开展“安全生产大检查”活动。活动以来，我作为车间党支部书记和车间副主任，认真学习了路局以及通信段的文件和通知，深刻领会到了“3.28”透水事故的教训，同时结合自己实际工作，对照岗位职责，对自己进行了深刻的反思与自查，从中发现自己有如下不足：

安全管理方面：盯安全控违章力度不足,遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松要求，降低标准;在安全考核上基本能做到按照车间办法去考核，在班组验收检查时能做到指出班组缺点，基本能详细记录，但个别小缺点或问题有时通过说服教育职工或者工长，有的甚至熟视无睹，存在好人主义;在党员思想教育方面，针对发挥不突出的个别党员同志，只是说服教育，讲道理，举例子，没有更多的方法促进其发挥作用，存在方法简单，思路不宽，手段不多的问题;在干部职工的政治学习方面，只是强调学习过了就行，学习效果如何强调得较少，存在形式主义。

设备质量方面：了解车间所管辖的设备质量、运用质量，知道其运行状况,知道车间重要业务迂回倒代方案，对车间所管辖的光、电缆径路较熟知。最近忙于施工，对职工的计表作业质量跟踪监督次数不多。

规章制度方面：工作中能够执行既有规章制度。新的规章制度学习时间不够，存在一知半解，蜻蜓点水，如路局新下发的安全关键控制手册未熟读;有时早晨看到职工不关照明电源，自己能做到身体力行，但对他们说服教育不到位。

职工两纪方面：有时在作息时间上不能卡控好自己，早晨吃饭时间较长;有时发现个别干部职工有早退问题，未能及时制止;有时发现个别职工上班时间玩游戏或看电视，或者不好意思，怕伤了和气，存在好人主义。

干部作风方面：不存在作风不实的问题。最近到工区次数较少，不能发现党员和职工的思想动态，对他们关怀不够。

总之，我要通过此次“安全生产大检查”活动，从源头上抓好自查，反思自身的不足，发扬自己的长处，深刻吸取王家岭煤矿事故教训，增强责任感、使命感。要亲自抓传达、抓宣传、抓动员，利用宣传栏、黑板报以及事故案例光盘等形式搞好宣传，加强全车间干部和职工的安全教育，牢固树立”安全第一“的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守纪，按章作业，确保安全生产。要经常不断地到班组检查，与党员和职工谈心，了解班组的实际情况，了解职工的思想动态，发现问题，解决问题，做到有的放矢。要加强学习，包括新技术、新业务知识，管理方面的知识以及党建知识，要不断保持头脑更新，使自己能够胜任车间干部的岗位，来挖掘党员与职工的潜能，确保设备质量稳步提高，人员稳定，人心思进，使车间呈现和谐繁荣之景象，为大秦铁路的发展贡献自己的力量！

安全大检查自查材料 第8篇

充分认识开展安全大反思、大检查活动的重要意义及段发文件要求。通过学习，个人的思想认识有了进一步提高，能够深刻认识到开展安全大反思、大检查活动，是针对当前全路运输安全面临的严峻形势，为迅速扭转被动局面做出的重大决策；是我们认真汲取事故教训，全面排查整治突出安全隐患，夯实安全管理基础，推动运输安全持续稳定发展的现实需要。因此我深刻剖析自身出现的问题，汇报如下：

1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。举例说明：对沿途站吸烟旅客没有做到逐人提示到位；存在安全隐患；过程中，对车厢内补票过程中对打水旅客没有做好防烫伤防安全提示。

2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性认识不够深刻，时不时地会出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力，存在思想惰性。

3、在日常工作中还存在很多的不足，虽然每趟出乘都对车内设备设施和阴暗部位进行检查，但是检查的都不够认真细致一带而过敷衍了事，不能真正及时的发现问题。实名制验票工作流于形式，虽然在查票时说着“请出示车票及有效身份证件”但往往票、证、人是否一致不能做到心中有数。

