安全认识心得体会

安全认识心得体会（精选9篇）

安全认识心得体会 第1篇

平交路口既是“意志决定点”，也是可能发生冲突的冲突点。车辆运行至平交路口有可能与同一交通流、横断交通和对向交通流中的车辆以及在人行横道上的行人发生冲突。一般来说，平交路口的基本冲突可分为交叉、合流与分流三种形式。

在平交路口，交通流的交叉点、合流点和分流点的数目随着交叉路口的支数增加而急剧增多。

视线盲区是指驾驶员行驶中视线受到影响，观察不到的视线死角区域。

在厂区行驶时，交叉路口很多，为防止视距不良发生事故，行至交叉路口时，必须注意观察，并把车速降到视距三角形(即横向和纵向行驶的车辆相互看见时，两车的位置与两车相交的位置所构成的三角形)的安全速度以下。通常应提前50～100m将车速降至10km/h以下，在路面窄的交叉路口行驶，由于视线盲区较大，视距短，车速还应降低。

在道路两侧有厂房、货垛、树木或其他设施等物体，影响甚至挡住驾驶员横向视距，行车时应注意以下几点：

1、在不影响来车行驶的情况下，车辆应尽量在道路中间位置行驶，以便处理情况。

2、鸣喇叭时间可长一些，以提醒横向来的车辆或行人引起注意。

3、降低车速，使车速保持在一旦发现情况就能安全停车的范围内。

4、对经常行驶的路线，驾驶员要注意观察并熟记沿线的路口、叉道和行人经常出入的地点，做到胸中有数，预先做好准备。

冰雪路面的安全行驶

冰雪地段对行车安全的影响主要有三个方面：一是制动距离及制动特性，二是驾驶员的视线，三是路面上其它交通参与者的行为。

当车辆在冰冻积雪道路上行驶时，其主要特点是制动距离加长。根据汽车工程学理论;在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成反比。在冰雪路面上，轮胎与路面的附着系数十分小，比如对于冰路只有0.1，对于雪路只有0.2。因此，在这种路面上车辆的制动距离要比非冰冻积雪路面上的制动距离大得多。例如，车辆以40km/h速度行驶时，在干沥青路面上的制动距离为10.5m，在干水泥路面上制动距离是9.0m，而在冰路上制动距离是62.98m，在雪路上制动距离为31.49m。特别值得注意的是，在带雨水的积雪或冰冻路面上行车是最危险的，这种路面附着系数更小，翻动距离更大。

在积雪或冰冻路面上行车危险是滑溜，滑溜有以下四种：

1、后轮滑溜：这时后轮被刹住，车辆发生滑动，这种滑溜最为常见。

2、前轮滑溜：这时前轮被刹住，由于车辆失去方向控制而发生滑溜。

3、动力滑溜：由于加速过猛所引起，在冰冻或泥泞路面上驾驶员加大油门快速行驶时常发生这类溜滑。

4、横向滑溜：在转弯时如车速过快，最容易引起车辆横滑，甩尾甚至导致倾翻。

防止上述滑溜的办法是：

1、降低车速，特别是进入弯道或下坡前一定要降低车速，但在降低车速时不要制动过急。

2、在下坡时，用传动轴减速即采用手制动。因为这时牵阻力(制动力)对两驱动轮是相等的，不易产生侧滑。

3、起步时加速要适度，由于冰冻积雪路面的附着力很低，起步时，驱动轮容易打滑空转。在起步时加油要适量，使发动机在不致熄火的条件下输出较小的动力，以减低驱动轮的扭力适应较小的附着力，实现正常起步。

4、保持均匀的行车速度，在冰冻积雪的路面上，一般应保持均匀的行车速度。即使在需要提高车速时也要慢慢地踏下油门，不要加速过猛，以防两驱动轮因突然增加转速而打滑。

5、车辆在行驶中要尽量保持平衡。

6、在冰冻积雪道路上行驶时，要尽量避免行驶方向、行驶速度和传动比突然变化，否则容易引起滑溜。

7、如有条件轮胎应加装防滑装置。

除此之外，在冰雪路面上行驶时还要注意其他车辆和行人，尽量与其他车辆和行人保持适当的安全距离。

安全认识心得体会 第2篇

通过学习渤钻二钻关于开展“打好收官战 安全来护航”安全主题教育系列活动的通知文件，开展“反违章、查隐患、抓整改、防事故、保安全”全员安全大讨论活动，使我充分认识到了安全无小事，安全关系到我们每一个人的切身利益，安全工作必须常抓不懈，有了安全就有了好的效益，各项工作就会取得更大的成绩。

提起安全，人们都知道它的重要性，但听到的一系列重特大事故却令人痛心，一个个鲜活的生命刹那间化为乌有，给自己、国家、企业带来巨大损失。静下心来想一想有以下几点原因。一是责任心。有的人由于养成不好的行为习惯，做事马虎大意，安排一项任务给他，没能尽职尽责，随随便便交差了事，难免埋下安全隐患，危害不小。轻者损毁设备，重者人命关天。二是侥幸心理。有的人出于图省事，怕麻烦，心想，这么简单的工作，干活时小心一点不就行了，不会出事的。然而，他们却忽略了一个重要方面：人毕竟是人，不可能一切按程序来，并且程序也有出错的时候。再加上人在工作过程中很多时候有许多变数和不确定的因素。一旦出现新情况，人就无法想到方方面面，更何况人在专心致志时，很容易顾此失彼，这样事故就发生了。三是认识有限。个人的认识存在很大的局限性。由于这许许多多的局限性，导致了认识的差异，这也给安全工作埋下了许多隐患。四是惰性。谁都怕麻烦，都想多一事不如少一事，工作不到位，简单地工作，不动脑筋的工作，从而忽略了许多环节，埋下了许许多多安全隐患。五是管理。有时由于存在着干多干少干好干坏一个样，也滋生了许多懒汉。以上几点种原因是屡见不鲜安全事故的症结所在。

安全是一种文化、一门科学、一门管理艺术，安全更是最大的经济效益，安全是关系到人的身心健康、生命和财产，所以我们要牢记安全经验教训，切实把安全生产放在第一位。

万晓玉

安全认识心得体会 第3篇

1高点定位安全理念

从2002年开始, 朝川矿在认真总结多年来安全管理的经验和教训之后, 审时度势, 高点定位, 确立了构建全员、全方位、全过程、全时段“四全”模式的“大安全观”, 对安全工作进行了“五个定位”, 确立了“五项安全理念”, 理顺了“五个关系”。

(1) “五个定位”。

①安全是矿山的“天字号工程”;②安全是煤矿永恒的主题;③安全是煤矿最大的政治;④安全是职工的第一福利;⑤安全是企业的第一形象。

(2) “五项安全理念”。

①“安全就是责任, 责任重于泰山”的安全第一理念;②“大处着眼, 小处着手, 防微杜渐”的安全防范理念;③激励与约束相结合的安全理念;④“管人、管事、管思想”相结合的齐抓共管理念;⑤如履薄冰、如临深渊的危机、忧患理念。