4、业务知识掌握不够熟练，对于安全规章制度不够清楚，各种突发情况下的应急预案掌握不够准确。对于发现的问题，制定整改措施：

一、提高认识。通过开展安全大检查大反思活动，进一步提高行车安全重要性的认识。安全始终是永恒的主题，安全无保障，运输就没有效益，违章就是犯罪，违章就是杀人，这是血的教训带给每一位铁路职工的警示。因此，管理工作必须牢固树立安全第一的思想；牢固树立全员全方位安全管理理念；把安全管理作为己任，融入中心工作，融入岗位责任，自觉履行职责，加强安全管理；

二、提高主动性。要立足自身工作，主动加强安全管理，认真落实各项安全制度，不搞形式主义，加强车内设备设施检查力度特别是对阴暗部位的检查，落实100%实名制验票制度加强“三品”查堵，在车内加强安全宣传防止旅客伤害的发生，消除安全隐患，确保安全行车。

三、加强业务学习。熟练掌握各项规章制度及各种突发情况的应急预案，做到防患于未然。

京大二组

安全大检查大反思材料 第9篇

6、23”事故反思材料

认真吸取5、28及6、23事故原因教训，查找问题认真反思，以查管理、查作风为重点，在全路开展安全大检查活动，要对照“三点共识”和“三个重中之重”的工作要求，整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿职工两纪通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。认真学习段领导在安全例会上的讲话。同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面和管理方面，存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。我认为自己还存在以下问题:

一、安全生产意识不强，规章制度执行不力。

1、技术业务素质需进一步提高。

2、盯控安全违章作业力度不足。

3、对车间安全风险源重视不够。

二、工作标准低，基础管理差。

1、工作上对付、应付，职能作用差。

2、管理制度不能得到很好落实。

3、作风飘浮，好人主义严重。

三、整改措施

1、加强安全教育牢固树立安全第一的思想，认真学习各项安全管理标准化制度和岗位标准化作业制度，强化责任意识和使命感，遵章守

纪按章作业，确保安全生产。

2、解决好干部职工安全思想问题，要通过安全大检查的活动，弄清保安全与提高铁路经济效益的关系，弄清保安全与个人家庭幸福及经济利益的关系，必须让大家明白违章就是违法、违章就是犯罪的道理。必须从思想上牢固树立安全第一思想，正确摆正安全与生产的关系，积极主动抓好安全管理。

3、解决好职工低标准化作业问题，使干部职工清楚看到安全管理的现状，设备质量问题，整体工作差距，工作低标准的现实。教育和引导广大干部职工认清形势，提高标准，两纪从严，齐心协力，努力工作实现整体工作全面提高。克服好人主义。大胆管理。按制度标准化管理、按岗位标准化 作业。

4，解决好干部职工对安全大检查厌烦情绪的问题。要通过列举安全大检查以来解决的安全管理，设备隐患，思想认识等方面问题，使有厌烦情绪的干部职工清楚看到安全大检查活动的作用和效果，看到安全大检查真能解决一些安全生产上的关键问题。同时要坚决杜绝安全大检查走形式，走过场的现象，使干部职工积极投入到安全大检查活动中。

5、加强设备的检查整修力度，对临修任务整修不过夜，保证设备良好使用。

安全大检查反思材料 第10篇

一、 工作检查情况及检查发现的问题

为使活动真正取得成效，监理站主要领导亲自负责，成立了以总监车文富为组长的活动领导小组，并成立专项检查小组，并制定了实施方案、工作安排和推进计划以及现场包保责任制，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体

的安排和部署，以查安全行为、查合理工期、查实体工程质量、查既有线及临近既有线施工安全、查隧道施工安全、查桥梁及高空作业施工安全、查大型机械设备安全管理、查安全规章制度和操作规程落实、查火工品安全管理、查施工营地驻地防火安全等为主线;查干部作风、查作业标准、查现场纪律、差施工质量、差考核机制为重点，在全标段深入开展安全“大反思、大检查、大整治”检查活动。要求中铁二十一局各项目部根据推进计划安排、有检查内容、有安全通病预控措施、有活动总结整改，做好此次活动扎实开展和总结分析，不断完善安全管理长效机制，确保安全生产有序可控，稳定发展。