(3) “五个关系”。

①安全与生产的关系:安全为了生产, 生产必须安全, 不安全不生产。②安全与质量的关系:质量是安全的基础, 抓安全必须从质量标准抓起。③安全与效益的关系:安全是产生效益的保障, 没有安全就没有效益。④安全与发展的关系:以安全保稳定, 以稳定促发展。⑤安全与改革的关系:企业改革越是向纵深发展, 越要高度重视安全生产, 切实抓好安全生产。

2实施金字塔安全系统管理法

朝川矿创立了以“自上而下层层落实分解安全目标、落实安全责任, 自下而上逐级倒挂钩连带责任考核”为主要内容的“金字塔安全系统管理法”。

自上而下落实了8项责任:矿长书记的决策指导协调责任;分管领导的实施和直接指挥责任;安监部门的监督考核责任;科队长的安排、检查、落实责任;业务部门的业务保安责任;跟班队干和安全员的现场监护责任;班组长的现场指挥和现场安全第一责任;现场操作工人的个体防范责任、自主保安责任和互联保责任。同时, 自上而下落实各级安全责任的过程, 也是压力传递的过程, 保证各个层次有任务, 人人头上有压力。

自下而上实行安全保证和逐级倒挂钩考核, 即层层签订安全目标责任书, 个人保班组、班组保区队、区队保全井、井保全矿的4级安全体系。发生工伤以上事故或重大生产事故时, 根据有关文件和制度规定, 追究操作工人、班组长的直接责任, 给予经济处罚或行政处分;同时对事故责任单位进行集体处罚, 并以此为基数, 自下而上进行逐级倒挂钩考核和经济处罚。

金字塔安全系统管理法的创立实施, 使全矿形成了联动、互动、协调运转的安全运行机制, 全矿上下形成了一个责任共同体与利益共同体, 各类事故的发生得到有效遏制, 使安全工作保持了健康、平稳的运行态势。

3培养按章办事的安全生产习惯

(1) 以人为本, 强化干部、职工的素质教育。

在决定企业安全生产状况的诸多要素中, 人是最关键的要素, 职工是安全生产活动的主体, 先进的设备要靠人来使用, 文明的施工环境要靠人来创造, 严格的管理手段要靠人来执行。因此, 必须全面提高职工的整体素质。每年矿方都以文件的形式制定全年度的职工培训计划和安全宣传教育工作安排意见, 成立以矿长、书记为组长, 安全矿长、纪委书记为副组长的培训工作领导小组, 由矿职教中心负责具体实施。并设立安全宣传教育奖, 矿每季度从安全奖中拨出专款, 对安全宣传教育效果好的单位和部门进行奖励, 对宣传教育不到位、职工安全意识差、事故隐患多的单位, 按同比例进行处罚。通过强化培训, 干部的管理水平和职工的操作技能有了大幅度提高, 安全管理人员、特种作业人员和一般生产人员持证率达到了100%, 初步走出了一条建设高素质、复合型技能人才队伍的培训之路。

(2) 规范行为, 培养干部按章指挥、员工按章作业的习惯。

①大力提高干部管理水平, 强化干部作风建设。严格现场管理, 严格执行干部值班、跟班和双休日到岗的有关规定, 要求跟班干部必须参加班前会, 与工人同上同下, 跟班的首要任务是解决现场安全隐患。②严把规程措施的编制、审批、贯彻、执行关, 提高规程措施的针对性和现场执行中的严肃性及权威性, 克服“干惯了、看惯了、习惯了”的“三惯”思想, 对现场不按规程、措施施工的, 一律作为事故追究有关人员的责任。③狠抓“三违”、严肃查处事故, 提出“违章指挥就是杀人, 违章作业就是自杀”的观点, 制定了反“三违”、反事故斗争专项活动实施意见和事故追查处理规定, 按照“四不放过”原则对查处的“三违”人员和事故责任者从严从重处理, 并进行媒体曝光。

(3) 加强质量标准化建设。

坚持在标准化的前提下组织生产, 高起点、严要求, 做到年有规划, 月有计划, 严格考核, 建立了内部工程质量监理体系, 杜绝了重大质量事故的发生。按照“准、严、细、实、亮、齐”的达标思路, 选准主攻方向, 开展达标会战, 对井下运输大巷、胶带运输大巷、轨道下山、回风上山等巷道进行了全面整治, 并不断向采掘工作面延伸, 创建达标亮点, 争创公司级、省级示范工作面, 使安全环境得到了明显改善, 不断推动标准化工作向更高水平迈进。

4重奖重罚, 注重安全激励

(1) 实行安全质量挂钩工资制度。

把风险机制引入安全管理, 将各单位工资总额的15%与当月单位安全质量情况挂钩, 制定严格的考核标准, 按月考核兑现, 使基层单位和职工实实在在地感觉到安全是最大的效益。通过经济杠杆的作用, 把安全压力一级一级地传递到每个职工身上, 经过共同努力, 再把经济压力转化为安全成果, 确保实现安全目标。

(2) 实行重奖重罚制度。

矿专门设立安全基金, 资金来源:①每月按吨煤3元对原煤生产单位提取;②矿方注入一定资金;③上级各种安全奖励。安全基金全部用于安全奖励。每年矿方下达“安全一号文”均对安全奖罚做出明确规定:2008年规定, 实现安全生产的各生产矿井, 月奖为13 000～25 000元;月度消灭轻伤事故和二级以上非伤亡事故的单位, 加发其月度安全奖的30%。每发生死亡事故1人次, 对事故责任单位 (井、厂、公司) 罚款20万元, 对单位党政正职罚款1 000元, 责令其在全矿安全奖惩大会上做检查, 并在全矿通报批评, 其他责任者给予300～1 000元罚款;每发生重伤事故1人次, 对责任单位罚款5万元, 对单位党政正职及有关责任者给予200～500元的罚款, 责任单位战线领导要在矿安全奖惩会上做检查;发生轻伤事故1人次, 对责任单位罚款5 000～10 000元, 对有关责任者给予100～300元的罚款。

5强化安全监督, 形成有效的监督机制

(1) 强化安全监察。

加强专业安监队伍建设, 大力提高安监人员素质, 要求安监人员发扬“三铁”精神来行使停止作业权、经济处罚权、隐患整改监督权和行政处分建议权。矿方专门成立安全督察小分队, 每天在4个生产井巡回下井检查, 监督检查生产责任制的落实情况, 加大了监管力度。

(2) 建立群众性安全网。

充分发挥群监网员、青监岗员、家属协管等群众性安全组织的第2道防线作用。这些群众性安全组织遍布全矿各个生产单位和岗位, 对矿井安全生产进行全方位的监督, 做到了齐抓共管。

(3) 安全检查制度化。

朝川矿安全检查实行旬检月验收制度。由安监科牵头, 调度、开掘、机电、通风等各生产战线配合, 每月上、中旬和月底进行安全质量大检查, 将查出的问题, 标注在“三定、四签字”整改表上, 由基层单位签字整改, 矿安监等部门复查整改结果。如逾期未整改, 则要追究签字人的相关责任。

6加强安全培训教育, 开展安全文化活动

职工安全素质是确保企业安全健康、稳定发展的重要保证。2008年以来, 朝川矿推出了“岗位描述”和“手指口述”工作法, 组织科室管理、技术人员制定各工种职工“岗位描述”和“手指口述”内容, 制成卡片后发给每位职工, 在平时的安全检查中穿插监督检查学习执行情况。使职工的操作行为达到了标准化、规范化和程序化, 从而有效地保证了全矿的安全生产。

开展了大规模的技术比武活动和“传、帮、带”活动, 把职工对安全技能的掌握情况和运作能力作为考核重点, 对照岗位作业标准, 以全面提高职工的规范化操作水平为目标, 每年举行一次全矿范围内各工种的技术比武活动。对评出的专业技术能手, 实行工资补贴制度, 极大地促进了职工学习专业知识的积极性和主动性。

在注重职工队伍素质培训的同时, 朝川矿还十分注重安全文化建设。近几年来, 该矿以“百日安全竞赛”活动、“安全生产月”活动、“安康杯”活动等为主线, 经常开展事故案例教育、安全演讲、知识竞赛、安全有奖征文、职工家属安全协管、安全帮教、安全生产研讨会、座谈会、安全文艺晚会等, 在广播、电视上开辟了安全专栏, 加大了安全工作的专题报道。通过主题鲜明、内容丰富、形式多样的安全文化活动, 在全矿营造良好的安全文化氛围, 构筑起了一道牢固的安全生产“后防线”。

7结语

在煤矿安全管理工作中, 最根本的一条, 就是要牢固树立安全第一的理念, 正确处理安全与生产的关系, 只有这样, 才能有效地防止事故, 促进煤矿持续稳定发展。

摘要：结合平煤集团朝川矿安全生产管理工作实践, 从“高点定位安全理念、实施安全系统管理法、培养职工良好的安全生产习惯、强化安全监督和培训及注重强化安全激励”等方面, 总结了朝川矿建立煤矿安全生产长效机制的经验和体会。

安全认识心得体会 第4篇

[关键词]：安全播出 广播电视技术 加载 追加 矩阵

时光似箭，从事电视播出工作一晃已经五年了。从当初对播出岗位的浅显认识和无知无畏的态度，到今天的在广电事业日新月异的发展过程中感到的紧张与压力，从而也就有了自己对安全播出重要性的一点体会和认识。

1概说

播出岗位日复一日，年复一年没有什么新鲜之处，显得枯燥乏味，但是“态度决定一切”，要做好安全播出工作，保证“不间断，高质量，既经济，又安全”的优质播出，必须认识安全播出的重要性。

广播电视是一个群体性合作的行业，从节目采编、制作、到播出，有着众多的环节，凝聚这着众多人的心血。而节目播出是这众多环节中最后也是最至关重要的一环。值班工作重于泰山。

要做到安全、优质播出，最重要的取决于值班人员。当今社会发展日新月异，我们值班人员要及时了解学习相关知识，让最新的理论知识来武装自己，提高自身综合素质，从而指导实践，适应工作的需要。不断总结交流经验，摒弃一些不好和落后的工作方法。

2安全播出与技术维护工作在新时期的新特点

电视节目播出设备属于易损易磨的高科技的机电一体化设备，日常必须做好播出系统设备的日常保养和维护工作，竭尽全力地保证机体的健康运行，充分做好维护以便其安全高效地运转，从而为实现安全优质播出奠定物质基础。对于安全播出与技术维护工作在新时期中又有如下新特点：

（1）频道频率地不断增加。

（2）播出时间长，白天维护时间越来越少。原来利用周二全天停播，进行检修，后来减少为半天。现在只有等到全天节目完全结束，大概在凌晨二点左右，这就需要技术维护人员晚上熬夜检修。效率低、难度大、人员辛苦。

（3）设备周而复始工作，工作人员与设备劳动强度大。

（4）硬盘播控系统的应用。

面对新特点，这就需要我们技术维护人员努力提高业务综合素质。积极参加业务培训与技术讲座，向技术骨干请教学习，做到理论基础好，扎实做好技术基础，并熟练掌握本岗位操作，能独立维修，独档一面，做一名训练有素的技术工程技术人员。

3在使用新技术、新设备时必须遵循的操作规程

根据新时代电视技术维护的新特点和要求，研究好，掌握好，使用好这些新技术，新设备，做好硬盘安全播出，最为值班人员，我们必须遵循如下操作规程：

3.1播出操作规程

（1）播出值班人员应使用自己的用户名和密码登录播出程序，注意先打开备播程序后打开主播程序，节目结束后，先关主播程序后关备播程序。如果顺序颠倒，会导致播出软件程序启动后，视频服务器连接状态出错，无法正常播出。

（2）仔细检查16×4开关，2×1开关，键控开关和422倒换开关的指示灯是否点亮；仔细检查8×4矩阵和32×32矩阵切换的信号源是否正确。

（3）打开播出程序，等待校时系统倒计时完毕后，注意检查主备播出软件连接状态，主机，备机和连接等标识是否正常点亮；检查是否有报警声，如果有必须查看报警内容，做相应的处理后再进行加载节目单的操作。

（4）加载节目单必须注意当前日期，选中当天要播出的节目单。注意选择加载与播出机相应频道的节目单，避免加载其他频道的节目单。（频道选择一般情况下按默认值即可）。

（5）在修改节目素材时应将播出软件的播出模式更改为编辑模式，修改完毕改回播出模式。在执行插入素材操作时，一定要选择添加素材的具体位置也即焦点，而执行追加素材操作时不需选取焦点，在空白处点击鼠标右键即可。

（6）晚间节目结束后，要按照关机程序依次关闭播控机、上载机、监测仪、录像机、屏幕墙电源和播控台显示器电源。

3.2上载操作规程

（1）上载人员应使用自己的用户名和密码登陆程序，并选择正确的上载信号源。

（2）注意输入正确的素材名称、素材类型、频道名称、播出时间、入点、出点等要素，特别注意输入正确的最晚播出时间。

（3）外来信号上载选择上载1，并通过32×32矩阵自动切换。

（4）上载人员在上载过程中应注意监视监听，对上载后的节目认真仔细审看，发现问题及时上报处理。上载结束后，检查素材是否自动拷贝到视频服务器，如果没有自动拷贝，请注意及时手动拷贝以确保正常播出。