一、本周大检查工作情况及检查存在的问题

1、查安全管理。监理站根据建设指挥部活动内容要求，本周深入开展落实“大反思、大检查、大整治”活动为主题主题，认真安排部署，突出工作重点，从辨识评价危险源入手，查安全专项方案、应急预案的制定和演练等安全措施落实情况;是否建立了质量安全责任和可追溯制度;质量安全责任是否严格落实到人;是否建立了质量安全“问题库”并实现闭环管理。隧道工程是否组织安全风险评估，是否落实安全措施以及超前地质预报，隧道开挖方法是否符合设计要求，是否存在超欠挖情况，安全步距是否符合铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设??120号)文件规定;桥梁工

程是否落实高空、水中作业安全措施;季节性安全工作措施制定和落实情况，重点是防洪防汛、滑坡和泥石流、驻地安全等;临近既有线的施工便道、拌合站的防护设施是否按照要求设置到位以及状态是否完好，临近既有线监控巡视人员是否设置并认真落实巡查巡视，大型工程机械临近既有线施工是否按规定进行了安全教育和防护设置;火工品管理、特种机械设备管理是否规范，火工品责任制落实、特种作业人员资格、值班巡守和保卫、出入库管理及防抢、防盗、防破坏措施是否落实和卡控。检查贯彻依法建设、“架子队”推行情况，以及是否存在转包、违法分包等方面的问题。

通过检查，各施工单位安全专项方案制定及时可行、质量安全责任制度建立完善;隧道施工安全步距基本满足要求;高空作业、水中作业安全措施落实到位;防洪防汛监控和预防工作正常运行;火工品管理、特种设备管理规范，特种作业人员资格落实特到改进，检查架子队推进情况，没有出现分包和转包问题。

2、查干部作风。重点检查参建单位各级管理人员观念是否转变，“安全第一”的思想是否产生移位，是否存在重效率、重生产而忽视了安全的模糊认识;是否存在“布置了就等于落实了，说到了就等于做到了，安排了就等于到位了”的管理行为;是否按规定完成量化检查要求深入现场认真盯控质量安全关键环节;是否扎实有效发现、解决问题，为现场排忧解难。

通过检查，施工及监理各级管理人员思想观念得到了转变，牢固树立了“安全第一”的思想，克服了重效率、忽视安全的模糊认识，从管理行为上要重在落实，深入现场盯控安全质量关键环节，扎实有效的发现问题、解决问题，为施工现场排忧。

3、查作业标准。按照标准化管理的要求，监理站及监理组检查各施工单位涉及人员配备、工程管理、质量安全、过程控制、现场管理的规章是否及时修订;作业标准化体系内容是否健全完善，“一日作业标准化、一班作业标准化、一次作业标准化”等是否细化到每个岗位、每个环节、每项作业的全过程，并落实到现场作业人员的操作程序中，使每一个环节、每一道工序、每一项作业形成闭环管理;班前、班中作业全过程的自控、互控他控措施是否严谨可行，是否得到严格执行和认真落实，日常工作中标准不高、要求不严、管理不细等问题是否得到有效解决。

通过检查，有力的促进了现场标准化建设工作推进，作业标准化体系内容得到了进一步完善，自控、互控、他控措施得到了检查和审核，并严格执行和得到落实，克服了日常工作中标准不高、要求不严、管理不细等问题。

安全大检查反思材料 第11篇

安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持安全第一的思想不动摇，xxx列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:

一、在安全意识方面

1、在思想认识上，安全第一的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

三、在工作作风方面

1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。

四、对今后工作的打算及对策

1、全员反思，深入查整。以xxx严重违章为镜子，在全站范围开展查领导、查管理、查设备、查职工作业为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。

2、强化安全意识。始终坚持安全第一的思想不动摇，树立细节决定成败的理念，正确地处理好生产必须安全，安全促进生产的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。

4、强化安全基础，把落实天窗修制度和红线管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。

篇二：安全大检查反思材料

按照车务段、车务段党委的安排，自4月30车务段开展了以安全大反思、大教育、大检查、大落实为内容的安全大检查活动，在将安全大反思阶段总结如下：

首先，在反思安全责任意识方面：

能够把4.28事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了安全第一的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了管理标准和作业标准。但是还存在以下问题：