3.3字幕机操作规程

（1）注意字幕机开机顺序，先开主机，再开各频段分机。

（2）开机后，认真检查软件是否正常启动，然后加载各频道的字幕播出单，进行远程发送和播出（在加载时应注意选择正确的日期）。

（3）晚间节目结束后注意关闭字幕机（先关各频道分机，再关主机）。

我们在值班操作中，同时也要注意，不要随意切换8×4和32×32矩阵的信号源；非工作需要，严禁在任何计算机设备上使用软盘、U盘、光盘等存储介质；不要随意更改任何设备的控制，视音频和网络连接线；不经允许，严禁擅自删除或安装计算机软件，更改计算机设置。

在做好日常值班工作的前提下，我们为了设备更好的运行，对播控系统设备的维护成立包机组，明确设备维护责任人，针对不同设备的性质特点，分别制定出每种设备的周检、月检、季检、年检计划及具体维护内容，降低设备事故故障率。制定每周二下午集中学习，对于一周内出现的问题进行反馈探讨，努力降低设备事故故障率、消滅特大型设备事故；降低技术性人为责任事故；降低非技术性事故，搞好安全优质播出，保证党的政令畅通。

《认识煤矿安全管理》学习心得 第5篇

煤矿安全管理工作只有起点，没有终点。前一阶段的工作做好了，画上了一个圆满的句号，只能代表过去，并不意味着可以长治久安。今后怎么样，还要看今天和将来的煤矿安全管理工作做得怎么样。所以煤矿安全管理工作要不断从零开始。

从零开始不是推倒重来，它要求我们始终对企业安全管理工作保持如履薄冰的危机感。那就是，既要管好各个生产环节及各个生产要素，又要采取积极措施，消除安全隐患。哪个环节管不好，什么时候放松一个环节的管理，都有可能出问题。有了危机感，才会日复一日不厌其烦地去抓，对每个环节都毫不放松地去管。

从零开始不是否定过去，它要求我们始终对企业安全管理工作保持居安思危的责任感。安全总是相对的，一段时间内抓紧了，可能就做好了，但随着时间的推移、环境的变化，又可能出现新的不安全因素，管理也可能出现松懈。居安思危，才能产生高度的责任感，才能有针对性地做好教育和防范，做到未雨绸缪，消除事故隐患。

安全认识心得体会 第6篇

安全是企业的生命线，安全是职工的幸福源，安全是我们煤矿永恒的主题。安全生产月期间，X煤矿邀请安全管理学家祁有红就“本质安全管理”这一主题进行授课。祁有红从安全常识讲起，内容融汇国际安全管理潮流，讲授了“安全第一”的前世今生，剖析了本质安全管理的内在规律，指出在本质安全管理中各级领导、现场主管监管、操作岗位该怎么做。

他倡导“安全是企业经营管理中第一位的大事”、“塑造本质安全型职工，打造本质安全型企业”，提出“本质安全是最高境界”的理念。结合X矿培育“忠孝仁义”安全文化理念及当前矿井本质安全管理现状，我认为打造本质安全矿井需把好以下“三关”。

一要把好“思想关”。煤矿生产，安全为天。多年来，X矿在安全工作上经历了卧薪尝胆、砥砺奋进、锐意进取、开创局面的过程。矿井安全工作的稳步推进得益于多方面的努力和进步，既有思想理念的转变、思想认识的提升，也有工作层面采取的一系列针对性措施，但归根到底是全矿干部职工顽强拼搏、共同打拼的结果。特别是奋战在安全生产一线的管理人员、技术人员和技能人员，以对煤炭事业和生命安全高度负责的态度，以对安全工作强烈的忧患意识和担当精神，认真履行安全管理和工作职责，为矿井保持较长时间安全稳定做出了突出贡献和优异成绩。

今年以来，该矿顺时应势厚植传统文化，发挥孔孟之乡地域文化优势，在全矿大力培育“忠孝仁义”安全文化理念，倡导“存忠孝心、行仁义事、做安全人”，持续加强安全警示教育，加大本质安全管理，在全矿开展了“忠诚企业、感恩岗位、友爱工友、守护家庭”为主题的一系列安全宣传教育活动，发放《弘扬优秀传统文化、创新培育“忠孝仁义”安全文化理念》倡议书，建立安全文化长廊，在井上下悬挂“忠孝仁义”专题排版，开展“忠孝仁义”安全理念进区队进班组进岗点活动，邀请曲师大宋立林教授作“忠孝仁义”安全文化理念培育专题讲座，邀请安全管理学家祁有红到矿授课，举办“践行‘忠孝仁义’传统文化，开展争做最美青工”道德讲堂，深入推进安全素质提升工程，安全教育培训职工X余人次……为矿井安全发展营造了浓厚的氛围，不断强化职工的安全思想引领，创造了良好的矿井安全发展环境。

二要把好“境界关”。认识决定眼界，眼界决定境界，境界决定高度。祁有红提出“本质安全是企业管理的最高境界”。生命至高无上，安全重如泰山。为提高本质安全管理，必须将安全根源管在思想、安全问题查在现场、安全管控严在预防，从思想理念上不断明晰安全工作思路，提高干部职工对安全工作规律的认识。任何安全事故的发生究其根本原因主要有两个方面：“人”的不安全行为和“物”的不安全状态。而安全事故的发生，X%是人的不安全行为，X%是物的不安全状态。

每起事故的发生都是有事故隐患存在，而这些隐患便是员工的不安全行为以及员工不安全行为造成的不安全状况。就X矿来说，地质条件复杂多变，安全压力巨大。培育“忠孝仁义”安全文化理念，有利于统一思想，提高认识，从人的本初意识和道德观念出发，不断激发干部职工抓安全的自觉性、积极性和主动性。当前煤矿安全工作仍面临严峻形势和各种挑战，只有不断强化干部职工对矿井安全风险管理的认知，深化对安全工作重要性的认知，努力克服安全意识疲劳，充分认识到“安全是煤矿的饭碗工程”“安全是重中之重、是第一位的工作”，深入持久地进行安全理念浸透，持续不断地开展安全风险意识教育和管理警示教育，才能教育引导干部职工克服安全意识疲劳，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，提高安全思想境界，狠抓本质安全管理，确保矿井长治久安。

三要把好“问题关”。多次强调“坚持以问题为导向”的工作思路。好的安全文化理念必须为企业安全生产服务并产生实效才有价值和意义。只把“忠孝仁义”安全文化理念与矿井安全生产实践有机结合，才能发挥它应有的作用。X年全国安全生产月活动主题为“全面落实企业安全生产主体责任”，这就要求必须在大力宣贯“忠孝仁义”安全文化理念的同时，明确主体责任，坚持问题导向，建立安全问题解决机制，实行问题销号制度。

通过下大力气解决安全具体问题，才能实现矿井安全管理的进步和发展。防患于未然，安全大于天。X矿以“忠孝仁义”安全文化理念为引领，积极创新实践隐患交易“市场化”、隐患分析“可视化”、隐患治理“规范化”，全力打好安全隐患排查治理攻坚战，以“三化”模式，让安全隐患无处遁形。从问题提出到问题立案，再到问题确认，应制定明确的标准和规则，使问题能够被及时发现并进入处置流程，明确问题处置流程，哪些部门负责哪些问题，按什么程序运转，应有清晰明确的规定。

安全认识心得体会 第7篇

认识、体会和打算

我认为本职安全管理工作，是一件对企业，对社会都非常有意义的管理工作，对企业可为正常生产经营，管理增效提供保障，对社会可减少和预防安全事故、环境污染、生态破坏的发生，对员工可以预防和减少安全事故、职业危害。

作为一家炼化建筑施工企业，在施工生产过程中，施工人员除了面临传统建筑施工行业高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌五大伤害外，还有火灾、爆炸、灼烫、中毒窒息等风险，为搞好本职安全生产管理工作，确保施工人员人身财产安全和职业健康，我认为应从以下几点抓起：

1、作为一名专职安全管理人员，必须认真学习安全管理知识，提高业务技能，具备良好的业务素质和高度的责任感，才能干好专职安全管理工作。

2、做好承建项目的危害识别和风险评价工作，只有识别出施工全过程中存在的各种危害和风险，做出正确合理的风险评价，才能针对识别出的重大风险，编制专项应急预案，制定具有针对性、指导性和可操作性的HSE“两书一表”。为以后的施工人员作业提供保障。

3、施工人员入场前的安全培训和施工过程中的过程培训是安全管理工作中的重要环节。只有在施工人员进入施工现场前，明确告知施工现场和施工过程中存在的危害因素，以及针对这些危害因素的防范、处置措施，熟练掌握安全操作规程，提高施工人员的安全意识、安全技能和应急反应能力。根据工程进展情况和高危单项工程开工前适时展开过程培训，重点加强施工人员的安全意识和应急处置能力。才能达到从“要我安全”，到“我要安全和我会安全”效果。

4、大力宣传国家安全法规、标准、企业安全规章制度和安全知识。企业员工是国家安全法规、标准、企业安全规章制度的直接执行者，是安全知识的直接应用者和最大受益者，只有让企业的每一位员工都了解和熟悉国家安全法规、标准，熟知本企业的安全规章制度，了解违反规程操作可能带来的不良后果，才能做到遵规守纪，令行禁止。

5、危险作业场所，必须严格执行工作许可证制度。因为作业许可证不仅是危险作业场所作业申请和作业得到许可的书面凭证，也是业主书面告知危险作业场所存在那些危险因素，需要采取那些安全措施、注意事项，允许作业的地点范围和作业时间的书面通知。

6、日常巡检和专项检查相结合，建筑施工现场具有作业人员流动性大，作业环境复杂多变，手持移动电动工具、移动照明多，交叉作业多等特点。专职安全管理人员必须坚持施工现场日常巡检和专项检查相结合的检查机制，根据查出问题整改落实的难易程度，能够立即整改的，现场看护整改，需要较长时间整改的，按照“三定方针”限期整改，及时复查整改完成情况。

我近几年的深刻体会是党和国家对安全生产管理工作的高度重视，有关安全生产方面的立法逐步完善，先后颁布实施了《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》《特安全大事故行政责任追究制》和《安全生产许可证条例》等安全法律法规，加大了安全生产事故责任人和单位的惩罚力度，本人所在的企业领导对安全生产管理工作的重视程度越来越高，成立了安全监控中心，加大了安全管理费用的投入和专职安全生产管理人员的培训力度，逐步提高专职安全管理人员的地位和待遇，令人欣慰的是企业员工的安全意识和安全技能正在逐步提高，能够主动配合、积极支持安全管理人员的各项工作，对安全管理人员提出的各项问题，都能及时落实整改。我相信不远的将来，安全管理人员将受到全社会的普遍尊重，安全管理工作者将和教育工作者一样，成为一个受人羡慕的职业。

我以后的工作打算是：继续努力学习国家有关安全管理方面的法律法规、安全标准，总结安全管理经验，持续改进工作方法，继续提高业务技能，把学到的安全管理知识及时运用到安全管理工作中去，本着对企业负责，对工作负责，对他人负责的宗旨，干好安全管理工作，为企业的发展壮大，为所在企业施工人员的健康、平安，尽心尽力。

刘锋

安全管理工作的认识 第8篇

1 系统完善、责权明确是基础

安全是一项系统工程, 它需要全员参加、全方位支持、全过程控制。在安全方面, 组织机构和制度体系的健全是第一要务, 要建立和完善安全生产管理体系。

一是要健全各级安全管理组织机构, 明确组织领导和职责, 形成横向到边、纵向到底、齐抓共管、全员参与的安全管理格局。二是要不断修订、完善、健全各项安全管理制度。要在生产实践中, 不断总结和提炼, 要覆盖企业作业全过程。作为基层管理, 不能上下一般粗, 要结合工作特点、人员结构和生产实际, 进行分解、细化和扩展, 使其更加明确细化, 贴近实际, 把住要害, 直观通俗, 更具有操作性, 易于职工理解和接受。但制度不可能永远一成不变, 我们在把握住原则、紧扣住目标的同时, 要结合设备更新、工艺改进等客观因素的转变, 通过不断的分析和总结, 进行持续的修订和完善。安全管理制度是与企业的日益壮大和员工的健康安危结伴同步, 我们要通过安全制度的建立和完善, 使安全工作做到有章可循、有章必循、违章必究。

2 有效培训、文化引导, 意识转变是关键

员工是企业的主体, 是实现安全生产的直接参与者, 拥有知安全、懂技术、高素质的员工队伍是实现安全生产的关键所在。纵观一桩桩血淋淋的安全事故, 绝大部分是因为员工安全意识淡薄, 不能有效辨识作业风险, 违章作业导致的。因此, 安全教育培训承载着提升员工安全意识、技能水平和个人素质的多重重责。

安全教育培训要坚持经常化、规范化, 有计划地把集中培训和个体培训、理论培训和实践操作培训有机地结合起来, 真正做到“计划、落实、效果”三结合, 防止和杜绝“紧三天、松三天”的安全教育培训状况;要有针对性地开展风险警示教育等, 以此潜移默化地在不同时期、不同阶段让每名员工形成牢固的安全思想和安全观念;要把事故经验分享、控制工具运用、班前班后会、安全活动日等与生产实际结合、与员工的接受和理解能力相结合, 不断转变和创新培训教育的方式、方法, 力求实效, 通过教育培训, 筑牢安全生产的防线。