一是对安全关键盯控问题的力度小。2007年1-4月份，发安全通报6期，处分干部职工3人；2008年1-4月份，发安全通报4期，无处分

二是在问题的分析上不认真。4月7日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规定，自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。

三是在安全关键的时间控制导向不突出。对现场作业检查少，如4月份发通知书夜间作业问题1件，低于30%的规定；同时存在对交接班时间、吃饭时间检查少的问题。

其次，在反思保证安全生产的精神状态方面：

日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局面。但存在以下问题：

一是存在好人主义思想。对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检查的严肃性。

二是对规章业务掌握不深刻、不全面，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业方法的需要。造成出现问题、现场干部职工请教业务问题时，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性，高标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还存在以下问题：

一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。有部分车站作业标准低。如：外场作业人员出场走行无规范转体动作、三动作不标准，体现懒散状态。

二是文件、电报管理制度存在问题。具体表现在车站文件接收不登记，传达无记录、保管混乱、资料盒无目录。从落实情况，上级规章文件提问个别作业人员，有不知道、不清楚情况，无从谈起百分之百落实。

二是安全科整体作用发挥还有缺陷。存在现场检查针对性不强，不能发现解决深层次的安全隐患问题，对发现的严重问题追踪落实不严格，考核不及时，造成作业人员不能吸取教训、引以为戒。

通过反思，在今后的工作中，努力改正缺点，提高标准，严格现场作业检查，对问题严格分析考核，不断提高安全管控能力，为保证车务段安全生产做出自己的贡献。

篇三：安全大检查反思材料

一、充分认识开展安全大反思、大检查活动的重要意义

通过学习4.28特别重大事故通报和部领导关于开展安全大检查大反思活动的重要指示，个人的思想认识有了进一步提高，能够深刻认识到开展安全大反思、大检查活动，是铁道部针对当前全路运输安全面临的严峻形势，为迅速扭转被动局面做出的重大决策；是我们认真汲取事故教训，全面排查整治突出安全隐患，夯实安全管理基础，推动运输安全持续稳定发展的现实需要。作为一名铁路建设系统的职工，我坚决支持铁道部的决策，主动投入到活动之中，按照铁道部和铁路局的总体部署和工程管理所的推进计划安排，结合自身工作，认真开展大检查大反思，努力提高安全思想认识，并以此为契机，整改工作中的问题，提高管理水平，确保建设工程施工安全。

二、个人在安全方面的主要问题

1、安全第一的思想没有牢固树立。一是对安全的重要性认识不足，思想有所松懈。我在基层站段领导班子分管安全生产多年，深感安全生产的巨大压力，天天与铁路行车打交道，安全隐患时刻在身边，在风口浪尖上如履薄冰，为了保证安全，不得不全身心投入，加强管理，严防死守。到指挥部任职以后，就产生了洗脚上岸的思想，认为建设系统综合部门的工作，特别是项目前期管理与安全不是直接关系，安全思想开始松懈。既不去施工现场，也不主动过问安全的事，满足于项目实行招投标及签订合同，要求和规定都有了，施工单位也承诺了，至于合同及其承诺的履行情况，很少到现场进行检查，没有充分认识到安全铁路建设重中之重的工作，建设项目管理无论前期后期都离不开安全。这种思想和做法与铁路建设工作的要求存在大的差距，与当前的安全管理极不适应。

二是安全管理有所松懈。主观认为，所在部门管理的是项目的前期工作，对安全工作管理不够严格，对部门人员的要求也不高，满足于项目合同签订了，项目实施后也很少到现场检查落实，对施工安全情况也没有及时了解和掌握，合同中有关安全管理的条款套用规范文本，可操作性不强；设计由计统处委托，设计合同没有及时签订，设计文件供应不及时影响项目的实施，推图工作主动性不够，依赖于计统处的发放，施工图审核工作因种种原因未能正常开展，以会审代替审核，强制性标准的执行依赖于施工图设计，这种问题对建设项目的安全而言是极为不利的。