3 真抓实干, 强化执行是重点

千里之行始于足下。任何目标的实现离不开执行, 安全工作更是如此。再高的安全目标, 再好的安全措施, 如果不坚决执行, 就会落空, 就会变得毫无意义。因此, 安全的重点就在于各项安全制度和标准在实际生产中得到充分的落实和执行, 而执行力的高低决定着各项安全措施落实的程度, 执行的过程就是抓安全措施落实的过程。

一是对安全制度要学习领会, 融会贯通。安全规章制度的贯彻落实首要任务就是领会实质, 明白其产生的背景、主要目的和各项条款, 尤其是各级管理人员更应融会贯通, 便于督促指导落实。

二是要领导推动, 带头执行。领导的一举一动会感染和影响身边的员工, 所以各级领导更应率先垂范, 以身作则。三是要跟踪监控, 严格考核。任何制度和标准的落实都需要一个过程, 不要过分强求它立即凸现效应, 关键在于落实的过程监控, 注重现场反映和正面引导, 强化考核兑现, 提高执行力, 使执行成为员工的自觉行动。

4 关注细节, 防微杜渐是要害

千里之堤, 毁于蚁穴。许多事故究其根源都是由于平时不注重细节, 不把某些细小环节当回事而引发的, 但正是由于这些看似微不足道的所谓“小细节”, 长此以往就酿成了“大灾祸”。诸如一颗螺丝没有上紧、安全帽的系带没有系紧等类似看起来微不足道的“小事情”, 却往往引发了让人瞠目结舌的“大事故”, 马虎和大意造成了我们内心永久的遗憾。

要防微杜渐, 消除安全风险应从岗位检查和违章查究和隐患治理三方面工作入手。首先要通过日检查、周检查、综合性检查、专项检查等手段, 查找现场安全隐患, 严格执行隐患削项和责任追究制度, 确保隐患及时整改率达到100%, 确保设备设施的完整性和可靠性。其次, 要通过异体监督、自查和观察与沟通, 加大违章查纠力度, 通过有效的违章查究消除作业现场人的不安全行为。第三, 要通过风险控制工具的有效应用, 识别作业过程风险, 制定出有针对性的消减措施, 并在作业过程中严格落实, 确保作业过程全面受控。

5 加大投入, 科技兴安是保证

安全工作离不开足额的资金投入作保证。不断加大安全投入和科技创新力度, 积极引进新技术、新装备、新工艺、新材料, 大力实施科技兴安战略, 强化源头治理, 实现本质安全。一是加大管理投入。二是加大设备投入。逐步淘汰陈旧、报废钻机, 推广使用气动卡瓦等自动化井口小型工具、不断提高设备设施的安全可靠性, 实现设备设施的本质安全。三是加大安技投入。由人员监控的工作改为仪器设施监控, 由机械控制的安全设施改为电子智能控制, 由单独报警提示设施改为联动停车 (制动) 系统等, 杜绝注意力不集中或误操作带来的风险。

总之, 安全工作只有更好, 没有最好, 安全管理工作任重而道远。只要我们能够严格执行安全管理各项制度, 注重员工素质提升, 强化作业过程安全监管, “三零”安全目标就一定会实现。

摘要：本文通过完善系统明确责权、加强培训转变观念、强化执行真抓实干、关注细节防微杜渐等方面, 阐述了安全管理的有效途径, 为安全管理工作提供思路和方法。

认识雷雨危害，防范飞行安全风险 第9篇

查阅美国民用航空1992～2012年发生的飞行事故，其中与雷雨有关的事故达27起，占总数比例的30%以上。从公布的分析报告来看，多数事件发生的原因主要集中在：机组对雷雨影响飞行安全的危害程度认识不够而盲目蛮干;应对雷雨危害的飞行安全风险防范措施不完善或有缺失;机组未有效执行防范雷雨危害的飞行安全风险防范措施（如雷达的使用、绕飞雷雨的方法等）。虽然现在飞机的机载设备和地面导航设施越来越先进，但这只是为尽早发现雷雨、顺利避开雷雨提供有力的支持，并不能消除雷雨对飞行运行的危害。雷雨季节将至，未雨绸缪，笔者通过分析雷雨对飞行运行的危害，总结业内安全经验教训，系统归纳了防范飞行安全风险的措施，期望能为保证雷雨飞行安全提供有益帮助。

雷雨对飞行运行的危害

强烈气流和风切变。在一个雷雨单体中的水平风切变、下冲气流、上升气流和湍流，能达到同各种尺寸飞机性能水平进行挑战的强度。因为强烈的垂直气流运动，造成了强烈的乱流和扰动，飞机一旦进入这种扰动必然很难操纵，容易失去控制，甚至因失速而失事。2010年9月，某公司一架A319飞机在五边进近过程中遭遇下击强气流，导致飞机状态剧烈变化，进入失速状态。据ICAO飞行事故统计，在发生的与低空风切变有关的飞行事故中，有近89.3%是由雷雨天气影响的。

积冰。积雨云中的结冰现象比所有其他的云都来得厉害。据统计在零度以下的积雨云中飞行，积冰的发生率达到89%，强积冰的发生率为42%，这会容易导致发动机熄火，飞机的空气动力性能严重降低。风洞和飞行试验表明，飞机机翼前缘或上表面积冰超过一张牛皮纸的厚度，会导致升力下降大概30%，阻力上升大概40%。由此可见，飞机积冰对飞行的严重危害是致命的。

雷击。闪电和强烈的电子流可以形成雷击，会损坏雷达罩、天线、机翼等，轻则会导致机体烧蚀，重则有可能会导致严重的后果。在中国民航公布的2005～2014年1273起雷击事件中，达到事故征候及以上标准的达134起，飞机遭电击高发期主要集中在5～8月份。遭雷击运行阶段的前三名排序是：巡航阶段26起，下降近进阶段23起、爬升阶段16起;遭雷击部位的前四位概率是：天线27%、机翼22%、尾翼21%、机身15%。2010年8月某公司波音757-200飞机起飞后爬升至约5400米高度时，遭雷击，客舱冒烟，雷电严重烧灼了飞机空调管道和隔音隔热棉，机身外表面有6处雷击点，机身蒙皮有5处雷击（其中4处被击穿）。

低能见度与湿滑跑道。雷雨产生的短时强降水容易使能见度突然变低，跑道湿滑。能见度低会影响视线与判断，着陆时会导致高、飘、跳，容易造成操纵困难或机体受损;湿滑跑道起降时容易导致飞机冲偏出跑道。在中国民航2005～2014年共发生的33起冲出/偏出跑道的事故征候中，有17起与雷雨天气产生的影响有关。

雷雨飞行的安全风险防范对策

雷雨对飞行的危害是当飞机接近或遭遇雷雨时表现出来的，所以减小雷雨对飞行安全影响的重中之重就是在雷雨条件下做出最佳的判断和决策，合理而正确地操纵飞机，保证飞机和机组处于最佳状态。因此，在雷雨季节季来临之前，安全管理部门应向相关生产运行部门发出相关安全风险提示，包括一些安全经验教训和风险防范措施，并结合日常监督审核工作开展包括雷雨飞行准备情况的监督审核;标准管理部门应系统梳理手册规程，必要时进行修订完善，确保雷雨飞行依据规章持续有效;训练管理部门和相关生产运行部门应组织开展一些重点培训活动，重温或学习有关雷雨飞行的相关知识和规程，学习掌握《一般运行和飞行规则》、公司《运行手册》、机型《飞行机组操作手册》等有关运行规章和规定，并进行必要的测试;飞行网预先准备栏目上应增加有关雷雨飞行项目的准备，同时加强对准备质量的监控。

雷雨天气条件下安排航班飞行时，应根据实际天气情况合理搭配驾驶员，调配派遣经过夏秋季换季学习培训并理论考核合格的飞行机组;雷雨季节应做好机务维修工作，加强对飞机的检查与维护，重点做好对气象雷达、除防冰系统、放电刷等部位的检查和维护，同时维护期间要防止雨水渗入电子舱内造成电子设备可能短路或烧毁，确保雷达、防冰设备和电子设备状态良好。飞行整个阶段应严格按照规章操作，正确使用机载气象雷达，密切监视雷雨的动向，配合空中交通管制，保证飞行安全。以下是雷雨飞行时的具体安全风险防范对策：

1、飞行前准备阶段。飞行前的准备工作可以起到防患于未然的重要作用。充分细致的做好飞行前的准备工作，可以做到心中有数、临危不惧。

飞行机组应严格按照《运行手册》进行飞行前准备，充分了解目的地机场、备降机场细则，特别是要研究特殊航线、特殊机场的特殊天气，有针对性地做好预案。签派员应按照《飞行签派手册》对签派放行程序和签派放行规则进行准备。当航路、目的地机场预报或存在雷雨天气时，签派员应与机组面对面共同研究天气资料，确定备降机场与备份燃油油量以及确定飞行前准备的其他关键要素。飞行机组与签派员应掌握和执行公司使用机场最低运行标准，禁止低于机场或机长运行标准时起飞与着陆;

飞行机组应针对雷雨天气，制定绕飞雷雨方法与特殊情况处置预案;认真复核舱单数据，严格按照起飞机场性能分析数据，准确设定起飞速度。在雷雨中起飞、进近着陆过程中如遇风切变，飞行机组要严格按照各机型的风切变操作程序执行。在起飞机场、目的地机场和航路上预报有雷雨天气时，至少有一台机载气象雷达工作正常时才能签派放行。

nlc202309020957

在以下一些气象条件下应禁止或延迟起飞：起飞机场在大雨、暴雨，目的地机场在暴雨的气象条件时;雷雨主体与离场航路或返场航路小于20千米时;跑道积水超过1/2英寸（13mm）时;机场天气预报有风切变或顺风天气接近机型限制时;在湿滑跑道条件下，某些机型如B737防滞刹车不工作时。

2、飞行实施阶段。无论飞行前的准备如何充分，瞬息万变的气象总会给机组制造意想不到的麻烦，在飞行的实施阶段机组要做好直面雷雨的准备。

1）起飞阶段

在滑行中或其他条件允许的情况下，飞行机组应对气象雷达工作状态进行检查，当气象雷达工作不正常时，应滑回排故。在滑行中飞行机组应使用气象雷达探测起飞、离港方向的雷雨分布情况，如天气不具备起飞、离港条件，应滑回等待。

滑行道面湿滑时，建议在停机坪与转弯的滑行速度不超过8海里/时，直线的滑行速度不超过20海里/时。进跑道后及时打开气象雷达，观测雷雨中心位置和移动方向，提前做好绕飞预案，并向管制员说明绕飞意图，在得到许可后方可起飞，避免升空后被动。

在积水跑道起飞，建议V1速度提前5海里/时报出，VR速度可增大5海里/时（最大不能超过10海里/时），或者按机型FCOM建议的标准执行;跑道污染时，不允许使用减推力起飞。

中断起飞时，应立即使用减速板和发动机反推，保持好方向，不要过早使用人工刹车替代自动刹车;不具有自动刹车的机型，按需及时采取人工刹车。起飞后，最好爬升到600米以上再转弯，若在转弯过程中遇到下沉或扰动气流，在没有地形越障要求的情况下，应立即改出转弯。

2）航线飞行阶段

航线飞行是整个飞行过程中最长的阶段，也是最有可能遭遇雷雨威胁的阶段。机组应不断使用雷达和目视观察航路上的天气，避免进入雷雨区。任何雷雨都应视作一种危险，禁止进入积雨云飞行。

（1）安全飞越雷雨区的方法：

在综合分析航空气象资料，通过使用机载气象雷达、目视观测等方法正确判明了雷雨位置、强度、移动情况的前提下，根据雷雨对飞行的影响特点，在飞越雷雨区时应严格按有关规定执行，严禁盲目蛮干。

（2）绕飞雷雨时严禁飞入积雨云和浓积云，严禁穿越雷雨。要合理留有开始和退出的余地，尽可能从雷雨的上风面绕飞。注意绕飞尺度的把握。曾有机组反应过度或过于谨慎，发生过燃油紧急、航空器危险接近或避让等严重问题。因此，应遵守下列规定：

绕飞雷雨时必须保持与积雨云（浓积云）的距离至少为：飞行高度6000米以下，昼间5千米（2.7海里），夜间10千米（5.4海里）;航线飞行高度6000至7500米，8千米（4.3海里）;航线飞行高度7500至9000米，16千米（8.6海里）;航线飞行高度9000米（含）以上，32千米（17海里）;云上飞越雷雨区域时，必须保持距云顶垂直距离不得少于1500米，要考虑飞机升限和飞行的安全裕度;云下绕飞雷雨时，只准在昼间进行，距云底垂直距离不得少于400米，飞机真实高度不得低于所飞航线或扇区的最低安全高度，距离主降雨区不少于10千米（5.4海里）。

（3）飞机被迫进入或误入积雨云后的处置方法：

飞行机组要镇定沉着，临危不乱，集中精力进行仪表飞行，检查安全带是否扣牢，打开座舱照明设备，以防闪电造成目眩等，切忌惊慌失措，并立即报告ATC。遵守机型《飞行机组操作手册》选择穿越颠簸的速度和所需发动机功率，按规定的颠簸速度飞行，减少飞机颠簸，根据仪表注意保持平飞姿态，柔和地操纵飞机，尽量减少升降舵的操纵，减少雷击的可能及气流改变对发动机产生的影响。如果颠簸严重，自动驾驶仪不能正常工作时，应及时选用人工操作模式，遵守FCOM操作指导。