三是个人的业务知识和管理水平与建设项目的安全管理还不够适应。主要表现是对安全管理的规章制度和强制性标准没有完全理解和掌握，满足于原在站段分管安全工作时所具备的常识，宏观要求多，微观管理少，安全管理知识和管理理念没有与时俱进，特别是与大规模的铁路建设所要求的安全管理不相适应，与时时刻刻关系着既有铁路扩能改造，对安全管理要求更高的更新改造项目建设不相适应。

三、整改措施

1、提高认识。就是通过开展安全大检查大反思活动，进一步提高建设项目安全重要性的认识。当前，工管所主要负责更新改造项目的建设管理，既有线施工对铁路运输安全干扰极大，稍有不慎就会发生事故影响行车。干铁路，搞建设，无论前期后期，安全始终是永恒的主题，安全无保障，运输就没有效益。违章就是犯罪，违章就是杀人，这是血的教训带给每一位铁路职工的警示。因此，管理工作必须牢固树立安全第一的思想；牢固树立全员全方位安全管理理念；牢固树立既有线更新改造建设项目成也安全败也安全的观念，特别是要改变建设项目前期管理与安全无关紧要的错误认识和于己无关的思想，把建设项目的安全管理作为己任，融入中心工作，融入部门管理，融入岗位责任，自觉履行职责，加强安全管理；

2、提高主动性。要立足部门管理工作，主动加强安全管理，在搞好项目前期工作的同时，要主动介入项目的后期实施全过程，加强督促检查，了解现场情况，掌握施工进度，充分发挥部门管理人员专业管理的优势，及时发现和解决安全管理存在的问题，督促施工单位整改，消除安全隐患，确保施工安全；

3、加强管理。一是要加强合同履行情况的检查，及时发现和纠正合同履行不到位的问题，特别是合同中约定的安全管理不到位的情况；二是要加强计划和统计管理，与上级管理部门加强沟通，确保投资计划足额下达，从资金安排上确保安全；三是加强推图工作，与供图部门加强联系，并完善设计合同的签订，把被动等待供图部门发图变为主动推图，通过及时供应设计文件，满足项目实施需求，以此确保安全。

4、修改完善部门管理办法。结合建设管理职能的调整，按照指挥部的总体部署，对部门的有关管理办法进行全面的修订，特别是对合同中的安全管理条款进行梳理，并按铁路局现行的有关规定进行修改，以此加强建设项目的安全管理。

篇四：安全大检查反思材料

按照开展安全大检查活动要求，本着对照标准、查找主观，对照职责、查找问题，走近问题、解决问题的原则，进一步在思想认识、工作作风、责任落实、作业控制、后勤保障等方面深入查摆自身存在的问题。

一、存在问题及原因

1、思想认识存在偏差。一是在安全管理上还存在着模糊认识。在日常检查指导中还存在敷衍、应附的模糊思想，特别是在参与安全管理方面凸显弱化，认为有专业人员参与把关，自己参与的意识相对弱化。如：安全逐级负责制考核，存在好人主义，究其主要原因就是安全第一的思想树立的不牢。从7.23事故中我们看到，安全管理至关重要，必须发挥各级组织的保障作用。这种弱化从表面上看，党群办工作和安全生产似乎没有直接关系，安全责任和压力不大，但是，从群办职能上看，弱化参与职能就是对安全工作的不负责任，进而，导致自己在这方面安全意识淡薄，思想认识上存在误区。二是保安全思想观念还不够解放。在对待职工违章违纪的处理上还存在着迁就、护短的错误思想，特别是在党员两违问题上，抓得不够严。如：在检查抽查中，对待严重两违的职工有原谅、迁就想法，只是当面对职工进行教育，在严管与和谐问题上态度还不够坚决。在对待车间党员两违超标的问题重视程度不够，深查细究不深入，认真分析、查找原因还需加大力度。三是在安全责任落实上还不到位。在落实安全逐级负责制问题上，对车间部门管理上不够严格，要求的多、实际作的少，表面工作多、深入实际少，导致工作的主动性不强，查找的问题不准，解决问题不到位。如：针对薄弱党支部剖析不认真，没有追根溯源，从根本上没有让党组织、党员在问题面前吸取教训，根本问题是不能正视在安全管理中存在的杂音，在落实责任上态度不够坚决。