随时注意飞机姿态、位置和安全高度，与ATC保持通讯畅通;尽可能保持所选定的航向飞行，必须改变航向时，建议转弯坡度不要超过30度。避开滚轴云和零度等温线区域飞行，保持飞机真高不少于1000米，以免遇到强烈下沉气流时没有时间改出。滚轴云是非常危险的，曾测量到滚轴云产生的上升气流和下沉气流速度每分钟超过1500米。

注意发动机工作情况，防止因严重降水造成发动机温度过低时，而误认为发动机工作不正常。及时合理的使用防冰设备。

调整机载气象雷达的天线角度及增益，尽可能观测出别的高度上活动的雷雨区，选择回波较弱的路线脱离。如果空中机载雷达失效，机组应遵循《飞行机组操作手册》中的程序和限制进行飞行。当然，能申请到避开有雷雨的航线则更为稳妥。飞行机组应将航路雷雨分布与强度情况，及时向签派员报告。同时，签派员应积极主动向飞行机组提供航路、航站天气情报和必要的技术支援。

3）进近、着陆阶段

进近阶段遇有雷雨时，可将导航显示器的范围放在40～80海里（通常PF选择40海里，PM选择80海里），宏观看天气，选择回波较弱的路线进入。着陆阶段是飞行中最危险最需要飞行员集中注意力的阶段，当在着陆阶段遇雷雨影响时，应结合着陆的特点采取适当措施避免雷雨带来的危害。

（1）飞行机组根据地面、其他飞机提供的信息，以及气象雷达探测的雷雨、分布强度情况，制定具体进近着陆方法与复飞措施，并复习复飞程序。同时，还应根据机型快速检查单性能图表确定有足够的着陆距离。

（2）因机场雷雨、风切变或顺风天气造成飞机复飞，建议机组不要继续进近、着陆，应等待或备降;

（3）明确飞行方法、程序及去备降场的航行路线、高度、对备降场的天气要有绝对的把握，切不可贸然选择备降场。

（4）以下天气条件时不建议继续进近、着陆：特殊机场在大雨、暴雨的气象条件下;其他机场在暴雨的气象条件下;雷雨主体或前锋与进场航路的间隔小于20千米，影响进近、着陆时;在着陆航道间隔5千米或复飞航道间隔3千米内有雷雨，而影响着陆或复飞安全余度的情况下。

nlc202309020957

（5）反对盲目抢在雷雨前着陆，要留有充分退出的余地。

（6）飞行机组根据需要有权提醒或要求空中交通管制人员将有利于进近、着陆的助航、灯光等设备打开;根据着陆地带的天气实况，必要时增加灯光强度等级。

（7）夜间飞行为了避免形成光屏，可在飞机出云或能见跑道后打开着陆灯。

（8）仪表进近高度1000英尺，目视进近高度500英尺以上必须建立好稳定的着陆形态，控制高度、速度、航迹、下滑道等诸元在标准范围内，否则必须复飞。

（9）在能满足复飞梯度条件下，建议着陆使用襟翼“最大”单位;建议机组根据跑道长度及道面条件，将自动刹车档位选择较大或最大位。注意：波音飞机使用反推减速，只有在人工刹车或自动刹车选“最大”时才会增加减速率。

（10）在进近过程中尽量使用自动驾驶飞行，飞行机组成员根据各自分工、认真履行职责，严密监控各种仪表指示，若有异常，机长应果断断开自动驾驶进行人工操纵。

（11）及时使用风挡雨刷，严格按要求控制好入口高度（50英尺RA）、进场速度、接地点（距跑道入口300米处）和方向，防止场外接地或冲、偏出跑道。

（12）在决断点、决断高度（高）或至接地前任何时候，看不清跑道或失去目视跑道时应立即复飞。

（13）保持规定的进近速度，在目标区扎实接地，前轮尽快放下，及时使用刹车和反推（必要时使用最大反推直到飞机停住），保持好方向，建议不要过早的使用人工刹车替代自动刹车。

3、飞行后讲评阶段

飞行机组在完成航班任务后，规定要做常规讲评，目的是信息沟通、总结经验、分析问题和汲取教训，如飞行中遇到雷雨时，还要做好以下工作：

认真进行航后绕机检查，仔细查看易被雷击的位置或区域，如发现有雷击点或受损情况要及时执行非正常情况报告制度，同时与机务维修人员进行交接;

如遇设施设备故障时，要将故障情况和采取的措施详细记录在《飞机飞行记录本》上，并向机务维修人员进行简要介绍;

本次雷雨飞行在运行准备、飞行程序、操纵技术、安全管理方面上的得与失，认真分析出现问题的原因，总结经验，认真填写好相关记录表单，并按要求向公司安全部门提交书面报告。

雷雨飞行的一些改进思考

雷雨天气的运行不仅需要提高飞行员、签派员、机务维修人员对雷雨危害的认识，还需要不断提高他们的综合业务素质，更需要公司和有关单位不断总结雷雨飞行的经验教训，认真评估和改进现行的一些做法：现行的培训内容与效果是否能满足雷雨飞行的安全需要？如地面理论教员的规章符合性、模拟机教员的教学能力、培训的质量控制、教材的适宜性和有效性等问题。

在飞行员训练和检查时，往往存在着偏重技术操作，但是在出了问题后调查中发现飞行员的弱项往往又表现在复杂天气下飞行应急处置能力、CRM能力不足;航空公司现行有关雷雨飞行的规程与公司制定的节油政策、处罚规定是否具有系统性、协调性和可操作性？航空公司是否设置了安全绩效指标来监测雷雨中飞行的偏差情况？一些航空公司制定的“在起、降机场已知或预知雷雨天气条件时，要求机长或教员亲自操作飞机或安排双机长飞行”的政策是否科学合理？在雷雨飞行中发生各种紧急情况时，航空公司的应急预案或应急措施是否完善和有效？机场跑道道面摩擦系数或刹车效应的报告是否及时和准确？空中交通管制员在指挥和服务、管制雷达的监控方面是否能对降低飞行员操作难度、疲劳度进行一些有益的改进？局方或上级单位在雷雨季节来临之前不断提出的一些要求或措施是否存在有与现行运行规章不一致的风险或衍生风险？在雷雨天气条件下，航空公司、机场和空管是否能够做到协调合作、无缝衔接、把关补台？上述情况或问题的存在都会或多或少影响雷雨飞行的安全，需要我们去思考、研究、解决和改进。

天有不测风云，人有应变策略。虽然雷雨天气给飞行安全带来了一系列问题与危害，但是只要我们以科学严谨的态度把握好雷雨天气的客观规律，以严实精细的工作精神，早预防、打基础、广培训，防范飞行安全风险，积极应对和减少雷雨天气带来的危害，就能实现飞行安全的目标。